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开评:两市小幅高开 沪指涨0.04%

2019年11月18日 13:41 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,中原过滤设备厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术杰肪荚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腻篱、锁紧负。    与会专家认为谩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氓、热稳定肮、无热管理循环教掳、热冲击循环偏、被动传播电阻)乘,电性测试(短路匙晾矢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浓附、掉落廉、穿刺韭涡、翻滚才入丢、浸入腾拷、压碎)的安全要求颈埔改。但是坷坷显,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧彪。安全无止境磊,提高电动汽车安全性埔介辅,还需要国家肠廖喝、科研机构貌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娘妮贫,也曾不断出现事故拟涕,遇到挫折是任何事情发展的规律毕父巩。因此埂蚕观,对于各类事故吐,电动汽车各产业链不应止步不前韭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撵,要让安全成为满足一切功能的首要条件屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎人烹:李芳" "   上海车展开幕前一天瓤微,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会套,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桂伐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌栓构?北京现代副总经理乳、销售本部副本部长吴周涛表示水翰妥,目前北京现代47%的客户是80后和90后俱伟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例番痰郡。“他们对于服务有着完全不同的需求艘。比如服务要定制化沉骑狸,手段要智能化擒、科技化脯叮。同时免高冀,还要预见到他们的需求并满足驶。”    如果说此前炔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肚房,是厂家产能的竞争男,那么未来则是客户的竞争疆蚂坚。因此眠袒堕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”猫虹姜。“意思就是享受你还没有想到的服务娄靡。”吴周涛如此解释冻蘑潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢豌襄?据了解陈概挛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期羡,升级为对客户用车生态的全面服务稍,基于互联网科技的进步戎,先于消费者预见需求己,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叛弦赋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效心、智能缸老屯、共享逛耻踩,以及个性化定制的智慧服务体验继悼祈。    具体来看硼孝,北京现代将率先整合官网焦赌躺、呼叫中心吮、4S店透明车间背、服务App黎等、娱乐士、地图府、语音控制味、智能搜索等服务功能辰孩,并将其聚合到车机上孩卫平,成为用户的车载生活服务平台颁。它就像一艘移动的生活航母梯耗,无论是餐饮煽馈费、娱乐逼敦、购物的生活需求掳扩挠,还是维修剧谋、保养的汽车服务搅,都将以车为桥梁僚轿,实现信息互通抠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务强贤,还能够通过在线直播的方式欧拎,对接车困雌孝、检测奈哗歧、派工仟侯舒、维修缓、洗车物、交车等服务的全程进行智能监控竭杜啼,实现人车分离式的售后服务凳,把客户彻底从4S店里解放出来块韧梅,为他们创造更多自由生活的空间敌楷。    值得一提的是交,在“汽车共享”大火的当下快,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绦酿腥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主帕棱锌。“如果只有5%参加到共享汽车当中翠弹,那也有40万辆的规模痘,这是目前任何第三方平台都实现不了的慧玩峨。”陈静表示林围,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车措、售后代步车拖护北、公务用车也会参与进来矾。“我们希望融入大潮官碘烦,积极参与这种尝试闲。”    除了全新服务品牌的发布缎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蔑泪第。据了解燃寒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诺,通过平直且富有张力的线条停,充满力量感的车身轮廓弄竟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啸肩。同时祥内,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拷稗,匹配7速双离合变速箱汤刀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现轿拭。    “新一代ix35上市之后薯藤舱,北京现代有全新胜达淑、全新途胜葛炔蓉、新一代ix35妊肝岸、ix25四款SUV产品蔫嗜。通过这样的产品布局膳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渐犊。”吴周涛介绍说星虑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求釜持。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烷,本届车展除了新一代ix35谱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弥辟。新车延续流体雕塑2.0设计风格煽,对进气格栅匡翘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卉青,以DAW驾驶员注意力警示分舜椭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置较,为消费者带来更安全的驾驶体验烹。    除了两款新车外吞路,北京现代还设置了技术展示区蛇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锻穆躺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒙绵黎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况湍亨虏。    2016年千,北京现代实现产销114万辆兴,超额完成目标斗,保持了行业第四的市场地位讲史射。今年北京现代即将迎来成立15周年脚,也是北京现代从800万用户基创P馈,迈向千万用户级别的重要一年达鹅角。业内人士分析菇碍,在后百万辆时代到来之时粒凌款,北京现代不仅在集合全球化的领先技术桓,也在不断践行本土化政策东,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蠕痢捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽侈型:李芳" "  5月10日核,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点禄牟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氮亢,人们的关注度更高含。在今天崔,汽车产业主管部门鸽寇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》番,其中指出谎椽:“中国企业朽瓷恕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”唾龟枢。   目前在中国汽车领域编讼呜,舆论将中国品牌分为三类和旦嚷,一种是例如长安夯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伟酷,而且成果显著嗜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汲盗,这些企业通过内部的改革告,已经形成了正确的发展思路娜,尽管在终端销量上尚未展现成果蔼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”耪非婚,始终有一种“捞一把就走”的心态趟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型射,在市场赚取短期的效益拎龟。   苗圩在撰文中指出卜趁落:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饺。企业投入资源新香,通过设计开发小、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隧,包括物质价值和精神价值钨晚。但是粗凶搜,这个价值需要在市场交换中转化为货币尘掳蜂,才能完成“惊险的跳跃”境虏肚,成为企业的收益班。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汐盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日砷,中国汽车很兴奋提,但正如苗圩在文章中强调梳末百,品牌建设是长期而艰巨的任务湿枪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嘘。这同样是中国汽车品牌需要思考的饲磕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酮抠,通过仔细研读汹,将其中核心思想与观点标明拉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示距猜竭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知千褂榷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咳辑,党中央反、国务院就振兴实体经济目卉芹、做大做强制造业做出一系列重大部署胯围赦,对加快质量品牌建设提出明确要求熔。习近平总书记强调板,“推动中国制造向中国创造转变售费、中国速度向中国质量转变含缝弛、中国产品向中国品牌转变”报。   2016年妨酒估,国务院部署了消费品“三品”专项行动虎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撂哀蚀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力退,提高有效供给质量订,满足人民群众消费升级需要的战略抓手电械浩。   近日克绿,国务院同意设立“中国品牌日”檄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用幸,体现了全社会对中国品牌的期望示客,为建设制造强国指明了努力方向浚斡。      一惯叔覆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啡颁连,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纱扭,代表着国家的信誉和形象伍鞍。品牌发展是一国由大变强的必由之路诲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兑说。   品牌建设助力制造强国战略妨快女。 我国是名副其实的制造大国瞪贫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务行鲜荒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巴考,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瓢滑,产业转型升级势在必行寡,迫切需要加快新旧动能转换瓣,培育面向产业中高端的竞争新优势簧题概。经济发展规律拘故艾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明偏幌菠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵武识,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脆刃。   品牌建设推动供需结构升级涧虹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讲弓厘,重点任务是提升供给体系质量孩遂缔,提高供给结构对需求结构的适应性抒娠。品牌是连接供给与需求的纽带胚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置熔,引导需求侧消费升级塘滴,提高供需两侧对接的效率录。   品牌建设促进实体经济振兴腿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挖。企业投入资源羞道娩,通过设计开发徘镰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哨,包括物质价值和精神价值恨。但是毖,这个价值需要在市场交换中转化为货币勾念恼,才能完成“惊险的跳跃”腔,成为企业的收益颂苦导。能不能跳得高芹酚玩、跳得远酿旁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知家弘。品牌是价值和信誉的载体茫能,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亢。      二缆痕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述铜,科学地阐明了创新楞物、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肩歇。从品牌建设的角度看丢显,品牌需要“中国创造”戮瞪,没有创新坷,品牌就没有差异化的魅力攻吓。品牌需要“中国质量”设,没有高质量讲醒顾,品牌就丧失了价值的基础樊。 近年来吐蠕,面对国内外严峻复杂的经济形势每,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央僧、国务院重大决策部署竭,认真研究我国工业发展的阶段和特点救讽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路暑僧。   把握规律激,找准抓手掏沽剑。要坚持质量品牌工作整体推进猫,引导企业在设计开发粕捐稀、生产制造和营销服务的全过程建立全员阜抗离、全方位的质量管理体系林关、诚信体系和品牌培育管理体系慈使趣,以培育有竞争力的品牌为标志让,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浦苔封。   积极履职郴讹拱,统筹部署垃驰。2011年案掸胃,工业和信息化部会同发展改革委狮惮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》派秽瓮,进一步推进品牌建设阂。2015年狗,推动出台了《中国制造2025》敛暗疏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一块。去年帆凌秘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动枷被,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划啥,部署了全产业链质量品牌协同行动堪侨膛、优势和战略产业质量品牌护航行动首、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粹。   持之以恒别断挎,扎实推进败。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拨蜗涡。   经过多年的不懈努力狈奇淡,我国品牌建设工作进展顺利钮伯啤,取得了初步成效会沦筐。目前很丹搭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尽翱你,涌现出251家示范企业磐武居。根据对示范企业的调查姆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蒲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%墓,企业经营的质量和效益得到明显改善孝。同时日沟竟,重点消费品的定制化呈、中高端产品供给比重显著提升囤,定制化服装消费增速超过30%毒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致位饥。      三泌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抽,需要社会各界齐抓共管很,合力推进莲峦久。下一步晾,工业和信息化部将发挥行业优势荤乒括,深化推进品牌建设态吩韭,加强与有关部门密切合作孝毯还,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境姑久车,努力开创工业品牌建设的新局面娘。   坚持企业主体铃宠,增强品牌培育能力亨挠负。 引导企业增强质量品牌意识蹭贤凄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稀。坚持试点先行铜奢、示范引领高,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肛钱吉,促进企业品牌与区域品牌互动发展壤凑查。加快制定品牌管理体系标准博,组织贯标推广晾壁长。加强质量品牌宣传蜗宽,弘扬精益求精的工匠精神叭堂玛,扩大自主品牌社会影响济炊,激发企业培育品牌的内生动力惭十。   落实质量为先枢涟辰,加大支持引导力度扦车胚。 贯彻实施《中国制造2025》哼,落实质量为先的基本方针容瓜,加快推进质量品牌提升行动骨谜。发挥制造业创新中心建设报歉幂、智能制造贯报茧、工业强基等重大工程的支持作用单绷,引导企业加快工业化与信息化深度融合虎,运用“互联网+”牡倾、大数据等新一代信息技术香莆迷,把握智能制造唬、绿色制造甭、柔性制造等产业和技术发展方向袖达,加快培育自主品牌炒。   鼓励创新设计俱肛,丰富品牌差异化定位甫。 完善制造业创新体系苦搞,加强关键核心技术研发坍,推进企业技术中心建设缝骸陋。在重点领域推广应用以绿色事孝答、智能局处粒、协同为特征的先进设计技术骋挝。建设具有世界影响力的创新设计集群忿,培育一批专业化的工业设计企业潭,鼓励代工企业建立研究设计中心香揣闪,加快培育自主品牌诫。   实施重点行动董吞,促进关键领域发展乡颂境。 落实消费品“三品”专项行动舷,支持消费品工业向智能栋、绿色丝极拿、柔性和高效制造发展嘘赔。增加中高端消费品供给糯疤苹,促进产品向高性价比优势转变洛边。大力发展智能轻克、健康消费品弊,支持发展民族特色消费品判桑搂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凌,加强产业市场研究和需求预测杭问,科学规划产业布局肪、供给定位和品种结构爽。 实施中国品牌“走出去”行动糯蹬燃,贯彻落实国家“一带一路”战略踌袍,推进国际品牌共建共享犀糠。   完善公共服务阀会徒,支持质量品牌进步噶寡勺。 建设质量品牌专业化服务平台墟吨,依托中小企业服务体系井免,提升服务平台的质量品牌服务能力计。构建质量品牌信息共享平台蕊胚铝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估颠萄。完善知识与人才开放共享平台建簿奋,依托企业经营管理人才素质提升呛趣龟、专业技术人员知识更新等工程乓怀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台环膊瞄,促进科技创新匪、成果转化和推广应用洛爱。   加强技术保障闪谴固,夯实质量品牌基础遁寇凹。 完善产业标准祥贤壤、产业计量答、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设琶灿申。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关踩冷讼,推动质量升级赁屏乡。引导企业增强研发创新和系统集成能力梳钡骡,创新制造方式和服务业态兢,发展定制化生产滩扁木,满足个性化需求耐卉赫。鼓励企业发展现代销售体系该贾汕,在品牌传播夕、顾客体验和销售模式等方面创新发展力虱释。   设立“中国品牌日”檬忌吹,大力宣传知名自主品牌 攀鞍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新熔迁热、质量精良芹曙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寇毒秆。品牌建设是长期而艰巨的任务辣吠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”围,以新理念引领新发展吼侮,持之以恒地不懈努力煌头蹬,共同推进中国品牌迈入新时代孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   5月5日锣科,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开擂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人类冬嗓、董事长李斌就中国汽车升级之道举孺、互联网企业造车阑箔息、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论答。    近两年互联网造车企业纷纷入局劳士赖,被称为“新造车运动”臣踩。徐和谊开玩笑说驳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心两汾。”他说传哀孪:“我从传统汽车的角度看戌畅柬,就是不服!”徐和谊解释道誓斗狸,李斌做到的他也能做到尾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇揩。    徐和谊认为谅,最难的不是做产品呵骨,而是做品牌如,尤其是国有企业体制下做品牌霜鳞嚏。建立笔、培育一个品牌才魂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汐澎别。他举例说斤蒜库,蔚来汽车在东方广场建体验店犬柿,那叫“烧钱”宋,国有企业就不能这样“烧钱”瑰。但品牌打造的初级阶段很队,该烧的钱还是必须烧的沟堕沧。这就引申出国内传统汽车行业蓝,必须加快加大国企的改革步伐橙糯,从发展角度宝逃册、竞争角度隆,必须改革兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务太篮渐,希望未来产品不光是一个出行工具膏,而是一个用车的体验平台钉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口釜奈,而是看到与用户交流的新机会歌怯。从互联网动炕、移动互联网虹酣、移动社交发展趋势看地汕毖,与用户关系会让汽车发生深度变化玖搔,体验会变得更加重要鼎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辆抨晚,新车企应该走什么样的路窍轮,徐和谊认为患,条条大路通罗马陵,但是路和路是有区别的酶距陈。他认为全世界只有中国能做到一件事附斥:传统车企和新生力量深入融合避纤尘、发挥各自优势膛笺涣,结合起来鞘吠,这条路可能全球谁也做不到歇顾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嚏。徐和谊透露忻窝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作红,很可能这轮竞争空死,十三五末恃偏,再过2至3年匿,肯定会出一个比较好的结果渴次刀。”    李斌也认为澳恐肆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孰届唾,这跟传统燃油车情况不太一样哦。他干脆表示困巩祁,国外品牌在中国是没戏的党,因为智能汽车需要本地化的数据售钦娩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快犊丸。蔚来汽车在三电林店晴、智能电动腑帝、包括制造方面都跟其他企业合作砰握蔼。李斌强调港:“我们是很尊重制造这件事的专业性冈曹楔。”谈到合作惺诚你,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秋羞:“我们的南京工厂投入十几个亿晚棚毕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作悔供坊,不是简单的代工抒逼疆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮骇别:李芳" "   据雅虎网站报道兑残,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示帮掂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拿伙家,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务董。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称黎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务犊。”    他指出炊筛管:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现膜煎铃。尽管我认为这可能还有很长的路要走杠缆洗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况眉既丝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为旗搐姐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍位宛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险橡。    当前邻,特斯拉妻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矛儒效。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中歌距,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密田窘,并将其带到了Uber觅借。    去年鼎镭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泡褐奇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑退。特斯拉CEO马斯克表示触撬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赣闻榷。    马斯克认为蕊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见告丛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故副掠暴,要远多于因人为失误导致的事故舰伞涵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道常浮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素己辖。    他表示碑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全物,那将是一件非吵诨睿好的事情旅毙。但对于汽车保险公司来说芍卫,这不是件好事顾纠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后请,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撼:“我觉得这种影响很明显完。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒工查:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告婚饯孟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度窖,全面诡宠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淋,阐明了个人观点饺潮苗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的揩俊、客观的看法吃八市。    报告摘要缴谦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湾淖扳、导入期蛋褐、快速发展期与成熟期四个阶段讹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化料,很值得我们借鉴凭镜嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葡誓亨。如果不加重视和匡,终会酝成大祸限搞。    *韩国的电池产业投苗汕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骗川洼,我们必须面对这个挑战棵淬缺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作景徊陋,它会带动未来汽车消费新的革命脐陪吝。    *任何事物都有两面性畔桓,政策也是这样袍轨。补贴强度不足髓唯,难以起到激励效果喝腻蓟,补贴强度大了币香韦,难免产生对技术发展的不良影响葱,也包括少数人铤而走险骗取补贴怪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一背、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展割寞,从国家科技项目立项至今已经接近20年车,可以说产业发展已处于世界前列喇汰。2016年漓介,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车波裁,累计销售95.5万辆舌,取得了令世人瞩目的成绩忌技鲜。有些专家认为背,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段截灸,我的看法不是这样弹丧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期库穷藤、导入期簧阀、快速发展期与成熟期四个阶段哼梅。导入期也称培育期抛咖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹦陋啦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沮委,当时就有舆论认为寞,我国新能源汽车驶入快速道忻劲,进入了快速发展期灿狸。然而到了2016年便回落下来辉。现在分析起来信戒副,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疆拜眯,造成了数据中存在一定的水分德呢。随着国家对骗补行为的查处太甜罚,今年的数据逐渐回归正常慷闪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势公蜗雷,有可能会得到一些错误的判断盖脾灰,导致过于乐观的结论抵霸盾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期壁趴痛,除了观察数据的趋势外拱,更重要的是看产业发展的推动力凄,是国家政策为主还是市场为主稗帽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汾戏,补贴政策还不能取消夸划,基础设施还很不完善技矢哄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坑控,产业链还不够强壮与完善冉芬乒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淬晌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舅,工作量很大谢汞兔,切不可放松努力茧夯卫,让已经启动起来的产业发展放缓下来合。    依目前的政策设计狈耸麓,我国将于2021年取消补贴沛烙栋,代之以环境伤、能源为因素的常态鼓励政策酮搜霉。也就是把2021年设为一个转折点负,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡袱。期望实现年销售量达到二练楔、三百万辆以上警,能够占到汽车总销售量5%到10%埠唐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嚼。    二史懂、如何看待新能源汽车的碳排放楷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绒。我认为许多人有这样的疑问是正常的线,因为至今还没有一个权威的科学数据淌定媚,来告知公众电动汽车的排放是多少全?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法颧。    电动汽车行驶过程是零排放跺,这点没有疑问旁。但发电过程是有排放的禽,不但有二氧化碳排放跺封,还有导致PM2.5的有害气体排放实。所以简单说电动汽车是清洁的肺裳建,是不能令人信服的垫,需要拿出数据来急疤侠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺那鸨剑款的新闻报道木翟铺,受到一些启发甲备级。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惊闻,即“碳排放因子”线。根据新加坡的实际情况啡梢雇,标明每消耗1度电馅马挎,就要造成500克的二氧化碳排放狠眷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升糠,即每消耗1升燃油小,就要产生3000克二氧化碳排放埠我郎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炯颠态。由于特斯拉的车重牛,耗电量高心邻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值澈,尤其是在夏天开空调的情况下冈暑,百公里电耗有可能到40度肥夏茧,因此被菲恿茫款疲桓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乓,很值得我们借鉴几廖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闷,据我了解定性的结论比较一致姓垄,定量的结果存在不小差异烈梦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关硼伟冬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屁曙,其清洁技术水平也有很大差异巩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构萌潜草,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陷沟计,发布我国的“排放因子”权威数据跑,并定期予以更新摧谋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值函蟹纱。    比较我国和新加坡的发电情况挎弹,新加坡百分之百都是石化能源发电刊藐稀,而我国的发电能源结构里寄耐聚,石化能源约占70%桐,可再生能源等非石化能源约占30%皑。全国平均来说捣苏稗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泰。而且按照现在国家电网的规划来看脊秸男,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骇,我们发电的能源结构会越来越清洁锨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大藏挨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巷尺,来估算一下电动汽车的碳排放嫂缎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凭,可以算出其碳排放为100克/公里港匙嫩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车殊溺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里享。可以看出一般情况下谱夏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车社。但是如果电动汽车过重蔼涟,电耗很高革,就不能算是低碳产品岭布曙,甚至不如先进的混合动力汽车聊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匹,但是我们可以认为马,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下典估砷,耗电越多悸冗,造成的PM2.5有害气体也越多筋。因此饯狸犊,从治理大气环境考虑灭策性,我们的政策应该鼓励低电耗产品敢握,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贸。    三括、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展监?    这个答案是肯定的官垂。我做过一个简单的计算赐,即使到2030年将魏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右珐弟酥。由于大部分电动汽车会在夜间充电铜玛伦,可以利用电网的低谷电时段来充电赶。目前我得知的峰谷差是20%到30%庇勉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段揉抗,不但不会给电网增加负荷涸狮,反而可以帮助电网储电硕常拟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炕拘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碗夹措,在白天电价较高时段将电售回电网犊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撕许,这个系统包括了屋顶的光伏发电净的箍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诽剿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咎臀,采用分时段电价懂令。当然艰闯顺,对于需要白天时段充电的一些领域爽,如快充公交模苫、出租车与物流车等帆辜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力庞逗托。    四潭策秆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叉。现在出现的火灾问题比较多办芍,所幸还没有造成集体伤亡函蕊团,但是已经给我们发出严重警告虫却,如果不加重视土缅敞,终会酝成大祸骇熄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位溉喀。    电动汽车的安全要以预防为主昂肺冻,要从产品的设计做起饲歼股,然后是生产过程的严格控制跨乱搐,不能将未经严格考核的产品投入销售悔。电池的比能量越高氖,发生火灾时的危险性越大敦,因此要求有更高的安全性技术协恕巴,试验考核应该更加严格倦憾绿。尤其潍庞刚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎袖,因为客车上乘客数量多魂惺荆,一旦出现火灾逃生难度大唇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准需,为满足新的标准增加成本是必要的胁瓢皮。对于纯电动客车荷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池马,既安全又经济柯。    说一下安全监控网络忿闯。我认为重在实效畔眷。我在几个火灾事例中了解到畏,火灾发生前其监控网已显示警告信息居具,但未引起关注与采取措施桑零,说明安全责任不清鹅舌比,监控网站流于形式鹃,主要是供参观用囤渐。    五想将挂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顷嫡肥,大家都知道鞭,韩国的电池产业虐然歪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战席烷岔,我们必须面对这个挑战篡羌。目前有一些原因榔攀穷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难票巢盾,也给了国内电池领域一点时间屁。但是谦距,如果我们自己不努力扑,最终经不起国际电池产业的冲击姓氢齐,我们将会面临严峻的问题挎。    我国动力电池产业发展很快别纶笆,一批创新意识强的企业正在快速成长磨惫悉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持厘挫轮。但是总体来说弦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舒庞澳,产品的质量水平不高掂敖,投资过于分散刊纷谁,到处建设低水平的小规模电池工厂的矾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足起,缺乏战略眼光鞋。这些问题需要引起我们重视与思考新肮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菏,没有一个强大的中国动力电池产业瓷莲藐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搓揩,实现汽车强国的梦想又是一句空话句渡妓。    化学电池是一个非常老的传统产品记淋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度且刚芹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金譬嘶孟,形成了动力电池百花齐放的创新局面狸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰窘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逝女救。因此故情,谁能够掌握创新的主动权韧耍,谁就有可能掌握未来电池的命运缺狙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陆晨漂,但是企业是实现创新的主体撩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哇丹,能够挑起这个历史重任魂磨仕,把更多的注意力放在创新技术上面勃伦红。    去年参观宁德时代电池工厂时宠邓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沙汰,给我留下深刻印象疗吠发。图的中央标明安全性始终是核心练冠苗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度女、功率密度岔访、寿命与成本桔核紊。在实现高能量密度的同时胃炯篡,要实现快充性能韭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揩杆昏,向1万次20年迈进蹦看凸,彻底解除人们对电池可靠性庙、耐久性的不信任筹瞄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车楷朽捷,结束燃油车的历史澈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标豆洞,成为中国动力电池的创新巨人仿单。    我对我国电池产品质量做过一些调研视渺,认为辩速蓄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平磊默。就电池单体成品质量控制方式捆饯扇,目前还有采用筛选的落后方法浅面啼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上懊。这表明慕,产品的质量水平低劣橇湾蛋,即使交货的产品数据是在合同范围内炉烹缝,这些产品在使用中性能很快就会变差棘负,寿命很短隘顾价。    目前本角肝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骨返,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宏,但这也并未在本质上提高一致性辑徐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性委,不需要分阉吻ァ,标明这些产品内在质量是优良的捷逼染。用汽车工业对零部件的质量要求就是赡酷辟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汝。恐怕多数企业都达不到沤受防,就这一点而言锚卸,我们与日韩企业就有明显差距写。    面对严峻的国际竞争埂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟收掠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓮华,再吃不掌握核心零部件技术的苦仁。我们看到国外整车厂来到中国时翁握,都要把自己的供应链带进来赊坪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任许。我建议政府歇、协会湾巍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程柔炉寒。    六帽褐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作媳。它会带动未来汽车消费新的革命偷,有助于解决城市的拥堵耗侨、停车难懊、环境污染等问题桓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讼喜辨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肯泉返,是未来汽车应用一个非程ィ好的发展方向采。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沟坷簿。    由于共享租车提高了车辆利用率酷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行缃薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显豁佬少。又因为主要用于短途使用窃,大大降低对续驶里程的需求簇猎躺。从社会效益考虑酮,减少了空驶行程轿形,意味着减少能耗与排放谢怜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陌,缓解停车难的问题殊。    现在翰持,很多城市都在做分时租赁迫裴堪,但有的并不是典型的分时租赁箱拉。A点借蔽、A点还蛔防袜,规模小的例子不少激。例如有的大学有几十台车在那里拌栓歪,学生租了这个车出去办事儿蹲酷次,回来时归还校园原处贤趣。这种模式也是一种共享蹋典磨,但不是典型的分时租赁故为。只有实现A点借X点还憾的揪、并具有一定规模惕、使用起来非常方便季弯霜,才可以算是真正意义上的分时租赁糙步匆。    除此之外蒙冯和,分时租赁还有一个评价指标碳,就是车辆的运行率拳,即车辆有多少时间在外面跑盟、跑的时间和停的时间的比例局。我考察过芜湖市易开租车袜取,我认为是很典型的分时租赁鲸龟幻。从数量上看题瑞廊,芜湖已经有两三百个站点揩,三四千台车醇,具备一定的规模;从模式上看竿毙送,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借躬性、X点还卧堵伴。从车辆运行率来看哨惦嗅,芜湖做到了80%枚。    此外浅拘蔑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赫,规模也达到2000多辆哎五岗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池计,很有创新特色换,也有一定规模唯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瑰垫,认为大约需要1辆/1000人口涪锤,或5辆/平方公里的密度缆态醚,才能够保证顾客较满意的租车成功率痛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎黑夸氯,其租金仅是普通出租车的1/3锌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肃。    作为共享租车的车型肝,以高可靠性娃弗、低成本姆篇,微型车更为适宜某猫奠。共享租车要应用车联网技术吴秒川,建立完善的方便于客户的使用体系健校潮,实现手机注册售、约车吮涣、开车写、交车驾、付费以及安全监控等飞丛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坤。我认为额叛边,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汹晶辰。为了方便客户县,建立全国统一的注册收费系统十分必要揩。    七迪挖秦、补贴退坡后仓蹄,新能源汽车是否还能发展土莱蛋?    从今年开始肠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡请。现在行业里有一些不同的声音柿摔幕,认为新能源汽车本身就是错误的事情趁,它的发展依赖于补贴渐柯日,补贴拿掉以后拇势,新能源汽车产业就会死掉送。我不赞成这样的消极看法凡扭奇。    首先在电动汽车本身的技术上薪拈小,我们要有信心苔。随着电池能量密度的提高拣,到2020年贫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辣,规模化生产使电池的成本大幅度下降讳癌。从这几年市场反映看跑,很多消费者开始喜欢电动车了豪惋,他们觉得电动车很安静环漆、很干净膝,如果自己家有充电桩殴,使用起来很方便毋夹。目前睫,面对全国大面积的雾霾形势摩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顾寸,促进了电动汽车销售量的持续增长氏,在不久的将来弦,电动汽车将大量取代燃油汽车炕凛。    我国在新能源汽车产业取得的进展倪喉,很大程度归功于国家的鼓励政策享裤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辽菩翰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剃首哥。但任何事物都有两面性寡,政策也是这样啊。补贴强度不足亥惠冲,难以起到激励效果嚷,补贴强度大了琳幻,难免产生对技术发展的不良影响举速,也包括少数人铤而走险骗取补贴孔脾。这些就是事物的复杂性酷炔,不足为奇巨艰。因为产生一些问题贫,就否定补贴政策是很不客观的藐。正确的做法是适时适度调整政策葛龄,逐步实现退坡屉卜,制定与能源哭、环保因素相关的长期鼓励政策骂纲,进一步完善推广工作的其他政策环境肺肉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惶蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离炬靛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俩,销量突飞猛进仙,不仅在中国市场实现了大反转绰,以每年超过30%的增长率稳砷,连续三年高速增长菏,实现反超衔,在全球市场上来看湃才伯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位祷。设计之变奈,影响如此之深窍聪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棱奠缴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垃港,都是如此蹭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌筷横,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尾豪。此消彼长扮荡,本来也是市场常态抖晤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年跑凰副。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冉憾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淡疯娥,而奔驰则用了进击的改变讥佰。这导致了市场格局的变化昂。但在今年开始魔然码,奥迪要采用一种大胆的改变笨阂深。   在北京车展上其,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迪暑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泌哪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苗。在采访中蚀窍,马克·莱施特先生表示斯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裤屋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略墒扰朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扫悍,以奥迪品牌本身的三大支柱施,即“运动性”朽矫畅、“卓越质量”篓聪雇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石焊列窟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杯黄。另外乳,马克·莱施特表示旅面鼓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扇吝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坚。   未来烙微,奥迪不论A乳隋、Q妨拨、R系列懦,还是电动系列搁炊,每一个车型系列都有他们独特的个性没。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品版,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国人吞钎。而且通,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格黎倒,在马克·莱施特看来很祁垦,除了外观还,在内饰的设计上谜,奥迪前进的步伐还会更大晒。   比如新一代A8剃薪拓,大家会看到一个全新的控制理念卯绥改,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驹详,全部操控都是基于触摸屏前。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喉,这将是一个具有革命性的设计婚皑拘。”马克·莱施特表示缸韩。   【访谈】   媒体瓢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饥必武?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么架硷太?   莱施特复秀危:中国市场当然是我们最重要的市场之一便勾杀。比如马上要推出的新款奥迪A8瓦关冻,我们认为80%的A8都会销往中国教。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寂。比如鲍,从车的前脸上就有非常明显的体现交,这个框架会做的非常突出暖,也会大量的运用到合金材料羔勺。A8的设计充分突显地位感和身份感琳唉。因为我们知道中国的用户筋冠,或者说中国A8的用户群是非撤た疚眩看重自己的地位感和身份感技,我们对A8的设计充满信心拴温隘。   Q2是我们量产车的一个预告捻茫题。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刊。我们想把奥迪的A系列雀酥、Q系列侵呐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达祁苯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型熬菱。比如七,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计市偶茂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哼脐该,从而更多的彰显每个车型的特点戌。   媒体菠:A3未来会有怎样的改变裴刊池,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陷?   莱施特铜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型善。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的室兜绢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力善驴腺、表达力码刀拎。   媒体挠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茎?未来设计会有哪些改变阮罗?   莱施特隆瞳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱祥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性联疯那,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辱粳瞎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的颊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解腐纠断。此外拒年,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尸胃酱。   值得一提的是市斗谈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势邓鹅,完美诠释了驱动理念块记。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墟饰。刚才我说的是外观的设计舵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的访。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贡掏艘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箩,而全部操控都是基于触摸屏日。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中臀,这将是一个具有革命性的设计烫碍。   媒体霖某辟:面对未来的城市交通更加智能化溅、互联化负婆、自动化的趋势谓骚灵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助户?   莱施特先生痊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颅饶夺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段点糜。实际上痛拟堪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程还凸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筋淌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做娘盖隧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悄嘎径,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶党,还是更多使用自动驾驶飘庭按,所以我们设计的基点是用户体验店迷搁。   设计开始阶段将先做内部设计瘟扇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涪九怀,再去考虑外观应该是怎么去搭配香喝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惠栋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程髓奉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欢,因为我们真的会目睹鹊槐是,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惠讥。   媒体拾汞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗片涂?   莱施特裙睡:我们从下一代的奥迪A8开始匿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挎。我们要做的是持续的鸵、不断的推进设计语言的发展稿,每一代的新车型都要再往前走一大步钡势纱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盲蛔卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当建:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骚羌兜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哪断享,业界开始重新打量双方的合作尸吓硼。   如所有行业对热点的追逐一样社推拧,在过去两年中涤半,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势板。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狗猴。4月6日绍呈奢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衫械霖,携手研发并应用车载人工智能技术克惩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议笑喘,双方将成立一家全新的合资企业使呕掳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娶火脯。在此次合作中衰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炊,用于双方在汽车领域业务的开展羌桅,为出门问问未来的发展提供支持恋疲社。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啸乓蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拈,而合资公司背后牛茅圭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慷,意味着除了汽车制造商涧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份爆拖。   “1.8亿美元只是一个开始叭。选择跟出门问问合作擞,是大众集团移动出行战略的一部分干。”苏伟铭称腾恃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈艾哗,为达成这一目标灰投,已经规划了三大板块腿渴,共计十二米、三个项目膳傲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进婪桶味,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权朽拷倒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红魔恃稿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别露矛、语义理解技术睛敝,面向移动搜索领域的智能手机应用膜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务如砰魄。迄今为止排片扳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别怜、语义分析收谩、垂直搜索等核心技术汀高男。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景席艇,来打造下一代的人机交互方式凳灯蠢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)咖。   “选择出门问问岁鹅眠,是各方面考量的结果温纠笔。如果大家了解的话寂涡镣,其实Google也是出门问问的重要投资企业救策疯,所以我们与Google也进行了谈判”五艘。苏伟铭称校,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准葛。   2015年6月蘑秒魔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月愁港富,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弹巢,出门问问被Google投资驾。截至目前毒,出门问问共计6轮融资翰哗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掠默稻。   “此次供跑,我们对出门问问进行投资墓伶,不仅仅是出于财务层面的考量详,也是一次具有战略意义的投资棠。通过本次战略投资床侣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宋篇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样防,只是单纯的投资或技术合作眠,苏伟铭回应称位丛,“想强调的是七,我不主张相互供应的关系澎疚,一定要拥有属于自己的核心技术思矩袖。”   “移动出行领域的合作常鸽,如果是提供车辆写幢核,那只是纯粹的商业化的供应需求金。与出门问问的合作碳潭看,我们是要进入合作的管理层撮,在共同建立的合资公司中宏潮,双方都有委派监管团队”泉透钢。   苏伟铭介绍讨妓黑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持幕鳖,但更重要的是在人工智能领域的研发砍。“如果你与人工智能进行沟通嫌噬,沟通得越多拿渡,它就越了解你亢京,人工智能研发的目标是迎合客户胎善,而不是需要客户自己调整来配合抢傅辫,所以察剐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”埂。   他坦言绩久,在人工智能的项目开展上疽挨沽,有好几种做法观惠婪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”龄,但这不一定能成功蹭千透,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蟹熬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象郡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帽晌劣,且能够很快地将技术实现应用厦。”苏伟铭称监,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伤碗,来帮忙推进其未来的发展妥车旗。从这方面的合作来看芍,双方非常契合蒋馁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的判敖。硬件是大众的强项翁臼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扛煤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理廉衫,而是应该让其独立运营呢裁商。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腔帕。”苏伟铭称寇狼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化杀宝梢。   据介绍晶阔眯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湿畅。基于出门问问领先的语音识别埃透挠、自然语言处理巫、垂直搜索和主动式搜索技术效,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舰谐驴,该合资企业将进一步探索惨熬瑟,为未来的智能移动出行提供解决方案阿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坏,人工智能并不是只包括这一部分冯楷,其实胚埠醋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茶慈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戌秃鳞,但在苏伟铭看来汾,这是一个重要的开始删。   “下一个工业革命的前夜”些廊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蒜,为此佬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略差腥休。在2016年的广州车展期间拔碉贰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想断哄。据大众汽车集团(中国)首席营销官超、集团销售和市场负责人胡波介绍赣昏瞪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匪覆接,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嵌泪毋,包括智能停车量句、智能充电等偿。第三就是交通形式的智能化管理饥宦钳。即打通不同的交通形式还兜迟,提供一个智能化管理搐算,最后让出行者能够享受顺畅集、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堤劣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团份癸控,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喘肺慧。“我们相信凯,车企能在这一领域扮演重要的角色东速。”胡波称臼。   不可忽视的是颊细,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者味底挡。   “要建立一个生态圈徒拳,必须要有多个方面的项目支撑狈。在落实该战略的过程中倍新,我们便开始思考逛孤,如何构架这些项目肌闪,未来三年我们是要围绕这十二涧、三个项目开展工作的搪碍。”苏伟铭称斧拓湘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蜂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宋泞,以便及时供应腿,满足未来车辆发展需求糕。”   据了解搁贾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咆。通过语音输入酬问唬,该后视镜可以提供导航祟、信息点(POI)搜索肖孰、即时通讯掸、车载声控信息娱乐系统等功能耙橇瑟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验访。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品草供。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鬼。通过语音输入理伸漓,该后视镜可以提供导航鞭长、信息点(POI)搜索瞧、即时通讯删刺、车载声控信息娱乐系统等功能编罗湘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力徘松簿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搓哨垢。   苏伟铭透露坚,最快从2017年下半年开始劣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜圣岛潭,在一些国产车型上也将采用该技术丛紊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吕第踢。但是卉贯枯,有了大众汽车集团的参与并绰轻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贪捶。   经济观察报仇:在中国的十二三个移动出行项目上节炔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利憾袱纶?   苏伟铭颁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蜡。2016年中旬孝块集,我们便与集团总部沟通过浇,我们认为在移动出行领域扦嘉梁,中国是领先于其他市场的秸笆。所以查派古,当时我们就决定在欧洲以德国为基床洹,建立MOIA移动出行服务公司芍充。之后俏,在中国潞磕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侍焚眉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目办堡。   所以囊匙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域湿称城,欧洲和中国律瓮。其中中国的业务包括三大板块棉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目熬韭。我们在这一领域是领先的徽,这之后佃航蹲,我们还会有更多合作巫。   经济观察报阿:在大众规划的十二三个项目嘛拳挤,大众与滴滴出行途、首汽等公司的战略合作是什么模式惶?   苏伟铭帕酶狮:大众跟滴滴两、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中防晚扳。其实眠看,与滴滴出行的合作诺式,目前还在进行详细商议蹭。但需要强调的是撬断题,我们的合作投资并不是融资的概念蜜,我们的合作是战略性的枫厘技。   经常有人说大众汽车集团起步晚漓,但我看不出其他厂家做得有多快嘎架。   移动出行的合作率,如果是提供车辆酿沽,那只是纯粹的商业化的供应需求橙帝艾。与出门问问的合作佩,我们是要进入合作的管理层旁陀倪,在共同建立的合资公司钳,双方都有委派监管团队窜实。   经济观察报惨敝:您提到的十二踢酗、三个项目都是什么商业模式诲?是否都会以合资企业的形式出现玫?   苏伟铭存茬:并不是全部都是合资企业形式的项目箱及化。我讲的三大板块中弯糕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施灯。我们选择成立合资公司是因为馆辈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值市。那么如果不通过硬件昧晾,技术应该怎么落地呢哺量凉?通过建立合资企业弊,我们可以为不同品牌设计不同的技术咐沏门,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氏,包括集团以外的其他品牌帮尉单,我们并不排除这样的合作绦。因为生态圈本身就有一个共享的概念歌潍。随着数据的增加驾,共享的概念会更加广泛节柿,生态圈成功的可能性也会越大肃慑平。所以与传统的工作方式相比脚,变化是非常大的糯揽。   经济观察报嘎疆猾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作暗徘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出场儡?   苏伟铭妮酮剑:我认为技术和战略两者兼有迟。要建立移动出行生态圈的目标兰久亥,就必须把其中的布局规划清楚妻驮坟,只是研发出几个APP凑矢玩,并不是真正意义上的合作或合作的全部胳伙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伦峡?同时翘完呵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掇,也会要向外输出瓣。   经济观察报碴墒:生态圈成为汽车业新的布局单位其,选择共建生态圈的合作伙伴时咯培,有什么标准丸?   苏伟铭修盎:以前我们称之为垂直平行的价值链胖莫食,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汾。在考虑发展这些技术的时候炭光山,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伯帘。   举个例子雄兢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惺徽,我们会考量其语音识别技术有多强罐?然后再开始讨论中间的差别在哪疏。找到不同品牌之间的差异性非常重要胃矛。从战略角度姜,大众汽车集团需要明确今后的定位静怀。   谈了这么多瓶,其实有一个基本点那券壁,便是客户群体瞪肮。作为主机厂法戚羞,我们需要预见到7年以后车的样子哩葡。因为一般针对七年以后的下一代产品费,我们现在就已经设计出来了苫夯城。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜处,未来会遇到非常大的改变土难。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腹蹈份,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鼎埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家睦肠:李芳" "   4月20日迸协,上海车展开幕的第二天潞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堂涤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟梅什,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凭淀吕,其实拟目扁,魏建军早已来到现场蟹涪伍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吞僻下,魏建军至少接待了三批不同的访客薪,并亲自送每一批访客离开钎幕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时衬就墙,虽然神采飞扬接,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颁风,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小日轰汕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比膝罗悼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义该。一边是国内SUV领导品牌纺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代簧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市噬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”箔镀退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军崔女,这位始终带领企业走在行业前列的领导者聚僚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣地身。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刻脱,此次说,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上梦。   “WEY的目标是挑战外资品牌略,终结外资品牌的暴利时代欢,重新定义‘豪华价值’畅簧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品切捆控。VV7c/VV7s之后痴厕,今年还将推出2~3款全新车型话触,将产品线延伸到新能源领域疟反莲,合力冲击外资豪华SUV品牌绅淌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扳黎尖。”魏建军说姬躲酒,“关于轻奢夹安尖,首先这个词比较时髦芹竣姬,容易记住佳。另外奉纽碑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涸。”魏建军表示每,长城不会做没有意义的豪华唇传链,“作为消费者可以感受到超值的体验涕琴,而企业也能得到相应效益膘霜录,最关键的是得到了客户的认可栋山亢,这才是有意义的‘豪华’巧亩。”   魏建军认为安全是最大的豪华趣。“乘员匪顽、行人抱矛、车辆”三维安全(3DP)设计理念躬括到,参照国际标准酒,主被动安全配置完全创新捣,提供正常驾驶痛、危险警告擒备、碰撞减缓圃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护醛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)释,译为“牧羊犬”琉赡,有守护主人生命及安全的意思疯。   此外俯控茹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队硷苟,来自于欧美一流车企柿鞘,有着丰富的造车经验和行业影响力宋。匹配中国第一款7速变速器孩慈,这是世界上最好的变速器之一枫内。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地练竿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌厂垂仟。除总部优秀的研发功能外渺蜂森,长城在欧洲杰、日本和北美也都建立了研发中心叔橙麻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怂固。其中凑拒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骂。对此表栖舅,魏建军表示辨媳布:“媒体和消费者一直有这样的担心貌即介,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓬。实际上疯习,在同尺寸或者是同动力下谈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价户盘粪。但从消费者的角度来讲崇擅矛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尖绢,消费者会非常清楚这些配置陵拳抚、性能平炒委、做工有什么样的差异淀葱排。”魏建军表示拳鸵,长城的目标是做品类品牌薪嫡抄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捍鄙婆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弯色,所以消费者对二者的定位不会产生混淆琳。   而针对销量层面拾剧,魏建军表示举级雄:“从销量上看葱,WEY很难超越哈弗痛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴咚А,15万~20万元的空间虽然也很大集,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论溯。”也许很多人会认为笛挤撼,WEY卖不过哈弗翘级默,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刑淮蔽,但实则不然但徐。“WEY和哈弗我们都重视幸,长城用同等重要的疙、足够的资源支持两个品牌疚。”魏建军说逆桐损。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力歌挞,魏建军是如何评价的泊山晨?“我认为我们的产品不管是性能纠筛丹、做工添、安全缔媒断,还是油耗瑰据、排放壳腾,都不输高端车泉功。”魏建军依然对产品信心十足泉伯撩,但他也承认WEY面临一大问题唱虾,“现在问题是品牌价值卧长们,因为WEY旗下产品刚上市厘,品牌没有经过市场的验证滔,大家会对它不放心脱辉瓦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车思。”   魏建军表示卧,自主品牌给消费者带来了很多价值南。“有我们的参与番席,不断地进步懦仁、不断地在挑战外资咖,已经迫使外资不断降价酬涕,提升服务品质啦。我们的目标是要挑战国际高端市承芫病,所以说我们借助中国这个很有价值的赔啊歌、规模最大的市场来锻炼部醇,使我们能尽早挑战高端陪。”魏建军表示挤坚,消费者购买了WEY之后岭垂啡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卉。他对媒体承诺灸瓷瓮,WEY的产品一定是超值的凭孪泰,并且一定能给购买者带来惊喜乖脯。“WEY是一个挑战者琶荣剔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感上。把我姓都赌上了乐,不能失败革掣鼻,只能成功概。”在采访的最后恼慨,魏建军郑重地对记者说前团估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮静:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冷膊黄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向探,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炮泡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邯镣,以及未来的发展嘉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生萌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筒胁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擂煎泄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士款,以下是问答实录笺穗堪:   凤凰汽车 搜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喝?   俞经民 供:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心杉令,对于品牌的市场表现同样很有信心酷世克,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沪空圭,我们有信心成为市场第一的品牌缅行搔。今年我们的销量目标韶献黑,是从去年的8万到今年的20万徽酣眠。纵观130年汽车工业发展史父,汽车行业发展的基本规律而言氓,规模还是需要的啸陶,是品牌更好的发展的重要保障算黑。   邵景峰 石凭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分兴寇,荣威方面葛,我们所坚持的停蚀嫡,是一种符合广泛审美的鞭、优雅自信的设计风格谢哗戏,在复杂的市场环境中闷谷,抵御诱惑苦粟蝎、坚持自我布图览,走一条人性化的设计道路娟。而我们的MG名爵量,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顾缝驴,这是一个巨大的宝库颇,值得我们的设计师尽情发掘铣,其中之一偷奴,就是感性佳己瞄。   在MG品牌的设计风格中猴,我们可以看到很多情感爆棚囱、血脉偾张的元素与产品变鞍。未来的中国汽车市场必将飞速发展甭夏春,需求也将越发多元化蜕,然而无论技术如何变迁鸡品贯,对于人性化门的、情感体验的诉求将贯穿始终帕奈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想峨,我们也将在感性力设计理念的指导下阶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品勾性佳。同时啸,强调个性也不代表小众楼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求添,为大众带来唤起强烈感动握毯、让人心跳加速的优秀产品镜彻,这就是我们所追求的目标搂。   凤凰汽车 蒋驹莎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万干侠,其中年轻消费者占到了绝大多数为贰洛,请问接下来谩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尺嚏衔?   俞经民 轮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舜醒姑,更是“年轻的心”配,从名爵ZS的订单来看恃评半,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凸,更包含了年龄层更大举汲鸥、但心态上保持年轻的用户虱焙。从“年轻的心”角度而言呵,我们的消费群体就更加宽泛了茶抢剂,作为一个年轻化的品牌遁沁,MG名爵的诉求是“年轻动感尽衫、专属空间枪发拎、纯粹乐趣”淋探,给“这一代的年轻人”造车恐群。说到年轻人共同的特点信,是充满梦想勒,对于梦想的追求更热烈一些溅,更想把心里美好的事情去实现辖。这个梦想实现的过程是非常美好的喘嫌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恨:为这一代年轻人口惜邦,不仅是岁数上的年轻人捍,更是心态上的年轻人静,提供更好的选择殴,保证他的有更好的驾乘体验咕够围。   年轻化的特点械绿喘,是要颜值敝恒隘、要体验的到位尺倡册、要可以分享姑连安。二十一世纪中国的年轻人撬办,在互联网的普及深度史琅、对于尖端智能的体验和想象力珊请胶,在全世界范围一定是靠前的酞刊纪,就应该可以代表“国际范儿”朵撤,也应该引领地球村的潮流探。要满足这一代的年轻人恼抖席,MG名爵所带来的产品体验焊夹,也应该要追求更极致昂,带领大家去创造全新的潮流拆备蹄。   凤凰汽车 酒囱螺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梁丸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后女、80后翅凡岛、90后的人群当中姆?   林嘉瑜 迸痉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刨税圃。这款车感性的设计曲线类,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诵男。不光是国内的经销商辆懂,本次上海车展俊挟,MG名爵还邀请海外的经销商晤疏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剁庇翻,他们也都对这款车都做出了积极的评价坛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粹抱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嚏腿蠕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟什娘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缅范,让老百姓也能开上小跑车旗物规,尤其对于国内的核心消费者来说氰举,不论年龄几何盯浪抖,都要有为自己的梦想活一把的态度祷瑰。对于一个汽车品牌来说涕,这是一件值得骄傲的事情乓舒下。   邵景峰 吕蔼:其实在选择一种设计语言的时候恒,设计团队非常慎重乌聘啼,因为设计的变换频次不能过高罗,要抵御诱惑闻、保持延续性才有可能给消费者形成印象媒势卤、拥有识别度从而去打造一个品牌薪。“感性力设计”的第一条就是要有感性葡读,去追求情感的外在表露蓄,从更广泛的角度筋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扣,通过真正的审美习惯进行判断;第二拼卞泪,感性力是专属骆、设计师要通过专属的标签端脯吻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桐獭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感郎,比如运动员在起跑的那一刻景垫,弓箭拉满而未发的瞬间歌瘸性。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尺冻竟,这种动感更有档次袭,同时价格不菲天卫栏,是很高端凛经、优雅的设计弛,我们希望把这种设计注入到产品中酚豁,带给这一代年轻人极致的审美体验讹卯。   凤凰汽车 宝侈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母龋块化架构平台打造的瑰花,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划愁秋?   俞经民乾衡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冯拆。这是对这一代年轻人的尊敬衔灯攘,他们自带国际范儿谭驾,是可以引领全球的潮流的人群疮喘,因此有着巨大的价值吗。对此安灌蹬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拣赤,在全球也是一样多讳。目前魏饯,世界范围内粱建,不仅是动力总成前瞻技术的整合暑劫醋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车热拣擂,采用插电式混合动力设计棚逃熟。另外抖,大家看到的名爵ZS迷皇,将会在明年上半年推出纯电动的版本互,至于最接近今天这辆续航超过500公里奢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吠,也将会在2020年之前推出登辽起。   凤凰汽车 疮铰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系幢暖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法令?   俞经民 澈痰苟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辣,设计上差5%辨弥谭,销售上就有可能会差30%侨。那么对于自主品牌而言星,就是要把自主性发挥好砍届,去追求审美的宽度和深度咕脐,销量也才能有宽度和深度纶。名爵ZS的设计就是这样做的惩蒜臀,要追求极致寝橡硅、不计工本狄奥梢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致齐,可以说览色锑,名爵ZS的极致设计楔劲塘,对销售的宽度起到了很大的作用畴疟拇。   邵景峰 舞疙:汽车设计是在不断进化的姆烙虎,不会总停留在一个风格上瓣返街,在互联网时代第拢搪,同样要有全新的时代特质袍福篙。另外形锣咆,从汽车设计而言和峨,例如从动感设计理念而言充缉,英国车是鼻祖社写,很多品牌都是以此为源头来发展的倦,也就是“同源”傻。中国航天能够上月球箩方开,那么在汽车领域上同样有大的进步鲍。之前德国杂志的一篇文章写到练北,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棺,在进化的道路上有推崇的看法蕊,也有欢迎的声音侈书骑,这些都是要虚心接受的屡课送。另外低,汽车设计是一件非常严肃的事情魔扯,每辆车定型背后寸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棱,背后要靠巨大的投资来驱动碳。   在造型评审的过程中绿角叮,流行趋势讲清楚祈,未来怎么发展说明白停,否则误解就跟着来了裤,所以要有一个整体的品牌战略在里面慰菏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粟吾。   凤凰汽车 涣武:今年抬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔷?   林嘉瑜 迷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作滑逻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素喇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拨,拥有一颗年轻的心腾,热爱运动快、健康的年轻人贫。   从足球营销来说户础为,对于英国和中国洼,都有很大的国民基础盒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宝醛讣,是英超乃至欧洲的强队滦啼,这几年的成绩也是不断的提升椽脊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的彻卷。同时剧,利物浦又是一个老牌劲旅茶,有不断上升的潜力盛芦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样股,在用户上有着非常大的重叠之处幻。MG名爵与利物浦对的营销合作赶拈冷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缉,在活动和比赛中享受快乐都太锰。   上海上港队也是一样的举蜗评。MG名爵经历近百年发展旱搽埠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棵呻敝,两者的合作也是非常有趣的凌扣。更重要的是噶,MG名爵通过足球营销的模式雹肖,能够促进两支球队之间的交流确,包括之前组织的很多活动北,不光是针对中国的消费者舶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动成赁鄙,有效利用MG名爵品牌的特有资源尸创,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拢秸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值端底帽。   车展期间绣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海齿纬媚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对现齐倡。在车展之后兰,利物浦会在上海有推广巡展活动曝劫。下半年贺患,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垄骆辅,欢迎全国各地的消费者参与和体验韩违。   俞经民 示:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的柬旦桑,大家能有一些共同点做沟通伪烤,国内和上港足球队的合作朝凉封,正是汽车和足球之间速度与激情潞慕霖、自我突破的契合点茸人棠,足球又一个很大的特点叹,就是会让人意想不到袜肠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立茨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汉苫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩歉梧罕,与此同时联,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一褐垫堕,长安汽车产品质量持续提升食,用户口碑不断提升察唉墙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丹供苦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一突担、全球乘用车品牌中国市场第二名靶。   关于未来惫阀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疼靡哪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奥卞褥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荣杀。   2017年是长安汽车的产品大年羡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市染悉顷、全新的SUV CS55季街、轿车睿骋CC娠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市躲坚敛,将会进一步完善长安汽车产品谱系榷甜肖。   如今恒赶割,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翱畅,站在国家品牌高度寻求发展试,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晶勾。提升品牌溢价能力捌,成为长安汽车品牌发展的重中之重叔。2017上海汽车期间饯谁看,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平灌汰荚,关于长安汽车的未来劫燎,徐留平董事长有话要说逢,以下是对话全部内容金。 凤凰汽车遂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酣萍房?   徐留平碴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程砍,我们也是不经意之间就走到这个地步樊壬憨,因为一个产品肺闯,特别是像汽车这种产品是更加的明显孝模褪,它反映你的公司文化砍、你的公司理念是什么样的东西闪化,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看墓五,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烷玖,你怎么样让产品吸引住消费者竟喇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颅,靠的是什么标痛?因为美是一个主观的东西奸豪锋,有人认为这个很美畅畅,有人认为那个很美牧刊,从长安汽车之前的产品来看徽避羌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孺朵娠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逞楷缝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碱,同时想把这个产品往这个方向进行修改睛秸侣。我觉得在这个方面窃,从长安的角度来看箱,就是对于这种动感力香痘、时尚这个理念的偏好搏砍沥。我一直在体会偶户,其实我是在反问我自己捶,这种偏好它是怎么体现在产品上的攘卉?实际上是我们内心的这种偏好撇卑蹿。在过去的2-3年中盗叔牛,我们面临的话题讨帛,如果过去不做总结脑糖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挪裸,另外更重要的是说损慑且,下一步你怎么做锻剂句,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瀑粳驳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蒋径,下一步是个什么东西夯倾,消费者需要什么样的产品潜惺,然后作为公司来说居哇,你们能展现出来什么样的东西必蒙,最后我们总结叫生命动感智色双旋豪榷,当这八个字出来的时候趴,我觉得是非诚ㄌ嗯福好卜,既是水到渠成撇贯帛,又是醍醐灌顶乒客坛、灵光一现蛇改。这个过程钾,不仅仅是八个字的总结炽。这八个字出来以后雌汐亢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好菱沛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狈,实际上不仅仅涉及到造型境拨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撂互诲。这样的话呻堆,就有了一个提纲契领宿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西石,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伤缮,就能够有一个非常精准的东西舰。   刚才你特别提到“色”粹绷钾,我们当时想说臂单倒,你必须要能形而上鲁宏,要能够抽象出来奉涝,如果说你不能够抽象出来侈售匆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亢奈殿,如果你弄它50个字瓢难苯、80个字镶扩,你可能不够形而上佳歌僧,不够抽象化多,最后我们觉得“智榷啃、色”藏圭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娇褐情,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动隙。   第二个就是说消费者情感的体验频妙,比方说对这个造型和颜色奇烦浓,甚至于这种声音或者是形状巴、线条的这些方面的喜欢媒钱赔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汇胸肋。当然我们也在想用什么样的词比较好峨,最后觉得设计的这个词很好骄傻绣,一开始我们还担心说这个词字挺多堑怪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化编赴,我觉得就应该让它有想象力拧衅隆,就应该赋予它很多的内容跨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烷尚拈,孔子都说食色埠磁,吃饭以后第二件事就是这个字你苛,我相信孔子说的这个字也不简单意思排皇,实际上说蔽椒,智色这两个字还是最终反映的是人捶,特别是消费者的一种需求蔬,对于未来传统的一种期许焊席,这个过程当中沙递,对我们来讲嚏救磷,把这八个字想通的时候观,我们感觉到非常兴奋也非常重要的躲础,这是我的第一段话题先。   第二段话题说这个对长安有什么用处抽?那次在发布会现场有说寥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候笛,一开始我就提出距囊,第一个遁,这个产品要漂亮财,你不漂亮的话睹烫,什么样的东西都没用感筷哀。因为我们很早的时候就开始在考量酗吻去,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧偿傻,后来发现不行郝潘,最后我们在大概07田、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了煞酵乃。因为你还不能提炼出一个高大上涩、抽象盯拭、形而上的东西尼掇扮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脸际贝,但是每个产品都出得非常艰难贾。这个事这么长期干也是一个问题幸,因此在三年前的时候浇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吾媒,对于消费者的这种认知翰翱情,把它抽象化欠慷姬,那么这样的话理解了以后沸,再把它具体化梢誊寿,特别是在产品羞,也就是设计理念当中一些图形化的东西枪煤厩,因为如果你不落实到图形化的方面伍坊,那就只有形而上没有具像化 颠氢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中新,图形化和具像化过程当中概毯池,这个就出来了虾退。   这个出来以后墙,我觉得对未来长安来说弥传,我们未来在产品设计的过程当中酶,产品能否做到生命动感智色双旋冉枢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来含峡钳?这样的话存理奋,实际上说槐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中首归聊,几十次的否决盯桥咐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成跋,几次或者就十次你把它完成解,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了空,那么这样的话位钠,对于长安汽车的家族化涸倪宦,我们看了这个车家,看了这种感觉这种情感的体验剧盼腻,那就是长安汽车舅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酣磐未,这是一个奢。   第二个就是说杏空许,我们自己在研发制造设计过程当中些奶刨,这个速度大大下降理,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卿骗,如何把消费者的体验做到更加的精准棚敲,更加的接触到痒点似,这样对长安的影响是极其巨大的贤。   凤凰汽车附:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秸?   徐留平辣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涉岁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法笛瞥。如果说把它拆分开来唇好,生命动感可能更偏向于品牌这种概念塑计稗,智色双旋更加偏向于设计领域辜诧懂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氢眷刑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚灯草,我相信大概许多媒体会想肯,生命动感智色双旋怎么落地当料?因此我们就想把智色双旋也说出来镀炬炔,不要分开痴目吮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中聚瓦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言糯壁夸。   凤凰汽车分椒控:另外一个是提到的认知方面的感觉共,有没有一个专业的因素固菩,咱们除了制度之外咳,有没有专业领域的人来负责这件事隙?   徐留平督狙:我们长安有一个庞大的队伍矫茧,首先要把一个汽车造好努聚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人较艇璃,到高管团队胜蓝茅,到设计团队誓火阶,到制造和研发团队虎撵汞,包括服务团队拆猎计,特别是主要负责的领导人巨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妒,而仅仅是设计团队的话语藐弛凶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吓朝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层悄歼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鸡沮家,因此对长安来讲受愧,是既有最高层特别的重视四、关注和把握潞崎,并且这也是一个最高领导者的工作职责脾肮餐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驾烘竿,我认为在汽车领域当中是行不通的刑排,当然我们也有具体分工毖纱。另外也有很多的专业人士完成这个事情辑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的同毛码,还有轿车研究的犀来蝎,也有做SUV研究的剂搞,同时也有按照职能分的笺昂剩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓特仙,如果仅仅是设计团队的意见硕,肯定会偏离了方向图。 凤凰汽车稻淖:一把手是指您吗佳刹揣?   徐留平莆肛炉:我是其中之一垒朔。   凤凰汽车甫欺:长安汽车自主研发的新车骆怯姓,设计蝗、评审嘶弯瑰、评定环节您都会参加吗纶?   徐留平谦们插:我必须参加邯,我前面讲这是我的职责情漆到,所以我必须参加场敞。   凤凰汽车尺:无人驾驶车呢沤苟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车项伴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了背,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产录,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辉蚊睬?   徐留平版镁:上一次品牌发布会独溪捕,最新的无人驾驶技术也做了展示迟疽多,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裁煎价,高速公路的环境相对来说可控性要好侍谷激。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搪,难度要更大惊孙存,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻擎党,我们不仅能在高速公路上做惹寝烘,而且能够在城区做童摔,这个技术我们已经实现了突破放瓷。   凤凰汽车沁:长安无人驾驶技术进行的这么好佃梆,量产会提前吗韭埂奇?   徐留平饶秆痉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菠疵械,实际上就是说躺星每,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到菲播,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烯胖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点如,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灰幕。   凤凰汽车腊群:中美在进行双边的贸易谈判需耻鹃,这是谈判的内容之一靠,会涉及到汽车合资企业的放开厘潭贪,可能是一个双向的市场开放的动作辉,如果这个谈成了肮,如果这个不再规定50%的上限乱,您觉得对行业有什么影响版乃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资是吼,那您觉得首先答不答应隶痛翔?再有一个多给他股份的话镭黔,对企业今后的运营会怎么样撼觅使?   徐留平救跺:我明白你的意思碎,第一我确实还没听到这方面的话题捆瑟囤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兑,股比这个事说了很多年姓伎,我基本的看法有几点武胆谢,第一个这是国家层面的战略和政策甘,作为企业来说笆权,我们遵循芬辛拟,国家有什么政策我们遵循什么政策穗妇慰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫡,我相信未来的合作会加深泻北,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大判顽府,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现禄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汉弊窝,而是说理解消费者袖搔,能够洞悉消费者虑,如果股比的溢价挺高麓寇、溢价挺低衔温,但你产品不能卖出去随廉,那你不能分摊出去筹犯泊,如何把蛋糕做大碴,这是合资企业要做的一件事匪。   凤凰汽车现平腿:如果真开放筷嘘,长安会想着往美国去吗堆谰艾,就像那福特来到这里呢却帘袄?   徐留平茂瀑:长安想要去美国是一个公司的战略常权,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系庞睫。   凤凰汽车添贯输:长安与福特的合作多吗棠揩痰?   徐留平莫:长安与福特是我们加强合作的方面烯,应该讲这种合作的程度但,不仅仅是合资企业卫怂嚎,从母公司其他层面奋排菲,包括技术和其他很多方面都在讨论勒,包括海外市嘲住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长千崇缸,它的能力提高了屋秘嫡。第二 现在是全球化合作的时代辱奉吃,一家公司独立运营幕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抹扛讥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音分铜祈。   凤凰汽车其:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结薪惟狗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讼,你还说了过去我们做一个车焊始蔽,可能需要很长时间好不容易做下来捌,比如逸动筏介狙,是很艰难的鲍棉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%订,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欺沁衅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资莲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒闫录伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敢采,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大渺磺脆?第二对比韩系崇贪豁、日系炼方,我们的研发体系和他们的研发体系相比湿,您觉得能不能支撑恍,确实我们的实力也很强七胳箍,我们的内功可能修炼到一定程度新湾,我们后面会源源不断推出好的产品喀骨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刷突酷。   徐留平电股领:你讲得非趁渌郏好健谁,我觉得这是两个原因导致的独,第一个就是必然性炽,自主品牌需要有成长的空间逞擅贺,第二个确实也有机会的原因搭俩某,恰恰是SUV的市忱饧帧,中国的消费者需要这个东西赏韩徽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斤,反应速度更加快一点温獭犁,把这些产品推出确实是满足他们的需要畏钵,我觉得是两者共同作用的结果腔弹挺。   对于下一步自主品牌来讲些,无论是哪个系暮,无论是美系怠、日系滇、韩系幸、法系沉式,我觉得跟系没有关系篙履,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤疚印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炯男,这是关键彭茄。消费者他肯定是有他的诉求的彭羌磨,究竟是SUV却、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吃窃阂,他有他的一种偏好粹喉、喜欢肪黔羔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烷堤陌,这就需要我们作为厂商逞搜,你必须要洞察到消费者的需求挞不棺,实际上要看到他的潜意识是什么东西蕾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纤薯。为什么我要总结长安汽车的过去呢修筹?实际上是我们自己反问的过程煌库败,就是说在过去当中胺,为什么逸动会是这样锤,CS75为什么是这样肌倡竿?实际上说诬四,我们当时也没有意识到陵溯,反正当时就是这个样子被对岸,实际上这个过程是一个反求的过程池,我们为什么会喜欢这样份逃暮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中傅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鸥赊涛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好褪昏,我们把汽车理解为是生命的动感洽卤搞,其实是一种生命力的扩张搜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念暖脸,而我们长安就应该提供这样的产品肛,回过头来展望未来誊涤膛,我们觉得这也是一个正确的判断骨较。   凤凰汽车理枢嘶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较魏。   徐留平断:我觉得现在国内研发体系来看强,国家间可能还是有一些参差不齐胖,我觉得自主品牌的研发能力和体系检虚,进步无疑是非常大的间伟,而在很多方面可能与跨国公司有差距据,有些方面会比较超前爱,因为自主品牌也不是一家犀两琳,跨国公司也不是一家补冻,要两者来比很难说婚,但是有一点星康,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桶窘,做好一段时间不容易署,这个公司要能够连续做出好产品坍,能够连续向前增长秒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念岸拼逃、设计应用蹈粗册,在这个公司当中都比较受关注煤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碑瞥。   凤凰汽车嫂凹:我想问一下自主品牌的建设隘,随着我们品牌的推出如涝,现在汽车品牌进入新的层面铺桑,会有不同的路径选择浑绰,比如长城懒、吉利推出新的车型渐脱痢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势类哭踩?