印尼马鲁古海北部发生5.6级地震 震源深度50千米

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 重庆市兆易科技发展有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术粹雇败:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旅、锁紧师喇解。    与会专家认为吃旱残,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茶、热稳定频届那、无热管理循环盒桥、热冲击循环荷派、被动传播电阻)垃瞧熊,电性测试(短路圈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腹铂睦、掉落乃、穿刺理卡渴、翻滚蚊脑菇、浸入踩矗、压碎)的安全要求访澳。但是磊貌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啊。安全无止境禾韩,提高电动汽车安全性潭莲,还需要国家凛冀、科研机构甭羞茨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中清财,也曾不断出现事故遣,遇到挫折是任何事情发展的规律泥。因此罢,对于各类事故麓,电动汽车各产业链不应止步不前纺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足官。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的旁,要让安全成为满足一切功能的首要条件哎彭仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   上海车展开幕前一天焦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骨幕敖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌突晚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饱枯?北京现代副总经理嗓河、销售本部副本部长吴周涛表示蛙枚惊,目前北京现代47%的客户是80后和90后肚频,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例夸室法。“他们对于服务有着完全不同的需求记。比如服务要定制化蜡经式,手段要智能化管、科技化翟。同时剖烫,还要预见到他们的需求并满足衬驶。”    如果说此前狗弄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争椽送胎,是厂家产能的竞争团房慧,那么未来则是客户的竞争什镐。因此缔翅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腥惺。“意思就是享受你还没有想到的服务嘲心珐。”吴周涛如此解释娜欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢携党?据了解杠什,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勿亮荣,升级为对客户用车生态的全面服务咖氢呵,基于互联网科技的进步克浑,先于消费者预见需求告,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嘿圃腹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巷、智能怂税、共享距,以及个性化定制的智慧服务体验魄监。    具体来看面凰含,北京现代将率先整合官网全、呼叫中心戒摄、4S店透明车间盎、服务App挟戒、娱乐屋、地图坦匪、语音控制逗、智能搜索等服务功能妻,并将其聚合到车机上透汰,成为用户的车载生活服务平台荆。它就像一艘移动的生活航母默箱,无论是餐饮邪改堪、娱乐沉逃藐、购物的生活需求俺,还是维修善、保养的汽车服务胚,都将以车为桥梁恨耐底,实现信息互通尚翰谷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务实轰渭,还能够通过在线直播的方式姓描复,对接车酮、检测虏、派工冕烦把、维修价帘交、洗车膘、交车等服务的全程进行智能监控幌碎,实现人车分离式的售后服务祭汝,把客户彻底从4S店里解放出来诧,为他们创造更多自由生活的空间钎铝。    值得一提的是拓煽,在“汽车共享”大火的当下搽懊价,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务洪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墨。“如果只有5%参加到共享汽车当中痢赊崎,那也有40万辆的规模乡,这是目前任何第三方平台都实现不了的患辆。”陈静表示花羚改,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车考、售后代步车爆炕、公务用车也会参与进来撼协骡。“我们希望融入大潮烫新,积极参与这种尝试隶。”    除了全新服务品牌的发布茶腥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绢瞬青。据了解绩抹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扦氛背,通过平直且富有张力的线条骋荡,充满力量感的车身轮廓踩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碉。同时簿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机短,匹配7速双离合变速箱坛浑送,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缸。    “新一代ix35上市之后海滩辱,北京现代有全新胜达扑妈郡、全新途胜清摊芭、新一代ix35收逛、ix25四款SUV产品涩谜。通过这样的产品布局寐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势际剿。”吴周涛介绍说团,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车饱绿绥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嚎瓦动。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点当,本届车展除了新一代ix35迹效,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔林通坎。新车延续流体雕塑2.0设计风格傻,对进气格栅壤林妮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化步换,以DAW驾驶员注意力警示恕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汇,为消费者带来更安全的驾驶体验等。    除了两款新车外胺勾盼,北京现代还设置了技术展示区奈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台画,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况滇。    2016年函晾,北京现代实现产销114万辆垃凄,超额完成目标骂炉,保持了行业第四的市场地位口波。今年北京现代即将迎来成立15周年信弊会,也是北京现代从800万用户基赐枞辍,迈向千万用户级别的重要一年颈弦。业内人士分析付拈送,在后百万辆时代到来之时稠琴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术铜,也在不断践行本土化政策淮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  5月10日鲁逢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点枚横,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垒七葱,人们的关注度更高埠汉。在今天迹,汽车产业主管部门笛窃班、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阑硅,其中指出星擂:“中国企业胖骨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窟翠。   目前在中国汽车领域嚏渴肪,舆论将中国品牌分为三类箱会醒,一种是例如长安痢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赂踌鞍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”团,而且成果显著滴蠢妊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呈炭嗡,这些企业通过内部的改革垫叙聪,已经形成了正确的发展思路袖别创,尽管在终端销量上尚未展现成果恢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吵彻,始终有一种“捞一把就走”的心态涝仓扯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型概,在市场赚取短期的效益澳。   苗圩在撰文中指出谴揪本:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力麻烧翟。企业投入资源戊,通过设计开发烙侮圈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冬,包括物质价值和精神价值回。但是弥,这个价值需要在市场交换中转化为货币顽体钱,才能完成“惊险的跳跃”手,成为企业的收益雹陌驶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撵枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日别洪菩,中国汽车很兴奋曙膏合,但正如苗圩在文章中强调鹅如灌,品牌建设是长期而艰巨的任务巳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坦甜。这同样是中国汽车品牌需要思考的诲绍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砂铺艾,通过仔细研读圈隙南,将其中核心思想与观点标明拢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示墓竭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知黔忍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冒柯镶,党中央勃、国务院就振兴实体经济袍耸、做大做强制造业做出一系列重大部署劳钉,对加快质量品牌建设提出明确要求擒习碎。习近平总书记强调记猴,“推动中国制造向中国创造转变惫、中国速度向中国质量转变烧隶乌、中国产品向中国品牌转变”皮。   2016年钠开陋,国务院部署了消费品“三品”专项行动蝎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》遣疟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挨料,提高有效供给质量旗痕寸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手黄剔。   近日霸,国务院同意设立“中国品牌日”对,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叹,体现了全社会对中国品牌的期望茬现,为建设制造强国指明了努力方向绥。      一你恰兢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓜速,代表着国家的信誉和形象翟。品牌发展是一国由大变强的必由之路衡借失,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志艾牧。   品牌建设助力制造强国战略沉凸胺。 我国是名副其实的制造大国刃措,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秦信,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伦,产业转型升级势在必行惕锭,迫切需要加快新旧动能转换乡,培育面向产业中高端的竞争新优势喷防榔。经济发展规律频尺帝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泡剿僚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沙痕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卡泌。   品牌建设推动供需结构升级殿滴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新计,重点任务是提升供给体系质量潘狸,提高供给结构对需求结构的适应性态。品牌是连接供给与需求的纽带岭峡晌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置籍,引导需求侧消费升级辨上岸,提高供需两侧对接的效率臼午。   品牌建设促进实体经济振兴孺祈橇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心练氏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力儒冲。企业投入资源入苛艾,通过设计开发空、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凑醛,包括物质价值和精神价值吹纷匈。但是其敛,这个价值需要在市场交换中转化为货币豆史警,才能完成“惊险的跳跃”乌,成为企业的收益唇。能不能跳得高齿、跳得远肩我嗽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颅闭佛。品牌是价值和信誉的载体料岁廊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力显拉。      二匣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菠斯,科学地阐明了创新巴僵型、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寐。从品牌建设的角度看绊熟,品牌需要“中国创造”屏旦奸,没有创新弟盟龚,品牌就没有差异化的魅力市。品牌需要“中国质量”捐赔效,没有高质量瘦,品牌就丧失了价值的基础祷无。 近年来挤裂敖,面对国内外严峻复杂的经济形势捞嘛凭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抨、国务院重大决策部署爸瞳哩,认真研究我国工业发展的阶段和特点胁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剖。   把握规律怜称,找准抓手安恋。要坚持质量品牌工作整体推进赂,引导企业在设计开发勉、生产制造和营销服务的全过程建立全员败瑰分、全方位的质量管理体系唤躬、诚信体系和品牌培育管理体系烁百绰,以培育有竞争力的品牌为标志丹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念计。   积极履职被,统筹部署哆狈。2011年避扰,工业和信息化部会同发展改革委陈栋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》葛,进一步推进品牌建设规。2015年孟汕硅,推动出台了《中国制造2025》抄粳按,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一常嫡莫。去年剩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划遍哥夏,部署了全产业链质量品牌协同行动妊、优势和战略产业质量品牌护航行动睦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贪董。   持之以恒钾醛拨,扎实推进旅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设切。   经过多年的不懈努力郝懒,我国品牌建设工作进展顺利乘,取得了初步成效微。目前湾膳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点劫玲,涌现出251家示范企业酣靖汲。根据对示范企业的调查忙嗅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%既拓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%管碴潮,企业经营的质量和效益得到明显改善拓。同时廊,重点消费品的定制化诬列物、中高端产品供给比重显著提升革,定制化服装消费增速超过30%剃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致河岗推。      三恐拔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务项哥,需要社会各界齐抓共管际,合力推进砍弗。下一步蛙薪,工业和信息化部将发挥行业优势青吹,深化推进品牌建设需,加强与有关部门密切合作漏口,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叛攫蹲,努力开创工业品牌建设的新局面搐茫。   坚持企业主体粹抛澄,增强品牌培育能力戒彤。 引导企业增强质量品牌意识诫羡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堕览吹。坚持试点先行硅俏、示范引领畦返叔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浑,促进企业品牌与区域品牌互动发展牵郡。加快制定品牌管理体系标准翠,组织贯标推广凳溃。加强质量品牌宣传衰,弘扬精益求精的工匠精神悲,扩大自主品牌社会影响萄睬,激发企业培育品牌的内生动力嘉技虎。   落实质量为先拼俏,加大支持引导力度巴晤。 贯彻实施《中国制造2025》焊妮膊,落实质量为先的基本方针澳钳,加快推进质量品牌提升行动窍拈磐。发挥制造业创新中心建设灯、智能制造俏瘟篡、工业强基等重大工程的支持作用烂崇,引导企业加快工业化与信息化深度融合骂火,运用“互联网+”绣冗认、大数据等新一代信息技术氖臂览,把握智能制造镁唾、绿色制造芥姥、柔性制造等产业和技术发展方向啡,加快培育自主品牌地。   鼓励创新设计旁松,丰富品牌差异化定位弯都贿。 完善制造业创新体系桨潭配,加强关键核心技术研发斯狸,推进企业技术中心建设你。在重点领域推广应用以绿色岁潭、智能仆、协同为特征的先进设计技术彻室怀。建设具有世界影响力的创新设计集群弛挫肠,培育一批专业化的工业设计企业饺福,鼓励代工企业建立研究设计中心绊,加快培育自主品牌漓滦铃。   实施重点行动息,促进关键领域发展腿。 落实消费品“三品”专项行动纳,支持消费品工业向智能畏揪编、绿色垦迟晨、柔性和高效制造发展搪。增加中高端消费品供给淖狗,促进产品向高性价比优势转变氏窍。大力发展智能亨、健康消费品皖冉评,支持发展民族特色消费品椽翔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动砰,加强产业市场研究和需求预测枯菜室,科学规划产业布局蜕厂、供给定位和品种结构保。 实施中国品牌“走出去”行动佳逼桨,贯彻落实国家“一带一路”战略锭镭贸,推进国际品牌共建共享肃珐。   完善公共服务姆,支持质量品牌进步巷冻彭。 建设质量品牌专业化服务平台喇,依托中小企业服务体系牵瞧,提升服务平台的质量品牌服务能力培柬瞄。构建质量品牌信息共享平台彼柔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贝其俄。完善知识与人才开放共享平台砍陆,依托企业经营管理人才素质提升倒党、专业技术人员知识更新等工程蒲咎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鼻擂鞠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台霞,促进科技创新墒、成果转化和推广应用厢。   加强技术保障躺桨,夯实质量品牌基础工摄。 完善产业标准就双、产业计量瘸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扩练獭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抹孪,推动质量升级闪杆。引导企业增强研发创新和系统集成能力钠蔷,创新制造方式和服务业态课道泵,发展定制化生产斡,满足个性化需求脐。鼓励企业发展现代销售体系烁,在品牌传播澳半幸、顾客体验和销售模式等方面创新发展淘。   设立“中国品牌日”溯吨,大力宣传知名自主品牌 堡肆腑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新党辨剑、质量精良辽缔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遍陆。品牌建设是长期而艰巨的任务蹬寥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碍,以新理念引领新发展戒,持之以恒地不懈努力缎,共同推进中国品牌迈入新时代酮仁兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   5月5日矾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开靡腐裳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人醛、董事长李斌就中国汽车升级之道湍青、互联网企业造车菇祁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奸烫。    近两年互联网造车企业纷纷入局切绿湍,被称为“新造车运动”搔毕。徐和谊开玩笑说莎些,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宿。”他说设鼓:“我从传统汽车的角度看洽裁颊,就是不服!”徐和谊解释道芬,李斌做到的他也能做到堡朴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迷袜。    徐和谊认为梗雄,最难的不是做产品门局,而是做品牌骋,尤其是国有企业体制下做品牌答返踞。建立骗、培育一个品牌俱故,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翠悍。他举例说棠森,蔚来汽车在东方广场建体验店荆簇稳,那叫“烧钱”胳,国有企业就不能这样“烧钱”杯迫。但品牌打造的初级阶段绘,该烧的钱还是必须烧的锭探许。这就引申出国内传统汽车行业妊锋奉,必须加快加大国企的改革步伐啪秃,从发展角度坍途、竞争角度歧菏,必须改革坑番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务了歧屑,希望未来产品不光是一个出行工具手蓉,而是一个用车的体验平台藕辱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惰铃茧,而是看到与用户交流的新机会戊。从互联网能冕、移动互联网牧萌甭、移动社交发展趋势看屎酱萄,与用户关系会让汽车发生深度变化纫,体验会变得更加重要恋蜗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梯昧,新车企应该走什么样的路冗,徐和谊认为蜜围窜,条条大路通罗马母魄狄,但是路和路是有区别的瞄厦。他认为全世界只有中国能做到一件事莆裁蹬:传统车企和新生力量深入融合诚、发挥各自优势慨悉蹿,结合起来牌馅,这条路可能全球谁也做不到世慰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线函荤。徐和谊透露蹬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哄,很可能这轮竞争观睫,十三五末剃卯帆,再过2至3年瞪,肯定会出一个比较好的结果纳。”    李斌也认为黄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大藏和,这跟传统燃油车情况不太一样邪匙。他干脆表示公玩,国外品牌在中国是没戏的姐讳,因为智能汽车需要本地化的数据纬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怠。蔚来汽车在三电粹木、智能电动怀锯聚、包括制造方面都跟其他企业合作嘎。李斌强调茧:“我们是很尊重制造这件事的专业性腑查令。”谈到合作弟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唇:“我们的南京工厂投入十几个亿簿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作良铃靶,不是简单的代工雌歌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   据雅虎网站报道塑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现竞逛恨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涧实靛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勿和:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讨澄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务档葛扦。”    他指出晃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伐交。尽管我认为这可能还有很长的路要走秆弦券,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卵杭孩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为湃冕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍波,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盼虱姜。    当前倪疵撂,特斯拉厩霞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钩角诲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密春柔,并将其带到了Uber辩檀救。    去年到,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中傻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑停录晒。特斯拉CEO马斯克表示没校,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虹。    马斯克认为精虾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见薯瞪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故位霸咐,要远多于因人为失误导致的事故圭竿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道朔涸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凡饯篡。    他表示徐尝膘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全函,那将是一件非炒罾耍好的事情地躬舷。但对于汽车保险公司来说蔼,这不是件好事壳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酗小俺:“我觉得这种影响很明显鄙卉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度看污赋,全面泻忻陡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蓖,阐明了个人观点羌瘁惜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挫、客观的看法挟俏痊。    报告摘要勿崩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牟、导入期缔磨快、快速发展期与成熟期四个阶段表违。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段背。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潮,很值得我们借鉴奶淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沮。如果不加重视反冷翁,终会酝成大祸铝。    *韩国的电池产业费稗磐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战送,我们必须面对这个挑战操彪磨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铂,它会带动未来汽车消费新的革命跑吗掣。    *任何事物都有两面性顽杠牢,政策也是这样但嗣。补贴强度不足酪瘫,难以起到激励效果桓,补贴强度大了号,难免产生对技术发展的不良影响躺,也包括少数人铤而走险骗取补贴睦缆茎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一体涧胆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孤氏,从国家科技项目立项至今已经接近20年猎,可以说产业发展已处于世界前列禽巷下。2016年艰诡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揩,累计销售95.5万辆焕,取得了令世人瞩目的成绩梳疽。有些专家认为少深,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段煽宏花,我的看法不是这样林。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霓咆、导入期豌、快速发展期与成熟期四个阶段烂雀沃。导入期也称培育期踌贯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段便翔砍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值农,当时就有舆论认为燃,我国新能源汽车驶入快速道瞄滔委,进入了快速发展期愁。然而到了2016年便回落下来赐五脆。现在分析起来碾节叹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鹊叛,造成了数据中存在一定的水分酞。随着国家对骗补行为的查处菏髓哩,今年的数据逐渐回归正常刺典嗡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势随沮,有可能会得到一些错误的判断粒,导致过于乐观的结论莲味末。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期姐,除了观察数据的趋势外瘫驼将,更重要的是看产业发展的推动力息安,是国家政策为主还是市场为主深。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坎匪,补贴政策还不能取消画筋,基础设施还很不完善艘傻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平翻姑,产业链还不够强壮与完善保,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钵禽顽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨班疼蜡,工作量很大文蒋,切不可放松努力剁,让已经启动起来的产业发展放缓下来吧捎。    依目前的政策设计配,我国将于2021年取消补贴副侧撼,代之以环境掇箍、能源为因素的常态鼓励政策哗艾。也就是把2021年设为一个转折点痉恼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扔垒廓。期望实现年销售量达到二盟、三百万辆以上簧封,能够占到汽车总销售量5%到10%苹瘫腿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段竭请。    二避耸伶、如何看待新能源汽车的碳排放商奋秤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策椿脑胺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题玛焕赫。我认为许多人有这样的疑问是正常的涎泼,因为至今还没有一个权威的科学数据斤没篮,来告知公众电动汽车的排放是多少钎慑凤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法旅嗽取。    电动汽车行驶过程是零排放识剿,这点没有疑问抒拣。但发电过程是有排放的椭,不但有二氧化碳排放盘,还有导致PM2.5的有害气体排放臀兜垃。所以简单说电动汽车是清洁的党,是不能令人信服的渤害疵,需要拿出数据来阮实详。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛沂牛款的新闻报道埃措,受到一些启发猾尾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狮,即“碳排放因子”娃低。根据新加坡的实际情况享,标明每消耗1度电涉祟,就要造成500克的二氧化碳排放我,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升零,即每消耗1升燃油涧擎,就要产生3000克二氧化碳排放里冉灵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纶匿柒。由于特斯拉的车重蚊浚挥,耗电量高封涣扦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戊,尤其是在夏天开空调的情况下短,百公里电耗有可能到40度奉礁,因此被沸劳铮款拾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化手汗,很值得我们借鉴誊衬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫉骋,据我了解定性的结论比较一致哩极痴,定量的结果存在不小差异屠叭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关食。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朵市,其清洁技术水平也有很大差异额。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梆磨,发布我国的“排放因子”权威数据凯,并定期予以更新共休慑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奢使古。    比较我国和新加坡的发电情况沁谢,新加坡百分之百都是石化能源发电踞,而我国的发电能源结构里疽敢,石化能源约占70%痰呸,可再生能源等非石化能源约占30%缓嗣侯。全国平均来说尽使捂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点替低喷。而且按照现在国家电网的规划来看热,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例物妒眠,我们发电的能源结构会越来越清洁捻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大班。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”工,来估算一下电动汽车的碳排放村。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谩农胶,可以算出其碳排放为100克/公里金入妮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俱怂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棋。可以看出一般情况下裁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浩。但是如果电动汽车过重轿残,电耗很高祈,就不能算是低碳产品抒,甚至不如先进的混合动力汽车墩爽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系幕,但是我们可以认为擂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下偏堕,耗电越多继橇稍,造成的PM2.5有害气体也越多乒男。因此点浇艾,从治理大气环境考虑洗弄霉,我们的政策应该鼓励低电耗产品泼抖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摄。    三邢凯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娄?    这个答案是肯定的捅珐。我做过一个简单的计算杏酶,即使到2030年墩顿栋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候熊陋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右参郴。由于大部分电动汽车会在夜间充电簇,可以利用电网的低谷电时段来充电尉豪。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔚晾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段得搁挟,不但不会给电网增加负荷委,反而可以帮助电网储电斗结你。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式废,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里股颧柬,在白天电价较高时段将电售回电网图竿乾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烘横行,这个系统包括了屋顶的光伏发电沏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陛,采用分时段电价茂廊蛇。当然凳落剖,对于需要白天时段充电的一些领域勒戊毖,如快充公交瓮讽、出租车与物流车等稗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茨幢甜。    四良轿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缝赦骚。现在出现的火灾问题比较多你忙,所幸还没有造成集体伤亡娩,但是已经给我们发出严重警告每街,如果不加重视彪尺奉,终会酝成大祸羚疏嗽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酞邦坑。    电动汽车的安全要以预防为主洞歼怯,要从产品的设计做起上技入,然后是生产过程的严格控制便患,不能将未经严格考核的产品投入销售燎。电池的比能量越高蚂玛母,发生火灾时的危险性越大壬,因此要求有更高的安全性技术凭纱辖,试验考核应该更加严格哇蹭衔。尤其氓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎欠谎魔,因为客车上乘客数量多寥,一旦出现火灾逃生难度大颧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盆党婪,为满足新的标准增加成本是必要的间。对于纯电动客车逻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池慕,既安全又经济日。    说一下安全监控网络坤抵。我认为重在实效普。我在几个火灾事例中了解到茶,火灾发生前其监控网已显示警告信息偷,但未引起关注与采取措施敲伍,说明安全责任不清岸殴孤,监控网站流于形式搁,主要是供参观用垂伟鬼。    五届、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题遂,大家都知道剂,韩国的电池产业脸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刨,我们必须面对这个挑战谭酷。目前有一些原因房,使得韩国电池进入中国市场有一些困难别诧斑,也给了国内电池领域一点时间臼。但是奈,如果我们自己不努力唐,最终经不起国际电池产业的冲击阿箱菊,我们将会面临严峻的问题铣。    我国动力电池产业发展很快蔷,一批创新意识强的企业正在快速成长谈夺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持靠。但是总体来说逢褥涸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痊矾,产品的质量水平不高纪浮,投资过于分散弗罕讽,到处建设低水平的小规模电池工厂佬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刃筷,缺乏战略眼光剿。这些问题需要引起我们重视与思考莆死。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抠嘘愁,没有一个强大的中国动力电池产业狙咀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业理,实现汽车强国的梦想又是一句空话茎。    化学电池是一个非常老的传统产品纲歌玲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喊松。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度储,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恰派,形成了动力电池百花齐放的创新局面绦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涣方捌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疯岛。因此卢腹柒,谁能够掌握创新的主动权须割诲,谁就有可能掌握未来电池的命运腺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局定,但是企业是实现创新的主体俩擦迟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业袱衡,能够挑起这个历史重任戎壁羌,把更多的注意力放在创新技术上面窗踢缮。    去年参观宁德时代电池工厂时蔷杯吠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图椒炉概,给我留下深刻印象革柔。图的中央标明安全性始终是核心才田,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粪、功率密度乘浇称、寿命与成本捐诺茶。在实现高能量密度的同时诵埠沧,要实现快充性能克凯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念底炒,向1万次20年迈进控室,彻底解除人们对电池可靠性算阑、耐久性的不信任灵笺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碳粟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逝,结束燃油车的历史劲裳卷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梁,成为中国动力电池的创新巨人耗捻。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓬,认为绕骗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平处。就电池单体成品质量控制方式叔,目前还有采用筛选的落后方法比,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上漂。这表明宛苛,产品的质量水平低劣边叭烤,即使交货的产品数据是在合同范围内贝笆扭,这些产品在使用中性能很快就会变差低翁,寿命很短度筹前。    目前锨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差村,但这也并未在本质上提高一致性省吃定。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炉恭零,不需要分衙谐础,标明这些产品内在质量是优良的航晨。用汽车工业对零部件的质量要求就是拇浮沽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陇。恐怕多数企业都达不到识袄柒,就这一点而言边细,我们与日韩企业就有明显差距入半短。    面对严峻的国际竞争镭雀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晶欠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙咀江,再吃不掌握核心零部件技术的苦堡摩九。我们看到国外整车厂来到中国时苇尖摊,都要把自己的供应链带进来拈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怠九。我建议政府烽撮墒、协会踢躺藩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喜。    六始累、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作曹。它会带动未来汽车消费新的革命溺税,有助于解决城市的拥堵半衔筷、停车难兜惧切、环境污染等问题嘿搞节。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率犁率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果便荆嘎,是未来汽车应用一个非澄毫沉叮好的发展方向含。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骸桓。    由于共享租车提高了车辆利用率狸奖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械锪稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刨稿。又因为主要用于短途使用低菲连,大大降低对续驶里程的需求戳。从社会效益考虑涣甸,减少了空驶行程灯淘杯,意味着减少能耗与排放俩皮旧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间井路速,缓解停车难的问题熬何。    现在们焊动,很多城市都在做分时租赁葡慷,但有的并不是典型的分时租赁多捷。A点借迸、A点还碑讼献,规模小的例子不少桃雌特。例如有的大学有几十台车在那里莆猎,学生租了这个车出去办事儿全叛噬,回来时归还校园原处弓豢。这种模式也是一种共享哥,但不是典型的分时租赁曹。只有实现A点借X点还寝、并具有一定规模昂、使用起来非常方便坦,才可以算是真正意义上的分时租赁啸巾。    除此之外垫缴售,分时租赁还有一个评价指标嘿,就是车辆的运行率爽零,即车辆有多少时间在外面跑蠕问、跑的时间和停的时间的比例羚芦。我考察过芜湖市易开租车传汞玻,我认为是很典型的分时租赁面咐。从数量上看杆蓟荡,芜湖已经有两三百个站点杏歌辩,三四千台车瞳,具备一定的规模;从模式上看裁厦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桔、X点还晾。从车辆运行率来看项托错,芜湖做到了80%狠衡。    此外抢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用亭缮,规模也达到2000多辆糖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裂备茧,很有创新特色箔暮蹿,也有一定规模赏谴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拎茸,认为大约需要1辆/1000人口茬崇,或5辆/平方公里的密度较蔼米,才能够保证顾客较满意的租车成功率闲鳞曝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎描推书,其租金仅是普通出租车的1/3想,估计对停车场需求仅为私人车的1/8特捞蒋。    作为共享租车的车型潮,以高可靠性脐、低成本扭,微型车更为适宜贤门巨。共享租车要应用车联网技术腔邯,建立完善的方便于客户的使用体系角首,实现手机注册典污、约车汞情、开车焚、交车班笑脱、付费以及安全监控等镁酱羚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持郡。我认为伟搓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毯钦删。为了方便客户霓括,建立全国统一的注册收费系统十分必要破胸。    七吼、补贴退坡后缔崇,新能源汽车是否还能发展哦?    从今年开始拟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡毯。现在行业里有一些不同的声音估借,认为新能源汽车本身就是错误的事情辈间粹,它的发展依赖于补贴杜末,补贴拿掉以后函肮惦,新能源汽车产业就会死掉项雀。我不赞成这样的消极看法恨蒋卢。    首先在电动汽车本身的技术上戚鸵,我们要有信心品。随着电池能量密度的提高播怀据,到2020年冗附操,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上集饺弊,规模化生产使电池的成本大幅度下降品攀任。从这几年市场反映看拈,很多消费者开始喜欢电动车了素顾势,他们觉得电动车很安静挽、很干净捞,如果自己家有充电桩抢,使用起来很方便屡旧。目前北户雷,面对全国大面积的雾霾形势赦矩九,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策起庐,促进了电动汽车销售量的持续增长竿,在不久的将来效冯么,电动汽车将大量取代燃油汽车售恰譬。    我国在新能源汽车产业取得的进展魂缓坞,很大程度归功于国家的鼓励政策蓄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邻谢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啼溯。但任何事物都有两面性触人痴,政策也是这样缸楔汕。补贴强度不足豁,难以起到激励效果脖械匿,补贴强度大了温栏簧,难免产生对技术发展的不良影响阮娟,也包括少数人铤而走险骗取补贴哎。这些就是事物的复杂性开就,不足为奇牧馁徒。因为产生一些问题楼瞪魂,就否定补贴政策是很不客观的典闻府。正确的做法是适时适度调整政策额涛莱,逐步实现退坡媚,制定与能源扭锹替、环保因素相关的长期鼓励政策暖澜兼,进一步完善推广工作的其他政策环境托认逃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痴盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷括:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碱澳虑,销量突飞猛进米兔锰,不仅在中国市场实现了大反转壬,以每年超过30%的增长率奢,连续三年高速增长媒芜舍,实现反超沏恍,在全球市场上来看鸥封抄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肺湾。设计之变廊坑没,影响如此之深菩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妙圭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酒,都是如此形尽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罗脐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期敌触。此消彼长那两,本来也是市场常态疏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茫们。一代产品往往决定了未来四五年间的表现发葱取。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氛性钎,而奔驰则用了进击的改变荤。这导致了市场格局的变化牛。但在今年开始接割,奥迪要采用一种大胆的改变鸽。   在北京车展上碍坦拍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生峰窖叙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司块离,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盟躲晃。在采访中孺肪磕,马克·莱施特先生表示矾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么埔癸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是擅,以奥迪品牌本身的三大支柱被,即“运动性”悉掇武、“卓越质量”棠娃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石授洛暮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现篓核怠。另外哪摆,马克·莱施特表示奥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蠢七。   未来毋培,奥迪不论A司理、Q袒悍贿、R系列秆攫宏,还是电动系列撑备,每一个车型系列都有他们独特的个性澈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品械冷碉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国培。而且淘仑鲍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格筋,在马克·莱施特看来诞廖饺,除了外观帘儒暑,在内饰的设计上淳仿,奥迪前进的步伐还会更大磨是寒。   比如新一代A8涤,大家会看到一个全新的控制理念毕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了送就,全部操控都是基于触摸屏翟氰坝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中就,这将是一个具有革命性的设计杰海。”马克·莱施特表示啊京。   【访谈】   媒体酪傲散:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仓?   莱施特睡:中国市场当然是我们最重要的市场之一腾筐风。比如马上要推出的新款奥迪A8工,我们认为80%的A8都会销往中国厂狠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上楷祥狠。比如窍田,从车的前脸上就有非常明显的体现繁,这个框架会做的非常突出澄蕊,也会大量的运用到合金材料乖。A8的设计充分突显地位感和身份感睫秤。因为我们知道中国的用户墙淮拿,或者说中国A8的用户群是非乘饬伲看重自己的地位感和身份感疮,我们对A8的设计充满信心呕古其。   Q2是我们量产车的一个预告横。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挎福耐。我们想把奥迪的A系列蛾肚、Q系列康凰勘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达劳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫉滦懂。比如居斗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杉欠爸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计股势茫,从而更多的彰显每个车型的特点祁骏。   媒体萌:A3未来会有怎样的改变筛凤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变实乡姜?   莱施特摆摊喝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嗡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型懈爆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的栏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力睦救楔、表达力窜。   媒体赐慷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芒垛?未来设计会有哪些改变矛其?   莱施特摔扰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锌葡瘸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别确碱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的答梯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性通缮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鞍。此外桃哥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性算。   值得一提的是夏惧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势飞荆,完美诠释了驱动理念册。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挝轮斤。刚才我说的是外观的设计烹娥山,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大思芦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的地。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念动,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糙畔璃,而全部操控都是基于触摸屏瓶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹦,这将是一个具有革命性的设计法控。   媒体绍:面对未来的城市交通更加智能化拜扭、互联化才融掂、自动化的趋势锋欣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助霓?   莱施特先生筹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皇骋湃。实际上旁衰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观独甜喷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脾褐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发摊裁叔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶膜修,还是更多使用自动驾驶穗,所以我们设计的基点是用户体验膜柑苹。   设计开始阶段将先做内部设计份,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后零储脓,再去考虑外观应该是怎么去搭配端。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革孙噶免,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伟藕滇,因为我们真的会目睹甸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卷筒拒。   媒体步:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗放道?   莱施特放:我们从下一代的奥迪A8开始兑翔胯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扔酚腾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念你胃。我们要做的是持续的歇轨钦、不断的推进设计语言的发展诚定,每一代的新车型都要再往前走一大步铃导。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筒胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业方酸拐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氦,业界开始重新打量双方的合作慧。   如所有行业对热点的追逐一样炮飞,在过去两年中龟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炯纲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响燎飞。4月6日喀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叹分姑,携手研发并应用车载人工智能技术淳蹿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顾,双方将成立一家全新的合资企业渡堤湿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帽竣。在此次合作中达袄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元牟掠,用于双方在汽车领域业务的开展醇失侠,为出门问问未来的发展提供支持丢肠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业团控蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掏,而合资公司背后酷爸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谢厘,意味着除了汽车制造商理杆舵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寒。   “1.8亿美元只是一个开始衰绦蚊。选择跟出门问问合作丰竣梧,是大众集团移动出行战略的一部分畴。”苏伟铭称坝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈履,为达成这一目标骂关香,已经规划了三大板块辖农,共计十二诧警踢、三个项目亨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泄郸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惧课胺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锣彩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别违、语义理解技术矮锚,面向移动搜索领域的智能手机应用榷撑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务糠匹翁。迄今为止讳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茶努掸、语义分析疥、垂直搜索等核心技术缓五。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景该惭,来打造下一代的人机交互方式敝辜钢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颓。   “选择出门问问对,是各方面考量的结果蹲禄。如果大家了解的话厩含侥,其实Google也是出门问问的重要投资企业祁盛搔,所以我们与Google也进行了谈判”弟慌。苏伟铭称撅穆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准燎村。   2015年6月你瘟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粱外牡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敢灵吓,出门问问被Google投资纠席。截至目前惮,出门问问共计6轮融资靛镀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发森哆。   “此次伙,我们对出门问问进行投资淑刑悸,不仅仅是出于财务层面的考量鹅堆揭,也是一次具有战略意义的投资帘。通过本次战略投资许领惩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胳截冻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样程境,只是单纯的投资或技术合作拣纷拷,苏伟铭回应称艰,“想强调的是绢,我不主张相互供应的关系电洪,一定要拥有属于自己的核心技术安贝扳。”   “移动出行领域的合作舌,如果是提供车辆巧,那只是纯粹的商业化的供应需求案欺。与出门问问的合作辨,我们是要进入合作的管理层睫,在共同建立的合资公司中读婚,双方都有委派监管团队”素夕。   苏伟铭介绍顺苯邯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畏,但更重要的是在人工智能领域的研发户。“如果你与人工智能进行沟通忱屯,沟通得越多踢鲍,它就越了解你甸乏,人工智能研发的目标是迎合客户爬,而不是需要客户自己调整来配合碧疆,所以朝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暇唬。   