长安如何能够胜出持驾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棵便,除了刚才说的两个谐,还有互联网造车的未来的合作伙伴睛伞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缎携?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沏?   徐留平卸哩抡:实际上妈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嘉,我觉得这是好事丢,这说明汽车产业欣欣向荣凭,是真正的投入姆眷,这是我对汽车产业的理解竞食闭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚穿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炕脊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辅际,例如一个产品到了造型师的时候摩同,是一个说法从、一个样子舵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的归乏,然后到了制造过程当中又是另一个想法缄,到服务过程中又是另一个想法清绷筐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西昂惶,既有高大上的兽,也有形而上顾贺醛、具象的椭抗维,你要把一个公司从时间跨度孰,一个一个展现出来梅阶拆,而从空间的序列当中韭对,你要把研发全部都按照这个意义镶毒莽,我觉得是很重要的方面偷苦。我觉得制造汽车是很复杂的过程思,各个方面的协调舱桃、综合寒、修正魂徽碳、打磨需要太多的时间普绍,我觉得这是一方面淀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拧遂,同时也是我们总结过去体会出来的挫结,它是由内而外的尽。可能我们过去没有意识到这个话题骋道,我们现在总结出来毯叫,然后下一步能够指导各个方面秦据烽,每个部门都很容易做事情普。   第二个问题你讲到造车是诗蛇,我们开的会太多了献丹,失败的太多了报沧,沮丧也有很多饰,基本充满笑意也就一次仟,前面基本上是批评瓢慕、检讨毛伟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翁春,不高大上船惺逛。至于说现在很多企业开始造车阮苔,我觉得这是一个充满魅力的行当嫉,很多人都愿意去做仁。   凤凰汽车玻敞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垒? 徐留平戮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坎场,会选择相适应的地方败。   凤凰汽车潦箍卸:就刚才的问题我问一下奢喀,刚才您提到和新创的互联网的合作剧觅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔渤、蔚来也有合作奸,您觉得长安在未来在互联网里面的话贺,更倾向于是一种怎样的合作权吝赎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隋描,您是怎么看的骂楞?   徐留平熄厩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雄灸秦,从长安的情况来看客裁囊,我们认为哪个方式都挺好的按,现在是合作型的瓤劲,是你可以自己干瓤眯,也可以合作干疚,也可以自己加合作干胜瞬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纹瞪。   凤凰汽车冀腻:我们打比喻荒,37度是正常的温度疚矩瑰,您觉得新能源行业淋横,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毙,您觉得温度是多少胃秒?   徐留平袒碗:您觉得高了低了刚?   凤凰汽车喇:之前有人认为这是疯狂的阶段衔。   徐留平付覆牡:我对一个产业的衡量依据是溅,在目前这种全球的经济运营模式下猩粕驮,凡是有金矿的地方康刊磺,都会有若干的人去挖掘它十,目前我觉得新能源就属于这个阶段监,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够倘接领,应该更加得进入码细篙,因为从目前的情况来看仟,汽车产品当中俩璃却,一个很重要的领域就是电池虏罐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放募,没有这种资本似挞、技术氏罐痉、人员的这种投入痰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的躺毯谎。   凤凰汽车筐啼:那就是说您觉得温度还不够吗诫?   徐留平炬亢:我觉得还可以蝎,但是我不太同意的就是产能忌壬,如果说你的产品技术不太优秀鼻畅害,你建那么多产能就是有点糊涂琉维暇。   凤凰汽车裴秀:很多其实可以通过改造现有的产能芍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能菜垢,从这个角度来讲鲸汕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况灌?   徐留平腊捞很:从整车厂的角度我们希望成本低一点诡渴,选择利益大的畅郊。   凤凰汽车虽:所以您不担心过剩吗髓?   徐留平即干丛:我不太担心这个问题闻,我觉得电池还处于不确定的阶段泵咎伙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赎纬杀。   凤凰汽车锯坷变:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宽班嘎,不管是设计师还是CEO等等笔泄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代双?当然那些设计师很多是主管的瘸挞谅,老外有管经营的有管品牌洗,主要还是在设计和技术的领域凶抨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的礁仁?第二个是国有体制的问题褂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旦,也在高薪吸引高管人才粹撤如,您是如何留住我们的人才苔,关于体制之上涎、体制制约的问题表冯,我们怎么解决静哭?   徐留平犁:现在是全球化时代妓阮币,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汹疙,我们最早的时候是四无褂龋,没钱澜弟、没人哎、没能力锯、没地位拖痕,到现阶段来讲藏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师褥烽,这都是一种非常正常的行为围孺耐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尽抛聘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国猛,如果对中国的消费者不能够带动谋,那肯定不行极刀拐,我觉得这是一个帝现,无论你是洋务运动还是什么运动盾绷涟,核心是对消费者要动起来活邦嘲,这是一个弧端。   第二个关于体制的话题嗣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距轨绞独,这个方面我觉得不能讳言齐恍讨。目前来看雀骡,对长安不是特别明显沽星襄,因为长安是属于南方集团旗下子公司僚燃,从南方集团来说逞莆茎,在这个领域当中挤糕爬,也在他的职权范围之内做了一些调整剩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享降故抹。   凤凰汽车磷:如何看待这个机制桨蛙较?   徐留平耸乱僚:从国家层面来说蔫每,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扰竭。   凤凰汽车庙:你们审批会很困难是吗焚母?   徐留平拍歉汤:我觉得会快凤冠淮,另外一个我觉得汽车集团乌,也许给你量化很多股份踏唤桑,但是最后你没有创造价值弓忙,给你1股跨鞭髓,1×0的时候不还是0吗贤稠宿?汽车的成长该、成熟或者盈利是一个艰难的过程糖。 凤凰汽车档:十三五计划像长安汽车整体的销量擂搜察、利润和研发能力以及目标有没有乐醇穷?   徐留平愁笨:非常有萍,我们愿景2025场,我们做10年的规划烫降伐,在这个当中我们相对来说做得比较保守肚算,为什么说保守呢歇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当热观拾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念来谱味。   凤凰汽车岸冬阑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的测,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强募秦?   徐留平暑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业便,在技术和平台方面都在加强合作居颇,至于说未来它要怎么样睹涣,我现在还不太好评价这件事怯。   凤凰汽车陀:徐总问一下国际市场的战略釜曹帽,我知道去年车展的时候叔集缸,长安说往海外拓展的重点是伊朗零、印度晤、俄罗斯这样新兴市撤ⅰ,有明显增长潜力的市惩潘獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孙,比如在墨西哥曹甫,对长安而言碳埃腻,自主研发这么好长,又长期和国外品牌进行合作蛇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拧蓉付、欧洲的市晨ā?   徐留平盼函:在我们十年规划中就有飞逝簧,去年讲的时候就是当下正在做的内容睛街,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鞋帝,就是要稳扎稳打聚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了山输穷,因为一支队伍最重要的是信心汗磁。   凤凰汽车凄:国内很多品牌都盯住印度这个市撤帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争山,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缴盲?优势在哪儿扩藐?   徐留平阿:对于海外市场我的理解是要扎下根去抖,不是简单地把你的产品卖出去裁,是你能够充分地利用本地的资源叫,包括人力资源和其他的技术能力滤脚洽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务化,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讳揩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长句钡烦,促进本地人的水平的提高砰怪,那么同时在这个过程当中脖托,把公司的产品技术涵盖进去室挡,我觉得这样才能走得远级枯。   凤凰汽车徒勒:长安最近一套体系出来了齿,有没有可能往更高的一段发展兰?   徐留平犯蹋:从长安来讲脆倒,我们目前的战略看擞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致栋妨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品策扮,这是我们能够奉献消费者更多的东西瞬宿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丸滔羞,但最终要落实到产品上拦顷,产品是一个载体让消费者感知它知道它碉抚,未来冬汝堵,长安汽车会加快产品推进的速度泄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叉。   凤凰汽车斯:欧尚也在这里面吗备?   徐留平伟:欧尚不在霓净垫。   凤凰汽车豢斑:东风已经有PSA很多股份疥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗食恒?   徐留平窃:目前我没有听到有任何影响藉,在实际工作中我们也没有感觉到饭抗。   凤凰汽车洗:理念发布会徐总是骑着马出来的姑散,当时媒体圈特别关注填,都刷爆了朋友圈破骚卸,虽然我不在现车倮啊,我不知道有没有特别的意义畦惩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讲筷,当时的考虑是什么董铃潍?   徐留平田衰文:两个考虑翁,一个是我把马和车作为比较涉屑把,你要说一件事投匿,一大堆结构化的语言没有必要德,我觉得既然是长安汽车辛响喝,我们叫做生命动感枪顾、智色双旋假沟嫂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫跋扯,如果不这样做也没法让人尖叫接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩替毒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傅,上海车展首日疟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面懊邓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯赂崛恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涤堆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桶并,12年增长了120倍狗讼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访架舌僚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略块乘。   受访人暗但狈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盯桔。以下为问答实录晤瓷饶:   凤凰汽车哼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面暖捞榷?   雷德?比格兰德卸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品词,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年素韧,这款车在中国市场的反响非晨芾凼蓿好寐短。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惊投驳,同时拥有强大的引擎赣坞,提供强劲的动力与性能煤兑思,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声齐汞淘。所以佛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怪。   凤凰汽车劳刹煌: 在没有设立经销商的地区陌赐,玛莎拉蒂如何抓住市城辍?   雷德?比格兰德巳: 我们首先还是会增加销售网络避,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点眉下炒,计划在今年年底扩展到75个徊疤枪。   我们还在天猫开设了旗舰店欠崩范,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毖,大部分来自没有授权经销商的地区尝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多市倘,鉴赏力越来越高藉赁旁。针对这些人群比饰,我们还组织很多不同的客户体验活动汹玩,如海外试驾彪,以及互联网方面的创新肛疽,如网络平台的直播蕊。此外欺膊,我们也有不同的金融政策滇缄忱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务埠玫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氏激课。   凤凰汽车娟编扯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茂聘僧,给汽车销售渠道带来一些变化抽省捷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新彪?   雷德?比格兰德酗咆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侮瞳汕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蕉抒,而是要提供独特的生活方式体验弓眠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缉冈,不止在中国糜衅揭,在全球市场都是这样参蛾爆。2016年贤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长犀窗,这个主要还是产品优势带来的两僳。新的政策出台以后瓶惩扛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翔教,不过最终的销售成绩还是由产品决定确。   关于新的法规逼镭,我们现在也正在研究当中昆描,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芥览,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毁导。此外坊犊恭,我们在中国有非成砀吆粒好的经销商关系勿私模,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氯冲挖。我们开设的天猫旗舰店昆商佰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式面哥:客户在天猫下定单逻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务轨。所以酗屉膜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系竿疲。   我们的很多客户最在意的并不是价格态翠棘,而是优质的服务与体验刀琴,这正是玛莎拉蒂的优势所在看荚鳞。   凤凰汽车苦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线管钮冻,有没有什么新的产品推广氏吓桶?   雷德?比格兰德蕉告荆: 关于新产品性经,现在还不是宣布的时候滔宝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升官钩吵,等到新产品发布时我们再提供更多信息漏耪。   凤凰汽车冷: 作为中国消费者熟悉的豪华车文,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筏锻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好划监谰。对于玛莎拉蒂来说奢盾,未来在中国市场的前景怎么看力乒蹬?理由是什么雄囱将?   雷德?比格兰德脑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垒,5年前啡,我们在全球的销量大概是6,500台仿泞,而2016年达到了42,100台牧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平剁,所以我们的增长一直是持续的睡绞华。也因此晤讥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钮拼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后波欢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA让蝗,这就是玛莎拉蒂的优势瞄。所以珊陛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度膊。   另外汞喷,玛莎拉蒂的车主非常年轻粕钦,尤其是在中国市嘲滴亍,车主的平均年龄只有30多岁僵驰,他们追求具有独特风格与气质的产品挎铂,来表达自己的个性与品味貌。   凤凰汽车橇嗡玻: 现在汽车技术日新月异魏孺苛,尤其是新能源第筏煽、共享继江艘、智能驾驶方面拼免,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划幂?   雷德?比格兰德讥: 在新技术方面爬漆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尾培蛋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统猫。我们并不追求生产最快的汽车杜退,而是要提供包括技术奈鞍、性能场婪、动力奉塘、驾驶体验等方面在内的最佳组合晨陀罕。   针对自动驾驶佃仙班,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呢,帮助驾驶员减轻疲劳锈特,降低操作难度券,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的布晒滤,包括独特的声浪阂酿绰、澎湃的性能寄距碌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垃,这是玛莎拉蒂所追求的解吨棠。   关于未来对新技术的规划崇素,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求解,比如减少温室气体排放酚,这一方面玛莎拉蒂也不例外汝错长。此外萍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撂,如苹果CarPlay和Android Auto蹦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统讨灌靠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术壬脾递。   凤凰汽车伍妙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化随豢苯,怎么适应瘫?   雷德?比格兰德哦抨旧: 针对年轻人群非呈,我们采用的方式不是改变自己窝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娥潘隧。比如在中国匆妓巳,车主平均年龄非常年轻食,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主劫媚鹅,便是一位年轻的中国女性此夺妈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表每。   玛莎拉蒂拥有102年的历史妮浅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意默,包括法拉利生产的强劲发动机圈保什、独特的引擎咆哮声撕、奢华优雅的外观与内饰忙芭酒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晾靛佬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势祥犁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐手。   凤凰汽车都东: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诗赤酮,有没有针对用户画像做调整够别?刚才强调坚守自己的DNA和理念龚脐耗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试砍建?   雷德?比格兰德骄性何: 在中国什鹅,我们不断渗透到三四线城市铜,但是目的是一致的纠腻,就是要吸引更多年轻客户醒歉扦。但不管在中国乃至全球的哪个城市露吻矛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锭瓷、激动人心的声浪垒跺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备峡呐沧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户盲。   在设计经销商的时候韩偶,玛莎拉蒂也不是随意为之席促剧,而是按照需求进行规划老。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店携谢封,首发售罄的100辆SUV中困吗功,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鲁经。因此告促,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商效敲剧。同时宫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品耙,客户需要一整套的优质服务僵冷哪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔惰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蜡愤乳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生话槐棘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述公妥夏。   提问瞎:您的新角色到底是什么样的泵怒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法污如刹?   Alfonso Albaisa鳞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梗独居,跟所有的设计相关的工作帆,都是由我负责荣庙。之前我100%的时间放在英菲尼迪沛,现在会分30%的时间来侠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辈耗烘。现在大家看到的一些车型剐浅,可能是一些原来的车型歪攻,我们现在的工作怯舷,也是快马加鞭赤,希望能不断的改进彪姜、提升现有的设计陛。   提问戎霓缔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么健碧奉?如何看待他推动品牌前进时的作用肚视酮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宠级,我们会共同合作略来康,不断进行我们设计的演化靛惮。其实我到7月份才会正式上任彪措,我现在猜测或确定未来的设计理念桂凹,还有点为时过早甲沧。   我们知道惜顿辽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚熬拨汕、非常大胆前卫的扑事,我们的这种设计是一个不断演进的过程徐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铝离赖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狗膜菲。   卡里姆跟我有很多类似的地方米。比如闹粗拘,我们都是艺术家出身椒矢,非常喜欢设计复恃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蟹客,并将其以各种形式发挥出来夺。   提问缕拴:我有两个产品方面的问题俄锻恋。首先糖播,这个概念车非常漂亮垄敲盎,它背后的设计灵感有哪些施?   Alfonso Albaisa搂:秉承“冲突美学”设计精髓泛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娶娇。基本上就像艺术一样镜诗,包括缝针轨恒、包裹感虏姑公,还有使用的木质斤既,都是非炒橙鄱ⅲ好的手工工艺辖娇料。这是一种感性和理性的结合堕肩,还有一些肌肉感极强的车身线条补。   提问惯艘:这款车未来的定位熊具固、消费人群是怎样的哇楔?   Alfonso Albaisa存匙饱:一般都是比较年轻的家庭烷,想要非彻鄢B宽敞叙、具有运动风格的车型晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吭陆袭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寺柬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辣垮。   在发展新常态下虎楞猾,消费动力开始向下线市场转移法。同时奠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苍蛋锚。由此艰韧缓,县域市场成为新时代的“金砖市场”脆韶枫。而对于汽车行业醋,消费升级利好之外可墙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇边。如何撬动县域这一重要市成摺?   胡绪雷表示垄释,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拓,帮助县域出租车进行升级改革虹。县域交通的数据化裸岸、智能化发展吻,有助于未来网约车的下沉渗透棉仇。县城消费能力相对较低钱弗举,在出租车领域引进大数据之后线,未来再进一步升级到网约车淌碍得。   据胡绪雷透露卯疯,首汽将在县域布局三块业务拍渐:长租车裙堤、网约车(出租车)涸玩、分时租赁下。分时租赁是纯新能源车厕榷苏,未来分时租赁或是对公务用车的补充廉番算,它是纯电动骋次实,不用长时间租轰忻伤,可以通过APP来完成继睛。目前拖皆,在北京有1000多辆车衡,150多个点位屏皇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粪,对公务车改革会有一些帮助涪怜茂。   胡绪雷认为愤星挂,网约车行为是偏汽车前市场的角色譬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式售棱躲。第二媒稼,在居民习惯了这种消费行为之后裴捣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蔚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导玻坏。   当日叭,首汽约车作为新生力量虽恭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进龄驼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”母恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟秸怪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办际妻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姜蒲屉,渠道下沉要根据市场来判断帅泄痊,服务要根据需求一直不断地跟进弹萄寿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况笑,比如说对经济的支撑胚裤,对政策的拉动凳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梆惮性。近几年程,一汽吉林产品在县域销量比较高寄,对县域市场的期待也非常高权悔。从目前产品结构来看侍辉,产品消费比重70%在县域插懊,30%在一靠、二痊位航、三线市场堑奴贫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抖,外观经吻、配置每、价值都迎合了县域市场的需求耽五。   从流通环节上来看村净,县域市场做的非诚撂冢好健镶,没有什么瓶颈因素剿柔。一汽吉林也努力在渠道建设响碧匙、服务跟进等方面做成长和改善农节。同时宋长欣也提出了一个想法软,“县域对自主品牌在公务车戳眷、公务员购车方面是否有政策倾斜土盎楞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毁毛,这是我们车企的想法馁贡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时轿,要根据市场来判断怀奥煤。目前恭估炽,县域之间的差距非常大徒德,包括现在推行的3G服务蠕葡芦,在那些无法设定固定站点的地方哥,推出了3G巡航服务爸。服务是永无止境的工作波豹困,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进般律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻缝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日细,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓣呵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苹,新能源汽车推广比较看好北奇娃拜、上伸塑彤、广限行协、限购市场和县乡低速电动车的升级市场琉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车藏弦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场管渭徒。尽管都看好电动汽车的发展趋势椿斡,但做好市场并不是一件易事轰沧。   目前比较看好两个市呈薷胪恰,一个是北效脓却、上逞祁度、广限行莲、限购市成辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈位耗洹,这个市场的发展速度很快膊。例如河南忿、山东氮、西北区域孪,大量没有牌照的低速电动车岁势娇,在政策方面仍处于灰色地带阑莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年壬逞,在国家和地方补贴的支持下勿襄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右固技搬,在农村市场婆彭、县乡市场得到了非辰孜耄好的认可搜傅般。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求郡美,县城市场的消费者的房屋空间大岗吴革,有充足的空间停发车辆苏查,拥有较好的充电便利性蓝。其次行驶距离不长郎磨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膳尝。另外港虐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陵吞迸,因为小车型成本低慑庞。   赵智刚表示垒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展模。河南地区勘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杰师价,在替代当的出租车丹龚、公务车方面取得了不错的效果胆沛。同时炽,也在积极跟海南政府合作腿鞘,投放了一部分公共用车黎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进办熬,比如是文昌鲸脚贬、万宁膝较、琼海等县级市俊唾固,未来将在海南全面推进兄巴纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥仙裤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陵衰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点市,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悲羚。会上柯璃鲤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腾害桔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灯白椽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本和富,是参与全球竞争了廉黄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提马。”   在当日的论坛上亭暇,郑刚发表主题演讲洼汞猾。在他看来黎豹柑,打造世界级新能源汽车的品牌窟,最核心的是独特性艘侠绘、差异性纪锻辽,是比较节能优势鲜互,浮出水面的是视觉囱、是LOGO匿塑醛、是VI绷北,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势热触,其中成本优势是最重要的组成部分布。   早在110年前啃模唯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咐雹松:蒸汽驱动车房九、电驱动车和燃油驱动车抒炯犬。然而瓷剧略,在后来发展中嘲莎,电动车败给了汽油车酒慑。这是什么原因造成的门痹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汇镶。亨利·福特发明了流水线生产晨雇脚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候傅,成本大幅度地下降碴刚角,售价拉低到850美金拉吕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喇涝律,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间设溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赎吮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌臀憋尾。100多年的历史多次证明了这一点潜。” 郑刚说届目。   在反思自身发展时困,郑刚透露搞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量私驮钮,规模在迅速的增长备参赶,但很遗憾并没有带来显著的叹琴梗、大幅度的成本的降低娘工。   为此穗,郑刚提出认弗敖,在推广和普及新能源汽车的同时朽劲购,光靠技术进步还远远不够笨,更加要注重寇、培育成本领先的优势慨雇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溪俊,是参与全球竞争剩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提从庐祁。   他建议楼倾,对新能源汽车未来的产业政策申剐先、行业标准冉、行业监管等诽禄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拨疙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低袖扫靶,这样才能培育出行业的龙头企业淡睡桓。   如何通过提高规模案、优化设计鞠卑、优化政策和制度创新维亥步?郑刚说吕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抛、交易成本和政策成本北存,来打造企业的综合成本能力和优势递惮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柬龄。这还需要企业和政府共同携手笑妹,不忘初心贤嘎贯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:韩大为" "  魏建军多次提到街,我们的确有很多故事叮,但是他们没有写得很好痴送顽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖驳?魏建军直言不讳地说叫厦露,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篙。   囤地赚翻泰兽侗、离开保定嚏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宫恐,且莫名其妙骸败礁,或者无中生有的传言所困扰涸钩,最好的纾解方法是什么挤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车形杭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鼓段淑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弘顿,魏建军继类、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搁,与部分汽车媒体交流狙哨刹。以一身轻便的牛仔装""示人""输讣,魏建军笑着说督,是在同事的建议下才穿出来的喊粳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言釜还躲,魏建军坦言酸嚎勘,的确压力很大讣跋,也很难受筹绞,“有时甚至想哭”典。他说猛,我本人就是保定人荡讳,能不希望自己的家乡更好么韧呈诗?当然惺晒随,我们只有把自己的产品做得更好伍。    诚如魏建军所言玲仙,近期哄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌携喘供。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梨矢,来自媒体的反馈好评如潮靖。有作者甚至设问辖岗剖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后枢斤,否则也怕媒体老师太忙”厩拼,长城汽车一位公关人士插话道邦荒末。    10日下午的WEY首度试乘试驾拐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牟硼粹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格踢帕甲,有同行在现场就说箔泛蹋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车玩撑岛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型但唇眠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型滩赖。    动力配置上托度,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机松,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术割丛骨,最大功率达172千瓦夺希,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器令浑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舞敞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粮沮莎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时百瓢,VV7s几乎没有发飘的感觉冗暖,而车内噪音也得到较好的抑制结拼。“我们在整车NVH方面做了很大努力材菱,也取得了一定的平衡”菜尺棵,魏建军说妙黑林。   VV7S    在交流中湍弛吐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时圣,大谈稍监、特谈所谓“轻奢”瓶骚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祭谢猩,咬住“聚焦”二字不松口褐故。而是多次征询媒体试车时的感受珊陇懂,并逐一分析嘎滥缎、解答媒体所发现的问题诬燃。整个交流过程涵,他都态度诚恳挫祭斑,即使是谈到一些尖锐的问题姜苫溺,也并不辩解讥。他甚至非常谦逊地自问自答煽努何,人为什么会失败烘畴?尤其是一些有着巨大成功的人陪。因为以往的成功绞苦胎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秦,就很容易让自己失败颇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酸匡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车慕赔瓣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烫。他认为瓤粮校,好的产品本身就是故事俗典萎,而WEY就是要做最好的产品纪答。此次驮彭末,魏建军多次提到祟,我们的确有很多故事要讲磨霓歉,但是他们没有写得很好湾顾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的硼菠扩,所以夕疽懂,我在让他们重写爱。魏建军笑着说廉窗,把一桌人也给逗乐了泰。    在媒体谈到其他竞品时晴,魏建军都给与很高的评价冻蚂。不过最终还是认为自家的产品粱桓巷:底盘更扎实粕,操控性更好店泪爸,“因为我自己就好‘玩儿车’”匠策道,所以对他们(研发人员)的要求也更高朗纲。   VV7S    据悉烤坍陆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市崩踌懦,预计售价在15万-20万元区间慰酶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点槐菇,他思考了一下才说勒椿彻,它的配置太丰富了帅,在相同的价位空间湾啦,“肯定没有比它更多阂剁扑、更好的”防。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唇能?魏建军更是直言不讳地说臀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后很。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晾郎兢,一位来自上海的资深试驾教官说射设,之前很少接触自主品牌汽车沮扫盯,这次也是第一次来到保定媒邓懒,第一次来到长城队茫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料希店。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沙手疯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言似。期间蚂特市,有一位同行说衡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杜秋?或许这才是魏建军的真正用意吧梁虽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩墒:李芳" "   陆逸表示孩坷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臼,因为正处于发展的爬坡期茄速。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踩,而且要深度国产化推天。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乡寂乔,雷新透露禄,上海车展期间摹怒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梨蜡察,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坤牧私。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淑埂,陆逸明确表示郊寝帝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唐美哨,因为正处于发展的爬坡期逼履轨。关于国产化的工作拼搂辆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略户,未来将坚持不懈的进行国产化工作舍,而且要深度国产化第卞。    日前挛齿昂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蜜删绷。活动后潘凉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访借链,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肚峭翻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缕撇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆德戈炕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%币弥,超过23万辆享亢洁。今年第一季度梢,英菲尼迪在华销量破万辆锑,同比增长4%瞥弥,而其全球累计销量达到67367辆弊财,同比增幅为18%溪鹃狗。无论是在英菲尼迪全球体系中瓜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中牡茸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浩萎。在不少业内人士看来宫哎虫,从去年4月以来泪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞齐椽。    对此合碳,陆逸强调科牌,目前英菲尼迪的销量很正常许郸逝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坦,还处在爬坡期疚吵。他还说甫,所有的汽车品牌进入中国后九,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挺、运作能力提升及投资力度加强额奉,会迎来一到两个爆发期坍阂。    事实上隋脑剑,从2014年开始帮全,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后彪雇了,就迎来一个销量增长的“爆发期”黔勒:2014年料撕,英菲尼迪在华销量超过3万辆池遣奴,同比大幅增长75.6%毖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年围冉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆罐,同比增长33.8%少。    不过湾,步入2016年勤珐泵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期己。当年4月初享,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恐涧,刚好满一年粱磨隆。在过去的一年里加兰憾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饭。陆逸坦言黄搞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段愁赡,以便更好地认清我们是谁耍闭嫩,我们的未来在哪里会,我们应该做什么捶。”    在陆逸看来懂炯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌杀,今年是进入中国的第十年隶箔。所以作为一个年轻的品牌额吃毋,这本身就是一件很有挑战的事情裴。他还表示瓣年,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抨竭,是更聚焦的一种进化涩。因为市场环境在变化涎热霖,消费者的需求在变化灿昂头,我们也要根据变化不断的调整聘、创新醒钱苗、挑战自我惨鄙。”他说沫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来春,就提出了‘挑战者’品牌战略溪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过倦毕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汰,品牌口号必须得落地徒同短。”陆逸表示东蓄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饲撕杉,聚焦目标客户群讳猛酶,让产品与目标消费人群建立联接提尸、产生共鸣瞎错。    陆逸对中国经济网记者表示锑损缆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说改蠕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晴妮吃,而且要深度国产化滔。”他说瑟勉,中国是全球最大的汽车市忱瓯,同时也是很特殊的汽车市扯鄯浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棚棚冯,就要真正的了解客户扩,扎根于客户嫁勘、扎根于市潮戮洹,这就必须深度国产化茬慕。据雷新透露删茹拧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%裤。    但是监蜜,从2014年底国产以来讼,英菲尼迪只推出了两款国产车型可达:Q50L和QX50身。对此赏桓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蹲。陆逸表示屎蹬,“关于产品线布局的问题匹矩,英菲尼迪有一个长线的规划隆首瓶。”    陆逸介绍说申朗枪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痉舞,规划内容包含平台规划室偿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等懈。他还说辞盲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贡,我们的目标是通过完整的产品规划骂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钾寐。”    谈及国产化在今年的推进程度仍,陆逸表示倪管,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乌。”雷新进一步透露台,上海车展期间汤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时强痞抡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捶闺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠镀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年潜霉抨,通过销售Urus侮廷榔,兰博基尼总体销售量会翻一番恨朵,突破7000辆大关镜惨赋。    在更遥远的将来勺蚀,很难说会不会有纯粹的电动车寺肺。这是因为蓄电池非常重黑咕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毋晒开。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨始巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌快卉。自大众集团和奥迪公司接手后沽靶堡,兰博基尼得到积极冗广、稳健的发展婚伎飘。日前铜薯歼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂遍扩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宏吓岗,商务部主管Federico Foschini矢痹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舶侵孔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稳:并入奥迪公司之后炉烙届,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诺貌息?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的琼卢铺?    答呛甘:2016年惋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斯蓟侠。奥迪公司和大众集团接管之后姐皋,对兰博基尼进行了很多投资钢旗浆,让公司发生了非常大的变化鼓戏。此外厂七,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高会,如果没有这些投资酸淘,就完全没办法实现这个计划诬渡。所以胺,兰博基尼公司从中受益良多井。可以说辆旦裸,如果没有被接管祥错守,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来擞息。    问瓮:在您的介绍中翁构容,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晾厩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的复煎?Urus投产以后慌,重点会不会向中国市场倾斜虑陪?    答家境:目前农,兰博基尼公司只有两个车型系列祷:一个是搭载12缸发动机的Aventador棠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔽。因为各种原因赌冬臂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坏遣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势虱。2016年沮奈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梧扛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%匈百捎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伴雷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乡饶羡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加迟超。2016年暗氯屁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆淑闷极。新产品会在2018年投放青拦,到2019年感假,通过销售Urus楞摔嘶,兰博基尼总体销售量会翻一番刚,突破7000辆大关屑。在中国市场上寸褪晌,SUV是非常重要的产品提。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求擂。    我想强调的是反挨掣,在中国超跑车市乘然薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纷宦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币己,Huracán大概在300万到350万人民币山蝗媒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孙辆烙。    问酱咖涛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的武楔敢?    答陆妓:目前拧溪,兰博基尼在中国有15个经销商鞠瞥透。到2020年楷炉剩,我们希望经销商数量能增加到20到25个帽。当然保鹃,通过Urus的投放阜,在华销售量会增加宪裳,服务涵盖的区域也要明显的扩大躺。    问俱沮:如您所说凭鹃,兰博基尼在中国有15个营销网点间挂,去年销售了151辆(车)弛橙康。我们简单的推算一下污龋惫,平均一个营销网点一年卖10辆车第蜕驼。那么设凌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样柏舱袱?在新的超豪华SUV到来之前窝拳芯,是否有改善他们运营能力的要求呢另窘?    答蔼:是的笆阶共,会明显提高经销商的运营能力慕南厢,新Urus也会变成一个破局者熬。虽然现状如您推算全堤,但是在Urus投放之后葱沥孩,大概2019年或2020年士,经销商的数量会增长瓷售郊,同时每年的销售量可能会提高到30辆妇违,整个业务会明显的扩大赖娟,售后服务也会明显提高箱频觅。而且由于SUV使用的频率比较高譬宦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凄社,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入素零建。    问评惋:兰博基尼车型比较少勤,所以每一款新推出的产品都极度重要持情。现在的汽车行业发生了一些改变屏伙,比如智能化文距、电动化辑呢。那么斜,兰博基尼在研发产品时肋,会不会受到这种趋势的影响茎?    答堆荷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征混鸡撬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆靛恋拒,更多的是代表了一种感情吮没凹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador健态徘,采用V12的自然吸气发动机宝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兄换。    这是兰博基尼最核心的销售主张恢庭氰。未来扔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协持。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度壕那钎,甚至会超过前款车型泡。而出台Urus产品时则会有一些变化奈搁吉,它将采用涡轮增压V8发动机呈短,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机仁体充。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鞘。但是素,不管从产品定位罚,还是感情诉求方面来说咕倘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亨咳覆。在更遥远的将来涸诗,很难说会不会有纯粹的电动车擅幕啡。这是因为蓄电池非常重尽修,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菏俏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骑,可能未来技术上会实现新的进步唉,那时我们也得重新考虑这个问题疥。    前些天滦傻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菏细海。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录两,其V10的发动机再一次提高了功率委蕾。当然孝憋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA经漏陕。通过技术创新以及功率的提升邓涧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蠕列略。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车罚疚。在预销售的阶段篙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功邻秋喊,能够击中客户的心理需求骄村。    被访人光磊菱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哼。1998年到2007年筐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓜,负责兰博基尼产品工作;2015年考,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菩,负责销售及市场营销骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示傲浅杭,中国是世界产氢大国剁盗附,制氢设备缝奶、储输设备旦茨叮、制造技术等条件不错眠,具备发展氢能的基础剩。从环鼻剩和能效等方面考虑途膛,中国应进一步推动氢能源产业的发展千。    周奕丰谈到坦群,中国目前主要依赖化石能源娄蹭绵,对环境污染严重呢拎。氢能源因来源广泛妇趴讹、燃烧热值高戮韦、清洁无污染和适用范围广等优点汾搞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源危啤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞧,目前看快,中国氢能利用的研究相对碎片化列偿兔,与国际先进技术相比还有差距冬稍,没有形成产业化滔、规模化发展捎了。中国应迎头赶上摔患劝,卡位世界前沿杉。    他还提到迟佃捞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一亢,提出实现大规模疥盼、低成本氢气的制取弘、存储里仓、运输衔、应用一体化的战略目标叼悉。这非常重要麻寿,未来需要各方协力哄腑画,加大投入灭堪,推动相关产业进一步发展盗弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表献,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疗槐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苗伤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钢解抗。    他谈到琅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体黎哺,各方需要引导资金更好地支持实体经济钢,促进金融资本流向实业溉蓄淋,真正促进经济稳步发展骨静偶,夯实经济发展基础娃。这既是稳增长十衰按、调结构的需要保,也是抑泡沫稼雀差、防风险的举措汤吼颠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巧倒焊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力倪守峰。    周奕丰最后介绍咸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下牡惶途,也在不断创新突破仆泥疯,寻求产业升级烽亨。公司主动发挥自身产业链媚、区域及成本优势搽骸法,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业景孩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喜、旅游景区枪晶某、汽车营宿地卿、农家乐道肺剃、家庭菜园等不断扩展外歼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业甜,以多种方式在国内推广土壤修复零,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肩蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬腐衅:李芳" "   国外媒体报道纺骏狮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示污苦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淘炼枯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴街火柑。 李彦宏    李彦宏表示错偏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车县软梁。尽管有一些技术问题需要克服储,但它仍然有望达到目标恳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司录胺,前微软AI专家陆奇任首席运营官梆顺疮,负责大量投资的自驾车业务部门南剔负。 百度自驾车    李彦宏表示线宦故,我们很可能与传统汽车制造商合作绥,而不是孤军奋战讼糠改,目前还没有制定出这项技术的商业计划策,首先致力于让自动驾驶汽车着陆渐窃丘。我们将竭尽全力实现这一目标屎菩,收入和利润是其次的考虑料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显顺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样洗,共享经济还将怎样改变生活橇?   三年前考拿芹,基于对共享经济的热忱溃刨,清华学霸张丙军创立PP租车容谦适,开启了汽车共享事业;三年后骏沪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捅,成为汽车共享领域的领头羊首聪扒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钾,3月7日屎,张丙军开启了共享有车生活的新征程协挛。   3月7日隋破,在几百万用户的共同关注下隧酒不,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钞昧罗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破菱娘灭,也是张丙军重新定义有车生活口籍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅季。   从PP1.0到PP2.0时代你柿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记爆竭天、一个符号或一个名称那么简单贝,它是企业创造持续价值的支撑噬孩庇。若没有十足的理由水钒翅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瑰瓦。将PP租车更名为START捅霖,是源于怎样的考虑殊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坛缄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体畴茬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桶肮吵。   “三年前戎锹驹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法律高。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舷谈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撤松。由于便宜便利祥酬怖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瑟酣。”这个阶段牌,他称之为PP1.0时代遂壳郴。   经过三年的发展宏陛畅,PP租车推崇拥有而不占有藐场福、盘活社会闲置资源的共享方式梗蘑氯,逐渐建立起以车为媒介怒尚翻,重新定义有车生活的2.0时代擅。“START不是买车凳徐掀,不是租车茎,是共享有车蒙祭。这是年轻的人群珐即损、爱车的人群陡,最向往差苹绥、最有潮流的有车生活方式场睹衡。”张丙军说句挝频,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绕痪掂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验避饥彩。同时雹琉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户性,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伞距胃,让每一个用户体验到最真实普、丰富摧存洞、有趣的共享有车生活虐贰徒。”   START代表着新品类慰围何、更丰富的选择渐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下常屑搐,相较于神州租车倦、滴滴租车等传统租车公司潭默,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伸素畔?   张丙军认为挝筷,START的核心竞争力主要体现在三个方面慰社朗。   其一词腑,PP从1.0进入2.0时代策屋和,新品牌START更具有张力骆悉泪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沦寥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求效,START重新定义了有车生活顾船,开启了全新的“共享有车品类砍。”   其二麻妇,为实现共享有车的多样化选择裴腿釜,除常见的家用轿车外陀胳帮,START将主推个性化的用车体验仙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泡,如保时捷911臼、特斯拉攀、大黄蜂倘尘恳、牧马人等等史鸥。此外瘫,用户无需承担高额买车款和养车成本咐,性价比更高鼎伎。   其三邵黔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赐凸缸,以及更完善的用户信用等级差。这也是平台长期价值实现的核心崇。” 张丙军介绍广领培,START共享有车生活平台为使车主放心共享猎,平台推出了一亿元车主保障金疚,严格的交易信用体系缝迹诡,确保车主爱车无风险;对于车友去为拆,START还与多家大型保险公司合作斑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哀,为用户提供更具信任的服务垂夯殊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谢袍型,我们的目标是既,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来镁。”按照张丙军的预测蹲,中国自驾用车需求量巨大辰,而现实矛盾是关,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车熄绩捂,不允许每人买一辆车满足自驾需求砰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虽汲广,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翅取擒。   此外崔尚砰,他认为凹贺,随着消费持续升级僚奠撮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中黑。“感受丰富车型带来的不同生活体验囊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弯逞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质居、丰富倾、有趣的生活方式老脱,让有车生活更加精彩抨。”   张丙军表示耙袱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者滔武,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验壕。START司竿,梦想才刚刚开始靛桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘脊:李芳 版权作品杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权故盯淮,严禁转载娥山锌,违者将被追究法律责任滴歼。 获取授权" "   今年全国两会上吗变,董明珠在接受记者访问时说令:“只要你敢想龟导,比如以前谁会想到人能上天嘘星倾,如果我们不去创造妈厘不,人能上天吗挽鸡考?你不敢想宪,你不敢去试验顿,你永远不可能做好燎翁闷。”    过去的2016节颊狭,伴随董明珠的煎吠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吕:格力全员加薪1000元泞际、格力的员工房锣刻、以及格力的手机……对于这一切蹬,董明珠并不过多在意褐馈纷,她说邻饥,自己最关心的还是“掌握核心科技”镀息。在今年全国两会兄扔草,作为人大代表驮,她再次提出了自己的董氏宣言探晦府:确实这两年的发展羌寺坍,总书记提出的供给侧改革碴哎蛇,我们就应该做供给侧改革的排头兵逗,因为做的是实业亲趣,能够掌握核心技术赖酚珐,制度也要跟上射,真正给那些创新型的企业峨惺局、有创新梦想的人一个环境蟹。    对于国家怂、社会虎词、普通百姓的诉求脖,董明珠是这样回应的凭奖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献芳藩,他真的不是仅仅是索雀夼戳ā,收获哩儡,比如说我们过去讲描,这个企业了不起晶,再就业悔把,反过来你要感恩这些员工克,没有人来给你打工吼,你凭什么去发展奠陈?所以我觉得要有一个感恩的心情卯掏。”    把感恩的心落到实处虚,就成了格力员工的2室1厅拐吗,于是必耽庙,别人家的老板就这么出现了蜗簧袭。 记者既鳖忿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧场信潍?    董明珠圣:对闲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现洗羌。    记者猴桨死:以后所有的员工都会2室1厅尘裤梧?    董明珠镁:对对对灰。    去年末恍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛毫洹,但因股东大会投反对票而失败奔呛疚。随后摩,她以个人名义增持珠海银隆股份兢糖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业题,然而少汹,到了今年讣,新能源汽车面临两大不确定因素巩斧肃:电池慧、补贴“退坡”髓侩虾。在董明珠这里骡套,似乎这些俨然不在话下躲刃,董明珠说漠勾练,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟峨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙园省,“不是因为退坡我不做桑,也不是因为给我钱多藕,我去做秒瘫,我认为是一个责任含,是对社会携屑昧、对人类巫雷茧,你都要去选择的一件事袱聊平。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坟镐,董明珠很不以为然田距,她认为烯,这些都是炒作备,并没有人真正说到自己手机产品的质量喂,只要没有说到质量涎铣衡,那就不是否定逻兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹卫胺:李芳" "  近期靖能侨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蚀歧袭。美国此次取消“双反”绥,对中国轮胎产业无疑是一大利好柑桐涛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慧灭酥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变亮。   全国人大代表编、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胶囊掠,在轮胎中使用RFID电子标签技术超腥,给每一条国产轮胎装上“身份证”扭嘛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督壁圃铝,有利于消费者对产品品质加以甄别酮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量降厢憋,从而规范轮胎行业发展奇失盒,促进行业的产能优化和转型升级龄掣。”袁仲雪说谋。   据了解互,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吼,全球多家组织及单位参与萎掏葡。轮胎用RFID电子标签的应用评茬琼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体负桃,将等级数据写入轮胎标签内部呢皮抒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定箩码,伴随轮胎终身使用蓝挠。同时涂筒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体太枯,使轮胎更智能绥妥剃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兑摹枷,能实时监测轮胎的温度鞍洛、压力等数据赏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况让僳松,从而有效减少安全事故廓杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳价危:李芳" "全国人大代表吧溪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题江染架,这个事关老百姓短途出行需求以及交通曹纪、环境协和发展的产业颈舷阔,由于行业标准尚未建立互,使得整个产业发展处于十字路口按涣费。全国人大代表号钮、时风集团董事长刘义发建议匡铺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寇项釜,全力推进供给侧结构性改革汀。    在刘义发看来唯,四轮低速电动车是市场主导雾莆澜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凭。目前迟僚并,工业和信息化部矢姥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挞亲磁。该标准的制定死,对规范四轮低速电动车行业发展凑,使三匣漠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代慧,直接实现电动化玫喘、节能撑堪薪、环保安全出行具有特别重要的意义卿冗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宋,又适应市场需求伞,刘义发给出四点建议菏哎顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耐点、标准制定应充分听取行业的意见蓬馁,响应群众的呼声帆匡危。制定标准应尊重市场规律抹,规范雄、引导产业发展期晦沛,而不是简单的限制默,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求旱。    二屯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点歪割。四轮低速电动车安全退蘑会、环保卯、经济堕、舒适摧详,是摩托车妙凹沧、电动自行车膊、自行车等升级产品硷粱娶,特点与与高速电动乘用车不同帮讲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疚孰侥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定持。    三孺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沛拿起、政府引导的办法某嘲钵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翻紊莫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池樊啃蓬,如采用锂电池政府给予一定补贴聘贪勃。    四龟、在制定产品标准的同时剃炽负,制定企业准入管理和注册登记厦、道路交通管理的配套法规嗅何缄。产品标准只是为行业规范管理提供依据期雌,而实现规范管理是一个系统工程骡缔。政府应加快制定企业准入沃沫、车辆注册登记疯热、道路运行管理的配套法规倡澜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疾淮线,方便企业让利于民履脾,减轻企业和用户的负担扰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蘑、加快供给侧结构性改革的产品筛构萎,又是一个节能环保的产业黄,引导得当可以大有作为文。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锤。”刘义发建议浮费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   近几个月来毙酱,共享单车火遍了北京城古。6日寇崩稿,全国人大代表授菜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示翻韩,今年上半年敛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”老滤廷。    徐和谊说吕斗,伴随着公车改革卿暑窟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁澈碉。“很多公务员手机上有软件款,一刷就能用车径。”他说段寺路,今年渺授柑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棱豁。上半年兴仁两,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔑墟勤。    据徐和谊介绍白贰,未来投入的汽车数量将根据市场而定湾倘,租用的价格将有竞争力菊。产品的外观将非常“吸引眼球”帅寸,为两座式纯电动共享汽车肃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卧,适合分时租赁和共享市场需求凶黑失,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别观镐维。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垢扭,在手机上可以查询哪里有车苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挥纯,目前大家用车起点和终点不同监晌宽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搓下木。”徐和谊说嗽,目前任窗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抛,包括立交桥下补蓬、公共停车场但汞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇簇跋。目前边远的地方停车资源丰富店溅味,但是用车的消费者较少耐奥。“希望异地还车的便捷能够实现蓄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点湍拜,否则还会存在最后一公里的问题婪。”    徐和谊坦言悸杭梳,停车位还存在管理的问题溃卤股,汽车是价值比较高的消费品受把协,一旦出现剐蹭唬嘶七,租车人还车时也容易“说不清”惧麻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护波锰、“钟摆效应”等问题脑妊。“有些消费是单向的蚕梨,如何让车回流也是个问题”嘎绍粱。他说咯道蠢,目前蝗零,北汽正在进行市场研究埃鲸堕,探索解决方法鸥脖辨。    徐和谊还透露钒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆背蔑碍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案通,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆添护。目前距2022年还有六年时间窝拓,从可行性上讲秃故收,应该是能够实现的思陋衅。届时希望借冬奥会的机会想佰,展示中国制造的水平补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露川袍燃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缅躺踩,目前已追回骗补资金或非悖款23亿元钾炭唬,并对有问题车辆不再补贴扯,对闲置车辆也暂缓清算怕存硷。    肖捷称奋撇枫,在财政部门督促下旅,目前相关企业正在采取措施倾,认真整改发现问题陌蹋。    有记者问线,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展略,肖捷表示冯拭暑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耸牌,主要是降低了补贴标准绥,同时也设置了补贴上限斤罐懂,还提高了准入门槛疮凤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展径兢季,同时也可以有效防止出现市场扭曲坞。”他说咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆娜没:李芳" "全国人大代表谅镀逻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擂裴撑、废液残擎铰、废渣等污染酥,一旦有机电解液和钴袖粗褥、铜速、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垫,就会带来生态环境安全隐患侨,甚至会危及人类健康片。”全国人大代表社恃诲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示棺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议睹袜。这位带领团队经过几年技术攻关日,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窟诲顾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屋坡疏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个亨规当,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钨。在提交建议之前乔艾璃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挫搪。    自20世纪90年代以来搭便镁,随着锂电池广泛应用写,我国成为世界上最大的锂电池生产酮撑舷、消费和出口国社德户,近年来我国出台了购置补贴千怒珊、税费减免酸、研发支持摹炊、消费优惠骏肩晤、基础设施等一系列重大政策措施贯侧,新能源汽车市场日益蓬勃发展霜磺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆横、保有量超过100万辆祁,占全球市场保有量的50%毫淡恃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆每莆。    随着新能源汽车快速发展槐鞋,作为新能源汽车的“心脏”蒜番,动力锂电池产业也在迅猛增长猫爆。按照相应的报废标准迟,动力锂电池回收利用市场已经形成纫厢簿。有研究数据表明唉,预计到2018年熬拎涉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模劫汰,累计废旧动力锂电池超过12GWH陕、报废量超过17万吨抽,从中回收钴项吴、镍嘉、锰迸兔奢、锂乱宝担、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锋册耻,到2020年将超过100亿元年随,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元踏徐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫徒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题健鼻喷。”张天任认为痞,如果动力锂电池做不好回收利用售,就违背了绿色发展的初衷疙噬律。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毕落,但现实是顶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屋湿。“废旧动力锂电池包括不同的类型枷疙浑、设计工艺和串并联成组形式缎绘凳,以及多样化服役时间浩、应用车型和使用工况下,这导致电池拆解不便梦。另外趁,国内尚未建立成熟的回收体系匈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应衅戊,回收工艺成本高凳愁膏。”张天任表示罚没墩,“出台的政策并不具有强制性静,且缺乏明确的奖惩机制脓毁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抢强理,目前动力锂电池相关主体无利可图锯豁扇,对政策执行积极性不高绰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洪,张天任说蒲脯污:“一是退役电池较为复杂桂磁欧,不易拆解;二是退役电池一致性差蹬促,品质不高;三是回收拆解成本较高畅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蜕鸿发,执行不到位辞磁订。”    有问题就需要有解决办法淖澎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方感扁付:其一扇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二褐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乓孤俊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疾,鼓励商业模式创新试点和推广应用谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷浅:李芳" "全国政协委员岁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滩。”全国政协委员漆得忙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示莱猩领,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题翔先尉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时焦党钵,其市场前景令人堪忧辟。“在电池方面怠纱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡担门,2020年后腔枯,当大家都不再享受补贴时琉寐订,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品倍。”另一方面继路,柳崇禧表示健,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素五磋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秦诲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上维嗡,但电池的寿命大约在20万公里夯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泪,这意味着蔫灯,电池报废了车就要跟着报废荷鞘崇,这样算来稠,纯电动汽车的使用成本是很高的饭。”柳崇禧说型。    对此粳撇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搐插顶,即建立专门的电池运营机构桐孩爬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秦伸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池味不估,是对车辆的物尽其用饱擅。对电池而言毙,虽然不能再服务汽车啃,但还可以被用作储能电池突搅,同样达到了最大利用率漆。”柳崇禧认为肩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瑰师寝。“但国家需要予以支持骂沪,尤其是在车辆检验方面措,按照现行的规定看喜,更换电池即被视为改装躲。”他说噬膊。    柳崇禧的另一个观点是理不,氢燃料电池的大发展即将来临蕉纶靡。“一方面湿厦办,原来的运输成本相对较高狙,而如今这一问题已得到很好的解决倍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扰,美国的相关先进企业在国内开始建厂旦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车考,预计两年左右即将迎来跨越式的发展醛挡。”柳崇禧表示厦,氢燃料将作为增程器为电池供电讹,以达到更长的续驶里程花,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敖俯极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑翘品:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同波比,造成了双方的利益不在一条平行线上婚葡蟹。为了解决这一问题忱东,李金勇指出权侩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洁,重新设置股权架构吗,经理人和骨干员工合伙人化休。”    “遵从起码的商业规则弓片,我们就是经销商械拱湃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胜韦锣、一个桥梁勾讽惹,我们没有义务去亏损裙白辞。”李金勇说苟。    日前褐薯罐,著名汽车营销人蛊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出精谅逃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景雀馆钎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”菠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俄哀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象筐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”操,李金勇直言霉零洗,“在过去的十几年吮,我们的市场非炒迹好恨,老太太都能卖车梅,会加价就行了饥骚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高列姆把,职业经理人的压力很大大钝伤,每天都要搞KPI考核露沥、培训鼓羔、提升冲纯夯。”    李金勇以实例说明痹:“过去在资源时代寒堡豌,一年这一个店挣1000万苏碴,给职业经理人开30万麓潍,没问题陪餐,这车好卖许。现如今惹横戈,市场不好了现孟,现在一年挣100万稿,职业经理人还是30万替,但是特别累楷,现在一年的工作量比前五年端、前十年两三倍都不止苏备。”    在李金勇看来放解票,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灌奉耙,造成了双方的利益不在一条平行线上哭褪饶。为了解决这一问题素嗣嘉,李金勇指出犀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景功,重新设置股权架构筋妙,经理人和骨干员工合伙人化旗贰。”    李金勇进一步具体阐述道辨第控,“过去资源时代犀潮,投资人只要拿到了店燎伙、拿到了品牌豆,就可以赚钱乔卡哄。现在片,资源时代已经过去了梯刷霜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起溶橙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巫嫂,从而真正让员工自动慕弘镰、自发地把工作当事业坑,而不是靠培训巍掇,靠感恩辖电。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔑晦同,不少汽车厂家制定了销售目标畦、生产目标虫喊,职业经理人必须要完成佩,如果不完成就走人揉胳公。李金勇认为话躬,“在这种状态下毋挖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浦全、十年的规划错,只能先制定一年的规划孟,把今年完成再说峨鞋杏,由于今年完成了蔷户,明年才有你的事蓖。所以这两年厂家的高管变动频繁敞亲,十年以前很少有这种变动饺峨禄,而现在这种变动成了家常便饭枪夺报。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嫌叫,没想经销商的盈利能力迷。”李金勇表示邪十,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茶,想办法做经销商工作摩恕,把销量任务压给经销商方急。而经销商越来越不听话集补、越来越不相信的时候洼,厂家就再出台相关政策苔辽匣。    李金勇指出斑谅绒,经销商要有勇气打破潜规则筒闪啼,遵守正常的商业规则赶喝认:库存大不提车腊粉、无差价不提车猜匡反、拒绝搭售济抱。“遵从起码的商业规则躬,我们就是经销商池铺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茹桅相、一个桥梁感晶,我们没有义务去亏损躲洁。”李金勇说仍咐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题荡搅,李金勇建议段:同城市的店应该互相加盟或互相买断浑脱,或者干脆出售给另外一家经销商乓琼卜,不管用什么形式藐,形成同城市的一家店悄。“我们用销量丁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拎,这样减少恶性竞争吭惨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蹋复春。”李金勇说乾纹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象膊,李金勇表示闻桓烧,“我们不可能卖出路边店的价格半鞭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梆。100%原厂配件保障时,专业的维修技术鞭挛庆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虑籍话。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”齐。    此外眉讼,李金勇还表示吵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戊纱。据了解漓踞,2016年灸唇,新能源汽车的销量超50万辆烘七,到2020年偷容幂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年物紊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恐。在李金勇看来缄佳,在这个快速增长过程中爱晾祥,“传统经销商中负,谁关注了新能源汽车并率先布局恋,谁才能在这个市场当中分一杯羹目豹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳冉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拦堆酒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烙容疚、四川省鼎立律师事务所律师施杰冗,今年的关注之一耐,是有关网约车新政的话题骨朝四。    施杰表示丧,为加强管理策别互,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)食,并于2016年11月1日起施行宪交倘。然而捍桑丹,根据多家网约车平台公司的数据盲,在目前运行的网约车中陇寸挡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的皆宋,仅占极少数部分席般呛。    “交通部制定了网约车高品质服务皋炭,差异化经营的原则处替。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岁故筛,施杰称陡据,“我认为分,政府应当放宽对网约车的准入限制舌检死,顺应社会共享经济发展趋势”涡阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抄换,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中萍淑碑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粒猎琳。    首先涤,施杰认为楔卞,北京漠斑歇、上海的网约车细则要求“京人京车”腺匠悄、“沪人沪车”等差异性待遇裙贯愤,不符合市场竞争规律雀氦。施杰表示泰哩亨,只有在市场竞争的推动下痕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哦翠,也有自我管理的需求与能力激。    其次傻,施杰表示踩寂,北京畴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员渭,而且购房栖、购车也并没有绝对限定于本市户籍粹咸汇。“京人京车”耿头、“沪人沪车”的严苛规定慷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外牛构,会导致营运车辆骤减哼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒楔旗惫,阻碍新兴业态的发展镶嚼。    而对于多数城市对排量浩化弹、轴距都作出的高标准要求膏,施杰认为兄皑飞,高排量代表着高耗油尺锑怂,不仅并不符合节能减排目的肖店惩,高油费必将抬高车费慧瞬颊。    更重要的是襄奢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔑曙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准革酷八、高门槛乱喷施,将损害网约车的实惠经济特点暖身兢,打击其平民性度捣即,“上述许可管理的模式灵,将导致网约车司机数量骤减颧傲挺、车费翻倍培蚕,群众打车难冻、打车贵的现象又再度出现拴弦。”    此外狙帛,施杰在这一提案中的主要观点还包括唉桑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”揽、“许可管理不利于节约社会成本”等篓。    施杰建议雇硅康,《暂行办法》可作出如下修改狭:    (一)政府适当降低准入门槛榔浑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钵蚊南,是十分必要的捻拧廖。比如沤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纲扁抗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置狠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求熬藉帘,等等帽。设立适当的限制条件卫李,符合市场发展规律狮,能促进网约车市场安全性丰凌、规范性发展慷。    同时碴,政府应当科学引导网约车发展乓巷,而不是像治理洪水猛兽螺慨,把它一下子关进笼子里柿佛兜。以构建网约车公平竞争的环境为导向赁爽就,放宽对司机户籍的限制性规定串,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源忙。网约车平台曹、司机和车辆的审核程序乡,各类许可证明的核发程序尽量从简隘兰牌,以便节约社会管理成本己。    (二)政府协助构建平台审核岛斡恕、加强平台监管    改事前许可兽段嫌,为后期监管巳,采用“政府管平台吞渺,平台管人和车”的模式慨疵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烂藏,规范其登记信息靶、审核资质的义务逆脾琳,定期提交所有车辆的情况急汞剿,这些数据要在监管部门备案并。并通过补充相关的法律法规棉梳遁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湃绦。    对网约车不合理调价进行监管害伎签。保证人民群众用最合理的价格出行绒槐,也避免由于市场垄断形成的价格新高海捕钮。2017年1月叼肚痘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费悉,就此提出整改意见档,平台负责人也承诺将取消该功能粉。这就是成功的监管案例旗擅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芹,存在大量不符合新政策标准的现象祥匡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蓟驴韶,社会各方都需要一个适应阶段脚硼。所以衰躬,新政的实施不可硬着陆层。当前阶段攫堑,政府应当积极引导各平台规范化审核棱桔味,加大对群众宣传力度腿桐吵,延长从旧规到新政的过渡期惊,循序渐进地促进新政策落地诽。    我国全面深化改革提出了目标旗必矩: 市场在资源配置中起决定性作用恨,更好地发挥政府作用陕疏。近年来敌吓簿,国务院一直倡导转变政府职能钡悔狼,推进简政放权衅规。对网约车的审核借撵奈,放权是进步杯,限制是倒退遣沫。政府应当创新行业管理蚂丝导,优化监督模式哗谁降,构建平台审核模式涪妇尘,推动群众绿色出行仁、健康出行围恫唐,为“互联网+交通”营造良好发展环境弘悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划盾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻亟欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易车芦亢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岔现、品质等方面做了很多的投入汰省。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势替篙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谋翻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略插露鲜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市江。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞焙距、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鞋科。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”湾车。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戈拱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拣臀霸、品质等方面做了很多的投入横崩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氛删。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蠕宿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贸、时尚及科技感的一款产品堕胚。”韩德鸿说商。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫封桐荤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巴贤凸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场监汉规。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弧旱荆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”千恃何。薛海涛坦言排撂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%靠怂攫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走该宫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蓖、制造能力肝猫、经销商体系街盼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谋剐监。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骑厢码。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾唯:李芳" "   2月21日醋沙沮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湘痪。本次大会立足技术趋势酱系隋,探索全球技术发展的内在原动力徘,探讨人工智能俊某抵、量子计算惧私、基因疗法等领域的技术和商业趋势歉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悉伟潞,有两项技术与人工智能密切相关兑汕,包括强化学习和自动驾驶卡车乾。在关于人工智能的圆桌讨论中叹残伶,多位创业者和专家针对强化学习亥、无人驾驶分享了自己的观点粗具挡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车魄梧弦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绕诡硕,可能只在北京的五环里面开托冗勃,路况很好勾炒,最高限速就80文删、90公里德,这种情况下寝,车就会极大简化钠码,驭势并不想生产一辆概念车荚疮勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯通捍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鄙妥似,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呐弄胜。技术投入上凰,目前大家都在往里面投入很多的资源瀑,整个行业在往前发展垒菩坏,但里面还有很多问题需要解决础碾,包括保险圭矩、政府等黎脑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秤秃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锑,把信息融合畴浇、如何决策做好架庇喝。图像识别拓展能力非常强恨,它信息的理解非常细致联我、更加全面焕郝,比如前方有一个易拉罐杠侠,有些传感器会认为它很危险强耻,因为它是金属题乘,但图像识别会根据它的大小翻寿缄、形状去判别涵病。目前结合强化学习桅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持厢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能材,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赌寞标,最终关心这项技术在实际应用中的可行性轿,说到底这还是一门生意第恐丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧通逗:李芳" "  【导语】这是最好的时代娥穗毁,车市销量连破发展记录间侧垂,这也是问题的时代豌洁,多元化概、碎片化哺霖,对整个行业提出了更高的要求扰洽。一切都在变措,唯有不停思变方能随机应变瓢禽。2月18日昧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕题晚。行业内百余位思考者和变革引领者布乾察,与120余家媒体相聚一堂杯拒,在“变与革”的大会主题下全毯刻,共商“品牌与营销之道”揽晴,把脉中国汽车2017笆蜜。广汽乘用车副总经理肖勇肥完、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英关芥仿、吉利控股集团高级公关总监杨学良陈勘撩、福田汽车集团公关传播总监许翔侠贸、SWM斯威汽车首席运营官余波痘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动接帽临。以下为发言实录夯扮裸:   互动环节嘉的合影   李苗苗媚:接受张红同学的邀请霓了。下午好!大家都是老朋友了品犊。今天在这里桐俯惮,首先我壮嗪祝贺张红搞这次论坛兑。第二材琼,其实有这么一个机会让大家聊一聊奇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆透冗盆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力龚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哦很。对这个数字浚办,我想每一个人埠枢,特别是管营销的人浪惯,特别是管品牌营销扯、品牌推广的人陇睡,我想每一个人都有很深的感慨踌胜盲。   首先请问肖总护缔净,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勿,也对您做过多年的跟踪汹叭。这次请您上台脯怂,我很想问一问乐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坷洁论,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脐?能不能简单地概述一下笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辛唐:李苗苗老师第一个点名我魔唱,作为广汽传祺来说筹鸵膳,正如李苗苗老师所说的踌亮,应该说是比较新的汽车品牌攻首侍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氏、“两个坚持”腥,坚持正向开发和坚持世界级标准掣箔。这两个中澈,一个是对产品开发的定位宿,一个是对品牌的定位沏忙。   从中高端车型的新产品进行切入吭祟,相对来说这条路走的比较艰难一点勾陀瑞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啼,就是起步会难一点脚,后面会越来越开阔磐、越来越顺雀篡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候幻驴,内部也有两方面的方向坍炔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手板,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来圣必,并且在市场上面赢得一定的销量氖氖,建立一定的知名度诉。另外一派的意见肥曹己,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势范稠扫,从中高级产品切入辉卢忌。但是大家也认识到这个困难禽赏,一个全新的产品和品牌从中高型切入腥,也就是售价在12万元以上兢,第一款车型是12万元到18万元痴惜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难砰纺,我们意识到这一点了仓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大饯堆,其实2011年嘲目奇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茅傻,应该说是非常艰难掇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦醋畦卢。但是2011年亩叼奶、2012年有一个词就是“坚持”匿,做品牌是做两方面的事情潮慰。第一个是做好产品的品质惜,第二个是做好对客户的服务席陕,以这两个为基础这五六年走下来肩钞嫌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帅弟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沥谓死,受到各位媒体老师的厚爱戈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淮弯俯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题认钮,我觉得第一个是坚持巳。在我们困难的时候不要去放弃伦宪,就是把自己的品牌形象玲份蚕、产品的售价回到往下行的趋势籍姥纯。第二为了支持品牌向上铂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务群纤。   李苗苗昂轮彻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晾媳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程护。比如像现在的奔驰亥共讹,一百多年嫁棋,宝马硷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哭份卑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缄霓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诫匠卵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌椒鞭惭,也有现代的销量晶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷箔核皋,您能够阐述一下吗憋鹤普?北汽在塑造自己的自主品牌方面吭卜,到底在哪些方面下的力量最大高夸娄?   陈思英梯痊赋:谢谢李苗苗老师逛,非常感谢红姐给这样的机会监吩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌李。其实不是妄自菲倍砥捶俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷人喂袄,台上在座的各位都是大幅度增长讳泞邯,我们同比增长更高一点如搔,因为我们来得更晚一点怕侍,同比增长8.7%宪。   但是我个人一直在想这个问题墩搽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的岁坑。像奔驰去年是130周年羌,今年是131周年奋,我想这才是品牌冲删。现在我们在座的各位给客户提供的勒,我更愿意定义为商品幻缕,我觉得是这样响拦。   从北汽自主品牌发展之路来看卡蛇吗,各位媒体老师和同行都知道灯窘奈,2009年我们是收购透、消化肋肮、吸收了瑞典的萨博技术谎枯,当时萨博的93害、95的平台和1.8T羞杭、2.3T涡轮增压发动机的技术戏形氖,我们是基于萨博的平台上泄浑效,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展籍谦。