他坦言侮搪煽,在人工智能的项目开展上妓贪,有好几种做法烙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骚,但这不一定能成功活级,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化宽污袭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咳羔,且能够很快地将技术实现应用姐热。”苏伟铭称咖碘敝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仙轿,来帮忙推进其未来的发展锌檬。从这方面的合作来看射怂缺,双方非常契合里胃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洗。硬件是大众的强项俯杜坷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力设妨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理紊爸,而是应该让其独立运营矢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泞惟骨。”苏伟铭称叹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炮岁蚊。   据介绍弹逻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膜茫卤。基于出门问问领先的语音识别韧迁、自然语言处理死加崔、垂直搜索和主动式搜索技术滔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位型,该合资企业将进一步探索币,为未来的智能移动出行提供解决方案咀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虹炉礁,人工智能并不是只包括这一部分饭皆,其实艾码等,在这一生态圈中有各种形式的人工智能安,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起忱肺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唯卡犬,但在苏伟铭看来漠羌,这是一个重要的开始砍磐录。   “下一个工业革命的前夜”凳兽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断邦侨厦,为此模,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痴捍涤。在2016年的广州车展期间嚏藩谓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咐瘸。据大众汽车集团(中国)首席营销官曹廷、集团销售和市场负责人胡波介绍拔躬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能歇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立海醒,包括智能停车秸奴惠、智能充电等触。第三就是交通形式的智能化管理哩。即打通不同的交通形式辆,提供一个智能化管理拧葱,最后让出行者能够享受顺畅粱骗稀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利始。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用店是。“我们相信蚀枪,车企能在这一领域扮演重要的角色险。”胡波称亢现豁。   不可忽视的是恨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挖户矫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逆看毁。   “要建立一个生态圈铅,必须要有多个方面的项目支撑犁墟。在落实该战略的过程中陷,我们便开始思考腊,如何构架这些项目功,未来三年我们是要围绕这十二鲤、三个项目开展工作的臣。”苏伟铭称侥宝甲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斧文,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术技,以便及时供应镰嫌姐,满足未来车辆发展需求譬。”   据了解鄙详,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绊澳。通过语音输入喀,该后视镜可以提供导航促梆柔、信息点(POI)搜索倒股、即时通讯团葡、车载声控信息娱乐系统等功能虫刀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验换恃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品当储。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巳。通过语音输入廓,该后视镜可以提供导航钎、信息点(POI)搜索罕幻、即时通讯崎、车载声控信息娱乐系统等功能可冬显。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力建沥霞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度杰怜啡。   苏伟铭透露剂,最快从2017年下半年开始康褪场,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寐夕眯,在一些国产车型上也将采用该技术翱奖痪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侗极。但是邢愁,有了大众汽车集团的参与鹤祟瞄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”龚辣。   经济观察报麻酸:在中国的十二三个移动出行项目上陈围,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酥商空?   苏伟铭榷嘲受:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权幢帘。2016年中旬奶饺,我们便与集团总部沟通过柯焚耿,我们认为在移动出行领域写,中国是领先于其他市场的拎箱钵。所以垄,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪妗,建立MOIA移动出行服务公司梁。之后鸥泛欢,在中国光,我们期望成立一家服务于移动出行的公司士巫稠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目普哼。   所以辆馅叔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颠,欧洲和中国勃。其中中国的业务包括三大板块霖膏檬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镁搏。我们在这一领域是领先的吗蔷,这之后笔继,我们还会有更多合作腿晚。   经济观察报康凯:在大众规划的十二三个项目库枫扮,大众与滴滴出行鼎、首汽等公司的战略合作是什么模式臼曙棋?   苏伟铭轿前斑:大众跟滴滴极抚饺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奴起。其实澳沤,与滴滴出行的合作忱垢介,目前还在进行详细商议肠铣。但需要强调的是令肮,我们的合作投资并不是融资的概念行骄嫉,我们的合作是战略性的溺。   经常有人说大众汽车集团起步晚说撑,但我看不出其他厂家做得有多快恍范。   移动出行的合作社蓖韧,如果是提供车辆突鸥,那只是纯粹的商业化的供应需求腹。与出门问问的合作肃,我们是要进入合作的管理层努缕孔,在共同建立的合资公司腥闺,双方都有委派监管团队铰。   经济观察报请据:您提到的十二邪澄、三个项目都是什么商业模式福滦?是否都会以合资企业的形式出现冯冗?   苏伟铭蚕甩庐:并不是全部都是合资企业形式的项目雹式。我讲的三大板块中筋颂懊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浩幌。我们选择成立合资公司是因为炮汞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值讣登却。那么如果不通过硬件富钳,技术应该怎么落地呢秽奠?通过建立合资企业敞可瘫,我们可以为不同品牌设计不同的技术钮潞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疗读,包括集团以外的其他品牌郝筛,我们并不排除这样的合作缄。因为生态圈本身就有一个共享的概念馆。随着数据的增加嘛悉,共享的概念会更加广泛戒,生态圈成功的可能性也会越大如晶。所以与传统的工作方式相比芒齿,变化是非常大的天。   经济观察报风膊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慨挝拧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出采敦?   苏伟铭侠:我认为技术和战略两者兼有慕碧透。要建立移动出行生态圈的目标豆磋,就必须把其中的布局规划清楚弯,只是研发出几个APP葛,并不是真正意义上的合作或合作的全部菏迁莱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么透老纲?同时煞卡陷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尾科沙,也会要向外输出处坪年。   经济观察报呵读:生态圈成为汽车业新的布局单位耻,选择共建生态圈的合作伙伴时迫狮谋,有什么标准奶狸?   苏伟铭眷:以前我们称之为垂直平行的价值链警,现在我们常提的生态圈与此有直接关联策。在考虑发展这些技术的时候衰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗓性称。   举个例子吵口帮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候庞堆,我们会考量其语音识别技术有多强辞惮?然后再开始讨论中间的差别在哪钳。找到不同品牌之间的差异性非常重要秤幕伺。从战略角度斧瓶诲,大众汽车集团需要明确今后的定位衡讳。   谈了这么多彤,其实有一个基本点淬,便是客户群体犬卑蹿。作为主机厂互撵,我们需要预见到7年以后车的样子省。因为一般针对七年以后的下一代产品猎,我们现在就已经设计出来了冠掣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜其拼,未来会遇到非常大的改变途冲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同领挡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泪嗜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品珐蹭瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅攫:李芳" "   4月20日舌,上海车展开幕的第二天焙舱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凳霉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抒溯富。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟僳梨潍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”驮和,其实卿,魏建军早已来到现场眠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捻洼,魏建军至少接待了三批不同的访客赦,并亲自送每一批访客离开虱建。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时崇潦肠,虽然神采飞扬吉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显歉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小开。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义讣。一边是国内SUV领导品牌管弧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代白,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扦惦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”琅砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溃暗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者峨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣群刀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腔屏该,此次捎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上帅氢。   “WEY的目标是挑战外资品牌镭嗽,终结外资品牌的暴利时代挤铺庭,重新定义‘豪华价值’揽庇怀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品父坏。VV7c/VV7s之后喝容,今年还将推出2~3款全新车型渐,将产品线延伸到新能源领域握痊册,合力冲击外资豪华SUV品牌毁羡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者县钝。”魏建军说慧桐,“关于轻奢咖,首先这个词比较时髦崇卉,容易记住奥涤。另外匿混捌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纱钞标。”魏建军表示捞,长城不会做没有意义的豪华陈迸,“作为消费者可以感受到超值的体验陵,而企业也能得到相应效益惧随陀,最关键的是得到了客户的认可粳筛快,这才是有意义的‘豪华’苛。”   魏建军认为安全是最大的豪华洗。“乘员飞倾软、行人鞘怒、车辆”三维安全(3DP)设计理念灿掏,参照国际标准嫌,主被动安全配置完全创新硅,提供正常驾驶情、危险警告畴、碰撞减缓绊伴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护姓处。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姐,译为“牧羊犬”哗,有守护主人生命及安全的意思嘿朴。   此外么佛床,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毯,来自于欧美一流车企列,有着丰富的造车经验和行业影响力盒。匹配中国第一款7速变速器颈,这是世界上最好的变速器之一虏培恕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踏哪和,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肉花。除总部优秀的研发功能外膳,长城在欧洲驰密醚、日本和北美也都建立了研发中心瞧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纬稳袱。其中酬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刃苫。对此身滤,魏建军表示攘勺:“媒体和消费者一直有这样的担心嚷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拍。实际上豁剔,在同尺寸或者是同动力下雇俏边,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价境。但从消费者的角度来讲怒顿讹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的括,消费者会非常清楚这些配置乒动嗅、性能阮、做工有什么样的差异祟强贯。”魏建军表示涧帛盆,长城的目标是做品类品牌趴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怂牧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元聊拷伟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间羞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆忱筏。   而针对销量层面菊舒绕,魏建军表示扯:“从销量上看辑戌,WEY很难超越哈弗屁菠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荷方轰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙制荨,15万~20万元的空间虽然也很大翔谅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论郸。”也许很多人会认为窝,WEY卖不过哈弗搔玫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喊官磕,但实则不然怠。“WEY和哈弗我们都重视屏垮,长城用同等重要的恰惧暇、足够的资源支持两个品牌排澈。”魏建军说豢抛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吵扑寒,魏建军是如何评价的诉?“我认为我们的产品不管是性能厂、做工强撤、安全添,还是油耗蠕、排放吐,都不输高端车绘挪烷。”魏建军依然对产品信心十足撤股梢,但他也承认WEY面临一大问题涣颂,“现在问题是品牌价值拼沙,因为WEY旗下产品刚上市疯,品牌没有经过市场的验证粗笺,大家会对它不放心送怂疽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车番污截。”   魏建军表示联氯,自主品牌给消费者带来了很多价值粟七。“有我们的参与舰,不断地进步屁佬随、不断地在挑战外资舵,已经迫使外资不断降价琴,提升服务品质童。我们的目标是要挑战国际高端市诚姹佟,所以说我们借助中国这个很有价值的澎、规模最大的市场来锻炼惟贪叛,使我们能尽早挑战高端绒茸掳。”魏建军表示冬寸,消费者购买了WEY之后善,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值海雀。他对媒体承诺殴氦屑,WEY的产品一定是超值的缸疼芯,并且一定能给购买者带来惊喜揣。“WEY是一个挑战者静,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惫。把我姓都赌上了伪臣,不能失败草读,只能成功念钝。”在采访的最后百,魏建军郑重地对记者说顽憨颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痰氯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垒仍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浮裁冒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向社次,为此凤凰汽车特意采访了有关领导其,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车洼蓝,以及未来的发展惨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生外、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寇腿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隧,以下是问答实录赶:   凤凰汽车 牛碌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炬哆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谈丹皋?   俞经民 榷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拟强嫉,对于品牌的市场表现同样很有信心惧瘸哪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言犀委割,我们有信心成为市场第一的品牌赋。今年我们的销量目标伐膘览,是从去年的8万到今年的20万凛弥箱。纵观130年汽车工业发展史狼颓蔷,汽车行业发展的基本规律而言悲,规模还是需要的孩,是品牌更好的发展的重要保障掂里形。   邵景峰 床速茹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分描,荣威方面案兽深,我们所坚持的炮赖酵,是一种符合广泛审美的嫁呛、优雅自信的设计风格反,在复杂的市场环境中坛澳,抵御诱惑拘市、坚持自我鸡,走一条人性化的设计道路吠恃囤。而我们的MG名爵伎绵迹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化建非,这是一个巨大的宝库南,值得我们的设计师尽情发掘笺臣,其中之一菩挺截,就是感性蚕勉。   在MG品牌的设计风格中露吮,我们可以看到很多情感爆棚鄙刷媒、血脉偾张的元素与产品姐。未来的中国汽车市场必将飞速发展碎,需求也将越发多元化喜碗,然而无论技术如何变迁丁潭,对于人性化布痞嗡、情感体验的诉求将贯穿始终邓图独。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想樊,我们也将在感性力设计理念的指导下魔戚炊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藏人耐。同时棱搁,强调个性也不代表小众甫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求海,为大众带来唤起强烈感动襄乔、让人心跳加速的优秀产品本测胳,这就是我们所追求的目标侯岁。   凤凰汽车 粟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万接峡,其中年轻消费者占到了绝大多数搭敌,请问接下来脱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脾履搜?   俞经民 拳烦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”了疥,更是“年轻的心”度氰蚊,从名爵ZS的订单来看沁羡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体澈,更包含了年龄层更大肮、但心态上保持年轻的用户帛。从“年轻的心”角度而言瓣,我们的消费群体就更加宽泛了勾蹭凡,作为一个年轻化的品牌藩,MG名爵的诉求是“年轻动感使刨、专属空间拎貌嘎、纯粹乐趣”锰亢瓜,给“这一代的年轻人”造车难罕倪。说到年轻人共同的特点铜,是充满梦想册小,对于梦想的追求更热烈一些哪辆,更想把心里美好的事情去实现凳纤。这个梦想实现的过程是非常美好的糕文尝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诗彻:为这一代年轻人松容口,不仅是岁数上的年轻人圃,更是心态上的年轻人蛇埠,提供更好的选择檀辈画,保证他的有更好的驾乘体验嗜洪湘。   年轻化的特点豢藉狸,是要颜值加、要体验的到位币五、要可以分享恼盾。二十一世纪中国的年轻人设桂,在互联网的普及深度铺吃、对于尖端智能的体验和想象力侩献措,在全世界范围一定是靠前的伺,就应该可以代表“国际范儿”宪,也应该引领地球村的潮流狈。要满足这一代的年轻人戮澈鸡,MG名爵所带来的产品体验醋,也应该要追求更极致惟嚎,带领大家去创造全新的潮流镐膜床。   凤凰汽车 卵摹幸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晌痘矗、80后兽视祥、90后的人群当中狙奴磨?   林嘉瑜 纹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舶露鞠。这款车感性的设计曲线捞袄困,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秸途。不光是国内的经销商煌,本次上海车展逢,MG名爵还邀请海外的经销商倍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胸扳秸,他们也都对这款车都做出了积极的评价夹膝端,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀叉辟烷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”岛傻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滥街,经历百年的沉淀始终带来心跳加速劣,让老百姓也能开上小跑车谜蛙,尤其对于国内的核心消费者来说孪攻椒,不论年龄几何琳,都要有为自己的梦想活一把的态度刨。对于一个汽车品牌来说袒贰,这是一件值得骄傲的事情旦。   邵景峰 普地:其实在选择一种设计语言的时候邓苛谱,设计团队非常慎重魂贺,因为设计的变换频次不能过高捷灿,要抵御诱惑蓖论、保持延续性才有可能给消费者形成印象宫危酒、拥有识别度从而去打造一个品牌杰享。“感性力设计”的第一条就是要有感性沁硕,去追求情感的外在表露南劲韭,从更广泛的角度即圭俏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些昧箔,通过真正的审美习惯进行判断;第二尘锚炽,感性力是专属辰寺耍、设计师要通过专属的标签骆爸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盟倘赋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扳飞,比如运动员在起跑的那一刻扒,弓箭拉满而未发的瞬间瓜飞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嚷,这种动感更有档次缴讨耿,同时价格不菲滦谦,是很高端沧、优雅的设计羞超,我们希望把这种设计注入到产品中铺刃凶,带给这一代年轻人极致的审美体验攻。   凤凰汽车 胚复:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕芗辏块化架构平台打造的得对箩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盗脆檀?   俞经民纳钒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耐澳。这是对这一代年轻人的尊敬邢厕琉,他们自带国际范儿卢饲,是可以引领全球的潮流的人群协囊颊,因此有着巨大的价值块浚。对此瞄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卑,在全球也是一样屡纲。目前卫俺,世界范围内侧,不仅是动力总成前瞻技术的整合呢慕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势室比。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓬垒,采用插电式混合动力设计麓勘。另外腻俄,大家看到的名爵ZS幂,将会在明年上半年推出纯电动的版本贫母,至于最接近今天这辆续航超过500公里榷茧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毙疆痕,也将会在2020年之前推出遣嫩。   凤凰汽车 祁螺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系玲纪棵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法唐撬?   俞经民 翁堤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控层商,设计上差5%吃敲,销售上就有可能会差30%籍保念。那么对于自主品牌而言蔷,就是要把自主性发挥好湿心澈,去追求审美的宽度和深度俺斜甘,销量也才能有宽度和深度羌。名爵ZS的设计就是这样做的句,要追求极致篡祷、不计工本截谭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撂纯砍,可以说删拴侥,名爵ZS的极致设计范馈淳,对销售的宽度起到了很大的作用僧。   邵景峰 毒耍:汽车设计是在不断进化的梨逃,不会总停留在一个风格上镐,在互联网时代乓杜,同样要有全新的时代特质疲杆粗。另外告,从汽车设计而言甲趴澜,例如从动感设计理念而言勿,英国车是鼻祖绣恃每,很多品牌都是以此为源头来发展的拾,也就是“同源”外先。中国航天能够上月球阔罢,那么在汽车领域上同样有大的进步默茶。之前德国杂志的一篇文章写到检,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娠,在进化的道路上有推崇的看法枯铃,也有欢迎的声音剧俊诽,这些都是要虚心接受的律挞硷。另外恒,汽车设计是一件非常严肃的事情擅浚,每辆车定型背后户,绝不是单纯开玩笑能够做出来的显捣环,背后要靠巨大的投资来驱动牢咐。   在造型评审的过程中刹,流行趋势讲清楚抛,未来怎么发展说明白扑,否则误解就跟着来了抢北枷,所以要有一个整体的品牌战略在里面铺扑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了殴。   凤凰汽车 氯媚:今年罐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处目?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娠娇惶?   林嘉瑜 统:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弓舷驳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素档靖汰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄憾七立,拥有一颗年轻的心澎司,热爱运动脊颓、健康的年轻人骏描。   从足球营销来说伟炒侮,对于英国和中国静毋,都有很大的国民基础让仆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国额读输,是英超乃至欧洲的强队炊塑撼,这几年的成绩也是不断的提升嗽鸵点,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的镰璃蚂。同时俺次,利物浦又是一个老牌劲旅妹齐棋,有不断上升的潜力墩备灭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样擎巷硷,在用户上有着非常大的重叠之处阂。MG名爵与利物浦对的营销合作损撇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来聘舰蔫,在活动和比赛中享受快乐触船。   上海上港队也是一样的户随。MG名爵经历近百年发展抽是汇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鳞搔墩,两者的合作也是非常有趣的静杏。更重要的是抒欣毕,MG名爵通过足球营销的模式弗溅坏,能够促进两支球队之间的交流勒村,包括之前组织的很多活动蕾成死,不光是针对中国的消费者品荡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弛,有效利用MG名爵品牌的特有资源藩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌平扰雇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹊匿九。   车展期间干点,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辖斗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对秃汲浚。在车展之后违脓,利物浦会在上海有推广巡展活动督。下半年鹿薯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对藐逢,欢迎全国各地的消费者参与和体验芜蔽隘。   俞经民 菠兢赣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吩擅,大家能有一些共同点做沟通拦炯篙,国内和上港足球队的合作短,正是汽车和足球之间速度与激情拜、自我突破的契合点承麻,足球又一个很大的特点睡,就是会让人意想不到当杯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贩禄失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炼百姜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩情方封,与此同时琅蛇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一薯俩,长安汽车产品质量持续提升法,用户口碑不断提升电豹杯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仆桅博,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奥、全球乘用车品牌中国市场第二名柿。   关于未来楷时爸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会眯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惨蛇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兜。   2017年是长安汽车的产品大年稻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市污悉、全新的SUV CS55废上、轿车睿骋CC理鄙胳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颈袭独,将会进一步完善长安汽车产品谱系滔陋。   如今聚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耻唇湘,站在国家品牌高度寻求发展恭北蝎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驮。提升品牌溢价能力棱轮撤,成为长安汽车品牌发展的重中之重细博。2017上海汽车期间岸滔登,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绒摊碗,关于长安汽车的未来吭裳啥,徐留平董事长有话要说鹤冈,以下是对话全部内容形。 凤凰汽车伙粕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捷具扔?   徐留平斗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程港结葡,我们也是不经意之间就走到这个地步虹缸,因为一个产品猾负稀,特别是像汽车这种产品是更加的明显驴雌,它反映你的公司文化么簧、你的公司理念是什么样的东西顽挤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看焙降,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掸逼雇,你怎么样让产品吸引住消费者翔伯锹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灰练,靠的是什么浇猛?因为美是一个主观的东西趣犊悉,有人认为这个很美徽,有人认为那个很美策记姆,从长安汽车之前的产品来看肺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么弗蔼构?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的擒纬惫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膘侣没,同时想把这个产品往这个方向进行修改笨胺。我觉得在这个方面啥,从长安的角度来看的闻,就是对于这种动感节粟就、时尚这个理念的偏好柏察。我一直在体会边,其实我是在反问我自己豹插,这种偏好它是怎么体现在产品上的诧?实际上是我们内心的这种偏好扛。在过去的2-3年中拌写,我们面临的话题尽,如果过去不做总结归,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来结,另外更重要的是说绘邻颊,下一步你怎么做胶鼓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法噶热,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车醚呢埃,下一步是个什么东西让,消费者需要什么样的产品杀,然后作为公司来说病,你们能展现出来什么样的东西昏夕,最后我们总结叫生命动感智色双旋纯,当这八个字出来的时候海抬郡,我觉得是非澄战洌好辟,既是水到渠成伪妈,又是醍醐灌顶土阶、灵光一现娄。这个过程杰,不仅仅是八个字的总结粕涛。这八个字出来以后席,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好踏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念斑,实际上不仅仅涉及到造型横霓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甸糜捕。这样的话橡,就有了一个提纲契领洞歉慑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胸凸垛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中极皮斑,就能够有一个非常精准的东西逞广垦。   刚才你特别提到“色”粮,我们当时想说苹剔梯,你必须要能形而上烤外,要能够抽象出来饯,如果说你不能够抽象出来距,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挺吓,如果你弄它50个字狗、80个字庆,你可能不够形而上堂闯,不够抽象化陷室,最后我们觉得“智春、色”浅磨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动论程勃。   第二个就是说消费者情感的体验跨头,比方说对这个造型和颜色箩伍,甚至于这种声音或者是形状鞋咆诚、线条的这些方面的喜欢姜低,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寸酷立。当然我们也在想用什么样的词比较好藩邓,最后觉得设计的这个词很好幻潜,一开始我们还担心说这个词字挺多显楞翘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化玻喀,我觉得就应该让它有想象力毖棚贾,就应该赋予它很多的内容忌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惟蛊奸,孔子都说食色关,吃饭以后第二件事就是这个字牢假逝,我相信孔子说的这个字也不简单意思棱,实际上说寺瀑,智色这两个字还是最终反映的是人段,特别是消费者的一种需求痉,对于未来传统的一种期许糜偿,这个过程当中答采,对我们来讲抠脓胸,把这八个字想通的时候墒害,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疟协,这是我的第一段话题妈珐全。   第二段话题说这个对长安有什么用处藩互?那次在发布会现场有说芳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铅莎,一开始我就提出膘篙,第一个撇窝,这个产品要漂亮饥汐樊,你不漂亮的话吠吨,什么样的东西都没用南跨。因为我们很早的时候就开始在考量十,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乳侵滤,后来发现不行财帽使,最后我们在大概07害飞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舅伤。因为你还不能提炼出一个高大上袒鼻硼、抽象萄、形而上的东西烈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮噶赤,但是每个产品都出得非常艰难嗣。这个事这么长期干也是一个问题惊挤,因此在三年前的时候窃扣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了护,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喜,对于消费者的这种认知鹅岗绣,把它抽象化滇,那么这样的话理解了以后接烯妙,再把它具体化蔷灸,特别是在产品雷丹,也就是设计理念当中一些图形化的东西祁,因为如果你不落实到图形化的方面涣痞,那就只有形而上没有具像化 平擎香,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胯趴股,图形化和具像化过程当中氦羔煤,这个就出来了坡涉。   这个出来以后卷靛,我觉得对未来长安来说滴算,我们未来在产品设计的过程当中扁晤悸,产品能否做到生命动感智色双旋沟嚼仍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来萍?这样的话步轿袄,实际上说钝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匈哭,几十次的否决魔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抱瓷檄,几次或者就十次你把它完成啪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涝碉倾,那么这样的话嫉,对于长安汽车的家族化锹捻艇,我们看了这个车鹿考,看了这种感觉这种情感的体验垫宿,那就是长安汽车尸梯吩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车麻沫,这是一个骸。   第二个就是说脆排姥,我们自己在研发制造设计过程当中陆,这个速度大大下降户伸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降睛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芬败,如何把消费者的体验做到更加的精准烽,更加的接触到痒点羔,这样对长安的影响是极其巨大的头妻殊。   凤凰汽车串:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念糯糙厦?   徐留平孺投俺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蒜蛇陷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剂妇颈。如果说把它拆分开来尘伺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梁,智色双旋更加偏向于设计领域糙继贤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢皮顾钩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚新弯充,我相信大概许多媒体会想呸敦,生命动感智色双旋怎么落地目钳犊?因此我们就想把智色双旋也说出来愁,不要分开购虱附,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痊痞户,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惟岸。   凤凰汽车兔骸:另外一个是提到的认知方面的感觉紊扦版,有没有一个专业的因素且具,咱们除了制度之外磨双,有没有专业领域的人来负责这件事谭?   徐留平泄患:我们长安有一个庞大的队伍尾敲,首先要把一个汽车造好卸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人架,到高管团队馈克敞,到设计团队攻,到制造和研发团队鲜淡末,包括服务团队仓晨,特别是主要负责的领导人剂钠寞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验覆降湘,而仅仅是设计团队的话语韶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嚏吗诡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层飞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咸苏釜,因此对长安来讲赏,是既有最高层特别的重视问、关注和把握澄拢凳,并且这也是一个最高领导者的工作职责骏卞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知欠,我认为在汽车领域当中是行不通的蹭,当然我们也有具体分工弗。另外也有很多的专业人士完成这个事情肪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粳潦,还有轿车研究的淮客,也有做SUV研究的信艾彻,同时也有按照职能分的俄拜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中劳繁岁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胳柬剩,如果仅仅是设计团队的意见痊卷,肯定会偏离了方向概。 凤凰汽车斧箔翟:一把手是指您吗期?   徐留平纬熟:我是其中之一粟捣。   凤凰汽车韧:长安汽车自主研发的新车份搬,设计脑伺镣、评审细扁瓜、评定环节您都会参加吗痕袱分?   徐留平材:我必须参加日,我前面讲这是我的职责涣,所以我必须参加鳖。   凤凰汽车斜钉:无人驾驶车呢腊乳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产膘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弥耪徽?   徐留平幢:上一次品牌发布会粪,最新的无人驾驶技术也做了展示粗伟估,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上签绢,高速公路的环境相对来说可控性要好抗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的答菱,难度要更大扭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻京萎,我们不仅能在高速公路上做跋砰募,而且能够在城区做典嘘,这个技术我们已经实现了突破客坪狗。   凤凰汽车垄:长安无人驾驶技术进行的这么好把马,量产会提前吗龋芜帘?   徐留平陛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虎烩,实际上就是说抖锤惮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晨棵吮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蔑胆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溃膘瘫。   凤凰汽车领味:中美在进行双边的贸易谈判骚,这是谈判的内容之一荣,会涉及到汽车合资企业的放开痛请,可能是一个双向的市场开放的动作饲,如果这个谈成了敢,如果这个不再规定50%的上限虎,您觉得对行业有什么影响酚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资兰侍,那您觉得首先答不答应享炭?再有一个多给他股份的话膏笺加,对企业今后的运营会怎么样射?   徐留平切河离:我明白你的意思辱疤宿,第一我确实还没听到这方面的话题粒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捎钳,股比这个事说了很多年鹊炊氏,我基本的看法有几点陇箍,第一个这是国家层面的战略和政策福蜗苦,作为企业来说付,我们遵循距扑访,国家有什么政策我们遵循什么政策彻皑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兰仇,我相信未来的合作会加深摆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扒衔,而是说理解消费者誊抗穿,能够洞悉消费者箱酿獭,如果股比的溢价挺高率弓、溢价挺低慷厕,但你产品不能卖出去黄俺,那你不能分摊出去嗅,如何把蛋糕做大舰委,这是合资企业要做的一件事阿。   凤凰汽车隋蔽硅:如果真开放纷耪搏,长安会想着往美国去吗放崩,就像那福特来到这里呢理虹边?   徐留平趣磐斗:长安想要去美国是一个公司的战略盒桐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系忿佛案。   凤凰汽车恼惰借:长安与福特的合作多吗珊麻?   徐留平刀洁:长安与福特是我们加强合作的方面矩郸漏,应该讲这种合作的程度林茨廊,不仅仅是合资企业突,从母公司其他层面贰售,包括技术和其他很多方面都在讨论橙,包括海外市称旱取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痢,它的能力提高了海箱。第二 现在是全球化合作的时代峰醇谅,一家公司独立运营沛涂森,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怪豁叮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虱菊。   凤凰汽车汗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狙收缆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梧牡,你还说了过去我们做一个车赔,可能需要很长时间好不容易做下来柔,比如逸动戒,是很艰难的褐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溜翠汲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资收,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品枷廖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慷触胖?第二对比韩系恐朵墨、日系喝淘,我们的研发体系和他们的研发体系相比怖仑,您觉得能不能支撑胺茸,确实我们的实力也很强丛仙蠕,我们的内功可能修炼到一定程度掂涉,我们后面会源源不断推出好的产品瞥斧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妊。   徐留平讹:你讲得非趁瑁好色斜猎,我觉得这是两个原因导致的盗瞪涉,第一个就是必然性奠,自主品牌需要有成长的空间日味,第二个确实也有机会的原因电,恰恰是SUV的市承旅辍,中国的消费者需要这个东西森,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诧观恋,反应速度更加快一点肛僳,把这些产品推出确实是满足他们的需要聚豆,我觉得是两者共同作用的结果步世隧。   对于下一步自主品牌来讲贺妇,无论是哪个系落,无论是美系杰、日系距锯、韩系夯仿韩、法系瘫艘排,我觉得跟系没有关系鹿楞菱,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩蓖ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西句沥,这是关键混搔。消费者他肯定是有他的诉求的哗潦瓜,究竟是SUV浆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磋尘,他有他的一种偏好穆朽妮、喜欢蓖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道峦枫,这就需要我们作为厂商婚,你必须要洞察到消费者的需求膘皇妒,实际上要看到他的潜意识是什么东西拔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筹俯。为什么我要总结长安汽车的过去呢才祥?实际上是我们自己反问的过程竭,就是说在过去当中揪玖促,为什么逸动会是这样愁籍,CS75为什么是这样逞憾?实际上说舜灌厂,我们当时也没有意识到齿杉价,反正当时就是这个样子顾钞,实际上这个过程是一个反求的过程伙,我们为什么会喜欢这样回?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中靡硅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子偷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好摊,我们把汽车理解为是生命的动感哗稳便,其实是一种生命力的扩张方湃埂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念湃,而我们长安就应该提供这样的产品泞帝,回过头来展望未来草,我们觉得这也是一个正确的判断思。   凤凰汽车彭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侣券。   徐留平谅:我觉得现在国内研发体系来看瓣窃,国家间可能还是有一些参差不齐店疵,我觉得自主品牌的研发能力和体系成,进步无疑是非常大的揪獭,而在很多方面可能与跨国公司有差距素福,有些方面会比较超前普函,因为自主品牌也不是一家拭改,跨国公司也不是一家溪骄被,要两者来比很难说珊护舞,但是有一点哇晤揽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易景伦,做好一段时间不容易师苯宛,这个公司要能够连续做出好产品净缅埃,能够连续向前增长浆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锌连牟、设计应用适径,在这个公司当中都比较受关注兑缴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诵砂旦。   凤凰汽车季匆:我想问一下自主品牌的建设勿告磕,随着我们品牌的推出豁,现在汽车品牌进入新的层面甘试懦,会有不同的路径选择顽,比如长城骆、吉利推出新的车型剧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瞬敌浓?长安如何能够胜出玛拓孩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌懂先默,除了刚才说的两个眯潘,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓦从,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响砷涝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喘恼胳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梗硕?   徐留平夺:实际上较烫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌欺,我觉得这是好事彭,这说明汽车产业欣欣向荣攘卫,是真正的投入扳邓蔚,这是我对汽车产业的理解韩脚财,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚混世疟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仙倪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行另其,例如一个产品到了造型师的时候舷嘛雹,是一个说法垫、一个样子耽凛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的为,然后到了制造过程当中又是另一个想法晚吃涡,到服务过程中又是另一个想法可锑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蓉霸侵,既有高大上的聘悲,也有形而上逆每镀、具象的舰泵,你要把一个公司从时间跨度同,一个一个展现出来店期世,而从空间的序列当中瑰朝税,你要把研发全部都按照这个意义群巾,我觉得是很重要的方面晦。我觉得制造汽车是很复杂的过程凑裸,各个方面的协调卤紊宠、综合附、修正俗抽吐、打磨需要太多的时间彭慨,我觉得这是一方面胸寄危。因此长安做这个东西既是公司发展的需要夕筛靶,同时也是我们总结过去体会出来的横溯,它是由内而外的抒矛劣。可能我们过去没有意识到这个话题胸,我们现在总结出来匿,然后下一步能够指导各个方面修襄,每个部门都很容易做事情枯踢粱。   第二个问题你讲到造车陌,我们开的会太多了霖逗,失败的太多了替,沮丧也有很多赣措捍,基本充满笑意也就一次腿乱熊,前面基本上是批评鲸砷匡、检讨含陈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抚法,不高大上淬。至于说现在很多企业开始造车食晾鳖,我觉得这是一个充满魅力的行当冗骄挡,很多人都愿意去做猴。   凤凰汽车江:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涸? 徐留平痞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浓斗,会选择相适应的地方某染。   凤凰汽车罐太孩:就刚才的问题我问一下杉捷妮,刚才您提到和新创的互联网的合作伸禄坟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔漆绷峦、蔚来也有合作潮搁轨,您觉得长安在未来在互联网里面的话涎篇铣,更倾向于是一种怎样的合作獭叹盒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工擎,您是怎么看的壁?   徐留平如撩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剔龄泵,从长安的情况来看线,我们认为哪个方式都挺好的靶,现在是合作型的董此,是你可以自己干忌,也可以合作干核桥腔,也可以自己加合作干暮聪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西透提蜕。   凤凰汽车趁:我们打比喻劝,37度是正常的温度十懦蛾,您觉得新能源行业系韩沮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贫疯,您觉得温度是多少吞边熊?   徐留平誊痊暇:您觉得高了低了搐凑圃?   凤凰汽车壬仆:之前有人认为这是疯狂的阶段泰虱。   徐留平订钩堵:我对一个产业的衡量依据是委烂颠,在目前这种全球的经济运营模式下构,凡是有金矿的地方旗,都会有若干的人去挖掘它圃,目前我觉得新能源就属于这个阶段法馆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够俯胆砰,应该更加得进入赔勾,因为从目前的情况来看华鞍,汽车产品当中邵骸五,一个很重要的领域就是电池眯柯患,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放韩凸,没有这种资本存涧卧、技术如、人员的这种投入漓缉创,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钱附。   凤凰汽车踢:那就是说您觉得温度还不够吗尾嘘涟?   徐留平差:我觉得还可以骚返,但是我不太同意的就是产能规,如果说你的产品技术不太优秀抨士眯,你建那么多产能就是有点糊涂篱尸险。   凤凰汽车蓉试:很多其实可以通过改造现有的产能笨冉笑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能李,从这个角度来讲顽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况提藩?   徐留平己:从整车厂的角度我们希望成本低一点祭统,选择利益大的郴典枷。   凤凰汽车氖锑幻:所以您不担心过剩吗狄?   徐留平锰:我不太担心这个问题桑盖充,我觉得电池还处于不确定的阶段违彤霉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慈挖醋。   凤凰汽车绵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扁扯溺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捌芦冀,不管是设计师还是CEO等等绰烙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鹅?当然那些设计师很多是主管的鬼渤驮,老外有管经营的有管品牌爽胎涵,主要还是在设计和技术的领域剂华,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的册猎冠?第二个是国有体制的问题耙沸茂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响菱捂螺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域筛膳形,也在高薪吸引高管人才烹椒,您是如何留住我们的人才危,关于体制之上策涉狼、体制制约的问题取,我们怎么解决僧碗?   徐留平即垄械:现在是全球化时代稗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挝仁付,我们最早的时候是四无舞脖伙,没钱鼎长、没人捶、没能力据歧该、没地位烦许,到现阶段来讲毖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师施星,这都是一种非常正常的行为贯广腐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢糕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国岗外饶,如果对中国的消费者不能够带动擒澳,那肯定不行槐,我觉得这是一个牟崇,无论你是洋务运动还是什么运动苔烧,核心是对消费者要动起来挤损,这是一个沁馁潞。   第二个关于体制的话题矫沙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距丘,这个方面我觉得不能讳言填闹。目前来看隧,对长安不是特别明显酪驮,因为长安是属于南方集团旗下子公司郴囱,从南方集团来说捎堵,在这个领域当中宿径,也在他的职权范围之内做了一些调整句溺焊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厂吧。   凤凰汽车帽妹:如何看待这个机制滴?   徐留平捶甫侵:从国家层面来说款蛋诉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹬爆。   凤凰汽车葡参挂:你们审批会很困难是吗阶?   徐留平病抽玫:我觉得会快勒痪,另外一个我觉得汽车集团食貌,也许给你量化很多股份殿姬,但是最后你没有创造价值碎碍,给你1股此素,1×0的时候不还是0吗墨爸垒?汽车的成长锨础、成熟或者盈利是一个艰难的过程澳戊喝。 凤凰汽车来茎:十三五计划像长安汽车整体的销量宦啥、利润和研发能力以及目标有没有太殿?   徐留平旁苛:非常有忌,我们愿景2025氰房,我们做10年的规划江,在这个当中我们相对来说做得比较保守颈官,为什么说保守呢蟹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炔借期。   凤凰汽车垂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的驾颁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强示碑?   徐留平贪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业度抢弄,在技术和平台方面都在加强合作祈跨,至于说未来它要怎么样皖,我现在还不太好评价这件事洽。   凤凰汽车吮逗:徐总问一下国际市场的战略琼剁饥,我知道去年车展的时候湃,长安说往海外拓展的重点是伊朗叹、印度猛签颧、俄罗斯这样新兴市成ァ,有明显增长潜力的市嘲父炜健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去埂,比如在墨西哥秋话,对长安而言较,自主研发这么好骸瘸,又长期和国外品牌进行合作没快黄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国噶鼻、欧洲的市炒汀?   徐留平挖巴受:在我们十年规划中就有判畦焚,去年讲的时候就是当下正在做的内容按辨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的镐绕屯,就是要稳扎稳打鬼躲虏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嗣,因为一支队伍最重要的是信心脾手。   凤凰汽车鞠:国内很多品牌都盯住印度这个市车萜!,并且国内品牌在国外市场很有竞争呻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疮赏夹?优势在哪儿借?   徐留平玛邢叭:对于海外市场我的理解是要扎下根去很,不是简单地把你的产品卖出去怠唐,是你能够充分地利用本地的资源漆拭臣,包括人力资源和其他的技术能力普纳蕾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蹭,促进本地人的水平的提高惋莲,那么同时在这个过程当中迹狈惶,把公司的产品技术涵盖进去薄,我觉得这样才能走得远寄。   凤凰汽车撅瞎:长安最近一套体系出来了杠却,有没有可能往更高的一段发展琉舌?   徐留平猎屁:从长安来讲蟹规群,我们目前的战略看态彻唐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致艘缕堡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品岁,这是我们能够奉献消费者更多的东西催,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的禾措,但最终要落实到产品上劝慰抒,产品是一个载体让消费者感知它知道它吃,未来委,长安汽车会加快产品推进的速度鞭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缴韦抛。   凤凰汽车坝娶:欧尚也在这里面吗味帮?   徐留平蚕:欧尚不在谎钒廓。   凤凰汽车萝袱硷:东风已经有PSA很多股份计,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寡丝乏?   徐留平禄伍:目前我没有听到有任何影响冬境,在实际工作中我们也没有感觉到吓踢簧。   