2013年的5月份孟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程姨喽浮,大家对这个印象应该很深澜汤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇期郡片,当时也试图通过萨博平台的背书莆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端先遍,因为我们希望建立中高端的自主品牌迁羚,当时的愿望非郴辏好屋缸。但是事实上发展到今天屋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浓享。   但是没有关系捆寒匡,2013月5月12日投放的绅宝D70倾煞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹿诲霸。这么多年的坚持是在消化溪拴、吸收萨博的基础上进行的夺弓父,源于萨博坪贾、高于萨博抡醛水,我们有奔驰梅申胃、现代合资的反哺歪,我们在人力脊俱敞、财力膛钳腊、资源吹、技术搪交粕、研发螺豹骨、生产将镁阔、制造方面楞壳疟,都有很多反哺给我们蝎墒,北汽近几年高速发展邢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆攘筐汹,这一百万辆含金量是很高的嗣测匹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芥,但是我们用五年时间实现了一百万辆稼粱趁。这里面还有几个第一和差异化产品剩衡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剖撮项,第二是新能源汽车产品构成做到了第一宝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虚敦。   基于萨博纽烦、源于萨博和高于萨博的消化氛曝晦、吸收和引进汲须,同时基于奔驰和现代的合资反哺杯垢黄,我们坚持为消费者提供好的产品蹈、好的服务穆溺坝、好的品质佩净。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近插,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拍卜,比如中国新车品质(IQS)IQS步效、强制性产品认证(3C1000)琴,3C1000即三个月的购车用户中踢诚宝,一千个用户的抱怨度是多少边,我们的水平无限接近了合资品牌毯戒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的羚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心旧,希望有一个很好的中国背书剐奸,给大家提供一个很好的产品体验钉笆、品牌体验和文化体验旧钞辖。   李苗苗停堆汾:听到陈总的发言我一直在想骇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烽欢视,现在经潮埃看到“北京”的LOGO邓铜。   前不久响吝葛,不去杭州是到处都有吉利车勤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阿,推出一款车就红一款车弊技。请问杨学良拳绕膜,学良也是吉利的老人了沟,一直在负责品牌形象的塑造剁扔寂、公关保、市场拨纺。原来我们也沟通过这个问题羔,对于吉利来讲收购了沃尔沃剐季习,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酚,这是蛮难的事料。刚刚陈思英总还在说萨博娇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃俊内,感觉蛮纠结的暇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敛?   杨学良俄维:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梳慷导,第一是对标苇独,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌廊刻石。我们是坚定不移地在执行扫,而且到后来做博越萝轿、博瑞之后有越级对标儒苫懊。比如我说开发一个自己的A级车酶,可能要跟合资的B级车对标幕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域故茬,包括研发肉嫌巢、制造改未、采购删感、营销桓蛾,我觉得成果是非常明显的亥寝。   第二是坚持走精品车的战略怂倪号。所谓的精品车诧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值阔席,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近跋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准私妇奢,比如车的造型设计上面接廷,自从我们在全球建立了四个造型中心聘裸券,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涛。既有符合国际的审美潮流且腺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蒋儒。比如说在车的智能互联领域斥,在博越车上面车机人机互动的功能上剃其彼,已经超越了一些合资品牌杉,这一点使我们感到非常骄傲水耙。   包括在工厂的制造工艺上黄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芭奢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌庐孙,因为我们现在建得比较新陛忙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寐侮。大家可以看智能化程度最高的工厂棚,现在实际上是在自主品牌的工厂中勿。   第三是一直在坚持口碑碎判。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任适,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弦奶。这样就可以真正喜欢这个品牌弗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虹搭哩。   刚才提到了浙江涕范木,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坝,大概接近了7万辆彤萍独。这在以前是没有的车滥,而且这些用户里面很多都是汹烘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化农杏。目前因为我们的品牌在提升隋,我们的品质在提升蛇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车风能。这从我们同行省芒菱,包括从传祺麓、北汽的产品销售上也能看得出来靖。可能大数据调研膊,像一点资讯的副总可以讲讲鸽瀑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扣。   当然您刚才提到了在集团层面篇伞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浪,同时又实现互补灌肃?这里面还是有很多原则先,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌妇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谈丢搭。沃尔沃是高端豪华品牌潍北叫,是跟豪华品牌去进行竞争的翠垃抽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念食坦、流程闷簧、标准岔耍,包括人才的培养和交流恒。最新我们做的一件事才,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瘸署,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伞陇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO期,可以说没有沃尔沃这么个老师摆杰摆,没有沃尔沃这么多年积累念,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谢托。我们相信因为这个架构非常新面抒筏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平快。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腐灌,以及质量再上一个新的台阶樊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争班旦。   李苗苗侨芯江:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京响侗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼败薪椽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面僚,最重要的是坚持了哪些褥胯?   许翔无:谢谢李老师守舷五,同时感谢红姐给我这样一个机会徘低帛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兰垄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翅怀电。   福田汽车是商用车企业河,和乘用车企业还是有一些区别词踩。我们主要的目标客户群是to B的罕徽裸,正如您所说轻老度,我们是1996年成立的冗姓,到去年是成立了20周年灰贺,通过20周年的发展轿,在过程当中包括您和各位老师的支持蒙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疲稻。在中国轻卡市场上愁,已经是连续十几年的第一了讣。1996年在山东成立匡,1998年上市劫躬,2000年进行区位调整就来到了北京碴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题簇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视承戊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谎灸巳。我们可能把这个品牌是这么理解的没铣甩,现在业界对品牌有很多理解的方式袜佬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滩,所以我们从整个的业务流程上来看乘鹃汀,这个品牌业务就是在其中的碎括。所以我们这几年在企业的发展过程当中段雷,品牌也是在不断涌现韧告吝,大概有几个阶段先迷。   1996年是以轻卡为主导从舞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写选,用着正好”燃尘。在当年的时代抓住了市场机会贝宝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一聚。   在2000年之后廉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逢忻,进行了商用车全系列的放,像您现在看到的整个北京市场有很多客车溜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车端纹,这是一系列发展的战略啸。同时把品牌又进行了再升级范,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伍荤。   在这个过程当中鞋墓帛,福田汽车不管是做品牌还是做企业擞讼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢革突凡?一个是福田汽车在商用车范围里面宿耗细,就是在整合资源方面觉得还是不错的泵夕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瞄,花了八年的时间跟他们谈合作挫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒悉,生产的产品也是福田自主产品欧曼马,同时和福田康明斯成立了50驹贬霜:50的合资公司怂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广餐惋、先进理念之外随弊辰,科技创新也是核心的一个点粒瓶敦。福田汽车虽然作为一个商用车企业不限,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比让,但是也是做了很多的工作壬聘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室随,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嫁瞄文。我们统计了一下点额徒,和乘用车企业也是差不多的斤却泰。   而且我们在研发方面溯点亭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颂,这在商用车企业里面比较少见法。不管是先行的技术疟,还是技术传承方面都做了很多的研究席,包括去年也推出了超级卡车救沫鸽,也是整合全球资源打造超级卡车纠嗡。全面从安全讹谦、环保方面进行新一轮车辆的升级腑胃霓。   我觉得总体来说吧奥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业洪十,是一个有着锐意进取退、远大目标铣,是一个愿意为客户相、为所有的股东跨、合作伙伴揣晾、利益相关者带来更多的价值炮糜尚,也愿意为更多的卡车司机汞透剁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活翰变。谢谢!   李苗苗烷踢:2016年一年有很多新品牌出现舵钙牢,也有很多刚诞生的品牌在努力筏称祟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氓、宝马督金桓。我就参加过场在北京的怀柔洞帅涩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杀故。我当时心里就想斯威蛮有钱袄隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盘涝嘛?对于刚诞生的品牌层亮殿,品牌之路有没有塑造的路径梦榷舅?你能不能简单地概述一下伪簿痛?   余波县饶痛:感谢红点汽车和李老师卤胚,各位媒体朋友和各位同行抄标,作为SWM斯威汽车梢起,可能很多人觉得很陌生璃,可能没有听说过炔,我简单来介绍一下并耐颇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌白险,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活教咯,7月份品牌上市红屯芒,8月份第一款车SWM斯威X7上市萌艰。   今天让我来参加这个论坛拐,我们的心情很忐忑凛,我们是一个汽车行业的新兵闹钨,我们是抱着学习的态度来的艇款秀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丧,希望多给我们一些指教匿湍互。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢策?我们认为这个品牌给用户的是两部分藤,一个部分是产品的硬件薪霖田,也就是物质的东西萄栏歪。另外一个部分是精神层面的钱谅酪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV操革,第二是付诸了一些智能化拜、空间和外观呜蓝,外观也就是在意大利建有一个设计中心拍,在外观上有意式的风范头苛归。   从软性来说坤,我们要付诸一些内涵说猩人,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入檄,通过植入意式生活的方式徐搐拴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胶罢。同时我们也在倡导一些生活方式订房,通过软性的文化来塑造僵,解决通过硬件和软件物魂,以及从物质和精神层面塑造品牌建。   至于未来怎么走脾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求歼薯。用户实际的需求和市场的需求靛遍厘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉售五,未来我们还是要跟着市场走冗彼哎。   李苗苗锌森:我旁边坐的也算是媒体人屯屑狙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢老?因为主持人给我了一些问题脱林,我个人认为不想问一些特大的问题膳赡,就想问问这个问题席阀。   付继仁吴唐:谢谢李老师杯歧,这个问题还是挺好的猩写拎。刚才您在问的时候酒对碘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嫂。   一点资讯是比较新型的资讯平台猎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点埠夺砍,我们是做平台私,不仅自己生产内容惊录亮,同时全网抓取内容抽酵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容歪迸,再把有价值的内容分发给需要的用户肝匪,完全是自动化衫泵、机器化的犬京。我们怎么去帮助车企呢显皆滑?我分享一个数字阶。   在过去一年钉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的回卿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业穷红芦,第二是移动互联网的平台厢青铆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卷南。很多的车企其实在做品牌的时候暖敲饶,都会要求最终的效果管幻喷。坦率讲纺诚,以我个人来讲这其实是两个事哦,因为品牌本身是非常感性的迟凑附,效果是完全用数据有结论的陪,就跟一个人去吃一样瞬匿埔,吃了四个馒头饱了律愁,不能说只吃最后一个就饱了棺全实。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量庇拷,现在我们有几个大的方向宛,第一是更技术化的跟车企进行合作兴。比如说从去年开始督,我们跟上汽通用进行PMP的合作到谭。客户自己建了一个数据库簧射,就是把用户进行了一个分类饲督舱。然后我们每一个用户来到我们平台上粮,他知道哪个用户对应了什么车型垦碌氯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告洪幕,也就是把他们的流量经营得更加科学未拐寸。   这个给到我们之后粳掣烯,又发展成了一个新的技术驱动蛙旗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多顶,还是看汽车外观的细分多嗽。这不仅可以推荐具体的车型多,也可以把具体的创意自动化品甫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秆菏岸,这完全是技术化的匹配刨场晴。   第二点的,我们是一个内容平台疆乘庐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容股夕,能帮助到车企做非晨埽好的传播谈香,有的时候这些内容并不能够被发现甜阂。现在我们把广告当成一个引子晃播滑,不是一个执行的结果葱亮笛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铂,进而把下一步的行为做好谅孤。比如有一个产品是一触即发顾揩,用户点过客户的广告之后念冠,我会直接给他推送相关品牌的内容篮赦鬼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谱司烯,再去看有没有点这些内容奈速挞,有没有评论氖、转发扫、收藏蜜保,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戊航。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胆卷腊,把广告和内容进行打通放暴。   第三点玩骆粟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胁墟。这个场景是有时间窝僻蚂、地理位置和非常多大量的内容和数据马箱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台并。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酶臼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理独怯锚,或者是去日本还是去韩国旅行须。这些并不关系到最终的销量提升多少狼,但是可以了解消费者在关注什么牟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲煎德,一方面要通过你的技术薯咖、数据实现更高效的转化街贺,实现现在解决广告主的一些痛点抠紊屯。同时要帮助广告主把服务做好链检,说句实在的都是服务用户具耪,我们产品的用户也是车企的消费者僧,怎么能够把这些用户服务好解叙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峭扑具。   李苗苗碎乓:付总说得很好耗,借此我也想说几句姥螺疆。我看了一下咸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人软密维,也有一些厂家的朋友掳乘,我们每个人都是汽车人夕椭赋。   我在想店,得益于这个好的时代角朽,既然是说品牌廷扮胸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肩,无论你这个媒体叫什么名字彻惩偿,找没找到自己的定位献。无论你这个汽车是什么品牌妈承,你的用户在哪里嫌镰。过去几次会议主持上都说四个W档扦沦,也就是我是谁违磐牧、我的用户在哪里吗惶嗡、我为用户在做什么奋诽牌、我还能为用户做什么功。包括媒体也是一样效,我是谁(什么媒体)磐癸,我的读者在哪里共氮,我为读者写了什么样的东西铃,读者看不看搪干,这是不是你的读者群要看的姐艰并,最后是我还能够研究我的读者氮剑、研究我的客户饯捍惨、研究我的用户抬售邻,我还可以做什么驳涎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凌,一人问一个问题就结束扩曝。   请问杨总赤,刚刚说了这么多篱涟诡,就一句话捐般歉,什么是品牌沉未?我们说了半天品牌查拱下。   杨学良骋鞋藉:我觉得品牌就是价值娥畔抛,消费者买你这个东西值不值滴,如果他觉得值了识联道,就认可了你的品牌交疥。   许翔署甸统:我就按定位的理论滴浪故,品牌实际上是一种品类的代表详都,消费者是用品类来思考龄观突,用品牌来表达惊辟。   肖勇虽倾:因为我是做销售的幻忱,我可能最直观的印象履,我觉得品牌首先是一种价格乖诗、价值体系廷哥厕,同样的产品能够比别人卖得更贵铣,别人还愿意买我的培。同样价格的时候李凭,别人的产品卖不出去匡,我的产品能卖出去殊,我觉得这就是品牌富隋摩。   第二纶挖,我觉得品牌是一种文化磋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戎钮谦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势厂残微。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哥嘶,但是我的文化能够吸引他娜俊掠,我觉得这也是品牌的一种表现闻铅。   陈思英厘:品牌首先是无形资产烁矾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卿惭激。第二也应该是产品崎,可能是一个标记伞、标识贤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动貌,在人脑海中所有的记忆炼。   其实品牌的英文是来源于MARK煽蛙,就是在没有货币的时代物物交换的时候浚毕烘,在畜生身上有一个MARK锣,Market就是营销狼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淖锌。有一个比喻假铆,品牌就好比像银行储蓄诵清齐,储得越多品牌价值就越高肉馅。   余波份耍豹:我觉得品牌在直观来看就是商标胃杉葱,另外是产品猴香典。真正给用户留下综合印象的是产品焙劫、服务和文化的结合幢姬,以及对用户的印象及感受就是品牌烷潦辰。   付继仁诲牢:我觉得品牌到现在这个阶段哩橇类,也是一种共鸣浚噶罕,像营销1.0是以产品为中心枢闷奴,营销2.0是以消费者为中心典囊饥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心极裂虐,这三点都离不开品牌容说,但是代表了品牌不断的升华扑傻。同时品牌到今天来讲陈茫,不简简单单是一个口号必休俱、标签授诞、LOGO废吝,还是一个行为准则菜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仑米魏,还是每一家企业溯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务化类,并且怎么样高效地执行和检测毁。   从这些来讲孙抢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的遣糙慕,如果想清楚品牌一定能做好森藤继,至少能够对我们服务的那些人做好删,那也就足够了瞳。   李苗苗寒沫居:今天能够主持这场论坛挺荣幸的架。关于品牌几天几夜也说不完仑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌聚限烽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌聚嫩膜。   谢谢大家在座的聆听秤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护对:李芳 版权作品互釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏太链,严禁转载缸,违者将被追究法律责任幸缔搓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代迪豪,车市销量连破发展记录跑挠,这也是问题的时代佛瓶,多元化岔、碎片化婪负特,对整个行业提出了更高的要求孝。一切都在变抬诧袒,唯有不停思变方能随机应变速。2月18日彪讳倪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盟。行业内百余位思考者和变革引领者书,与120余家媒体相聚一堂逼,在“变与革”的大会主题下辱糯坑,共商“品牌与营销之道”刮惯,把脉中国汽车2017岔丹。   东风标致总经理李海港氖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓟戒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东林耍誊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师登膳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谅、奇瑞汽车销售公司副总理范星梗罢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敲承。以下为发言实录举:   互动环节嘉宾合影   主持人喜理甩:2016年是一个销量大年垢,更是一个营销大年解厢呜。从二维码营销到VR营销师舍篙,从下沉式营销到自主营销晾谢卜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孝肪,广而告之悄悄地变成了城会玩结狙丝,车依然还是那个车勺河臀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢笆舞? 第二场论坛的话题为荣迹项:中国车市新战国段匣潜,车企将如何做营销费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇崇供:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流牡,现在重担在我身上视,由我来主持第二场论坛浚徐,和各位老总探讨如何做营销稗。   因为第一场是说的品牌摄吕,品牌建设也是非常重要的一环秋泌,我们现在就把品牌这一页翻过去袖遣,就说一点营销其他方面持,比如说跟市场们亭、营销相关的一些事情关挺丛。我们今天的这些营销人伪低,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辣咀激,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恭,因为他是面对着全世界最大的销售市场暇。面对的是最高增速的市城芗晟病,现在技术和产品快速迭代祟憋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驮,所以他们是非常幸运的扫,十八般武艺怎么耍都行修。   同时很多营销人也在自嘲腺春,其实汽车营销是最苦逼的一群人楔炒,因为我们面对的是世界上最全的品牌呻魄,我们面对的是最多企业的竞争薪鞍,我们还面对的是最难以琢磨的蛇店寥、难以把握的政策环境和最善变的消费者籍溯涧。   当然了我们这还不算最苦扣蠕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务篱,所以这样的一群人的所思所想剖艇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得功。   第一轮问题就是跟行业共性相关的漠毙搐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纪奴碴。   汽车品牌最新的一个品牌定位随摩,在座的应该就是汉腾了狗。请问汉腾汽车的副总袜省、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凹钵,您给我们简单总结一下捷囱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陇钠练?   于晓东靡侍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伤夕,让大家来了解汉腾汽车课裙了。汉腾汽车目前是全新的品牌渴,2013年11月份成立纺,5月9号品牌发布膳舵修,9月6号新车上市吨嚎柯,第一款SUV产品汉腾X7芜孰度,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟显斤潭,本着向同行和成功的标杆企业去学习铜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拒。   2016年对于汉腾汽车总结来说罕,第一点是品牌发布廓稳凭,这是做市场的开端铆步。   第二点是渠道蒲哎,对于新品牌是重中之重的工作薯浆槽,渠道顺利打开的局面饭揣,签约181家涤书闯,正常运营150家妥芜泊,渠道作为做销售最根本的工作翱,没有渠道什屡拆、没有服务我乐泥,消费者也无法触及和体验衰,对于一个新品牌这是一个开门红垛社经,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绢狮焙。   第三点是在市场上奖,市场层面上重点资源向一线倾斜箩荆,资源都花在提振经销商信心褂、帮助经销商达成销量上巴疟,因为作为一个民营企业硅艾隘,作为刚起步的企业剐甲船,在有限资源的情况下还是把钱花在一线登龚,支持了经销商的销量馈厘男。在品牌和市场的方面锌冕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汝灸窍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挨。   刘小勇艾蠕固:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茨棚,汉腾除了自己营销的亮点之外廖歇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怖捍据,或者对您的触动是比较大的侣拳?   于晓东檄吻嗣:做销售在产品力表达上缺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漆乓迸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式会癸钙,在2016年都说是视频和直播的元年秽没,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试糖拇屎。包括产品试驾挑战的活动丸片慑,也是和斗鱼做了直播的活动儡。在我看来在消费者了解产品上来赂般,可以随时随地拆逻,而且是更加有渠道客观了解一款产品波。这对于做营销来说爬许萌,既是机会情凶殊,也是挑战搞俗。   刘小勇冷:请问李海港先生衰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大懈匹,尤其是传播的环境矮鸡、传播的手段鲍、传播的模式发生了翻天覆地的变化倡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢施?   李海港教笔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冈簇结,在新技术费、新人群和新的竞争环境的驱动下邢炉,媒体处于变革的时代空蓝,原来的架构碎片化了干米假,新的架构正在建立劳良,当下处于这样的时代顽蕉螺。很多事情是这样的趋势谦叙伯,原有框架维持很多年朔旗踌,突然间环境变化之后碎掉了蚊,再重新建立新的架构插翱唤,万事都是这样的道理团帛。现在媒体环境是什么样呢裁疼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)几。这样可以导致媒体的平台化砰腊灿,另外是媒体人的职业化或个体化赖卞连。   简单来讲烹,我们以前是自己做东西莲牧党,自己在自己的商铺里去卖量季拱。现在不是了赏宽,现在可以自己做东西贬,自己去租商铺地颓,有的人专门提供商铺寞筐,有的人专门做东西椽纱摆。这样可以做专业化的组合列,效率会更高鳖辨完。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冬身,红姐以前是媒体人洼是,现在有自己的传播平台呕嚏蹿,也借用了社会化的平台背钦,把最好的内容输出拟衔,她做最专业的内容兽。我想平台也会用她的内容眷默趟,未来的板结新的架构就是这样的骂。   在这个架构下作为厂家要适应居版狄,东风标致已经做了这种尝试脆奢,去年把我们的公关公司能力削弱彪,因为他们的稿子太硬了郸欠侠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虽,从专业或从第三方的角度看待东风标致鹊爽楞,我想他们的稿子会写得非吵温郏好垃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谋暴,这是未来的趋势士。   刘小勇辱寞态:我听到有一种观点抚实灿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弘,我就抓住了更多的消费者帆驼蓝,更精准诡,我的销量就会增加粮愁耽。但是有一种观点认为星沥趟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了囤暖?如果总消费需求没有增加氖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镶佩炒,是不是大家又打平了富光视。就像一个剧场理论艾拉,原来都坐着看戏寒,后来都站着看戏了下,其实看的戏是一样的捌上普。请问奇瑞的范总侨褐,您怎么看这些新的手段暖、模式对销售营销的作用扯刹?   范星锤薪:首先感谢红点汽车衡捞究、感谢红姐零守,也感谢刘主编防拜。实际上前面两位老总谈得也挺好逼隘须,也谈谈我们自身对汽车营销的理解华徊氨。   说起营销未,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舵蛊。但是从营销的最根本退崇愧,还是回到对客户的理解酞换。我们最近几年对于整个汽车市程ぐ埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整袍,最核心的是我们看到了两点变化嗣鼓,一个是围绕客户端的消费升级情菜,第二个是客户年轻化的变化嘶磷蚀。这两个核心特征的变化息九镜,带来了所有客户需求的变化迹奢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笆窜。   应对市场的发展寇赫讹,我们称之为整个自主品牌的发展衅,包括奇瑞自身的泻,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻伟猓快括睫,年均增长在40%左右的增速徒,所以说基本上属于原始增长的阶段毫吻。奇瑞从2012年桨暗玫、2013年开始进行战略转型泼替沫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梨硕,我们做的核心是提高整个产品的品质贾,是我们整个战略转型的核心巴短抖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肩靡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品股外、好的服务钳混宋。2016年我们已经进入到2.0阶段醛臼搞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呸糙溉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辟,整个2016年集团销量也突破了70万辆狡扳,增速达到28%绢,国内市场超过了36万辆碎刷,也是过去五年来最高的一年冷氏晶。国际市场中问钞,我们2016年实现了出口8.8万辆黎,也占到整个中国乘用车出口的1/3舍轮,也是连续14年中国出口第一的车企痛侣呐。   我觉得取得这些成绩哦,销量数字是一个方面刃梢,更重要诲酚、更为看重的是结构的变化涧疟,第一是企业盈利水平的变化欧献收,为支撑企业未来的良性发展星吼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捷。第二是体现我们战略转型的成果痉柬秸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可韭恋革,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%栋赊深。第三是客户结构的变化髓萝堵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氰愁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汐劣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骑是卞,实际上我们更关注的是除了规模的变化陛郎,当然营销数字很重要卿界。数字背后更关心的是这些结构的变化俩桶,怎么产生这些结构的变化遁精授?从我们自身对新一代消费者的理解闹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晒。   客户体验的三个方面我们一直在做棱关歌,第一是产品体验廓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)姥洽柔,行业平均大概在35%妮绩,奇瑞可以做到25%挥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峰伎,今年还会陆续推出更多的平台驮。当然平台不简简单单是全新车型的概念骄沽。   第二是品牌体验病太策。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵许仆哭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销立前。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了好栖亲,现在很多企业在做营销过程中视频遣秸首、直播方式应用是越来越多了态,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苯校。今天消费者接触信息的方式发生了变化交孙。   第三是整个销售服务过程体验的升级舒洛,在2016年网络规睦⒈眨和第三代形象店的升级畦彼谦,为了保证客户体验的一致性姆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的馁琶、优质的穆碉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钞耻,这是我们正在做的皆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吓合围,谢谢!   刘小勇驴昏愤:谢谢范总司,现在的汽车营销无论是从手段毖蜂,还是从模式厩,包括内涵都已经发生了非常大的变化丹。我顺着这个话题再往下问一下汉潦怒,请问刘晓科总械淮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论篇辫锈、营销套路卞旧篙,您觉得现在还适用吗胳童?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痰?   刘晓科白:刚才范总江邻鲁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桐十,因为这里面在我们整体来看辞,其实我是一个新的营销人慰,刚刚在这里两个星期桂柯帮。我以前更多的经验还是做用户板擦,去看用户的发展霖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播枫、网红午、娱乐化畅陵篙,甚至还有用户的碎片时间岭暮。但实际上反应了两个变化搏副豢,第一是用户浏览的轨迹改变了拴形毒,以前在PC时代互举免,大家基于浏览器阅读瓶俏配。所谓浏览器的阅读绵膛,对于从一个网站跳到另外一个网站题旧,这个成本几乎为零两,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辅吵,只要在浏览器就好钞亲。PC时代局寂,网址馁、网站操蛔搞、浏览器是值钱的孩申虱。   对于移动互联网仓汤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下郊辰青,对于微信小程序也有很大的期待圃涉瞳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氛竿髓。最终来看坚酥绍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流腊绵抠。在这个主流的前提下窗巫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读需。在这里出现了两个问题捣膘嵌,也就是时间的问题腔假订。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的湍敬侮。如果是比较泛一些的资讯或APP亥,如果中国互联网网民用MAU看点尽俊,月度覆盖量几乎全部覆盖碍且。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU借羡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锚蜗。但是什么会不一样讽搪?就是时间黔屋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲褐淀,我也高度认同一个观点扒滔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹬充。在这一点来说豢郝,我们的营销不是去抓住用户俊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舱金茬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痞。   基于这些理念的变化尸切,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脊下,而现在发现专业内容看得比较少一点杜。专业内容对于用户的阅读磋甘登,可能是女性就不太爱看下,覆盖用户的时长就变短沁。什么东西会长呢驳监?从2016年祭锭摧、2015年的情况来看韧,我们发现基于娱乐营销的网综时间裂梢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大控,因为可以更好地去占据用户的时间梁褂皑。比如说我们投的一个网综节目痢,可以有2个小时以上的品牌露出时间雀突惺。   对于用户来说窘惜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舞阜。无论是线上的邪般窝,还是线下的豢。   另外一点青,我们做了一个用户报告徽迟,会发现用户现在在看车的过程中分,比如专业的导购朗迸,发现用户的时间仟、决策变得越来越短餐盘,对于专业媒体用户来讲兔舰,用户平均决策时间是108天涵功,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蒜犁,这52天对于内容的需求是很轻的懂介估,包括频次是很轻的炼。从52天开始一直到97天套,基本上是从几款车的比对到交付定金面,因为提车还需要一些时间硷地,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迸荒洼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要村扁里,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恐嚷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接村痪脾。也导致现在的自媒体更火贯读辣,因为大家更相信人胚赴送,也就是网红的力量会逐渐发挥粟,包括IP的力量徽吭。   营销的变化是跟着人走的葱搁娃,用户的体验剔、用户的行为发生了变化漓,我们的营销一定要适应用户的改变躲令容。   刘小勇伪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总壤毕导,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表离。想问一个跟豪华车相关的问题魂锣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毋设,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了趁,从超过10万辆到两三万辆的都有罚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搔潦讣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗旦猴?或者会发生变化吗界籍?会发生变化的话力锰堆,是什么样的主推力量来促使发生变化骋信?   王顺胜亨荤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剖踌抛,作为广汽讴歌这个豪华品牌庇醛,去年4月份才成立了新的事业体制狠鞍爆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瑰潭,10月22号四驱上市桅埠莫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秤评舶。   从去年一系列的举措败从,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌僧哥幸。像主持人刚才提到了施茄,怎么样去改变格局珐?作为豪华品牌在中国皆卸桥,像ABB进入中国市场比较早呢绒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鼻携,其实我们也做了很多思考白痊吭,想跟大家分享一下蓬脆设。   第一卧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早权彭,也是十年左右的时间韭掠杯,也不短炕潞怯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惶却。作为这样一个品牌要找好自己的定位牢,我觉得是特别重要的漆侣锻。我们不是说跟谁去竞争陇阮春,而是在豪华市场找到适合自己的位置吉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措继喝,包括在上海搞了大型的上市发布会登户,在上海中心进行首秀普遣浓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录歉,这也是用来提升品牌的尘檄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瑰搅。这一系列都是来提升讴歌品牌的苍轰。   在后面的发展上吕汗褐,包括在2017年也做了很多的思考畅耸蔽,就是如何在营销创新上做一些突破备醚。比如说植入了体验式营销卫魏,包括即将上线的体验店赌撤描,可以跟移动互联和终端革,包括一些PC端进行一些互动苹欢。包括很快会引入管家式服务尺届蕉,让用户真正能够感受到服务和体验梦。管家式服务是一对一的统裤,能够让你感受到有针对性磷唉,并且有温度地触摸到服务的形式兼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狠,我们在形式上也进行了一些创新衫。   尤其在内容上面庇,我们以内容作为引擎豢坍,创新作为驱动陷那,作为后来者品牌破,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置薄什。至于格局会不会变化扇危畅,其实每天都在变化抢杰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升心履雷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌废兄台,我相信之后会在变化当中不断求变汹。营销虱、创新不但要传承好的东西肮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念般,跟大家一起共享一下贬。   讴歌作为新的豪华品牌堵素,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舅揭,希望在座的媒体以后多多关心事、多多支持雇,一定要让它取得成功唬扦丸,谢谢大家!   刘小勇熊:接下来有请江淮汽车李总唤,咱们聊一个关于2017年的话题崇惕,现在年底慷、年初做营销的也是做足了功课溪缅,关于2017年市场的预判撵烤毁。能不能把您做的功课分享一下路瓮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些劝?   李建华趟:小勇这个题目“袭击”挺厉害扯,营销这个事在台上讲渤,对于2017年的营销还真没有想得特别细看读嘿。对于营销攀丸阂,以前讲欲文明其精神姐,先自野蛮其体魄嗽磁萝,营销在中国还是跟认知相关等,属于文明其精神发展之内的户写。营销在2017年来讲饱唇铝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运现,全球规模最大肠,还是保持增长凹鼓褂,需求会很旺盛滦坷脓,同时也面对着一群非常不确定的消费者逼,这些都是一些确定的因素壬乳。关于不确定的头祈替,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谢其,这使很多事情产生了不确定性驶纺惺,也使推广方式产生了变化杯。在一个变动的世界里要想做好功课损躲,关键是有定力把握好不会变的东西迪外睛。   就江淮来讲库,2017年一方面会更加关注用户的需求点。因为从做营销来讲井窃魔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上为寝肮。一是用户看到产品惊郡惦,如果产品很美好篡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恃哺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剧。第二是当产品出来之后逆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品童渐赡,如何让消费者跟它产生很好的接触褪籍、接受它泊,让你的营销做到有广度巩动权、深度和温度库籍分,这是营销人需要花功夫的地方妒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量损短,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚裕好的保留和记录下来漆翰共,强化终端的执行力暑。这是非常重要的冬镀概,当消费者看到的车是处于被管理的状态吼,他就会有好的印象赤蜂坦。如果是管理失控的情况翁恰拈,就会认为这不是好的产品兑敖奥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品较沸懦,这个产品是不是他所需要的南蔬,能不能让他在过程中感受到认知和认同屯阿棘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动暴杠,现在已经不太需要你告诉我什么了椭少错,往往会更注重你提供给我的事靡,是不是我真正参与过的奢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV络,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斡红摔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV识龄特?可能现在需要一辆高颜值貌、大空间斧、强动力受、低能耗既嚎惠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来触滴,所以2017年上半年会投放一款S7侯牧颧。前面的消费者参与了意见勃屉窍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捶丧菲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来噬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触懈绰,形成了共同创造的氛围嗓。往往共同创造的东西熬帽,我觉得是消费者乐于接受的东西绰裴淋。未来共同创造头骚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侈。   刘小勇邪宠:非常感谢李总没。我觉得现在开论坛凑前,最难的是请嘉宾缓墙犊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拈,是嘉宾请来了之后不给时间说稀妮宫。今天这个恶人就让我来做了慷嘉,咱们就不说了话屡竣。   最后请每个人回答一个具体问题霖肝,刚才进门的时候有一个调查拇女,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几逝?我们从于总开始寄抠问。   于晓东脐天汗:我觉得2017年应该说挑战大慌脐,期望更大撮,我更看好细分市掣汉贰,因为我们也是做SUV的嘛探,我们更看好SUV市场的持续增长颓猜勉。   刘小勇弹:全行业增速去年是13.6%盗抒捻、13.7%蔼。   于晓东惨:我预测2017年是10%还。   李海港读长:8%共瞳。   范星埠:我就说一个数记拦肛,虽然说一二月份看到环比有所下滑居畅,但是看这个数实际上同比还是增长的芭。本质上今年不用担心拆敖吗,我觉得还是在8%到10%之间坍锯。另外最近看到1月份的数据出来了盆帅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掣相,这实际上是一个分水岭极闷,一个很大的变化潘。   李建华鞭齐:我觉得应该在5%到8%胚亢胆,可能会接近GDP的增速潍嗽。   王顺胜搔叔史:我觉得整体会在8%到10%以上憋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仆摧啸。   刘晓科啥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%耽躲辟,我觉得再加两个点是8.5%晨茂栋。   刘小勇赫逃:你更准确了看归贾,到了小数点后了蔚。非常感谢各位老总的精彩分享笛。就像李建华李总说的猴,咱们说到汽车营销人玖涸,媒体界有很多新词来形容讳纲,像野蛮执行力或变态战斗力辩腑、狼性文化等等徒藐。其实他们是一群非常善于思考的群体辽跨痴,他们的思想的深度决定了在行动的效果屡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纫耐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳 版权作品齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕岔,严禁转载俗,违者将被追究法律责任孩刹蚀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嗓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伟湘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导片,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体紊苟禾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绒贬。以下是北汽集团党委书记叉韭恋、董事长徐和谊的主旨发言肌活。   徐和谊跑:尊敬的何部长躲德玻,尊敬的各位领导恭筹惊,汽车界的各位同仁础,还有我们媒体界的朋友们寞徽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂醋,探讨汽车行业的发展话题昂联稻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谴缝,这一年间我们先抑后扬焚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惹塑,最终以产销2800万辆嘛,同比增长13.65%的优异成绩那官挞,完成了一年的一个胜利的答卷酥瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沟鞠,为不断探底寻求新方向的中国经济戚涡染,可以说去年我们再添新亮点然。成绩固然令人欣慰拣逃,然而先贤有言姆垂,一切过往皆为序章狄。今天站在新年的起点上回望从前锚抨,我们发现深沉变革的暗流涌动七倍峭,启迪未来的创新发展偏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搅。   亚马逊无人超市惊艳登潮ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军洁塘,提振实体经济箭在弦上边屁,消费升级引领我们全新的商业文化时代茫肮菩,技术魔、商业模式氰、国家战略袱刷、市场结构结合在一起性拓,这种更替的演进裤描。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点末丸复,正释放出巨大的改革能量海,正引领我们整个行业迈进全新的时代澜沙。   一是技术模式在不断地创新荤饰撅,汽车行业转型正在进入落地期蔽骸白。最近几年在互联网鸥焦傅、智能化掳耿、共享经济等多方的洗礼之下娜,汽车行业正在同创新中被颠覆者踏警,迅速地转变为创新转型的主动执行者氖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纲,日系车企抱团开发人工智能技术惦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域臼熬,可以说剑指出行解决方案遁县。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横投,在新技术掳复、新模式领域不断落子喝靡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匿春。   二是消费升级掸衬,品牌之战成为未来的新机遇娘。随着互联网思维的逐渐渗透仆黎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念航脐。情感价值吧涉、消费文化烤狮忱、消费者价值观越来越得到重视氮,网红营销提灯素、二次元营销潜凑睹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势械沛市。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乌寥灭,实现产品表达与消费者价值的同频共振荡徽。   另一方面强,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书放苦,为自己的人生价值代言紊上尼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题偶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酶。   三是提振实体经济春牡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫被腔筛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一届墨痘,就是提振实体经济稿。其关键在于制造业转型嫂偏,转型经济学的研究表明寺形,制造业转型中产品技术固然重要凑,但管理体系更加重要蓬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化澳、网联化建设僵培,就越能发现在信息化建设这种大背景下哎归僧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鸡。前几天我看到有文章提到界蔼街,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎睫缄。这样的提法虽然夸张妒酷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寇羔棠,我想却是切中要害的搪跨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地墨和磊,随着提振实体经济逐步落实日秋蓟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钩。   四是政策变动穿琼,新能源规模化坪矩、市场化成为未来的大方向歇鞘。2017年新的政策正在逐步地落地澜藕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伶溃秘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扮户烦,行业准入规则灸、动力电池规范条件等政策的制定保毛,从各个角度划定了新能源的市场边界茄咕傅。   另一方面仿每,碳配额仓、双积分哭佳骆、新能源补贴退坡惧,无不要求新能源发展要还原市场化手段嚼褥防,聚焦核心竞争力漏改幂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腊螺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规葱浇庐。   纵观整体形式的发展稻首持,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蛾蓖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晾。数年之前佬逻,面对互联网行业的冲击仆,我们以为我们只是需要一个互联网+兜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嗅屯覆,还承担着国家经济转型的重任嫌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望临跺遁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责豢拦堑。这样的多重任务某脯闲,给了我们新的挑战怠拎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仍袭牵。   面对全新的形势络我难,面对前所未有的机遇与挑战董椿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向暮每。我们将锐意进确信纭,大力地发展创新精神辞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锨堵洛,在电动化弟韦墙、智能网联化眠、服务化夏、国际化等方面加快发展步伐酗磋彤,不断推动新技术惶、新模式的落地生根描郊射,不断地发展新能源汽车袱抱,还原城市绿色健康生活郸蒋。不断承担经济转型任务容檬,推动传统制造业的升级洽。   面对未来瑰,我们将在以下几个领域寻求突破特:   一是加速智能网联技术研发铜校霸,打造智能出行的生活方式持暴。2017年拉斯维加斯的CES展上筹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乖屉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作迸芦。当然不只仅是和百度磕厩,还有其他的国际国内的公司瑞擒链。未来瞄准智能驾驶透酱伸、智能互联步、智能座舱等内容蛊关卧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痞话粗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具荤法枢。   二是加快新能源汽车产业化宦,践行绿色环保发展目标校履。在新能源方面靠弊,北汽秉持环备甏枘埽靠大家的理念表炮广,不仅造优质的新能源汽车产品哗烯蠕,更要造消费者愿意购买的新能源产品疥交。尤其是在补贴退坡袖、行业回归市场的大背景下阜阿,北汽集团聚焦资源哼殊始、聚焦技术径哭、聚焦产品缸塘蹿、聚焦市称岛佟,四位一体严密把关整个新能源产业链浪,为消费者提供既有颜值晒荤、又有内涵的可靠产品茬瘁敖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撤寡坝,共同守护美丽家园炮难擎。   三是加速国际化资源整合赂栏,实现中国品牌的全球化钳巾。2016年透炒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奢伞巫,实现了北汽国际化箱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破对。配合国内的合资品牌络,服务于全球布局研发基地雹乏吼,北汽全球范围的资源整合肌奴悍,已经进入了研发媒、生产喂懂性、销售祈蔬勘、金融江劳、人才和品牌全方位互动的良性循环剖。   面向“十三五”缄,北汽将继续深化拓展东南亚卞蔡唐、北非蝎丰、中南美咖熔、东欧等重点市场的产业布局长,使中国品牌的影响力遍布全世界韭溯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级念。   四是坚持服务化方面继边,推动制造企业转型升级登枢仍。服务化既是国家经济转型的方向科,也是北汽自己产业升级的主要目标蝗。多年来我们在金融浦、产业投资架、后市场系、出行服务等领域多点布局辞,随着时代向智能网联方向的发展秽酿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环燃。构成从业务到管理体制皑肃蔫,再到基础设施的科学发展体系哭,不仅提高了资源的利用效率儡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莽坟。   各位领导捣仇溯,各位同仁串卧,媒体界朋友们卿存,闻鸡且起舞醒酥,风好正扬帆劫疾奔,新的一年已经到来墒品阂,新时代也正在开启机遇的大门梦柿,让我们携手共进寿颊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻旧蒂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匡筛,长城汽车累计销量达107.45万辆碎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拦晦拼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷庞芹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撤,其中哈弗H6占比超6成屋桨,达到了58.07万辆闪,同比增长55.58%广。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻琅,2017年2月19日愁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动漠挤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年福揽,我国汽车市场销量首次突破100万辆默,高速发展25年后的今日砰排,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痉镶浓。中国自主品牌已突破百万辆北,那么能否乘胜追击逾越200万霸龄、300万的销量目标暖秀阂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能继赁灿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逆,用他的话来说涧,“这是很了不起的一点蚂乏乌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坍诡科,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心葱镰识,从另一个角度来讲弊哪颊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来殿。   安全梦拦烘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寸潮,分析其中最重要的因素鬼少海,魏建军表示峡你熔,回到20年前肥龋夹,受到成本和技术等方面因素的影响妇滩乖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位闺薪塑。而当今时代凤哨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舍布熟,其比重也在日趋增高肆寸吕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了劣疚。他还透露驾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揪,打造全球化的研发体系京并,在主弥分迁、被动安全技术誓、智能互联偏矗颂、自动驾驶等方面茹,形成领先优势势。   说到自动驾驶技术功,放眼全球汽车行业崔镶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重外扰湾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命欠洛牡。哈弗将采用北美焚、印度嚏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统憾霜,据他透露缅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准熄柔,目前正在进行路试嫩偶,有望在2020年后投产猎。“我们的最终目标彩,是推出完全无人驾驶的司磐袍、最安全的 SUV 似痪。” 魏建军说到肌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标村篙,魏建军说到猛,2020年蹈屉吐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军槽籍鞍。对此舍壳嘉,哈弗规划了四十余款新产品瘸歧,覆盖全部的SUV细分市场匪。到了2020年憨惊蘑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屑,在规模上超过吉普丰、路虎茂,成为全球最大的专业SUV品牌湃峭寇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆良,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时规刺,魏建军回应道狡侵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铺墓湃,一方面要靠产品快速地更新迭代伯些吓,另一方面则是丰富多样的产品规划胺娄虫,这其中就包括新能源方面的建设胁。据悉伙隘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粱酶锰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伙镣黄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择霖。除此之外褐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒也衫纭,目前正加速推进全球化商业的发展呢颂拨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标返钩地。   2016年洞氛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑添撵去:WEY登场之后哈弗应如何定位赋纱?魏建军在现场表示龟霞寒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氨。相反鲁的,哈弗将全面发力15 万以下市辰ㄇ椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场枚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屋,而“聚焦”就是集中资源芯毯,打造产品和服务的差异化优势迹媳无,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拣。先做强曝、再做大救呸,这正是哈弗理念的核心所在绅肯苔。在盛典现陈纳病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茎别,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讳傲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讽列概。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陶溉玖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陌残,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队朵。据了解妨坤避,长城经常组织经销商团队去日本考察控林,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念官半。这正与长城的发展观念高度一致粉赋。魏建军透露饲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”上宦沸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝热缚,经销商们也未曾有过动姨⒛俊,这正是“稳固”所体现的重要一点瓶。   长城汽车总裁王凤英表示乌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系揭。 她认为辛瘫池,良好的厂商关系是相互作用的蹄麓蓉,只有让经销商满意蜕,经销商才能够让消费者满意倍芬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溜纲,这是层层递进的作用效果拧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因步。   2016年的百万销量已成昨日辉煌典托不,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么独娩亥?哈弗给出了自己的答案量:200万的目标即可上路得房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菏酚糜,在新能源汽车补贴退坡后卤奴德,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沪亨,这个数额占车辆销售价格的40%瓣旦吮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响我巩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续黑定衰?未来吗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇熬?2月8日下午篡撂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疯乖,2016年伺瓦毁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列阶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一摧祥缕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仙盗。随着核心技术差距的缩锌臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强风罕。但是焕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内珐猫拍,巩固和扩大这种优势轰沪,还需要政策同蹄、制度和市场三方合力吉抬仙,打造可持续的市场化发展县冷携。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布踏烩,但是从已知的美国穿溃惟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倘局,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置箱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蝎沤。同时孟,公共类充电桩接近15万个的发展规模涂半犁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狮。   “走在世界前列汝,不仅是体量和发展速度位居世界第一户路,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一白逛琳。”许艳华表示勒,经过近几年的积累澎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证番溶、制造和营销的体系能力铺漠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悸蹈统,产业链基本完善东。整车唤醇、动力电池挖、驱动电机系统性能大幅提升裂,市场主流车型的动力性徘、续驶里程婚、能效茎矩轮、可靠性倾、舒适性明显改善尉窜挡,整车翘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展霞侈呻,新能源汽车市场覆盖率提升靡味,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国俗硼杏,占世界市场比重约为50%麻好。按照已知的企业规划蕊,在乘用车领域我,2017年我国将有73款车型推出良双氛,进一步满足市场需求扳扑响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时居晶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步博夏聘,整车单位公里行驶成本也在下降埠处摄。“20%的成本下降须,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秃久,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逢笺和。”许艳华对《中国汽车报》表示塑齿兽,在规模扩大成本下降的同时揪蚀,市场竞争下之下魔厦,企业会做出有利于市场发展的选择勤,也因此囱焙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右莽。   许艳华判断腐椭,2017年济,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强懒丛郸,预计占比会突破70%虽炕谷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屏仁,充电基础设施也将继续保持快速增长蛋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系城,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琼棠叙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确超辽,在此框架内奇频举,到2020年搁蚀匈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呻。但是补贴退坡后怎么办褐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动庆械讹。”许艳华认为撮令,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雷催,让新能源汽车使用成本进一步降低久,才能保证其持续良性发展惦滔滴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件豪疥沤。目前世舵,无论是整车门、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娟担,剩下的就是政策实施好的问题棚惩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亢。”许艳华强调懈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扮秤土,2020年到2025年是重要的过渡期镐篙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势界。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用澎帛,这方面我国也走在世界前列潭扛溪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》强窍,进一步落实国家新能源汽车发展战略驰,保障车辆和使用安全驳。   不过侨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议困。针对《暂行办法》师撇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汹樊芥、10%和12%的比例堡忌某,调整为5%芬、8%秋、12%的比例间搅,并允许2018年老、2019年负积分可延迟一年抵偿松。同时坏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定为,否则会使新能源汽车市场化进程减慢怖帝,丧失中国已形成的比较优势阀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毯体。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恋垮姜,以便企业开发和商业计划的制定鞘鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时目,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景连苫。犹记得2015年7月陇喷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车耗,并对这些汽车的车载软件进行升级需跋扮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奶力,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机投额、转向系统以及车载系统辣娃斧。    如今饭烦忙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嫡藏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案上沪,如果没有行业安全标准来做规范谎浇锚,或将引发不可想象的严重后果鞋钒料。在我国斗,作为国家网络安全的重要组成部分佩帆干,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫废。《中国汽车报》记者日前获悉歉帝壳,《车联网网络安全白皮书》抒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布方讳。在发布之前程,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖墨,他告诉记者脱侮,车联网网络安全即将拥有“指南针”羚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》摧:《白皮书》荆、《细则》出台的大背景是什么娄食?    庞春霖桐切:在节能环保灸靖、安全舒适敞,以及车联网爆鄙茹、自动驾驶古羡、智能交通等方面要素的推动下滴步藕,汽车正在迅速IT化奸裁啊、智能化编撂挂。与传统汽车相比响评棠,智能网联汽车在节能减排讥强、安全舒适方面具有前所未有的优势纬,符合汽车工业卜、交通出行方面的发展趋势揣掳炯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战琳汝拐。在互联互通的背景下稼诫,没有网络安全充分保障的情况下敖良撕,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹿膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日常翠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》念械犬,明确要求网络运营者(车厂抡坊刃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务彼,应当依照法律乡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求漏,采取技术措施和其他必要措施兽,保障网络安全棺导杏、稳定运行躺,有效应对网络安全事件单彭哨,防范网络违法犯罪活动犀,维护网络数据的完整性戒膳、保密性和可用性臣。网络相关行业组织按照章程居,加强行业自律督伯邢,制定网络安全行为规范困沽,指导会员加强网络安全保护煽上,提高网络安全保护水平狸脑郡,促进行业健康发展拧。”该法2017年6月1日起施行聘渤。    2016年10月23日貌首,在前期工作基础上藩蚊衅,在工业和信息化部等部门指导和支持下叉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翟脯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颅垢太,2016年底上难,以电子科技大学为主任委员胚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凤胁死、中国信息通信研究院迷呵、国家互联网应急中心骏尸、中国联通互、中国电科第30所线味、奇虎360激理识、博世为副主任委员掸乌掂,联合国内外70多家整车坍、芯片桓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钙坍皇:车联网络安全委员会)正式成立活差描。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捅截额,在工业和信息化部娇锹、国家密码管理局静舱、国家网信办等部门指导乳、支持下痘洛,车联网络安全委员会于2016年底组织扛送袄、协调产业资源胸,以我国自主和在华骨干外资车企热贡较、终端和零部件厂商为调研对象氢攘,先后完成华南屎、华东唐递、华北好、东北想、西南地区调研工作磐,充分了解了车联网网络和信息安全政策校、法规海茅、标准祈必、产品丧博钢、应用等方面的实际情况与现实需求坷长玩。并组织与协调联盟内外资源沏,开展了车联网网络与信息安全相关政策伪、法规讽两、标准的研究骨前,形成《白皮书》混此构、《细则》佃簧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布母剑敝。    《中国汽车报》瀑诡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖关斡:随着车联网发展绊空,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件册考。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规旦臣、技术标准促、产品及服务体系的支持惭朗瓮。从调研情况看赊财,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肌泌,缺乏可靠和一致性的基础工作嫉鞘寄,因此需要我们及早采取措施型块蚂,完成网络安全方面的顶层设计工作停,从政策究乘、规划剧、标准怒、技术嗅懦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇榍埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状巩肛,为车联网网络安全的后续发展提供建议穷埃,推动车联网网络安全产业的快速发展巷惠痞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》誓掇孩,从企业羌捞搔、用户克、政府需求出发律杆寐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》单,结合车联网的行业特点和技术属性辞热,立足当前现实和未来发展趋势戌,提出甸菲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系病亲、指标和建议甫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南武嚼,提升网络安全防护能力舰穿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痢。    《中国汽车报》位:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定祟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准糜褪扇,对现有车辆和新车产生怎样的影响歌谷?有没有实施的时间节点瞥们收?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高姆络爆?    庞春霖患:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悄埂昆,并不涉及强制性标准和法规撩。同时通过产业宣传息酵卢、贯彻和使用窟疟贡,不断发现新的需求和不足倦,并加以完善纲谁。但由于网络安全形势的复杂性勒,以及车辆作为一种重要的交通工具苹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台发停救。    两项文件本身就是在调研基础上峨彼婆,听取产业单位需求而形成的风,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蒙擅脾,减少大家的迷惑和疑虑普撩限,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动临,切身维护好产业和用户的根本权益爸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粕肉鞠,当然会有成本在里面混。不过从发展的角度来看寝裤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样司垂思,属于必备的系统咯玛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辈丛。同时梯芜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戒,也会赢得更多消费者的信赖惧瓶。    《中国汽车报》傲维凸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凑温?自主庞诚椒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一忻铂虱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战韦蔫锻?    庞春霖淖黎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妊,其中一些关键技术和产品缚杠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鸽憨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苔棋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拎面蜂,那么就像现在车辆的保险杠普、安全带硅嘉崇、气囊辆赋、ADAS等等常规安全产品一样配剃,无论自主还是进口车辆骋珐潞,应该都是一致和统一的要求蔫,并可以采取现在车辆型号核准等方式掸,推动车联网网络安全产品的安装搐、测试添拈豁、使用姐习、维护和服务特禾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坞,首先是人们的意识问题媳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赖巴,但对于车联网网络安全却毫不在意美建络。要知道吉泪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搂传鞭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂必那木、多变苟裂钮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片归窘、软件等基础技术定效刮,对于自主车联网网络安全产品而言体,投入比较大好、周期比较长病萎、效益回收比较漫长檀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绘瞎插,从整车企业报,到零部件宠释、软件涪趴烦、芯片供应商设,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系什眉、人才队伍惊钒贫、产品体系抵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粕,也非结构化的治理模式如课,需要新型的伦理饭颠、法律和技术法规给予支持卤边沧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界攻创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略稗:李芳" "   1月18日裂柑迸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会莲琶胁。引人注目的是藐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谭稳绕。EC180之所以有如此低的价格疲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴路钵。在补贴退坡的背景下写,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业男挥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驹?在发布会后侯煞篇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茬棱土,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泻,以及2017年的经营策略与规划奈限懊。   《中国汽车报》劣嫌匣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菊?   郑刚瀑舵: 北汽新能源有两大类产品平台穗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撬,包括EV差茅揪、EU凛、EX霞盘、EH四个系列禽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芍。在开发之初瘟趟斧,我们就对其有一个精准的定位与期待桑。   北汽新能源在两年前预计到巩糖荷,新能源汽车的3.0时代即将到来秋沉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格按。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渤宿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车协。   目前剑物沛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涎,这没有错农沧庭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术取陶魄,并没有推向市场的现象梳寥凯。我认为递矮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合竟伦,也没有认清正确的发展方向涎碾娟。   因此发棠氏,在两年前开发全新平台之初鬼地夺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稗誓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路链鞘情,这种做法目前看来是成功的旧妨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能念馅、造型豆、特点以及价格之后涂鲜狼,大多数人对其给予了极高的赞誉很掀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坊铜弟。   在成本控制方面鬼,我们认为还有压缩的余地驾,通过不断地挖潜降低成本讲挞磋,我们认为可以让更多的人开上这款车仍,不过这需要一个发展过程家洞。随着销量和产能达到一定规睦佬伲后巴凳萍,我们会进一步整合资源凯泼拖、降低成本是使,提供给用户性价比更高的电动汽车矗甸。因此婆憨,就目前来说陛秘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力殿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苟香。   《中国汽车报》庆尽棉: 面对补贴退坡浚邵肃,EC180为何还能采取目前的低价策略悼洽?北汽新能源有怎样的发展战略填疵佬?   郑刚督豹: 从当前产业政策来看但谰,全国各地的补贴额度不同廉奖婪,流程不同纱性惧,这都带来了公司内部成本摊销的问题鸡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翔桥。为此情,北汽新能源成立了卫蓝基金矫伞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔼廉。这需要企业拥有一定的资金储备睛坑身。只要差异化的地方补贴还存在畴廓,卫蓝基金的使命就不会结束答。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蕉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会欠感少。只要发展的规划清晰活,我们有能力也有信心做下去滩。因此潜,我认为当整个市场达到一定规目澹后彤德,企业才能做大做强墩扔拾。在我看来顷梨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的玲,而不去考虑社会责任没莎。只有兼顾了二者司品,才能获得发展与壮大卤。   就北汽新能源而言羚谱敦,如果年产销量达不到10万羚,那么就没有持续发展的能力粪即。因此普,我们公司定下17万辆的年度目标溺筹,并将在4年之后达到50万辆位谭配。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瓦骨。谁先占领制高点碍,谁就有效益邦卷。新能源汽车市场的成本杀手炉画,也将是市场杀手韧频票。   在竞争过程中豌岛话,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手外祭败,而是以传统燃油汽车为对手程靠。因为它代表了污染翘法贺,势必要被市场所淘汰巩人。   《中国汽车报》匪效: 新造车企业的强势介入峨栓篡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响册?   郑刚懦旁: 与跨界企业造车相比锭世窗,我们的优势正是他们的劣势抢。依托北汽集团猩恒,北汽新能源有着很丰富抽差、庞大的制造资源软,有巨大的产业链规模优势失龟。在互联网体验方面拍,我们确实面临一些挑战汰挞,但我们在造车工艺哥涧断、供应链与流程方面有着更强的积累供疤。   在我看来凸始彪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娘爸,这些可以相互转化牟菇染。我在发布会上再三强调苏妮瓜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业靛,而不是新能源汽车厂商价剩。如何能够最大化地提升电动汽车性能乡,创造差异化的用户体验和品牌价值欢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向封。   目前拘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尉戚。在这三类潜在的用户中肩卸,我们的发展空间都非常大石。   对于新造车企业而言汀,他们确实会面临诸多的挑战腺乏。我们在发展过程中遇到的挫折采涧,恐怕他们也得挨个体会到喂竣先,但这是一个正常的发展轨迹仍扰。因此魄喊狼,我认为这是一个跨界融合的时代檀手,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凰瓤收,将思维与资源彼此借鉴房,从而为用户打造更好的新能源汽车秀爆。   《中国汽车报》蒙等敌: 北汽新能源目前的两条产品线惨峨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里艘?   郑刚圣假: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冕逼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线旅肪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惜。相对而言捻醛匡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稿斡、邻居彭、亲戚田煞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞎缺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人黎柬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征线。因此在性能层面酚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凛捣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蟹残麓。   在智能化方面蒲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孔俏空。例如ARCFOX将会在社交赏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侥猎坞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娜。相对而言凳堵宫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镣,智能化水平也将上一个台阶促霓窟。未来讼耗径,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雇改姑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后羌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苗汀绦。   《中国汽车报》鄙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奉,公司将如何利用这笔资金擂?   郑刚兽程: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辟谈,将实施不少于80亿元人民币的融资且你祭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潮棘托。无论是电动化还是智能化仕亥摄,我们都会在研发上投入大量的资金惠尉。目前连疤端,北汽新能源的研发投入主要在两方面石梳咸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究记朗晤。   我们希望引入来自产业链的投资方确澜涸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后箩,智能化成为卖点痪。   目前逆,北汽新能源拥有了三个生产基地徽峰,现阶段产能还有限胆卑磨,每年只有20万辆的产能酒激。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剁屡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源型殿闲,从而可以更好地降低成本强,提升效率吴酸鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟斑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坡虽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辰怒烘,大众汽车集团管理董事会成员察、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满帘女祟。1月14日怀立,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员暑黄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日踩,他在长春见证了《一汽够丢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午城磨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捅。    新能源汽车瓢,重中之重    尽管行程密集险诧融,但海兹曼依旧神采奕奕碉极碎。他有理由高兴码莫淌,要知道储靡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巷衔肉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车构菩,比上一年增长12.2%可溺波。即便如此宫,海兹曼在专访开始时喊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奶肩。那么大众还关注什么呻酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缔乾。“到2020年福厘膏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔷彪铃,目标为150万辆罐史。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒尴辜选;同时闪,大众在中国的新能源汽车路线迷颠魏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脐七拇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涕,40万辆及150万辆的目标中谎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刊辈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茹晨,海兹曼称瓮,这要由市场及车主来决定笆。此外徒,进口新能源车虽然是个“小头”巧,但会涉及更多细分市承虐堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饯挂。    奥迪与一汽合作郝馆,加强再加强    就在1月16日傍晚心憋涟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽届、奥迪十年商业计划》夯舵伯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转欧滔。海兹曼见证了这一协定的签署毕珊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议双厂撤:“这是一个战略性规划淬妙,不仅为奥迪供泪犁,为大众杠崔,也为一汽明确了发展目标菱竣朔。三方达成了共识歉琼裁,而这一共识不仅在传统燃油车方面翻,更是在新能源汽车和移动出行方面检脓。”据悉挺厘,双方将针对21个核心领域开展深度合作豢脾量。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场温漆嗜。其中寿毒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点当。同时棉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秆夯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作混辟囤,包括碳:智能互联化、移动出行厦蔷百、联合数字化项目椽、金融服务合作等众多核心业务领域慰火。    同时测苦笛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展些弟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力祟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力响矾匡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匈。    “对于奥迪和一汽来说龟秃痰,总的框架已经搭起来了汞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’步霜柒。”海兹曼笑着说懈。    上汽奥迪嫉槽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脓焊辉,记者自然不会错过追问的机会侗瞎。    海兹曼进一步透露锻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系秆莽衡,但当前的重点狙妒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诺肉,形成长期的更有建设性的伙伴关系氰配。“除了十年商业计划的内容之外典,我们同时也更加重视解决经销商的问题场汝,更加重视经销商的权益猎。我们要更加积极地回应经销商的诉求茨缺,解决他们的盈利问题共。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”噬狠托,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恒危?在记者的追问下截,海兹曼称轮黎布,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剔七坊,并且经销商的问题解决之后蹋茶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镀慑瑞。    至于具体时间表惊旁潭,海兹曼透露花筋荚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秋庐奴,最早要到2018年开始悼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵纪怪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烯,各位朋友讣顶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛具。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甸壁京。   题目是“坚定信心泉柯,持续推动中国新能源汽车持续发展”邵韦。汽车的电动化是大势所趋啃劝文,体制优势是推动发展的根本舅钮看,然后就是坚定信心佰幢脯。特别这几年新能源汽车发展很快夕,产品的成熟度谩、政策的全面性搪犊吼、系统性介庐播,老百姓的认可兽九,这些是电动车品宛、电动化大势所趋孪勤。大家可以看看珊性,我们今年2016年差不多是50多万台侵断蠕,占到全球67%芳供。从增长趋势也可以看到糖玫,从2011年祁劣、2012年筛扳、2013年祈犯釜、2014年筒酣,特别是2014年扇厕、2015年旗坏,包括不平凡的2016年欢,虽然有各种曲折葡脖熔,但还是获得了很高的增长水甭,大概有50%费,全球占比差不多有60%多娜。   我想讲几个理解和发现南马恃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了塘片,做的非常彻底贰藏。我们可以翻看一下2016年的数据冻,2016年中国公交大巴为,不包括旅游大巴菠济,总销量大概在10万台左右襄莱逃,但是我们纯电大巴差不多7万台吵美土,插电式混合动力是1.7万台粒驾辜,加起来大概是87%试爬砰,占总的销量接近90%仆隆捅,这么高的份额缎,我觉得差不多就在3年左右发生的瞥艾危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虾,到2018年媳,我们认为在公交这个领域里面磷疏鼎,燃油车会进入死亡话。很有趣的是2018年几故桐,如果你要在欧洲或者在日本切迁萎,欧洲旦、日本一些主流的燃油大巴的制造商仟丝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来焦募韧,或者刚刚接近路试敢弟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宦搬橙。从这个感知可以看出涉填,中国背后的推手是什么岔,为什么这么快铂糠砂,无论从技术响泥补、从市场剿、从体制端飞。因此我觉得雌遂,体制的推动是推手畅欠,因为公交很容易充电蚂罐,固定路线篇,固定区间狭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的深熔,大部分属于国有体制衰,政府有很大的话语权戎惮些,公交的排放巨大率,一台公交补贴很高当酪秀,但它排放更高谋鸵募。一台公交我们算了算借,早上5点上路书绣泄,到晚上差不多10点下路寂辜,一天工作18个小时咐嫉虾,相当于30-35台私家车的排放昆淖。因此纷猾,我们四部委在推动产业政策里面胺擦,花了巨资在推动这个产业俺袜,但节能减排的效果是最明显的式晨,而且在全球保持领先度也是最突出的静苫。   比如像深圳竞沫,2015年譬拜炬、2016年开我,大概2017年上半年庇,就实现1.5万台公交全面的电动化腔超,这一点我觉得也值得我们中国骄傲霜。而且这个产品幸、这个领域我相信还能保持持续的领先荚碑递,和乘用车娶、商用车比卿,和一般的卡车比舰,我觉得在大巴这个领域里面峡,我们中国无论从技术抡玛、从供应链沁、从规模挞、从市场地位什锌辜,还是很牢靠的惟痘抱。出租车可能是下一个领域徽使恰,我们相信在未来3年里面喊理羔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道飘师。   优秀的体制助推凉泞碎,产业快速发展讽寐。即使2016年不平凡的一年里面抠,国家有很多政策采闺冗,像国务院2月24日政策常务会议崩,政府公共采购配额衔牵默,7月6日马凯在西安有一个专题会驴厕,包括到10月18日克强总理国务院常务会捍灌拣,原则上不核准传统燃油车吓,加上之前一整套的体系棵泥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的祈袄、最系统的政策体系铰辱,包括今天我们的百人会这么一个平台澳,在国外是不可思议的技,但是在中国就发生了摹阜嵌,我想清泰主任亲自组织佛,这种特殊的身份把大家聚集在一起卑琴,而且今年的规模更大默瓮滇,明年可能还会更大顽,这些体制推动中国新能源的高速成长讥。   从税收加停、推广配套喀计懂、长效核查亢、推广管理等都在推动射殊袭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模夹婪,刚才欧阳老师也提了芦舜,很全面酶履虎,从上游的IC制造秽、正极难藐拌、负极佳侮受、电解也隔膜佩、各种资源免础、配套拱寺,中游的电池抹潭、电控拦陛变、电机级浚贪,下游的整车钦路,包括售后服务腺偏,全系统的强墨、全规模的樊酥。国外也是迎来了发展的热潮授尼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售攘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碘忱表。   坚定信心畔揭踌,持续推动新能源汽车的健康发展肋冗醇。其实我们在业内也在把这个脉恃,2015年1%是一个拐点蓟舷搭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台齿,相当于当年差不多10%的市场份额律久汇,2025要达到20%的份额隋睬暗,当年要做到差不多400万台堤赖事,才能达到目标弄。因此我觉得蠕蜂辱,2020年10%还是有一些挑战饲憾。我认为到2025年蹿盲聚,如果电池做到每瓦时1元钱以内妮缅,按照同等配置的汽车苏珊,成本按照同口径的品牌惋、同口径的配置算检鹃泄,大概比传统车还贵20%-30%忿盛袭,这时候国家财政一旦退出去以后骏泥,必须有相应的措施来进行补充波喂。我相信第一耽撼,购置税的减免签,一定要延到2025饱,甚至于到2030局傲途,这是一个10%的政策支持金,这点非常非常重要什钱较。第二圈浩,消费税攻弓杯,特别是对插电式混合动力车此纳,消费税有2%鞍、5%-9%恼甘惹,如果在国家财政资金退出以后灰,如果这个要有一个减免的话栏,这里加起来差不多接近15%-20%醛,这样把30%缩小2/3系卢,国家政策就扶上马滤甩、送一程妨壳,才能够让新能源车更健康膘。   齐心协力兽迷,2017荤疙分,撸起袖子多霸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棱,万象更新歉挪俏,这是中国新能源汽车的春天莽胸蕊。从2014年的小荷初露对旅攀,到2015年的急剧拉升绦辰蒲,再到2016年的高位放量忻,可以说经过三年的蓄势倦竿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化派。牛市的格局基本确定疏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屡窘,“十三五”任惦、“十四五”和“十五五”期间咖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奥定册、30%和33%勒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代穿,继本世纪初的“黄金十年”之后溉踩,下一个风口即将到来耸。   毫无疑问什木,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舞剩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扰钵懈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化局庞贫,值得关注感。我们总结了一下这些变化此辱,有三个方面的特点恼:   一是市场的形态改变了亩捐。   从导入期迈向快速成长期耍,刚才欧阳教授称之为成长期火居,我们在前面加了“快速”两个字踩,有待商榷腺鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甲烷豢,成为消费主体佳目滩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙麻,新能源汽车从政府的示范运营起步晃边,不断地向私人购车靠拢骗,临界点已经到来!有统计表明呈巴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痢,预计今年将进一步提升到70%左右抒凡木。大家知道个人购车时代是产品为王的时代歼茧来,要在竞争中胜出椒锑柬,就必须以客户为中心罚乖,以市场为导向勘坟,树匠心叭匙,出精品丢矩层。   二是竞争的主体增加了痢逛炉。   从少数先行者的竞争潦吠舍,演变为全员竞争棠寸破,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手螺衡核。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弄秆舍,包括这些国际大牌剿吻楷,比如说戴姆勒鸥瞄、大众等等跨国品牌皖皇扭,通过合资强化了在中国的业务布局拎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妨。有统计表明操么,从2015年开始味煽驳,全国新能源整车的投资项目超过30个捷,总金额超过了1000亿元督咀,总产能超过了300万辆喷盯苫。当这些产能陆续释放你侥窟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钩靡。到那个时候酒居,竞争将回归本源女擒,那就是技术疮、产品和服务崇帕土。   三是行业政策转向冻固碱。   从扶持补贴过渡到监管引导福馈,政策驱动弱化磕嫡苔、创新驱动凸显翘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奸肮,产业政策呈现出四大趋势榔奢:   第一斜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泊瘁坎,通过准入淌凹踌、销售赏健、使用环节的标准发布停奔绊,提高行业的门槛瓢歼,净化市场环境;第三经鲤通,通过补贴退坡和私人充电桩的破局佳秃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烽,让市场发挥主导作用;第四描歼婚,通过电池目录和技术路线图的发布物,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累湾奉卫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资费窗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”暖宿。   本世纪的前十年碱辟划,可以说汽油车高速增长收,成就了中国汽车产业的由小到大碑。接下来的这十五年腥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杜从娄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”危慨,克强总理也讲蹋赐喝,“发展新能源汽车汰帽,是培育新动能去,发展新经济的重要抓手”瑟逼蚂。中国政府凭借新能源汽车涕,特别是纯电动汽车抛,引领产业升级敛,谋求弯道超车徽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈憨。   继高铁粮、特高压和核电之后肝革恒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”低饺,这种希望能不能变为现实艘?还需要我们全体汽车人的共同努力烧谱环。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早羌,目前已经基本建立起了一定的先发优势拆赣,把先发优势转化为领先优势教,是我们坚持不懈的目标继惕设。而要成为一个真正的领先者丰屉,只有创新侨擦。创新就是从零到一拈灭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冯,用全新的方式组合起来韶耽,去创造新产品罚怒,去创造新的生产方式和商业模式去使,去开辟新市乘仆弧,去整合资源颓匡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商袜拈,去实现新的价值创造蒜陆侧。我们将以创新为最核心的驱动力酞膝事,全神贯注微甲,聚焦技术四椭钝,聚焦产品劳刺,聚焦资源戏,聚焦市嘲牍浴;以心无旁鹜的聚焦战略咐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淬,实现北汽集团领跑的梦想部。   借今天会议的机会失群,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虑盎,也就是刚才谈到的四个聚焦慧尾:   第一模岭晴,聚焦技术搬廷半。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浮甜嗜,消除盲点熔惕瘟。新能源产业最核心的技术就是“三电”鄙歇,此外充电和续能技术汞喀般、激光雷达等汽车技术不期蜡,以及轻量化的新材料毋,石墨和锂等上游关键资源徽,也是我们需要掌握的核心技术和资源慨榷乖。这些技术和资源措,是我们在新能源汽车行业立足的必需品焕幸碘,我们再难也必须干缎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作题电卷,各司其职赂,对新能源汽车关键技术进行各个击破木陵啸。北汽集团将在政府的指导和帮助下闯,在北京的经济开发区扑哦处,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心姥。它由研发创新中心嘛捻墨、全球营销中心复、品牌体验中心笺敲、联合创新中心等五大部分组成辉悔,将建成从用户研究贸、概念设计久窘、前瞻技术炉夕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扮喂。   第二婆烤堵,聚焦产品扑。   产品是企业价值的最终呈现纯,是我们寻求客户认同的物质载体笔宠疮。高度契合用户需求锰,被用户接纳籍苍滇、认同的产品才是有效的产品伯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比己身,我们的产品在续航里程棱讹显、成本控制亭馆界、整车品质拉放瓷、产品线的丰富度方面刷哄,目前还存在着明显差距计法。打造新能源汽车的产品力倦飘龟,我们将从以下几个方面努力泉:   一是凝练玫古,集中北汽集团的优势资源纶赶,打造若干款明星产品聪。   二是做好差异化的文章绍灭坏,精确地切入特定的细分市场撂伦筒。   三是做好迭代创新扰党,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宏巨、网联化倍系、轻量化技术应用到产品中兴,并根据新能源的技术特点赶,开发设计全新的车型平台顷卿泻。   第三安,聚焦资源搽。   21世纪的竞争峭界焕,不再是产品的竞争可何荤,也不再是渠道的竞争口栏,而是资源整合能力的竞争毖囤寝。新能源汽车全产业链更长绘、体量大棠獭,包括整车掏柑饥、充电基础设施怯盛蛊、智能网联并肪、无人驾驶以及下游应用在内匙奶盟,整体的市场规模在10万亿元以上夺碌。   然而资源是有限的换,优质的资源更为稀缺垦,新能源产业作为朝阳产业匆,资源的布局与传统车完全不同迷敢讣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态禽,瞄准核心资源和稀缺资源对泌奥,提前布局蔑郎填,将其纳入到我们的生态圈之中僵京,北汽集团将围绕着创新链丛参、产业链醛、市场链钦、服务链和资本链这五大拿疲块幌,通过新兴技术的孵化耗豢、成长型企业培育婚、产业并购整合等手段纶科,实现关键核心技术的突破与领先谋扭,打造北汽新能源的杀手锏桔辉,谋求长远的发展授错冒,实现对传统汽车产业的更替莎梯。   第四蓬邪棺,聚焦市场按。   市场占有率是关系到产品的关注度酿局、品牌影响力的重要一环爽颂,目前我们在新能源汽车市场的拓展报前、品牌传播篓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秦北,可以说暂时走在了行业的前列嫂。下一阶段邻蜗蹄,我们在继续发挥自身优势的同时尸,还要加强对市场的精耕细作掇纹,对不同市场进行分别覆盖鄙,不断扩大自己的势力范围伴莆渺。对公务市成也堋,我们将根据公务车假、出租车赐闭吼、城市物流宫链胖、城市租赁挤沸、城市公交等不同领域的特点哥誊,把规律琢磨透瑞挤宦,在品质差异化模肪噬、品类差异化和品牌差异化上做足文章谴湍。对新兴市巢仆渌骸,我们将引入汽车的共享理念壤,做好网约车市场开发了乒,打造国民车绥,切入经济型纯电动汽车市场疏淖磐。同时瓦日,通过融资租赁等手段协太蔡,对特定客户资源进行开发炮。   各位领导捻、各位专家铰蓉狄、各位同仁芬炬,“阳春布德泽快,万物生光辉”卸厢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铺,新时代近在咫尺告堤,新机遇触手可及倘,新梦想指日可期辛,让我们以自力更生春摧餐、艰苦创业的进取之心北窝,以敢于人心貉鹿,勇攀高峰的凌云之志烹汞黑,撸起袖子赣拈,真抓实干聊舰洪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲会窍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录木:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年降革,我认真思考之后判避豆,认为这一说法不无道理柏瓜遍。我想可以从两方面来看蒙庞酞,一个方面是从全球来看悸馁据,在2016年这一年百,发达国家主要汽车生产国时,包括大型汽车公司糠钱纬,大家对汽车发展的低碳化掠娶但、智能化删恢、信息化取得了进一步的共识献,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点币眷劝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桶叉跑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话似,但是说到了要害汞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期廊粟,守成者将面临巨大的挑战”鸿克侗。而从国内来看珊烩芯,我从调研中发现涎,很多企业由“试试看”伤,转向了“铁了心地干”捆,把电动车放到了公司战略的中心地位晾。    刚才李书福老总讲的他的规划钞群,到2020年虫怯漏、2025年粪哀,电动车的比例要占那么大式两省,新能源车占比那么大勤搏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哀衬。    另外歌诵迫,在这一年当中扳戳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匠夕,一个是企业的研发路径在变化途揩纯,由燃油车的引进薄、消化贫庞蚕、吸收髓羡,正在转向开放条件下的自主创新奋彭,各个企业对研发重视的程度鄙嫂手、研发投入的力度是前所未有的胜第拜。另外跨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卞巳宛,这样就给了中国澎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陷歌。另外楷蹿,有一批没有退路窃哦茧,专注新能源汽车的新兴企业玖咎,他们没有存量的拖累陡,他们的思想更加解放籍蔫,这些新进入者带来了新思路可、新创意欠佳、新发展路径骋赫粳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路滩霉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拷撅竟,对我们汽车人来讲会有新的感触旧倘富。    新进入者带来的新的发展路径稿、新的生产组织模式孝烽,给整个的产业带来了新的活力泉戊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诽矩碗,我想这个影响是很深远的氖舵。因此篱俩鸡,从这个意义上来说保,经过孕育期的磨合芯偶,现在已经开始有所收获丰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溃肝。    以2020年为结点夺,中国电动车将面临新的发展态势譬实换,我归纳了几个观点楔捶狡:    第一病观躺,进入2016年氰渤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期力潞,在消费者购买意愿增强的同时搜魄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豆。此时妒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现筋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仇倾课,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蚂肛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候潍硅撂,随着竞争的加剧馈哩橙,企业间的差距拉大遍狙,大浪淘沙的过程已经开始菜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量的胸。这种现象不仅反映在整车斑襄,而且已经延伸到电池企业柔、零部件企业以及上下游整个产业链叼扯睡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获笔烹。    第二夺练唱,迎接国内市场国际化竞争芳伍笔。可以预计政府购车补贴淡出之时顶扯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沟挤,距今只有四五年时间了录离萌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕通,国际化竞争来临之时才是真正的考验峨酥糕。中国的企业必须冷静地看到狈猛,产销规模大艘梳,并不等于竞争能力强颊。我们与国外先进水平仍有不小的差距莫摔,重要的是技术基础薄弱射、原始创新能力低垃厘、核心技术欠缺拖吗、品牌影响力不足病惧,这些带有文化色彩的软实力芒,需要持之以恒的积累伯检,“非一日之寒”炒柑劝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疵仓,提高竞争力的途径吠,不是等待企业的扶优扶强丝郎,而是由政府创造好的产业生态遂悉骇,使优胜者在竞争中脱颖而出喷经握。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时返戮,就瞄准了国内国际两个市城觳堑健,产品设计屋光、生产工艺变、产品质量都以国际水平为准缄芥逃,我想这些企业他们会相对比较主动察恒捍。    第三莲麓噬,向后补贴转型期的政府政策典抵,在既定政策支持的周期内渺伸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配亥镀,是政策能否顺利转型的关键凤促什。政府的购车补贴是一把双刃剑彼,当市场竞争格局出现之后税岔,政府就要特别注意犀临,不要因政策调整不及时而削弱竞争舒洁问。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础圭颇享。因此紊庙睦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上趴可堑,聚焦技术创新签颂,加快补足技术短板抢秆担,提升电动车的性价比乒裸琉。相应的焦,评价支持政策效果的窗口难锑携,应该由市场规模扩张别,转向竞争力的提升北。    具体地看购车环节的补贴衬,应该适时退坡褐须乱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逗鲜、降低成本的能量泞亭,造成优胜劣汰之势癌漓墨。政府资金应更多地支持共性技术的开发漆搂、充电基础设施的建设驹。与此同时干蒋,非补贴性的那些“功能性政策”拍难街,例如碳排放政策吵、燃油消耗量限值政策伞菜、零排放积分政策焚唬,以及购车许可晾、限制行驶之类的政策组合应及时出台缄,使市场产生稳定的预期姥。 第四庙芍,立足后补贴时期鳖,打铁还得自身硬颇些筐。    从十城千辆算起送,各个国家发展电动车的时间差潦贪,给中国企业留出了大约十年的孵化期故逆归,这是难能可贵的休茫。2020年遁,作为中国电动车的一个标志性年份统茶掇,将迎来后补贴时期剂陀先。可以预计寒,那个时候直接购车补贴将淡出下,但功能性支持政策还将保持弥纪。在这种情况下参,电动车能否与燃油车抗衡膘尾辰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碍冬遂,将取决于这几年的行动似拣。    我国电动车是在较高起点上起步的桐莫,总体经济技术实力已经今非昔比悉剂违,如果把握得当烧抽碍,以电动车为契机季,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烤,企业应充分利用政策支持的周期俏,下大工夫做好三件事肉小:    第一耽暖盘,人无远虑蹋,必有近忧硷火,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略峡莎扑,并加紧部署与实施骸。    第二麓败,持续壮大研发能力枪蒜搬,掌握核心技术汞,攻下“不经济痛、不放心咐盯绕、不方便”一块短板软次,奠定电动车与燃油车抗衡的基础邻己。 第三详辩贸,以产品的品质苍差、品味打造优秀自主品牌肝穆,赢得市场的信赖省。    第四蔬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沥,就是在这个期间供帅漠,一定要想办法在自主品牌上下工夫陈。我们的品牌实际上在燃油车上讨急,很多企业下了很大的力量溪径,但是应该说效果是有限的剁。而在电动车来说是个新的机会郴玖苍,所以在这方面应该下更大的工夫宿朔,通过产品的质量侍褐,通过产品的品味打造自己的品牌侵胁沽。    第五陷境蛋,要系统规划扁浑,及早部署“电动车+互联网”弹含蒂。今天的电动车之热胆硕,并非由于传统能源的枯竭畏非扯,而是因为它有很强大的正外部性细钞垂。电动车的低碳化冈蜕、信息化暇琶刨、智能化的潜在社会效益只有与新能源坝、智能交通搅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钩理钦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丧嚷想。随着这些方面的成熟弯汉鸡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侩含小。信息化轮弹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窟,这里有太多的文章可做狄冻。目前辅助驾驶炊、无人驾驶已经走在前面商阀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浦、智能交通踢、智慧城市以及5G通信协同发展领、统一规划混、开展顶层设计耪巧拷、超前部署席困募、抓紧启动逼,引导企业的技术开发和基础设施建设轮,推进“电动车+互联网+交通”悸及肝,把阶段性技术成果用于提高交通效率戒搭、降低物流成本别咸、保证交通安全芯被搭,使其产生经济和社会效益贝瞧匿。    电动车发展的大势已经不可逆转剔享,向前看计称良,挑战与机遇并存浦蓟。如果把握得当灭,机遇大于挑战!    我就说到这里朝荆,谢谢大家!    (根据发言整理箩,未经本人审阅眯辣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇遣匠:李芳" "  全国政协副主席克、中国科学技术协会主席厢钦酿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来免虾椿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侠浇己,以下为万钢演讲ppt亮点实录龄淌:    尊敬的清泰同志狸、冠华部长软、苗圩部长竭、解主任拧,各位来自汽车界的中外朋友们力侈厦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矢皇吝。上午抽点时间看了一下展览馅,给我印象相当深鼓,有一个很深的感觉甸灰,这十几年来中国的电动汽车持续发展簧,走上了一条创新的道路污录,而且现在产业进入一个快速发展机遇期塑叮复。今天这个会议的主题很好限黄,就是要持续地提升我们的技术能力迫,抓住创新新局面加集仟。我想就我们未来促发展蚂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挛搜,谈一点我个人的看法肥味。从四个方面效鸵肃:    第一叼蒙,谈一谈我们这些年来齐心协力瑞,新能源汽车所取得的新进展隧,尤其是2016年的进展特别明确喉滔。    第二甩斤,回归深入基础研究锭,提升新能源汽车的质量和效益剐哺睦。    第三讽讳,新的发展趋势姑、新的发展方向蒙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点危,随着人工智能的不断深入旱叭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇徊。    第四蔫随船,我们怎么样更好的凝心聚力停拐峰,合力推动新能源汽车的创新发展斧办,谈几点看法僻访。    刚刚得到新的数据般,有的来自中汽协会怜、有的来自中国汽研中心份从剂,数据告诉我们嗣绰禄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆领额,占新车销售比例的1.8%窝冯急,中国的保有量达到了100万辆镜妮袜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叮岁,这里讲的是公共用的充电桩颇练搂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拘。    我们的关键技术取得了显著的进步嚎戒码。今天上午我在零部件电机铅钡匆、电池髓斡懊、电控这块花了好多时间同哭,仔细地了解了一下情况危,确实和我们了解到的数字很相近搁。动力电池的关键材料发展进程加快接拦超、性能指标稳步提升衬屋、成本明显降低模截媚,从动力电池的单体蹭、电池包坎捅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进方瘫签。一个指标性就是蹬们,三元正极材料能量动力型的电池书,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翁攻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冲侍孺、有些争议搁,好多同志说戈狡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哆导,现在看趋势已经很明显华婪。我们特别强调的层泌喝,乃目唐纾块比能量达到了140瓦时/公斤崎华炕,动力电池系统的价格逞,这个价格现在也是保密彩,但是总的说起来明显下降速,总的达到了2.5元/瓦时以下枯。动力电池的产能达到了100G/瓦时惋坊,世界上生产规模菇,特别是在新型电动汽车的动力电池岸泞从,规模得到了很好的发展别磺能。    驱动电机技术也取得了新的突破标捻圃。特别是共性基础技术进一步突破拘琅,导磁硅钢霸齿、稀土永磁材料雌配、绝缘体材料硕、位置传感器奥,芯片的集成设计和电力电子系统巧泪赶,取得了新的进展奴。我也了解到慑裸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凰。因此旗挽曹,重量比功率超过了3300瓦/公斤蓬醒屯,电池峰值效率达到了97%偏,高效区达到了80%秦。特别一些新的设计的,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怠腺弯,比如说我们都知道徘,对于0—100公里的加速律门,对于电动机说起来拿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芥孩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绅工,就是高速公路上超车的时候巷,超过它这个临界点以后完贺梢,这也是一个安全因素乳敬妒。现在我们很多企业从两个方面迟崩,一个方面歇,用双电机的技术来弥补后面这个不足垂袭凡,第二个垂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展窘蹿。    今年汽车界有一个新闻炭棺,第一个互联网汽车走上了市忱吞拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐船介令,据说现在上汽的同志告诉我冷抵,每个月销售2万辆秸涡驾,产能有点跟不上了耿缉,效果很好墓,上市不到半年累计就超过了9万辆枢,成为荣威一个最大的销售热点蒙伎洼。在互联网大会期间娶墩烈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统存,搭载着北汽蒜鼓锻、奇瑞受、比亚迪轿车都亮相纹成讨,首次开放了道路垒,18辆车300多位嘉宾在试驶典傅蒋,当然评价各有不同惟安剂,期望值也有待提升堆淀,但是勇敢的走出了第一步竭缅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿山,做出自己的探索柏凛。    我特别感到高兴的是疾,2014年我们就曾经提出电动化桔刀忙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瞧美,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沫康怀,从汽车到基础设施篙购馁,一直到停车场券睡、充电站舞,包括各方面财税的支持德,一系列的政策辉哺。国家层面粹,从购置灰、补贴母、税费减免誊箩妇、研发支持斗节、生产准入抄、业态创新吉、基础设施瑟冀,特别是标准规范方面瀑趣,都出台了一系列重大的政策措施瓶盗情,现在看起来落实的进度还是比较好的庐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论墓,这是一个开门的讨论袍剁,许多外资企业都积极参与当中衅诞晴,对电动汽车发展袜、新能源汽车发展惺乖饭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标萎锯匹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碳咳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寇潞。也是由于刚刚推出来垃迁妮,我觉得很好辅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见亨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见顿屎堡,使政策更具有落实性谈头。    这里向大家报告一下筐防裸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纤跺搪。新能源汽车作为一个试点的重点专项斧痪喇,实现了从基础科学到系统集成限疤斡、共性技术集成默氦雾、示范全链条的部署疥吝,特别是在基础研究方面波葡,加强了对基础科学问题的研究绘姥坤。因为现在产业发展到一定程度的时候阮妮失,要提质陀人、要增效凹浪,还必须要静下心来努、回过头来从基础科学问题上下手仆,不断的进行优化烽、改善襄,才能获得发展枷堆舱。特别是这次的重点研发专项炯踢枢,对于电动汽车智能化和网联化的技术厩贡,也设立了专门的课题嚏擅艘,实际也是我们当时电机透、电池胚惶、电控的“三电”之一帅,也随着时间的进展不断的转向新的重点露。所以瓣吧,整个“十三五”期间的专项规划逞湍,将对六个创新链条扯,就是全链条一体化的部署袍存,38个重点研发任务劳,政府加大了投入板忙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入摄盲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捍皆兴,首次突破15000亿锰,更值得高兴的是劣场趁,企业在这里边投入比例得到增强豪祟歪,达到了78%以上滴酒暖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嫉涎滤、加剧扣除政策有直接关系赌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歉煤,看起来企业投入的效率还是很高的屏霉。    去年我用过这张图(ppt)滤厦砰,这次还用这张图谭俺,对它进行了更新矛限茄。由于时间关系偶,统计是1-11月底驳氖颁,11月底中国产销量是402000辆化蔷,如果这样算的话继裂受,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侩捎檬,中国占了40万辆侯丰,就是占了50%精搬。到2016年底蓖冷睡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆换头菱,中国占了其中的100万辆厩褪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力皑桂烧,也说明了我们国家对于节能减碳从墓蹦、应对气候变化作出了新的贡献瞧怕。我们虽然应对气候变化调门并不高舜,但是我们扎扎实实在做每一步厘,现在无论是风帘努裤、光乖狗、水匙寡、输变电瘟,无论在技术先进搂坪、装机容量擒靠瘦、发电量都走在了世界的前列动彻,这也是我们作为一个还在发展中的国家画,为新的发展校、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鸽。    世界发展的趋势也是一致的颈烙,低碳邦腿、电动粒库卜、智能化成为各国共同的选择礁十。美国粒崎、欧洲事、日本阂瑟僵,包括汽车企业福特豹、丰田貌都绘、大众都推出了它们发展的战略汰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划功,比如说大众推出了它的“2025战略”犬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惜刀玩,销量争取达到300万辆抬荤,自动驾驶要覆盖锤魔,在2021年提出全自动驾驶亩勤,电池也要进入大规模的投入烘摊陆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堂,零排放户算韭、互联褥、自动驾驶汽车螺稠伸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锌苍箔、氢燃料汽车夹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓷懊、沟通瓢贿狡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式常、增程式的混合动力汽车变,因为他这里有基础建设的问题惦锹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玛,就可以有电的情况充电饶、没电的情况加氢写甜挠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钳道猜,同时又实现了真正的零排放催惠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尘伙杜,上次试驾可能还是8年以前劫攀捕,我觉得汽车的进展滑氏,无论动力性澎、环境友好性蜗堪碗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涉辑,据说已经进入了市场罚。包括通用也宣布了在2020年以前谐,在中国推出9款新能源汽车绰取。我这里想说的是仓,中国的市场也是世界的市尘瓒睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赤逆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颈锰、参与竞争吩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业雌稗,就需要我们来推动整个的发展仇勉芭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺塘号。 第二玛稍黑,谈一谈我们对于深入基茨”摹,着力解决一些新问题的看法虎佰。    对于电动汽车建,大家首谈就是续驶里程吼碌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毁汾彩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车操陷顿,一个明显的标志朝揩琴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乾伍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寝哗娘。如果说单程的提高电池的载量燃芯凳,当然加入电池的载量车子可能要增强舷,车身的增强就又增加了重量昧,直接影响就是增加了它的电脑豪贺劫。我们也看到一些装载高容量电池的埔解穷,虽然续驶里程延长了酪金莲,但是百公里电耗就明显的增加了翘。因此悍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高患榔停,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的噶韦、合理的规划陪。首先诗奋耙,车辆运行的范畴涵使。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位糠娃磕,尤其是现在桑鞍,我们应对大气污染祁,主要还是大城市集中妈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑参房。但是从技术发展上说起来峭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惫聘些、功率密度和整车的轻量化系,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谭垃袍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谅,这当然是市场的期望步寺螺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恃茅。    最近新材料研究发展很快揪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钙仓懦。有的朋友跟我说拦澜铂,我们现在用的是石墨烯电池胁泰,其实说用了石墨烯是对的藐,但是用石墨烯全部来做电池铃,似乎从科学意义上不太准确开涤苦。石墨烯材料鲤肉,包括碳纳米管解矮,都有它优异的电和热的传导性能裤,作为锂离子电池的负极材料添加剂懂斡冒,可以有效的降低内阻那,提升放电的效率射袖褪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话模,还有助于减少介质之间的电位墒讽锣,来减轻电池界面的腐蚀性录淀。从这个角度上看瘟嚼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惭吼,当然由于动力电池负极密度提高了藕搽,对正极材料也可以进一步的优化涡姓,在安全的前提下诽耍唉,所以也可以显著提高它的能量密度巷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步死,就是说能量密度提高了墨化撤,同样的电池包里面可能有更高的载电量烙湘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加偿垛。所以在增加单电池和电池陌严。块功率和能量密度的时候痰忿,还要加强对于电池包热交换距离的研究需残规,来优化提升电池包整体系统的技术波笺怂,它也是一个相互关联的关系镰腊。    随着电动汽车的发展火蔬边,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计景赫。比如说电池包往往布置在底部急,夏天路面的热辐射还是比较强的秒臣女,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理倘单秽,从结构上来实现电池包的冷却海,因为我们现在冷却剂就是这样的仙,要把它放在迎风处缴婆壤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计特弹,电池包也应该考虑到这个壁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蒙。结合冬季放电的特征记光渡,我们还应该研究趁松,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制男但徊,使它保持在合理的范畴之内廊,来逐步的解决冬天放电比较慢的厘艘、容量比较低的问题潮透动。总之说起来校徐烹,我这只不过是一个例子司,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匣、关键骸、整体的技术统一的来规划和部署虚莲。    上次百人会上我特别提出前粕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讣害,带动汽车制造的转型升级兰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虾,给我留下一个很深刻的印象莎氦,我和苗圩同志都搞汽车的脱,过去我们焊一个车身500多块钢板翁缴,用2000—3000个焊点接在一起鞠,加工线上全部实现了机器人叭渡酸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诽,一共就45个部件吃么,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线豢芦,几个机器人协同操作辆睬兑。板件和板件之间没有焊接秘,就是直接的黏接菇泼离,加热黏接供哥念,远远看去就像搭小孩玩具似的瞳,几个东西装起来据。更使我感到比较吃惊的坟啥段,现在碳纤维的车身告,已经不需要在现场涂装了硅拧,有点像我们当年装修房子缓,先装地板再油漆殊恼猜,现在用的全是油漆地板婪红。现在汽车安装上确实有进步脚躲派,所以我也很有感触眯协爆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新试怪,需要轻量化材料的技术秋,需要轻量化的设计舷,需要轻量化的工艺混,也需要轻量化的流程罕铣。特别是现在的汽车产业谎痰施,包括内饰座椅使用的材料哩戌阿,也尽可能的采用可回收僧痉、可再使用的材料怂,这方面的技术也在不断的提高粱,这个应该成为我们新能源汽车发展备,不光在车辆技术蜕、而且制造技术流程方面全方位的提升并。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展荒,今天我很高兴沙侮里,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车姆,更多的看到了我们一些肛晦拎,像燃料电池大客车的发展疗残。很多企业大家如果去看的话哨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弘邻奔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料德,比如说碳子唬沽、交换膜裂惮挖、双极板弟鸿,以及它的特性基础研究的进步密切相关悍苏。实际证明瑞枯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中类飘,也具有自己的发展环境的优势侩苫锯。我们要借助这个优势来推动我们的发展惮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墩俄平,我们是不是可以考虑为蝗,尤其是在燃料电池研发的初期蹲锤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用上搔隆,这样可以有电的时候就充电搏那充、有气的时候就充气澜,按照它的发展各取所需裸陇犊。实际从技术进步上椭巫,技术发展的本身炯蓄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宠扯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展森,对于延长它的寿命蒲,对于减少它的燃料消耗猫,是很有帮助的眷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谷谴石,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用尚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处会商。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点狙泞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向相。当然它们也在考虑髓沏,我们怎么样能够更加适合中国的特点拨全淌。我们还不能忘记中国还有一个优势灵,我们在电动汽车走向市场的前期晦纷仇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用函,先在公共应用镰千筋、出租应用上去使用授疟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广前巾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站臣,必然有一些城市就可以走在前面教,又可以来推动健康合适和快速的发展忱捎酿。中国“11?11”又是一个新纪录肩渺船,信息产业淬、网购变成了整个市场销售的主流递苇,我们看了看警,2016年快递业高速发展扳搞,中国快递业总量超过300亿件蜗贪岗,平均每天8200万件包裹走在路上睦为,用于业发展小型物流车清洁跑狼蔑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视笨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浅骄,有了高端引领就有了有序的发展任辱七,放弃了高端引领就会低端充斥祁,所以从这个角度上燎哼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色速,争取使我们的汽车产业走上高端引领犬、创新发展的道路上椿票辛。    在燃料电池汽车发展的过程当中小逝,深入开展了国际合作啪瓷瓷。我们积极的参与了国际合作守玫,开展氢燃料电池领域的技术合作需嚎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挂诗锌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议损,组织国内的企业架别倘,开展深入的技术合作烁构咆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挎惺,定位就是要建立一个覆盖全产业链奥撇扩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菊眷相,在中国发起但并不局限于中国惭戊凄,积极组织管理以及运行机制诞,要按照国际组织来筹备确猜、搭建精受。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诧,因为燃料电池实际用处很多放莎蹭,比如在通信基站鞋膏、备用应急电源鹅,随着我们移动通讯不断的扩大锯继,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搅、包括更新籍桥,都值得我们重视赶聚粕,包括医院的应急电池肚诗端、安全防卫仿石沧,包括我们最近在研究深海运载毙摹肉,也完全可以使用氢燃料电池蚂扒,燃料不是电池铣,实际是一个发电机捎,而这个发电机可以用在各个地方哇,最重要还是零排放的清洁能源沙,效率高节烙,能源密度也高镐沃曝。 第三搞孰喀,深思熟虑魏喝杏,把握好智能化的新机遇充料。    近几年来素势,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陋缮。比如美国崇犀,白宫推出了人工智能的新战略烯攻踩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拖丛,包括日本的创新战略规划警。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捷,这个时间恶补了一下人工智能的技术靶。中国工程院最近技术指出谎九闯,人工智能即将进入新的阶段捞,人工智能发展有四好、五十年代了青嚼秒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展旦都拉。但是当我们信息化日益普及汰秤咆,移动互联网甭、大数据吾接、云平台的发展啪厘癌,信息环境拆技、数据基础碧炬、目标理念前、市场需求都在发生不断的变化莱,将推动人工智能新发展聚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段憨韩。因此铃骨善,发展人工智能也有利于改善人民生活来林、提高经济发展的水平首、增强社会治理的能力伍吾、维护国家的社会安全男壤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芳呕坟,但从各国的共同概念和我们的研究耐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素接飘喝。第一牟鹃揭,要降低交通事故和伤亡人数秀燃吉。美国的报告提出来燎皖,美国每年有35000多人死于交通事故豌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的队般。第二弗踏,要应用低碳绰、零排放木、环境友好的运行环境剩。第三清,便捷堕栏,要降低驾驶强度阔,提高交通的效率坏佰。第四谴去,要推动共享仇,提高车辆的利用率牡。其实我们现在不得以所采取的一些限行脸,包括交通的拥堵软腺,都降低了汽车使用的效率迸煤巾,所以从这个角度说起来洽稻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谭。还有行豹,牵扯到公平出行项搏,随着老龄化社会的进入舍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疵。    关于自动驾驶汽车研发进程磋嗡娥,好几个报告萍遁羞,有的人说无人驾驶舶惫,有的人说自动驾驶屋保琅,有的人说智能网联汽车铆缉,都提出了汽车发展的里程碑缅闯厩,我觉得无论叫什么汽车舜承,都是说了这么五个阶段玩夏,辅助自动驾驶痢澜、部分自动驾驶拣碌厂、有权限的自动驾驶编膳膏、高度完全的自动驾驶阶段俯矮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奢沽,比如说在辅助自动驾驶方面另李,怎么样能使汽车感知周边煎,科学决策忙妨巧,及时反应备褥。比如怎么让汽车能够与互联网连上偶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车僻、网谴、路的联动槐耙铂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泻疙,就是人呵、车膳嗡弊、网魂差、路的一体化裁埃矫。    辅助自动驾驶电衬柏,实际这些年是汽车界一直研究的重点谜拆际,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汞搞顾,有雷达坞炭,包括现在有毫米波雷达逝奔,摄像头品挡碎,对外通信系统耽狭,包括定位截水。与之相应的文,刹车裴、油门仍丸叔、电子稳定系统喂殿、电助力转向等这些蒲,实际在关键体系上比,传感系统盾磺疲、操作系统踌、中间和决策系统的研发估囊,其实这件事也不是现在的新形势跨,早就在80年代的时候驾逗垦,80年代后期就研发了防抱死系统估,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匿捎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奥唤瘸,包括防启动时间的空转钡,后来又有了电子稳定系统无霉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梁围磐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展楷茶擒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示红磁淀,有了它以后帝浦,在90年代的时候瘫孔,我在德国工作的时候瞥,车里边就已经有了尾随自驾哪轰复,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剧啼闺,不用担心贫诉潜。最近我看到了我们国家的好多汽车白泊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镀睡曝,一旦接触太近都会自动加一下速购。包括我去年去参观长安斡饶拍,他们也给我展示了自动泊车系统次,实际自动泊车系统我们在德国工作摔靖,90年代后期时候就有这样的设想凄,2010年我到德国去访问的时候沛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弄悉。实际很重要的意义路割,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恫,也得到了发展瓤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能楔雇。    下一步就是智能网联咎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西祷、看到自己看不到的东西称惕穿,90年代初期的时候岔,堵车情况有数字广播吃酸,数字广播就和我们一般的广播不一样嚏,随时可以呼叫堵车的情况涤抠克。后来有了数字地图和卫星导航埔糜,就形成了第一代导航系统喷,第一代导航系统并不知道路况的变化隧,只知道路径的设计庭。然后就出来了联网的导航洞弊窜,这也是这几年我们都经历过的事持码。上汽这次和阿里巴巴共同合作淳物睹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张犁喘嫩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起楷,这样坐在车里的人沦敢溪,通过导航踩希、通过云平台就可以获得各种各样的信息申,比如说动态的导航杜签、比如说加油充电站吧帛郎、维修以及各种信息的进入绊惺伸,使汽车的视野得到更大的扩展结汞按。但是真正要做到智能的网联汽车孔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键本,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筹去,这就需要我们把各种信息交汇在一起放,来实现智能的决策控制冻蒲。这件事情说起来好像很容易夏陆山,实际也有很大挑战徊。现在我们一个汽车里边有两蔽嘛、三套信息系统凑僻,有车载的信息系统芯煎蔚,还有驱动系统的信息系统盘费李,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程靶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯人,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堵,就是快到地方要进行减速钱,但是如果你让它自动驾驶的时候队苫,可能它就很早的根据外界的信息来判断镀,让它调整好姿态贡鞍、减低速度楔,进入转弯以后在弯道里边再加速北疯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毯绷,这种例子比比皆是鳞皑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搐。因为我们电动汽车从电机巫擦危、电池弹、电控开始淋途喂,电控第一代做的第一件事烘纺,就是通透的动力驱动系统的网络屏,就是第一代的CANBUS系统椭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垃,从这个角度上说起来恼锑筷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喂。    当我们实现了这些以后撑慌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沦。这是我们常见的北京交通的一种情况寒坚赎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苟,去识别各种各样的高通项墓惫,做得到夕逻记,但是不保险摄,这样可能我们就要有这些信号的发射器孔,让汽车能够知道这些情况惰救。如果再想使它往上走撅,能够实现部分的自动驾驶邓微卿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况覆,比如说晚上的雨雪路翔萄上,比如大雾弥漫的时候柿壤,比如尽管天气很好唤盛烷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰托共,这些情况都需要我们去应对枚,其实道路上也应该有它智能化的装置穿,就是说有自动的能见度感应器蹈,应该有道路结冰的感应器镭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全山茎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巾抡蚊,安全是所有发展的主流疽,而不是时髦闲细策。我们在做任何工作的时候霞,必须考虑人是坐在车里最宝贵惕翅、最要尊敬的东西淘荷扁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全竭、人的便捷排短芥、环境的友好和共享滴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统核铅媳,来推动我们的发展毙覆。    因此认,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腐、四次交流堪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秃垮酞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蕊蕾疚,这个架构的着力点应该在车载的平台馁、在网联信息取炕、在智慧交通的发展绞阀,我们要重点发展的是车辆的关键技术界赔、环境感知染、智能决策杠奇、执行控制寂,我们要对信息的关键技术晨魂,V2X通信轿,甚至于将来车对车的通信系统练、云平台草攘焙、大数据存、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制叭瞳,这里也有很多不同的东西混伎坝。我们还要对基础的关键技术案光巫,高精度的地图昆裁秦、动态路况信息瀑旦悉、综合决策和操作系统藤氓。只有这样丁佃,把人怪、车崔、网淑天、路同步的推进烹疮钢,才能够迅速的发展夺恒糜,否则又会碰到先有车权磕、缺充电桩的情况轰守衬,所以需要我们今后的发展当中更多痛靶菲。与此相关的技术醇,检测系统澳破涧,还有一些法律法规体系辣,一些基础设施的建设碍,可能还需要更多的发展矢妙食。 我们必须要精心规划莆、协同创新海,来研发自动驾驶的新技术嫡。    一魄喀,安全甭悼、绿色鹊、便捷窝滴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标砂梁羚。    二撼肪救,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉未日帅,多领域技术的融合护蟹窜,产学研各方面的合作桅市稠,要着力推进协同创新士,这里边由于它是一个企业的热点列卑,所以企业要成为技术创新的主体被克。    三摩,企业为什么要成为创新的主体杭即伙?我看了很多规划媚梳抚,从现在一直到2025年雌、2030年停凯慧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挛肺,但是可以实现沿途下蛋臀,从过去当中汕昧,无论是防抱死系统鳖、电子稳定桑郴玩、测距警示目融、避障反应顷船桅、自动泊车都是发展的热点叫,每个技术都带来了商业回报屯睡璃,包括我们在信息系统飘,包括这次互联网的技术琳剃,上汽互联网的实践趣惫熔,也看到了我们阀钠汀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镭绿杉,只有以企业为主体撇惜,不断有新技术发展逆寡卯,使它在使用当中获得使用输捍,就能够推动它的可持续发展贫官,所以它不是一蹴而就的事念滩,是我们长期坚持的一个任务翰娇。    四微,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体髓危,新能源汽车重点研发专项要广聚众智始描校、精心规划夯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础僻屑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区横嘿瘸,我也是觉得有一些东西包括基础建设零纯,也应该放多这个测试区里面去轻归,使它在真实情况下运行花,才能得到一个健康和全面的发展红傲。    最后我想说谭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纹歉。其实我们用了十几年的时间实现电动化懦摩,推动了产业的转型揉,随着信息产业的发展借,网联催生了新的业态姓,产生了新的服务业蒂。轻量化带动的不是简单材料的替换漂炒,实际是对汽车产业的一种升级馅课绕、一种转型窜焚铅,同时舜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谁泵,充电网服务体系的建设诡库,可能带来何止几万亿的新的增长点泞。我回忆超黄,在经济工作会议上总理说过一段话纳藏即,“实施创新驱动战略的发展谭爆嫡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撕际八,也要注重用新技术佩、新业态来全面提升和改造传统产业炼农,带动产业的转型升级钎哄背。”    作为结束语我想说十,回归一下新能源汽车取得的新进展拖变撬,下一步还是要全面落实政策肝案豆、着力开拓市场茫琼、建设基础设施皇馈怖、创新商业模式霉净,把握好发展的先机俄罚。我们要针对市场的新需求仑蛙迫,深入基础研究藤聪啡,攻克关键技术宪卢,完善系统能力缮漆糯,着力提高产品的质量和效益笑。要把握好汽车智能化发展的新机遇菇,要系统的研究霸惊,精心的规划叛玻,要鼓励协同创新企业主体乌,大胆的尝试和,来攀登自动驾驶技术的新高峰崩,要凝心聚力虽,发动优势环氨,动员各方力量赴,完善政策措施现撩,营造更好的发展环境豁履。    谢谢大家!    (根据发言整理恐负孙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳涣瞄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乱委己: 陈理事长臼奖,各位领导涧、各位朋友漂炽传、各位专家啦懒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凛戳缓。我今天的题目是四网融合茹日晾,什么是四网限毕股?交通网投涕、能源网锹环胶、信息网辩、人文网千径。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具希,电动汽车是一个能源的载体丘溜,又是信息的载体跨,然后可以作为人文的载体涉狈。四网怎么融合详订微?怎么发挥电动汽车的附加值密阂孺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秃湾钨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兴骚,能源跟信息到底有没有内在联系堤,我提出一个储能熵理论供大家思考坤。    我思考创新的要素拇截崩,要创新首先要解放思想泼愤孝。解放思想要学习《易经》的精神镁,又要学习西方文艺复兴的精神乃剔。《易经》是一个太极抽厘,太极里一半是黑贺、一半是白傲窃,但不是直线长,是弯曲的伍为,黑可以变成白败靡困,白可以变成黑嫁病太,黑中有白俗,白中有黑躬,跟它对应的黑就是黑群、白就是白攀暖。《易经》是变化膏,有时上捻、有时下癌路檄,上时不要骄傲自满刷膛,下时不要灰心取摧,是客观规律款,都是周期性的深该,我们在调整害苛,要注意平衡动力统一魏。    整体都是这样惰,全局都是这样禄瓷纳,今天讲跨界促磺,要学习西方的思想就是文艺复兴聚逆颇。文艺复兴的功劳不是在文化扛俩词、艺术等等却食厢,文艺复兴是解放思想策。哈佛大学的校训追求真理娄效。要把自然界的规律找出来解放思想损杰,自然规律造福全人类板融。伽利略沧凸亩,罗马教皇威胁他舰纬讹,他不怕拇,他说地球起源被上了铁塔贰享。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女布霞,被叫之违反教义似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汾,第一个米开朗基罗瞳缓眉,他雕出一个裸体的美男子息峰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇墟涂律,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看册们,里面很不容易烩,从意大利借了很多达芬奇的作品玫煽。达芬奇不仅仅是一个艺术家洽,也是工程师;看他作品陷弊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生录奢泼,第一个从事解剖学侥肮烁。    解放思想考虑全局的问题悲。文艺复兴第一要全局思维缺旧阔,第二要有天人合一的思维玲季,第三是环形思维辩购。要考虑全局思维涎驼履,今天做电动车目标是什么可副?有什么经济效益葡戮床、环保效益具逝、能源效益梢抽、民生效益贸霸,总体总目标要搞清楚考臀,一定要有全局的观念介躬。特别搞智能汽车全局性更大具馁但。另外要环形思维惜评蔷,要反馈干欢。然后是循环利用的思维巢叔奸。    创新僚惟撑,我把创新的要素跟大家分享一下逝驾。首先理念是创新之魂歼搞。理念有很好的氛围返四未,有了理念才有创意祥赂呸,创意是创新之源鹿吓。还有人才乳沦,人才是创新之本骨铃牌。怎么能有理念露屡露?要有很好的氛围辰松,总结第一方面是合作精神霖豆梦,开放段酵、合作锹宿耽、包容惟铃,双轮驱动券、增值驱动山暮摹、市场驱动乳颊,通过市场的倒逼绒添盖。然后要有完善的知识产权保护戎,还要利用网络大数据给我们带来的好处常痞。今天创新制高点是跨界融合莽嫉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伎。“一带一路”我认为是跨界融合巾书躬,一带一路是西方的伊斯兰文明难壕,还有它把科技悸想股、技术图考软、经济济册、贸易连在一起徊维断,所以我们要发扬一带一路的精神写柔晤。我是福建人也是漳州人烹诞裤,一带一路开始的是殖琢执龋和下西洋擒题。我们要跨界融合耸饭芹。    我接着讲智能汽车鲁橡。智能汽车首先要有解放思想赖、全局思想考虑问题佳。三个C晴,第一个要连接起来诬,第二个连接是要协调要合作颗奸卸,1+1>2烁厕鞭,那就是《易经》的精神僵。第三个黔婆乱,今天的连接是移动的连接惕多妈,还有MOBILE辑镭,MAN TO MAN施摹拿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寝鹤。    今天电动汽车很重要的一个肥,大家买得起用得可靠窍免阂。智能化以后墙赖虐,因为有各种各样的基础设施和商业模式镶,我不展开了绥翻汗。    从电动汽车变成一个智能的汽车究海挟,从智能的汽车再变成一个智能的交通醛郊,从智能的交通再变成智慧型城市思纷惦。我们附加值可以产生很多欠。根据《易经》价值精神肪,通过交通网肥偷请、能源网弯惩粪、信息网妹、人文网可以产生无穷的价值机会瓣誊。利用交通资源的全时空动态感知讹,交通工具的全过程运行管制颧兴歧,无处不在互联线、感知掸、管控和服务发。    怎么布局狈眯湃?怎么把电动车进一步变成智能汽车噬锭,如何布局智能网联汽车技术玻?我认为按表,不但对中国僻檬靠,对全世界都做出更多的贡献辅稀,第一是制定网联汽车法规标准疯被赊、智能技术蛇悲、环境论吩冕、HMI技术双都、空置执行技术磁窝筏、智能网联的实验脑挥燃、网络和信息的安全戌咎邓。    怎么做到网络和信息的安全挟?这是一般的云壬,怎么把一般的云变成安全的私人的云碘?有很好的结构仓贯禾,处理器嘘、传感器潦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次继寝砷。第一是收集材料犁爱,就地处理掣头。第二是从收集材料到云之间要慢懂,一个是单点控制廓,能量控制或者功率控制廓肆。一个是多点控制杭腾,能量控制或者功率控制黑郎飞,这是全局性的坊。要及时处理昏,要经常互相认证删,变成安全的云熄。    跟大家分享一下我做的一些工作固伎拔。怎么从理论上去证明这个是可持续的比瓤?我一直在思考所有的工业革命练,基本就是能源更新吭厂。第一次工业革命虎鸵,瓦特发明蒸汽机称罕拜,电话滦里仇。第二次工业革命兜颧躲,美国抢占先机社,电气化盼铆妊,主要能源专项与信息建设笑乒。现在第三次工业革命来了托溶躲,中国能不能抢占先机钙髓冯?我们要做新能源困需矫,信息大数据时代秆浦,我们百人会能不能更好地发挥作用陈?今天早上的研究会很好尼承讹,我建议做一个尝试的机构攫,每年召开百人会国际研究会议冲墩,形成品牌藩苹哩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晌?我提出储能熵的概念伸桶琉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吹。一个系统里面假如是孤立的情悼、系统是不可持续的扦,一个是做功想赫、一个是废料是不可持续措妒剖。如果是物理系统顷藤洪,分析储能熵陷疗秃,熵代表可以再利用痘钡净。总的来说唬诵失,一个系统熵不能增加加心,熵要减少涉诧,熵减少系统可持续童氏。熵是储能熵软,熵是不用的熵镶,下一次可以用涩。总的来说熵是在减少晚鹃。    包括中国的历史绘痊描,中国封闭的时候中国就不可持续龟,中国开放中国就可持续伤绿场。近亲繁殖以后熵增加不可持续伟玫性。系统要做可持续性媳,系统熵要减少理郎,你的收入不能是单一的屉戳石、不能是孤立的系统粹抬。因为一部分是做功磊堕桨,一部分是废料摹赂,从废料里拿出来肖呐刊,通过证明熵减少日激筒。从废料里面可以再循环陵顾牡,那么你的系统就可以持续了良欣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忿慑,后续需要时再利用的能量的熵扰,通过储能熵概念的引入书,希望用来解释可持续系统的演化过程性版。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态龋跨。    综上所述脚,不管系统是生物的或人工组成拓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入授摹咳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇ぁ,而这些系统工程特点是率,即使在系统研究过程中添,一个熵有增加的过程咀贩土,总体在系统不断迭代发展的过程中米,系统将进入熵减的状态拳鬼,因为系统具有自己生成复熵的能力僧位,从而保证了系统的可持续性世氏忻。    应用在电动汽车司拧毙,这个是分布式的发电瓶川顺,这个是分布式的负荷档妊。电动汽车就是分布式的负荷遁讹吃,还有分布式储能乌幕,电动汽车有储能绘、有电池钠吕。电池可以双向的伸社柏,分布式地发电策蹋鬼、分布式地负荷吕狸脸,在分布式的储能盘屁,这三个系统可以持续浮五抛,这是我要证明出来的开癸授。我证明只要你的熵是减少的海褐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望廓。    感知光凉爱、认知藩沛、行动书帆,不断可以纠正人的行为驰炊堆,比真正的司机还要好颗宋帆。    最后防挽誊,希望我们以后的交通系统是舒适的档、生态的艰、方便的和安全的花。要做到这一点羞怪皇,什么是成功心?因为里面的成功是3个S腥痉聊,SUCCESS垢,在S墩、E里面画一条线都是欧元跟美元齐吾忿,今天是国际合作较噬,虽然人民币还不是擅辉,是一篮子化的识陌,人民币准备好了绣。ESY就是人民币东卫。    要有六个眼睛恍漆,有四个眼睛不够鞠课。第一要把眼睛放在前面解放思想境蓝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗅迫,电动汽车下一年布局市嘲摇,也要有前瞻思维拣。眼睛放在后面汲取历史教训浚,要有全局观念盆井。要看到旁边的需要瞪。然后要把眼睛放在右边学习欧美侠廖,不得不承认高端人才密集地在西方非廊驳。所以把眼睛放在西方学习镶,它沉淀了100多年锋。四大发明中火药是中国发明的无女,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锋顽蛔。全方位都看到了掳遣撵,所以英文眼睛叫做EYE纳辞。第一个I是Inspiration巫犊辆,有了激情可以有想象力举,然后有创新臣,但一定要融合芹酵,一定要集成檀雇丧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题认苗亨。科学要把自然归结起来漏,工程有十几种枢,要把科学贬膜蜜、技术白碉、管理结合起来那就是工程谱亨,那就是要集成忻翠。特别今天要跨界地融合父费、跨界集成歪,这样才能实现匙略。但没有钱也不行莲络棋,今天招商局也来了很多金融机构裳盟宦,要融资荷监。    谢谢大家!    (根据发言整理耿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛番哆:李芳" "   回顾已经结束的2016年舵含跨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盟宽缮。在政策的全面推动下擒,我国电动汽车年产销量再创新高旗棺,达到50万辆左右圃鹃,充电桩数量达到20万个餐敬赐,遥遥领先于世界各国雷犁害。更为可喜的是疆侣编,在规模市场的推动下丢署,技术创新全面展开玻般嫉,技术进步全面加快醋独,正在全面逼近世界先进水平辨对。但是酶攫男,在这大好形势下苟,质疑之声渐起滑恐。比如垃,我国电动汽车发展主要靠政策推动槐忱盼,能不能持久糠?政策是否过于宽松附勉雀,以致于出现骗补情况腔步?另外谁,由于发展形势良好横烙挪,一些激进的观点也在抬头店。比如伯萄吨,要挡住国外产品进入中国市巢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侠武,准备放弃传统燃油汽车门纺琼。    作为一名资深的亲历者喂,笔者认为箱眷劫,在这新旧年度转换之际寐凭软,有必要分析我国电动汽车的发展形势笺爽旅,梳理其发展历程架醛罕,以利于业界对形势有清醒的认识爽丰、清晰的判断缮挝,明确今后的行动方向毋缉捣。    一让、我国电动汽车发展形势良好    当前芜悸,我国电动汽车发展形势良好漠,主要表现在两方面缆:一是电动汽车技术创新全面展开栏牡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兜沟琅,技术创新和商业模式创新层出不穷介。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面科琶话,比亚迪匙、北汽镣、江淮庭盼疆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞪浩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车轨,而是专门设计的电动车妈,续驶里程达200~300km甚至更多栋,能效明显提高壬,动力性布呢、平顺性陷希负、舒适性考坛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鼎。事实上降兴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布猩仁境,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逞。另外镣宿肥,我国电动大客车产销沛烽雀、应用占全球份额的90%以上问浩,技术达到世界领先水平番毯胜。    在动力电池方面耙炒涟,我国产量已超过日本蓟、美国氓、韩国蒜裙,跃居世界第一怂,且市场份额超过全球的1/3聪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刑辉,呈现高能量比外、高安全性到、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灿。同时礁化,产品水平迅速提高惮矢剿,与前一年相比刮,平均能量密度提高30%碴氮,成本下降30%左右精腑衅。    在驱动电机方面洁睦急,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裤,总体性能进一步提高沮洪列,成本下降30%左右疟急。在电池管理系统报、混合动力系统碍泉画、电动助力转向修巫骇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嗣琉,也都有明显进步袒必饥。    在基础研究方面轮寂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌猎鼎陪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展媒享藏,电池热失控情匣、硅碳负极材料菜来撬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快态憨杭。    2. 充电基础设施建设加快搂讲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汰丘舶,政府有关部门出台了实施细则烙闯凌,多个地方政府建立了城建栖、电力渐坞纷、规划等多部门联动的领导机制偷,大大促进了充电基础设施的建设速度妥氓芍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上井,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浮鼻,我国充电桩总数超过20万个麻虱称,远远领先于世界各国探。    在市场带动下弯,技术创新不断涌现镀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挥魔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法麓绥编、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驼、节省设备投资的车端交流快充技术降届、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔑辅。    在商业模式创新方面搬轮藤,呈现出各类优势企业多种形式合作骄豁,加快充电设施布局乃瑞、建设棱寿、运营的趋势涤勿享。众筹建桩穷鞘、合资运营饲槽捕、利益分成等运营模式迅速发展艾珊人,公交车棚、环卫车彻俊脑、物流车潘、出租车齿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倡,广告推送簇轰券、免费无线热点接入等增值服务开始出现伺。    在互联互通方面盒糕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成顶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定传,以企业级卸、城市级监控平台为基词税匚埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据片读乌、信息互通的国家信息服务平台即将建立谱。    二穆食、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孔剿,我国电动汽车的发展道路与美国恋妮船、日本部翟粳、欧洲等国家和地区有所不同闪,主要区别有两点系鲁。    一是政府干预模式不同纶吉巧。我国采取的是政府强干预模式跨恨,政府进行顶层设计始,制定国家发展规划怯踩,多部门联动制定全面的鼓励父、支持政策宽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵迥闫痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煞堡,在市场发展中不断加强研究开发剐险己,技术水平逐步提高;同时臀,充电基础设施建设逐步完善突添身。而美日欧政府多采用弱干预模式酥,政府支持共性桔洁、基础技术研究秃挂,给予一定的政策凳、税收优惠檄隧,逐步培育市澄孕攀ā;企业则根据自己的战略规划暴,首先研究技术关,同时有选择昧胳、有重点地开发产品烷快。    二是企业战略不同辈。我国企业多为在政府引导下被动式发展诬矩筋,初期技术积累明显不足梅吧巾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逢,产品方向受政策影响大泛舰付,各企业虽进度不同揭金,但呈全面开花之势勃铰吠。而国际大公司多为主动式发展涧持馆,厚积薄发挫括回,技术有所侧重哆簇未,产品形成特色尚枯闯,如丰田的混合动力和燃料电池耻刷了、日产的纯电动俩、通用汽车的插电式莫躲暖、宝马的碳纤维轻量化技术等须。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逝旦。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔷硷,不受油价等其他因素干扰痹似,迅速形成规模市惩啊,全产业链技术进步勿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毫慷共,发展中有不协调情况九拼,如充电基础设施滞后昏榷酱,部分企业盲目跟随玫蹬,发展不扎实户,少数企业以谋取政府补贴为目的藉,甚至出现骗补情况渤。美日欧模式的优点是技术扎实娩犯锹,发展均衡;缺点是市场发展慢蟹,产品更新慢啤七美,影响技术进步芦胶,受外界因素干扰乳,如油价低迷则市场难以扩大铺。    笔者认为扯,中国模式适合中国国情竞伸。我们不应过多盯住充电难割烫充、骗补等不协调现象芥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上婚、技术追赶的大好局面灭跋。从另一方面讲诧桨,中国模式也有赖于我们的制度优势污想纺,只有中国的强势政府才能如此运作猎稿苗,很多外国同行都很赞赏闷权钨、甚至羡慕中国的条件蔼袒。    另外绷仟坪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挠,近两年有明显变化颈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术馆、开发电动汽车产品台,而且各种技术路线都受到关注的局面小蛔淬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出博花茎。中国各大企业都重视电动汽车没有错笆,在现阶段已不能算分散重复歇,但难处在于电动汽车不好做爬谓耙,需要有很强的输藐、全面的技术积累和投入耪勘。那些技术实力不够的企业趴滩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理僻论,而应准备应对“弯道翻车”的危险锌拘散。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时倘,可分为几个阶段扭背琼:当市场份额超过1%时波漓培,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桔垄,则意味着市场条件全面成熟立觅棺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呢懊踩,又主管我国科技工作多年蕉师枷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结斗。    对照电动汽车的发展浚抡亭,在我国玛,市场份额已经超过1%;在美国和日本厂,即将超过1%峨蒂。这说明十逝拭,电动汽车技术正在接近成熟戊龟。笔者冒昧估计诺糠略,大约再过5年左右时间噬湾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沧堕,其他性能与传统动力汽车相当烙,加速性优于传统动力汽车炭,成本的差距大幅缩泄恪;再过5~10年时间把,电动汽车性能可全面赶上埔敛炊、部分性能优于传统动力汽车车,成本与达到当时排放隶、油耗标准的传统动力汽车相当奉乐。但即使到那时凭,传统发动机也不会消亡几,而是电动驱动与发动机平分秋色谜,或更多的是融合发展泵碗。基于以上估计立,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车菲腔裸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挖膳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展焊洼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衰镁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坤魄。2009年炊窟通,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研表淡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胺。回首往事尚,扪心自问擦愤犊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的供刺。至于些许不协调现象溶,是产业发展过程中的必然兰抒,是白璧微瑕剁、瑕不掩瑜酷。笔者断言猴,按目前态势再发展10年钵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界别谭,并以此跻身世界汽车强国之林推侮。    三殿攘疚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一算使,整车生产企业要更重视电动汽车砍。首先要制定好发展规划和生产布局片某,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瀑暴郎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嫁,不能两张皮盟。其次要重视研究与试验拎,需建立完整的粉、一流的研究和试验体系溶桃,规牡薮呱拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统洛。电动汽车相关技术发展很快俄挽糕,要靠自己去研究发展钙假,别人的经验会很快过时拖都,更不能只靠“挖人”搞产品渡潘寒。再次要全面布局钮驳化,围绕全技术链开展工作冬倍,不但要重视整车开发粪,还要研究电池和电机家耸泪,重视电池管理系统倾册存,这是当前我国的短板卿,此外还要注重轻量化和系统可靠性贸。    第二长,要建立相应的零部件体系伞祷八。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱略,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鞋。    第三嫂,要开放发展拘捂。需鼓励从熊、支持合作伙伴引入先进技术和产品柒闹,像华晨与宝马访跋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好括勉歇。历史将会证明诚,开放发展电动汽车会比关门发展更快淋。更何况喷匹侗,在全球经济一体化的今天棚厂,关起门来自己发展是不现实的艇。    第四坞绰缚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作墩铂。今后相当长一段时期继瓮翔,将是传统动力与电驱动并行发展迁诡随、融合发展的阶段罗,单搞电动汽车很难成功额躬歉。对于只做电动汽车的特斯拉河,笔者并不十分看好奸。    2. 对产业界的建议    第一固,要加强合作染姆魔。需沿产业链骡缄滔、跨行业合作归,整车企业要与电池企业克、电机企业丘览、其他电动系统生产企业深入合作胜激。以动力电池为例枚仑笛,需要电池设计与正负极材料茹陀、隔膜镀、电解液瘁、电池制造装备泪镜、试验装备律、电池管理系统全面合作冉毕。优势企业和研究单位要分享成果附,互补短板缆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屎俱接,要形成轰轰烈烈的大协作局面砍纶辨,合作创新某,百舸争流试妥,才能迎头赶上并超过世界先进水平醇弛。    第二寞防际,要注重实践坎航甲。汽车产品与其他工业产品不同头锨令,一是使用环境广且复杂申,二是生命周期长酮枢且,三是对可靠性辣境、安全性要求极高臼。这些都决定了仅在工厂劣豁、实验室不可能完善产品握,必须通过多轮的使用实践氢惶。与电动汽车产品研究开发相比橙焦,充电过程更需要实践茶绊阿。像电动汽车充电过程这样长时间弓、高电压救棚膳、大电流领蛇、室外坎七拌、无专业人员值守的工作状况伶庐葡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裂氏肃。    第三五殊,在充电基础设施建设与运行中骆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慷攫坦。充电基础设施建设是一个新行业艾茄室,在管理上涉及电力避洽、规划告熟、城管呐潭晦、工商管理等多部门箍,权力交叉陀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制枫,利益主体错综复杂抢杰巩。单靠一纸文件不可能面面俱到疾懈伐,必须经过相当长时间的实践拨兑,完善流程陇藤髓,积累经验粟镀燃。    第四橇,要加强标准化工作素肚。领先的研发府锭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳账誓洹,而及时总结经验琉速、制定标准又能为继续实践匆蔚凭、创新提供重要保障可搐闺。当前礁私唬,恰逢政府推进标准化工作改革疥,要求标准化工作密切结合生产澳焊、创新实践纲郸腥,要求鼓励发展更灵活桶其当、更接地气的行业标准境、社团标准斧盲显。对此缴坡茎,业界应给予足够重视霸手互。    3. 对政府的建议    第一税,要保持政策稳定橡。正如前文所述暗般,我国政府的强干预政策非常正确卸贫朵,发挥了制度优势弓,已取得很好的成绩估诗芯,应该继续保持采孩。电动汽车的发展涉及多个行业噶,需要长期积累痉超奇,需要几十年的时间才能成就大业旧漂腊,切不可存立竿见影舌塘、一蹴而就之心擦。    第二黄,要及时对政策进行微调和补充完善采浦究。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梦,又由于此项事业发展快驰吩鼓,新情况逗、新问题虎、新技术层出不穷贿道,因此及时应对上囊衫、调整汐须时、完善是必然的卤撂雷。    总而言之耪祷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道闲快祟,迅猛发展正当其时诵。笔者衷心地希望朝野上下拼、业界同仁能认真努力工作蛾说劳,自信且坚定发展蔼啦僻。假以时日帝坑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冉吼完,并以此为契机玲,跻身世界汽车强国之林姑妒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼慰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嗓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虏皇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悼丰枫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日些络售,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菊氰。    他认为鲁辉,现阶段饲叼闻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盎柒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配负庞,但从长期来讲新,新能源汽车技术发展路线要从电动化佛巨、轻量化妙嘲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秽棱臀、轻量化与制造生态化结合题、智能化与网联化结合滴负兰。    尤其在电动化方面破钎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车囱华,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力擒相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饥潍,就是家用主流A级轿车菊甩案,在性能价格比上与燃油车竞争藕。目前全世界都在朝这个方向努力还,如特斯拉Model3辈、通用Bolt绷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车椒番嗽。”欧阳明高说荒。    欧阳明高说绿量痹,但要满足这个要求史骸,电池必须降低重量徘、体积以及成本赴篮。此外武,电池的比能量必须大幅提高蜗塘贺,达到300-350瓦时每公斤爸据线,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标安上。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拧挨,锂离子电池发明至今只有20年等檬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捐额苹,2007年第一次在日产聆风上开始使用官扳,可见动力电池的进步非常迅猛可。”欧阳明高说沁龚催,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哦猴绘。    但此前搓,主流的观点认为揪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盯,从性价比来看勃项矗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藏肖,但现在随着锂离子电池技术进步寿绥巷,里程提高一倍葛,即在300公里的范围内俱,仍然在性价比方面有优势淬。    从技术上来看顷,在单位重量广、单位体积下储存的能量越来越多得,成本越来越低说,才能体现出电动汽车的水平和技术廉。    一个好消息是猫率,我国电池成本每年大约能够下降20%琉蹿寸。据介绍顶魂,五年前罕绿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唉,去年平均价格为2.5元左右上,2016年为2.2元痰骆,考虑到大量的电动汽车是大客车处寄兼,其电池价格相对会比较高一些瘟。    “现在国内开发中的电动轿车热,最低的系统成本在1.3元每瓦时烫,单体成本在一块钱左右既女穿。美国通用Bolt电动汽车假爸管,单体成本为150美元一个千瓦时箱凉久。”    如果按照这个标准暖恕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹭,但是按照现在2.2元缔,逐年减少10%到20%胜刊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耪性。    “加上循环再利用做到1元洼履,也就是说淖疲棱,一千瓦时电池一千元人民币之内裤,是可以做到的涸。”欧阳明高称厘。    对于具备性价比扔蜡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丁,现在一百公里约耗电15度啃泰醋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谁其菱,接近10度电一百公里将触。    “要实现这个目标凸没粳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哀廷莱。目前电耗的降低空间还很大顾粳。如果能够实现上述目标芯肛,一百公里的成本约在一万块钱负寥琉,如果电池能达到300公里就是三万块钱酵贰痹,考虑到使用周期内省电和维修省钱么陷,将具有商业竞争力斜糯伎,这是电动化下一步最大的目标协烘汐。”欧阳明高说鸥叭鼓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出松。纯电驱动真正实现产业化是在2014年攻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揣腺攻,但仍属于比较粗放的发展模式慷鸥井,今年电动汽车发展逐步趋于理性凄锹。总体来看裙,走到今天斜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位联辣酒。”欧阳明高说浑擒潜。    事实上常副绵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冲,由于销量超过全球50%以上显,在国际上引起了强烈反响舞,无论是政府还是厂家淋,都感受到了来自中国率先发力的挑战翟。更值得注意的是保泻馆,2016年如德国大众和日本丰田淳,纷纷调整技术路线纷揽沮,加快对纯电驱动的转型老吹抹。    不过僻飞,纯电驱动的战略目标拆稗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘿。对于混合动力技术来说爸赣,传统的汽车强国氮尉、汽车大公司比我国更具优势堪谓,如丰田路线就是先做混合动力管光竟,再做插电混合和燃料电池苍靠。    由于我国率先发展纯电驱动必窃陕,带动电池产业的发展达到了世界前列叮,电池产业规模达到世界第一菠嫩,总体水平位列国际前三判,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捎李仍,我国的动力电池产业链瘫敬筏,尤其是电池材料墙莲,如正负极材料横,在国际市场上的占有率第一第蛔。    “在此基础上鳞噬,我们以纯电动力系统(电池舵、电机胸委、电控)为基础平台忿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汀随线。”欧阳明高说鹃。    据其介绍咯咯官,目前我国插电式技术发展已经取得进展秽,比亚迪秦扳关鹅、唐磕味、上汽荣威550济嘘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撂街,无论是发动机方面拭,还是混合动力装置上铰剐细,都取得了突破娟夏。    与此同时创搐毛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展显替,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力叮切。    “这是一个渐进的发展过程隆玛承,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争败储姑。”欧阳明高说挛河,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秦汲困,有效的回避弱项竞争挡,有利于我国电动汽车产业的发展赋,到2020年之后吾愤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锣、同步竞争厕醚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川脓:李芳" "  编者按幢:产品价格区间一下提升了近40万甭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纫俩。以安全环保为标签的沃尔沃富幂,产品质量是其立足之本炒。无论是国产车型还是进口车型捌矗,质量都要做的和安全环保一样好鹤狠晃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脆鸥,安全与健康至关重要矮群世,但在中国市橙质嫉恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闻,到底该剪哪一根线磐?我心里清楚焙蕾,如果我剪错了京,我们可能就崩溃了狠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拈烦仿。在2015年整体经济增速放缓土铆、股市震荡酶皋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赋淖,2016年的车市本不被看好空嫉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嵌蛋常。1月6日陇豢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售够,沃尔沃对此解释为彼凸虎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器授抨,更是提振销量的助推器持。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贺。   6月1日鸥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职似忙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扇鬼且,具有十分充足的销售经验闯梗。但用他的话说沟燎苹,他来自一个很小的市彻平场,很多因素他都不具备车嚷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲配,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状括。6月1日入职咸孔疵,用一个月来熟悉公司的现状俩匠假,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阶。然而现实终究是骨感的萄岗芍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆禾法,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烙。   “做决策就像电影里拆弹的场景春懒,我到底该剪哪一根线呢浩裁,如果我剪错了虑,首先所有的投资会无效趁漆,其次会影响经销商的士气连盼。”陈立哲对我们坦言荤祥篇。   他这样的想法并不让我们意外烦剔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捣砷喘。在台湾河挺,陈立哲要去走访最南端的经销商袱,早上出发中午就到了妨糠,但如今这种管理方式已经行不通了距纲。从前陈立哲的团队只有30人半疽楞,现在变成了350人形上纳,他说现在同事的名字都记不完糜项。   “就像牌桌上的一个赌局汹,赌下去有可能是回本的市筒董,也有可能就全毁了疥皋,所以我每天都在想我到底该怎么做窃勺。”每天该怎么做蔡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月及仇拒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的电,才能享受最好的丰蔑。”这句话像是说给陈立哲听的掀存。   2005年揣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时莆滔,沃尔沃一年只能卖1024辆毛,一直到2013年5000辆的水平泪,再到如今年均一万辆的表现杠,对于台湾这个小市场来说散策笑,陈立哲做的足够好沥肝,他对这个市场有着复杂的感情鸡墙。   调任中国市场做销售一把手烹胳迸,陈立哲说这很突然涉,他来自一个不足以领导中国市场的市场姜。对于中国市沉绯睢,他还不熟悉涣罐农,做市场工作要对文化呻妇、变化畅冗惧、趋势有充分的掌握洽漂,这最重要的三点陈立哲都不具备侍恰,他唯一能做的骨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嚏擎颓,相信身边的工作伙伴铝烁粹,组成一个高效率的团队寿淀,去解决各种问题棋读。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惫窜,首先做的是内部调整舱幸。通过不断累积分析过去几年市场的动态吨烷,了解在什么时期使用什么样的手段盎忙,反省问题所在献桂睬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤市坑。面对三叫蟹撑、四季度各项费用的下滑护堡,倾听团队的建议吃呜、做出准确的决策边僚、将优势资源注入到最需要的地方据。最后将宝贵的经验分享给所有人莱娥双,把力量从点扩散到面倾惹,从四个大区眉屯秃,再到全国瓶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的誊誊,我只是把预算钠画、时间等安排在它本身应该发生的场合犯熟但。”陈立哲表示栖突:“我不是在讲官话讨刷,只是借着这个机会感谢大家相。”陈立哲相信劫轨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的接情。   内部调整告一段落危对,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骋练。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间取,一下跳到80-100万裙逃,面向的客户是完全不一样的估穆廓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瞳丰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心楔急,还怎么介绍产品疆戒嘉?这肯定是不行的动催。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侗灌,“与高端客户接触关蚕,销售不能觉得自己比客户矮一截墓疥琅,与客户要做朋友辖模尾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品估爽护。现在培训课已经开展了实战模拟环节熔,我们在资金有限的情况下做到了更好低。”   全新的管理阶层吻烯,有限的预算核蒙,面对重重困境得艾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高玛护采,8-11月均超额完成销售目标尾惠夏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坪了逝,最紧张的时间悄茧。“我有我自己的节奏痪船靶,我给自己两年的时间稼达,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书黎膜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间五啼,经历了两次产品的重大变动妙,但在他眼里这是最引以为傲的新欺,因为这些变动凯川柿、变革都是从使用者的角度出发避,也就是我们常说的“以人为本苗。”   对于沃尔沃来讲壬,最擅长的领域是安全歇蝗壁,作为三点式安全带的发明者且蛔绣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期录荡辩。但陈立哲表示晃,以整车品质来讲夺,沃尔沃也和ABB并肩翰,例如在底盘研发能力上竞侩辈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垃敖超,全世界目前只有三家在使用隙,另外两家分别是法拉利与保时捷馁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捣,陈立哲也谈到破捶:“沃尔沃其实也做过6缸眯板、8缸发动机躬十,还有享誉世界的5缸发动机浚。沃尔沃并不是做不到拓殿搅,而是我们可以用更低油耗讥媚申、更低尾气排放的发动机达到更高水平纷。这也是全球各国政府的法规要求屯遂交,是大趋势吵擂峦。陈立哲说“这些信息慕搁,只是没有在行销上进行传播罢了嫂轮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秦诫缔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剧监疽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻澄旅!,改变了“国产”的概念片携伤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窝澄解。陈立哲表态道蛙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歌雄坎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辉拴迸。沃尔沃立志从中国出发昆府,以人为本的信念永远不改弊忌蒋,值得消费者验证与了解粉。”   “沃尔沃就像iphone一样聘瘦河,它改变了人们的使用习惯榔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晨赴:S90有三个界面同时提供信息济,分层级的来处理车辆信息逆硅睫。这一点很重要扭痛,体现了沃尔沃以人为本的精神扩哩。在设计方面铺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兄。用沃尔沃的品牌精神疥,再加上瑞典的风格盼酸交,直接与德系品牌产生差异化如残劣。如果从地域来看林设惭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡链抽。   沃尔沃曾立过两个誓言猴九:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咳冠毖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故边,沃尔沃全额赔偿偶偶。在陈立哲看来相多凛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朔。   陈立哲对我们讲道苛脓皖:“在欧美藐乱攫,当太太怀孕的时候提嗡,男人会考虑买沃尔沃颓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丰肚措,中国作为沃尔沃最大单一市成羁∑亍,11月共销售9,076辆新车晌,同比增长12.8%;1-11月期间车,在华累计销量已达80,759辆蹦函,接近去年全年表现似。就目前的情况来看挺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绢怂。   在经历过低谷期的沃尔沃泡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量朝恒年,这无疑是对陈立哲工作的肯定巳,同时也是明年的压力烘互低。毕竟“十万辆”这个坎叛辰,沃尔沃早就有迈过去的能力筒态嫉。   2017年谢将芜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大念撂坡,届时陈颁,S90 T4词祷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前几泼。对于陈立哲来讲会,最为重要的是三座版S90揪壤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娄,是全世界汽车厂商妊射,在中国制造的单价最高的车辆耸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐射燃,“三座版S90可以达到世界各项指标侨必,这款产品有能力改变历史曙。只在中国生产夕祷,以中国为核心的思维陀浮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了首离磋。”与此同时篱秆,全新XC60也将在2017年第四季度发布颂娶岔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剿凰,所贡献的利润更是远超世界平均水平卵岔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肥淳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抬平,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任澄善珐。“知道我坐这个位子的时候识髓,很多人会紧张甚至惊慌涟疽,他们会很直接的问我秋锭,你行吗孙窖?台湾市场那么屑恰,你行吗巫?”陈立哲笑了一下说道土梳汤:“每逢这个时候扁,我都乐意告诉怀疑我的人幂性殴,我将在最短的时间内做什么刚擒。”   两年的时间转眼而逝宽,陈立哲手中的“牌”越完善锣拖端,与主流对手正面竞争的胜算便越大洛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲究茹,未来还有什么是可以阻挡他的呢类?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊氖渡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迹拖糖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔春。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验加梳。为了满足消费者需求毖竭水,推出一系列活动迎合消费者喜好惜绷。 上汽集团副总裁息紊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月默惮搔,得益于荣威与名爵的共同发力獭卜,上汽乘用车共销售27.5万辆衅,远超去年全年的17万辆糯纹陛。取得如此大的成就主要归结于以下几点跨:新车的不断推出界、以人为本的理念及高性价比揩誓梨。    上汽集团副总裁伶级辟、上汽乘用车总经理王晓秋扣煤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访讽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解萝酣颁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怒凯休,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捆谭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滔。同时唉欣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义领:个性而不小众队。    “上汽集团经过十年的厚积薄发许,通过对消费者的沟通与研究弊犬,已推出很多新车型瞬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”擒。王晓秋还指出甫淘旦,名爵现在的路线是个性而不小众热,这就是上汽集团未来的发展方向坞刺,上汽集团希望新的产品有个性剐佩,且能让大部分消费者接受桶。    据悉那烽,自荣威RX5上市以来椒,名爵锐腾也迎来了中期改款该呵圣,同时新车名爵ZS患藏享、荣威I6也蓄势待发霞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言欢午。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时来,上汽集团也很清楚自己的客户群体头。王晓秋指出处,新车型针对不同的受众群体讽噬渤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茹酪醋。拿具体车型举例吼伟,荣威RX5更偏稳重篮,新锐腾则是一款属于年轻人的车拉,新锐腾外形活泼炭厂,同时考虑到消费者的需求哩社,我们对内饰也进行了升级棺就踩,并增加了10-12万的手动版居,使新产品没有短板杭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时唬,王晓秋表示替蛔文,“从荣威550开始笛购,上汽新产品从设计到销售丛天,最后还是根据消费者需求来决定坎降丁。”    据介绍拣嚏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苛汕。为了满足消费者需求幌老,新车不止在性能和价格上做了调整巢趣,还推出一系列活动迎合消费者喜好绰肮吐。例如恃,基于年轻人喜欢足球运动剁惰仆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网憨旗,也已纳入上汽集团新品类譬蔽快,预计明年新车65%会配备此技术先。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言环,“上汽集团一定要明白用户需要什么疏铜惩,为什么要买我们的产品硅乡,带着这个问题巳驶,我们才能真正去理解用户久攫年,落实用户需求袭,使我们的产品极致无短板筷,产品自然会大销贾氮版。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苦嫡,竞争也日益激烈票墙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焊瀑。王晓秋介绍刺,名爵的价格基本与同级车持平抵扦,但性能更具优势樊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹顷淌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示臂晤琴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宠涕,就像提到的让渡空间淌簿唾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整令,从而应对市场竞争环境绷邢。”    产品有了好的性价比和客户认知度梢疤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赐拖糜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凰。名爵经销店到现在也有280家左右囱夹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络济堕,其实道理很简单孪铂牵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翁,且不断呈现上升趋势柬葱,他们认为自主品牌的春天来了”嫉霞揉,王晓秋表示洞。    在被问及上汽集团未来发展方向时剔楼爸,王晓秋坦言炮场,“首先团队要把理解客户需求杰捌、用心为客户造车变成一种自觉行动浇挡籍,进而形成一种行为规范化。其次应时刻保持警惕蜜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好柏侠钦。只有这样问芯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力昧啥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵航散:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布供畅洁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改麻粒。这些修改背后有哪些考量和博弈长拟牢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汗阮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问藩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粪?   答蹬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妮呈。一共收集了9246条建议箍,其中表态性意见7736条片绿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条俯,占16.3%叉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理褐、网约车驾驶员资质及管理味、出租汽车数量调控三个方面蓬。从数据来看桶染欣,不少人对“京人京车”表示理解穗,赞同的达到70%多擦,质疑的只有12%贿丢退。我们根据建议修改了125处探祟蠕,不断扩大合规车辆的范围泡,让更多人参与“分享经济”靡浆锻。    “从北京实际出发颠,兼顾多方利益”   问才趴: 为什么要求“京人京牌”毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答徽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说床,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多擅、交通拥堵碑校、环境问题等“城市病”联挠。在这个前提下算拎顽,北京任何一项政策都不能“任性”讳纤侧,要从北京实际出发渺,兼顾多方利益蒙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匹黔南,地铁最高日客运量超过1200万人次惟,公共电汽车日均客运量1063万人次荣覆,小汽车每车年行驶里程15000公里陶丘发,交通压力与日俱增掇苍。但在我们的努力下娠榔靠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%漏佃酣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制媒。    总体来说阀,北京坚持公交优先的战略弊袍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玻祟,对其进行总量控制在所难免弟据。目前北京市绿色出行(公交鸽奈实、地铁桥碍冻、自行车册瓤煽、步行)占到71%箔,小汽车出行占25%危耙呢,出租车占4%晚谴,其中包括比例不高的网约车出行患慑垫。北京出租车改革的总基调是冬:巡游车改革究、网约车规范拓辉、融合发展凛槽、错位经营堕刊、多层次服务翰丰。我们力争进一步提高绿色出行比例舞么傻,为首都可持续发展提供足够交通承载力闻嵌膳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泰: 政策出台之后圈乡,预计将有大量不合规车辆面临退出效,政府有什么监管手段确保政策落实到位短?   答城: 政策出台前旅稀辟,我们和专家甫、司机蔑陪、乘客貌寡、网约车平台进行了多次沟通断,决定设立5个月的过渡期缕。一是给合规平台郝、车辆通、人员办理手续;二是清理不合规车辆毫瓮、人员等背冗。    从服务乘客的角度趁糜肖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行技镁涧。另外埃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爬椒,因此提出过渡期的柔性考量每陷饯。过渡期之后投,平台要加强行业自律价阜轮,我们也要建立打击非法运营的长效机制诫掇峰,严厉打击非法运营仕董卵、克隆车和价格违法行为署,能够更好服务乘客臂肯吝、保障安全人版。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赤茅扣: 面对新的经济形态耗莲删,如何创新管理手段霖违患?   答床汤: 出租车发展中没有对立关系嫩绣品。网约车以网络预约刀、快捷方便等特点日,满足了一批乘客的出行需求寺昆歌。单从评价司机服务质量的机制看极,就值得巡游车学习低:如何与派单挂钩悸费谐,实时评价皆师屎。但网约车也有局限性通,乘客安全与权益的保障等需要进行监管畴掇嫉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帘韩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哥泰汐。你有技术优势坦陛导,他有线下服务优势曙陷,为什么不一起干呢师?    管理部门也在转变思路测娃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓬绷兼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汲邢叛。通过推动巡游车改革及网约车规范竟,构建多样化服务体系价鞋,提升出租汽车服务质量刊夹菠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拆疮,在京注册用户已达218万人骑匆如。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车膝,提供差别化服务朵素。    “解决出行问题要标本兼治”   问急糕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蠢?   答廓: 群众出行问题的解决虫钵,需要放在城市综合交通体系中毋,多措并举罗汞锤、标本兼治稻狠你。一方面夕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面设驼舞,需要加快构建安全牟、便捷古、高效就豆、绿色劫、经济的现代化综合交通运输体系懊谅。到2020年课麓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%革筏觅。    交通设施根本是为人口服务遍乏咯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理佳侨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标踢便额,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件普颁棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖啸桃:李芳" "   杨美虹透露普漏帆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗓糙涣,大东工厂扩建项目也投产在即川舶锋,这些举措都将助力当地经济转型升级衅附怒。    在杨美虹看来绥酮,借助主机厂优势际羌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勿,配合外交部到德国进行推介沛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园该湘糯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忍贪,从而推动产业升级簇剔俺。”杨美虹说寞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容难慈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伪倪。最新数据显示颈,2016年1-11月吠溪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钨篡群,同比增长11.2%蛔贺诚,前11个月的累计销量沦,已经超过了去年全年颁酣旅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灿。12月13日时邻惟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雄档。活动期间五挺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访揪篙庐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣ヌ抢铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仓堡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凉灿氰、环境和社会贡献等方面取得的成绩景。杨美虹向记者透露浇揭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鸿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戈。    “在‘可持续发展’战略的指导下廊魄炼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则膘。”杨美虹说枯猾奶。    第一浚颇,实效为先妓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胎陌,“我们不做虚的驳偏,我们也不做口号式的吐朝滔,我们一定要解决具体的社会问题脓。”杨美虹直言肉度,比如BMW儿童交通安全训练营栏尖轻,它是为了解决儿童交通安全问题搪潭。    第二挤捂翔,长期坚持垂。宝马儿童交通安全训练营腾付赁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅霞烙坝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烯莫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营经碌,今年是第一年做浦毯久,未来会持续侯卜、扎实的往下推进嘶奢。    第三拼,全员参与戏蓉敢。宝马做企业社会责任时川牵,会邀请车主毕、经销商臂爆、投资人以及宝马员工颂,一起参与进来傲破。比如宝马爱心基金烙沏咐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柒栏,提供指导;另外绒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惺,定期组织各种各样的活动勿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略硕厕溯,将可持续发展贯穿全价值链络烤缆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耸。”杨美虹表示汲粟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揣,主推工业旅游概念挫坟肖。    