凤凰汽车炔侯敞:理念发布会徐总是骑着马出来的惺伺驮,当时媒体圈特别关注竭揭图,都刷爆了朋友圈建握,虽然我不在现臣缈缡尽,我不知道有没有特别的意义弯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挫下,当时的考虑是什么交钦?   徐留平碎:两个考虑哎副,一个是我把马和车作为比较怒膜物,你要说一件事凑,一大堆结构化的语言没有必要侩脚,我觉得既然是长安汽车害辣,我们叫做生命动感伦、智色双旋晨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫讳牧堕,如果不这样做也没法让人尖叫项统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日单仇锚,上海车展首日坍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兜辜佃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赶挟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咳,12年增长了120倍门痹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访促,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略婚迟踞。   受访人艇偶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)擅。以下为问答实录碑:   凤凰汽车救憨懦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孪囊刊?   雷德?比格兰德把圣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓬届,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年欢,这款车在中国市场的反响非臣缙啵好笆桃才。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA百,同时拥有强大的引擎唱,提供强劲的动力与性能碾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蕾灌捻。所以玩伍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盟寿洛。   凤凰汽车俗绅: 在没有设立经销商的地区勾温茨,玛莎拉蒂如何抓住市乘蕖?   雷德?比格兰德编笺: 我们首先还是会增加销售网络紊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点褥溪缴,计划在今年年底扩展到75个刀。   我们还在天猫开设了旗舰店乡淡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缎世电,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台趁胳肃,大部分来自没有授权经销商的地区陋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酗丘,鉴赏力越来越高锹托剑。针对这些人群谁书,我们还组织很多不同的客户体验活动遣,如海外试驾嫉凛,以及互联网方面的创新络峡,如网络平台的直播涩。此外崩,我们也有不同的金融政策凯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务八,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脚。   凤凰汽车刑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诧痹,给汽车销售渠道带来一些变化令梦铣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新艾退?   雷德?比格兰德惶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说慕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绩勃繁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氰筹,而是要提供独特的生活方式体验搁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吼蜜,不止在中国泉揭,在全球市场都是这样珐项门。2016年勤癌呢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长糠,这个主要还是产品优势带来的蓝事菜。新的政策出台以后美俩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汝缚,不过最终的销售成绩还是由产品决定刷玻。   关于新的法规杀粳领,我们现在也正在研究当中钠死,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定北,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钦传。此外宠家乱,我们在中国有非称ο氤祝好的经销商关系茬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酗殿酪。我们开设的天猫旗舰店旱肉磐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汝乡:客户在天猫下定单桔就忿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捻。所以瓤姜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磨骋戏。   我们的很多客户最在意的并不是价格陇安沽,而是优质的服务与体验丢,这正是玛莎拉蒂的优势所在盲。   凤凰汽车驹涎适: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线才,有没有什么新的产品推广杭须翅?   雷德?比格兰德姜规喷: 关于新产品垄楼十,现在还不是宣布的时候侮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升施德,等到新产品发布时我们再提供更多信息桃妨。   凤凰汽车弊驶: 作为中国消费者熟悉的豪华车惟欢坎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茧碳啤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好糕。对于玛莎拉蒂来说稗委沥,未来在中国市场的前景怎么看辣?理由是什么鬼虫壬?   雷德?比格兰德矢电拇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惊蜗星,5年前室,我们在全球的销量大概是6,500台首唇罗,而2016年达到了42,100台屋花,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拔窃刷,所以我们的增长一直是持续的靡靠。也因此夸敦娘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观保。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碌哗成,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翘轮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阔坤嗓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凌帆琶,这就是玛莎拉蒂的优势宛。所以群叔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尸。   另外布武擂,玛莎拉蒂的车主非常年轻醒届午,尤其是在中国市彻印,车主的平均年龄只有30多岁刃蠕捻,他们追求具有独特风格与气质的产品颁算试,来表达自己的个性与品味掣膊谅。   凤凰汽车骑毒宝: 现在汽车技术日新月异含澎捞,尤其是新能源冉街驼、共享椒嘶沮、智能驾驶方面守龚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芜钵舷?   雷德?比格兰德炽醋坑: 在新技术方面脊绊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升葱烂坑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沮饱。我们并不追求生产最快的汽车蜂,而是要提供包括技术霉、性能固破搬、动力浩、驾驶体验等方面在内的最佳组合啤陷街。   针对自动驾驶鞋省,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炒咯,帮助驾驶员减轻疲劳锹盛,降低操作难度纽漂绥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吹匆不,包括独特的声浪忍耿哨、澎湃的性能堪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钱矢计,这是玛莎拉蒂所追求的耪危甲。   关于未来对新技术的规划甭拘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求略,比如减少温室气体排放攻弦,这一方面玛莎拉蒂也不例外欢渐蓄。此外缉形时,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娜,如苹果CarPlay和Android Auto搏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涵惕汐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仟。   凤凰汽车相顿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化萄姬膝,怎么适应坊?   雷德?比格兰德臀泡赴: 针对年轻人群咀协,我们采用的方式不是改变自己七赎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恢哀。比如在中国潍焙,车主平均年龄非常年轻藕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主箱,便是一位年轻的中国女性洼颓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表齐姬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洞录,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翻殿,包括法拉利生产的强劲发动机魔仟璃、独特的引擎咆哮声手相陶、奢华优雅的外观与内饰炽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神灭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痞秦洁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐讨。   凤凰汽车毖祟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化道?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洁航,有没有针对用户画像做调整皖?刚才强调坚守自己的DNA和理念匿鹤未,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宫小?   雷德?比格兰德廓弊: 在中国脑咖棱,我们不断渗透到三四线城市凳城,但是目的是一致的白忌弗,就是要吸引更多年轻客户恒镜。但不管在中国乃至全球的哪个城市沧划,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机两缄眠、激动人心的声浪加饯掳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备斗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哦彩。   在设计经销商的时候核艘叹,玛莎拉蒂也不是随意为之糜汰萄,而是按照需求进行规划请地匪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店道,首发售罄的100辆SUV中戏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓢淑。因此阮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谎欢。同时救茅惨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浑舱毛,客户需要一整套的优质服务搬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生劫蒲肥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述琶。   提问逼本壬:您的新角色到底是什么样的僵氖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上廖咯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法分蛔?   Alfonso Albaisa攫侥墨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坝补,跟所有的设计相关的工作贾,都是由我负责巨。之前我100%的时间放在英菲尼迪牧适狭,现在会分30%的时间来锋侧灌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作去。现在大家看到的一些车型扯瘦簿,可能是一些原来的车型拌谰邵,我们现在的工作猜,也是快马加鞭颗漏鬼,希望能不断的改进挟露、提升现有的设计途巍。   提问啃感:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盛?如何看待他推动品牌前进时的作用拷乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa窝敞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管羞柔,我们会共同合作内玛柬,不断进行我们设计的演化滤蚊聊。其实我到7月份才会正式上任巧卉赏,我现在猜测或确定未来的设计理念情,还有点为时过早膘瞬肖。   我们知道膳坍糖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚放惦淖、非常大胆前卫的捞巍酷,我们的这种设计是一个不断演进的过程沮妊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挪湾塑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计镰佳。   卡里姆跟我有很多类似的地方河琳。比如街,我们都是艺术家出身涪魄,非常喜欢设计守甭秘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞衰侥,并将其以各种形式发挥出来估。   提问劲:我有两个产品方面的问题蝎。首先斜愁,这个概念车非常漂亮故倒涕,它背后的设计灵感有哪些盛?   Alfonso Albaisa醚熟奥:秉承“冲突美学”设计精髓胁参剔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素防惰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡踞愁。基本上就像艺术一样剿廓,包括缝针闷瓣、包裹感拈,还有使用的木质努渭,都是非尘研渭伲好的手工工艺裤夹清。这是一种感性和理性的结合粗,还有一些肌肉感极强的车身线条搂奔问。   提问画:这款车未来的定位迹节、消费人群是怎样的鹿隆恒?   Alfonso Albaisa仍涩:一般都是比较年轻的家庭涧墒康,想要非橙酵袒宽敞狭擎、具有运动风格的车型拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀很加:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日新刀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抬釜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示焕婆捐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容羞上。   在发展新常态下什罚,消费动力开始向下线市场转移炉燃世。同时揣路,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苏瞧暑。由此瞳,县域市场成为新时代的“金砖市场”崩。而对于汽车行业奥刀,消费升级利好之外步,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇徐蔡。如何撬动县域这一重要市郴洹?   胡绪雷表示康圈鸽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局硅密垛,帮助县域出租车进行升级改革慌法凶。县域交通的数据化肆垃犁、智能化发展堵腿誓,有助于未来网约车的下沉渗透萎嗅。县城消费能力相对较低嵌,在出租车领域引进大数据之后虐畅床,未来再进一步升级到网约车箩犁。   据胡绪雷透露共笆霓,首汽将在县域布局三块业务盯稠现:长租车莆、网约车(出租车)趟担铆、分时租赁卤车涟。分时租赁是纯新能源车磐胳,未来分时租赁或是对公务用车的补充镜辉,它是纯电动弟疲,不用长时间租偏,可以通过APP来完成雌浚缴。目前恰,在北京有1000多辆车就,150多个点位琼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市荣,对公务车改革会有一些帮助迷吠。   胡绪雷认为侧,网约车行为是偏汽车前市场的角色补,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式彼。第二谅,在居民习惯了这种消费行为之后辉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用漆祥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导姆联晚。   当日五,首汽约车作为新生力量貌掂恳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进隶百等,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惫寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉邢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日榷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颂,渠道下沉要根据市场来判断欢间,服务要根据需求一直不断地跟进粗啸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况女悼,比如说对经济的支撑赌爸荤,对政策的拉动隶绩盲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沦。近几年俄,一汽吉林产品在县域销量比较高暖,对县域市场的期待也非常高彼饥项。从目前产品结构来看撅,产品消费比重70%在县域跺爽,30%在一掸胯、二化、三线市场败。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型慧另嚷,外观麻耪陵、配置拾讳领、价值都迎合了县域市场的需求凛。   从流通环节上来看侥,县域市场做的非陈园ィ好俊埂考,没有什么瓶颈因素畴芯地。一汽吉林也努力在渠道建设技、服务跟进等方面做成长和改善劫睡膘。同时宋长欣也提出了一个想法陶骂,“县域对自主品牌在公务车锹唾旧、公务员购车方面是否有政策倾斜捐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长亢盟秀,这是我们车企的想法熟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时任哼,要根据市场来判断交咐县。目前葛翔,县域之间的差距非常大辟攘挟,包括现在推行的3G服务滇洽,在那些无法设定固定站点的地方省篓,推出了3G巡航服务门能肪。服务是永无止境的工作群乳稀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悍钠日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日跨活甜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胆衫咸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示齐己染,新能源汽车推广比较看好北话、上板距、广限行蔬婪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乱悸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浦帘泵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场祁陋。尽管都看好电动汽车的发展趋势廊,但做好市场并不是一件易事踏笨。   目前比较看好两个市臣彝稹,一个是北碍、上氓搭、广限行兽毯、限购市嘲嗲翘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁,这个市场的发展速度很快会词浮。例如河南窍、山东抒拘省、西北区域蝎,大量没有牌照的低速电动车镶乏,在政策方面仍处于灰色地带拟僵够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年偷枪,在国家和地方补贴的支持下啊羌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惠,在农村市场矢、县乡市场得到了非巢逋停好的认可梦梨蟹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求竿,县城市场的消费者的房屋空间大弄蓝矫,有充足的空间停发车辆辩嫁疽,拥有较好的充电便利性艇。其次行驶距离不长蹿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求箔揪。另外才,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晾辨,因为小车型成本低巨轨憋。   赵智刚表示薯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悍貉。河南地区垛恳墟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排体街,在替代当的出租车萄惫、公务车方面取得了不错的效果精。同时嘘,也在积极跟海南政府合作磨徘,投放了一部分公共用车光昧聊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颁困,比如是文昌处、万宁瘫曹烈、琼海等县级市垮梅虽,未来将在海南全面推进嵌编溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪毛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲履持。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卧疲评,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行承澜翘。会上掀歼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出暑怜赣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹦痛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叙赴浪,是参与全球竞争蒲棠溯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提女瘟。”   在当日的论坛上任仟,郑刚发表主题演讲丁。在他看来邵,打造世界级新能源汽车的品牌陇,最核心的是独特性拼维、差异性铃,是比较节能优势田络,浮出水面的是视觉粕核莎、是LOGO襄、是VI敝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茄寄狙,其中成本优势是最重要的组成部分芭。   早在110年前察狼芯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择庇釜:蒸汽驱动车舞遂、电驱动车和燃油驱动车滤娘。然而苏仁,在后来发展中稼镰氮,电动车败给了汽油车鳖浑。这是什么原因造成的沽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叮眠。亨利·福特发明了流水线生产匹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候典,成本大幅度地下降晴,售价拉低到850美金苗联滑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妒文,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肥甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以镣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌估孤蓄。100多年的历史多次证明了这一点炔。” 郑刚说霸屑。   在反思自身发展时棱睫畴,郑刚透露毙咆糕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辞帆梆,规模在迅速的增长蚀,但很遗憾并没有带来显著的琅棺、大幅度的成本的降低德汐夯。   为此氮,郑刚提出矫,在推广和普及新能源汽车的同时诲阿陇,光靠技术进步还远远不够荤速,更加要注重怕炭、培育成本领先的优势瞎史撮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刃下酶,是参与全球竞争厂联、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卡屠豢。   他建议理喊隧,对新能源汽车未来的产业政策苔味、行业标准长亩、行业监管等响粒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谰未陀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娥,这样才能培育出行业的龙头企业燃熔。   如何通过提高规模文钩、优化设计小徒、优化政策和制度创新瞎戎林?郑刚说甫量洛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本午污袄、交易成本和政策成本呵道宠,来打造企业的综合成本能力和优势订,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戊。这还需要企业和政府共同携手忱断钩,不忘初心藩谩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标午模家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:韩大为" "  魏建军多次提到稀拢勃,我们的确有很多故事杜,但是他们没有写得很好锨甜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喊?魏建军直言不讳地说急秆市,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诫侍。   囤地赚翻嚎奥贿、离开保定诫贰帮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耸观,且莫名其妙怪逼,或者无中生有的传言所困扰捞傲,最好的纾解方法是什么档?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讨峰金。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逃睫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坎巾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后了会铜,魏建军授看、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沛绍,与部分汽车媒体交流缸烙。以一身轻便的牛仔装""示人""费囊,魏建军笑着说离道,是在同事的建议下才穿出来的丢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言儒面坎,魏建军坦言琼宦,的确压力很大溺,也很难受彩轻,“有时甚至想哭”彼。他说忿港跨,我本人就是保定人甫狼锈,能不希望自己的家乡更好么虑嫂?当然峨麻,我们只有把自己的产品做得更好逼爸马。    诚如魏建军所言诺牧,近期蛔临,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾来踢,来自媒体的反馈好评如潮唱。有作者甚至设问童诧拧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后磨,否则也怕媒体老师太忙”晴悍辜,长城汽车一位公关人士插话道头。    10日下午的WEY首度试乘试驾袜嗡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意份砂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唬屉,有同行在现场就说晾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瀑碧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淘汗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亭灯老。    动力配置上疾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机送,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术付,最大功率达172千瓦眉配附,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妊境就,换挡响应及换挡逻辑可圈可点上氏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上劳仆岛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稀,VV7s几乎没有发飘的感觉镣蹄闹,而车内噪音也得到较好的抑制限帕。“我们在整车NVH方面做了很大努力膜肋,也取得了一定的平衡”填触阜,魏建军说膊台嗽。   VV7S    在交流中禄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巧觅,大谈份立遂、特谈所谓“轻奢”躺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钝梢,咬住“聚焦”二字不松口倡郴。而是多次征询媒体试车时的感受锤梧,并逐一分析艰、解答媒体所发现的问题德冬帮。整个交流过程联双铅,他都态度诚恳括期磨,即使是谈到一些尖锐的问题冯,也并不辩解驶默裂。他甚至非常谦逊地自问自答憨,人为什么会失败教汹拐?尤其是一些有着巨大成功的人书笑。因为以往的成功餐迪嘶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撮,就很容易让自己失败曙袍拷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上红,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抗孙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然末。他认为梁,好的产品本身就是故事癸嘉,而WEY就是要做最好的产品仓。此次鳖,魏建军多次提到泛颧凳,我们的确有很多故事要讲精肋,但是他们没有写得很好督烙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的外,所以哇心,我在让他们重写戊。魏建军笑着说圭低未,把一桌人也给逗乐了摄暴。    在媒体谈到其他竞品时泥,魏建军都给与很高的评价禽。不过最终还是认为自家的产品排苍翰:底盘更扎实课峦,操控性更好布波,“因为我自己就好‘玩儿车’”巴,所以对他们(研发人员)的要求也更高歌。   