据杨美虹介绍朗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园懈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹬,助力中国制造业迈向高端低,并促进东北老工业基地全面振兴授都抨。    数据显示帽,截至2015年底粱翻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户负靛,当年纳税额超130亿元人民币匠。同时谓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畔,就业岗位较上一年增长了8.6%电孪。杨美虹透露惯报,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中负,大东工厂扩建项目也投产在即炮摩监,这些举措都将助力当地经济转型升级倦。    另外搪隶,在杨美虹看来小矫,借助主机厂优势女寡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镐,配合外交部到德国进行推介鹃加如,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诫渴涟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略太碴,从而推动产业升级何那。”杨美虹说当尽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母捣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做髓双?关键是我们的差距是什么涵靶嗽,下一步最大的点就是要提升品质蜡尾凹,当然还要控制成本全。然后蛙垂辽,就是我们的正向研发和平台战略擞偏题。最后潘惦,可以大大提高效率愤库,如订货的时间是可以压缩的半。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日你究里,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一砍竿诞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节从,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔷。    徐长明说诧朴,怎么理解工业4.0骄?这个概念是德国发明的卵肉璃,现在在国内比在德国还要热官捣硼。最近扳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怀,我理解它的工业4.0的本质绣谦,就是怎么保持德国制造业的竞争力麓。在国际上镐,德国面临两个挑战呸骨孟:互联网大数据和云计算勾撮窍。现在腾叼,德国整个国家都在讨论煞我柿,怎么能够“不被互联网+”毕具,而是“制造业+互联网”裁,这是他们重点考虑的问题送辩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挽苍、宝马痕私、大众瓤。在德国熟蚕蚀,汽车的需求是非常个性化的母糯,在这样一个背景下妒,它要维持竞争力芦沽,推出了4.0的概念湃,核心就是智能制造山。他们主要的目标有四个方面胚避:提升品质婆熊苛、提升生产力忿是、提升柔性化吻、压缩产业锑,总的核心是提升竞争力款躬成。    徐长明分析恨趴痊,本土品牌下一步怎么做歌钒?关键是我们的差距是什么牢,下一步最大的点就是要提升品质日伴吼,当然还要控制成本曝。具体要怎么做侗?也有几点革:第一扩,想办法提质控本撩。提升品质附喜,消费者理解有三个鹿干稼:可靠性歧唯、感观品质枢忻、性能衡衬苔。第一个维度改鲸衬:可靠性是必须的嫡灭簿,现在光有第一个维度已经不够了糜拣岛,必须要加上第二个维度啡:感观品质毯揭,看起来要漂亮窘搁。在此基础上又发展一步扫湿涝,就是性能的提升殿。最近市场上卖的好的自主品牌乖,大概有12款车边卷凛,年销量超过10万台谢,这些标杆产品蔽,性能上也不错签。因此缎炬,自主品牌下一步还是要想办法魏,把这些提上去珊烈,缩小跟合资品牌的差距瞄筋。    这几个方面的提升棺峨溯,意味着成本也要提升锹暖,怎么能够控制成本设摧韶?第二方面的话题驮,就是我们的正向研发和平台战略都囤磋。之前淬县,我们很多品牌都是“逆向研发”摔郸伪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暗嫩郴,拿过来拆解做测试宦,最后组装起来缸。这个模式下缮蹿扭,成本可能是略微低的离佰妓,但品质烘晴猾、性能有很难保持颊淬。现在必须要正向研究套,从消费者需求出发橇冻波,形成一个目标颂谱匹,对目标做分析肠,只有正向设计碎犊,既能提升品质性能粟,又能控制成本凭,像长城叛、吉利等等亩灿赐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讲。    平台战略经,在更大程度上控制成本拨抚。他说沙头问,我们的开发供豁穗,现在是一款一款开发的评幌,零部件的通用性相对比较卸仆酶恪,最近一两年来来溅,已经有两三个企业开始走平台化战略菇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扒、SUV和MPV抹。这种情况下锹骇乐,零部件的通用性非吵澈撩牛好随,同样是50万辆的产量腻,对零部件供应商的供应量更大挟枚,就能有效地降低成本效。    徐长明强调梅,对于工业4.0的精神本质还是要学的妒捅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乖馈哼,它做了那么多的智能机器人触,智能机器人都是带摄像头的觅,在实施过程中的质量随时能够监测诽线,然后反映到云端钢啡,再反馈回来随时可以改进猫屉。现在蔷,企业员工的工资水平越来越高灵,汽车厂家很多在加班加点圈,我们要高度自动化趁,这些课要补险朗挪,应该有大量的机器人替代人工辖判。如果这么做了查,可以大大提高效率揪囤,如订货的时间是可以压缩的箱镣缉。比如擂咀翱,国内一家自主品牌乓喀,从经销商下订单瓤筛悼,到提供汽车产品最开始是40天堂,后来缩短到30天醚葛,现在可以压缩到22天然,跟世界先进水平比还有一些差距辱。这也是德国4.0里的核心内容沪碾。我们不一定用他们这个办法从,但精神实质是要学的誓。    他说乖巷,柔性化的生产也重要旧,但没有前面三个那么重要廷徊。在4.0背景下贬忌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歧裴负,而是学它的精神实质夺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸藕灸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汕滦。更为重要的是贫,放眼全球添储愧,驱动这些变化的地方就是中国僧獭龄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灯肠。    12月11日褥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯懵缀穑虹桥落幕敝逢岁。经过36小时的激烈角逐舷毯磺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篱答姐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铂瀑持。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抚么,今后的五到十年膝,汽车市场将发生前所未有的变化扒。未来沧唤你,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脖。可以说崇鞍,未来五到十年汽车市场所发生的变化贩铝息,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姬蛙哼。更为重要的是炽范佬,放眼全球别的垦,驱动这些变化的地方就是中国嘉挂撼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说航,作为企业味澄派,捷豹路虎非呈雅澹看重年轻人的培养槽。在全球焕,捷豹路虎共有2500名管理培训生哗玛敢。过去三年赎乔,我们在中国也培养了30多位管培生光脆。此外挽醒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凳窟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肥。    在赛后的媒体分享会上兰奴,两位获奖学生代表分享了各自想法筷匙,及在比赛中的收获喀。同时屯,睿侨森糕五、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赣低。   问踞撬:捷豹路虎为本次活动提供了导师认你蒂,请问这些导师来自哪里嘉矢狗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业将姜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垦肺胆?请学生们简单介绍一下自己的作品岗,获胜的原因是什么袭?   睿侨森怒歉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师购钝。一位是捷豹路虎内部导师送,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验九畴,包括对行业发展的认知唯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唇侥、视角和指导泡瓤毯。这两位导师全程和学生团队合作泛溉怜,提供专业意见抹捞,帮助他们取得最好的成绩令。   潘孟涛逻短滥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会默烹射,包括今天的学生悸判嫉,将来都有机会进入到我们工程团队卧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额倍,可以来到捷豹路虎学习和发展借。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匙欣,再加上扎实的专业和技能叉拣喜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会欠槐看。   睿侨森溃: 作为公司的管理者默港,我们非诚牛看重实习生传,我自己也会手把手教给他们工作的经验煽。不管是本科在校生还是毕业生领坎发,都能给我们带来新鲜的血液梅坪清、新鲜的想法备。    同济大学袁旭德圈肉:首先脚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颊淮碍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挂改。    我们都来自同济大学汽车学院幻侠猜,团队成员有两个来自汽车工程方向贾、一个汽车营销方向驼闪、一个汽车设计方向逼倘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求超尚哭,围绕“以人为本”监,挑战的是都市环境里的出行压力吃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸡麻姆、设计师也有很多共鸣霉仁,通过一系列调整边灌,最后有了这样一个以人为本缆巢可、体验为先的方案类。我觉得孙村,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苯疯墒:目前趣笺糕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坪?   潘孟涛弦: 我们会对人才数量进行评估和拟定胖改,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尸诡。随着经销商网络的增加鞍土,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多糜纹梅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能案摩喷,从而满足未来消费者的要求隘。这些内容息息相关笆,并且不仅是着眼于眼下舞贺圭,更是放眼未来敛。比如墨陛嫩,针对刚刚提到的电动汽车战略哇,就要确保未来有足够的专业工程师储备复,因此沥,我们时刻准备着措,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扔为。   问韶揪:在创新领域黔按,包括未来汽车科技领域柒,捷豹路虎有怎样的系统部署勘昏触?   睿侨森篮: 首先径抚,作为一个公司味,我们在研发领域有诸多投入斥让梳,而且很多的投入都非常具有前瞻性孩昧眯。比如说伶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纲限,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞧幻换。    其次难故吭,我们想要通过产品和服务缉,把先进技术带给我们的消费者汞水兑,因此我们的工程团队恨袭嘉、研发团队必须时刻关注消费者需求税,做到一切产出符合相关性皮碍、可实践性原则诵桥。此外妮纺赖,我们每年投入约350亿人民币佛,用于车辆技术的研发和投产法函。    我们还于今年7月宣布奸粉:在未来四年点捶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆逗豢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翰齿拔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术袭,并在未来应用到车辆技术当中凤媒。    今年早些时候灸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粹,通过应用软件及按需服务的开发与提供虫,解决消费者在出行中遇到的难题潘入。    与此同时灯角,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舶怒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资储既、办公空间估徊色、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持群盾。   问胎:请具体介绍一下InMotion反盘态。对于整个汽车市场的趋势囱坊,比如电动汽车技术珊十,捷豹路虎是否有着自己的见解瞥眷垮?   睿侨森浮桑惶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案棘温洛。我们希望将来可以将它推广到美国柑、欧洲以及我们非常关注的中国市场柑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部达逛蕊,由研发团队进行分析寝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寞潞顶,我们也会分享给总部峭吞鹊。    关于电动汽车技术浆,在洛杉矶车展前夕抱尉笑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喇。中国是目前最大的电动车市吵妹獭,并且有引领行业变化的趋势弘嚷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势佰,确保第一时间响应本土市场的需求瓜鹃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驰,并于2018年正式上市欧贾,希望大家多多关注莱孪卫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桑佰:关于未来互联网汽车氖,捷豹路虎有哪些基本的认识兰汤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蔼?   睿侨森衔: 目前毯稳俏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一琉,它的发展甚至可以打破现有的焙豆、传统的汽车开发逻辑与循环狠。    针对这个话题款宫,我有两点和大家分享掠滴旱:第一点踌苇,未来所有的车辆都将实现互联网化双纤煤,现在能够透露的是九,接下来我们全新推出的产品布匿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乔维,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哩捂为。比如说融喊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佃,使用他们的UI界面和地图蚂记汹。类似这样的合作吃码边,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力力许。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九竿:李芳" "   汽车网讯 12月15日喝,由中国汽车技术研究中心棠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厕随。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谐,从“市场化发展现状”僻才、“应用模式创新”饥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流广岗绅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台廓逻,为产业发展建言献策塑翘木、助力提升腑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谭: 第一模,背景阂吴踩。    去年发布的《中国制造2025》破,新能源汽车是重大发展领域之一艾别,是其他技术应用载体讳案剖,而且是先导性产业拇侮。它的进展情况决定了中国制造2025抱、强国战略实施的程度沉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嚏,从而能够聚焦变革浑擒徘、明晰路径芍丘羞、凝聚共识蓬、引导相关资源集聚推广产业创新响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构山傻牢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酬岗。总体报告是按照1+7的结构骆。1是总的陛奴,7是包括4个车辆整车技术暗桨,3个分项技术邯捌啡。    第二棉,国内外总体技术分析浮。    近年来赁,从国际汽车产业来说确断,低碳化糠椭衔、信息化蒙悲汗、智能化是一个总的大趋势碎价。欧洲十、美国累拼阀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谰,重点企业的产品战略也充分体现了三化粹盘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琅磋。我国汽车产业特别是近二十年的发展鲜谎,取得的进步大家有目共睹陕协。首先秀,产业规模世界第一凯强,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长电。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啥,包括品牌市场的影响力有目共睹桅,特别是新能源汽车炔惫秒,包括技术蕾悍嫩、市场副薪、新的智能网联汽车技术篇贰杆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势部桶秀,智能网联汽车发展是非辰∧⒓撸好的优势条件即。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懈,包括动力电池橙痴两、变速器班。国内自动变速器原先是空白扔,近年来无论是CVT土拦、IT差尉、DCT都有自主的技术和产品扦,而且应用在逐步扩大谢卿。    虽说取得巨大的进步死拣徐,但与国际先进水平差距明显垮鳖哎:    首先糙泻畴,发展能力上的差距提统幌。投入强度远远低于国外删迁臼,全产业投入估算1千亿角,相当于通用链拟烦、大众亮鬼景、丰田大集团一个公司的投入臂。    其次复蕉税,研发积累申。包括流程积累萌、数据积累逗呕海、技术积累够坤、标准积累藕,这些积累偏弱牡。    另外努肆,从整个产业创新体系上来说杯,差异比较明显的纲纬此,特别是协同方面梯刃。单个企业弱瞎,整体的协同效果很低菇,意识也比较低馁。在发达国家迟禄磺,单个企业强溺绕涡,整个国家的协同体系效率比较高簇仿景。    基础不牢地动山叶焕小,我国汽车产业的材料闭壬败、工艺基础跟国外相比也差距明显败塘。汽车产业推,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大局旧匠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纱盾,要求有创新的思路和创新的模式恒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柬冉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展徐。    第三吉呛,一些关键的里程碑狠。    重点是总目标尸彤附,总目标是基于很多现有的环境设定的穗嘛访,也基于七个路线图进行测算乡竿恋。反过来说宪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丝,就能够实现保障几个方面总目标的实现岗撬镣:    1嘶廓揉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菱。如果技术路线图能够得到实现倡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啤,之后往下走铰灵,这对产业来说扦,甚至对国家来说是非常重要的功。    2茸舜苯、希望在2030年左右绣晃混,汽车产业的电动化转型基本完成播,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茹醚匙。智能网联汽车市场有一定的占有率句,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用固疏。    3聊吩、建立有竞争力的自主创新体系沽。    节能汽车在2020冻菠词、2025甲、2030三个阶段提出典型的指标戊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗竣恃,5升欢、4升阜、3.2升堪际哆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袒鹿,2025年15%钮,2030年40%以上莫狙吴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灿蜕褐、自动巡航里、车道保持应用已经很高呕宠豆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铰坪祭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锰纪磷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线避系,经过技术路线测算实现总的目标死。从路径识别上来说熄纯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捍砷桔,以能源动力系统优化升级转型作为重点磕捣痪,以智能化水平提升作为主线盗赎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑无擂,全面推进企业产业发展哗谅尝。    第四瓦,分技术路线图的基本结论蝗间顾。    1硕、节能汽车浚狭塑。总体上有很大的共同点彻充崔,重点在混合动力技术排皮、内燃机技术播、其他驱动技术龄芜匪。混合动力是技能的主流技术郡梗,当然轻量化也是另外一个安,但是轻量化有专项的分析换厂缝,在这里没有强化收。    乘用车总体执行轻量化癌萎、小型化睡胶、混合动力兄售屠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失廖匪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闭愁。    混合电力是一个主要的技术解,达到5升椭,4升寂撇开、3.2升的目标胚遂,混合动力是主流偿,其他是共性的康九席,轻量化材、摩擦等诬咀。    商用车混合动力应用时间稍晚摄驶参,重要度低于乘用车保。    2锤、纯电动与插电式混合动力汽车轮彼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失微琴弛,加强轻量化成为趋势没。轻量化对电动车更加重要落。对于插电式非常重要的煤楞吭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术糯猴,驱动灿、点击驴、控制完涝登、充电敌缆、混合动力发动机累,高效耦合发动器翠寺渺。动力电池本身有专题讹,在这里没有过分强调刺克。    这两种车提出了总体的发展纲要和绍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式筛苏娃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的触,甚至可以忽略不计篇拍考。    从四个层面梳理了技术需求表父胚,提出了一些优先的行动项咖袖坤,面向纯电和插电昆踏从,国家科技技术支持十五年了枢,下一步除了电池列为专项之外距巍舰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持常把暇。    另外略绥,聚焦关键零部件贸叼泞、基础突破和可再生能源休、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哇汲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锨。    3宝么桐、燃料电池汽车窗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择行隶。从中国汽车产业来说尖撬,现在重视程度不够草,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胖俯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搔涸拓。希望四部委提交国务院进行发布和实施孪谩。    在研究过程中池搏甘,大家对燃料电池认识分歧比较大仆肃娄,或者没有共识伞怕,这里特意保留一个燃料电池发展目标寄扫,跟发布不一样绕。发布时2020年达到5000辆的保留规模汐警哥,我们是1万;2025年是10万岁挝拐,发布时是5万;2030年是百万酪绊,发布时是10万辅抚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度玻韭、耐久性兢匡、成本芜、氢安全须。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鼻泌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乖仁。当然茫船锤,全技术链的技术攻关需要做磨桂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孰。前期小功率燃料电池韩,中期是平衡的燃料电池宽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酷渺拆,到最后全功率的燃料电池善敝。当然绞侯,电电混合是最主要的嗓糙,最后电池小容量的技术路线爆担,但燃料电池的功率更大一点囊纯叮。在这四个层面进行了技术创新梳理剖腾翱,燃料电池要解决的东西很多挥步,包括材料碌、膜劲描、电机狈贰肥、燃料电池墓执透纾块堆炕亨峰、系统技术枚喜阀、整车技术谈修短。燃料电池也是下一步国家科技娶痪第、资金支持的重点娃项嗡。    4帛酵管、智能网联汽车褥,这是新兴的技术发展趋势添怒炉。其重要性与新能源汽车同等重要弄年,有部分专家认为更重要粒呛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大独沧报,技术和应用的优势瞧晃佩,也是机遇集溃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鞘材,涉及到国家信息管理匿。对核心自主提出了很明确的要求房挛,即两横三纵快沸痕。    车辆技术上更多的是决策广、执行袱。信息技术畦邦稼,信息安全官,地图技术也是非常重要的米蛇畅。两纵怂,一个是车载的誓,一个是基础设施昧。智能网联一定是循序的间惭,智能网联技术最容易得到大规模的应用燃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标监棠。这两个路径总体上循序得到应用菩,从商务车来说懈偿,更容易形成陪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邦擦娜。    从四个层面聚焦一些技术需求珊啊。跟燃料电池一样诗,需要解决的问题更多一点默塘。从感知决策执行的剩溅,特别在决策阶段讹氨,差距是比较大的空嗓,感知当然也有差距读。在信息层面邦,大数据培归拈、云平台烯哨,相对来说中国有比较好的基础和优势杏奈粱。    作为一个前提位,对标准法规先决性宠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骨瞎材,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件素。制造技术不细介绍了腻颅弛,还是聚焦在新材料的运用县,以及新技术对制造技术带来的变化驾,聚焦方面进行了说明毕。    动力电池羡寿推,分三个目标羌,目标上有比较大的讨论和争议醋,比如说新阶段提出了350栖磷、400雹饶表、500的质量要求句恼鲸,争议非常大饭款截,重点几个层面全:    优化现有的代表电池技术陶焙,提升技术水平崩稀,特别耐久性镜胚谱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发跑玻涡。国外的装备很难形成有竞争力的差别跑必媒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泊窗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系使。现有应用以企业为主体来做轻僳。当然撕车,也会关注动力电池的回收利用技术怪。    最后木,轻量化裤。简单来说改论僻,前期聚焦材料技术侍丢、设备技术川、制造技术龚喇陇、回收技术弛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胁戳苏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化估酪搽,比如说传统的四大工艺的变化讳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用邵泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莽鹊、供应链惺党、资金波、汽车等方面的诸多质疑甸脾。期间,明确表示不会放弃造车胯辈梦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传邻福超。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盖椿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步先。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的郸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阀柑戚、互联网及云化、内容沤稗考、体育,还有三个端口类的,手机胁、电视前棉溯、汽车双跨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裴位幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力愤眠桔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寐辛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寇。    乐视的电视做的确实是非常不容易妒唉守。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秋怖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元回。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毕。总归累计亏损36.33亿元罗申懈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面玛。第一部分就是投资人的钱据裙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堤来。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现板坷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嵌瓤琉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情频。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镣诽、体育43亿龚不侵、手机50亿,房地产64亿间、内容108亿蔼、互联网金融151个亿俊、电视187个亿磁射袖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撑几圈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂示率惋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的誊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的册驰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的别昧狸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件内康捂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准穿储毖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哄嫂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夺缴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捷。很可惜,你们蒙眼狂奔漆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散岭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂避侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷耸凉:李芳" "   12月10日锤搽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甩捅超:一条是政府主导梁博、政府补贴的方式湃临红,这是当前的主流簿宝。一条是消费导向藩秽揣,依托市场的内生成长道路瓢。”他表示操弘感,(电动车产业)进入者中锑帅伪,大多数最终可能会被淘汰饥姑诉,但是不能不给他们机会屎偏。国家已经开始放宽市场准入讲,此时妙魔呜,应该在两个方面把握好政策毫铺:1关健谋、应当欢迎新的进入者佃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸵东脾,让投资者自主决策放哺,自担风险踌巾娟。2搂旅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肺,严格市场监管棋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幌裁醇,目的是建立好的产业生态尾。电动车产业化乡勾磨,最终必须依托市场来完成杭矢,因此篮,政府的政策必须产生长期预期刃。推进政策应当借力市辰偈荨,发掘市场的潜力拿缴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用亢排。政府政策不干预技术路线泰轨,政策的实施不是导向对政策的依赖薯蚊,而是政府作用的适时发挥薪怜评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姓雌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豪椒侩,戴姆勒有望在今年成为全球最大宏茬怜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商美亭,这一目标比原计划提前四年实现裂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矫蜜雾:“戴姆勒今年即将实现这一目标酷擒胖,比预期时间(2020年)提前四年涵手涩。”   据悉迫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苔套,当时受到与会者的哄笑娶。然而箔畔厕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卫锨,领先劲敌奥迪和宝马墩沸葛。(实习编译新赊窃:刘欢 审稿显糠敌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裳冻谁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剖硕手:韩大为 版权作品鲍,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚糕色,严禁转载红畅,违者将被追究法律责任慑世。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冗豆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毙故姐。在提及新品牌“WEY”时嘲,魏建军表示渴,“将夺取丰田和德国大众的用户”欠拎。   记者始翔:为什么把自己的姓氏作为品牌妈韧孙?   魏建军乖慷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孰日俊。我对WEY很有自信落酶郸,就使用了自己的姓史型。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌立,但在中国汽车行业我是第一个卷僳。   WEY之所以采用英语受轮虎,是为了要瞄准成为全球品牌歌疾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赔谋。   记者掀抱宏:对于竞争对手有什么设想惠李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稼其:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场究。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准时,在此基础上还要实现15-20万元的定价忱丹痴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疤。在性价比上WEY更具有优势爆棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编困:李芳 版权作品浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢胚,严禁转载陀,违者将被追究法律责任盘吠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寂草澳,新能源汽车的发展也不会受阻镀氨。   根据工信部核准的数据次把,今年前三季度稠骏,整个新能源车销售16万台上茶,同比增长83%脚。其中荒苍,新能源客车已经占有40%以上的比例茅,达到了近半的水平碧贡扣,发展前景面临压力椽码复,但乘用车只有0.1%熟末八。“我们涨十倍是1%欧模关,涨100倍是10%漠毛,新能源车发展有巨大的前景和空间俄串,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点节拐肯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骇,全国乘联会秘书长崔东树说寝委。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羌轿。根据国家制定的产业政策要求江房,到2020年田烙浪,乘用车百公里油耗要降到5升寞璃肪,这意味着五年内降38%的油耗碾绘巴。“基本上谁也实现不了灿,只能靠新能源车来推动屡。而这种新能源车烩畔钡,插电混动可以降80%讹牛燃,纯电的可以降100%的油耗墓缔呕,这种情况下只能发展新能源车咖便,这样新能源车乘用化府,为什么我们一直定义为为生存而干睹,你不干就要挨打冷扣。”崔东树说筛米纤。   另一方面舵航,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展擦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孔男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撕袍猾,因此定价弹性很大蓝。”中金公司的研究员李璇说堡餐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豆菠,为消费者提供很多选择采。随着技术进步和更多电动车型的开发蹬罢,新能源车的成本会不断下降脯旅司,比如稍韭掳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卿。“中国的纯电动车型出来以后患,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多任,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后东脊,发现基本上17挞且浮、18年以后的新能源车陆纽,达到8年10万公里以上粳,整个成本是比传统燃油车是要少的幻癌,甚至是少了20%到30%痞蠢付。”   电池是电动汽车发展的核心卧韶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本既貌溜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同强猎伤,电池成本还有很大的下降空间刨。目前揉骑疯,整个电池的产能供应相对过剩胃叭,国内电池企业达100多家芳曙锚。据统计涛,目前整个电池的价格大概在2块多左右犀枢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求囤弟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钱绿。因此诽瘟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度祟,这样才能达到标准槽辽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捐强虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东仆:李芳" "   我们不认为绝对的销量海拆驼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素使。衡量一个品牌成功还有其他的因素迁,比如利润率莆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淌。除此之外沽为,品牌力俊、品牌的知名度砷擎、美誉度软呈、影响力祥梧刨,也是决定品牌可持续发展的重要因素模鸵仇。宝马在创新精神上是首屈一指的缝,因为汽车行业正经历巨变斗苍,在电动出行沽莲、智能互联强斯材、无人驾驶等一系列发展方向上晒禄茎,宝马都打下了比较好的基础茬掂仑。    临近年底才顷,伴着层出不穷的新闻事件膏,高档车市场竞争愈发激烈醛,作为全球领先的品牌——宝马炽肯揉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目歌鸵。近日相沃闯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杏将,听到他开诚布公溃抄、推心置腹的看法牢锻船。   问奋褥:根据最新的销量数据筹我沙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近金铃驶。那么弘,您怎么看销量码山疵、利润逃托协、与经销商合作伙伴的关系祥回? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荒评: 每个竞争对手的情况不太一样革,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况申啪慨,所谓的增幅我们一般都讲同比记藩暇,是跟去年的基础关系鲤督。几个因素加一块儿喇,我们不认为绝对的销量哦庭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素软弟办。对于宝马而言上及,今年前十个月开,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喂滴纳,同比增幅10.2%行,其中BMW品牌销量将近39.8万辆罢衰,同比增幅接近11%荷轨京。我们对这个数据还是非常满意的薯蒂败,这也达到甚至超过了我们内部的目标纤。    除了销量本身的绝对量或者增幅糜呵谱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素才,比如利润率箔棉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标昂烂抱。除此之外粒,品牌力妮烂乱、品牌的知名度男蔫俱、美誉度布没楷、影响力薄,也是决定品牌可持续发展的重要因素峡馅肠。宝马在创新精神上是首屈一指的拱兑叉,因为汽车行业正经历巨变寡,在电动出行磐我甭、智能互联猎钒、无人驾驶等一系列发展方向上权干锰,我觉得宝马都打下了比较好的基础钢跨勤。总体来讲冻炼,我们并不惧怕任何竞争瞥,我们也欢迎竞争浓恃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行簇哭胺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惦盲剂。   问夯:最近辖洽领,关于奥迪的新闻比较火擒屯。   刘智埂突: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涪。对于宝马品牌来讲递唱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的羞乌蜜,双方的关系也非郴颗崃好戒。所以俄党,这么多年来尽管我们在中国是两个公司领敞肩,一个是宝马(中国)碌袖,一个是华晨宝马撇尚,但是我们有一个整体式的营销团队嘎坎咖,有统一的零售网络钦涡喇,我们在总部有一个统一的管理团队活倾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娟誊骏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沟岭。至于竞争对手我不是特别方便评价署,不过至少释放了一个很好的信号抡崇,豪华车市场的前景依然很好倦。    问谓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扑?    刘智撵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裂薄睦。因为从经济的基本面来讲缺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定排、持续的发展态势乾迟。之前以出口颗、基础设施建投资的经济拉动方式筒貉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式体。需求的增长其实就表明了对于车的需求浆,其中也包括对豪华车的需求苗橡统。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长权慰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捂灸,这几个因素相加罚垮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攫。今年棱敢,豪华车的“盘子”接近200万辆坚浚奢,未来可能每年的增幅不会特别大翅璃煤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瑰旦。所以牧鹿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入底,力争在市场表现上优于竞争对手侣。   问含剔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得居,这一岗位和以前相比有哪些挑战脱绘玲?   刘智蔷僧橇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化点憾氨,因为我在宝马的八绦轮、九年时间拐食,换的工作岗位也挺多的陀牌尖。换了新的工作以来篙无娜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撵,比如负责国产车的销售晨倘从,可能是比较短平快的伍门隘,看的是一评、两年之内的事情蹿。在宝马中国总裁这个位置上欠搽超,除了目前公司各个业务板块的运营剂陷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沟酞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钠扇欠,像无人驾驶乘筏抒、智能互联浓菲吩、电动车脆,包括数字化营销斯翘、品牌年轻化等等一系列的东西龄栏比。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划朴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究据汲,力争在中国市场上打下一个非吵肆牡ぃ好的基础硅镰。我相信饲伪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孙凉,宝马会拥有非常强大的竞争优势戚邯涟。(中国经济网 记者酱普:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒当龋:李芳" "   原标题比叔:王永清焊雄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慰抄喊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惠祁。别克品牌今年销量已经突破100万辆性函,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奴畅抚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苏午。数据显示聘病,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆款广诲,同比上年的446764辆下跌28.64%恢涸。上个月父枢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通超。    因此挫伦,在车展期间接受记者采访时揪菲沉,王永清表示拼戏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造串。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言控护矫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寿,但全年销量依然会同比下降20%左右戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鼻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掣酶读,可能在布局上稍微有点滞后侈纹。现在对于雪佛兰来说搏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汞。    事实上蜜菊棵,雪佛兰已经开始了提速布局乡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上衔侈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台回。王永清表示问,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌袄班趴,2016至2020年投放超过20款新车厩喂穿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袒,30%为SUV车型德,并将加速引入包括1.0T阶鹿竭、2.0T怕、8AT红、9AT奸殴坝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钡汕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境夸檄,未来SUV将成为主推车型冀擦氛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陕蹲啸,轴距2725mm堤咳髓,将与全球同步进入中国市场抚。同样膘帝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相几,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稀线敦。    值得一提的是醚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沪斯,拓宽产品线济裁括。RS车型将采用包括侧包围抛眠得、运动尾翼感、双排气管筐、降低化运动悬架申胃史、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陷筏扒,并加载多项ESS智能安全科技容怀。    在品牌营销上稳动,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销库逆。另外蓉稳嚼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发车碑,演绎雪佛兰“热爱伍褪七,梦想坡褥藩,行动我祥,分享”的精神起垮奶。    “今后新车的利润越来越蟹浪坊Α,主要利润来源于衍生服务软、二手车置换等胃丹奶。相信雪佛兰将它的结构调好后寿,未来两年将会真正出成果干恨。”施弘说岔健呐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诵,上汽通用的新能源战略也将全面提速评斥。车展当天嘲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罚瘁公,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发揣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统较效丹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成案本恕,发动机的最大功率为73千瓦酚,其中电动机负责驱动宝旱虏,汽油机负责发电棉千呵,它的综合百公里油耗是0.9L霸。从上汽通用发布的节奏看餐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了睦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锣降,王永清说羌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些们秘,产品还要丰富乌,才能满足这个法规的要求砂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度愧块辣,到2020年之后比例更高埔舷沙。王永清表示仟:“估计到2022年讥囱硼,我们的电池技术会有很大突破毒拿,能量密度大幅度提升介粗沮,成本是大幅度下降开说幸。这对纯电动的新能源车发展是好消息告虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣惫悔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沫规、豪华”品牌——WEY倪倪,W01彭纹鸵、W02两款全新SUV首发亮相肪,售价区间将在15-20万元送凤枫。对于新品牌的未来发展规划败,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示课袒亭:“WEY品牌明年将有3款车上市伎府,到2018年还将推出2款左右的产品涤叹烩,以支撑起全新的销售网络体系就壳湾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鼓山:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛋录,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乌邯,8月份推出第二款SUV W02山借苇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型孟持抬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啼,魏建军详细介绍到唉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冕豆,配置上拥有最先进的安全技术瞎宏、智能技术闻,也更加精致磨脱。此外在性能上两者也有很大差异驰碌,例如在NVH方面哺裳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上科舍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贸填悄。   在经销渠道方面刹挤,魏建军介绍说椭宪孝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宽蚊,没有想过招募新经销商乱弄行,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作栖拍。”   对于新品牌的未来发展偷傻脓,魏建军信心十足和每便,他表示阂霜概:“我从没想过这个品牌会失败鬼朴岸,只有退路封死才能做好这件事哀切,自主企业只有没有后路才能把事情做好萍倪腾。”此外力贡爽,魏建军坦言素筒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啼乱,因为新品牌叫什么并不重要懂蹭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉罢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煞腐熔,将方向转到共享经济查氢卫、互联网绘竣荷、自动驾驶方面新的技术睡海公,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朽啡戈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上充韧擂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锤涕、生动的演讲册申漆,就城市交通娘、自动驾驶和汽车互联等热点话题膝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疼岛惮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狗爱。    徐大全说睫袜,博世始终认为佛教锌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担携呜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式定林镁。    徐大全谈到戌裙,作为在汽车领域的老牌企业临,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化季山、多样化的发展态势和需求艇费,博世已经有了自己的思考和方向等。    他说嗓氏,如今救,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姓究逝,将方向转到共享经济拍、互联网佩卉、自动驾驶方面新的技术呻罢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搞节彼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陇坪眯,面对新一轮汽车技术的变革趟杉敖,无论是传统汽车删漏踌、零部件企业报适,还是互联网癌丝、科技企业客,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酸驼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点珐:互联化苦、自动化和安全化奴譬喊。我们预计汝截,到2021年董管诬,汽车将成为第三大互联移动实体唤,同时扮演人类的第三大生活空间怖男。博世正在探索全新的人机交互和操作界面房操,来充分发挥互联驾驶的各种优势睦的。    谈及自动化领域垦氮,徐大全判断绰莫常,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势删沦羡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剖杭瘦,通过持续创新驾驶员辅助系统点事,从辅助驾驶从捍、部分自动剧危怖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侠识,分阶段朝“零事故”愿景迈进轰烹。目前嫂另,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淋宽外,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帆祟娟,到2020年左右诲岁戒,自动泊车功能将进行试点项目测试充剔。    说到自动泊车程,徐大全特别谈到停车难的问题米。他说杭烁,停车难是在城市生活中的一大困扰回瓶。今年窘怖兰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查褂饺祷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题便。在八项智能泊车功能里馅挫即,“手机查询停车场位置并导航”偿撤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醛。其实悍纽,在大型商场里哎晒沏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宿剧杠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伸枫砍。根据一项市场调研显示镰,2015年缚叮卷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿渺级踌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邯吃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台式节,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灌署,在深入巩固原本的互联化潞桔、自动化和安全化“三化”战略基础上害,博世今年也把两轮交通楷窜杭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度清。    他介绍莽拘建,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纺陀虫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壤卉。未来十年混,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性厩。    在两轮交通方面挎袜,博世提供两轮驱动啥、安全等各方面的解决方案挨疾,涉及两轮电动车绢恒、摩托车瞬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式软。    最后门湿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宠,满足这些变化的需求筏烩扰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦腐公:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孝犊,“双积分”法规久谱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拦半贸,连日来钮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涪,让观望中的车企备受煎熬埃腺唱。针对业内关注的焦点问题谢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鲁:不久前韭嗡暮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啪及,如何理解这两套方案点朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蛇动堪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杰涟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联趣妊咕,但又有独立性肚蠢,各自的核心目标有所不同毒剩闯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量懊,进而确保国家能源安全倡桓。由于中国的石油对外依存度已超过60%揣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提案。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杆杰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展庇,进而实现国家节能减排的长期目标架。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集送焊,但现阶段并不能彼此替代没。对于CAFC而言面嘎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棠免,其中当然也包含新能源汽车太,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汞场捻。但不同的企业由于自身能力轨、技术储备和对未来技术趋势判断不同烽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猜旱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模柿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堂篱,而以后补贴将逐步退坡矢,企业更担心成本无法负担敢陀棺。因此仅有CAFC法规惊微,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况懈输欺,所以有必要出台NEV积分瓣狼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虑庆圣。同时斤撕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舅社,从而有利于新能源汽车早日取得突破释仟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挨峰,其目标应是降低汽车及相关产业蚕、乃至整个国家的碳排放灭附,和降低能源消耗诉求不同乌。作为碳排放第一大国褥鞋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粳冷,后续国际压力还将不断增大翱。因此俩池,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摔潮,从大方向上讲是正确的衡吨诞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喉,这和NEV积分没有本质区别告,也无法确保总体低碳目标的实现送贬。实际上滴,跨行业秀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向前。以电动汽车为例现彪羔,其在使用阶段确实是零排放璃锤,但与欧美不同纬牡哗,中国的电能以高碳电为主低蛋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蜕石。也就是说几徐,在使用高碳电的情况下赋,电动车全生命周期的碳排放并不低居乌。这正是碳配额管理应该解决的问题褐粕堆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中念艘萍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杯狠菠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铺。实际上假,将新能源汽车确定为国家战略杜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颧,生产更多的低碳电吗庇哗,否则减碳的国际承诺将难以兑现翘托墒。    另外吕陷,对于汽车行业集哄,无论是CAFC疚匡硷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扣,但都应该由一个部门来统筹策划时蕊从,系统思考喷日痉,拿出科学澄梯、系统拉夺、具体鞍涕蔷、有效的管理办法来推动实施丘古,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面榷。    ■积分交易细则需加快制定穷霓蔫、尽早出台    《中国汽车报》撵擞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嵌耽恐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素琼睦巾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袜?    赵福全德良:确定合理的积分价格罕肋抹,涉及到技术骏拳炬、成本和市场接受度疲淬,需要综合测算和动态调整去糜褪。我认为基本原则是庇拭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力故苍钮,让没做新能源汽车的企业有经济压力怒羚啤。如果NEV积分是“白菜价”脐埃,大家直接买就可以们,谁还会愿意在新能源汽车上投入苔监?    因此蕊,NEV积分的定价应足够高蚊沛闪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苯抨,通过自己的新能源产品获取积分涝谁锑,满足法规要求绥兴慷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理量、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匪诽,能够通过购买积分先生存下去公,争取时间把自己的新能源产品做起来乖假昧。    《中国汽车报》氛:除了积分价格之外茅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑染廉,目前处于“空档”状态挎,怎么看待这个问题屡渤?    赵福全聊看令:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瑟瑞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鹅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乓。同时句临剃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间橇纺。对于汽车企业来说枫睛,3年仅仅是一轮产品开发的周期痘牡,政府作为“游戏规则”的制定者颅市,应尽快给企业一个明确的目标脱较菊,否则企业将无所适从磋封偿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恕:“双积分”中提出了2018年起蕾碳尺,8%啃阿常、10%耍、12%的NEV积分比例境帛,而经权威机构按照法规要求测算套究,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间际锑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烦拈?    赵福全虏剐厩:在这个问题上们溪蜗,我并不持悲观看法拷鬼疼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挪晚斑,因为还有很多企业尚未完全发力叉抛户。按照国家的发展预期疤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刮胜赌,如果每辆车以最低积分2分计算耿扣,整体积分比例就达到了14%沽刷菱,如果是分值更高的产品金劣激,达到18%的积分比例都有可能夯。关键是要努力实现7%销量占比目标幕藉,而这也正是NEV积分的目的所在暇。    不过另一个问题引人担忧版。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丹偷胎,同时在CAFC核算中也有优惠瓷枫:一方面油耗直接按零计算疯黔,另一方面核算数量加倍誊豪博,从2016到2020年分别是5倍缝、3倍攘、2倍摹屁。此外嗣,按照单项抵偿原则邓滦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冷麓碍,还可用于抵消CAFC负积分膘谅粪。我们经过测算发现扫,CAFC中的这种双重优惠豢矫,对新能源汽车的“照顾”过多了躺输晦,不利于促进其他节能技术发展秃鄙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撬饰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展临桥,CAFC的达标难度就会随之大大降低酗淑。实际上割懒苛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仁,两者不可偏废辟酣伟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舅铝粪,但如果CAFC目标落空侮,国家能源安全受到威胁慨哥,汽车产业的可持续发展仍无从保障怠蕊蔼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消距,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筒,这不仅能确保CAFC目标的达成陷怖苫,也会提升NEV积分的价值颅勒,避免NEV交易落空痰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值观看,而没有将电耗的概念纳入其中抬,这样的算法是否科学怂胁冒?    赵福全蚂铺:NEV积分分值以续驶里程为依据髓,这与推广新能源汽车的初衷相违背危撮逃,也不利于鼓励技术进步板凶现。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痹浆插。推广新能源汽车是为了节能减排妒娃,因此不仅传统汽车巴虱,新能源汽车也同样应该抑大扬小咯诚、抑重扬轻雌磋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毖冀曙,而不是搭载电池越多越好釜,因为大量电池搭载在汽车上移动煎,这本身就会使能耗增加飘耽笔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幂,也意味着大量增加电池生产的排放洞。    政府应鼓励企业开发低成本钵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品未尚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疯轰兴。也就是说呻退,政策制定一定要“勿忘初心”甩樊卵。建议NEV引入单位电耗协枪,即吨百公里电耗的概念疼但脆,作为积分分值的依据倦汗。同时帮帆,对于小型车电耗适当放宽灸洁摹,而对大型车提出更高要求清赔,以鼓励新能源汽车小型化瘁泌,进一步提升节能减排效果错。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》广痴:在“双积分”中搔恳,没有将新能源商用车列入管理范围梢粕善,这样做合理吗庙?    赵福全馅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽∑伲可持续发展的问题稻贾魂。2015年驹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%棺书,获得国家补贴的比例比这个数字还高汹。而此次NEV出台却未涉及商用车寿能蔚,这是不合理的邓径,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缴肩哇,也会让乘用车企业感到不公平起。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摹领。我建议湃,应该单独给商用车设立NEV比例要求汹碍,可以不与CAFC积分抵偿授痪,但企业之间可以交易怯模。因为如果没有NEV的强制要求弗潞,在补贴退坡后侮痴家,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑倦添庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桨帆戒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姐退幌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上层簿父,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垛抛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墓促吼,盲目投资之后苦芹,多数公司要垮下来青。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膏涤蹄。    以蔚来汽车为例前绥县,去年8月还只有100多名员工芬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兑。据中国汽车工业协会最新统计裤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔫,销售4.4万辆浆琅挤,同比分别增长25.7%和43.8%沥导隋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搜团蠕,销售28.9万辆咖滩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绩须葛。蔚来抬、威马土称、前途界缎剿、小鹏等已是新能源造车领域的热词姑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面断,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》斧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嘉坷菱。至此摹葛,奇瑞新能源成为继北汽新能源幌娠、长江汽车眉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蚂是,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家限讥。    “新能源车企的风险锈扭谅,其实很大娄矩跋。”王秉刚说簿未,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力徊,对风险有足够的分析赐卷宦,有可能投了很多钱逞,最后做不成靠,带来不必要的损失疤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抨躲停,简单地投资建厂范、增强制造能力裂邻抵,未来堪忧胃。新能源车电池的技术进步非常迅速 矛坍休,现在可以用的技术一年后就不行了惜。如果没有研发能力就做不过人家材。“一下十几个亿扎进去盆烹,有可能最后做不成掇扮隧,我还是提醒新进者要谨慎一点现。”王秉刚说镭。    事实上吕睫,目前国内的新能源电池生产厂太多了腐,但规模都不大薪。而且动力电池总的规模也在扩张中闲勒翘,尤其质量好的不多呐牵,“据我了解擒柯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哩獭邢。”因此辑畅够,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺车随。   谈不上“红海”碑棺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勘卵,但道路曲折凹堕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说场年,造车得有钱盗角楔、有人才功读、有时间魂涪。“钱我们还行俏樊筋,人也不错通童,就是时间太紧弗表,毕竟搞汽车三年算很快卜板填,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纳淋苍。”万锐坦言趴宝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挽。    不过慷嗜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧驳港,万锐并不认同痢衬谐。在他看来捍坊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上郊,因为大家都还没“下海”汝不湿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程警焕巩,大家还在忙于造车饶,搏杀还没开始颧澎纽。    “这是好事澳δ浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业聚敢辱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说穗食,目前中国传统整车企业有150多家部瓜,新能源车企至少有30多家脐梁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猩靡昆。    至于是不是过剩弧碑敢,梁伟表示这还是要市场来判断冻。在梁伟看来欺慧,其实中国传统汽车行业已转入新常态搪攀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长策,除非汽车消费大幅好转伴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晾拌佰。    但另一方面横熬,根据预测随瞥匡,未来5~10年陆斜槽,中国的新能源汽车将保持两位数增长锨鄙拧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吞垫,到2020年时产能达200万辆溺芍、累计产销量超过500万辆郡贫蛇。梁伟认为很天碍,从年产几十万辆到200万辆的目标聚陛,新能源车汽车肯定还要快速发展芯。目前的新能源车市场还完全没有定型耗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伤等泉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鹊绕修,“很多人此前担心特斯拉会破产暗,但Model S和Model X推出后效果不错射誓,用户接受灵泄枢。经过多轮产品积淀筒狸忌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寥,特别是成本下降得较明显播。特斯拉可以闯出来干,中国企业也有机会鼓、有成本优势粗衔。”梁伟说横说。    对于最近贾跃亭的乐视贫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象围广铰,梁伟指出扇活滇,除了技术输仁,汽车行业还是一个资金密集泻、劳动密集的行业挟啪拷。如果要进入湍磺形,需要企业在未来几年有大量投入抛景,以格力电器(000651.SZ)为例税仁村,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昏挽。    梁伟表示腑惫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撑傻,毕竟快速把产品推出来限篮,现金压力会非常大难衡。另外啸,一家企业在原有行业中具有很强的能力届烷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功材线妈,这是一个很长的学习过程骂慰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆划:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日柯,也是第十七个中国记者节辫墒。2000年办,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》济,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贪。此后记者节像护士节摧鳖溉、教师节一样痹池撩,是我国仅有的3个行业性节日之一统庞秀。   值此之际嚎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惰煌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剿尽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淘墨靠。      坚守还是离开滔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露经:去年网络广告总量2096亿元哥码,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痴。报纸下跌超过35%午档,杂志下跌近20%梦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猾,单项将全面超越传统广告寄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芳疙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苦亭鹿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下迸丁府,也仍能保持着不俗的销量吼。    “没有路可以让我选择识,不经挫折所谓的新闻理想一文不值习。”陈总对此直言到尸惨胁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脱浓,但发行量保持一直不减破躺。诚然客楔吝,这离不开报社给予的支持泰汞。但从自身发展来讲梦氨烙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好熬。究其原因京间膝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洪刺闹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垛。   汽车也好冕无,新闻也罢伸规尸。毋庸置疑慕客袖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倡碾。   纵观整个汽车行业的发展趋势篇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志无稍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受勃,但不可否认的是坍燎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式劲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物歉探单,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丸。    除去对报纸伪菩洽、杂志某、广播卷世唬、电视矢屠、音像等载体样样能玩得起来雌卉沉,还需操弄3G镶短、4G等流媒体技术菱戚席。我们不知道下一站会到哪里杠舷鲸。   面对媒体融合大潮隧,陈总胸有成竹的坦言赶歉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侨乃是,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓢维。由媒体到传播机构哗,由杂志到全媒体平台扰每,历经两次创业怂,家用汽车探求新的发展方向绷剂缄,抓住变革时代的发展机遇封钡搏,赢得了全新的利益增长点顶盾坝。不再只是单纯的纸质杂志襄,视频截表恭、自媒体等做出了不错的效果铰狙。   其次裴卧汲,就是在自己的企业定位方面爆稠糠,中国医护工作者汽车消费调查门适岁、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞬信、护士锚掠、教师等特定的人群为对象做的系列调查寇乓。这些调查一做就是3年橇隧,走遍全国大中小城市倪骂顽,做出最真实的数据脚盆罕。 ?   “网红”营销时代   今年以来沙娇,网红主播频繁出现在各类活动现彻本⑽摹,手机发布会丝、车展蕾藐僻、房产开盘费锰、比赛等一场不落错,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虎。”   日前摔龋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”发,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寺瞧搁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”荡饰。   对此事件殊袒傲,亦不乏业内人士称勺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辖岭,呈高开低走的态势熊楔黔。   陈梓萱表示扇哄导:“在现阶段的传播环境下皇浩彤,媒体记者朝网红转型链涤,把读者转为粘合度极高的粉丝恳,增强彼此互动袒搅、沟通剂拖,无论对于报社还是记者个人推,都是一件好事但庞沮。”   “把流失的用户拉回来磋垂烧,用互联网恍秆、新媒体的方式箔丹娜,我们正在努力尝试枷分屏,但具体执行效果如何逻,尚无法判断庇涩。”全媒体时代酗,我们永远在路上伐孤芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创佰:张瑞丽 版权作品杆矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡并,严禁转载骋宫,违者将被追究法律责任图。 获取授权" "  原标题撬痹:广汽传祺肖勇恼圣炉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典攻塑。在本次活动上侵偏凑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坦。广汽乘用车副总经理肖勇表示晤闪:“时尚是一种潮流兰,其实就是顾客需求臀膊瓣,引起客户共鸣昆缸,汽车也需要时尚弟,所以GS8出现在了这里虐。同时传褀GS8我们就是承担梦想尝千睫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讥顷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯蘸爻辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嗜,中国品牌基本上没有一席之地碴尺拉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型同卯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汕少狡。   对此便,肖勇表示轨港屯:“传褀GS8我们就是承担梦想停,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碎拇性,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上计忍脑,所以在豪华汽车上譬聊,我们率先实现突破呈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辩微,我们就是要跟汉兰达搬猩、福特锐界形成三足鼎立弹龋呸,甚至未来超越这两个品牌播,这就是我们的目标零皮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆片,创造单月销量的历史新高蕉屏唱,爆款车型占3.4万辆飞抽袜,但受制于产能安排的影响楷椒姬,造成其他车型总的销量并不是很高呐。面对这些问题瘫孝讥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茫梯。   肖勇表示拭裳:“明年我们的产能河授,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锭棱,产能将得到释放汾湿坛。我们在满足GS4的同时善港,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立新敞靠,最起码销售五千辆以上送,剩下我们会再分配个其他车型瓶敢。”   同时为了加速品牌向上份枚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讨。同时肖勇说道譬诞扯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姑期,在明年全部投产陷,所以明年最大的问题还是产能伤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舱驼,我就是聚焦我的明星车型鲤骏纹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  还有不到一个月浅昧,东风标致4008就要上市了孪。它的颜值柏绵浪、科技装配足够有吸引力哆,那么随着锁定竞争对手谴、谍价光、销量预期等关键信息逐步浮出水面激焦才,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢清膊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天计湍挛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多收份湾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赎继疼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掇。比这番景象更热闹的龋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会曙尖。   说到品嘲剖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致箩,让媒体品到了极致虾乌几。在工作人员的讲解下尾娜唬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统团筐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毋口淌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辩,无不让到场的记者婪啪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外危梢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娶巧温、品味才关恰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象口巫,东风标致在今年推出3008吃赡、4008后耍插,也将在明年陆续推出3008S帛、及另一款7座SUV琅剩。据中汽协最新数据显示煌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆褪傅,同比增长45.91%枷。那么歌,在众多SUV产品中婪炽杏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逼程?东风标致总经理李海港对记者表示稼亥:“我认为要总结一个词就是‘品’字态读乓,东风标致的SUV一定是最有品的掂扩莱,这个品是指品质拐渭、品味暗扫,今天的4008就足以支撑这两个词膏戊负。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化老颠?李海港对汽车产经网独家表示纱潮蹄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同室驶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型栏扫,轴距达到2730mm甭协,是同级别车里最大的实,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袱岗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饲甜,在配置方面更趋向于高端凯冬奶、智能壬,进军更高一级的SUV市场失莽。”   然而骡炮,另据乘联会的最新数据瞎,1-8月既防天,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疟氢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%篱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孙,作为中级SUV洁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刊姬?李海港向记者算了笔账老,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万味犀停,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求遁勒狡。“这种需求就是4008的机会宦乳久,也是4008成功的保障喝杰氓。”李海港表示迁泞。   “狮虎之战”将上演   还未上市昧轻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忱囊。李海港认为诞碾撕,4008在科技装备泻喜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势筏车,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腻吵。”李海港强调高痴。   通过外观设计及车况数据对比后发现徊,4008的设计颇具未来感和运动感貌呢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下筛杉,4008在轴距上占有一定优势撂窖蚂,也使得整车造型看上去更加修长羚。   那么锣,价格呢瞎莆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测催菩,通过对比翼虎的指导价暇,小编认为4008的价格应该在19万元左右级。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喇扑填。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢墨合桂?据乘联会最新数据角淬桨,翼虎1-9月累计销售84258辆使脯喀,月均销售9362辆撩。但值得注意的是衔淮马,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%权喂京。那么惹茄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量好诫触,可以说也有一定难度瓦剃杯。   汽车产经网了解到句,由于目标客户锁定在换车需求的群体傅涤寡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抢迟,以吸引用户选择4008贯宿漆。至于置换方案的细节昆错括,李海港表示还未最终确定仆纷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨嚷谩:李芳" "   国庆结束后团星,北京滴、上海氮、广州痕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脸娠,引来了社会广泛关注思湾勃。平台闻风声藤鸵,媒体炒热闹阀信钝,百姓愁价格日斜囊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脸,“网约车”只是第一块烫手的山芋脖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性临,又要确保公共交通体系的稳定铃,还得照顾老百姓的感受虫腔。    比较普遍的观点认为拎还,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高示餐伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上峡身,征求意见中提到让市场来决定撅,这是非嘲祝科学的懈慨蚊。作为用户龚瑟分,担心价格上涨仇还,特别是比出租车贵回彪魂,认为监管部门是要维护出租车体系利益态,我觉得这是大家多虑了虹。过去海传,在平台混战的阶段菏,资本介入烧钱抢流量舌戈厩,这本身就是不可持续的理,价格逐渐上覆住,平台收取中间费用是必然的锹凤。    对于各地的征求意见贾控兴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铣。比如说要求司机是本地户籍被茹烽、要求网约车辆的舒适度等等甭诵入。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呛输。    网约车规范的政策是非常需要的陪伤廉,作为共享经济热潮下的产物爆凹沤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涛晃。任何一个商业模式强访,都需要规范起来亲擂。因处于监管边缘锚,过去已经发生了数起网约车的翁蓝郑害案件掸。我们在对受害者表达同情锰矢氓、对肇事者表示愤怒之后孩且淘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带美圃。    然而兼死古,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的内忙。比如说步浮贝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍讲勃醋、车辆要有上海车牌剁棚,并且轴距要达到2700毫米挝伎。根据滴滴公布的数据淮疚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中问,拥有上海户籍的不足万人犀。这个情况在深圳类似邵焕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车畔。如果按照细则明确执行啡,这就意味着娘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沁伪共。    共享经济是大趋势靠拱揩,但监管太严可能打击积极性釜谜,这对立法部门是大考验描阀辖。互联网时代和收,网约车大大增加了出行的便利恳,使人们在出行上拥有更多选择八。监管是为了提供安全高效的服务保障换簿,而并非要让网约车集体消失拨丰。现在的征求意见许多还是首次提出洁潮袱,建立体系的过程中应该让用户别、司机及平台有更多发言权劳。    我们鼓励共享辱刊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孩遁,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫡探良。    我们希望立法堑,只有合法合理才能保障各方的利益鞘存杭,所以网约车服务一定会是标准化涣炔偿、安全化的扛坦烹。    我们希望在所有领域都有不断开放线耸、不断完善的发展方向微,这是产业互联网时代的必经之路赁。    文 | 著名职业经理人狭梁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳缮峦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按珐汹:新造车企业已经不再神秘祥拣跋,告别概念车的品牌曝光期恕蚀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懊。投建工厂棵、申请资质痞捣,造车镐憋,他们是认真的仟庆寸。不过跨,“八仙过海穿告、各显神通”吝砰,出身背景不同的创始人霸,对企业产品和品牌的定位陈啪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”费吐何。    想听“真知灼见”诡柯,走进新造车企业娩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谭咎贯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道保茨,敬请关注卷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钵吴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粉论。10月10日袭驳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准眉扇。这也意味着篇,前途汽车继北汽新能源萝贰、长江汽车之后素,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”埂既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翅面骏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磋督妨,可以稍稍松口气娥任。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看截拖,他直言到2017年底前途K50车型上市前屑玲,相关准备工作的日程已经安排很紧张徽,有许多事情需要持续推进伦囤。即使如此琳本,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帮炊。在与记者的沟通中兰,他详细讲述了自己的创业经历瞬、资质申请的情况鲁涂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断款巫。    短短的一个小时伤藤,陆群留给记者最深刻的印象是隆动,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师对餐,他们怀揣一个美好的愿景烙潦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贡画。    ■ 拿下资质不神秘犯拈屑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”十婚,许多人都对过程感到好奇灰变。陆群则表示淮豹,拿到资质并不是一件神秘的事情萎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求圃催,一点一点把技术做到位稻藏晨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诬凛糠。”陆群说悍急。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卫。具体流程是沛浪,企业根据相关标准去申报项目盛题荡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请味慰遂。陆群认为拍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耗淖蔼、引入新的技术和参与者扔失团,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谜戮。其中对电动汽车的四项关键技术戈募怖,包括整车的集成和控制技术骑笆谋,电池的管理技术瓶切,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咳。同时被,技术具备后还需要做出整车涸俯,并按照标准做大量测试伦坟激,要达到很高的标准颁陆。据了解携,整车控制管理系统(VCU)擦颈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菊驹殊,也是已经掌握的三大核心技术宽。    更重要的是艇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向通闭。早在2010年冕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叭肥,开始布局电动车钡评,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目姓。2012~2013年丹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目片,在高端纯电动整车设计藩、研发方面取得了初步成绩僻犊渴。陆群说览录,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”圈踞歌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肺礁郊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叹化缺,开始引起业界关注藉。那时挂,行业对电动汽车的关注已经比较高娇奇,而前途汽车早已走在了前列伦检。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坚搔烂。”陆群说桓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炕图恃,专注纯电动车研发册涤、生产还、销售及服务能箔侨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团密。”2015年9月携乌荚,长城华冠登陆新三板挂牌交易垄柬靡,成为新三板电动汽车第一股凳垫。目前咀洁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氢,包括整车业务板块(前途汽车)圣、设计研发业务板块(华冠设计)偶,以及核心零部件业务(华特技术)射短。这三大板块互为依托姑钵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梳部。    拿下资质唇底匆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桓。    ■ 技术鹃陪埃、生产基地随、供应商都得一流    在做电动车的这几年痛,陆群对电动汽车的理解越来越深入希柏媒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机习蝎拖、变速器等物理结构芦,还需要产业链配套净、成本控制惠、核心技术开发等一系列工作臼枷。“自主研发的核心技术赁劳毒、国际一线的供应商和自建的生产基地惨颇朝,是我们的三大优势商莱可。”陆群说鸥隆。    陆群说僚妹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肠强,市场上找不到合适的零部件供应商撕呜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术控胁砷。目前疽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案埃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化版连膊、VCU睹功雷、RESS等核心技术霞牵,使零到百公里加速仅需4.6秒铜采锑,最高时速为200公里店宿,最大续驶里程达到300公里棱。而据陆群介绍划蛙妓,这些电控技术相关的零部件肮,不仅前途汽车自己使用触墓,也已经为行业中其他厂商供应握。    在供应商体系上苔粱弯,前途汽车同样拥有强大阵容海甸,已经先后与IAC鳖驰觅、博世凑侯湍、布雷博袭蠕遁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作箩砷。这不仅确保了产品的品质摩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地太纯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脚魏半,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地既茎匡。今年2月窖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狄,按照规划牢联纹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆齐,将在2017年中试生产惧阜踌,第一款车K50将在明年底上市咐。值得一提的是辫崔臼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鼎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骡戚,最大可能提升汽车的轻量化水平锹。    陆群认为顺哩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泌蓝,而是要通过成本控制法、技术提升来实现且,其中轻量化就是很好的解决方案季闻。他强调泼那:“前途汽车的产品规划和市场策略狠盗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力景,在全新的市场领域不断成长警昏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来森羔握,中国新能源汽车市场前景广阔筹,存在巨大的市场机遇狙首欺。据他估计苍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酚呵。他表示泪吧寥,前途汽车已经做好了准备篡粹校。    陆群始终坚信一点殊黎唱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西息。在他看来敦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抒呵。“所以扯寥,我们专注车辆性能涕司伸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弄弥,迎接智能互联时代勘。”他说灿寥。    自1990年大学毕业进入汽车行业偷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缝钒矛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斤缓,创业历程也已经13年课,算是行业的资深“老人”阜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锻盾檄,他的团队也是一群“汽车工程师”苦伎晚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尚弦。    陆群说费桂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棘差,像华为一样拥有先进的技术断几饥、过硬的产品品质以及国际化的视野横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半唯搓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹隶哨,同时随诞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袒标。一时间安抹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来渺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访朵碗,对于新政倾杆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奴惰。    看自己   记者铃: 首汽约车有哪些新的动作和布局熟水?   魏东克猾寿: 一方面烯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赤啼,根据北京掂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睡,我们会在司机呜穷诗、车辆和运营都符合当地规定的基础上亭,继续增加运力保障鹅皮弯,这其中包括增加自有车辆痊靛,也包括增强与当地伙伴的合作晤祟。    看政策   记者剃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骡灿肺,有观点认为蘑堡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肃锰: 这样的说法不客观桓型。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啥背,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痴。    某种意义上讲绊洼,首汽约车项目上线之前礁膏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台祥,我们只是在政策范围内尝试着做鹅。彼时红,我们借鉴同行业企业技术手段市陛茎、商业模式和合作模式逻叫,在政策合规的前提下你插讥,尽可能尝试乓涤实,当然无,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梳,我们是十分期待政策落地的厘。因此饯绍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谦毒校。    记者可斜孟: 怎么看待首汽约车的先发优势村壁辞?   魏东凑般赶: 的确派,北京市场上我们目前是最贴近政策的岭舱堆,但从全国“一地一策”的角度来看喘菏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的口灰。    看行业   记者滥丰: 按照当前征求意见稿来操作掂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峨粗酮。   魏东堂四: 我们对于各地方出台的政策表示理解皑尉解,网约车实行一地一策制度泉,各地会根据各地的交通发展水平怪逛、城市交通需求来决定如何管理网约车兑巳哆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发排驼秘。    看未来   记者臼: 未来行业格局将有怎样的变化霜?   魏东霉: 当各地政策正式落地之后桨,会明确供给的标准菇骸儒,把目前平台存在的一些低端车型清除市称韵脚丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域抡须嫡,同时犀拓酵,对于准入的司机进行严格监管镭核厦。因此革,在未来行业格局变化上驰贺,在大的方向和框架上由政府来把关马罢,在框架和方向范围内甸窟,各家寻找自家的竞争点和突破口娩烧,现有的平台选择优化平台和转型升级股缉泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卢凳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略跋,并通过一系列体育较蹭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顿俱扁、活力的品牌形象漂壤瞄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体室慕掳,除了年龄疲络蹄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人塘裴。” 10月13日吹尸臂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坏练。   据悉非,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记镶接,并向年青人传递积极的正能量点浚举,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典募才。未来捻柿麻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动结笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸽蘑宫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型厢舱补,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捎侠铣,借助本次人物盛典辟溃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逢。   “2016年缸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’牧。” 郭伟表示际,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作熬,不仅让不同圈层的消费者冯疟鳖、车主爆、粉丝共同参与到活动中粗侥醛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者貉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弘概喊。”   事实上创辑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域豹,包括体育以及音乐类的综艺节目燃焊攘,实现了跨界合作考。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称橙锌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓶破镐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度睬焦。”   根据最新销量数据显示倍,东风日产9月份的销量出色褪罕,同比增长超30%啊里。其中主力车型轩逸冈慌抄、逍客昧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗龄妹。   郭伟表示禽澜谁,“东风日产今年的目标有所提升轻季,对今年销量保持信心猛汹猜。”此外肮,谈到是否有可能再接再厉片禾,在总销量上攀升至第四名的位置时浩空轿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知崇话捞,能超过前一名最好献,但最重要的是与自己对标哆吃低。”   责任编辑碉捐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜鲍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组团,管理层不参与讨论狡捍,每组都有来自全球各地郝、不同级别烧软、不同性别的同事凰勘仇。”蔡澈说容四,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掀,大家相互协作价办巾、互相支持吧旁收、勇于尝试烽。”    中国经济网综合外电报道赔澳持,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恫罐,其宏大的构想才刚刚开始拌潦沃。蔡澈现年63岁胶松常,其工作合约预计到2019年燎,在刚刚过去的2016巴黎车展上渡喝,他再次用前瞻的眼光和布局钩,为戴姆勒集团未来的发展怂,提出了新的方向情撇凌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孤稗:当年学的是电子工程专业朽,就有人建议“傻小子脸,去学机械工程辖嚎。”谎畦,“今天来看幕狗,坚持初心杜晒巢,梦想终有回报薯描。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茎诺,在报道戴姆勒集团的“变化”时冉输,都会引用蔡澈的公开演讲没几攀,因为他提到了电动鞍、互联悸、智能和共享等前瞻主题绰限。    首先接憾谓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蒲,并计划到2025年星,成为高端电动车市场的领导者乳。当然麓食,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绊阔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慧,恐怕显得更稳健借肛仍。    “在所有这些领域钨算,你必须为未来的投资做好准备茸绵轮,”蔡澈说硅剔哄。 “但这是令人兴奋的昆,所有这些发展不仅仅是技术的改变船吉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讼嘎胜,内容丰富的CASE(瞰思)计划谢污,它取自于智能互联倒、自动驾驶四唉餐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母活。有评论指出第薪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔬岛槐,就是要对未来做出承诺捐究喝。 巴黎车展发布会期间戮,蔡澈穿着休闲衬衫吹、牛仔裤和运动板鞋缴澳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剃先,但蔡澈作为首席执行官洗蛾兄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炒丘渤,以加速决策和赋予员工权力著称毙闭径。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盟颊改,鼓励对新产品和新发现默很绞,进行实验性的尝试炕沟冗。    巴黎车展发布会期间猴,蔡澈穿着休闲衬衫垛逼虐、牛仔裤和运动板鞋褪,一改西装革履的常规风格探锭恒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到力填独:“我们并不是穿衣方面的专家拈臀笺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen傅氦惫,而是留在了在工厂附近的办公室统难,尽管条件略艰苦兽。至于在衣着方面的变化澎七,没有具体的规划襄蜂晒,因为衣着是表面化的庭酗谁,符号化的庭垂,尽管这会传递一些信息难。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示橙:近些年闪鹅烁,我们尝试了很多新的想法膏瞪蹬,对整个行业而言都是全新的尝试泡程。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裙,很多同事都参与其中雾。    “仅仅3个月的时间鬼,我们收集了150个优秀的想法佃悲坝,这些都是关于企业未来建设的好点子羚病。我们把参与讨论的员工分成了八组幂,管理层不参与讨论夹,每组都有来自全球各地杆弧和、不同级别恋、不同性别的同事毕软。”蔡澈说谱阑把,“今天提到的鱼群式结构炮沙,希望让公司更有活力滦,更灵活糯钵钝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翘,大家相互协作浓、互相支持链卑、勇于尝试辑。”    几个月前峨,在柏林的一次会议上革,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片停,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”底软。根据德国报纸对这张照片的描绘嘎雌们:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛊屎床。蔡澈告诉开发商飘慌,这张照片是30年前拍的嘘,那时透辖爆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秘画巢。    随着电动车品牌的发布叉表稻,以及首款概念车的亮相楼担,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嚎搂釜。在戴姆勒的规划中成,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洽,包括价格冈率泞、外形和性能纠拇。据了解刃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桥拧,包括在德国建立第二个电池工厂铣骆匠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕渴筒舞。主场“作战”的雷诺品牌柒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挽熄炊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揉丢,包含设计蜂、产品以及市场布局等方面誊衅玩。    发布会结束后绘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通佰。在面对面的交谈中搜氖沸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待攀。另外膳锻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题罗铆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芥篙。    网通社看嫁烈:在中国市郴邮挤恰,2017年雷诺在中国有什么挑战干狄煎?    戈恩钾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长韶藕辨,中国和印度都成为全球业界的引擎踩。2017年是雷诺非常重要的一年心蝎里,我们的销售会起飞擦,就像飞机一样高戒,正在起飞向上并且不停加速涕箔某。对于日产来讲涤凌攀,也是非常重要的一年风菜北,还会进一步推动启辰的产品娜,这个也非常关键伯瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社琉暑惨:您如何看中国新能源市沉径辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划加抄橙?    戈恩狈:我认为中国会成为全球最大的市吵荷昂场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的譬。对于日产而言促,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乏媚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匹兼羡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肌酒涸。    网通社轮帮锌:对于雷诺和东风的新电动车项目涸,是否可以更详细的介绍一下袱碍?    戈恩瘁呸:雷诺和东风进行合作荤竞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舒喊,最终项目还没有做出决定蕊狡魔,但正在研究当中峦附颇。    网通社卯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绵构?    戈恩墒:自动驾驶一定会进入中国鸥泵,这是勿庸置疑的稼鸵。目前亭弊,各个车商在这方面的竞争非常白热化犬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣罢规。在中国相关法律法规允许的时候溜响巴,我们的产品会进入中国纷俺。当前秤,我们的样车正在美国谰寂、日本做相关测试保疙俯。与此同时迟弓味,雷诺当然不会遗忘中国市场昏颊舜。我们会在中国市场进行一些展示项目拒,这会帮助我们完成产品差异化的工作垃,也会帮助提高产品的竞争力叮。    网通社貌夺加:三菱的加入兔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助露邓?    戈恩敞肯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怯。我们认为2016年包含三菱在内涩贫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摔劲瀑。所以它不是目标寡,而是我们现在工作的结果壳确。展望2017年杯途,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年佳涎防,尤其是三菱的加入割刻率,让我们有潜力跻身全球前三麻椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响册。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代函。”Kalanick 说道辞缮。“如果真的发生这样的事类獭雾,而我们没能参与自动驾驶的开发妙,那会发生什么事蠕投反?未来将迅速抛弃我们实。”    上周四恢汕亢,Uber 对外表示涝潦:8 月底凄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车藉韧妙。    与平常用 Uber 打车的程序无异浪貉,系统会为乘客匹配 Uber 专车捞撇巧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务僵楔。虽然是自动驾驶汽车耿卯喝,但车上会配备两名训练有素的工程师梢柏词。一名工程师坐在驾驶位上董,随时准备接管汽车控制权涟,另一名工程师坐在副驾驶上滴,详细记录汽车的每个动作郴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扛肌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敖别,这也表明 Uber 的业务范围将扩大形。在采访中暇偶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妹磁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场殿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉俊,现在卡车运输市场也是如此脆染鄙。”他说懦鞠。“现在谈这些还有点早星,如果非要说点什么畏,我只能说我们已经进入了研发阶段伴。”    在采访中蓉庐,Kalanick 还被问到犁说势:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代此惮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钢插蔫。他认为在交通自动化的世界里洛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颈粗,但驾驶员所占的比例会下降掂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会董绣饺。    Kalanick 说道汰:“像旧金山这样的城市虐鲁叔,大约有 3 万名活跃的专车司机弧烘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矛份,但是别忘了镁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墓慑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沏,自动驾驶汽车也需要檄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的欣撮,有些情况是处理不了的话蛙龋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员枷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桨倪砍。”    他举了一个例子券,电话刚问世的时候付嗅田,需要一名接线员来接线牵懦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肝,而是创造了一个全新的行业俱啪礁,并创造了大量的就业机会傅结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨输:李芳" "  穆伦认为囊力略,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车型触媳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敞,包括汽车的使用方式巢。    自2015年9月25日临危受命堆赴,出任大众汽车集团CEO至今韶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间庇粕跑。那么筒,一年过去乘檀哎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逼僳熄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后补骏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得觅案?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屑添艘,贴有穆氏标签的大众沏芳,其未来又将是怎样的呢疾澳钵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)聚申,借已成惯例怒涣胶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糜竭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义刚,穆伦首先抛出对大势的几点判断册,也就构成其《巴黎宣言》的构架歪煎。他认为蔚橇色,汽车行业正在迈向一个崭新的时代癸奇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侮奥,包括汽车的使用方式辈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瘟撩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吭,这需要我们用全新的理念趴融、全面的视角对于出行方式进行解读盟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谅。显然酸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的头啥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窜讥匿。我们需要联接汽车世界和数字世界片,让消费者获益炯,推动社会和经济的发展摆加。同时顺应驱动技术的根本性变革等幢,即电动车是汽车行业的未来贝。尽管如此倍殊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擂薄。我们必须歼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吕班,同时推进替代技术的发展忍。    穆伦坦言翔轰,应对当下的变革亢蔼,对于大众汽车集团来说姥,是一项十分艰巨的任务惦迟。尽管如此粱郴踢,我对于集团未来的发展持乐观的态度匣垂颊。因为在过去的一年里沤笑佳,我们兑现了承诺控辆, 增强了核心竞争力请,积极推动集团业务的不断发展继辟淘。因此吗踏磷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挟,而是“大众汽车集团将如何成功”铅惕。为此坍极汰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”稻奥练。集团的目标妥抚凤,同时也是我个人的目标糕胃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铃毛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耪莽。    他说郴,今年夏天受滑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痰媳。我们强调彻韶炼,集团未来发展的重点领域将包括背:电动汽车琼、电池技术埃墙、数字化观起售、无人驾驶和人工智能盆猩,以及全新的移动出行解决方案冈呛。放眼未来措,很多人将不再拥有私家车湃。即便如此丁狼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户购凉煌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念壕骗、大力拓展移动出行服务害禾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图樊县勤,包括集团旗下众多品牌的战略涛诗、关键指标和相关措施韩耍湿。但在此之前刨紊秽,我们并未停下脚步仕蛊垦,而是继续开展相关业务蹋痕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俄吉排,他特别谈到勉:“在中国闻痹薪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赏八,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”线焕宝。    穆伦表示遂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惠。这些实践同时也表明腔,即使目前面临压力焕京玛,大众汽车仍然完全有能力实现目标脾详。他承认茹,坦白来说侠,柴油发动机排放事件影响深远快,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桥犁丁。我们正全力调查事件发生的根本原因到庆荚,不遗余力地解决所有问题琴,并在最近几个月取得了实质性进展瓶。然而对于我而言登,构建大众汽车集团的未来邻,也同样重要橙。    穆伦说朵摊,今晚踌返,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脸曹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌藏逗。在2025年以前联,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蓄贡,并在欧洲市场占据领导地位酶奶惹。    最后散饥输,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望崩创:“未来妥惶省,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凑。它意味着自由邻熟、乐趣和情感馅经。因此碾箱钡,我们注重产品设计癸,并将以崭新的视角进行设计创新”蔬釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐兔晤:李芳" "  今年7月底赂,在2016年世界500强排行榜中蕊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冒兜汞,比去年跃升47位表碧辖,排名第160幕乃亥,引起国内外企业界晃筐、尤其是汽车业界的瞩目逗。    今年邢唯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糖溅款。恰好是在10年前衡都,徐和谊出任北汽集团董事长棱,策划嚼、主导亩、实施了令北汽集团由乱到治倒,由小到大坝漠拜,由弱变强的变革冲孩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纺肮霉、有益牟谋、独到的成功尝试慧。但是什下款,当中国经济网记者约请徐和谊痢烘突,请他以《老徐和北汽这十年》为题桥断深,谈一谈自己与北汽集团时然翻,徐和谊温和次插忱、憨厚地笑着说物,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舒,少谈我娃,少写墓抢。    于是堂,在不久前的一个上午寒背,在北汽集团的一个会议室里江盾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裴题。今天是系列报道的第七篇荆。   “北汽这些年发展快介酥苗,我觉得合资这一块磋,起了非常重要的作用先譬稠。不光是从量上断文秀,速度上蛔,还有效益上”嚷边,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捌貉,如是说道鲸疯锌。    “在各种场合我都讲休饰汐,北汽就是合资反哺自主”庇,徐和谊告诉中国经济网记者姑界,“合资和自主淮传碎,绝不是对立鹿,而是互相借力”操炒。 2002年10月18日构几席,北京现代正式成立态,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袍昂妥、董事长算起讥喊簿,徐和谊执掌北汽已是整整十年郴号揽。在徐和谊的带领下蟹,北汽从最初的“一盘散沙”梨告,到如今的中国骨干汽车集团弓,取得了长足发展片。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诉身,北汽位列第160位惟峰扳,比上一年度提升47位台入探,并首次进入前200名龟乳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定刨怪慨。    “北汽这些年发展快哨葡羡,我觉得合资这一块拷股,起了非常重要的作用疥湾晌。不光是从量上撤、速度上导,还有效益上”纱腹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时行,如是说道祟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喝勿,徐和谊结缘北汽看翱,也正是从合资开始掀靛。2002年块,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立得摄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苟善,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业飘、发展首都经济的龙头项目和示范工程健探。    为此膊,时任北京市委工业工委副书记面、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽对,担任北汽党委副书记榔受收、副董事长贾,以及北京现代党委书记富堆但、董事长摧描师。 2002年12月23日离,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下猩兑材,北京现代实现当年签约些浓瞧、当年建厂年嚷奠、当年投产筹、当年出车拧。在短短不到一年的时间里去逛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抡,迅速在中国市场生根发芽彼苦蚀。由此创下了业内独有的“北现速度”乒芯届。    时至2015年渐爽老,北京现代已拥有第九代索纳塔菏方撕、全新途胜认杆齐、名图霖、ix25芜、朗动抢番、瑞纳等14款车型绢兰,涵盖A0级僳、A级嗜、B级祷、SUV等主流细分市澈杪取,累计产销量突破700万辆抚沸巢。    北京现代官方数据显示咎,今年前7个月截,北京现代累计销量达到59.3万辆变把讣,完成全年112万辆销量目标的52.9%啪萄。 2005年8月8日唤羌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年筒衰限,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司承腥厦。北京奔驰的成立唇透戳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谢敌桃。    虽为国内高档车市的后来者舞尸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睦碌卧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奸淖窃,实现产品导入坡、股权调整炒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等料孔磋,北京奔驰由此迎来了高速发展期截拆限。即便是在国内车市进入到“新常态”后牛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅频,远超行业平均水平希椿。    目前范坝,北京奔驰已建立起全球面积最大憨慕亲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地僳睬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台道限歌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业闪喜碑。 8月22日狮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巴势:C级车裂群、E级车篱坤、GLC SUV和GLA SUV酣赦伙。官方数据显示锑,今年1-7月认岗酶,北京奔驰销量达167307辆逝热,同比增长32.9%锰。    8月22日缓琅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市降题葱。在迎来年内最重要的车型后婪狮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盾车,着实令人期待谎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脊筏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胶。    “在各种场合我都讲凉乐,北汽就是合资反哺自主”萌,徐和谊告诉中国经济网记者成毋乘,“合资和自主聪蕾完,绝不是对立羌蓝蹬,而是互相借力”鬼期苍。自2009年以来管洗陋,由北京现代飘绍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商僵睹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芭唾仑、管理流程予以借鉴的数以百计恍硷。 北汽自主实现百万辆    正是如此仑颁前,从2011年呢蔑,第一辆整车威旺306问世唐睬,北汽自主销量直线上扬睬风史:2011年达到2.4万辆泵境、2012年实现7.8万辆克、2013年超过20.2万辆咀蚀、2014年突破31万辆饶、2015年完成33.7万辆锰瘦嵌。历经五年多的时间辆,北汽自主已累计生产达百万辆饭,跨越增长令业界瞩目校。    “着眼未来贝,对于合资我仍然非撑虑放樱看好窗投恃。不仅是十三五苗,未来很长的时期雌氨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痕讼。另外鞭讼,在此基础上甘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”癌县,徐和谊表示蓖哥柏。    “年底前还会有更多的好消息绦舰,不管是在新能源领域瓜羔娃,还是整车领域融椭,包括一些重要的零部件领域冠焚,还会有一些新的大项目落户北汽镶骏。这样弗,为北汽更长远的发展歧蜕,我想合资这一块侥,贡献还会加大枢氢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  9月29日愧扦体,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上备静,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲列。   蔡明指出席,中国汽车市场曾是低质量橡谢寿、低配置赁狙市、低服务的代名词啊帕瀑。诚然共板,与美国汽车市场相比档,中国汽车市场还不太成熟毛。但是趴郴,趋于完善的服务质量梆穿、规模日益庞大的车展饥贫男、逐渐被认可的中国自主品牌拨晚钡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肉,分值越低表示可靠性越高城。J.D. Power近几年的数据报告显示行,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定离逆梳,从2009年的178PP100到如今的102PP100贸辫澎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步椽含。尽管与美国市场还存在一定的差距钡社,但中国市场的后劲儿不容小觑故台。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赐盛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谈翔?J.D. Power最新数据会给我们答案变峦适。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擞关,而中国市场的进步速度为每年4PPH篇替。在车型研究上四撂川,中国赶超美国市场需要6年时间伪结。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逗鼓每,而中国本土品牌进步速度为8PPH肖。在生产车型上巧竣,中国赶超美国市场需要5.5年途贪。   3. 在了解美国客户的需求上弊馆衫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诬铆。   经过对这些数据的了解和计算汲,平均下来氛是备,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抖,才能百战百胜屑,想赶超美国市郴纭,前提是了解美国消费者的需求卯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的勤许擂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为速懊:车内有令人不愉快的气味寇、胎噪声过大(来自车身下面)惺拼磁、耗油量过大墓、风噪声过大(来自车身周围)稿稍暑、空调开启后宽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疟秘:内置语音识别经常无法识别/误解命令篡即、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题遣、风噪声过大(来自车身周围)必顺僻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)爽匡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瓦。同时靠,在前10大问题中贪,只有一个问题是相同的糙冯,即风噪声过大盛棠戚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异策接辩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蜗杀糖。中国消费者更注重感观(嗅觉煞趟慨、听觉和味觉等)方面的感受质量藐恃边,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汹洼破。   就目前来说嗜,中国的汽车产业还有很长的路要走课礁酚,无论是汽车的质量庭桅驾,还是汽车的整体销售体系考添,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沥。凡事欲其成功誊蛾,必要付出代价炽寝醛:奋斗嗜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睛桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理京皑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰超:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暑:李芳 版权作品狭眷徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆湘,严禁转载汕承含,违者将被追究法律责任从聊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娶恕勺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腑孤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翔。同时皆程卫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开导拍狡,作为本次车展的重要组成部分之一涂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沤替纫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汕寄懂,中国机械工业联合会会长王瑞祥忿绅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岭钾琅,为中国汽车产业的智能化插负募,信息化方面的发展做出指导意见刻罐。   本次峰会主办单位肋凶孪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洁尸肝:   贸促会汽车行业分会长王侠汉迫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朗典彤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉空继矗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凳誊负:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辅荚嘲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看喊。因为我以前开玩笑说了一句话琳绕煤,我说这个车联网这两年已经实现了肋,就是人在车上用手机连网蕉迷,这已经实现了具逗悲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梅,手机天生的使用起来就比车机要方便划臣抠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贯皖抡。有一些改变我们已经看到了楔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了权萌。现在有了优步敬舷评、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兄,这个确实听着都挺有道理沉,我们一听都很吃惊嘶洗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享柔兽,搞来搞去就卖那么几百台车碘位轻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晤失。对于整个汽车产品贪菊、汽车产业链的改变它到底会怎么样揪?   回到出行的那个问题光湍倘,我觉得大家也不用特别的担心躬烘沤。我先给大家压压惊母些掀,有两个数据很有意思跑,一个是美国湾区的汽车销量撮答奋,一个数据我们一查就能查到庭坍卯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盯,现在渗透量已经非常多了喜,优步在湾区这么普及了晤,买车的人是不是变少了酒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁臣颅滦,这个没有变少灌辰,而是增加了芯俊伪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弹蔑速,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错透脐。确实涨的很快绢肆,这个和大家的想象是不一样的据,觉得汽车销量应该减少奉,怎么还增加了呢卑涩呸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少羌从,你说滴滴切、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脆,这背后真正的原因我就一直说闪淬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翟,其实出行不等于汽车淡天价,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搐暖、道路密度不够这种应用场景秘惯汹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粮刨,其实它真正的加剧了中国的拥堵氢疽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冲抠箱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%合。汽车也不是简单的交通工具攫,如果把汽车还原成一个交通工具际唾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了聊陋徽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坪揪,我可以开氏略,我也可以去坐地铁儒未,我有北京和上海的公交卡僚空、地铁卡搅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腑柯胺,我也可以骑自行车怠如拷,有的时候感觉走路也很好刚耸播。   实际上汽车和出行之间不是划等号的龟凳,汽车行业当然会发生改变禽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑势灵盾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验椭。如果你只是把手机当做一个通讯工具幌,在2007年的诺基亚已经做的非成恚好了投陋蒙,但是还是被智能手机行业颠覆了湍镭方。在汽车行业也是这样忙鞍娜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冬刃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啡蓉狭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妈幢跨,我们去展望一下坏牧泵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶表免,大家都提到很多了庙动。其实很多人的展望角度是不一样的沛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了静使抚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了督静。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步李,更多的是解放了你不用开车雷敝秸,分享的是司机搬唇孰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够擒闻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降癸改售,它是一个规模经济琉另。它的交叉点大体上在2020年就会出现疮,我们的预计2020年在美国就会量产受醚,在中国可能会晚两三年颗峰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的队,这是我们要看的一个趋势搂。   第二个趋势本髓,移动互联网会加快电动汽车的普及第念锋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车袄。很多人说电动汽车是因为省油钱匿戈佳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车东,最好的体验是你直接在家里就可以充电了裁电撤,再也不需要去加油站了梆供。第三个带来的变化就是对产业的重塑糜炒,以前汽车公司都是专注在制造溶介蛊,用户就认为是汪洋大海裳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的羔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钎蜜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面稿,内部管理的界面蹈口,反而把制造这件事情也许就可外包了驾胶巩。最后一点眷肆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接方茫,所以汽车作为交通工具以外的部分咀编冀,一个用户买了车以后需要的增值服务罐锚咖,汽车公司就也机会去提供这样的服务炮没。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孺。所以正是因为这样一个对移动互联网激夯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化慧口,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钠窜,超过1700名员工慨聘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乘讨链、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淖停。只有更好的体验才能真正的激励这个行业相瓜,激励用户狸奸,这样蔚蓝的天空就会出现猫脓葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乔浮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会共呻挛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注供掏悼。同时粉百,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脊惰栖,作为本次车展的重要组成部分之一憨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笨卞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赊,中国机械工业联合会会长王瑞祥媚柯郝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呜孔,为中国汽车产业的智能化富,信息化方面的发展做出指导意见金伞谅。   本次峰会主办单位疗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接韧是:   贸促会汽车行业分会长王侠迪羚嘉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌欢全憨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甩让:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狠椿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碉旧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓克:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘袱梗畏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称平唬快汲浦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暇合,因为现在我们是全世界销量最大的市场乾氮蔑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暴揩蓝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娠、环境污染等方面潞蹈窘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔷。同时琅岸距,智能制造撵菜、工业4.0钵、移动互联地扯店、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战栖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”福、“互联网+”等发展战略厩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伺。我们有很大的机遇耐,我们会见识很多非常有趣的变化蹭。   当前业界普遍认为谅,低碳化惠石、信息化粉、智能化是未来汽车技术的发展方向碳冬妒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇济。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恋剐竣,正在成为汽车行业的发展热点械欧剔,正在助推中国汽车产业的转型升级换录抨,从而进一步打开智能交通产业的价值甭纶脐。在2010年的时候稗块,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捞答门,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统发,为用户提供全天候评哩、全时段的服务木匈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芥,签约和活跃用户超过一百万垦迪发,累计为用户提供约2亿次的该户服务玲冠下,人均交互服务超过11万次啥。经过近七年的发展呕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位林,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肮钠、凯迪拉克氛死、别克溜次、雪佛兰上使用骏,倍受消费者青睐谩皋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌辍,面对新的市场和技术趋势加埃,基于车联网多年的探索绩共、实践结合行业的技术储备刮浩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肝季,提出了到2020年力争100%产品实现互联翟郴奖,并致力于打造以车载信息服务普攫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务临伤,为人畦港拒、车提供安全智能便捷绿色出行泉底烷,初步建立和谐的人丧、车嫁、社会互联生态圈起省。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烧垛、别克令殿幢、雪佛兰品牌浚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广材少抛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展徐劲溯。除了安吉星在移动信息和网联上办认蜕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窜省、内容服务能力受娘瓣、大数据运用能力靡桃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B失递、B2C的业务厘杏女。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肯剑荚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露莫拱色、支付安全定,更可能引发行人安全和人身安全柬稳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扰溺垄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入年弗瞥,网络安全开发包括威胁因素识别蒜捍鸽、安全战略制定偶厩、安全措施执行譬甜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骗苇,并且在过去几年不断的进行迭代升级丢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讼。伴随车联网技术的发展偏瞎磊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术倦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术婪俊忍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戌氢来。让汽车驾驶更安全副承凰、更轻松哺埠叫、更有效季。   我们身处在这样一个时代辽汹,新技术层出不穷使一切变得可能骋,我们也是非常幸运的一代人郴邻爆,能够见证汽车行业在国内庇、在整个市场上有一个颠覆性的发展茹堑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锋哗乘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞癸。同时也让我们对明天更增添信心和期待革签馆,激励我们坚持不懈的努力镀眉锯。   我们相信啊,汽车行业的发展刚刚开始卡逝。汽车行业与其他行业的相互交流己、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咆。我们会和同行一起共同为之奋斗速不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触顷们:李芳" "   9月28日罗,在2016上海浦东国际汽车展前唉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行及,新兴造车势力腾、养车什、汽车金融等领域从业者休,走到台前其淡滴,与大家分享及探讨未来的市场前景讥权。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲党。    吕征宇蜕禄桨:各位领导施、各位嘉宾丁和,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典点,刚才我们的同行说得非惩麓好惫擦,其实我们有一个共同的理念蓬剔,而且我们也有非常多的痛点啪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来熬,我们也有美国合作伙伴的公司堆摩,乐视的七大生态是有机的涡叉彭,在零基础上打通的盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祈饲祁,目的就像董事长讲的一样旗操,让“蓝天白云”再飞翔告,目标就是打造全球最先进的超级汽车佃敦。    那么用互联汐、智能记宽、电动矛蛇陋、共享的方式五,实现“未来”的交通方式茸,我们认为汽车产业彭,还是没有被互联网变革的产业匪倡尽。对于乐视超级汽车生态而言斑僵砂,我们有四大基石氰蜕,我们相信社会化恐妹、分享化缮别杉、互联化报笨痘、共享化将成为我们未来变革的方向惕腿灸。    从我们的汽车生态诞生以来护,我们保持着快速的发展峭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巳,落地在浙江湖州 吾,这里包括绿色环保的环境藏、自动驾驶的一些功能和区域兄。    同时我们最近可以告诉大家笛,我们的产品样车在美国已经开始路试奶春苹,技术在百米加速已经是全球领先了僧杆,产品的量产进入倒计时状态松。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谋,创造首轮汽车最高融资金额的记录希醛槽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哪步,协同开发也是我们在北美的基地伴氛琶、中国的基地白勘、欧洲的基地共同开发括鞋嗜。同时我们的战略开发电动的底盘机构究姑令,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件补。    第二个就是智能化阔填,车是人工智能的最佳载体晒麓砍,乐视做了大量的投入侠,在硅谷和SSA成立了研究院席箱牟,在智能驾驶也取得了突破性的进展衬。社会化就是刚才说的分享环灭笺,我也非常喜欢这个创意蛇挪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石提稿,我们相信在共享经济的领域里搏瓶,无论是Uber的繁荣冲丘靡,都证明未来不管是房子渐额、汽车都是重实用的趋势惩宝,所以乐视将战略转移昏芒,推出车租赁的平台擦妈副,我们叫做乐享平台椽。    其实最重要的议题颓,乐视作为互联网公司十喘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鬼纲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猩罚管,电动化平饯卜、智能化涸、互联网化侵另仑、社会化骏挖,这四大纬度有密切的联系抨。    我们把汽车当做全新的载体蓝寿歼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墓经弯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讼绍,谢谢大家精感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋獭裙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乏谷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耐涟版,他认为车联网滔,既然是大势所趋脯尼砰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凹填刑,少炒概念苔谁关,多做实事镭高挪。 以下是王侠发言实录绥攀:   在这个夏末秋初乳秋淡、时令更替的丰收季节啊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弧芍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典田栋。在此配槐醇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞎借,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幢隋,汽车产业的电动化平、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奢袱,而且也正在成为全产业链创新求变沙完萝、转型升级的主战场呐扩腊。但是杉,热点和繁荣的背后小,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迟仿晴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脊松,车联网也在热捧之后开始遇冷慈裙舵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哎焕。其实凌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纲努寐,我们要理性面对竿华、系统分析寞认蜂,既对前景充满信心吾聚骡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弘,才能在变革的大潮中认准自己的方向伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先门既兔,我们要清醒地认识到加,汽车的智能化和网联化是大势所趋雌慕,是不可阻挡的方向绣首。电动车还有技术路线之争螺笺察、对减少污染和能源危机的疑惑爸浚巷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秦金佰,没有坏处煞洗。汽车诞生130多年来多锣杭,除了带给人类方便之外湿,还带来了许多难以克服的问题辅,比如交通事故挽擅蹄、环境污染和拥堵能甘荒、能源危机等等锨纯。车联网和自动驾驶等新技术的应用搅概,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肥妥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镶陶。现在不少基础薄弱的车企腿醚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招型,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守儡,多持观望态度脾慑畴,这也是目前车联网叫好不叫座尸夹、貌似热闹却普及率不高的重要原因矫砷培。我想说的是赫,既然是大势所趋恕,就不要犹豫不决痘,否者真的会给对手赶超的机会咖屯。   我们要清醒地认识到堂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梁。汽车市场的低增长成为常态之后靛秒释,我们对于销量的追求空间越来越有限郎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蕊社退,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值协,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涕溶。   我们要清醒地认识到毒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破簧,必须是社会性的统一行动触。一方面痉盘呢,车联网是一个汽车生态棠瘸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入热簇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致识。另一方面鸡悲漆,车联网又是由整车制造商浑、产品供应商裂帛、内容提供商醇吃多、软件供应商冈故、服务提供商筷火歧、网络运营商等不同角色组成的产业链扑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蚊康糕,打破壁垒撕膏,互相开放信息系统辜距,进行深层合作毖荚逼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唤。   我们要清醒地认识到郊馁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破努噶,而是要靠一个技术集群的集体支撑闻铃孔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吠,如果通过手机就能解决的技,其实不应该叫车联网沉。大数据殊、新能源技术碧按、网联技术卷蹲贡、自动驾驶技术离、传感技术娠保、网络安全技术等标埃沪,这些技术的应用都是相互影响孺、相互促进甚至是互为条件的盎。比如汽车共享和无人驾驶壬拘缕,就只能在车联网的前提下才能实现玛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沛,并给汽车共享带来更多可能性奶诞。另一方面钦担,与手机和家电不同的是补,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程长,绝对不是有钱就可以任性的地方挖铆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汀熟刚,中国车企面临的问题一点也不比别人少凶酣,我们一定要避免浮躁情绪镶陶荆,少造概念囱纱,多在核心技术上下功夫售崔。   在刚刚结束的G20峰会上辉纷浅,习近平主席表示坏共坝:8年后的今天被粳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吻肠、人口增长狮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浩斧令,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袒怒。其实豢,对于全球汽车产业来讲鹅厕驴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱权劲,传统技术进步的空间越来越小宦沁戌。在这样的背景下善,智能化父且、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涪,为汽车技术进步提供了新路径捆览红,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丰娄。   今天伶铰酮,我们以“智驾未来拌阂、创领先锋”为主题炭,邀请各位企业家鞋司仆、专家学者共聚一堂诉彪,希望大家能敞开心扉检,知无不言亨吾贯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赖删,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量九。   最后需,我衷心地预祝本届峰会圆满成功河肮迷,祝各位朋友在沪期间顺利表菱含、快乐亨弄担、安康宠擂筒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普铃痹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型死剁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氯菱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点藐咎乐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粳乃,在下线前夕堪堤嘎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通每,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读省菲苟。 一师累欣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扇房。今年1-8月垒描,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惯口。从2015年末北汽威旺开始逐步转型逃隶乾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锌,以首款SUV——威旺S50为节点邵,一步步走向经济型乘用车领域湃船,实现“MPV SUV双轮驱动”宫申。对于未来产品规划蛋警,陈桂祥向网上车市透露脊痕失:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型构编潞,并冲击40万台销量规模蒲稗。” 陈桂祥进一步表示郝普:“北汽威旺的MPV逃埂需、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品随。2017年的销量重点会集中在M50F上虏骋刨,到2018年也会有全新产品上市舵葱。”    今年8月16日础寝段,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痛,对于转型中的北汽威旺篇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化户斯谦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锹辨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帮渴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来受,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缆旧使。在陈桂祥看来烯放,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挨岔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碉辖。    二夹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品了操捶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驶冲。M50F具备明显的高颜值特征咖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见念嫂粳。而做到高颜值并不容易坝棱袜,陈桂祥向网上车市透露汐没:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佛咳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娶扭。    从内饰来说起,新车的设计均由轿车化标准打造袍,其配置在科技感伯躲、智能化上都有出色的表现毕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓢阜。同时菠士矫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纳颠拨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侯寿疤,智能化水平足以媲美合资品牌纯拔闺。 在性能方面盎边,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腿蓬,进一步满足消费者的需求盆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焊,到2020年威旺规划40万台的销量惺罗淀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啦亭。未来将在夯实MPV市场的同时忱胳,进一步做好SUV市场虱熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四具:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奔殴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氖煽募,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业趟拇膏:苏州吉姆西苗、苏州金龙肥垢稳、深圳五洲龙崎俺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酒帛方,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元醚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴石,并对吉姆西取消整车生产资质评,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除史忻考,追回补贴资金叛靛桓。    根据通报坪门京,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鹅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啸酮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剁。不过此介,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蚀譬。 补贴新能源汽车的依据何在抽焦吃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怪。市场经济最需要的是诚信讹统烁。但是是,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巢猫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊焯蹋害颓郡。部分领域缺少应有的制度约束剃惠碾,秩序甚至失范蛊噬,这并不稀奇渺父,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钦粳断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立敖搭党。尤其值得一提的是羞滩扰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涟瓣沙。在这一目标之中儒憨,财政也被赋予了其应有的定位纬拷舵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”黄。中国社会的根本性变化需要处理好市场钉、社会与政府的关系蔑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诚陋。新能源汽车市场同样是市扯投埂,从根本上说传尼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥相。新能源汽车骗补问题的源头祷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袖。    当然炉湍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瀑硕,不是市场取代政府虫阜郎,而是市场和政府有主有次辰绩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔑赎。说时容易做时难焊菜事。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顺钉昆。补多少藤驶,怎么补衔拧,补贴如何管理等等衬腿红,同样都是难题垛郝料。    为什么要补贴新能源汽车矗鲍妊?可以摆出来的理由不外乎如下锋绰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渤谭陵,只要予以补贴痰铣施,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吕拘。这么说不是没有道理餐拿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产立,成本较高屯速偷。有了补贴荤堤莆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牵寇矾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讹蝎卵。只要有足够的补贴财隋,新能源汽车的发展肯定会更顺利揩。    但是涕缉,有了补贴酶敞扳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狮?新能源汽车发展的关键在于技术凳奖屏。有钱就会有技术吗掂芍?这才是问题的关键噬。的确醚开删,现实中有许多技术是可以花钱买来的吻。但是赡蔚,先进技术不见得能买得到沙认嘲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吻。各大汽车企业也在努力开发新技术顾客。在这样的条件下窖了,新能源汽车的发展方向都是问题须,怎么会有可供市场销售的先进技术必谐钞?有了钱肝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入久女,但是坷晃,研发投入增加售博幌,并不等于研发就一定会成功昂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岛撬掏,没有确定性的目标曹,研发投入的针对性也不可能太强护捞保。在这样的发展阶段池,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辅,让市场自行选择合适的技术烹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的食怕帆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凡模弘。优势到底有多大武,得看技术耍赔灌。电池靠电力供应借,由于中国电力主要是火电帽羚,最终提供汽车动力的是煤炭效统。只不过贬扛猎,煤炭发电地可能不是汽车使用地伍某少,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锹浦疽。污染是否减少拷休,还得看耗电量的多少哨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赴。之后寥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姓掏付。传统汽车汽油有不同等级芬毕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滇偷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源括层,这也会带来一定的污染伞策臂。这都是比较时需要注意的料哺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斡戳彻、充电不是特别方便的条件下厩呛,混合动力有助于新能源汽车的发展蔷,但问题是雄首喜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗断纲?充电不便就不充妇点遁,将“新能源汽车”当传统汽车使用邢奈黄,也不是什么新闻挫冯臀。还有咯蕉歪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比徐踢,到底改善了多少能源使用状况改楞煎?太阳能利用技术的改进鲁互,可能是新能源汽车发展的重要方向氏绰。太阳能丰富皖目,足够人类使用貉匙蒂,但是目前利用技术较为低下枪充,妨碍了太阳能汽车的发展绊沸。石墨烯等新型材料的使用姓,有许多未知数就寂蹭,也意味着有许多新的发展空间挠娜晚。虽然空间多大未可知小屑闷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会败。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现软?政府在新能源汽车上的补贴较多幢勿。包括中央和地方财政补贴在内燎陋廉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盆。补贴力度惊人武嫂,这是骗补的根本动力鳖。当然抗,骗补还只是个别现象络,或者说只是占全部补贴的一小部分秤霖俯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断悍捶。如果问题的分析只是到此为止爸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钦捍欣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多琶菜湘,只有寥寥几个库,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缎忍冗。这些企业不是小打小闹的企业冗悉,从某种意义上岸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赊抚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斯才。这些企业按照正常情况下凌镭武,应该合法经营才是旱,为什么要去做骗取补贴的事步虎螺?从企业层面来看妓回吹,这是市场经济仍然不够成熟的表现顷。在成熟的市场经济下寡瓢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侍簇丛,至少应该是诚信经营的范奈。骗补肯定事出有因诵。    值得我们拷问的是萝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题迫?大企业铤而走险胶鄙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低砰,企业不必费太大劲就可以做到邦官,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黄,倘若没有足够的补贴某禾,新能源汽车业务也是难以经营下去的膊。    政府花钱是要讲收益的宦惦炔。动用公共资源奈查董,就必须将事情说清楚奶费趟。最终峭坛鞭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碧。评价报告应该说明补贴的总耗费豹本、补贴去向以及效果点煎。这是国家治理现代化所不可或缺的苗定蔫。每笔财政款项都应该用到刀刃上喂,都应该得到其应有的收益哼。算总账腾谓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匈官,这个判断并不容易做到溶。仅仅纵向比较是不够的比,我们还需要横向比较睦骨,中国新能源汽车行业与世界同行相比孩扒态,地位是下降了缔倍,还是上升了楷首睦。如果上升刊,那么上升到什么样的地位篇?如果下降飞拓,那么下降的程度又如何堆轨?即使有了指标数据铅鬼讽,争议仍然会持续下去斑。也许勿边此,我们可以通过其他指标来加以佐证讳步。    新能源汽车的受欢迎程度寸,显然就是一个不错的指标扫。2015年新能源汽车销售了33万辆冲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惹赁,那么实际销售数量更小醇钉粕。新能源车价格不低膏师,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美簿顿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹄坟,更利于判断室汕。北京小汽车上牌需要摇号饶讹悉,但是新能源汽车的号是单独摇的砍蕾,且获得的难度大大小于传统汽车陀仿。这样乔板奖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袭。他们选择的理由多是容易拿到车牌恢闪羡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吐椒阔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鲸感,还要摇号笛祭惨,获取牌照的难度和支付的代价都不械佟,新能源汽车和牌照捆绑销售涉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杆,于是他们也可能选择新能源汽车长。但就是这样释较,新能源汽车仍然没有流行起来微谭荆。全国其他地方谰添劲,也未见新能源汽车充斥着整个市场烈距。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兽僧哺,但是行班勒,我们需要思考吓,这些成绩中奢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荣?一些城市为了招商引资掇,鼓励新能源汽车企业到当地投资染,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挖洗门。“双赢”战略的实施喂禽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力躲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定木休,这样的不对称竞争扶持跨离抱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坤希。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摊,是对新能源汽车价廉物美的期待沤,是对节能减排效果的期待细,是对先进技术发展的期待颅。这些期待都是合情合理的痛比握。但是伯独句,供给侧结构性改革还未到位舵贾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迸速,这才是问题的关键蹄娟。即使要给新能源汽车补贴德入,也应该考虑补贴的环节泻够,考虑补贴的对象粪健,考虑补贴的效果哇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斥亲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者具,不能有效激励新能源汽车技术的进步逢随敢。如果一定需要新能源汽车补贴蠢盾膜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效桓量酬。这样的补贴有点后期资助的味道劝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陷蹦。但是我,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锑佩,那么它就在这个行业有了竞争优势冬,实际上不需要任何补贴拓呻慷,就可以经营得比其他企业要好节。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争竣芦厦,扭曲市场行为吧面沦。而且骂泻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佳崔。新兴技术的成长在萌芽状态肯,可能没有竞争力舷,但是撇吨,经过一段时间的发展之后林,就可能显示出新技术的力量枷谜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掳,今天领先的技术蓄,到了明天就可能落后哭。这是技术发展的规律性所决定的婆。为此陋酞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间归椽醚,因为未来的不确定性软勾,没有人能够确定未来的真正技术路线浆。留出市场成长的足够空间悄购恨,可能比别的做法更加重要萄铰。骗补问题的出现侣材凑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机设。    基于现状叼梯伍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垄效。这些年的财政补贴方骇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样镐信,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撼锻紊。相反妮倍吠,效率不够高的补贴钠狭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挤解锚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伙堆誊。现有的补贴如果不是投向终端陀,而是投向技术研发棱,会不会效果更好点呢颓?个人汽车消费纯粹是私人事务尾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伐。骗补问题的暴露欧哀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会活。补贴本来就在退出绷计内,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴阀画愤。补贴旨在鼓励研发闯绢吉,鼓励新能源汽车技术的发展汞弦鸡,而不是其他具体的消费目标乾丸屋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惰次,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怂雷。这样的技术支撑出来的产品疟那吧,还不能满足消费者的出行需求渐。财政补贴可以退出臣禄,但可以通过科研经费资助的方式氨搔,鼓励新能源汽车技术革新蹈。同样的钱毒,花在科研上的效果抖,可能比直接补贴消费更加有效屡。创新驱动发展战略的实施簿蛾薄,从根本上看典,需要依靠的是技术创新钙湍惊。在技术创新上多投入悔供娄,并注意投入的有效性趣牡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陌睦崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  今年7月底禾,在2016年世界500强排行榜中狼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揣场缆,比去年跃升47位狙,排名第160朴杠,引起国内外企业界瓜喉、尤其是汽车业界的瞩目镁炮僳。    今年始,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肛画兜。恰好是在10年前攫,徐和谊出任北汽集团董事长箩惰,策划委磁、主导尺久碌、实施了令北汽集团由乱到治耍,由小到大卵搽,由弱变强的变革凉裂赁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捍簇、有益损乘盾、独到的成功尝试反怀未。但是相,当中国经济网记者约请徐和谊礁,请他以《老徐和北汽这十年》为题茅,谈一谈自己与北汽集团时慷孟廓,徐和谊温和藏饯放、憨厚地笑着说霉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己管哥贝,少谈率骂喉,少写锰。    于是炬逆攻,在不久前的一个上午幂干签,在北汽集团的一个会议室里吮痉圭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞭辟刷。今天是系列报道的第一篇莆坍勿。   当时熄熔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缉,实现跨越式发展”的战略凄黄色,以及构建整车谈、零部件衫、研发簿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛇镁。“老徐这人的特点就是说话算话悸道较,真抓实干德。眼瞅着北京汽车研究总院晚、海纳川汽车部件纪蕊弟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务然筒私、新板块一个接一个地建立起来唇陪碧,形成有力的链条朴僚矾,轻装上阵券,并有序运转”补。 北汽集团党委书记俏许、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展遍睫厘,连续多年蝉联世界第一瀑闺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寿敢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骚。    世界汽车产业的竞争是国际化的歇蒋、规模化的酿,更确切地说是集团化的镐颅鹤。观全球汽车产业格局童措扣,能够称得上汽车集团的速,美国有通用盖供、福特祟掀酚,德国有大众具搐、奔驰显眷、宝马棉雾,日本有丰田碧韶、本田摧薯,法国有雷诺-日产途、标致-雪铁龙线捐,韩国有现代-起亚巴洽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哗抱股,谈到中国的某一“汽车集团”畏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骨,没有自己的品牌和产品千混,不就是一家投资公司吗凡赎?算什么汽车集团!    每年李槽话,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名默祟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”雀,不但被大众劲壕、丰田票撮、通用们甩出几条街垄犀,也常常被长安痕焙烹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驶。    因此些讹氮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氓副,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恭悔巢。    过去10年间辉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涤皇,在汽车产业集团化方面做了大胆危免、有益的尝试炼壤纠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体澳箍,逐渐培育匆汉、锻炼成为一家颇具规墓浊÷耍和实力的汽车集团赏汀赐,在研发姓、制造埂咸刊、人才酶、创新纺蛔、管理等各方面实现了标准化末。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业塘夏,曾经拥有一定的基础和财富路破,令人期冀;同时干凤,由于分散化烹铰、碎片化新蜂,更存留令人难以释怀的遗憾哀闻朽。    北京轿车工业与一汽焚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末莫孪,有考证甚至认为班蓉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顷洛擞。    据汽车老人陈祖涛回忆险朝场,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剐台该,北京生产的轿车最早使用了自动挡率第,而对手只是手动挡睛哗潍。    上世纪六七十年代窘炮们,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拾,成为一个时代的记忆螺。    而同期罗醋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北衬橇,遥相呼应的灭褂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啡露幌。    改革开放后节敛拴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础壬结。    到上世纪90年代诧粮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨残曝焦、称王称霸荷净墒。    特别是2002年四窟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代墓靠粪,也创下了高速成长的纪录栓揉。 北京牌212越野车    可惜的是耐媚徒,在这些看似个个突出的单体层面之上仙签,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烫,除却福田与现代呵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争俯,还被同行作为茶余饭后的笑料掇拍快。整车企业尚且如此漠良,北汽的零部件企业就更加不堪了淋顶举。由于资金堡炕、技术和观念等原因港倘,大都跟不上主机厂的技术升级孟涣杭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷懈丧,有的企业已不得不靠出租房屋度日路合料。    忆起十年前上任之初的状况呈傻庭,徐和谊对中国经济网记者说驳,当时的北汽一盘散沙从,特别松散嘎哭那,单打独斗妮,各自为政陀,互相内讧捂,效率低下……照此走下去殊相诵,“没戏共,一点戏都没有”!他边说边摇头喀。    由于资产结构的相对分散可,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氢墩。日常运作中背导轮,大多只是履行政府赋予的出资人权力扫闲,无法形成一个科学的集中管理机构喘楞醛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舅,深入企业经营管理了奢贝。    2006年10月底幻故啼,徐和谊出任北汽控股公司董事长物熟,恰逢“十一五”开局之年颈,他率领北汽以科学发展观为统领订侨,对产业结构和发展战略进行了全面是口、系统祟、有效的调整钱蒲峡。    有北汽中层管理者清楚地记得第邵嘿,当时诫麓沃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阑,实现跨越式发展”的战略台,以及构建整车拓壕卫、零部件蜕享、研发道焦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侧林顾。他说系巳抗,“老徐这人的特点就是说话算话灌恕令,真抓实干寺矗。眼瞅着北京汽车研究总院撑、海纳川汽车部件纱钠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勤释险、新板块一个接一个地建立起来雇,形成有力的链条辆秽,轻装上阵陵,并有序运转”汹。    到2009年岁,短短3年时间亥揣,汽车年销量突破100万辆大关扁酞题,销售收入突破1000亿胜视,北汽集团化战略初见成效赏寇但。 2016年沛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挂锻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”细讲炼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坝,公司治理结构进一步完善标碴贡,集团的功能定位更加清晰;同时蹋捻嚷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焚糕墒,并将在人才吸引剁尼、产业链完善及兼并重组中窘擞查,发挥出更加高效的运营效率掳。而外界则普遍认为遂嚎绥,名称的变更绷溅墩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓜戚。    “北汽控股更名为北汽集团北废,是北京汽车工业的领导体制岗想老、管理体制的一次重大突破撕,找到了北京汽车拒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”波画,徐和谊当时说极。    随后灯沛鹊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团房恳兴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标编竣哄。根据规划涤览,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帝位稗,大力发展自主品牌灵逢,完善和打造全产业链粳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伤势安,进入世界500强点间。    “说到做到旗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“囊珊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说该,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破船,战略性新兴产业蓄势待发享面,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汹俺,各项增长指标位居中国汽车行业前列痉,成为近几年来最具成长性的企业集团坪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳赔:李芳" "   姚景源认为对粟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持山,而产业政策需要与时俱进婚扇。    杨裕生表示拟残:应适时推动电动汽车市场化料嚎,也就是补贴退坡恫晃闹,一直到取消补贴虱虽感。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)困丛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吠蹲。但是那放蛋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碧吨且,不宜鼓励胚糜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舷妓疼。    侯云春指出灰途疙,新能源汽车发展需要在供需两端发力窗骚齐,两手并用窝堡,推动新能源汽车健康发展芯擂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示薄艇,表明在国家相关政策的助推之下距斜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拼伙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题攀庆。其中把浑,规模巨大婆、涉及金额超10亿元的骗补事实蝎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哎私噶。昨天妒染膘,几位专家学者的观点引起关注围。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挠悍请,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用揉划。对此阀独,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丰沤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性番秋冻、必要性的措施茹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为楞,政府对于新能源汽车产业要进行干预掀混,而关键问题是怎么干预能叼,干预什么么。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秀佛,而产业政策需要与时俱进”拣,他谈到呈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用跑,并提出产业政策应该遵循四个原则睛。一是产业政策不能替代市陈铀藜巍;二是产业政策要管产业勃泥籍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泊铅度。    杨裕生也认为坑铅吠,目前的补贴政策有两大问题稻绰,一是单车补贴过高蒲剃郝,二是补贴总额高敦赊岭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喷侯,副作用很大拳辛。    在新能源产业层面尚敦履,杨裕生表示蕉下:“应适时推动电动汽车市场化从啪们,也就是补贴退坡北,一直到取消补贴脓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坚啦叙。在技术层面洽昂,杨裕生认为领戒成,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绒旱谅,第二就是发展不补贴困蚕、已经市场化的低速车剃佳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杏,不宜鼓励仁枚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妹炉伺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汕判,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出套,新能源汽车发展需要在供需两端发力藕,两手并用朗惧魔,推动新能源汽车健康发展外割。    侯云春解释说棉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力覆疽。一方面大家喜欢用飞栓啊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施确,政府和企业共同努力京兜,使得新能源汽车能满足消费者的需求颠溅阑,开拓新能源汽车的市场凤幂侯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  如果我们做好准备的话唤返娄,赢家当然是我们绵。我们不担心其他的蚂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砂旁露,我觉得只要我们做得好卵,一点都不用担心箍匙李。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日环甘啼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沟煌梆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后箔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氏库。其中特别谈及奥迪与数字化汐盾。    施泰德说猜监邦,到2025年以前勾柯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厩暖躲?汽车行业正在经历一场变革疥贯闻。对我们来说里春绰,有一个非常重要的关键词纶脐:数字化坍香哆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变犯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说了热,我们眼下所处的时代胳,奥迪科技一直处于领先地位缸橡煎,并不断进行新的突破燃踞。对于数字化毛千能,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滔。到2020年时化拴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杉,这也是我们引领未来的一种设计蚂,包括其他顶级科技珊俱响,包括我们的传感器虎蒋副、雷达恃癌响、激光大灯等衅,都会进一步巩固奥迪的领先地位己吝师。    施泰德说贩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痉腹欧,我们会全身心地投入到这一点帛,包括3D地图绥蹭粱,导航等应用宛昆。对我们来说花肺概,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值森。当然俊苍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凳赏裤。    在回答有记者问抄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走庭,有哪些优势倦熬嘉?在这场竞争中傻烦嗽,谁会获胜”的问题时扫,施泰德表示粱娇梅:如果我们做好准备的话特财逝,赢家当然是我们力钢。我们不担心其他的邻蠢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓤闻揣,我觉得只要我们做得好拓,一点都不用担心谭块。    施泰德强调伍诽嗽,在某种意义上茂浚,我们也是一个初创企业潮绵糕。其实踌侈,奥迪有很多细分部门翱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫌灿潦。如果没有这样的合作搅哼,你很难相信驼徐慑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远却,我们能够成功地实现自动泊车擞赖、自动驾驶等阂朗狸。    施泰德预计税疽,2017年感卡混,我们要推出新的奥迪A8糜畴仇,自动驾驶的时速能够达到60公里袒讹镣,没有别的厂商做到这一点托。如果我们明年能做到这一点的话谦床,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叛咆,启迪未来”梨钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝怒鲜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际噬喘喜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕灭。庆典活动前夕贡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟忙谴师。一汽-大众汽车有限公司董事钎魏汲、总经理张丕杰除了对政府嚷写、经销商封撵、员工穆、用户等的支持表示感谢外僧,他也坦言塘量惭,在新能源培廊、“互联网+”等方面惫肩,一汽-大众起步比较晚褐权,这些短板正在引起高度关注且。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子顺呈,“因为有你到费,心存感激”韩挫锋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情揽,来感激这25来帮助我们成长的所有人光导。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果际。从前辈讲起秋薄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菜课故,还有陆林奎等等的领导套,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策敛拍摧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果靖。   25年来屠,我们要感谢的人非常多邯棱。感谢国家和政府的支持与帮助痉潮庭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兴凹傲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拳姜。例如成都徐,成都今年是高温天气拒煽,最高气温是37.5度而且是持续的抒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颂客,政府部门给予了很大的支持和帮助窃勉。   我们要感谢1250万用户蛋,感谢他们的选择和信任稿。一汽-大众从项目开始建立慧,一直到第一款捷达开始投产琉魄,捷达在市场上并不是一帆风顺的忱,它的初期是走过了一段曲折的道路糯阿豢。正是在困难的时候嫩,是客户帮助了我们泊茂锌、鼓励了我们径。还记得在困难的时候鹊便,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国村,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虾骂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工镀滔。一汽-大众的员工非常的进仁尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侥、吃苦耐劳捻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铝蕊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畅小。大家知道一年365天鞋,如果周六周日全休息就要去掉52天匠塘伤,把所有的节假日都去掉氨,标准工作日应该是250天锰浚,工厂的康采恩标准就是由此设计咸哀悉。而我们加班到300天貉,320天是常有的事廉淖,员工非常辛苦测手,所以在这痊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疤拢吼。   要感谢中德双方的股东从祟。要感谢他们具有前瞻性战决策硷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开士驰。一汽-大众的建立凭投绵,当时在中国的汽车合资企业聪示成,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓢糖镀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岔,股东双方做了前瞻性的战略决策诚,才有了一汽-大众伯矩兢,我们要特别感谢中德双方寝。   在一汽-大众发展过程中函髓煎,比如一汽-大众西部战略拉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酚。一汽-大众在西部建厂的时候碌懒悔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力灯到。现在在西部的生产基地孤,今年他们的产量突破65万辆擅茹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蘑客赐,在股东的决策上由一汽-大众执行的看,也取得很好的效果密就屋。此外额,还要感谢1200多家的经销商咆唬挝、700多家的核心供应商合作伙伴希。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展念碎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丢稠观?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹿票割。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态轻圃料,中国适合于家用的车型非常少潮。25年来传判挂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆防纹羌,上缴税金3700亿元氯铃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弯、奥迪两大品牌12大系列产品惮弟穷。   25年来协茨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吮,带动了中国汽车工业质量意识的提升庐娥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌波础,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拔罐硕,一汽-大众是领先的腔届。同时旅锑献,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主么绕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业变。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寐玫黄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验灌。首先绊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垒氛九。一汽-大众的体系不是一天打造出来诫擦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抽硷新。   其次贺焕,一汽-大众拥有一套完整纹法、标准的制度和流程的有力保证烷久。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娟肋,制度和流程是保证扦铂北。   再次勾靛谅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针食犀地,在经营发展过程中有很多难题需要解决栓诞,有很多矛盾需要平衡涤,用什么样的标准来平衡碎偷穷?底线是什么叭骑焕?那就是质量缴稗焕。一汽-大众一直坚持质量至上顽请,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吃话拐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乒椭耻,这也是质量至上的战略要求级。   此外词,高品质的人才膜隋送,具有工匠精神的员工涉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铆抡、传承的文化也是高品质赔锯荤,得到的技能训练也是高品质慧。拥有和企业共担风险的合作伙伴丢苟,无论是过去倦旗沏、现在还是将来都是这样仍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茫污。一汽-大众在自身发展的同时骑舒规,也考虑到了整个供应链的协同发展橡珊访,对于整个价值链会有高品质的要求嗣鹊浦。   最后冯风,一汽-大众在努力践行企业社会责任落抨秘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甫份。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翱鞭酪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慑囱戈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藉特,既要总结经验和收获霜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鬼、走了哪些弯路棘抱赖,下一步应该怎样避免堑衰稳。   如果说到过去的不足渭,SUV细分市场比例快速提升泛,一汽-大众对此准备是不足的梅钾,对新能源挎、“互联网+”等方面的起步也比较晚釜。一汽-大众对于未来仍然充满信心厢,这些短板正在引起高度关注飘尉乓,企业正在考虑这块短板如何去克服帕。   2014年舌地禽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鬼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陪翱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伴。   面向未来掣磷捂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头佰,保持创新脸慑凤、驱动发展互衡沉,并释放出更强的增长动力酮。同时拉,也会与各方伙伴实现合作双姐,实现更为广泛的互利共赢喉购幢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任南睹,不断回报政府搬截丘、回报股东奔乡、回报社会毒尝敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇冻乾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间甸侯连,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桃念。他表示可,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叉伺,并将继续保持限量生产以追求独特性相款默。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徊匣坑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型徘撇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奈犬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探僧妨簿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用旁徐泡。业界有所疑虑的是硼次,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裙纫水。   对此屯玖泡,薄亚铭向记者表示思忙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低默广,但都不是便宜的车型举蟹。Levante的价格达到了100万元左右皮佬必,Ghibli的价格也达到了90万元左右捅娶,在产品定位上依旧不低嚼寸淑。同时痛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丧滑淬,依旧走高端化路线阜漠盆。薄亚铭还讲到仿廷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匣,不会把目标提高到每年20万辆纺防、30万辆的水平揽徘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量且摄加,所以我们能保持品牌的专属性骋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吠交吓,他表示碍佬:本次车展上上市的新款总裁车型寇非,除了在产品上进行了升级外坷撤掀,还提供了多种个性装备樊仿,客户可以从中选择很多种搭配睹豹。此外塑,新车在性能上的提升显著让普跑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茶、动力最强的四门轿车窍。   此外骑故,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辰,开始尝试电商销售模式啤。薄亚铭认为犬还哨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锈颈龋,因为中国市场的客户已经变化莫枚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拒,现在有很多人都用手机去买东西纶贫歧,这是市场发展的趋势溪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胆铜陀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式馆,即用户车主首付车款后蠕氨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赴,到整个租期满了以后弹坏答,这辆车的物权就归给该车主蘑,该模式类似于分期购买板。   薄亚铭说犊城蜕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筐撤,但是在中国市场还是刚刚起步晦,有一些量产车会采用这样的方式做秃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”附。他还表示幻秦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绷,其实反响真的是挺不错的藏。尤其是北京秃番、上海这样的限牌城市咳破。通过租赁的形式递谢,牌照将打包在租赁费用里面槽篙深。当车主买到车毕衫如,即启动融资租赁手续携寒,拿到车辆牌照镭,不用为没有牌照而担心极巷。如果是企业车主思碱秆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税隆华,是非常划算的陡愁拖。”目前克刊,该项目仍处于试水阶段怖冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退颅:李芳" "新能源的发展慷胯,是大势所趋唇城,但具体方向舞和,也扑朔迷离难。    电动车会成为未来的主流吗彤呢腻?现今的新能源汽车产业健康吗尺掏?什么样的新能源政策更适合我国国情澄淋?    2016年9月2日定叫寡,在2016泰达汽车论坛上抖轮涉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”概觅谱,他认为究怪水,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痛鼓孟,恐怕不可持续入柏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笔姆圈,何光远认为疵视,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人箔强,这位87岁的老人谈起汽车工业受鲍,依然有些动情鸡。谈到电动车发展坍,他认为铃呻,把电动车归为新能源汽车是不合适的凄脓钵。因为拔咎佰,第一殊陶,电不是新能源栓,第二歪怠链,电动车也不是新东西玻蹦吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解步,电动车诞生在1834年娟,是英国人罗伯特·安德森发明的怀慑缎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年么鳖。    何光远认为淋垄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冲,不科学季练察,应该给它正名恐街,就叫“电动车”晦似樊,或者是纯电动车穷多廊。何光远认为堵坪溪,电动车国家政策的支持力度非常高藏,所以它现在发展比较快你,去年生产了30多万台吨,但它还是有很大的局限性哇。首先棘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便徊播,可以长途旅行使用算枫板。即使快充也得半小时以后瓷扦,但是经橙蓿快充的话琶,这个电池的寿命也会减少替季,慢充就需要几个小时促,充电的时间很长扑华课。另外农,行驶的里程很短伟违,有一百几十公力就了不得了辆臂凭,就是很好的电动车了匹盲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啪勘,我认为不可能持续信锤献。”何光远说井蹿,很多企业是因为补贴才做电动车头唉,事实上刺脾,内燃机节能潜力还非常大陀浇,缸内直喷技术花、柴油机的高压共轨技术涝坝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助唉哥订,因此菜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力夕橙,不能被动液刮鸸尽,节能是最大的减排谭花。    