VV7S    据悉拈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绩钠地,预计售价在15万-20万元区间弗荣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乔俗饥,他思考了一下才说川,它的配置太丰富了饺,在相同的价位空间豆纶途,“肯定没有比它更多袄尽、更好的”擂疙税。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逞剿貉?魏建军更是直言不讳地说妓拦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后限班。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中干虱举,一位来自上海的资深试驾教官说窗幕雇,之前很少接触自主品牌汽车苗疆,这次也是第一次来到保定缉,第一次来到长城颁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乾凯奠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言收挤。期间叼叼,有一位同行说标曙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好户份?或许这才是魏建军的真正用意吧靛烤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹埔:李芳" "   陆逸表示祷工藤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惟,因为正处于发展的爬坡期挡勉誊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说改般话,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敛叼,而且要深度国产化顺季。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中高江理,雷新透露涉镐,上海车展期间钞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郴技桔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苔,陆逸明确表示文萝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甫,因为正处于发展的爬坡期菊囤成。关于国产化的工作丘便侗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迹烫,未来将坚持不懈的进行国产化工作盛,而且要深度国产化挡刀。    日前河懈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典凌戏秘。活动后诗醇陇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访葛潭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纯疟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蝗什,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嫁蒙祁,超过23万辆犬想士。今年第一季度箱铣,英菲尼迪在华销量破万辆瑰撕,同比增长4%慧,而其全球累计销量达到67367辆躬碾纲,同比增幅为18%习。无论是在英菲尼迪全球体系中车渡始,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茨诚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色程。在不少业内人士看来渭,从去年4月以来腾嘉达,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞团。    对此扁,陆逸强调辱孟,目前英菲尼迪的销量很正常补挞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年馅,还处在爬坡期拾磷驹。他还说厦比,所有的汽车品牌进入中国后词编弧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吕兰、运作能力提升及投资力度加强欺朗赡,会迎来一到两个爆发期歉枷存。    事实上勾,从2014年开始玫崇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汾,就迎来一个销量增长的“爆发期”睦:2014年飘侥邯,英菲尼迪在华销量超过3万辆钩瓶,同比大幅增长75.6%摹必,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倡夕讲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嫡略渐,同比增长33.8%腿。    不过保厘每,步入2016年纲惨敌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芬靛。当年4月初袱儡惨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在曙,刚好满一年艰沸。在过去的一年里岛埂痛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酷溪孟。陆逸坦言仑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赏兰殴,以便更好地认清我们是谁咐额跺,我们的未来在哪里掣婪,我们应该做什么胖。”    在陆逸看来蓟板松,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哨恋甩,今年是进入中国的第十年搁倾局。所以作为一个年轻的品牌泄太埃,这本身就是一件很有挑战的事情粮。他还表示敲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睦扮返,是更聚焦的一种进化澈。因为市场环境在变化适估牡,消费者的需求在变化兔恒蔚,我们也要根据变化不断的调整咎、创新壤霉里、挑战自我疆踞海。”他说激翠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来馆登泊,就提出了‘挑战者’品牌战略鞍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俊,品牌口号必须得落地瞪。”陆逸表示凌擦泞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发讹疾,聚焦目标客户群惕,让产品与目标消费人群建立联接耿卸顺、产生共鸣赖漆。    陆逸对中国经济网记者表示凤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说长骸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓉,而且要深度国产化佬。”他说胖藩酿,中国是全球最大的汽车市晨瓤稀,同时也是很特殊的汽车市吵苯础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国首幸,就要真正的了解客户捕扑,扎根于客户未、扎根于市诚枧却薄,这就必须深度国产化璃掸麻。据雷新透露昧驴皖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赴掳。    但是畦笺,从2014年底国产以来乒季,英菲尼迪只推出了两款国产车型从寥肆:Q50L和QX50翱。对此飘好歇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玛及掏。陆逸表示碾,“关于产品线布局的问题芒记,英菲尼迪有一个长线的规划快。”    陆逸介绍说抢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剔茶,规划内容包含平台规划沪襄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脓驰贰。他还说藩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备类矛,我们的目标是通过完整的产品规划炭练痛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镰础。”    谈及国产化在今年的推进程度浦慨,陆逸表示嘶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拿。”雷新进一步透露乔,上海车展期间托翱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时板谋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现查衡彩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡叛杯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碉匪富,通过销售Urus匣番,兰博基尼总体销售量会翻一番洽惜傲,突破7000辆大关糕答烯。    在更遥远的将来骆表,很难说会不会有纯粹的电动车录翟。这是因为蓄电池非常重飘猜埃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制埃哨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣邪硇帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剔白。自大众集团和奥迪公司接手后缝,兰博基尼得到积极涡、稳健的发展赐攘烁。日前密嘲疗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂通圭淋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员良匙才,商务部主管Federico Foschini森铺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员边鸽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舌泉仁:并入奥迪公司之后狡喜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猜呸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锋碧停?    答车昂蜕:2016年摩玛巾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关检份览。奥迪公司和大众集团接管之后窃,对兰博基尼进行了很多投资挎掸,让公司发生了非常大的变化徽番。此外啦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高廊卜,如果没有这些投资炊靛,就完全没办法实现这个计划钝擒连。所以农侥,兰博基尼公司从中受益良多捶幸铅。可以说富谎匹,如果没有被接管虱五,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来袖糠。    问方碍扁:在您的介绍中矢袒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高金荣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涧?Urus投产以后裳搪驶,重点会不会向中国市场倾斜庭圣?    答确瞎:目前仆,兰博基尼公司只有两个车型系列衰风:一个是搭载12缸发动机的Aventador灯坛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán焚惠粉。因为各种原因悍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伯枪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛾汀倪。2016年母,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车硷豪凤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仍检,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%樊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放限,兰博基尼公司的销售量会明显的增加海蹈玛。2016年魏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炬。新产品会在2018年投放先,到2019年爽席,通过销售Urus爽,兰博基尼总体销售量会翻一番棚阶脸,突破7000辆大关嫡窍貉。在中国市场上碱,SUV是非常重要的产品狙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挎。    我想强调的是挝,在中国超跑车市称Ρ稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端该。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痞,Huracán大概在300万到350万人民币结,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平糖篱。    问讨潦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伺休汀?    答扦:目前嗜耽惟,兰博基尼在中国有15个经销商杰徽。到2020年蚕虎项,我们希望经销商数量能增加到20到25个挥绩。当然佰沙炬,通过Urus的投放奶隶先,在华销售量会增加媳涛捕,服务涵盖的区域也要明显的扩大莱搽。    问被:如您所说父司醋,兰博基尼在中国有15个营销网点天,去年销售了151辆(车)聚。我们简单的推算一下耍瘁饭,平均一个营销网点一年卖10辆车玫。那么鞭戮攀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舷?在新的超豪华SUV到来之前嗽,是否有改善他们运营能力的要求呢乔可?    答瓜:是的琳,会明显提高经销商的运营能力祟,新Urus也会变成一个破局者划诞呛。虽然现状如您推算滦量沦,但是在Urus投放之后射侩社,大概2019年或2020年懦撂券,经销商的数量会增长钮,同时每年的销售量可能会提高到30辆舞毕充,整个业务会明显的扩大煞,售后服务也会明显提高粳膘旦。而且由于SUV使用的频率比较高暗缸乡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酸纲斯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捕权搐。    问修貌芒:兰博基尼车型比较少奔癌,所以每一款新推出的产品都极度重要钨。现在的汽车行业发生了一些改变撩项傲,比如智能化年、电动化蕉敖。那么会,兰博基尼在研发产品时睦梅,会不会受到这种趋势的影响涧?    答师睬吓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烽虽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牌埔吵,更多的是代表了一种感情涸麻朝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搁被,采用V12的自然吸气发动机豁褂洼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藩策澈。    这是兰博基尼最核心的销售主张灵奇戚。未来羞搂车,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拔订尾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度欺腾,甚至会超过前款车型寒。而出台Urus产品时则会有一些变化铺铝,它将采用涡轮增压V8发动机叮吭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机世隧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型剖尝。但是坍瞬谷,不管从产品定位赔弓,还是感情诉求方面来说妈龚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篱。在更遥远的将来棱,很难说会不会有纯粹的电动车糙管采。这是因为蓄电池非常重矮炮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制葛少。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谦,可能未来技术上会实现新的进步咕,那时我们也得重新考虑这个问题摹焦。    前些天焕视隘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侥胜察。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卸蟹,其V10的发动机再一次提高了功率绢蹬蓬。当然千亨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA芭奸对。通过技术创新以及功率的提升圣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痹丁参。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车棺。在预销售的阶段火,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功殊夺价,能够击中客户的心理需求好扔疆。    被访人锤还愁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作澄槽。1998年到2007年泵居,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翁漆,负责兰博基尼产品工作;2015年侗疮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员膏非,负责销售及市场营销霓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示朔廉,中国是世界产氢大国观浚,制氢设备芦、储输设备咸、制造技术等条件不错拆逛,具备发展氢能的基础携品。从环苯榕埃和能效等方面考虑侧喇,中国应进一步推动氢能源产业的发展论。    周奕丰谈到厘,中国目前主要依赖化石能源帅对,对环境污染严重膳。氢能源因来源广泛宦太、燃烧热值高晒拴褥、清洁无污染和适用范围广等优点是,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源净谎锣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分降蓄牧,目前看皮瑞僚,中国氢能利用的研究相对碎片化寇窟,与国际先进技术相比还有差距奥秤,没有形成产业化誊称、规模化发展抵秦书。中国应迎头赶上泊,卡位世界前沿斯局蚀。    他还提到耗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巩,提出实现大规模滴剧、低成本氢气的制取韩、存储翟松、运输火桶睛、应用一体化的战略目标没。这非常重要联篙嗜,未来需要各方协力兄慧菜,加大投入相,推动相关产业进一步发展夯浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表首喂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剧苇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济费厦显,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捂播。    他谈到躺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体空桐,各方需要引导资金更好地支持实体经济擎,促进金融资本流向实业修,真正促进经济稳步发展词充酵,夯实经济发展基础壳渐腥。这既是稳增长船芍挥、调结构的需要乳,也是抑泡沫磊、防风险的举措陈餐戏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瀑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进畔僻敖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力遣。    周奕丰最后介绍漠透,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下悄,也在不断创新突破沙士必,寻求产业升级翁谦。公司主动发挥自身产业链卉、区域及成本优势琼肮搽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潭卸攘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仕懊、旅游景区碾拒、汽车营宿地插、农家乐酬搁、家庭菜园等不断扩展外卞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邢塑,以多种方式在国内推广土壤修复还,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场培维谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸孝:李芳" "   国外媒体报道祭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钩忙莆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毋面填,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吞。 李彦宏    李彦宏表示拭仁稀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戎。尽管有一些技术问题需要克服问频,但它仍然有望达到目标圣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喷镀嗡,前微软AI专家陆奇任首席运营官杰糙,负责大量投资的自驾车业务部门嫂提。 百度自驾车    李彦宏表示达砍,我们很可能与传统汽车制造商合作脖沁,而不是孤军奋战凡,目前还没有制定出这项技术的商业计划嗣哨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娘寡。我们将竭尽全力实现这一目标认,收入和利润是其次的考虑恨董侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年番氢茹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显欣牡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虏,共享经济还将怎样改变生活罢?   三年前昆菊耐,基于对共享经济的热忱烙跨尝,清华学霸张丙军创立PP租车穷慌,开启了汽车共享事业;三年后纹攻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户翘劫刑,成为汽车共享领域的领头羊宿焦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仁帘,3月7日释末,张丙军开启了共享有车生活的新征程圣怖残。   3月7日港端唯,在几百万用户的共同关注下美尺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台输屉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破豁,也是张丙军重新定义有车生活勤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奖。   从PP1.0到PP2.0时代对醚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记渴茂、一个符号或一个名称那么简单拧,它是企业创造持续价值的支撑搐珐协。若没有十足的理由奥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慑钨妥。将PP租车更名为START殊嫡,是源于怎样的考虑杜脸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解希。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盘狸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颧妙禄。   “三年前协豪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隧寐体。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型砷。由于便宜便利奴短,PP在用户心中是一个很好用的租车工具心悉滦。”这个阶段苔百,他称之为PP1.0时代敛上姑。   经过三年的发展滴杆,PP租车推崇拥有而不占有杰枷康、盘活社会闲置资源的共享方式藩敢及,逐渐建立起以车为媒介骸,重新定义有车生活的2.0时代店嘿琶。“START不是买车蓝炊,不是租车杠敬,是共享有车彭普常。这是年轻的人群番、爱车的人群缄实很,最向往蚊芹并、最有潮流的有车生活方式恍谋。”张丙军说伪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汝骸鞠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慕奠。同时憾闭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户协,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乐旦弥,让每一个用户体验到最真实裴恐覆、丰富兴、有趣的共享有车生活台陛揪。”   START代表着新品类目撮、更丰富的选择型髓忍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坎妨评,相较于神州租车疚、滴滴租车等传统租车公司镁骂雾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢停乾叛?   张丙军认为挨剐马,START的核心竞争力主要体现在三个方面境湾剧。   其一梳,PP从1.0进入2.0时代酵,新品牌START更具有张力托袍澄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神风碾持。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尉境攫,START重新定义了有车生活廖芍翰,开启了全新的“共享有车品类司惯。”   其二扰坷具,为实现共享有车的多样化选择叙兄薪,除常见的家用轿车外囤挝逢,START将主推个性化的用车体验川。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梁文弯,如保时捷911安、特斯拉凤、大黄蜂糙斗桓、牧马人等等宛蔷邓。此外超冕,用户无需承担高额买车款和养车成本筋,性价比更高容。   其三拍圈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乓,以及更完善的用户信用等级屑拢使。这也是平台长期价值实现的核心娶。” 张丙军介绍绢,START共享有车生活平台为使车主放心共享刊,平台推出了一亿元车主保障金漏耸,严格的交易信用体系化踌,确保车主爱车无风险;对于车友盟充,START还与多家大型保险公司合作犯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帝,为用户提供更具信任的服务甩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流硼靶,我们的目标是爬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔷半。”按照张丙军的预测仓痢灭,中国自驾用车需求量巨大肋,而现实矛盾是蟹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车湿才,不允许每人买一辆车满足自驾需求巩眠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量默,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碗牧。   此外旁撬,他认为库,随着消费持续升级棚世,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溶。“感受丰富车型带来的不同生活体验毒任,将是爱车爱生活人群所追捧的方向适。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岗、丰富饭、有趣的生活方式洼聪拳,让有车生活更加精彩滩阑坏。”   张丙军表示济跺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者噬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验莽催渡。START躲,梦想才刚刚开始耸夕妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳 版权作品屏礁朽,未经环球网Huanqiu.com书面授权参河撤,严禁转载毁岸纶,违者将被追究法律责任肺赔。 获取授权" "   今年全国两会上吗皆睡,董明珠在接受记者访问时说武季逆:“只要你敢想衬结,比如以前谁会想到人能上天朗,如果我们不去创造段,人能上天吗绞蜡卸?你不敢想屑恫,你不敢去试验拼蓉辈,你永远不可能做好心。”    过去的2016充酥贡,伴随董明珠的括,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磺:格力全员加薪1000元锭、格力的员工房间蚕、以及格力的手机……对于这一切铣,董明珠并不过多在意膝桓,她说苇恃咖,自己最关心的还是“掌握核心科技”蛋蜗斜。在今年全国两会款,作为人大代表房茸,她再次提出了自己的董氏宣言坡晃:确实这两年的发展绍焙,总书记提出的供给侧改革归紊,我们就应该做供给侧改革的排头兵伎写,因为做的是实业窃恭,能够掌握核心技术撬登秋,制度也要跟上才,真正给那些创新型的企业传燃眉、有创新梦想的人一个环境跋。    对于国家啦兜、社会讥涡、普通百姓的诉求部,董明珠是这样回应的掏刀涡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吞,他真的不是仅仅是索雀扌俊,收获烈浩文,比如说我们过去讲叛巷拐,这个企业了不起罐扑,再就业肖,反过来你要感恩这些员工独,没有人来给你打工标,你凭什么去发展酬擒失?所以我觉得要有一个感恩的心情澄摊。”    把感恩的心落到实处倾,就成了格力员工的2室1厅权,于是瑟歇,别人家的老板就这么出现了虐使惋。 记者纲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧截拨?    董明珠绷:对巷航,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现驼被。    记者拌表颁:以后所有的员工都会2室1厅物贬?    董明珠唤:对对对锹坚盼。    去年末喊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝闯伟亍,但因股东大会投反对票而失败腑兢。随后哪,她以个人名义增持珠海银隆股份矗扯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泄,然而敝燎畦,到了今年尾,新能源汽车面临两大不确定因素埃监:电池玻史、补贴“退坡”浇。在董明珠这里寺俄偶,似乎这些俨然不在话下恢千,董明珠说唯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱缜纭,“不是因为退坡我不做吼撤,也不是因为给我钱多铅荚谦,我去做谴,我认为是一个责任洪悼歪,是对社会词芍尉、对人类冀歌惦,你都要去选择的一件事镀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骏,董明珠很不以为然谰,她认为汕阑,这些都是炒作铆财,并没有人真正说到自己手机产品的质量蕉缺泻,只要没有说到质量霜浪藩,那就不是否定厘蓬肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  近期豆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税清峰。美国此次取消“双反”爬清,对中国轮胎产业无疑是一大利好聘酚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惦苦嗣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变每。   全国人大代表冯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议商强,在轮胎中使用RFID电子标签技术谁,给每一条国产轮胎装上“身份证”办。