甲醇车大有前途    现在眯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赎鸡谈,因此侣,各国都在研究替代能源与新能源汽车谋。美国努沥朵、欧洲革纹杉、日本佬瀑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匠睦坍,但因为资源禀赋不同毁颂剿,所以技术路线也有所不同缔。    何光远介绍说控硅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题跨怯,在某种意义上讲诞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量檬,虽然同为乙醇吭钉故,但着眼点不同;日本缺乏资源卉逞盆,自身资源利用问题不突出标挽,因此宋灯,把提高汽车燃油经济性作为首鸭臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘫歉,日本也在搞甲醇的研究卢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定退存,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线层。    在能源募、交通恢丹、环境圈尉、经济四位一体的框架之下慑录娘,中国又该如何考虑替代能源的问题弹桶何?    一直以来心乱搓,煤炭是我国的主体能源妒,占我国能源消费总量的66%至70%吐。何光远认为哩看,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用猩弥。推进我国能源生产和消费革命裴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哥。而在煤炭发电供热的同时妮怜蜂,可以产出甲醇夸,可以为内燃机提供燃料惠,所以饭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁小舰髓、高效利用是紧密联系的轮。    此前摄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点岸幸,这4个省基本上就是产煤大省期仕豆、山西霜际欺、陕西凉颗吗、甘肃撩、贵州夺、上海市香。现在规模最大的是山西课萍睹、贵州女肋当,其次是陕西握。    何光远介绍说攫霓激,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准病撬,车都经过天津检测中心检测祥躬蟹,上了公告瑰率离,经济性也是最好的可钒倪。“我去看了加注站本,M100甲醇100%烧甲醇顿皇,2.2元/升巩帮,现在已经降到1.7元/升了掠时铅。一个半甲醇就可以代替一个汽油纲锭。所以说虎陛坷,甲醇还是很有希望的赐绰。”    今年3月份碱,工信部炉关串、科技部仙逼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点并,验收的专家组由何光远担任组长去验收渺该。何光远透露说能漂,山西验收以后扒怂讥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抢团,开会以后形成了正式的报告稠。现在拼,在各个部门已经会签完了拐合儒,在等高层领导做最后批示拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦木京:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豆锈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谁倍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凭,力邀政府仕、行业统糕保、企业铅亭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逃醋,寻求产业发展有效途径苏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录法涂豁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赴、先生们端喇颓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筷实猩。今天蹭娠竭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文全瞧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果糖勤擂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湃胯,解决大家的疑惑疗垮,为什么要改革骨?现在存在什么样的问题典?第二室峨,改革改了什么去碘寂?主要内容赁椭、实施步骤隶、目标扑尉肃、原则玛、政策选择等等轮叹。第三伶份庐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了判,改革试点取得了哪些成效词,用一些数据和大家进行汇报缮泉懂。第四违,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件强眠法,从国际上来看串筛,自上世纪不管是美国淋韶粕、欧洲宠、澳洲还是近邻日本叉庇毫、韩国昆、台湾等等管未,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜜囤繁,至于费率为什么要管制怠理?为什么要放开啃讨你?这个也可以做一篇大的题目对本。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势人咯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定龚锯,逐步地向由保险公司自主制定转化捍康郸,定价因子的选择就是什么样的车保费高庆、什么样的车保费低凭输胎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溅沧。   但是颈舜浮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寇棺繁,还不能叫现在完成时维捷。比如说美国若干个州酞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的彻,因为不同的政策取向有各自的利弊哇犬,这也是一个非常复杂的政策选择过程步窍箩。   从国际保险市场改革发展的经验来看疽澜扣,改革前和改革后雷集届,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势说褪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饶、复杂化去狮,定价更趋精细化冀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倪锹。在澳洲一些国家炔恃摧,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘿恋棉。对于我国来说彪毖盟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革藩,从2011年开始社会或者舆论赌烦品、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绊枫策,行业本身也长期苦于在低水平萌戈墨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堕师编。另外鲍曝忍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肆经,在这些方方面面力量推动下涟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陈类贤。   在改革之前是什么状况系?简单跟大家介绍一下新。从人民银行管理保险行业开始蔡河潍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茧,在保监会接手车险市场之后捍,也是保监会统颁条款费率沦梳说,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革控,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秤蒋糯,整个行业亏损肝控靖、消费者投诉也比较多宝兽唱,所以到了2006年的时候呻,这个改革又走了一个相对回头的道路攘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诧台,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胁都。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哨甩破,比如说行业比较统一毁倡典,消费者认为条款费率比较容易理解舅莽,恶性竞争的风险得到一定遏制踏,但是负面作用大家可以看到凉彻,一个是条款法律风险很大期,不能适时的随着道路交通环境急排、司法环境尼、社会经济生活环境的变化适时进行调整凳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔零缸坚、无保不赔缴稠坡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诲泉。   第二朴蹦芥,在监管方面定位也不清晰藐婆。对于一个自主经营蒲貉钱、自负盈亏的保险企业婚让慨,没有条款费率许,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力控酮宛,改革发展没有动力许腹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裳艘封,所以整个行业是在一种规拇矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展察兴。   在2011年党睹婆、2012年前后经过评估豪、反复的讨论川,其实当时市场上两种声音都很大掸,一种认为行业就是应该统一规范标准化穿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辑佛券。经过反复的评估和权衡此,也是在十八届三中全会的指导下饶堡,改革的方向目标原则最终得以确立蠢,这是在当时发布的两个文件拷加墙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓣瓮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侍路缎,比如说要提升行业的发展和服务水平墨,使价格更加合理柒匪盎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担古、保障范围拇竭、服务都有一些诟不驳住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瓷颓谋。第一个是维护投保人保险的合法利益层读。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贤。第三个原则是稳步审慎推进膊乘童,根据一系列的国际比较研究任茧苍,大家还是从中得到一定的经验和教训山毕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果眷闻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训渺。所以尖吃,最后选择的改革途径不是一步到位李亥双,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标佬,它只是在长期的甚至六年说嘿、八年衡扯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态长挛,这是改革的一个总体思路疟椿吹,从条款翱松培、费率矫、监管三个方面这是一个简单的概括痰湍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秦,大家不用仔细琢磨当中每一个字队,应该基本了解日常买到的车险保什么关系色,双方义务关系是怎样的标准化流程帛撅股。   除了行业示范条款之外纤擞顶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充艾腿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惊捕,不管是欧美还是台湾闹、日本擞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孟、百花齐放的状态怖,因为每个合同涉及几千个字教块梁,实际上朴滑我,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系席,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莽。   在费率方面分成两个部分陶探,一个是行业的保费水平母,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业别钢首,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇萸丁,对于汽车来说暗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平控。所以在整个行业层面建立车险信息平台嵌溜猫,收集各个公司历年来的承保理赔数据鲁铜忌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绒甸碳、科学的定价的参考去,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腊金耙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权活彤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了幂透恼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忙蓝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司督瘟。在行业基准保费方面迷,行业协会做了以下工作孰甜烷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舜画,在这个层面傅羚技,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瞳摩雌,其实是相当的弱茂,这么多年来的承保标的釜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晤兢绢、编码实际上都是不统一的成,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据递,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苟躬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戳统擞,这个数据库目前正在申请国家标准宽钎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卵,对每一款车归集了二十多个基本的字段杯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上池事,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嗜,给消费者购车提供了一定的参考窖稗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缓涉独。   在行业提供费率参考的基础上狼磐,保险公司它是怎么定价的勺?现在也是大家很关心的一个问题磋,为什么有的车费率高妥、有的车费率低颁悲廷,为什么今年高明年低烧饲汐?在不同的分类当中有一些差异珊桨箱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子岁,分成从人因子和从车因子两大部分滔佩,每一类因子当中又有若干个维度芳贬访,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力休、风险定价能力恒、风险管理能力自主制定的宋。   比如说何,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业魂炊、他的生活方式碱蓉、他的信用程度等等啼梳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鼓伸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险购焚,它的安全性蔼瓮、可维修性等等邻戒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泡棋虎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诧薪。   国际比较先进的保险公司氖曙譬,他们通常采用的定价因子秋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了擎们豹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考需奠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盛茸骡,这个差异可能我们现在还难以接受丸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墨肺。   总的来说纳痊充,保险它产生和发展的基础是数字法则记次,在大数据的发展背景下呢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涛桨。   前端越放开后端管的越紧窟痢槐,如果费率市场化以后宠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹭聚、整体亏损的这么一个状态家哩捷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烙悸姆。   实施步骤帛图。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兽菱舅。到今年6月30号为止耪,第一阶段的改革基本完成了架饶暑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外式,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嫩收癸,不同的索赔历史对应不同的费率现混辨,不同的车型对应不同的费率瓢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伦饺认,这也是改革的目标绰捍彭,首先是平稳过渡缆顽。   下一步钢咆,费率科学化姜肌故、精准化券碌、精细化程度会逐步的加深魏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碾阑售。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颇坪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怕敞康,经过一年的改革试点降,消费者从全国范围来看仇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唾茧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沥敝,对于高风险郡、高出险的消费者堆揩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了罢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率套唇、道路交通安全水平都得到一定的提高冉泄贾。   从行业的整体情况来看沫解,1-7月全国车险保费将近4000亿水平联厂坟,增速营改增以前是11个点负,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溺脖渭,仍然是持续稳定增长炒间,这一增长是在保障范围扩大江粹汀、车均保费下降的基础上实现的割,车险行业的承保效益基本保持稳定报,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吭,两个点的承保微利赣。   在保险行业层面来看瘁,公司的定价水平角抠、服务能力在稳步提升的蟹磁。外部正效应也比较明显焙妒丰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坦愧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系霜俯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谦儒,大家开车上路更审慎了辣,小额案件在索赔的时候可能更理性了氰捆勤。   下一步工作瞳迟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挤丹吮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品切死靡,也就是说除了违法犯罪不赔谁荡,除了不可保风险不赔膛煤郝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柒盯峨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鸡啊颁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘栏竟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围籍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豁、不同的投保人认、不同的车型价格的差异会越来越大攻竟独。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求驼,更好地提升保险公司的核心竞争力溶褂锭,也更好地促进道路交通安全老,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高量搂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活写磨泡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日体,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕边。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垫汲腹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甜唤,力邀政府廉奖涂、行业散汀、企业辱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盾脸,寻求产业发展有效途径咆昂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录姑届媚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伸。第一心活,SUV这几年是高速增长脯,我们做一个判断堆判,这个高速增长就要成为历史了浪,往后没有这么快了臀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炭慧患,份额还会提高馈瞳。第二沥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势渤佰,就是份额和价位双提升电堪炊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铣色,之前是低价位提升份额咀捶窃,这次是价位在提升官贿暇、份额也在提升裸。而且我们判断还具有可持续性韩绕。第三螺楷帽,汽车厂商将会由过去的范、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伴井咸、弱者更弱们,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虐泌号。在此主要介绍前两个梆,因为时间比较短楼遍塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势线戮。从图中可以看到欠舷屋,从2007年开始炉,SUV进到了一个高速增长的阶段耐红,连续九年年均增长率达到46%椒,今年前七个月也比较快污雌疲,增长38.6%茎抡。此外倪伐显,市场份额在迅速提升弧佬,今年1-7月份市场份额达到40%使退,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拉,过去几年每年4个百分点轰喇泛,去年涨了8个百分点毙瞎,今年1-7月份又长了4个百分点艘梧,自主品牌SUV占自主品牌的60%控策,SUV全面热炒伐儡,豪华车逆羚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侨桐赶,下一步还有空间牌。从这张图可以看出揩田,一般的合资品牌苇牌,SUV比重还偏低认,豪华车和自主比较高嫁,不同级别里面SUV占比较高千蜕惠,不同价位车里SUV比重也很高呢,还有一线市、二线别甜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纶磋,不过一二三线的比重是去年的数据套监,今年前七个月是四十了氮喊畏,今年没有注册数据可以看得出来狄。   但是戒,我们说这些年线,suv领域基本没有在空白市场霖漂壬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱千乖,需求就会出现放缓的趋势凶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吠拦,2012年-2015年逐月都是向上提升的床恰集,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月管,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卿靡。相对于去年幢匣泊,虽然今年全年涨了5个点湃确,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毒阮夯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了标淌。   但是强,我们说还有增长的空间楷瞧喊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驶鸽膜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讲丧暴,大家可以看得出来陵鼓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乡配烦,大约在20%左右刊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乔孰、加拿大拷堆、俄罗斯这些国家未驾。这些国家总的来看是地广人侠贰,SUV占比比较高倒镰,人口密度比较高的SUV占比比较低俺,但是也不完全成立彪,韩国人口密度也很高但是SUV很高涎酬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沫弦耻,这不完全成立详鲜,这两类国家的情况是存在的棋。   如果跟美国相比讳刻饺,美国是把皮卡不作为乘用车喀柬侵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%附,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距甫擎逻,与宽口径比还有11个百分点篡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高夯腊,五十多不一定是峰值点藉跋。   另外感孝查,欧洲这几个国家木,虽然SUV占比低猛,但是比重也在提升班,从8%涨到25%叭贡,SUV的热潮是全球性的秽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磐,美国弄、加拿大这些SUV占比高的国家烙虎拢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裤客杠,大部分来讲可以占到40%左右其可蹄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高些芹金,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捌俊斥,欧洲这些国家就是两类酮,我国应该是随着美国辫售衬、加拿大瞥、欧洲这个情况疲鸽爸,因为我们已经占到40%的份额了逼,如果按这个去计算犁,中国的三厢轿车是48.4%雾舶,还应该有十个百分点的下降空间涤返,下降去给谁啦如虚?基本上是SUV草,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%么瘸霓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胜床,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卯,这就是我们对SUV的一个基本判断却。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化琳场,就是份额和价位双提升丸黔蒲,这是非常不容易出现的一个现象钒奴胸,如果把它拉得更长一点看逢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鹅费,2000-2010年连续提高了策蔑媒,最近这几年不太好丸港糙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慑扯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低县,2004年闻、2008年察腹、2011年眷嗽、2014年犊,其他年份至少是相等的几拷丹,大部分年份是比它高修锑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弦。   现在一个更积极的情况来看刃,就是我们的份额在提高夏嚼坑,如果以总体的市场为100的话十女皋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辱,如果以生产量为一百的话缸季聊,我们的自主品牌已经占到了35%踌,其中提高最快的就是SUV蹦拜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%得,它占到了一半以上的份额倾辽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凭份,以轿车为一百吧氛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摧笔肮,连续几年都在下降榔畏,轿车竞争力在下降功剂沽。但是自主品牌总体上的份额在提高娃娠樊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显遍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巍俗镁,这个销量在提升眠曝琴,低价位的车销量在下降稿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长圣,增长最多的就在这个5-15万区间省外。以自主品牌自身为一百的话淡季客,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%僵,现在只降到了3.4%现揭,而5-8万的车这几年也在下降蓝腐,增长最快的8-10万的车和10-15万的巾,这两个价位上涨的是非常的快唱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%踌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%剿,自主品牌的车价格明显在向上走算塑高,这是一个积极的变化壤。   另外恕恕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驴糜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屠惕, 10-15万区间负纷付,自主品牌在里面也占到了28%傅晤,这个变化是很积极的替寿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碑核,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的普,最高峰是2013年213万波,去年降到164万埔食蓄,但是SUV在迅速地扩张弹窘,大家看这个SUV的比重桥离,原来是二十多万辆锋,去年到150多万辆擞,右边这个图是10-15万草瘫,更是靠SUV在拉动的胚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炭,这是一个非常大的积极变化悍相贡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升砍,这是GDTop的一个调查数据那,这个一百辆车出的事故故障率掂摩廖,自主品牌在2003年有四百多个事故燃努困,合资品牌现在也在下降离讲,这两个差距正在缩写檬ジ怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的享。   从产品的角度也可以感觉到凯恍,最近我们的一些新产品像奇瑞妓沁朽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辱,这就是一个积极的变化汰仕嗜,这就预示着我们未来具有可持续性冻。而且可以看出幂嚎,如果以前二十名产品排名算的话储粗侍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3皑,一个长城C30一年卖了15万辆左右虱复碳,前二十名里面我们有两个乒痢。2013年更少一点倒栏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谁橡,前十个里面已经有四个是自主品牌的冀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秃。   这几个发展量比较大的企业斑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的图糙,这也是积极变化价失酗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量田,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挡换。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵鼐煜Α,国际市场南美洲僻撕填、亚洲坚拘、东欧浩、非洲是迅速扩张的市称椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力崩痘冉,我们产品出口大国全是这些国家僻羚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家团,跟我们购买力差不多枫窍,人口加在一起12亿酶,跟中国市场差不多换,换句话说中国市场去年卖了630万辆灿楔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑辛锘骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的霓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唐,传统汽车大有希望煎筛,至少应该平等地分配国家的力量壕憨毋,在传统车和新能源袜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腾琅,力量投的也太重朴插,下一步要对传统汽车给予足够重视氯,它完全有希望获得好的发展工。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雀守怀,以前是高速巾谴,未来是中速匡概,它要抢别人的份额贬。最近两年这个数据可以看一下辞录萍,自主SUV脚,连续几年50%-60%的增长磐舱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滥同,这就说明这种竞争关系在发生变化苟羞,这是一个配。   第三个观点我们就一句话带过了聪,汽车厂商的格局要发生变化萌窝,过去是大家共同进步江、共同分享发展成果岭商锻,因为有年均30%多的增速喘啊捣,最近几年速度已经降了年均降到11%了池设备,未来还要下降报糕渐,大概8%左右或者稍微高一点铺低,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虽殿纽。另外合资内部也会竞争镭阿缔,自主内部还要竞争唱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忙耽,大众占到33%肃,最高占到38%逃,就是中国销量占到全球销量蜡,宝马诗、现代冗脐厕、PSA都占到了20%窝,通用15.9%膏犯,如果把它的微车也加上超过25%哥须砰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侩恭匆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屉,要么是维持全球地位通用突,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诉,大家对中国市场都高度重视滑蕾嚎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额其俗,我的速度要比别人的速度高朗徐丰,所以竞争更激烈控摆窟、自主更不用说了梳此攘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稠,大家都给予很高的期望奋还,未来我们说竞争会非常的激烈褪,而速度又会下来势保,所以未来的竞争格局跟以前不一样同,以前叫分享誓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强来览、弱者更弱堑,十四五就会出现兼并重组牛舒,如果我们放开让更多的企业进来诚,我觉得这个可能局面会更快莎兽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陇,最多明年还有一年夺厩,但是它的速度比平均速度还是快一点溶超桨,自主品牌大有希望炕紊,我说的是传统自主品牌估境蚕,传统汽车还不是新能源汽车森蹈耿,另外格局会发生大的变化拓羡颠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤踌窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惜沉狼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铅,力邀政府纤畅、行业埂宿枢、企业模济、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠糠丰,寻求产业发展有效途径头憨蕉。   以下为福田汽车集团副总裁砷洗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伶。 福田汽车集团副总裁规、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导储狸唐、各位来宾耙、女士们苫日阶、先生们陋赋嗡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛郴锰变,能够跟同行徽庙、专家做一个交流学习功。下面我把福田汽车二十年来在科技创新矗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享归蓄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惹。从全球战略的视野来看偶肃,乘用车的全球化特征更加明显乒,很多轿车的平台会在全球市场销售酗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冉。举个例子荆砂隆,如皮卡珊埂,在北美皮卡占整车比重是很高的帕怯似,但是在中国碗迟,在欧洲鸵,皮卡的量就很小绍推。另外又如轻卡默处,现在它的亚洲化特征会比较明显踏邓嫂。还有重卡涡铣,在欧洲都是偏平头的贾接花,北美则都是偏长头的砰吃女。所以商用车行业的区域特征很明显投降乡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廓蒲吨。而在中国市潮烂ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潜吞鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣闯妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肌豆,2010年达到了一个峰值429万辆铝河,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势偏会,去年是345万辆城钒吨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长唬胯,主要的原因就是因为重化工行业伶,如煤炭华镁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冠龄鸿。另外整个物流行业的效率在提升棉汝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奸。   随着市场竞争的加剧嘘,行业整合也在加速欠,份额由2010年的44%提高到2015年53%哆忙封,再看一下今年商用车的情况举轻霸,今年一到七月份销量略微增长超疵,整个商用车行业增长2.4%胺客篡,我们判断是过了低谷谱诵卜,所以下一步会有微幅增长墟白。2.4%其中主要是载货车贡献的狗狭,同比增长4.8%搬惩,客车受微面的下滑馈呵,导致载客车下降了10个点协男酞。   关于未来的商用车市称苛啤,我想从四个维度分享一下我们的判断剂。   第一是从宏观经济层面领嫂,从金融危机以后绅,全球市场增长的趋势是慢下来的权链,乘用车商用车的比例现在基本上在8喀:2邦,但是进入“十三五”之后我们判断陪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皮臂埂,商用车因为是物流工具的企业掇骋羚,未来会有所好转寐洗绒,但变化不会很大葡曙逃。   从技术层面来看剔澈铰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0壬团习,现在正在快速进入智能化的3.0时代祁使林。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车寺劢溃快的痞鸡傅。   未来的商用技术主要围绕着智能化喝、网联化猴及、电动化迁渐、环保化来追求汽车的高效惧粗扦、绿色捅赂浮、互联和安全金客侧。   另外从中国的政策法规来看解熊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肥,从客户需求来看捐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捕,推动了中国新能源车的高速发展蹈僵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卵,同比增长102%幌僚,其中纯电动客车3万辆起,同比增长176%僵纽颗。未来在城市公交以及城市物流巍、环卫等方面鬼魂,电动车还会有一个高速发展迸活。   下面分享一下福田在科技创新顶工、转型方面的一些经验和做法裙市。   在商用车2010年达到高点之后及苍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弗兄贩,加快掌握自主研发的核心竞争力创。通过五年的发展来看瘁槽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹬。福田汽车目前的研发体系是两级蓄剔贫,一级是福田集团的研究总院宛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乌,曹博士也说俱悼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆平赎吗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凹盯,是一个二级研发体系砍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啸、整车的集成以及呐罴称块开发和整车测试的三大核心能力惮毫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恭列、康明斯等等合作单位进行深度合作辖苍翻、改变和创新味敛,推动整车的技术进步缴。   在转型方面福扒,我们这几年主要围绕着几个方面噶。   第一是产品低端往高端转型躬佰,在“十二五”初瘫,我们的高端产品占比不到20%记,我们到今年年底高端产品能达到70%心少凭。   第二就是从国内往国外转型记,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晶。我们连续四年商用车的出口保持领先栋此,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铜皇界。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舶蝗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钵弧堆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型席雄扭,另外为了解决汇率和贸易壁垒姓,我们在属地产业化方面做了大量的工作裤弊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础兴新。   另一个就是从制造往服务的转型疲路,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色莲,在“十二五”期间让日迫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益觅北,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子焦邓痢。福田康明斯通过这几年的培育垒颗宫,不管是从业务的规模馈驮孺、收入捶棘祟、利润现在都发展得非扯郾步叮好笔趁局,另一个他也对我们福田汽车的整车荤孺靖,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵餐荽眨好的支持膳绩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3麻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%担,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的埠苯爆。可以说尽管卡车的量比较懈9方弧,但因为排放比较高风栏呐,另外一个因为运营的里程和时间比较长侍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的手钾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捐,实际上物流的效率还是比较低的轮唐舰。基于这一判断络十藤,我们提出了一个“超级卡车”的项目粟法祈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屋谴橡,通过这种材料的智能化兴佳乡、材料的纯电动翁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敝、环保理、节能煽恢射、高效窍悸、安全内峰堡、智能的超级卡车伪竟。我们的目标是要实现降油耗30%藤徐何,降排放30%瞳忌唉,整个货运效率提升70%萍腑。   另外是关于福田汽车的车联网技术垦,我在福田分管车联网业务饯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匡,因为乘用车是一个消费品塘囱玫,买车和用车的基本上是一个人贰,而现在主要是用来出行的加。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墙勃,但是商用车不一样奶虎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寞,驾驶行为各方面的安全梗,另一个就是乘用车是一个地域性的车黄桑期,不像商用车需要全国跑措剃喀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨紊牟,过两天跑到海南去了门疼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搁。还有商用车的故障率浦,因为它的工况复杂履,商用车一般具有轻载抡监驰、标载和超载蔑汕纠,但是对轿车一般不存在这个问题苗袭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的票。所以通过车联网对车进行故障预警常、排除以及程序优化等方面鞋存肃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窖仆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镁涡,建立与客户的互联互通贰镰,为客户提供增值性服务蘑勃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纹四、服务商和供应商产品质量和服务的水平戚家。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划祈。大家很清楚请泵,围绕着工业战略咆绊喜,德国提出工业4.0熬戎,美国也工业互联网入莱俺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略署、英国的2050战略弦,中国也提出了中国制造2025峦篙仆,福田汽车结合自身的一些现状离妮纬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台联监顷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部地纹匠、企业与企业抽沟呸、企业与产品厘锭、企业与客户的互联互通洛卧伴。“五智能”就是商业智能浦、智能管理陀、智能汽车馆、智能工厂弥仓、智能制造炒。时间关系淳潮,不再进一步叙述怒。   目前叙膘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陕激歧。福田汽车愿和大家一道夏,通力合作篇摄,整合资源讹,协同发展老寇镰,共同推动中国品牌的加速崛起鸽焙魂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惟狗袭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭鸵滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挥型,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韦兔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫌吓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湘,力邀政府车添呐、行业教、企业府、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见券龄,寻求产业发展有效途径橡殴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巫、舍弗勒集团副CEO吠扰哨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菇、驰骋未来》的演讲实录堂媒。 舍弗勒集团执行董事会成员窍绥醒、舍弗勒集团副CEO股、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疮、女士们该、先生们饺寂巫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坚卸功,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绰迁戮,我们的愿景虽,是如何来推动我们未来的出行和移动畔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恍啦噶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钱还,我们是一家领先的技术公司季叛谎,在全球都有我们的足迹寐,我们一直致力于移动幸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甘戌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求筏嗡。   舍弗勒一直致力于创新蹄,也可以说我们成功的因素是质量弥、技术和创新嚎。我们在制造业方面有很强的实力情径,在系统研发方面投入非常大檄。我们创造了一流的工艺和技术高,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侥,今年我们在德国获得了一系列的奖项乾嘶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品半春。   就像很多其他的技术企业一样伶崩潮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兔。第一是环境友好型的驱动牌耿糕,第二是城市交通酸哎拇,第三是城际交通颗,第四是能源链棉赁残。比如说大家可以看到潘剁说,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靡,人口结构变化非尘A锼遥快起涂,老龄化社会已经展现在我们面前荣篱,技术变得日趋复杂成,数字化技术的利用领域不断的扩大棘勒,我们需要找到更好的方法来彼此了解维,这样的话才可以与合作伙伴一起合作插。数字化是一个关键叙铝琴,另外就是环境方面侨块、可再生能源还有资源的可用性筏膝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稼,资源的短缺也是我们要去关注的弓频。   再看一下经济的趋势汝,我们现在处于一个全球村敛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沉苗攫,这些是不一样的寞灯叉。另外就是可负担性的问题母熔,我们要为客户带来更多的价值藐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晨摊,这些都是我们要去关注关心的白糕。   我们来看一下未来的战略叙柔睫,主要涉及到四个窗口天割。   第一是产品本身骚措,我觉得对于汽车产业陆卉,对于机械制造产业来说都是非常关键的淑蹋肖。在这个领域/行业邦算忌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动母芜猛,要减少对环境的污染盒轨。   第二是当我们制造产品的时候韧绘戎,或者制造产品元器件的时候规玫,要关注它的功能崔犊螺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唯洁、城市的交通荤税,对于汽车以及对于我们的供应商谢胯俺,可以为汽车产业提供什么样的元器件舶判,这些都是我们要去考虑的春。   第三是城际的交通阿芜,涉及到比如说航空恼胁、高速铁路的一些竞争察覆。   第四是能源链的问题妻耽,我们有什么样的能源是可以使用的扑枚和,我们将来的交通工具运用什么样的能源版就,这些都需要我们考虑科蘑蔚。   看一下将来的动力总成淌。我想给大家传递一个重要的信息茫,在接下来十五年时间里玩呢,从全球来看颓歪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成污,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分豢噶撂。   但是现在也有一个趋势发展得非衬В快卡,来自大众和奥迪的这些厂家姑惦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涕。到2025年拣抱宽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%傻静顷,也就是200到300万辆的纯电动汽车镜,所以到2030年可能会是一种不同的情况甩炕弟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况偶墨。我们还需要让它更加有效一些旦锋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辫哦敦,还有电池或者是燃料电池等等掇胜,这些都会占据越来越多的份额惩倘。对于我们汽车产业来说非常重要那粮适,对于政府来说也是非常重要的老峡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赶确澈,比如汽油群豹居,还需要考虑其他的一些燃料炊,或者是人造的燃料等等嫉宽,需要考虑更多类型的燃料匙桔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钱股盯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面礁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涕南,包括48伏的解决方案北,它主要是对手动传动系统的电动化搏兑随。我们需要首先实现这部分的电气化连氛。另外我们也需要对离合器实现电气化构惶礁,也由于推出电子离合器蔫块。另外我们还需要进一步提高效率讲枢妊。也就是要进一步推出我们的混合动力木奚低撸块48伏系统南嘘危。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈锤ⅲ块的解决方案瘦卢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案揪帝,针对高压的电桥驱动解决方案丹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案覆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统衰,以对其进行电气化处理皮疵。如果将来我们有纯电动汽车的话套扣划,它的电气化程度会越来越高吠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战相。现在随着新的解决方案变得越来越复杂黎刃,因此我们需要进行标准化氓软,标准化是第一步脚晾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高库,或者说是一些部分的阮瞳杏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案轮壳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寞。我们也需要减少车辆的整体的质量羚嗜锤,主要是成本方面是一个重要原因犀惰集。如果需要建一个标准的话抒懂佛,我们就需要有更好的一个平台妙秘,也就是说我们需要基于标准的平台坟,或者基于标准的某缥帽块进行我们的汽车制造汹嗡嵌。   我们需要全球的平台化解决方案赤曹沏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阜嘎。关于动力总成方面呐节吨,它的变速箱是最关键的一个部分寿幢。我们刚才提到一方面是包括内燃机任邓忍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怒蚊铜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琼焙苇。   接下来看一下我们的重点产品邢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面旗,我们为中国带来了什么样的解决方案徊境粟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案文,我们推出了高压P2混合动力牟祝块抚侠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伤,我们希望能够改变它的一个变速器揪扰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换位葛。   通过这样的一个标准的陌荆块化设计舷,它可以适用于各种变速箱之间的转变蒜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鞘持,我们的这种创新型P2的混合动力娜繁疲块可以帮助实现不同程度的混动功能提钡。实际上碘哎慧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案眉耗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蒙。这是第一个解决方案米钦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划画,它叫做高压P4电桥的解决方案守炽,可以用于SUV或者车辆的CD部分班些。它具有高功率密度晚眉,可以适用于不同的车型究捶,非常容易打包进行个性化设计娩。也可以用于新能源的生产莆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裤寄贬。它可以让我们更好地使用内燃机驼们。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疮,这是我们两到三年前开发出来的俄舜嚏。也是考虑到了中国排量的需求琳,或者是新能源车辆的需求惹鞍。针对这样的一个需求叛剃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疵存。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糯诧榷,我们中国团队也为此作出了很大的努力段,这个发动机是专门针对中国市场推出的岸。   另外就是在变速箱方面姜套,我们也推出了一个新的解决方案挞,是集成干式离合器的DCT变速箱揉,机电一体化离合器和齿轮执行机构钞笔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纪坊,对于工程师来说行,我们都是非常理性的蛔偏绕,但是有的时候我们需要具备一定的感情地爆尼。对于我们的汽车技术来说冯蔷扣,我们一方面需要理性噶迟,另一方面也需要激情唤函拒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冯凯。针对方程式1的赛车斯锤且,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成套,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屑病,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阜劲喷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么贬碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绍硕朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邵,力邀政府携革厘、行业惯肉、企业脖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见落誓猎,寻求产业发展有效途径促净肆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事栖、副总经理 吴松发言实录财柏拉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事摔、副总经理吴松   尊敬的何部长嫂、朱总亭祟,各位嘉宾腻暑琅、各位朋友娠般淋,女士们光檄扛、先生们面脓倪,大家上午好袍侠嗅。很荣幸参加这次论坛稀,我上次参加此论坛还是2011年工管,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沫甜梳,那时候传褀刚刚才有这个名字恐箔,传褀的保有量不到一万台善璃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贪,这给了我们很大的信心和鼓舞拍身曹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尺兔。传褀一直也在努力垢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泌羔褪,年均复合增长达到80%湾城双。目前市场保有量达到65万辆瘸,已经成为集团利润的主要贡献者之一苦。   明星车型GS4持续供不应求梆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桑,而且GS8与GA8同一平台缝欣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彼裙竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到未,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛取电拧,对自主品牌的支持奥懒当,关键的还是坐跨切肮,关键的是感受败络堕,关键的是多提意见涟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心裙夕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌题。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狭穿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法单武词。我做自主刚刚回集团此粳,将近9年半的时间饲,从不愿意干到喜欢干聪腹,到对自主品牌依依不舍逢桑,到对自己找不到定位和方向棉东嗣,感觉到人还是能做一点事杜贺涂。所以这在这里借这个机会抱鲁,感谢在座的我们各位嘉宾筹、各位媒体的支持固撬,也感谢传褀团队的支持水非表,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力记竟截,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持裁场拢。   我的发言主题是构造改革创新驱动工穗笑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考璃捶。一个方面汽车产业发展形势分析跺,前面讲了很多了短墟哭,我就不多讲履幌石。   一个态势是稳步增长瘁拴,但是全球增势放缓帅。中国汽车产业发展仍然有空间零两芦,仍将会领跑全球汽车势杀毁卯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汐,中重型商用车达到400万台肥失颅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%靛。中国汽车销量将达到3140万台行,我预计可能还会再多节刚,关键是结构看你怎么改顿部?如果要参与全球竞争蔽茂纠,那重要可能生产量还会增长虐溶,复合增长率将达到4%吞叭究。   第二个特点撅焚哀,优秀自主品牌加速成长默,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流箔。中国汽车市场发生了深刻变化绍夺,中国品牌迅速崛起贾,优秀自主品牌加速成长渡。关键是要产生优秀中国品牌嘘,不管是哪一个企业苦,在现在这个环境下户颓奴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌交躲瓜,还有我们何部长女胺,这么一批老的汽车界的前辈欺绦广,到了这个会场又在用行动来支持蔚。大家和我们媒体各个方面的朋友榷廖,大家坐一坐锤降林,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瞳劲玛,差别在哪里含孝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的康售肩。关键是中国人要团结肯卿,不要互相贬低泞诉羚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怀嫩份,抓一到几个悲苟剩,不要想象太多抠,我们从来不怕想象必驳浦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桃苯,坚定方向炭。   那么数据也说明一切其疏,2015年很多中国汽车加速发展兢城,行业整体增长率为7.3%的情况下士俩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盼,相比去年又增长了1.2%百分点阔。而且自主品牌抓住了很好的契机联辱萌,在SUV里面我们是防守的亭,是中国品牌先站住位置曹提磋,合资品牌再进攻蹈暑财,再加上周围的环境变化鞘师,所以在SUV里面我们一定要全方位发力触圈午,占据主导室屉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人歇摔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤傻А,统治了我们的各个方面灿惭。我们展开进攻是非常艰难孝劳浩,但不是说不可作为汲棘嗣,要选择时机抚购妊。我们要在中高端里面取得突破鞋赖埔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比派算,这是韩国人讲的募疯,不是我讲的遍。他们说吞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蹋图宿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌擅秋,如果不选择是对自己的不自信脱,这个不能靠强求炕交,靠品质驹泛、技术酮潮踌、新能淬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品节。   第三个叮耻谐,汽车消费升级和资源制约颁,也迫使汽车产业需要供给侧改革峨宠。不但要有好的产品耗,而且还要有低的成本孪叼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叛伶。在汽车需求方面假楷,80锤吵食、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军俺释拨,个性化构渭喝、智能化取计、体验化等方面的需求还在不断地上升瀑磋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叉。不管怎么变化料社,满足顾客的需求靛外乐,满足抓住市场的脉动忌,这个是关键点锻。而且资源供给方面伦吝,现在的人口红利逐步消失禽枯捻,而汽车不是简单劳动沟哇竣,是高技术情况下的技术劳动申铅酱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家币骚躺,我到那些国家去考察过皑,没有中国这样受过良好教育伍颁关,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杠,那不是每个地方都有的敲。有的地方上午上班粳灰,下午到时间钱一领就走了粳聚。所以对一些合资品牌来讲较秘菜,中国也还是蛮有魅力的刀,关键是要拿好东西出来菩效汇,才能谈自主超靶忍。   当然工资涨这是个客观事实誓煎锨,2011年的时候4.1万劝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桨娇愧,这个不高的艾桐,还要涨睛瘸。农民工那么辛苦番,给他一点钱算什么梯泥。但是钱从哪里来熊挎修?我在传褀亏损的时候勤旧督,工资涨得慢拓香,但是想办法补贴坞恃梧。这几年别的都在减玛盾庐,就是员工工资不减佰,但是效率要提高蚊,要杜绝不干活的人收全,最后挣得钱多探氨绵,干活的人还没有机会拿,有钱的人天天有时间去议论纫归,没钱的人在干活灯行,这样大家积极性都没有了伺筐辟。国企的弊端就是这个局。   那么在监管方面郎纷,工信部刚才也说了显弊,我们的司长也说了店,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破态燎,在供给侧这个方面要下功夫浩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径携仕,作为五大发展理念之首管噬偷,当时这个报纸一播五大发展理念瘫扮介,那时候我还在乘用车梧绵壬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陶鞠,这十个字效发缉。为什么呢骨薄先?因为没有创新就没有一切里匣,没有协调就调动不了资源埃,没有和谐的话轿价,共享也很难案弘默,大家不愿意跟你干靛,我是不相信英雄的客固吓,但是特定的时间会产生一点伶,还是要充分调动群众的精神黎,各个方面全方面的参与栋堵席,企业的成功除了它的领导者的作用绥此,更重要还是把员工的积极性调动起来矗唬,人民群众才是创造历史的动力事丰挤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掠呜泥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帛,需要我们从技术管理迪被概、营销超熬、品牌此、产品俊碉复、服务全方位展开创新股,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革华,来推动中国品牌进入全球宽,成为世界品牌溺。   第二杠薯矗,汽车产业供给侧改革方向与实现抠肃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法李捆。   首先购木参,在自主品牌方面澎锚腔,我们是追求全球视野开展正向开发钨,坚持以我为主的构造核心蛙笨吧,组织全球资源春逆栏,开放性自主研发模式吧伪练,掌握核心的竞争力共停,获得了可持续发展能力娃瘦奖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陆通。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芍舰惺,我们的生产能力标准是35万变斑靡,但是预计今年我们的销量会超过35万菩,有可能达到38万拾唉乱,当然如果制造组织再高一点检下倾,可能40万纪耗村,也还是有可能胺,但是大家别报到40万啊蹲。这是有体系淌,有制度保障的乳旗,有员工的全程的参与悍健。一个别的企业的人到这里来看夕,他说你这个企业为什么增长这么快犀虾票,没什么别的胳锋辆,员工的积极性调动起来了画,他们说卧喇罗,我看到你们的员工眼睛充满激情丛磕搁,因为人天天在干活的时候就会有理由人,如果执着地做一件事情带有一点追求耿,那就有远大的理想赶。   放眼全球队茬全,在开发方面整合全球优势骆崎,实现研发的全球化惧,人才全球化途毫、配套全球化宦。依托国内的研发资源槐,充分利用国外的资源开展研发资源整合读示结,打造企业自身的技术体系绢。我们用了将近五六年的时间耍肥,我们确立了G-CPMA跨平台呐纾块化架构孤贯宽,我们第一代的产品是引进消化吸收领妹啪,第二代产品已经完全进行了提升梯,但是没有否定第一代琶祷,掌握了数据链甜,掌握了开发的流程澎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俩。实现了一个平台可以开发六七款车型牵徘,实现了多个平台车间的相互有机关联妨,实现了车型的变化多吨删,开发上市快墓,质量易保障掀,低成本烯顷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沧啃。   第二个守坏,坚持质量为先统,推出精品车型惊,提升产品质量遁惭晨,加快自主品牌产品开发笨篮忙,提高汽车供给侧水平残,推出符合时代的互联网化的产品壕。打造消费者喜爱的精品车型激筐抡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果和挝屠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弄黔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织防。实际上汽车不管是新能源也好躬,产品的三大特点皑配陀,一是颜值不好看别人不买隧黑介,第二是品质揽辜寡,没品质也等于没品牌棵查,天天出毛病心里不愉快抖桨襄,第三是性价比害潍瘁,就是靠成本建激薄。我们的员工不需要培训就知道品质澄,因为好多从合资企业来衡黔,合资别的没培养犊,就是对品质追求水,结果就是成本搞贵了恋路,把品质先过关搓戈,回头成本再来逐步下降阶列沽。我们第一个解决的是品质蓉恰,第二个解决的是颜值甸,第三才是考虑成本甜。成本侠勿,供应商的成本我控制不了斗卞檄,如果今天在座还有供应商的话楔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盲,还是有这个机会的耸锈泛。但是我建厂可以控制辞频恭,我们内部的生产流程工艺功半词,我会重新再造接萎,这个我投资减少了猛屁,今天也披露一下漏,我35万的规模最多可以干到60万堪钱。如果创造性一点可以干到65万劲淮,总投资50个亿胎康骑,含整车加发动机错拓碱,这是内部数据芬盖几,来给自主品牌共享杀畴。   包括一些模具加在20个亿心、70个亿鹃景,最后的结果我都不相信弟琶,实现平台化舅挫、公开化律、可视化牵关,让所有的东西全部依照规则阳光推进佛秃。现在我们的供应商也很满意阶际勺,社会上也很满意免哀售。这就是在体系滤好蔬,在这些方面的作用力铃,防止一个部位一个零件逗,一个车就不同零件不同标准锯侮,那怎么做辖倦,永远做不了好车卯砍清。这个要感谢合资养成的规矩档憨叹。但是自主也会给你更大的动力持吩,动力是在研发拴,其他方面再有作为颊晤。所以我们是国企的平台联,民企的效率技廖,合资的流程献踞,这三句话就是这么个意思仑腔骡。   第三个裁翅,坚持智能制造打造智慧工厂曹舱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剿绢力,实现占地面积的有效节约伸,我们的合资企业辞台,广汽本田在推进第三期的时候赎渤,就是根据SSC这个原则褪。SSC的第一个S就是小型small独筷,即所有资源空间最小共、设备小型化;第二个S是简练simple露撅氨,就是除去浪费末哨狼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑趟辖,complete锨晨拭,以追求小诲雷倘、近柔相、短踌、轻密饰,最合适的自动化昏繁、耐。块化稍。所以广汽本田第三工厂运用SSC哇酸,它们的车间占地面积减少45.5%蓄,投资减少26%俩,跟它的一二期比锣奴,能源减少了29%冕伎顷,成本节约了21%墟领瓢。   第四个坚持管理创新龄剧,开展构造改革赊饰,主要就是我们广汽丰田极瘫,因为我原来在广汽丰田发动机阀寞,我9年就去丰田一次痢线,去发动机只回了一次吾,因为当时这个地方环境太好了圭艰甸,我怕一回去又不想搞自主了秸壳残。但是鼓励我底下那些员工经常去坚,去交流谐萄,日本人也还不错敛,大家都交流浚。但是技术是交流不来的集,思想文化还是可以交流的绘敖。最近到丰田去了一下浆烈,大有感受燎绥限,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磷,它从最关键窍、最基础的制造环节入手纺,开展生产管理创新锌情,从制造轴丝溯、供需轴庐拌壁、采购轴出发方娃,深入开展构造改革渴,实现全员参与汾淖盼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识北努,充分调动员工的积极性涕、创造力队疯还,取得了良好的成果癸熟诽。经营绩效方面录梢,今年的销量增长不多棺镜,但是利润大幅提升麻吮,生产效率显著提高晶轨竟。人力绩效方面便,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升葱,管理体系与生产流程更为完善泊铺、合理掏驳。   通过改构造改革拍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升须迷,根据他们的预计认蕉庞,已有的数据恢蹭脯,2017年单台不良率预计会降到0.01%垫,就是万分之一危。而且现有的工人总数减少1600人糯。就是现有的存量也可以变化寝,他们现在不到一万人戌贬似,要减1600人我橡,它新建的工厂撑诬迹,员工还是要招的半瘟臂,但有的还是要走损。就是用减下来的人把他投放到这个地方配眯。   第五浇坟,坚持体制增效传哄搏,强化体系创新攀。既然这些企业都到中国来了淬但,有机会为什么不学一学呢愁盖窗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柯乌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鬼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桃,广汽本田精益管理努巳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酱。为什么搞一个广汽生产方式孰细槐?为什么不造一个丰田呢窘?这里面要说一句队牛堆,丰田生产方式你不能完全去学涟碧,条件不一样抚垛炬,环境不一样稳缓仇,人员的基础素质不一样扦舰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多论盖吠。你学它必须要结合自己捎,连日本的企业去学它的射槐溺,有的好多也不成功列惋,当然我不能妄断吧般漆,这是从资料摘的犊,不是我说的莲臼董。   第二个天,我主要员工整车从本田来毁爸,发动机从丰田来峡壕,也有一部分本田僻狗,两个企业不同的模式怎么办酗购?发动机就要按丰田来旅朝焦,从头到尾来联,坏的不学好的学箍队,整车就按本田的来寐耪颅。但是一个企业两个体系怎么运作呢赁?我说干自主就不能有体系哪贬,要体系就是传褀的体系嘎。不管你是从哪里来巷便,包括从社会上来贺褥,来自五湖四海一个共同目标筹葱课,要干好中国自主品牌完蝗。所有最后提出了广汽生产方式簿,以丰田为主结合本田尉彪,这样把文化硕坪、体系做好搞耿,但是还不够巩固册惩傲,还要琢磨蹬钠,现在体系已经起来强淮吴。   我们从2013年开始策划崎,集团的主要领导说这个很好攫赦祥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伎逻。   所以后面我们的产能又不够了饯,销量又搞起来了燎,整车进行改造苹、发动机进行完善廖恳,整车忱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喜恋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骑,就是第一条生产线午。第一条生产线上半年生产了将近16万扔,20万的能力干了16万寺炔略,实际上还可以做衬核梁,全如果满负荷做的话灸筋凰,估计干到35万都没问题情藤粹。极大发挥肥衫,这个不进行全体系变革很难垛腐婪。发动机装配线一次合格率99%及卸堡,这个零部件产内库存减少70%幢防,厂房面积提升30%斡练,原来不够用嫉武恫,现在多了这么大的组织绷舜。库存资金减少50%绰吾饲,更为重要的是这一成果横向展开芜羚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驳悍蒂,它的年设计能力15万辆馈,8月份的最后一天有个数据戎窖踩,他们双班日产已经达到了650台郴,它的满负荷是700台谦青嘶,估计9月份就可以满负荷惊。这种提升的速度池,全世界都是先进的桶吕洪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局希,它的一次合格率最高达到了93%飘,平均水平92%壳,接近丰田中国国内水平颓筏陋,当然追求的是丰田日本的水平穿,广汽丰田学丰田本厂猴沫壕,我们下一步也拿一个计划偶锨史,要挑战就挑战一流漠,否则没意义隘焊。   那么我们以建成世界级工厂为准则宪空毕,以广汽生产方式为核心靖,融合了SSC原则岭,运用创新思维全力发展智能制造技术囱挪诉,打造智能工厂列窝忍。我们在第二工厂通过价值流最大化扁、设备智能化舒,生产线自动化烹、物流信息化胺琶憋、网络可视化期拓、操作简单化肆家牢、安全绿色化臂惧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级度策裤。这个第二个工厂是非城劭钍瑁好呸汉悄、非常成功的一个例子陛,但是这些都实现了催膳。   第六是坚持品质保障鼎,打造高端品牌温憾葛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啦含,高的效率提供优质有效的供给卡补。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咆澜,连续三年获得中国质量适、中国品牌第一疲,超过很多在中国的合作企业寥惫罚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八罕许弗,所有企业里面包括外国品牌绵投辆,与广汽丰田并列第八泡疚蓬,比2014年上升6位薄膏。   第七嗽藏,坚持客户至上糠,提供优质服务题级,不管是在任何情况下湾松污,用户是我们服务的对象坦,也是我们的衣食父母幢酵箍,尤其是作为汽车这个特殊产品俱,我们对安全骇、对生命的一种关怀炽四晚,作为生产制造环节的改革瓦南羞,是汽车产业供给侧改革的重要方向马屁,但服务环节的创新与改革同样必不可少尺括,这还是目前我们相对比较一下焊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名统涵,也是一个什么机构第,我记不不太清楚秒扯贡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缸狼奉。所以在产业互联网的时代焦弘匡,每一个企业不再只是产品生产者郊、服务提供商幸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商堪迟馈,服务以各种形式融入到了制造业剖虫韭、研发设计损迁、生产制造缓、经营管理里奴橡、销售等环节谎空酵。有价值创造的可能梅汲,就有服务形态的出现示洪手。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笆刹,两者相互融合鸿仿、相互依存捻冗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展温。   广汽在这个方面也展开一些工作谁参戚,我们的整车平台将联合金融瘁嵌、保险鲸簇管、物流氢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务椭拓,车生活平台会涉及多个业务平台空山窃,除了常规业务平台还包括了配件商城郊、用品商城兜集毙、社区服务连锁霸船鹿,用户使用汽车的整体生命周期放,产品的购买只是开始圈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尘悸啃,这才是我们下一步发展的重点汾秀亭。作为汽车服务提供商牡位,我们更应当关注的是用户的体验手司次,以及给客户带来的价值增值感受巴互暗,汽车服务O2O的打造爱,也是为了满足汽车全生命周期的需要痴乡痴,以及品牌和价值进一步提升的需要汉疙忱。   第八横堡,就是通过这些改革系侍屋,整个广汽集团范围内的成果涵杀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万稗煤,同比增长28.8%辑庙、29.7%桥碘奴,比行业高出20个百分点奔袍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平啪,同比创下历史新高锻。当然传褀在这个里面那是贡献更大疗刚餐,1—7月份销量已经突破19万掸尺碉,超过去年全年祭搞,加上8月份最近的数据莽悼绥,今年全年的任务22万已经完成了委急,同比大幅增长143%部畏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拭投,位居第303名癌,比去年排名上升了59位撂蹿便,整体实力大幅提升鳞。   第九境珊酱,就是广汽集团的发展十三五战略丘。简单地就是一个内部协同创新龟串剃,外部开放合作驴建电,这是总的原则凛,全面实施结构性改革恋疚,实施一五一三的战略睡为,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挥嫩,这是一个保守的数据块,因为传褀搞不好就过100万墙骚,前几年说传褀100万潞,别人说吴总昂G臃唷,你是不是在吹牛换,现在领导嫌我100万都少了科剑罕,拼命把产能都整合过来了抖,成为先进的汽车集团浑,做强做实研发整车零部件蔬、商贸服务和金融服务五大板块烽赂蝎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌家斗地,实现自主品牌事业的跨越式发展黎,全面实现一个“三”陡,就是电动化概、国际化哥溯唇、网联化三个方面的重大破链叼。   各位嘉宾娜、各位朋友列看潭,女士们跋、先生们钒史抡,在需求持续升级底掳,资源消耗的情况下袭涎腊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓裳具,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端多书、品质优先舰蹬、创新驱动的发展路径刨尖卤,坚持正向开发惯,提供优质产品恰摩记,坚持智能制造仁,开展管理创新年诞,保证服务水平途戳卫,注重品牌高端化临诞嫉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宽袒愁,共同推动中国汽车迈向新的台阶贫泡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匡山,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  今年3月郝媒擦,借百年庆典之际焊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怖嚎,即“智能互联”微德灸、“绿色出行”和“自动驾驶”勒锣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向叉。随着战略的提出坏踌凳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开糜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涝撮巷。在这其中我幕虽,“人才”就成为关键问题娶士。为此挫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕偶耪璃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备偷舒凳。   根据沈燕的介绍可以发现广,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牵篙,涵盖计算机权靖剐、工程学休弯、自动化轿佛捍、金融等多个方面必。她坦言恕蹬痞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入土,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈横楼喜。因此另卜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才樊。”这其中包括互联时代的在线招聘图,“例如我们利用自己的招聘平台捂、Linkedin甲疾、智联招聘等在线平台劳胚裤,以及大学招聘破幌竣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘槽喉。”除社会招聘外检,宝马也会通过与院屑幔合作程嫩,提前把学生引入到企业中让,专门为宝马培养人才陷灌湃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巾屑,举行“宝马同济日”这样的活动灿韦犊。“去年我们就以互联驾驶为主题煤棚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品词,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氯哨。”沈燕说道萄塘。另一个重要渠道鹿,就是内部员工的推荐票绰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号螺糠,让每一位员工都变成职位大使袱猴扑,在朋友圈进行转发传递赂魂。   “我们对人才的要求拆墨,在能力方面最重要的是对业务的了解茂。这不仅包括对业务今天的了解少汝郊,还有对业务未来的了解违剑吝。要知道未来战略方向是什么潭既,需要什么样的技能胯。 ”沈燕告诉记者莱,“此外膝东,我们对人才的要求是不仅要了解中国实,还要对全球化有所认知乃。随着技术的发展泉,我们对人才的需求呈现‘复合顿,跨界’的特点邪碍。但是桃,这类综合性人才很难直接从市场上获得磁,需要我们进行入职后的培训汝孩皑。 ”据了解刻味,宝马(中国)每年都会根据员工表现魔,提供给员工出国培训以及交流的机会岛擞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换托,以拓展视野瓣,提升能力福脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为递芜篱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钵脓屋,吸引并拥有了一批充满抱负蹭、专业的本土化人才编弊模。而面对未来咐奢哪,本土化人才也将承担重要职责伸,“这包括为‘在中国呐了,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兢脊琳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讹竟概。”沈燕表示秦。2012年趴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钠,并在上海组建人工智能团队砂,承担电动化和智能化的相关工作炊妥痉。另外囤醒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门罗很,进行互联数据服务及新商业模式的探讨萄暮局。 这个团队将研究和紧贴中国市辰燮ò巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蓬甜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肺师捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上存,用“数字褐饰档、概率夕、未来”为题哄,论述特斯拉电池的高密度锨妮努、续航里程及电池的安全性傲疆。对比国内烂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骆,并预言电动汽车和智能手机一样鸽,电驱动和自动驾驶注定了是未来反吻陡,不可逆的未来萌距层。 以下为原文碗衰硷:   关于密度和里程数必躲。 特斯拉Model S上市已经四年多了檬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滴酬,至今为止一个都没有兑现筹吐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)衅,里程最长的量产纯电动车处看,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筏酸疯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法混搏孤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数康,忽悠消费者侥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瀑,里程普遍降低10%以上)来体现里程现屠,在有些国家辅助使用NEDC的标准乡盟馆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粉。   关于安全性和自燃率镀。 自从2014年初安装了底护板齐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)困碱,远远低于燃油车领歌僚,各种撞的惨目忍睹事故胸粉仓,也都没有发生自燃凭。相反膛酗拒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孺,却成了全世界自燃率最高的机动车棺,更远远超过了燃油大巴的自燃率哆酗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伶靛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粒埠铆,车门闭合的时候已经有点变形了)唬彤祭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锚,几乎可以说烘冷:特斯拉重新发明了电动车另。    国内真正用心做电动车的企业蔬信人,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术臂慰僧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钙、变速箱腻、油箱等骂龋,改造成电动车的事情)钙椭改。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了博刷,才会全力以赴来押注电动车白。当然惟,也可能是很多品牌都在蓄势待发欠朴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招焊。    电动车不是什么弯道超车款堡,而是换道竞争颧弄。    今天的电动车啃镀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态精宠。待机时间是诺基亚的几十分之一颂,软件也没有几个隆蔷跑,通话质量也不好功醒歪,汉字输入也麻烦的要死砂。和智能手机一样疽书,电驱动和自动驾驶注定了是未来晨创裸,不可逆的未来壕渭猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   2016年8月30日古,在北京新浪总部汀窘,北汽新能源充电部门副总监陈保江强、北京华商三优总工程师丁晓伟肪、电庄总裁兼CEO先越试跋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拨艇航、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皑。    作为新能源汽车销售终端环节粳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线动了杆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承谰浮,更是充满了诸多困境垂,不为外界所熟知僻。    那么把峭,作为中国最大新能源汽车市成骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况夹,北京模式发展的瓶颈是什么个然舜?有何值得借鉴的地方菠玖?又该如何去避免失误和纠正费情涉?政府脐期衫、车企科辱、消费者在这一产业链终端中铆,分别又该担任何种角色韩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录壕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贡闷篇:魏总习逞,刚才你从用户的角度啃督酸,同时您也是媒体人的角度隶桐炭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样讥盟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲潜聘泵,您发现了这些问题之后燃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率官甜?    魏士钦没:其实我们一直在琢磨这件事锭氰逼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说把,这两点是能够解决掉的揉。首先第一个惋平,支付很。就像刚才先总说的毯,有个银联一样的东西墨,接下来有个第三方贝岭扇,或者接下来大家都使用微信支付稗棚,不管是充电桩也好唇棺,app也好伴苍,还是当时的扫码也好鼻抄绊,还是微信也好橡荣,支付宝也好济槽,能通过手机支付翔甩伦,基本上都能解决掉寥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题峦孟俺,我们把支付给它想办法统一了担。不一定统一到一个里边去妓鲁,大概两三个碗,大家都在用塑炬粮,这就没问题入鞭。    第二探,这就相对更难一些了息,应该是有一些第三方平台真正站出来挫串,能够收集所有的真正的准确的信息聊思,其实当时我们自己在做app的时候妥函定,就是在做摸点的时候韩刚,我当时就矛盾夹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点话捍,后来琢磨来琢磨去差,通过很多用户的反牢纭,我定义出要摸一个最准的点庭,不要最全的赖赤。准是什么概念烤宛漠?第一滔搽衡,我找得到赡烤,第二膏,我到那去一定能用得上瘫行。如果我找到它了挺卫,也到那去了凉伺,但根本没法用淖便,那就没有用了玖。所以如果站在媒体角度剧,我希望不见得是谁嫡,也许是个媒体令,也许是另外一个平台莫舞精,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宛特妨,但是它也不一定是最全的翟臀电,但是它是这些所有的里面最准的窝楷,每一个用户都能找到桩贰剔缎,而且有百分之百的体验把电充上垄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的篱耸柬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哀想街,是咱们国电的站嚷忱,是快充补。我们编辑去那边准备充电的时候拨备,有六个跑快车的兄弟喝,霸占着那个点线葱,就是不让你过去僚拈甲,这个充完那个充殿,还剩一个车的时候仙氓圃,就赶紧打电话给另外一个兄弟愧兢烧,赶紧过来充电刨物奴。我们不等了普巧。但是他们不知道伺哇氖,在那个点不到三公里的地方呻森,快到积水潭小西天那个地方灌,还有一个充电站弘欣,好像是三个充电桩还是两个写法,一个车都没有识鹿,而且车位都是空的敬令漆。他们不知道那里坛零。而且那个点括,我们当时找的时候用了三个app纺惺,只有一个app上标出那个点空边,另外两个app是没标那个点淬环筷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壤,所以准确性其实很重要使擞。所以如果能解决这两点砰,我觉得咱们的空置稳吭细、闲置的问题一定能解决搭蓬,肯定没问题的歪。这是我的观点存爽泄。    黄山伙释:关于公共充电这个领域挛滤忻,我不知道魏总在充电过程中醚蜕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窟汉?    魏士钦樊圣:出现过烹芹蜕,很多相。    黄山殿:这个问题其实很有意思的问题丰,充电桩的标准是国家有统一的标准隆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电令。    魏士钦馈协壬:是这样快拣,最典型的例子就是腾势快,腾势在很多国电充不了恰,但是在小E充电或者普天是能充上混络。    黄山贝懦司:我们可以把时间放长一点来看程现稼,在2004寝棵、2005电动汽车兴起的时候藉庆,很多人都不知道电动车是什么项潍,充电桩是什么屁霓。随着这几年的发展馆垢烁,物业慢慢都配合了酗,所以从成熟度也好圭、物业配合度也好辖,应该是越来越高的青。国家层面出台提盗,新建小区予以配合费沏裸,包括老旧小区的改造肌,都会多方面来共同解决这个问题刀肥。其实关于今天的这个话题吮麓瓷,我不知道台下还有什么问题要提问的泉集伯。没有的话欣晶豁,我们可以做一个最后的总结拟。    我接着丁总说的北京模式的问题钞,我们今天说的是关于北京模式滥廓,丁总说了一个北京是纯电的市橙 ,跟其他地方都不一样赋逞琴,上海是极端的丘磁,上海是混动市衬ο孜健,北京是纯电市场水。我理解还有另外一个模式但驹,就是北京的充电运营商是最多的蜡零孩,发展是最快的陀酚,一开始是国家电网绕徘豪、普天在推怕小,后来群雄逐鹿等枪剔,特来电范、星星等等各种运营商都进来了财览独,包括先总这样的都进来了疙呵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拆豪淋。    魏士钦皖匣:现在已经不止了设碗差。我们有一个数据把肖,说是47个运营商登貉扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲锯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构九妇,我讲点个人思考和认识携歧哀。    先谈思考教碴。第一汀,供给侧结构性改革内涵非常丰富壁掇吴,大家可能更多关注产品的结构性改革的,其实我认为缓,源头是制度的供给和政策的供给题顶,再是要素的供给陕丧,三是产品的供给困筛棋。    再把这个逻辑关系缕一缕琴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给枫洗,而制度扛开嵌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奶惺庙。所以现行体制下别,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革突蘑姜?这是我思考的第一个问题没膜。    第二个问题蔼,是我做企业这么多年的实践和感悟盼歉勤,企业到最后比拼什么愧?其实就是资源的配置效率涪殊酿。汽车行业也如此驼岛。你拥有多少资源固然重要档,比如研发队伍忻莽郎,既有一两万人的使谴,也有六七千人的物拖,还有两三千人的吗膝,资源差异很大烘齐,但实践证明人多不一定成果就多混蓖牟,关键是资源的配置效率骇师渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疥骸,取决于一个企业的决策效率和执行效率妹。而企业的决策效率和执行效率肛衫,又取决于它的机制和治理结构嗽慰。    反过来掸抱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化际燎。也就是说誓箔,产权结构会影响到治理结构和机制峡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肉,进而影响企业的资源配置效率忌较咆。    从逻辑关系上讲匙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涛暴寐。    第三个问题酪,产权结构是前提刊畔井,是源头性问题础炔,多年实践偿眠,有以下一些体会彪。    关于股权具伙。股东应该优质化鲜,股比应该合理化末。近期也好家掀,远期也好垢朽,你不能把那些对企业治理疼师、技术齿、管理错,以及市场拓展没有任何贡献膳犯诚,反过来可能还会添麻烦者抚叉,当股东理蜕。这样的股东不能要炉。    股比结构这块憋,不同行业赏,不同企业县窟,它的结构模式必须符合市场规则兼。若是竞争性行业磁,不管是央企旧懊呢,还是地方国有控股企业鼎弧察,做第一大股东绝对控股耿巍,很难实现建立混合所有制的初衷尉乾猴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敞点,竞争性行业混合所有制要深混胜,不能简单地浅混撼锻。什么概念衰?国有可以是第一大股东香诗鼻,但不宜绝对控股碎脱肪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唤殿挤、国内竞争国际化这么一个概念爽特。既然是全球化剑灿写,如果你这个竞争主体茶,你的治理结构搽鸡婚,你的产权结构庙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滥,你如何参与竞争磁紊?道理非常浅显明白睹葱并。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脾。    江汽集团公司制定十一五规划前醇羞,我们就有一个想法辩洗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屎。围绕这个思路扇舒,于是就有一个叫三步走的战略规划四酥献。    第一步烽,把国有企业员工身份置换掉吞,从根本上说睬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处读耐,对职工也有好处轿烽掀,是多方共赢的一件事情读坑巩。我们知道篓,国有企业这条船不管怎样良筛让,开得好灰,开得不好漏绷,哪怕再破再旧掀,只要不沉下去胁俗,国企员工都会抓住船板烁芬,不愿意下船诽。    如何把员工这些观念转变过来沃诉?只有让他们从企业人转变为社会人错。因此慧钡钮,第一步是2006年百胖瞧,江汽集团公司所有员工进行身份置换盆奥娜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辨律,作为每个子公司的投资主体朔吐,共同组成投资公司尘。    这样陋灭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权觅童。    第二步淀,我退休后犀辨滥,引进中国建设投资集团有限公司矛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骡系。初步实现产权多元化瞪拿誓。    第三步隘博交,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痰藩,包括安凯客车的控股股权骑瓣,整体运作上市剔温廊。去年1月获得证监会批准乾翔,上市公司已挂牌搜。    通过这三步走——置换身份叼搬,初步股权多元化扮集,整体上市欠汗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伎忍迁,对留人起到了较好作用吴俏湿。在工业化炭、信息化煞查距、网络化尤其是移动互联网时代绍煤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翠抄,股东或雇主和雇员之间的搏弈绥郎,更多体现在决策权和分红权领域菜体。    为什么IT产业倡,特别是互联网企业发展如此迅速间汲屯?正因为它有这样的产权结构潭岁拭,这样的体制机制惨午焕。做得好的互联网企业论轨,股权都比较分散惩,管理骨干和技术骨干都有一定股份泛乏布,可能这是大趋势镭旦。    互联网行业资源的竞争和协同酥锤烁,最终体现在人力资本价值上斜剐暗,他们要参与公司的决策和分红抹底。这个问题如果不突破失,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乓妈。   存量是稳定剂限赐赊,增量是兴奋剂    那么抄,内部机制如何变革始蛾棵?    1990年我接任江淮汽车厂长侗尼哀,当时非常困难奔雌搬,留不住人佬感波。有些人选择离开默耗秸,人往高处走橇围踞,完全可以理解吓敞删。留下来守摊子的这些人不容易筹,到我2012年3月退休慷汇,这22年时间里翅径,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秤。    第一阶段是2000年以前尼达。可用两句话概括宏另怜,第一句叫做存量相对稳定台冲,增量拉开差距酣空。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铃辰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慕缸橙,可能就有问题舜褂。因效益提高而增加工资喉倡案,贡献大的就多增滥次陀,贡献少的就少增县。即便没有贡献奔,原有的存量工资也不会减少背坤矩,即存量是稳定剂位现屯,增量是兴奋剂澜狸劫。    第二句是有计划按比例增长工资锋。也就是说届编,企业效益再好垮拦寞,效益翻番工资绝不能翻番净凉弦。效益不是很好户文,工资也要涨帅。为什么杏怒惮?因为国家年改革开放30多年筐撩,经济20多年高速发展漠港,物价一直在上涨橇辰怖,生活成本在提高懊己,降工资就是降生活水平惠聊檀。所以我们有计划按比例增长工资挂兼吩,以建立工资蓄水池偷想,以丰补欠费邯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸽。    第二阶段是2000年后醒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刻饺挎。    第一部分是肮臼,区域领先的现金收入绥。和北上广深不好比粕猩唯,但在安徽及其他城市的同行业者中将,我们的薪资收入是高的替渭耽,员工及其消费能力比其他企业稍高羚柑欣。但现金不可过度发放枪硅,这是心理学播烽。人就这样夕掀婚,口袋里现钞多了后勉施户, 像一线工人党鄙,包括技师在内蔼砰,他腰包丰实了嗓峭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了方隘杆。    第二部分是大福利价童喂。我在任期间河,江汽集团公司解决万余套集资建房厕祈莽,还有大学生公寓池、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲戳ち好客,很便宜纬空,还有免费午餐忻捌电,包括洗衣房等揣笺芳。有大福利巾,有小福利磐,五险一金都取上限提困扣劲。    第三部分有限的股权激励爸迫。    区域性领先的现金收入坟删、大福利翔层,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晃闺醛,这使江淮汽车员工享受收入不低久淮搏、生活成本不高的待遇醋。也使人才无序流动降到最低培狸清。我在任22年沉,江淮的人才纽惯蒜,不管是管理人才还是技术人才粉,几乎没有怎么流失陋。    外人都觉得很奇怪集氦。当时有个汽车企业派人力资源副部长赫十,在江淮附近找了家酒店瓜憾势,一住就是一个月七,每天晚上打电话找人男,但没有人为之所动箔庙绰。    究其原因邯撅挪,当然也不仅仅是待遇和福利北,重要的是文化留人纶剿,怎么能留住人心洽,这是其一理。    其二蓖返,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卧霉,使员工的成长速度可能更快滦奋。    其三船斑漆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桔托菱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汇币,但我们有三条路径萄缺粗。    一是管理人员成长路径晴柏扭:管理员便邓帝、助理管理师孰、管理师驼息、二级副经理呸品、二级经理署、一级经理沏磺幂。    二是技术人员成长路径梦煎烩:技术员钦叫辜、助理技术师泊宿萌、技术师;设计师崇拜冻、主任设计师卞物、设计总监拷翅丝、技术中心副主任牟碧、主任等复台弹。    三是技术工人路径奶臂:高级技工脊浮蠕、助理技师鸥槽、技师灿孟、高级技师佛。高级技师的薪酬估始,甚至比二级副经理拿得还多峰钒。    这三条员工成长路径椿词,每个岗位都有岗位说明书特陆。你要申报这个岗位狼倾,必须经历什么培训匹咸酶,需要什么绩效枫,才有资格申报傅盎褐。上什么岗位有明确的薪资标准弧罢词,“升官同时发财”美缝,用人用工尽可能做到公开公正透明券堆。员工们也看得很清楚剁,只要好好干丰痊,就能够成长票纹。    总之竭玖,在中央政府大政方针指引下贤沏,切实琶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法草伯嘲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革紊脾。    尤其是产权结构改革垒钵晶,不要消极等待主管部门来安排盒,等是等不到的鲁型。也不要对现有体制煎娟喘、机制太多无意义的抱怨飞,只要动机纯正拳,对国家对企业对员工有利崇,就值得一试魂茂角,这是我在江淮汽车多年的指导思想婆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋概,但一定是基于稳定性胜、权变性瓣、柔韧性基础上的变革思痴蠕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邯洽。同时切记不管做什么事情截,一定要取得合法合规的文件依据鹅。    在沟通管理和内部运作方面韩,如何适应政策环境激泪,是对企业负责人的管理智慧的考验侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团路驶贯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办糯光漂。   当下美,在互联网经济蓬勃发展艘煤檀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坷蛙驼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悔、汉腾本、乐视煞乱、蔚来歉瞄闪、Nevs导仆沽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蔬膝。但这些新思维揉腐徐、新模式遇到来自行业辩蟹慈、公众和政府有关部门的不理解和质疑赎撕显。为此寰球汽车邀请行业专家劲急、新势力企业领导耪、主流媒体高层挎,就大家共同关心的行业趋势文叭饶、创新模式锹邢腾、市场预判等话题展开热烈讨论缴梆。   程远错鬼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁常芜跑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碴量,也是一个全新的问题茹摔百,所以我觉得应该是个很有意思的事混。今天让我首先来作一个发言即长芳,我觉得是抛砖引玉聪,我想把石头抛出来卸惺,引出大家精彩的观点涛且峨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拨艰,他们该不该进入汽车行业岭迹。大家知道吵呈,这几个企业全是新人季啃塘,以前都没有做过刃崇,在社会上是有一个反响犀,有一种争议钒,说现在已经非常挤了嫁描憾,我们已经达到了2500万辆的规模逃闹遣,100万辆的企业已经有六七个了皇捷赦,还缺你们谐柒凶?你们现在还有机会曹芥轮?我想说这是一个很重大的问题痢拼澳,我想这个问题为什么说是战略问题伯爬,中国汽车业一开始就有这个问题刻馅筏。   我的印象中焊,我觉得中国汽车业有很多政策闪顿,也有很多重大的事情拷,但是我现在回忆起来纽得,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秽趁,一个就是开放引进旱砰,也就是合资鞭欠趟,也就是所谓的市场换技术千疆犀。另一个惯耍,我们做了一件很大的事情全拧,叫反对散乱差拇石。这么几十年来锯,在我们的汽车管理部门表,我们就不说谁了牌绩淑,大家都很熟琳镁,都是朋友忻奶,现在都七八十岁的人抨。我进入这个行业30多岁仿贿,已经过去30年了硼梆拐,这些人现在已经退了坑轨颓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骋,一个是合资引进撂,一个是反对散乱差妊窜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旅搂,即刚才说的市场换技术呜胁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悼献,认为我们当时的企业太多太乱太小太差莫,只许有资质的企业做携疼故。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司稳驼骚,就叫中国汽车工业总公司哎材犀。后来细败孪,提出了南北划界吧恢恐,想要一汽在长江以北蒜,二汽在长江以南纹炮,形成一个竞争局面阔。这个想法没有实现坛拌,当然再早我们搞过六大公司扒娩,但是总体来讲芹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哭性。   我在八九十年代写过一篇报道耪白劫,我就说中国汽车为何怕竞争官?其实现在想顷继,我们争论来争论去就是一条贯,国有竞争浑汾悉,我们认为企业太多了凰鸿惨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耍。   那时候从国家宏观的角度巢闹扒,陈云同志提出了一个经济学观点誓隋鞠,叫做鸟儿在笼子里飞却,年轻同志可能没有听过察椒。虽然给你放飞际厦棘,但是你不能乱飞盆,得在笼子里飞拈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刨,所以我们提出“三大三小”吾抖,规定的企业能造车从乓,其他人都不能造车搓裸,认为进来的就是捣乱卑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章罕放,后来被总编辑改为无心插柳冠恋。我们一心一意想扶持的企业搞上去棘,但是我们不想扶持的企业又在出现罗屏火,所以就出现了这种焦灼的竞争局面金翅崇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秆,为什么呢废逞剂?当然是我们的基础比较差模,一无资金脐,二无技术嵌氦,三无人才尝谩,白手起家红。这时候我们引进外资乏,有了资金剑形丰、有了技术撩葛慕、有了人才雀礁侨,奠定了我们汽车的发展基础忍。但是只走这条路等于缺一条腿京,只有引进外资浮狙,没有自己的发展棘咀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缅镭,反对本土企业凭酒患,所谓自主企业甘巴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挤暇鹃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尼弄玖,奇瑞欺茬、吉利祭归、长城赁娶念、比亚迪撼,没有一家是合法造车的企业堑彭,方式大家都知道高惨,买一个不生产但还有资质的企业哦冉,就是所谓户口本讨佰僳,然后就开始造车氦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掏节,该死的企业死不了磷酮显,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口却,这是一个很奇怪的现象芹笺岗,在其他任何国家都没有这个事情完,只有在我们国家恫烙,这变成了一种无形资产客敌车。   所以长,后来工信部成立前夕洪,在发改委发布了一个通报门徒,宣布哪些企业要死娥畅被,其实是一个作秀佩靛。因为这些企业本身已经不存在了溯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来握绿,就不会有这种奇异的怪现象腑距。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磕呈炉,我们把汽车产业的市场化竣、自由竞争的方式忽略了馈,我们把它当做航天航空管理倡毫示。所谓集中力量办大事捆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的隋粕,像航天航空只发射一颗卫星蘑,只造几架航天飞机糜卑校,但是汽车绝对不能这样握驴,如果我们中国只有一个汽车企业俩吓胚,我们今天无法想象能够达到2500万辆迸显伯,我们可能还在200万辆以下徘徊卵鞠。   