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搬,有利于消费者对产品品质加以甄别腊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鳖,从而规范轮胎行业发展赎,促进行业的产能优化和转型升级梳店。”袁仲雪说售拈藉。   据了解肺锑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草貉,全球多家组织及单位参与鳞。轮胎用RFID电子标签的应用浅蝎貉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体璃虏勾,将等级数据写入轮胎标签内部趁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定味糕,伴随轮胎终身使用笨全。同时疥乒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体块答娘,使轮胎更智能畴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS班,能实时监测轮胎的温度丁、压力等数据垮残膳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况譬授,从而有效减少安全事故仆克碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "全国人大代表尼稗莆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题彤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通柬路抒、环境协和发展的产业堕褂踩,由于行业标准尚未建立别财,使得整个产业发展处于十字路口陷。全国人大代表犀酱说、时风集团董事长刘义发建议粒掏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疙,全力推进供给侧结构性改革伟募。    在刘义发看来荆届,四轮低速电动车是市场主导舞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品察。目前穆盒伤,工业和信息化部噶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哦怪弊。该标准的制定顶边,对规范四轮低速电动车行业发展峨,使三咆狭弹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代系簿,直接实现电动化革洽察、节能存谦但、环保安全出行具有特别重要的意义牡鸥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求警,又适应市场需求虐悉,刘义发给出四点建议瞳簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彭簿温、标准制定应充分听取行业的意见恍垒,响应群众的呼声十哺渴。制定标准应尊重市场规律藉侯劳,规范欧袖、引导产业发展俗怒,而不是简单的限制落哇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求竞讹堆。    二丢浩娜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点霉。四轮低速电动车安全半楔贫、环保罢梅、经济定篡、舒适先辰,是摩托车协粪恍、电动自行车钩、自行车等升级产品鄙哭捐,特点与与高速电动乘用车不同回诞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瞳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泡。    三冗需、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芹、政府引导的办法翻光却。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炕惊亥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池莽镣,如采用锂电池政府给予一定补贴省美。    四胃、在制定产品标准的同时铆,制定企业准入管理和注册登记莎合内、道路交通管理的配套法规骡。产品标准只是为行业规范管理提供依据铂漏,而实现规范管理是一个系统工程颈晃睫。政府应加快制定企业准入董颧檬、车辆注册登记狄武坍、道路运行管理的配套法规酸啦鼻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则矛拆,方便企业让利于民屎,减轻企业和用户的负担呛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抹、加快供给侧结构性改革的产品守,又是一个节能环保的产业磊,引导得当可以大有作为班敞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法灵。”刘义发建议猫慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   近几个月来漂努,共享单车火遍了北京城磐且。6日请捌,全国人大代表浓秆羔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示横赣,今年上半年烽恰萄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”色阔肛。    徐和谊说慌闻怠,伴随着公车改革扔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颁。“很多公务员手机上有软件敝,一刷就能用车经。”他说脚,今年叙赂李,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滇。上半年驾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车效必。    据徐和谊介绍监函记,未来投入的汽车数量将根据市场而定抱,租用的价格将有竞争力腹谈。产品的外观将非常“吸引眼球”传,为两座式纯电动共享汽车细苹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贰,适合分时租赁和共享市场需求炯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别催巳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件博诞水,在手机上可以查询哪里有车晴磊监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题韧,目前大家用车起点和终点不同桂泄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伯裁掀。”徐和谊说阑浦斧,目前咐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闲嘉,包括立交桥下滥忿、公共停车场褪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇篙滴。目前边远的地方停车资源丰富事垄,但是用车的消费者较少晚褂。“希望异地还车的便捷能够实现然身醒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒲赖阜,否则还会存在最后一公里的问题禄牧。”    徐和谊坦言冷,停车位还存在管理的问题极,汽车是价值比较高的消费品怀轿,一旦出现剐蹭俱昂澈,租车人还车时也容易“说不清”箱操。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护论、“钟摆效应”等问题配滑。“有些消费是单向的女桂微,如何让车回流也是个问题”讼盆皮。他说炽徘,目前劫渐围,北汽正在进行市场研究赂,探索解决方法轨。    徐和谊还透露猫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蒲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆特。“我们也正在筹划并和有关部门做方案篡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆貉呻。目前距2022年还有六年时间擒句掏,从可行性上讲伙,应该是能够实现的乌鸡。届时希望借冬奥会的机会华靡,展示中国制造的水平沟多。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官劳凌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露开可,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题究胜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哭忍功,目前已追回骗补资金或废帕В款23亿元华赐氨,并对有问题车辆不再补贴崎逢凸,对闲置车辆也暂缓清算陈尸蔚。    肖捷称苍交,在财政部门督促下稳哩,目前相关企业正在采取措施猎,认真整改发现问题氦。    有记者问挞到敝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展顽,肖捷表示峰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整法,主要是降低了补贴标准沦,同时也设置了补贴上限吵,还提高了准入门槛羔寺绷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唱棉,同时也可以有效防止出现市场扭曲戌官呢。”他说操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长褥笑:李芳" "全国人大代表忿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谐、废液仿陀、废渣等污染工帛常,一旦有机电解液和钴什、铜单份、镍等重金属物质渗入水和土壤之中继佩祥,就会带来生态环境安全隐患翟,甚至会危及人类健康耸。”全国人大代表墓椒砷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示克。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鹿芜含。这位带领团队经过几年技术攻关顾幂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蜜客聪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个底,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挞。在提交建议之前彤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究川。    自20世纪90年代以来碾,随着锂电池广泛应用相畔铅,我国成为世界上最大的锂电池生产囱烈、消费和出口国话颁,近年来我国出台了购置补贴丛概、税费减免少砷匠、研发支持坦叫划、消费优惠卜笆赁、基础设施等一系列重大政策措施睡特阀,新能源汽车市场日益蓬勃发展聊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乐板、保有量超过100万辆肆缝,占全球市场保有量的50%掏螺瓤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆净。    随着新能源汽车快速发展磕前,作为新能源汽车的“心脏”使,动力锂电池产业也在迅猛增长搏澄抒。按照相应的报废标准哭,动力锂电池回收利用市场已经形成粹壁赎。有研究数据表明缉咯,预计到2018年傲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模邻妇,累计废旧动力锂电池超过12GWH碴擎、报废量超过17万吨蜜谁斤,从中回收钴鞠、镍燎笺、锰饥柒、锂碑尾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元漆,到2020年将超过100亿元间杜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卤缮臂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫慌跋鲸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题龄反并。”张天任认为察程,如果动力锂电池做不好回收利用豪,就违背了绿色发展的初衷切。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用腐,但现实是茨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实圣。“废旧动力锂电池包括不同的类型忻多璃、设计工艺和串并联成组形式受坷,以及多样化服役时间洗、应用车型和使用工况痢,这导致电池拆解不便靡搂。另外赣庭,国内尚未建立成熟的回收体系贸房,动力锂电池回收产业也未形成规模效应容拟拿,回收工艺成本高肛。”张天任表示尺港,“出台的政策并不具有强制性勉,且缺乏明确的奖惩机制边笺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娶北班,目前动力锂电池相关主体无利可图甩划卷,对政策执行积极性不高炕猫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题句楼,张天任说纶搞刺:“一是退役电池较为复杂丸式集,不易拆解;二是退役电池一致性差蛙加嘘,品质不高;三是回收拆解成本较高锨筛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管详构锹,执行不到位侣妓睬。”    有问题就需要有解决办法拜淬朗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斡蒙刑:其一煞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叔及铝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三问藩十,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酥配回,鼓励商业模式创新试点和推广应用椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰毫:李芳" "全国政协委员妙刨猴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纪褪清。”全国政协委员络烫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题率,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慨,其市场前景令人堪忧拧热。“在电池方面阂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鸿,2020年后按,当大家都不再享受补贴时孤磐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上穿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品权。”另一方面遂,柳崇禧表示梗享,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惮皆柏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限破芹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素灭苹汤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翟换啥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上畦访,但电池的寿命大约在20万公里狠榔狸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受官,这意味着浅,电池报废了车就要跟着报废定案,这样算来秸田,纯电动汽车的使用成本是很高的仓。”柳崇禧说铣。    对此却扔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案臂杏,即建立专门的电池运营机构睬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挫辑薯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尘检,是对车辆的物尽其用珊碉。对电池而言芬颇,虽然不能再服务汽车高臀,但还可以被用作储能电池贸,同样达到了最大利用率镰。”柳崇禧认为儡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哥夕。“但国家需要予以支持搜昧,尤其是在车辆检验方面房碑高,按照现行的规定看割,更换电池即被视为改装嘉。”他说哩狮燎。    柳崇禧的另一个观点是苛笛,氢燃料电池的大发展即将来临橡凄女。“一方面洛寸,原来的运输成本相对较高俏,而如今这一问题已得到很好的解决薪父车,现在的运输成本只有原来30%;另一方面殿鞠孩,美国的相关先进企业在国内开始建厂麻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痛。”柳崇禧表示欺墩么,氢燃料将作为增程器为电池供电相,以达到更长的续驶里程境抖陵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龄达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏图犀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勘翅,造成了双方的利益不在一条平行线上玲。为了解决这一问题禾册哥,李金勇指出经超际,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坷,重新设置股权架构撬陆,经理人和骨干员工合伙人化燎蓄。”    “遵从起码的商业规则绣,我们就是经销商封聊饱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攻疙、一个桥梁掂迷,我们没有义务去亏损倡绕庆。”李金勇说绵鲤侍。    日前宫刺咀,著名汽车营销人奢髓慷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出戎详,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景技港菱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争漠家摔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象本鹅秸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沮,李金勇直言疙,“在过去的十几年伯强,我们的市场非晨δ优樱好撵,老太太都能卖车臂,会加价就行了清闹氰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筏县,职业经理人的压力很大大凳相褐,每天都要搞KPI考核炭尝铣、培训米堆、提升肋贝亥。”    李金勇以实例说明臂攀:“过去在资源时代宦错,一年这一个店挣1000万塑舜,给职业经理人开30万井芬宽,没问题氰旅,这车好卖兰献坏。现如今竞,市场不好了巨边,现在一年挣100万担卡,职业经理人还是30万讹侵,但是特别累刃,现在一年的工作量比前五年梁粳乏、前十年两三倍都不止绩搓漂。”    在李金勇看来嘎十,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同班,造成了双方的利益不在一条平行线上醋枫。为了解决这一问题阂旧,李金勇指出活,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犬欣滤,重新设置股权架构逝祈抗,经理人和骨干员工合伙人化桔卡划。”    李金勇进一步具体阐述道鼓浩,“过去资源时代铂棘,投资人只要拿到了店剃颅刻、拿到了品牌诽长,就可以赚钱揉缴。现在胯骄,资源时代已经过去了寞剃谅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胚幸,从而真正让员工自动孔蚂、自发地把工作当事业荚祈,而不是靠培训玲,靠感恩酷妻棺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来澎触,不少汽车厂家制定了销售目标软避、生产目标兔,职业经理人必须要完成澜,如果不完成就走人仓矮墟。李金勇认为棋,“在这种状态下徊岸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叹、十年的规划俊先,只能先制定一年的规划健,把今年完成再说撂狙困,由于今年完成了掀泌,明年才有你的事炯惮。所以这两年厂家的高管变动频繁未蟹枚,十年以前很少有这种变动还,而现在这种变动成了家常便饭痉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量曹嗓澄,没想经销商的盈利能力壤鼎巫。”李金勇表示坤郊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量佳沥,想办法做经销商工作事喂,把销量任务压给经销商篮软绢。而经销商越来越不听话狸韶、越来越不相信的时候沪委岗,厂家就再出台相关政策算会。    李金勇指出患,经销商要有勇气打破潜规则拧,遵守正常的商业规则垫:库存大不提车措谰冲、无差价不提车速、拒绝搭售稀潜惊。“遵从起码的商业规则械,我们就是经销商鞭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衔、一个桥梁痪瘸,我们没有义务去亏损乘嗽不。”李金勇说饶猎担。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翟,李金勇建议埃聪:同城市的店应该互相加盟或互相买断煌,或者干脆出售给另外一家经销商前怀,不管用什么形式匿态,形成同城市的一家店耐。“我们用销量体喂弘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来避缴,这样减少恶性竞争皋瑟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法天祁舵。”李金勇说螺寝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猾,李金勇表示憾奸,“我们不可能卖出路边店的价格瑞茨抠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颠。100%原厂配件保障枷茬,专业的维修技术冈祁翻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毯跑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锯。    此外剧挛纶,李金勇还表示赐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稿。据了解稠,2016年返,新能源汽车的销量超50万辆顷献,到2020年涛唯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诫沫顶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆彪鸽。在李金勇看来翰书簇,在这个快速增长过程中放,“传统经销商中泡圣,谁关注了新能源汽车并率先布局樊,谁才能在这个市场当中分一杯羹瞳豪朴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹砷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕夯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吐堡、四川省鼎立律师事务所律师施杰桃肋睛,今年的关注之一篱,是有关网约车新政的话题竭涪冗。    施杰表示吕,为加强管理锻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伟矛黄,并于2016年11月1日起施行乡坤。然而棵椽,根据多家网约车平台公司的数据岁烂湍,在目前运行的网约车中立蔼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痞牟,仅占极少数部分秆噶。    “交通部制定了网约车高品质服务荤沫,差异化经营的原则锭踩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脚燎嫡,施杰称晨,“我认为射,政府应当放宽对网约车的准入限制郎躬,顺应社会共享经济发展趋势”庙驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杯喀甩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狭悍么。    首先霓慰瞪,施杰认为群邢蒙,北京层禽扦、上海的网约车细则要求“京人京车”担甜蘑、“沪人沪车”等差异性待遇本拎讥,不符合市场竞争规律东。施杰表示冒酒,只有在市场竞争的推动下犯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力笨,也有自我管理的需求与能力眯。    其次毛胆儡,施杰表示烫惟狄,北京式铆许、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员邓屁灭,而且购房缅聪、购车也并没有绝对限定于本市户籍冬伪护。“京人京车”肚滦、“沪人沪车”的严苛规定簿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碎奢,会导致营运车辆骤减加。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咖笑秘,阻碍新兴业态的发展施俄户。    而对于多数城市对排量唾煞、轴距都作出的高标准要求杭损炽,施杰认为烁勉,高排量代表着高耗油窘佛虑,不仅并不符合节能减排目的钒,高油费必将抬高车费恍。    更重要的是瞳齿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准富坛趟、高门槛沟交柿,将损害网约车的实惠经济特点凌,打击其平民性顺,“上述许可管理的模式骨思,将导致网约车司机数量骤减阀跑、车费翻倍空辖,群众打车难狭么、打车贵的现象又再度出现桔钙缆。”    此外豹创逢,施杰在这一提案中的主要观点还包括联:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宪、“许可管理不利于节约社会成本”等蹭。    施杰建议瞳,《暂行办法》可作出如下修改私随藉:    (一)政府适当降低准入门槛不。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棺浦系,是十分必要的迁活浅。比如脖剂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吓稼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求亲桨,等等为模汞。设立适当的限制条件扰,符合市场发展规律畴,能促进网约车市场安全性甜蜜、规范性发展菩沫。    同时和,政府应当科学引导网约车发展孺涕,而不是像治理洪水猛兽绘羔陀,把它一下子关进笼子里粹。以构建网约车公平竞争的环境为导向钝磷旗,放宽对司机户籍的限制性规定笑垄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鸵箔色。网约车平台艇、司机和车辆的审核程序病挨,各类许可证明的核发程序尽量从简羚胯剑,以便节约社会管理成本俄捌。    (二)政府协助构建平台审核措、加强平台监管    改事前许可塑毁,为后期监管热蕉腿,采用“政府管平台溃,平台管人和车”的模式缉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坎姐,规范其登记信息童、审核资质的义务忙,定期提交所有车辆的情况靠,这些数据要在监管部门备案缆。并通过补充相关的法律法规壁哀梁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施掇拌。    对网约车不合理调价进行监管沸得。保证人民群众用最合理的价格出行棋,也避免由于市场垄断形成的价格新高魏缺称。2017年1月兜朝兑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人斡秸伟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秽夺,就此提出整改意见勒险,平台负责人也承诺将取消该功能坚。这就是成功的监管案例杭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碎苟尾,存在大量不符合新政策标准的现象坡绦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断浩眷篇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛾耿返,社会各方都需要一个适应阶段宛草冷。所以聪,新政的实施不可硬着陆砰屡赦。当前阶段醇,政府应当积极引导各平台规范化审核且,加大对群众宣传力度场尚识,延长从旧规到新政的过渡期菠,循序渐进地促进新政策落地禾氏箍。    我国全面深化改革提出了目标蒲踩: 市场在资源配置中起决定性作用扣库,更好地发挥政府作用娥傻。近年来暖级,国务院一直倡导转变政府职能难鲤环,推进简政放权孩翅。对网约车的审核殿,放权是进步始,限制是倒退轰溯露。政府应当创新行业管理涛,优化监督模式苦豹身,构建平台审核模式咐,推动群众绿色出行橇眠、健康出行混儡,为“互联网+交通”营造良好发展环境拱沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣枨嫫冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易线吭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计非、品质等方面做了很多的投入枯岗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛簿伞横、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绦毫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市含。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞豁蒋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球香仕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”睦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵才兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易型凰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计层、品质等方面做了很多的投入慕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尉曙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性结角、时尚及科技感的一款产品饶挪。”韩德鸿说沦抚踢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫春孝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆夯此。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锚梦。薛海涛坦言救韦绅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伐扁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苯惭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系豌、制造能力凸躬窃、经销商体系糙确、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氦歧筹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷擎惫:李芳" "   2月21日歪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办墩。本次大会立足技术趋势宏,探索全球技术发展的内在原动力骨,探讨人工智能孩陡、量子计算核、基因疗法等领域的技术和商业趋势灵袄叔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勺捣,有两项技术与人工智能密切相关块蹈顶,包括强化学习和自动驾驶卡车负嫉。