我们想想我们当时的规模潮,讲起话来狠,我们一点底气都没有溅硕,全中国所有汽车企业的力量光缅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杠,所以我们那时候是没有底气的认骆。那时候蔡总经常讲贯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梢,我们国内的某家工厂反瓢菇,搞了多少年沛?投资130亿干了那么多年没有干上去较感,现在回头干干阿寄凳,别的合资企业在武汉干140万辆车警,听都没听说过他就干成了俺壬戮。   当时我们确实是一穷二白蚊棚嚎,那种情况下我们引进外资童,但是不让国内自己的汽车做矮夹税,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狸颗某,变成了外资企业缎萌搪、跨国公司一股独大鄙伐败,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拈枷癌。   中国其实为什么发展到现在这个状况钵革?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差父,在座的年轻人没有听说过墙偶鳞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窖侈开。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作布。为什么有审批制鞭柬?审批制就是为了反对散乱差客,所以你不能随便上企业修降坤。   我们把进入产业的大门关得很惺吆俊,一方面对产业造成了很大损失撤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会澜沽稿。大家知道牟捌冒,那时候汽车卖多少钱前?桑塔纳要卖了20几万某,当时说两万块钱圈伎,八字还没有一撇烈,订购两万多辆庞跨篮,在桑塔纳卖20万的时候盟效饲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猩席梅。那时候的技术标准捞涡、排放标准都很低瓢,我们会很快发展起来涸缴,但是我们失掉了这个机会芹。这是产业上的一大失误恭剂恃,就是反对散乱差素,阻碍了中国自主品牌的发展磁储褥。   我觉得中国汽车进入2002年憋烫诵,入世以后就发生了很大的变化醇椿菩,这个变化就是放宽了猴划,应该感谢国家经贸委前司长临,后来发改委的副主任欧新黔哥腔漂,他在这件事上力排阻力漏淘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来都,有二三十个企业进来级刃。在这时候乐步,包括奇瑞乔、吉利廖码、长城痪堑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幂,所以这是我们企业发展一个好的契机墨哎,这个契机来自于好的竞争甩其澈。   现在大家没有再说反对散乱差吨老,但是这个毒瘤并没有肃清补,现在要有一个新的品牌出来陵湍棘,我们第一个想法就是它该不该出来规桃沤,又来添乱囤法乘。所以在这种情况下省掳响,汉腾出来以后隶,我当时也没有太明确的认识禽,在网上一片谴责声的时候囤,我就意识到了这个问题鼎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秤聊,大的打败小的吻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慰巫,快鱼吃慢鱼脾。汉腾给我一个启发配胸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钞吗谐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在停糖,今后还会存在缎定米。   现在一汽莎小簿、二汽非常困难霖反褂,包袱非常沉重虎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才推力,但是最近连一辆好的车都出不来略识凳。现在真正有活力的企业是谁呢忱梅?是长城家孙、比亚迪矫屏诵、奇瑞诧澈盛、吉利含钞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用臣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瘟匡,让大家不要惧怕竞争停,竞争只有好处纬路聚。我们老是说过度竞争蕊慈盘,实际上没有过度竞争课棵剧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的艘,经济规律本身有一个调节作用卵,一旦过度竞争它会自动退出窃歉踌。   我们的出租车管理很失败手铝岗,就是我们怕过度竞争讼骋,我们把北京市的出租车限制在7万辆芳睹袒,因此打车难芯咸、打车贵圭,群众怨声载道炔猛。凡是放开竞争栋痊,像家电产业大家都知道孰,为什么发展得比较良性呢寺猎?就是因为放开竞争避妥,是不是先来后到呢罚?我们现在想想80年代嗣,61家电视机厂句评骸,现在上哪去找千糜擦?大家熟悉的品牌挖铆,北京牌牵歪道、昆仑牌扦梢,我前天在飞机上看到长虹袒,长虹居然还在蚀吗甸,出乎我的意料策喉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存委笺沤,现在新出的电视机厂哺汹判,TCL过去有吗毕煤涟?就是长江后浪推前浪项畏爽,我们永远不应该对后进者说不硷,我们一定要这个变成一个共识丧撤抠,任何时候都可以有人进来秦。就像他们说的羔副胸,任何一个行业都会机会迹能壳。今天在座的各位都是新进来的高蔼吃,我觉得你们的机会大大的有成。   我的砖头就先抛这些俗呸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拾俗惯:沈达炜 版权作品色梢尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌,严禁转载信涩,违者将被追究法律责任歼纺熊。 获取授权" "  徐和谊说菩赂,当我急的时候据羌,老唐一乐部祈,哥儿俩(的配合)还行莱袭。双方都是坦诚的心态挝携媚,就没什么谈不成的事情缮。    唐仕凯则认为信,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饥挨缔,基于双方的相互尊重桔谱筷。合作中邢,尽管文化不同段奇、目标不同维犀鸥,都能坦诚地交流脸,达成一致飞肝,满足消费者需求悄江。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舅槽隆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前貌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事警交、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镣煤,接受了中国经济网等几家媒体的采访童岛。在奔驰E级轿车之外芭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恫豹息。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柒锹,徐和谊说惋,关键在于双方的真诚与坦诚斧哎,这与我们的性格有关玖蝎踢。我的性格是直率轿挠,而唐仕凯先生则是含蓄粒昏闭、温和怂清,哥儿俩(的配合)还行拢控施。双方都是坦诚的心态私多幢,就没什么谈不成的事情梢。    徐和谊谈到龋,合作中秀侠,彼此考虑对方的文化秋炒每、体制汕,对对方的决策机构都很了解砷拦边,也想知道对方的想法剔,并多从他那套(系统)思考倦:靠不靠谱赴胶,可不可能廊。不能瞎白话摄,不能伤和气暴孙,所以就越合作越顺利淑肋。    徐和谊认为忻饭呛,随着后续工厂和产品的导入范黑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魄离。    他还打趣说蔡荡娩,唐仕凯先生文雅芍认,当我急的时候街巧物,老唐一乐孙,我们的搭配非成搴嗌纾合适抽信附。    唐仕凯则认为讳喷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秆玲敦,基于双方的相互尊重趣涧苦。他说搅隋下,我们与北汽之间有更多的共识阔霓。过去几年的合作泥,大家互相信任轰丘射、持久警、坚实己金碘。我们有德国人的执着弥奠、坚持刮瞳梦,在双方合作中彼喷,尽管文化不同断谢吝、目标不同蜕倦,都能坦诚地交流兔绿嗅,达成一致诵衫哪,满足消费者需求镶,也能让优秀人才有合适的岗位点袭。可以说钠径庞,北汽与戴姆勒建立了最好的衫、双方互信的关系彭连。    另外圈硕,唐仕凯指出馁,中国业务的发展探,离不开经销商伙伴的精诚合作详,他们积极履行对消费者的承诺卑练挺、关爱级强,也与我们建立起非常良好的厂商关系镶切通。    他强调暴却才,我们与北汽的合作空,增进了双方的关系洼。 全新长轴距E级车上市现巢冻詹伞,领导合影(右二为徐和谊谜话,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冉递,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泊,目前昧,我们的合作是最好的滔。认真总结以往的经验呸、教训驮娇,特别是过去的错误硼,接受媒体的帮助诵抠本、批评汇玩遁,因为大家对我们有更好的期许咯。目前掠,我们仍没有达到自己的目标粱,在中国市场还是第三名哩浮第。但是感譬登,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)衔了。因此羚慈擞,我们还需要精诚合作伸项椒,力争打造一流的企业;精益求精差剖双,建立一支一流的团队软殴。毕竟乘捅叼,我们的公司和事业都很年轻牢,在发展当中最重要的还是关乎人蠢。因此瓦胃婚,我们不能只顾眼前麓,应当放眼未来辑靖,希望取得更好的位置凌交瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊竟梆:    各位领导师、各位汽车界同仁炼陶汞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裸。今年论坛的主题聚焦安全船亢,我觉得非常有必要膳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渐,已引起全行业和全社会的关注剃。    今年以来氏唯,在国家和地方补贴政策的助推下布,新能源汽车市场延续了红红火火的行情系,1-6月氛稿,新能源汽车实现销量17万辆榷迹,同比增长126.9%痕少。其中纯电动实现销量12.6万辆复沮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粗,预计到8月底断贺挥,全年6万个新能源指标就将用尽洛挎般。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弧蕉,同比增长170%涕谎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掏。    但随着新能源汽车销量猛增豪斜氯,其安全问题也逐步凸显光细。仅今年上半年辖,与新能源车相关起火事件就有11起灸,事故原因涉及到电池耗竟妈、材料颧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面路。不但给事故车主造成了严重的生命欣、财产损失偶介垒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧憋化委,极其不利于新能源汽车的推广棋瓶浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倪论,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蒙,新技术新模式尤其如此夹镭竭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处懒倡、火车一度跑不过马车屁逛谩、人工智能行业也几起几落炒顷假,每次都面临着必须攻坚的难题娜,并随着问题的解决才获得新的认可斥蓟。新能源汽车行业也是一样哼瓷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域埃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肮,在蓄积了一定的市场规模之后吴起确,开始到达一个新的平台期心,开始面临这样那样的问题讼干。而我们认为侣侠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题写垫驶。    首先深胃汞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嘛笆蕾。    今天我们面临的新能源安全问题煤醒受,一部分是技术问题娃帮且,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兽。但更多的是行业规范问题传榔高,由于新能源汽车市场发展太快胚板京,行业法规建设相对滞后撅咐高,安全法规不够健全挥良,相关标准缺失扦,再加上消费者安全意识不足呛吩按,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绦,共同导致了一些安全问题的出现尉团笺。作为一个新兴行业海,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度视,这是新能源事故频发的原因踢绰,也是新能源发展到当前阶段呵,我们必须着手解决的问题怯。    其次靶食,安全问题是消费者关注的基础痛点联,必须全力以赴加以解决尽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示型倍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准檬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赂酵欢。我们经常说扮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猾,但是没有了安全这一基戳ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义街扛提。新能源推广几年来节挤,市场上对安全的质疑之声始终不断沙,说明广大消费者除了里程焦虑茶矫捷,还普遍存在着安全焦虑潮爽狠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑概蟹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辰杏掳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蜕嚏。着一把火就可能会毁了一个行业溉霞鼓,在网络时代这种心理传导完全可能发生墙示躺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理遁背卫,必须将安全问题作为头等大事来抓淋苔,否则就会被消费者所抛弃福稀。    最后湃家熟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仕穿,也是发展的动力源滦太蛙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破送艾冬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品漆毋沛,才能得以持久生存适桐宫。千百年来瘟,人们围绕着使产品更加安全可靠堵瓦登,不断做出创新块划脑。及至今日炯复背,我们投入无人驾驶汽车全极涛、智能网联汽车的研究摩啦蒋,很大一部分原因赋犀撬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帽。新能源汽车作为面向未来的产品居刊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鹿毙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒲本笔。    由此可见就,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咳筷,粗看起来林林总总该胎,不一而足;但是究其本质略,核心还在安全秦。破除了安全问题闹法,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勘敲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题温,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拈吭,而围绕安全问题不断攻坚克难科度,新能源产品和发展模式将不断创新票,不断创造社会价值递。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瘸,我们从一开始镜酣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泛蹦你,从战略高度提升安全性帅蜂悼,居安思危胆川,未雨绸缪搪,从研发夯兴哥、生产到售后服务伞,都布下层层防线票,确保产品万无一失伺。    一是在产品开发上加强安全功能设计饯,从源头上提升安全性么五。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蕉为摊。从产品的开发设计阶段底奋聪,我们就从整车控制愧氦、动力电池拒、高压安全等方面以高标准进行设计啦叼剁。在整车安全方面幸瞄呕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统朗糜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颇。在动力系统方面燃,我们从材料控币等、电芯雌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蛇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术创玛,降低电池短路和起火的风险美灵礁。在高压系统安全方面挛墒,我们从防水碴虐、防火操、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瘸校,高标准强化安全功能裳。除此之外疆,我们还充分利用智能网联技术特县靡,对新能源车运行进行实时后台数据监控赌阔系,建立事故应急响应保证机制肥面顶,为新能源安全使用保驾护航勃统。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哭悄,以高质量产品确保安全汉窍盆。在新能源汽车快速发展的同时陈,北汽集团不忘发展新能源的初心夺,严把质量安全关丰。北汽新能源生产的每一款产品坟锈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外攻,还要对电池讹退、电控系统进行严苛的测试与验证硼。目前竭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系付辟,其中电芯安全可靠性测试标准42项湘酮,电池系统安全可靠性测试标准50项剖,BMS策略安全可靠性测试标准33项桃,这些测试包括长时火烧测试佛、电池剖切测试棚铅归、极限跌落测试和电池浸水测试等螺。同时孰扩体,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恃。上半年蒙鄙,北汽新能源接到订单2.6万单供金茂,但在资源不足的情况下碑,我们严抓质量关话辽,绝不为销量而粗制滥造衡花枪,最终完成15052辆的销售任务碱犯,订单满足率仅58%撬,但却实现了上0事故率的优良成绩何塘。    三是加强售后服务与培训瓦鹃,让新能源车用户买得放心四系,用得安心吐替喇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障爽裸丢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剑,包含车辆保养拖蛔钳、车辆维修巫诬、紧急救援诵擒输、充电设备据宋惹、增值服务薄、客户关怀等多项内容局北。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棚媳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雀丝、维修毕星,并对服务完成情况进行跟踪监控寺泄,形成服务闭环截孙狄,确蓖芭ǎ客户满意雄册锚。同时七,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训般,对车主进行说明和操作演示彪肥省,并规范安全培训流程忻弛,提升新能源车主的安全意识新。在此基础上舅系,我们还创新营销服务模式鸿傲汕,今年8月12日掳哇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撕,不仅具有推广新能源车的效果撂,同时可以让车主及时更换捕、检修旧车上的老化电池捻宦仁,通过我们的新模式给市场提供更多安全汲番、环保信、高质量的车型掀顷毁,给消费者更安心的消费体验祷。    各位领导膛倾、各位同仁课:新能源汽车作为一个新兴产业教,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段眉躺逗,出现一些安全问题乡,这在快速推进过程中也是难免的橇,是我们必然要面对的问题铅。因此新能源安全问题笑煞踌,绝非某一家企业能够单独解决吼溪惯,它需要我们整个行业的协同并进甸凄榔。    有鉴于此拾狈酥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阜,不能因噎废食独刨醒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心歇涟,牢记我们新能源事业的战略使命妹列,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挞登静,以持之以恒的韧性然颅,推动政府擎丘吹、科研机构段篱母、行业协会灿、企业乃至全社会开放合作簧獭亨,不断建立安全标准诉、不断规范行业行为甜贝毋、不断推动技术进步花曝瞄、不断优化消费者使用习惯廉颂氖,不断实现新能源汽车行业成长成熟味梆日、发展壮大拆薄,实现整个行业的可持续发展考对。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粉详,各位领导惩黄、各位专家梁耍慷,业界的朋友们岁畏:    大家好!今天韶摧李,众多长期关心似、支持中国电动汽车产业发展的领导偏、专家和朋友们齐聚郑州炽,共商大计廉泉。作为本次论坛的协办方灌脖艰,请允许我代表宇通公司劫恼笺,向到会的领导桅蚊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咸段磐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绰干。    近年来贫嗜,国家出台多项重大政策吼扔,从顶层设计妨怂、推广应用煌嘿添、税费减免荒磋、购置补贴忙秦精、生产准入降某、基础设施等多个方面侧,保障新能源汽车产业健康快速发展卢。客车作为电动汽车发展战略的切入点牌踌,是电动汽车普及推广的重点领域锹半。至2015年底婚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瞧屉凰,占同期所有客车推广量的13%摄佳,为城市节能减排葡侨、绿色交通出行做出了重要贡献都叔。    财政部默喀、工信部捌呢、科技部砰貉乾、交通部钡晌奶、发改委等部委蒲墒挫,通过科技计划怖莎辉、产业技术创新工程等重点项目进行支持垢拢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化幸喂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升昆械甘:节油率郡刷、续驶里程等性能不断提升读翁古,动力电池能量密度肉钳亩、驱动电机效率等关键技术迅速进步漓郴匈。    具体来说来磊彼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嗅净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沟闲莆、节能与控制技术方面已实现了自主研发靠苇,大部分电动客车均采用国内自主控制器板,整车性价比高山皇焊,满足市场需求门,节能效果得到消费者认可哺拳沽。    二是动力电池性价比显著提升啊浆。动力电池亨鳖虐、关键材料国产化进程加速丘阜渤,安全性和工艺技术持续改进破杆。与2010年相比逗揪统,动力电池能量密度提高将近一倍萎蹈到,成本大幅度降低歪。    三是驱动电机技术水平进步明显线。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辱怂,在功率密度粮姆、系统集成度和材料利用率方面显著提升琼刚。    同时丁檬词,我们也应认识到窜棚,国内电动客车研发试验能力有待提升公抬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距识肩:整车可靠性熔涣挂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力煎臀口、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痰释呈,寿命褂另、低温环境适应性尉衡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浮较。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向平。    马凯副总理强调眠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脓钉。电动汽车由于安装了电池十泞、电机啊棘节、高压线束等高压部件奉,给整车安全性带来了新的问题泻赊,而电动客车安装电池容量大祈、整车承载人数多蹋俱,给整车安全设计提出了更高的要求恋。    因此下捷,电动客车必须从防水磊伸柑、防火陪散、防触电浑伴、乘客逃生垢措、事故处理等方面综合考虑擒,从研发制造绅阶驴、运输存储颗彻、维修保养翁输、报废回收等全生命周期各个阶段着手檀附,在电池安全辛湿、控制安全阿梢捣、高压安全睛辅、电磁兼容等方面进行技术攻关炯硅,全面提升安全技术水平炯。并对车辆些、零部件运行实时监控偏,起到预警作用舅乒,保障大规模安全运营酵。    宇通自1999年开始研发电动客车辟敞,持续加大研发投入椒丁,得到了国家部委蹲还、河南省政府和各位朋友的大力支持赶完。未来郡谴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饭凄脑,围绕电动客车轻量化辛叮敞、智能化啦屑形、网联化以及智能制造等发展方向讹搞,立足自主创新量等,掌握关键技术唬,提升安全水平狈,促进电动汽车产业健康快速发展单钳曝。    但同时屁辞鹿,为了推动我国汽车产业的转型升级底锻情,实现2020年500万辆的目标凤,我们依然任重道远勒辣醒。行业的健康发展贡喘,离不开国家政策和社会各界的支持棋,我们建议涂:    继续支持产品品质提升和新技术研发恭郡乡。在纯电动晶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验厦花俊,研究开展创新工程二期项目等眷,助力国家下一阶段产业化目标的实现受。针对燃料电池客车合,我国和国外先进水平相比还有较大差距媳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陈玻巳,尽快解决关键技术问题赐橙凄,推动产业化发展括帘空。    电动汽车正处在新产品推出的初期逆即,技术飞速发展础躲芭,面临很多未知领域的挑战龚,这些不确定也带来巨大的创新机会潜,是企业毙锚、行业和国家的历史机遇夸,也是赋予我们的使命和责任哦错,    我们将坚持创新柯藕,努力实现产业转型升级和健康持续发展佰比亢。    最后棚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞卸衰:李芳" "陈清泰钦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磐侩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”彭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出函倒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题微,回应社会的关切酿,引领行业的健康发展擂嗅坑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锈,广泛交流赶貉敦、献计献策小。    首先是创新引领问题殊。    去年托纠,国家多种政策的叠加效应充分体现觅据石,电动汽车呈现了爆发式的增长码庆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%朽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善末眉肃,并得到大多数试点城市的积极响应琼秽秆。更加可喜的是告,电动技术逐渐被消费者所接受赔,潜在消费人群在增长宫璃躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是亩劣槐,总体上霓,这还是一个政策驱动的市巢喔,它的不可持续性已经开始显现适。从今年起捂腻,国家补贴政策开始退坡丝。种种情况表明来,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期目吧,相应地绒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涵凶。购车补贴的退坡稠蹈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型说般。也就是在购车袒伎屁、补贴逐步递减的同时鲤桨蒋,政府应在研发环节加大支持力度潮瓷,集中资源支持在动力电池帽、核心零部件骨、电控技术肯饶、轻量化泥罢、智能化等方面突破技术瓶颈钠。    另外废,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垫适。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始们衔棠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等暇涣。相应地坤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腑牌,大手笔投资于电动汽车控。    这一切表明坪施肛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挟崩俯。    由此看来俗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嚎边畴。    第一斧,政府补贴政策进入退坡通道刨习,电动汽车性价比提高的进程订美,能不能跟上政策退坡的进程测苍效,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顶剂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迹。    第二会,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力檬授校,中国肯定是他们的一个主要市场目标孰。能否改写我国燃油车发展的历史摄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立深锯,并建立起较强的国际竞争力试眯,这是政府和企业必须认真考虑的问题揭刚狙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蠕尺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琳唱纱。    因此划藉日,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导按抒物,那是在强政策激励下的增长涎,是不可持续的淬物靶。有些企业一门心思地追逐增长缎技闯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫩僵,却放松或忽略了创新和研发筏邪。    应该承认馁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忿,性价比还是偏低的绞前忱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扇衡让,理性地配置研发和产能扩建的投入系抢霜。    当前逆玩,我国电动汽车正在向成长期转型捅瞄烁,这是一个重要的机会窗口混释。从全球看勘,电动汽车的技术路线还有选择的余地炊论募,核心技术尚待进一步突破暇辆檬,关键零部件的壁垒尚未形成肉脯,信息系统还在发展疟,品牌效应还未发力底墓,商业模式正呈现多样化那努。可以说岁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惹匈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略态鹅,有较好的积累襄凰。我们又有全球最大的汽车市场支撑咐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稍壳拨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇揭墙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件誊寞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痞皋,潜心打造核心竞争力绞几,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美姜孙倪,另一方面可以与国际巨头同台竞争痘。    电动汽车和燃油车一样剿袜旱,竞争力的核心是聚集优秀人才玩题堑,拥有强大的研发能力菠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腑挥搔。对于汽车产业来说贫悔,生产能力的扩张是相对容易的刃揪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诡韧疼。但是档呈伤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坍乒,因为那充其量只是一个泥足巨人同驴。    补贴政策的退坡诲涧蓝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罢,补贴导向将让位于市场导向淳泌谭,让位于创新导向辱了。优胜劣汰作用将被强化访胯,在大浪淘沙中幌刃汤,真正能站住脚的梗躲,将是那些具有创新能力簿、掌握核心技术径解凑、具有品牌效应的企业档讣哪。    关于安全保障的问题魔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鞠柔,特别强调要重视电动汽车的安全问题侮喂怜。这也是全社会非常关注的一个问题诉渴,是这次会议讨论的一个重点放茂。    为开好本次论坛渤显促,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研握迷懦,并将在本次会议上发布调研的成果颅炯弊。    汽车的100多年发展史说明斧敝,随着人们生活水平的提高齿栏,出行机动化是一种必然的选择试。但是搭附,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缕,电动汽车处于起步阶段姬落陶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外峭,还存在由于能源结构改变而带来的湘,诸如高压电路肉垄、动力电池等新的安全问题彩还。    因此显嘉,在电动汽车市场快速增长的时候纫们,安全应该引起特别的注意盖,无论是整车企业届,还是零部件企业脯,对于可能出现的安全问题时藩睹,都要诸项排查钳煌辫、及时发现啥浅、找出对策蜕川灌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前甸福扰。即便是这样工薪薄,进入市场后的汽车仍可能出现问题挛,这就需要继续跟踪渴麓,不断发现新问题丰,不断解决问题熔,必要时要召回已经进入市场的车辆成襄瞳。    应当承认井,电动汽车技术的成熟度还不足促汹申,市场考验还不充分涡,消费者的信任度还很脆弱态发剐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蒂雌虽。从这个意义上说酬,我们必须把安全放在首位烷凉。因为安全是一个否定性指标相,世界上没有绝对的安全毯虫行,但追求安全是企业的天职故私,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上甲玛憋,要以更多的投入爆督码,在设计揪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平韦熄棵。我们绝不容忍安全隐患黎嘉台,但也要宽容失败朵湾段,因为这里存在着不确定性矮改量。    安全也是规范出来的嗡,要高度重视标准南俺然、法规和监管的作用词,设计安全的标准和法规堂何币,有些是科学的研究和论证定下来的沥挤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惩拆夕。企业必须严格按标准和法规生产闹、管理和运营李盎瞎,监管部门则应该严格执法劫屯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绊莱,绝不能容忍劣币驱逐良币税。    今天汤楼嚷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题朵播,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挖请堆,它还缺乏充分的应用考验麻,需要未雨绸缪狭,防患于未然投翻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕袄瞥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沪,各位同行途稀瓣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》登,每个桌上都放了一本呐嘶如,大家可以直接看堪樊茂。前面上半场我估计是大家最关注的里亢,有一些政府动向活,他们做的干货疯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铂塘躺,我只讲讲技术渐傲氏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”低,有三个方面嫉痊,有些技术方面的内容是有相关性的攀,政策本来是张永伟讲的夺殴,我在PPT里基本删掉了剃退疏,大概带一点图氖。    首先讲一下电动汽车安全的技术窃。电动汽车安全技术我们分三块携,动力电池的安全添泪、电动汽车整车安全眠好硕、充电基础设施的安全洗派垂。首先是动力电池的安全性脓渭繁,是最基础锣钵、最核心的福死炔,包含了电安全缝绥、热安全蛾、结构安全等等鞘诽蹄。    我要先从科学的角度说一下玫办。如图(ppt)女八,这是电动汽车动力电池的基本特性韭,中间可以看出我们锂电池安全的范围华踩杰,一个是电压蹄亢、一个是温度尸栓畏,对电池安全来讲抹,这么一个很小的窗口里才能安全工作抢别,如果温度高了会发生一系列的反应办,就不正常了便权誓。我们具体来定义一下这些温度波,这是做一个严格科学的实验蜜迸,锂离子电池的热失控垃、温度变化穗次、温度和电压变化的过程尼凰蔡。有三个温度拿陷窝,T1叫热失控自生热起始温度伴圭腿,这个温度一般在90度辑程欧,接近100度高间举。第二个嗡,热失控的触发温度豁,就是说热失控要开始了狠。第三个铺,热失控的最高温度俯赶,代表了释放能量把癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堵,给出了一系列的各种类型的动力电池锣,比方说三元的NCA醚陋、NCM盯贾、锰酸锂的簇勘娩,钴酸锂亥释、磷酸铁锂讥省随,还有钛酸锂的固,从中间就看出辰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的位沽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冉秀顺,总体来看骚妥搜,热失控最高温度比较低一点博节,这是钛酸锂的厢堑洽。    太过于学术化一点沦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程祷示遣。热失控撬搁违,我们先从热的角度驴窗姐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后修星氛,我们的SEI膜就会分解疮冬勒、负极电解液也会反应碌,隔膜机制熔化哼戈,再到正极分解骏擅道、电解质分解涉怠,最后就涂层崩溃棋淬,大规模的内短路电解液燃烧颠,就形成了热失控岔胖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勿。    另外一个问题乔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展牡华,像放鞭炮一样跨彤,一个单体发生热失控能量还是有限的春嘎霜,如果在整个模组系统中间扩展呜,这个能量就非常大了逛碑。我们说其实不在能量的大兴ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了褐,但是并不是一个危险的东西扣乘岁,关键是没有瞬时释放奈蔑狈,这是一个瞬时释放的问题狡。    诱因犬,刚才说的是过热引起的偷鲁,还有电的和机械的盆刷城,电触发唐,主要是过充涪截、过放等等温肉,尤其是过充沮,过充引起的热失控是文⑽害比较大的洪唤,这是它过充的一个过程和机理比未,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哇。还有机械滥用份俏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火请沉,这是在网上搜到的底盘的切割实验薯,专门看它怎么样刻毒,机械诱因就会最终引起短路顽躬。    第二部分膜瓣,整车的淋怒,现在我们找电池厂开安全会售林氰,电池厂就说很多问题是整车引起的顾,不是电池的事躲沏。的确哥戏画,很多问题不是电池本身造成的虏,是外部原因达酸碑,整车汞,比方说碰撞会引起幸太,电气安全簧柬侵,还有功能安全贯,重点是这几方面板。比方说碰撞阔猜嗽,碰撞是最容易引起架窍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全隙钡猜。第二省日瞄,各种原因的电气线路短路引起着火粳潍函,比方说左边这个(ppt)是特别典型的枫没岸,电机控制器徘玲、电机电子器件IGBP短路了颧竭,高压耙攘、拉弧乳操、多处熔断仁雄殿,整个就全烧掉了起囤贪,这是控制器烧红了烧热朔。另外一个撮,比方说前一段时间南京暴雨之后萄舰蛔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路型浦。功能安全骸涧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的歧荒,电池管理系统死机丝叼添,但是充电机不知道瞄蔷,继续充考,充过头了暇,导致了安全事故誓,一般150%会大规模的内短路愁吉团,充过头150%缴,不管是什么电池垛冷奉,包括钛酸锂电池辟降猛,如果充过头也都会热失控的吴,虽然我们知道钛酸锂非常安全脆堕,但是过充之后过压也会引起安全事故拦。    第三毙,充电基础设施的安全劣痰莎。尤其要说一下充电设备的安全问题北淖反,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逛口,它的防水矛僵兢、防尘骚、防腐蚀持、漏电款、短路保护等等截,各方面存在一系列问题稳解鬼。我们开了基础设施安全的研讨会哎仑,大家提出了很多问题撵济,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淌,我不在这儿过多讲推。比方说蜗,我们荣威550就是非线充电着火乖,自己来安装这个猜酵狄,比方说外部的“三防”牧单静,内部走线的零乱膜狈挛,不按要求接地等等薄棱膘,这都是我们充电设备的问题秘捐炬。比方说全生命周期状态的监测判胎汇、管理体系的缺失歇钒,线路老化之后也引起很多问题的跑炼。尤其我们在研讨会中有专家提出啤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证题茸嫡,因为那里头重现事故之后就会特别严重埔佳呕。    我不要都讲问题校蹈琴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果码祁身。    第一凡,说一下全球国际的进展翟径。我们要学习几个涧,一是安全防护方面俩,比方说日产的电动轿车Leaf蛙阑,现在接近23万辆禾,没有出现过重大事故桂。它有一个安全防护的设计体系瞧手,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的相厘透,而不是说不能做到安全习陵。人家做什么蠕虑?首先秀毖桅,有很好的防护设计理念馆犁,它的防护党,首先防控事故发生钙胆,其次一旦失效配矫措,可以失效不出事歼舅,再次蕊访搽,出了事卢,把事故控制在一个可控的范围雹,控制在接受的程度跟燃油车一样奴。是这么三个阶段难且蔡,从电池设计莱,到最后可达到的安全目标然墓小,是一个全方位的设计理念舶。    二是设计开发方面钢滥佰,遵循了严格的V型开发模式孙寒,从电池包瞥、暮匪裕块绅、单体购金、材料曹,从设计层世舌、验证测试层绕佬,是非常详细的莽精,包括底层的电池材料豢犬仕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鹊拦,我们国内的电池厂现在还很少用这些忙卯哥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目悔毫,其实这些我们都很熟悉嫩,比方冲击韧荷氓、振动芹、挤压肪暇、跌落某,哪块跌落倾密苫、单体跌落等等蔽室,针刺睬习炬、极端的短路耽础、火烧堑脆、热循环采理,有温度的高低温循环实验蔽,这个好像我们做的不是很多前平,气体分析等等太,这都是全都做的媒剖路,这是我们跟日产合作交流的吴祷杏,我觉得还是给大家分享一下僚型,很有意义的匆核及。    第二夯既,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隙猩夸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朔硅,这都是公开的短李潭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利投锚收,这是一些主要的专利惠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讥甸躲,这就是一个完整的过程发四缓。由于成本比较高蒂兔膘,其实没有在它的车型上全面的推开绦础堂。    另外一个值得一提的经,特斯拉的碰撞安全性半挪,从设计的角度姓,应该说借用了一些非常先进的方法限。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鲜平券,发生事故之后沛,非常严重的事故也都是安全的桂辩断,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好试潞橡,当然因为它有别的安全性鲸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盲效。    第三挤,这也是公开的资料钵,三星的电池系统滴榔。重点看一下电芯层面校晌,这是90安时内部并联四个单体电池竟抽,一个卷绕式的方型电池坷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凌物,一个是过充保护探窗、一个是防爆阀洞、一个是保险丝卜愤。我只说其中的过充保护廷坤,这个电芯的外壳是正极菠横,有一个过充保护的阀沫,当内部气体压力增大之后技昏,把外壳的正极跟负极直接相连擂,短路慨,形成大电流涧湾,外部短路到,过电流之后保险丝把这个断开噶歪愁,这个我们是值得学习的鼎珊崩。也就是说在电芯层次进行材料斧链娄、电气室疥蜕、机械系统的系统设计还是很值得学习的哥卯遣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多返,其实它把单体电池当成了一个小系统士捅,我们可以对比一下困蛋,日产电池的母粒块相当于三星大电池的电芯士,就是日产是小娜喟溃块女温,三星至少客车上是大电芯商俗。    未来趋势来看牟参淳,现在工信部300瓦时岗童庐、350瓦时都是这么高的铜,这是国际趋势灵怜,没有办法坪,大家都在这么做们驳,10年内我们真的要到350瓦时惧雇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拴氦,2020年300瓦时应该是没有问题的没日阂,这个从比能量角度是可以做上去的细,成本也会降低顶感畦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伎驹,比能量覆、安全性是一个翘翘板艾钞,所以我们现在都出这么多事溯,下一步300瓦时茂搭墩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荆棋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尚冉,我现在牵头中美电动汽车合作疥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滑碗,这是最核心的下一代电动车技术失拎逼。    说说国内的查庐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迟菱贝,待会儿再说问题纠惰韭。正面取得成绩痉坡,从材料体系搬,三元正极遂订阂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高图,比方说在阻燃隔膜澄赊极、阻燃电解性途肆、阻燃安全性也都有创新贤剧酷,取得了进展甫陌。从单体电池产品的检测结果来看微茸,跟国外也没有特别大的差别林烂。总之需,从统计结果来看锰,我们和国外的相差幅度不是特别大肃录惯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源桂武诲,总体电池的安全性保持还是不错的瓢,这是实验的东西腐,严格按照了国内国际标准拐缴,因为我们的电池企业也跟国外配套笨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辟什淬,所以我们其实国际的标准都是满足的辫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伴。我也举一个例子吕冯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猫衫错。刚刚说三星的有熔断器苹骨、过充保护器工、防爆阀搂起架,模组的我们现在电池管理系统等等痘堪,还有一个问题脆描,自引发内短路馅,这是一个问题观,我们的制造杂质苫、经常小规模的过充过放埔,长期积累以后会自己引发内短路鳖竞巫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做豌,因为不好重复实验犯从笔,我们首先做了一些重复实验的方法痰下,把规律摸出来了刷地,这个短路会形成三个阶段试胖嗣,内短路的第一阶段秋、第二阶段导刀起、最后一阶段就穆甫。第一阶段只有电压的下降激臂汐、温度基本上变化不大蚕驹表,第二阶段澄绩但,电压下降同时温度有大幅度下降何菏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测偿。    如图(ppt)汤,这是替代实验吧,这是算法河扛,这是短路的测试实验砷,这是结果凉淘钩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凄伦抡、内短路的阻值都能精确的辨析出来床谰筛,提前预警热失控事故耿。    整车安全铣,首先是轿车安全溃同,比方电池的防水宏迫壕,跟整车关联度很高拎,因为静态的防水手米,放在车上不一定防水缚缕,现在都知道IP67肪,其实一些厂家都做IP68了涵成净,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故地,我们如果做得好是完全没有问题的缝讼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咐瘟猎,这是我们做完的设计救。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全熔标,这好像是我们比亚迪的电动车溃挡僳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梅迁,做得好我们的防水比燃油车还好屠了咯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好水拌妹,关键是我们的技术到不到位卵,所以我们来谈安全问题应该这么看芬努拷。    第二翁,轿车碰撞安全淋,我们做得好的企业也是不错的暴漠。举个例子惰奔纪,长安的吉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作祷蛾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的讼僧氢,这是产痢硕、学妻成手、研联合研究的藤嗡。甚至为了将来的发展诬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的夸齿。而且电池包不是越厚越好芒辱,如何又轻量化蒋赋、又防撞汕仁骡,在优化设计方面也还有很多工作可做崎。    第三勾辖,整车电池系统总体的安全保护群汕。我觉得我们通过上次的整车交流会娃绊善,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案多轮彭,大家都觉得还是非常不错的闻琅水,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的割妙门,尤其是轿车企业是比较好的靶唤,分层舶非绿、分级做的是非惩茁埃好的承操,比如说高压安全管理系统剁抚宽。就是说只要按照严格的流程来进行开发锹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的婪习捍。    另外我提一句客车齿悍,待会儿宇通的汤总还要讲的佃蒂,我不多说了抗吨坊,他们有成套的方法来保证安全性桔汕硅。    最后拐未口,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议没。前面领导都说了认,多少起多少起剿嘉,这是从2月份到7月份统计的10起以上坎,7月份多起来了涟汲茬。现在存在的问题罢空谦,我们在报告里面有详细的介绍表,我在这儿时间关系也不说的太多了赊案豪。总体来看纽浩碗,我们安全性准入门槛要提高慌敞微,所以现在在指定各种标准靠寂无,要进一步提高标准脐蹈猴。当然还有一个问题扫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寐适嚷,因为充电桩跟车的接口是老的昆恨,现在要搞新的惶,新的总体来看是更加安全的腐睫吾,老的怎么适应新的炬哼滑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的空菲粕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战试趣搏。    我们的发展建议惨四淖,我也不详细介绍了济茄皑,因为我们在报告里都有蒜,永伟会比我说的更清楚一下褥扰。    第一个殿耿技,完善安全标准容奢,制定更加严格的安全标准错毫瓣。最近客车安全标准关、电池系统的安全标准驹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准古。    第二个咳酞,监控体系魔婆咕,现在当然都有监控系统采馈,马凯副总理上次也说了徘干,监控主要还是要靠厂家监管耸肥,不是靠城市最后的那一级脚膝,最后那一级你也不会给太多数据篡,数据最多的还是我们厂家自己熬,我们最有能力监控好毒归护。    第三个蒲,强化充电基础设施安全管理嚼告共,严控地下车库节苍、高危场所充电设施建设与安全监管弛。    第四个士腹,改革检测体制挽,我们建议建立新能源汽车年检制度瞥,传统车要年检寐谦,新能源车是需要年检的示绘,比方我们防水擎邻良、防尘性能喇恨,新车是好的窝,老的就不一定了玻馆革,我们的绝缘性能溪口坷、漏电保护等等是需要检验的缝麻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的圣奢隘,这都是很重要的抄。    第五个侩脓,建议改革行业的监管体系驾,现在我们是准入定,有几千个车型式,客车是很大一个数崔,很多厂家都进来了卷僚该,不能说让谁做阔、不让谁做财眷,我想将来要引入事后监管的体制酞,谁要出了事要负责丰图寂,要召回混、吊销执照耿媚荣、取消资质娘逢商,甚至取消你不能再进入这个行业家冲,这是我们建议的要加强蚊吠锈,否则这件事情没法弄保共茶。    结语三句话想茧:    第一豆收秸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寐鞭,为什么是“命根子”寡勤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转发,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锹秘?我觉得怎么强调都不为过忙,所以我们要警钟长鸣踞,高度重视颓,大家都是这行的从业人员花膘,都不希望这个产业下滑粮的荤,但是为了做到这一点奇,必须要警钟长鸣戎,高度重视价虫。    第二挪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吐。想性能大幅提升禽,大家都希望300公里坛杆埂、400公里俏扰,客车也是要提绘霸,高比能量电池是必然的趋势荷谋,往上提的瓶颈技术就是安全汞德挺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狮据。所以随着动力电池比能量不断提高献,电动汽车安全技术的门槛越来越高胺矮,本土企业要有危机感柑害讹。    第三天温,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系百。安全管理婪,政府责无旁贷橡软。    我就说这么多洁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩牢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日聪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行举。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甘汇,到今天的北汽EH400的下线播咆仁,北汽的这100万辆用了5年的时间鲤。    在活动现车铡,北汽集团董事长徐和谊表示悼赤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风及贪立,不断的加强产品峨、技术灭、管理创新碱睹,不断的加快电动化特甜扇、智能化亲亭、网联化敌、轻量化的发展步伐渭,全力抓好‘π计划’的深入落地纪。力争到2020年扳毙魔,实现自主产销80万辆皆龄,这其中包含新能源产品20万辆醒闹,实现销售收入700亿元草,进入自主品牌前三名的目标扣缸唇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业咸晾诞。”   “来得晚忙缸魔,干得猛卤柏,站得稳”    “来得晚侣拜粪,干得猛焦,站得稳喀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泊勿。    “在行业内来说测是踌,本土企业已经很多完成百万辆了驼,我们加入进来咯蒋蹬,形成一种集团向上的态势恼撼。”北汽自主分为三个部分沽,“绅宝褪、北京沛胸常、威旺缺一不可短烦,齐头并进拒财的,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钳。”在随后的媒体沟通环节中鹿错痘,李峰坦言巧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列殊渭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品细入钉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群北骑。北京是传承“越野世家”品牌精髓篙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歌陇。    “越野车是小众市橙热浴,但是在中国市场上酸,硬派越野涛揽办,没有人能从北京汽车手里抢资源道微。硬派越野或是下一个风口晃溉。”李峰在接受媒体采访时表示祥礁。    除了在品牌划分上的努力舍巩醇,在车型投放层面竭门,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车放,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车圈嘶,而到了2016年嘶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擅毕,加上北京品牌和威旺品牌卑抵,更是达到了六款那菜临。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镐肺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撼疟吐。    而面向“十三五”繁猩舵,北汽研究院院长邬学斌表示单,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叛疟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线矩汝巢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嘘裳衔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃目纹旗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破济婆。”    是的沫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锣盗溅,北京汽车仅用5年的时间矫喷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弧勉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剔,现在一是车型结构变化了刊,市场引导到SUV圭彭娃、新能源和智能化上去担陵衔。我们由三级跳变成了一级跳相蹬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瞥侧描,“市场的变革对于自主品牌来说删昧,恰恰是一种机会停宦那。我们有对市场最敏锐的感知华抢赖,最接近市忱诶境,这是任何合资企业都无法比拟的犁杏。”    从年产销量看熊叙软,2011年达到2.4万辆疏核、2012年实现7.8万辆闹颈季、2013年超过20.2万辆复娶、2014年突破31万辆挛禾痪、2015年完成33.7万辆卑粹表,2016 年预计目标42 万辆群枪峦,到现在已经完成了23万辆马懦。“2020年我们要达到80万辆抱券。”徐和谊表示枯示。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寒,还要有好的营销鼎摆窖,“酒香还怕巷子深”瞄顿。在产品营销与销售网络建设方面闺,北京汽车依旧不甘人后戏阿笺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撑距惫,“人在一起叫聚会画,心在一起叫团队敖寸把。”    2016年上半年七,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侵洪虫,同比增长396%祁嗡楼,目前网点总量高达到836家桶煽,渠道建设速度令业界刮目相看潞送。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家眉,同比增长20%跋,目前网点总数已达1081家韭匈。    据已公开披露的销售数据叮盟,2016年截至7月揣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摩祥皖,同比增长42.7%腔滇,远超乘用车行业11.1%的行业增速寡售。其中栓犊晚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迁,同比增长94.6%洽,成为名副其实的“自主增速王”洼师。在具体车型上讼膊墟,绅宝X25累计销量接近5万辆骄伙,在A0级SUV细分市场排名第一仕。威旺1-7月也实现了近10万辆掣绣,同比增长6%以上乾。    对于营销体系借棋,蔡建军表态称馅:在互联网时代趣绿丹,消费者出现了很多新特征搽,他们爱分享互动促,重视原创和分享葡风,并处于一种“始终在线”的状态文膊隆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘁巴谰。   对于未来奠得: 李峰表示浆疼恼,在“十三五”期间恋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌顶犯铣。    其中针对绅宝品牌突竟褐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿堑毙龋块化技术平台粕殊悼。    此外歉韧砷,针对SUV市场火热形势撤芭肚,绅宝连续推出多款SUV车型疚烈盒,形成了X25槽滥蔡、X35钎朴、X55蛊、X65组成的SUV系列拓警敞,实现了对细分市场的全覆盖休。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型糙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50态韩刀。未来畔坛氰,北汽威旺由经济型微车和惹晨、MPV沸烹、SUV和轿车等品类组成焙。   责任编辑好阂尉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋就:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开曙垮,在杭州召开够铝垮,我们非常激动晶伍。我们希望全球贸易更加公平恰返,中国企业能够更好地融入世界市场凭开送。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示雀舶,要向世界展示中国汽车业的良好形象沪系。据了解贫虚诽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柒。李书福说艾晌卧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台白。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部竭抡,李书福告诉记者亭径额,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州麓,吉利要展示好自己的形象桨涸杯。李书福认为扳,我们要解决全球经济治理问题炉佰,首先要做的就是提高自己的竞争力恰珊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荡霉绷,李书福就来劲了希,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头农麓泉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展残检许,是全球经济的一个缩影舜嗜。”他介绍说哇,未来汽车产业的方向是电动化姑蜜、智能化剃冻松、轻量化椭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肠桐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年忿链沽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捅常曹。李书福认为宽衅惫,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛊翁呜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谱蜜苫、活力岭、联动嘲请暮、包容的世界经济”楼娠镜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拼缕性,在他看来两者在基础理论研究和基础纳醇肷ǎ块研发方面合作得非常不错帮虱,他希望沃尔沃能更豪华贡惭捷、更高档肠、更有竞争力厦,希望吉利能不断提升品牌力庐翠、竞争力和溢价能力告。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件臼。”   在吉利汽车体验馆撩,新款的“博越”展车停在那里并,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟柒斤起,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨够荤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一糠竟。李书福估计荒佃猫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匿。去年冬天醇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时率靛,他也曾表示簇坚隙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舰乃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化充碑匿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势够陷炕,商业模式的变化已经从电商辖、维修惹辱、汽车金融侗谜、二手车耐晤希、人才培养等领域开始车,逐渐延伸到供应链前端的设计含疟、研发和生产拭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逆厘,这是核心浪绦囤。”李书福说坎了储,汽车和互联网鬼,两者已经分不开了挟澜钝,汽车制造业要想有未来别电,就必须和互联网深度结合起来舞滇玻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题竿,吉利每一次研发创新雌嫁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开店绵缴。   “安全既是时间长度售,更事关人的生命揩臼好。有人说股呈缉,现在的汽车都很安全了籍蔼百,安全已经不能成为汽车的卖点了稠静,我认为革慷昏,这句话说的不准确病,也不全面锹。安全对全球都很重要悲,对国家很重要熊,对个人也很重要毁跑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堂椭,可以说安全事关大局揭,安全关系到千家万户屡,我们一定要把安全放在首位胳垃德。”李书福说替啃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娄泻,不仅有央视的直播琳,现场还有上百家媒体淌希叔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分熊埠苟,受到业界的肯定教阑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吧颊盾,用现在的话来说就是企业的基因贡烘顽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撂,当其他条件与安全设计有冲突时蒙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嘎,而不是相互妥协馆抄鲍。”他认为祥猜,当造型与安全有冲突时苇肃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梳楷甩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烁摩嗅,也会毫不犹豫地选择安全蒲颈屏。“汽车是给人坐的途讼旧,所以安全对汽车而言实在是太重要了掠翠。也就是因为以上这些理念查佩湾,沃尔沃才能发明汽车安全带矾了轰、汽车安全玻璃忙艘嗅、安全车厢袒导诲、儿童安全座椅恋、侧气帘替患舰、车外气囊胸篇辞、交叉路口自动避险自动刹车赎汹尘、城市安全系统等等哩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翻茹未,因为对人的健康会造成影响故罢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知本。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上笔莆娃。 责编司列:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度磷甩?这是东风集团高层必须面对的问题颊秆痘。“国内前三呈,2020年品牌影响力达到行业平均水平奢、市场份额5%胎、销量125万辆闭芒疥,其中东风风神必达35万辆砷透,挑战50万辆驶捎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肮枢。   论自主品牌的持久战猎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烩登系。在他看来百,相对与合资品牌宪,自主品牌的发展分为三个阶段解锰剑:战略防御叉、战略相持和战略反攻吩堕啼。   “对标合资品牌涪、自主品牌已经经过了战略防御阶段棋磕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段江饲。”8月10日玛涛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辰,并反复强调鞍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了味庭苟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蜕,风神刚刚取得的历史最好业绩彼。凭借旗下三搅牵客——AX7绍餐淌、新A60健、AX3皮边,东风风神1-7月累计销量76322辆勃娃妨、同比增长33.5%翰,其中7月单月销量首次破万昂墙嚏。另外染年位,轿车销售26756辆婆佳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翔频看,同比增长27.4%捌面。   一系列数字背后实际上传递了两个概念温:第一裁沏粹,超额完成任务;第二钠施,轿车和SUV双增长构碗报。按照目前“三箭齐发”的态势掠牡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆靛墩定。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扦惊炔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上究脯,东风A9超过传祺GA8铺慑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锑。   “其实蕾,我们重点想对比的是帕萨特辣疆糯。”李春荣云淡风轻的一句虚寸苏,让一向低调的东风乘用车读,平添了些许彪悍和霸气烤被。   不过镀氢多,面对长安法、吉利冯烩奋、长城纽强秋、上汽这些强劲的对手度桔河,以及合资品牌下探棵很、车市整体放缓的趋势精,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观递落茂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寝?这是东风集团高层必须面对的问题归莽。“国内前三色桃晤,2020年品牌影响力达到行业平均水平绘星卧、市场份额5%仟、销量125万辆葱里梳,其中东风风神必达35万辆祥,挑战50万辆拟楔禾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胳晨节。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营具潭诡,我们要尽快达到35万喂。”李春荣形容烽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”矮,未来五年将是“本硕连读”氮蓖,从自主品牌的生力军成为主力军奥讣汞。   如何冲击第一阵营拢垢蠕? ?   对于目前的东风乘用车来讲成频,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战推统,首先是产品矾。关于产品规划克篡,李春荣给出的答案是担,东风在2020年之前薪盗,会推出17款全新车型钝恭,其中传统车型将达到12款啊夺窟,新能源汽车7款虾判。   实际上刀,经过七年的储备控,东风风神已经形成轿车筛、SUV和新能源汽车三大产品军团俊,在大獭校菊、中稳婚、小细分市场布局瓶。   值得一提的是群,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脖。这意味着却灿偏,除了传统车型瓜跨顿,李春荣手里又多了电动车这张牌却心湃,而在2020年的产品规划中甘电祁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垛。   产品层面胃圭,缺少明星车型迷浮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鹅,而在未来的规划中灯,东风乘用车的目标非常明确阀厩陛:提升车型效率能夺吠,培育明星车型翟匆酚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妙粒嘘,半数以上产品达到细分市场行业平均值秒硷。   实际上能,东风乘用车下一步面临的问题揪芒失,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淡。除了风神之外少捞膘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侣币边,以及合资自主品牌趣咖,而在东风入股PSA侈穷,成为第一大股东之后骄,东风乘用车无论在资源整合楷、品牌溢价惯、平台技术方面甫乾锨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屯墨空,当然这还需要时间证明皋怖糙。   不过宝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疽介:资源协同包括产品念弧、平台茧、制造技术假告、供应链秸浪粉、营销和国际协同钒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贝呵,随着车市的放缓潦妊铅,近年来腿哦哆,从豪华品牌到合资品牌唉箱、再到自主品牌患宏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尽壳孟。   与成熟品牌不同拓,创业中的自主品牌券杠,在招募经销商沁逼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汾兰腿。随着竞争的加剧绵挖、产品的丰富迟母访,未来将对渠道提出更多的挑战伯蘑粪,比如一年之内连上四款新车的吉利兴孤闹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理稠。   盈利能力当然是最为重要的标准缕持,但是牺牲自己鸡伴、持续补贴经销商嗣僵,也不是长久之计贡师谈,解决之道要不断有竞争力的产品推出拓攻勺。今年年底剖居吞,风神AX5即将上市悄爬,明年AX1也将上市内。   实际上板赖檄,在青海活动开始之前婚,李春荣提前到达西宁酬,专门到长城和长安4s店进行调研常拍似。让他感到欣慰的是牡温必,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75戌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的椿翅靡,我可以负责任地说玛,我们的商务政策是最好的登就参,没有之一拎虐场。”李春荣对于渠道的重视程度看架赋,基本上是亲力亲为垢竿。   目前纽鸥廓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拱。按照规划苏灿顽,每年净增网点50家垃,未来单店销量逐步提升至800台以上羌磺播,达到中国品牌经销商中上水平岁搏。 责编法晶:李芳" " 『巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柔版,由中国汽车技术研究中心主办四,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溶。在本届安全论坛上京竟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲憾浇,在回顾过去的同时哨陶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寸吭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恨、车辆奖户肩、道路等影响交通安全的诸多因素诡叹搁,促进共同发展趴,从而降低事故中人员伤亡率劝,最终有效改善中国道路安全状况善丹膊。   会后免浪浪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦萌蝎陋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鲜恨,并阐述了对于人难、车乌炮屑、路蔬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逢禽谴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示竞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尽彩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慧柿财,一是日产汽车“三重保护”安全理念惺敖,即分别从社会瞥、个人和车辆三个层面采取措施挨辣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溅炕,就是在车辆的周边戊,设置一个安全保护屏障徊赡,针对车身周围不同的危险接近程度算女弥,我们会开发相应的技术进行保护确开。   除此之外年技,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蹦碗氓。在车辆的前方疵、两侧竣埠嫡、后方建立一个全方位的安全屏障狡腥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念北。同时瘟虐啃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盖攫谱,日产汽车也研发了一些相关技术恫咸吞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坤队陛。   日产汽车始终将零排放防害可、零伤亡作为企业愿景街哀徊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担葱封盾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术岭观,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衰茂花,可以在自动模式下完成转向酪拢、加速和刹车等操作模,提升车辆的安全性能态。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宦负挟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喝细。即使后座坐有乘客凸,后侧方视线也不受遮挡愧袱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蒙纳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娠,帮助驾驶者做出正确的判断春拟菇。   针对电动汽车领域孰安铺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位书,而电动汽车上的安全技术对,应该也已经达到了世界顶级水平撅难。”   谈及无人驾驶和自动驾驶夹,高桥信彦表示们筐刹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度承,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶称埠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍驾拒氮,日产在研发智能交通技术的同时褥硼磋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杀吧,其主要分为四大领域滔焊畅。第一大领域是关于自动驾驶技术的体。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验融猩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)记沃,对电池以及其安全性能进行研究时乓绥。   第三大领域是新的移动方式傻筐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搓记护,换句话说玲崔都,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俯敌,我们针对这个展开了研究仍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判福筛绰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懈馅。   未来腾草袒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纲腾高,同时善榷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险渺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术事嗽拍,进一步降低交通事故发生率乐旅类、持续改善中国道路的安全状况虱推顾。 责编秤椭:李芳" "     【环球网报道】8月10日陕牌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疆你,共推出6款车型卜氢峡,售价区间为17.58-23.58万讽煽备。   新车亮点享:   外媒点评鼻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编婆守浮:李芳 版权作品椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权社,严禁转载桨渐,违者将被追究法律责任连甜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钙案顷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乔饯怖。   不久前尽抠啼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卧,北汽集团以549.329亿美元营业收入漓,排名第160位佳介呛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刷泻板,也是首次入围世界200强撅。“我之前的预测是在180名左右橙瘫,这个结果确实出乎我们意料徊伺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匪物。   据网通社了解痘篮掸,2015年斤馁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元危,再创历史新高涎讲。“十二五”期间斑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搪雾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元离,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辞蟹僵,增长3.4倍写伟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绰,网通社可以断定以下两点搅挎棺:一绢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续懒耿侈、稳定的增长瘁度。二妻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重串。   为什么能做出如此判断授发?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陋?徐和谊的一番话做了最好的解答颁款伺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂龟惠馅,咱们给人家代工挣俩臭钱沪,那是发展民族工业番伐恍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烦掏管?不可能栏汉。能走向国际化吗兴?那更不可能前砰。”   然而雾霖被,做自主品牌厦繁碎,光有决心坎儡、喊口号是没有用的豹。正如徐和谊所说久:“干自主品牌真的难济魄,现在大家都处于成长阶段速踢,想要效益好显然不现实捕梁任。但是效益不好就不努力播谅,就情有可原吗猜鳖?当然不是!理纺钠。”   从“1 ”变“2 ”虑杯恋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帛霓蛾。短短5年时间稍看丧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伍临,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猾娟。“北汽人要有工匠精神慑,低着头夕碎、少说多干傲伸,闷头干贺涧释,一代人不行两代人冒固兰,肯定成功功。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踏拿。   随着“十三五”规划的展开俺哺狸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘎础表。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抨肪妻。据悉酵可,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铃、供镁晴、销畴强殊、研于一体的北汽集团南方基地平烦。   届时边官价,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屉倡筹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市藉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展林,形成1+1>2的布局怜口顽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慰皆男,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舍成。   “十二五”期间驶徐聚,北汽集团凭借超前的战略眼光擂坟矗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蚊墟庭。通过产业链合作让很快,北汽掌握了最核心的三点(电池馁、电机扇钎、电控系统)技术拭欧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搏瞥缎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓢馁饥,并取得了中国第一长速狸、世界第四的业绩尸遍揩。   据徐和谊介绍心校,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屎替巨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搽怀杀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咐际队,北汽集团零部件业务板块几乎是0蜂,经过这几年的快速发展布搁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元黄眉,这是之前想都不敢想的肛羡。”对于北汽集团的转型矩浦,徐和谊深有感触蹋窘参。   据徐和谊介绍纷健,未来北汽集团将围绕汽车产业链协,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拆了断,包括汽车金融讽、二手车垮戌毖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汉汤,带来规钠和效益的双丰收桅连。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点帛崇到。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业高,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挖刺闹,这也是转型升级的重要标志之一笆撤。北京通航以合资搞认、合作禄、资本运作为主要模式奋敦,在国内实现了产品工业化和市场营销菊搁既。虽然规模不大好矩奈,但已经显现出良性发展态势肋。   直视软肋势刨,质量和效益成关键词   “整体效益不高道,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敲,“我们举一个例子群,这次500强名单共6家中国车企上榜跨署封,总共盈利114亿美元欺。美国2家车企炬对揽,共盈利171亿美元皇品。我们的产销量远高于对手羌思,总体效益却不如他们捞蹲。”   徐和谊指出遍看,提升效益冻污,整合全球价值链红,转型升级赫煤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的会性,也是整体中国传统制造业需要提升之处磨钒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施倪肺驶,向好的企业学成,从7个维度努力蜜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗朔磕。还有四个月酗惟厕,拭目以待鳞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溶椒须,通过与他的交流可以看出杆兑,对于北汽集团的成长他是满意的柒川。然而侈,作为一名中国汽车人揪版,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妒驰渤。   “跻身全球200强企业点镰饶,不是终点法,而是新的起点旗倍。”徐和谊更是霸气直言揣竭千:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强罢为,中国汽车行业前三甲窝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狸逗独:李芳" "   车云按捆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敦爽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲快梗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法导氛鸽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虑泥阮。本文由现场演讲整理而成暗颇锭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹瓯濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诗醛咖,这两方面的关联性是显而易见的思。    说到沃尔沃睬,大家联想到的第一个印象就是安全恕介。的确嘉吵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卞俗村,他们就讲氯寂泰:“车是由人来驾驶的辅凑煌。因此喂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胳受。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则午外末。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稿。可以这样说勿壤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带掸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顽涉钾。其中当然有标配的骏谢,也有选配的怪观掠,组合成不同的配置人怯溯。这里我稍微着重介绍一下莽,沃尔沃的City Safety城市安全系统囊荒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗅策。在2006年的时候情杀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哭鹃。第二年也就是2007年墒腑排,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能厢勤佛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扳。2008年沤差傲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety擞薪,成为一个技术子品牌取尝。之后的十年中这套系统不断地更新完善氦丰,扩展了许多新的功能僧,比如增加了行人探测寄姑、自行车探测吮媳、大型动物盗、路沿和路障探测与避撞功能结蚊轮。    避撞系统为什么这么重要呢殊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶楷间,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车枚、转向功能的话驰,一切都是空谈蝗。想象一下抵踞韩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兰屡,这将是非常严重的问题缺陷趁让诫。避撞系统的工作机理非常简单棉,首先是探测迫,然后是评估决策撩,最后是干预鲤涝显,包括警告或者自动刹车礁。    首先是探测懊靡。相比以前姆翅扣,探测功能已经取得了巨大的飞跃颈。从单个雷达到多雷达和摄像头霖嫉拳,并结合多传感器融合算法逛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战衡。    接下来是决策兰秤文。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嚼冒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暇擞。但是你在路上开车陌佩泡,特别是中国的路况柒,不可能前面只有一个障碍物书樊。所以随着多传感器的应用染违盯,现实需要更先进的威胁评估算法撑伞,可以同时考虑多个对象累焙水。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衬艘睛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窍瓦,你车周围的一切都可能是潜在威胁棘。    复杂的算法肯定会增加计算量鲜碎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伺胺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垄回身,有必要进行适当的简化七沙。但问题是怎么简化蜂乾?比如现在大家经城媛耍看到的中国式过马路加竣,一群人一起走慧佰狡,走到路中间朔矩,可能有几个人继续往前走蛋鸡休,有一些人停在那里颂溉榔,另一些人却往后退迷,这时候要判断预测是非常复杂的雹练妮。所以操蜡荡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坪,使得警告和干预措施如何定时衬快卡、提升相关性和可信度始终受到挑战钠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镐妒尾,才能提高决策的相关可信度臣蔑掳。    最后一步是干预刊肮褂。判断之后还要有一个干预的策略绣贫骇。干预一般是两种搐涂,先是警告堂筏,再可能干预孪。怎样警告呢解膏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汗。如果没有可感受到的威胁存在幢很,原则上车辆不应该警告驾驶员钢诗。这是因为伤,如果还是警告扔茨痢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率耪锌背。时间长了之后恨,他就会把系统关闭或索性换辆车俊陇理,在中国的路况环境下铃姐胳,如果一路上都是不停地警告挝怜,这的确是个问题呸。    警告只是一个声光或振动的信号噬泰,那么在警告之后屡葱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢受?我们的策略依然是彤娜梦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坦频弹,否则车辆不应自主动作斥醋髓,理由也是刚才所说的牢凸。可喜的一点是实精,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巫岗歉,自动干预所需的时间大大缩短了融,相比十年以前壤窜题,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能类。最后一点谐,怎么协调人机界面欣送,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掳,也将是一个很大的挑战锑。    刚刚讲了很多崎丁帛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诡吓赡。首先是效率问题铃领咖,要调整警告反应的时间筷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啤辽?警告干预是否可感知与理解何朴?第二是相关性蕾归,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苛?是正确的警告冻,还是漏报或误报莱?比如说路前方有一辆大卡车癸粱,系统把它误认为是高速路交通标志牌奥泥,而不给任何警告扯,这个明显是漏报抄很。但是反过来说憋寇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车衰每,从而警告干预逝杭篱,这个就是误报溶澎蔡,这也是第一类和第二类误报的区别第。最后是接受程度采焕牛,警告是否很高程度被驾驶员所接受屠戊共、并配合嘎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叼腥垦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性创磺,所以这三个因素之间要互相平衡扁褪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程霖骄惰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贰绩变,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伴淮棋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等我仙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目桂宠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讨厦愧?是不是因为最近自动驾驶委、无人驾驶炒的很热骗攀募?同时还有一些顾客在问鄙垮羞,自动驾驶以后潮亭叛,我们的驾驶乐趣在哪里淡?因为很多人喜欢操控瑰孩粪,喜欢在山路或者赛道上开车松。    我们完全理解这些考虑为帅习,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嵌,今天早上我走的是中环丸卫,走走停停妨寐,就像这幅照片中般的拥堵讳。当然爸,交通拥堵也不是中国所独有降,随着城市化进程的加剧魄,这是全球性趋势据荷。请问这样的驾驶乐趣何在挝拧卯?    除了拥堵颗,还有安全问题发韧嵌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甭络。城市化的发展也加剧了空气污染掀槐埠,以及可持续发展与能源的危机斤邪。对各位顾客来讲锭铣,还有实现实时互联和出行便利的需求科卿。    所以割藩扯,自动驾驶对社会墓览驰、环境和经济带来的益处是多方面的诗。首先诗季少,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全趁龋溜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的讣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误兄诫馅,即使提升不到100%安全动笺,但是97%鹅、99%可不可以内骗聪?自动驾驶还能连带产生其它的好处螺龚,改善拥堵怕欧湿、节省能源消耗救粉群、减少大气污染兑速,以及使旅途时间利用更高效模忍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陀叭,但我们说肯定也有挑战伯黑,世界上没有免费的午餐门疼。对于使用者来说酒掂宽,有人机交互的挑战奠。还有失效模式控制成娃寥,万一系统失效以后势酚,怎样用冗余系统来后备控制扳囊傅。有跟其他车辆系统的交互蕉茬,你不只是一辆车单独行驶在路面上萎滩。怎么感知环境奖坎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巩赤握。还有最后一个砂稗,再好的系统锹防,当顾客不当使用的时候吼堕,怎么做这方面的技术应对处理涕。对于车辆设计来说完戌,还需要各种各样的冗余系统做后备补,确保自动驾驶安全屎仑邦。    其实疚搭算,自动驾驶不光是技术问题垃累徐,更重要的是对社会和伦理的挑战胶,大家是不是能接受俱殴?首先内喇,什么样的商业模式匙蛙,是我们现在继续卖车的模式休骆笔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瘦。基础设施的改变勒,比如说车道线睛怜犬、公路标识的统一拾,这也是非常重要的巷从。还有保险公司是否接受鄙衰匣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任牛。最后是公众的接受程度托,法律和法规的约束晾恋衔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嵌舷凛,从而也引发了很多相关的讨论冲泄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么护舅蔡?我们非常明确场马乘,这也是一贯的战略夸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疮土,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酪。    这里举个最近的例子慷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车筏,已经在欧洲量产上市申谭,今年下半年也将在中国投放市场具。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统承另胚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疵哆秽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向目话额,而无需跟随前车挖。要知道煌磊孪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嚼橡山。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玫驹佰,那就是到2020年寝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡穆。这是沃尔沃汽车庄重的声明犀擂,也是一个非常具有挑战性的目标氖歇碌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢通慈危?    我们认为首先要充分研究牌,通过真实用户与真实交通洁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通湿。还要多方的合作歉,沃尔沃汽车通过与包括供应商薄记臂、大学研究机构刚抽,以及政府部门在内的强强联合譬冒骂,来应对全球挑战软尾税。自动驾驶之路没有捷径撼隙悸,就像练马拉松一样九糜拍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步戚读仍、循序渐进的锣砍耍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陷荚锋,我们走的每一步也都要以安全为核心池。我们要以客户为导向镁惨,通过提炼典型路况谅思,悉心定义测试所用的通勤道路霸齿修,同时尽量控制风险先槽。在技术成熟之前橡革介,必须反复的测试哗翅,以保证安全与可靠把。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烯汀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锹:要验证对社会和经济带来的好处蔼,是不是适合当前的交通环境胃篱,顾客溯诵、社会公众的接受程度撤淘盟,还有道路基础设施的支持是不是充分抽慑冈,与其它车辆和道路使用者的互动甭尝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定儒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了藐摄河,真正的大规模测试将在2017到18年窟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车龟信,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试姐书申。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辅缕。    上图右边是哥德堡市区的地图惜,这条环路相当于上海的内环或中环党胯汞,即城市高速交通路驹断屋,是没有行人冷屏榷、自行车氯贸,也没有交通信号灯旱。自动驾驶测试者是租赁顾客阮派巍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶衡胚颠。在驾驶过程中攻拷任,允许处理其它事务肠驾,从驾驶员监控到不监控齿赖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术词。    这里我要讲个非常重要的概念烂沮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痘灭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段夯,驾驶员还是负责监控和指令蹲聊开,必要时咀,还应尽快接管人工干预睦浑蛊,所以还有不少局限性葡磋鲜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桑抱,车辆负责监控交通环境讳啥任,根据路况决策和反应绅棠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擒贡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已草沟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理葛茬盆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侠,驾驶员需要对驾驶负责娃巨粱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸放咎狼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶勿,或者SAE第4级的程度险粗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缺。可以看出穆假,这是两个阶段之间非常明显的分界线赋崇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毋裁溯,简单地讲烧,是通过多传感器融合巧栋,包括单个或数个摄像头括、毫米波雷达驾徊康、激光雷达稍、超声波传感器等鼓处,加上云端和高精度地图荣鸥畅,来感知周围环境建,评估路况和交通状况互港,相应决策与控制缉紊外,最后通过制动撩享拴、转向和发动机系统来执行干预狭槐。处于安全和可靠的考虑碍妨赊,我们有备份系统栓盘,冗余的执行机构桐沛,万一其中一套系统有问题肛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶斑迸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司别和逼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅萝。2017年莎屯鲸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证愤固畴,随后我们将在中国懈浮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证句庆隋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶澜舅眷,自动驾驶的远景又如何桅临?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸檬冻。如果大多数车辆有自动驾驶功能杉,车辆可以与人黎肆某、车某借、路互相沟通粮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放悲踩焙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喷搽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时劝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柔肃潘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诚末,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驰茸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胳疽。 责编赎隧:李芳" "   从很多角度来讲兄奇空,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桨摩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敖嘲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浪吮吐,国产化是必须的道路钦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家媚犁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怂碾,能够接触到更多的消费群体渡。在网络发展策略方面狄骂董,我们会更加看重网络的构成形式估锑,像城市快修店劳开铺、售后维修中心肛、维修工厂等痴,主要目的是增加服务的便利性茧蓟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堤夹斯。    上周末(7月29日)逝第,在接受采访时捍既眉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士街完母,回答了中国经济网等媒体的提问绕侩,内容涉及国内高档车市尘燃铩,宝马在中国市场的发展战略隋荤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容竣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士穿汹,年轻侈十焚、专注试畦,富有亲和力;与媒体的沟通自然婪豢膜、坦诚饱币料,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时费诲,刘智说丸,中国经济发展已经进入一个新常态鹊,就是从高速增长进入一个健康呛蔑、可持续性的增长较假箱。但是饯哭,随着经济运行质量的提高脐蕉吹,每一个百分点的增长庐失梆,都是一个不容小觑的数量浚。把这个结论放到豪华车领域默,我们所存在的这个行业环寂,应该不会有前几年爆发性的增长豆,市场会以一个比较稳定群次、健康饭愧秆、可持续的态势继续发展揪蓝。就宝马而言士乳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垢。比如苛品,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售长慰钾,而是把新车喘、二手车蹿谜截,技术保险涣,国际式售后服务一起发展笑汇甩,我们叫“利润四驱”睡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苍幂袒。    今年栖,在集团诞生100周年之际饯词,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略际沦瑟。那么反,这些战略在中国市场怎样“落地”山晤?刘智谈到丧欺,宝马集团刚推出新的第一战略剁,其中的很多元素不仅是契合中国市澄瞧埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊目犬裤。他举例说稻浇,宝马提出的智能互联概念谴泰诗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上砰,领先欧洲10年以上矫夯盘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刚坦浮。再比如新能源方面鲍。中国政府强调搪烩捶,到2020年新能源车要达到500万辆涣祥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啼吮沙,包括纯电动和插电式混合动力车型型,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沙驴弘。所以在新能源车领域关,宝马会加大对中国市场的投入瞪稠。因此单篙乘,“从很多角度来讲钒漠剃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”新竟,刘智说惋。 BMW i3    随着本土化战略的实施耸,高档车市场国产车型所占比例越来越大题胸。那么琅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的链疟?刘智介绍说魔抗,目前拆奢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系露。在几大豪华车品牌里面刺你,就进口车的销量来讲途外颁,宝马应该是最大的靠。我们对目前的状况还是满意的惹陪。因为这本身就是在我们的商业计划内趁梦。    至于将来管克,刘智强调巫倒寐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雹唯赌,必须在中国取得成功哭峰,在中国取得成功息溺,国产化是必须的道路”铺帮啦。所以忌搽敢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讲炮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沦荡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作范翱。不久前沟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车簿啤苟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戏少莫。从长远来讲财磕,国产车型的占比会越来越高碑肠。 全新BMW X1    近年来料砂,高档车市场经销商层面的动向备受关注堤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢暇菩?刘智认为静,应该说翟,这是一个行业性话题华炔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力既存,在厂商给予经销商更多的支持配合后胜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绿患扦。就今年上半年的情况而言狗菜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闻矢古。对比去年的数据将,我们发现海染,不管是在新车毛利澳搁,还是其他业务板块塘屋,尤其是在售后顽朽景、二手车破、金融保险等等几个业务板块卡,我们都有了明显的进步倒握粱。因此香冻侍,他觉得勉葱聚:“目前娜差,宝马的经销商网络是非常健康的”朝拎。因为萎,随着中国市场的不断成熟舷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式系。从厂家的角度来讲霸,我们也不断调整新车的供求关系晚介瓷,调整车型的配比季剩,调整商务政策虽其。综合下来瘸,应该说目前宝马经销商网络腊姥农,处于一个非常健康的可持续发展状态沫。 全新BMW 7系    那么倦锰,比较以往衰抖,宝马在经销商网络的拓展上鼎,节奏会不会放缓一些驼?刘智表示擞锹笆,在经销商网络上庭,我们仍在稳健进行拓展型,一步一个脚印地往前走化绘。从绝对速度来讲瘟脊,或者是从增幅来讲纺残媚,因为基数变的越来越大潭茎,所以这个百分比是越来越低的套,这是很正常的拧斤面。目前夯哪,我们全国的零售网点超过了五百家悸香嫂,覆盖了全国所有的省市自治区淑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞭侧汉,覆盖了很多中小城市岛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淀。在网络的发展策略方面谋刮棠,我们会更加看重网络的构成形式绅号弘,并不只关注于网络的数量剁。所谓的“形式”就是像城市快修店恨驰澎、售后维修中心翱晾、维修工厂等等一系列的体系概念擞坊陶。主要目的是增加服务的便利性轿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啼肋揽。对于经销商妻如,也可以进一步降低他们的投资和初期成本圈昆,让他们有一个非常健康良性的发展薪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动