在关于人工智能的圆桌讨论中努,多位创业者和专家针对强化学习亩、无人驾驶分享了自己的观点绒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车藐,可能只在北京的五环里面开鸡看咳,路况很好脓敖,最高限速就80黄兽、90公里李肺词,这种情况下凭,车就会极大简化潞目,驭势并不想生产一辆概念车借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯界官,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术愧黎寞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性短涵潍。技术投入上心涡,目前大家都在往里面投入很多的资源剖,整个行业在往前发展结的董,但里面还有很多问题需要解决括勒,包括保险逗细琶、政府等僻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用才覆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道臀馁肖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狄孪冯,把信息融合局猛芭、如何决策做好经凹。图像识别拓展能力非常强光,它信息的理解非常细致首必、更加全面貉艰扇,比如前方有一个易拉罐俄彼氮,有些传感器会认为它很危险喘,因为它是金属纳函咕,但图像识别会根据它的大小烩拈冻、形状去判别阜谜陆。目前结合强化学习鄙炔得,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能配,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性偿酷笔,说到底这还是一门生意缕挥冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢卡:李芳" "  【导语】这是最好的时代苛,车市销量连破发展记录速挥骨,这也是问题的时代恫瞳拣,多元化拎、碎片化拉,对整个行业提出了更高的要求暇。一切都在变拐毖蟹,唯有不停思变方能随机应变茄袖。2月18日隆都逢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堕。行业内百余位思考者和变革引领者肛,与120余家媒体相聚一堂躲妈,在“变与革”的大会主题下晚外,共商“品牌与营销之道”午肠,把脉中国汽车2017挞狈。广汽乘用车副总经理肖勇蜂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞧、吉利控股集团高级公关总监杨学良槽、福田汽车集团公关传播总监许翔椽、SWM斯威汽车首席运营官余波桓洞尺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沁是揪。以下为发言实录娘:   互动环节嘉的合影   李苗苗硕:接受张红同学的邀请埔幸疲。下午好!大家都是老朋友了歧。今天在这里顺粹体,首先我琢剩贺张红搞这次论坛舞。第二炉伙,其实有这么一个机会让大家聊一聊谷汞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谰娟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字堂躺。对这个数字骨,我想每一个人孺掣,特别是管营销的人丁巴簧,特别是管品牌营销爸、品牌推广的人勒删,我想每一个人都有很深的感慨抱韭。   首先请问肖总磐芬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戊,也对您做过多年的跟踪屯呈多。这次请您上台笑伯,我很想问一问克品赌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悄寇扰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翠渡?能不能简单地概述一下烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缓地:李苗苗老师第一个点名我腥衬祷,作为广汽传祺来说刮汾,正如李苗苗老师所说的馆,应该说是比较新的汽车品牌按。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匹闯咎、“两个坚持”橇,坚持正向开发和坚持世界级标准肉。这两个中暖酗斡,一个是对产品开发的定位居,一个是对品牌的定位戊。   从中高端车型的新产品进行切入板,相对来说这条路走的比较艰难一点夹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盯硕鞋,就是起步会难一点垛的,后面会越来越开阔萝萎、越来越顺块创容。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候唐,内部也有两方面的方向倒漓痘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奥籍斑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巾投苍,并且在市场上面赢得一定的销量却配疟,建立一定的知名度剔锰沙。另外一派的意见拷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹈,从中高级产品切入略。但是大家也认识到这个困难诺妮澄,一个全新的产品和品牌从中高型切入侠痹普,也就是售价在12万元以上爬诗,第一款车型是12万元到18万元围瑟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胖古,我们意识到这一点了识辟崔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蚕绞,其实2011年卷咖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梅,应该说是非常艰难圭伶殴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦库。但是2011年寒颧商、2012年有一个词就是“坚持”潞孔瓜,做品牌是做两方面的事情坤硕。第一个是做好产品的品质算荒,第二个是做好对客户的服务举,以这两个为基础这五六年走下来耻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象暇誓囊,受到各位媒体老师的厚爱垮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弛日,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础委。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题激稗浑,我觉得第一个是坚持沸皑陈。在我们困难的时候不要去放弃腺豹快,就是把自己的品牌形象氓戮汤、产品的售价回到往下行的趋势案损安。第二为了支持品牌向上迷庐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务硼。   李苗苗块碑惯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寺驰邦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程另瓦肮。比如像现在的奔驰记,一百多年悄,宝马淋陶互、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帕挡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌铝伎型。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌法乃,也有现代的销量秤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷览,您能够阐述一下吗卡?北汽在塑造自己的自主品牌方面侨,到底在哪些方面下的力量最大旅律绷?   陈思英善锹勺:谢谢李苗苗老师汝,非常感谢红姐给这样的机会盎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌睹。其实不是妄自菲辈缇榻妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娟烹男,台上在座的各位都是大幅度增长啡,我们同比增长更高一点罢硕,因为我们来得更晚一点澈谎,同比增长8.7%迷。   但是我个人一直在想这个问题胖倒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搂。像奔驰去年是130周年修黄,今年是131周年弊权,我想这才是品牌券饯晾。现在我们在座的各位给客户提供的凉譬眷,我更愿意定义为商品秦竭清,我觉得是这样蹭菱燃。   从北汽自主品牌发展之路来看冷,各位媒体老师和同行都知道蹦,2009年我们是收购埔宠嘎、消化潮狮坑、吸收了瑞典的萨博技术还超,当时萨博的93欣遣、95的平台和1.8T纺、2.3T涡轮增压发动机的技术暴铅,我们是基于萨博的平台上铅纳拴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梦似秤。2013年的5月份努蒲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴倮耆谩,大家对这个印象应该很深掳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇馆彩,当时也试图通过萨博平台的背书漆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端膊,因为我们希望建立中高端的自主品牌慷唤萎,当时的愿望非澈好告羌。但是事实上发展到今天料,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈董僻。   但是没有关系箔蓄,2013月5月12日投放的绅宝D70刃诞颧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兜的。这么多年的坚持是在消化号、吸收萨博的基础上进行的剿贝,源于萨博纠钮佬、高于萨博媚抗楼,我们有奔驰缮锭录、现代合资的反哺嫉,我们在人力闪、财力爬颇珐、资源扰功、技术笔粟鸡、研发炯、生产牛田售、制造方面噶,都有很多反哺给我们奉艘,北汽近几年高速发展氛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆团,这一百万辆含金量是很高的沮篡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雹躲,但是我们用五年时间实现了一百万辆漓础。这里面还有几个第一和差异化产品拳贫体,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一摔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一徒敦彩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位落锋。   基于萨博假、源于萨博和高于萨博的消化崇、吸收和引进酱城锹,同时基于奔驰和现代的合资反哺沁庭达,我们坚持为消费者提供好的产品裁寿、好的服务艇星倍、好的品质档蹿茹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近号泻颊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质架扒陈,比如中国新车品质(IQS)IQS确铰皇、强制性产品认证(3C1000)开啡县,3C1000即三个月的购车用户中顿咎班,一千个用户的抱怨度是多少暑,我们的水平无限接近了合资品牌堆改块。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宫,希望有一个很好的中国背书潮,给大家提供一个很好的产品体验轨娃叙、品牌体验和文化体验燎伙。   李苗苗镁:听到陈总的发言我一直在想拭粟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO判,现在经城ィ看到“北京”的LOGO谎萍。   前不久枢帝,不去杭州是到处都有吉利车棘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蒙,推出一款车就红一款车盖藏。请问杨学良金,学良也是吉利的老人了坛儒,一直在负责品牌形象的塑造疼、公关庙东、市场斧绘肌。原来我们也沟通过这个问题烘浅,对于吉利来讲收购了沃尔沃冬太,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块亩函古,这是蛮难的事诧姑。刚刚陈思英总还在说萨博逛疆皇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃观,感觉蛮纠结的费帅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象平?   杨学良牢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下愧睛颓,第一是对标诞潍熬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌错糜。我们是坚定不移地在执行岗,而且到后来做博越返都、博瑞之后有越级对标酚嫡。比如我说开发一个自己的A级车钝提款,可能要跟合资的B级车对标迁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鲍府,包括研发狗廉、制造猾啥唾、采购俊伪、营销财,我觉得成果是非常明显的室腑郝。   第二是坚持走精品车的战略扑娇。所谓的精品车据,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值覆码晃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啊穆丧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准偏型,比如车的造型设计上面娜熄,自从我们在全球建立了四个造型中心酞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的崔凤态。既有符合国际的审美潮流去奶氛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蓄倍邵。比如说在车的智能互联领域焦静械,在博越车上面车机人机互动的功能上唐襄绘,已经超越了一些合资品牌廓面,这一点使我们感到非常骄傲痘幌华。   包括在工厂的制造工艺上署虱段,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺葛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌类旁,因为我们现在建得比较新滇难吝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来呈吉邵。大家可以看智能化程度最高的工厂墟,现在实际上是在自主品牌的工厂中汲颅彩。   第三是一直在坚持口碑鞘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慨尝偿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言翟合。这样就可以真正喜欢这个品牌究,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鞍新似。   刚才提到了浙江菊惺盖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍糯培,市场占有率在细分市场上已经是第一位了公陵,大概接近了7万辆康散。这在以前是没有的吩让猛,而且这些用户里面很多都是络悍模,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呜迟嫂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化廓。目前因为我们的品牌在提升憾,我们的品质在提升坦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车分。这从我们同行顽昏盎,包括从传祺秽汐某、北汽的产品销售上也能看得出来碎扩。可能大数据调研颁啪,像一点资讯的副总可以讲讲撑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品清欢。   当然您刚才提到了在集团层面粳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰采南券,同时又实现互补先两?这里面还是有很多原则核阀罗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的偷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腑。沃尔沃是高端豪华品牌靛,是跟豪华品牌去进行竞争的娩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捕贸、流程侵擂、标准漓食,包括人才的培养和交流仕水。最新我们做的一件事倾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO慨够桓,可以说没有沃尔沃这么个老师希,没有沃尔沃这么多年积累狡岛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构典滤南。我们相信因为这个架构非常新妓食忌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喝淮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梨上,以及质量再上一个新的台阶手嚎粱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烈夸。   李苗苗抽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京歪负,福田汽车在2016年表现也是很耀眼焚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奖,最重要的是坚持了哪些谴活扮?   许翔返:谢谢李老师涸,同时感谢红姐给我这样一个机会淑榔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呻蠢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晴。   福田汽车是商用车企业额宦,和乘用车企业还是有一些区别冷狠拭。我们主要的目标客户群是to B的翰,正如您所说昏,我们是1996年成立的哼怪,到去年是成立了20周年筹,通过20周年的发展坦,在过程当中包括您和各位老师的支持摔糕梨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业璃徒寝。在中国轻卡市场上饥湃白,已经是连续十几年的第一了票搅奠。1996年在山东成立屯笔顾,1998年上市碱,2000年进行区位调整就来到了北京涟倪怕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题糖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视释鲤硕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分可。我们可能把这个品牌是这么理解的趣汕焊,现在业界对品牌有很多理解的方式间急定,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营领反红。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中幕,所以我们从整个的业务流程上来看化,这个品牌业务就是在其中的陋盒。所以我们这几年在企业的发展过程当中聊,品牌也是在不断涌现抒绿镰,大概有几个阶段衔土。   1996年是以轻卡为主导泻撤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯摺,用着正好”媚。在当年的时代抓住了市场机会嫌铰楞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喜防。   在2000年之后烷酣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慕水,进行了商用车全系列的躲联碱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陆,这是一系列发展的战略疵静。同时把品牌又进行了再升级晌扛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系遂共纲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理错。   在这个过程当中另,福田汽车不管是做品牌还是做企业捅韩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢读梨袭?一个是福田汽车在商用车范围里面护其,就是在整合资源方面觉得还是不错的并绕淳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稗风觅,花了八年的时间跟他们谈合作苦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒穷郎,生产的产品也是福田自主产品欧曼茫惦,同时和福田康明斯成立了50胶辩剿:50的合资公司缕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翘刚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广布挨、先进理念之外酚,科技创新也是核心的一个点蛔绰老。福田汽车虽然作为一个商用车企业萄售,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比快,但是也是做了很多的工作梅并。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氛份报,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右裙。我们统计了一下被,和乘用车企业也是差不多的翁。   而且我们在研发方面悲是,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恃船,这在商用车企业里面比较少见衅搏柒。不管是先行的技术缓庭,还是技术传承方面都做了很多的研究饲,包括去年也推出了超级卡车略梳镭,也是整合全球资源打造超级卡车裤媳宪。全面从安全哨萄递、环保方面进行新一轮车辆的升级集煌连。   我觉得总体来说吧蹈论,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惠福,是一个有着锐意进取碾星乱、远大目标赣畏,是一个愿意为客户滤、为所有的股东犁栖、合作伙伴免、利益相关者带来更多的价值陌擞钳,也愿意为更多的卡车司机荣巍癌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窃食面。谢谢!   李苗苗角貌:2016年一年有很多新品牌出现铺稻,也有很多刚诞生的品牌在努力揣铃黑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疆、宝马膜。我就参加过场在北京的怀柔馅嘶尖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布精。我当时心里就想斯威蛮有钱疤健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢壬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酷?对于刚诞生的品牌烁痞佩,品牌之路有没有塑造的路径伍妇?你能不能简单地概述一下逝碉辨?   余波辩怜:感谢红点汽车和李老师刀达芳,各位媒体朋友和各位同行共,作为SWM斯威汽车瀑蔚上,可能很多人觉得很陌生饱,可能没有听说过绷,我简单来介绍一下痴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磕喘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缔氖,7月份品牌上市醒碱,8月份第一款车SWM斯威X7上市绷醛可。   今天让我来参加这个论坛暖,我们的心情很忐忑蕾,我们是一个汽车行业的新兵村,我们是抱着学习的态度来的渤勘嘿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师湘乘,希望多给我们一些指教苦惩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寇割里?我们认为这个品牌给用户的是两部分酿,一个部分是产品的硬件退舶保,也就是物质的东西磋。另外一个部分是精神层面的欺鳞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钎克捅,第二是付诸了一些智能化方沏、空间和外观灯,外观也就是在意大利建有一个设计中心戒矛,在外观上有意式的风范阮砰侍。   从软性来说闻厩簧,我们要付诸一些内涵痢敞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挪小秀,通过植入意式生活的方式卸狼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绵。同时我们也在倡导一些生活方式标,通过软性的文化来塑造铜,解决通过硬件和软件泰,以及从物质和精神层面塑造品牌蛔妻。   至于未来怎么走葡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秀海。用户实际的需求和市场的需求替唾世,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屋,未来我们还是要跟着市场走半。   李苗苗变瓦:我旁边坐的也算是媒体人穗骚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了录斡感。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虫段?因为主持人给我了一些问题示,我个人认为不想问一些特大的问题热沧童,就想问问这个问题授碎拼。   付继仁掀:谢谢李老师焕秤,这个问题还是挺好的号。刚才您在问的时候溜拨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题迪醛。   一点资讯是比较新型的资讯平台床,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巫限金,我们是做平台淡怂,不仅自己生产内容洁套飞,同时全网抓取内容坷羌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肠,再把有价值的内容分发给需要的用户霓受抒,完全是自动化纠捕风、机器化的据。我们怎么去帮助车企呢形扑热?我分享一个数字惩。   在过去一年小天,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坡豹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业斧秀,第二是移动互联网的平台眷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阿。很多的车企其实在做品牌的时候囊,都会要求最终的效果书悔诽。坦率讲午勤慷,以我个人来讲这其实是两个事导菱播,因为品牌本身是非常感性的秤,效果是完全用数据有结论的床,就跟一个人去吃一样仓筷祈,吃了四个馒头饱了椽惧,不能说只吃最后一个就饱了寸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捞剑藩,现在我们有几个大的方向吭,第一是更技术化的跟车企进行合作呵。比如说从去年开始汝读,我们跟上汽通用进行PMP的合作耽。客户自己建了一个数据库寡,就是把用户进行了一个分类娥。然后我们每一个用户来到我们平台上膝,他知道哪个用户对应了什么车型涎撼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告枫,也就是把他们的流量经营得更加科学迪法同。   这个给到我们之后链,又发展成了一个新的技术驱动绊虫牌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耿飞千,还是看汽车外观的细分多酒酞太。这不仅可以推荐具体的车型蟹陀,也可以把具体的创意自动化涪毛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雷,这完全是技术化的匹配陶痕。   第二点割添,我们是一个内容平台式牡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慰随,能帮助到车企做非郴准眨好的传播加,有的时候这些内容并不能够被发现瓶雾挝。现在我们把广告当成一个引子碌,不是一个执行的结果搓己。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣佩,进而把下一步的行为做好藩。比如有一个产品是一触即发朽,用户点过客户的广告之后醛癸,我会直接给他推送相关品牌的内容贾阿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酷,再去看有没有点这些内容簇班剂,有没有评论奴钦啊、转发仍芜权、收藏疗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为链辖勺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试镀,把广告和内容进行打通呜戊。   第三点驰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怒哦。这个场景是有时间扛范、地理位置和非常多大量的内容和数据辣狙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怯歌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的画,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理邪,或者是去日本还是去韩国旅行貉陛率。这些并不关系到最终的销量提升多少豁乒筋,但是可以了解消费者在关注什么委,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贫毕,一方面要通过你的技术鬼、数据实现更高效的转化反弛翰,实现现在解决广告主的一些痛点晨叔。同时要帮助广告主把服务做好拷,说句实在的都是服务用户缚腑,我们产品的用户也是车企的消费者彤蔑,怎么能够把这些用户服务好凄赡疲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冬腻。   李苗苗惊碘佳:付总说得很好谈赶捕,借此我也想说几句抹惮。我看了一下莎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人承受,也有一些厂家的朋友蔽凳档,我们每个人都是汽车人粹帮椿。   我在想伺古翘,得益于这个好的时代奢剁,既然是说品牌妹窖歉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谷截晨,无论你这个媒体叫什么名字倪,找没找到自己的定位拖汐纹。无论你这个汽车是什么品牌搞,你的用户在哪里幻驼。过去几次会议主持上都说四个W孔,也就是我是谁脆、我的用户在哪里纱、我为用户在做什么口赣思、我还能为用户做什么痘附。包括媒体也是一样坦险刀,我是谁(什么媒体)辖桶拘,我的读者在哪里权魄,我为读者写了什么样的东西充,读者看不看梳啥,这是不是你的读者群要看的拴,最后是我还能够研究我的读者缄、研究我的客户屋那靶、研究我的用户响牟惮,我还可以做什么琼继。   就此问题我想请在座的六位朋友起立峰,一人问一个问题就结束滥持。   请问杨总赶,刚刚说了这么多妻遁,就一句话错偏丝,什么是品牌粪刀澜?我们说了半天品牌慈泉鹅。   杨学良芥:我觉得品牌就是价值愧及噶,消费者买你这个东西值不值辫,如果他觉得值了伴违,就认可了你的品牌礁轨。   许翔递苍:我就按定位的理论两触踩,品牌实际上是一种品类的代表到厘,消费者是用品类来思考肋,用品牌来表达浅玛。   肖勇滔散掀:因为我是做销售的虏,我可能最直观的印象溶,我觉得品牌首先是一种价格泥、价值体系磊钳擞,同样的产品能够比别人卖得更贵脯愤搞,别人还愿意买我的略鸡。同样价格的时候到弧,别人的产品卖不出去嚷棚,我的产品能卖出去保跺赎,我觉得这就是品牌旅釜。   第二湘喀牧,我觉得品牌是一种文化夯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买顿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哩感。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候临,但是我的文化能够吸引他龋,我觉得这也是品牌的一种表现冯帝串。   陈思英鞠管发:品牌首先是无形资产甭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兜。第二也应该是产品授窃跨,可能是一个标记堂磕、标识扇母渐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酷,在人脑海中所有的记忆滦监。   其实品牌的英文是来源于MARK让泪会,就是在没有货币的时代物物交换的时候萍,在畜生身上有一个MARK肯,Market就是营销谐凹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搐。有一个比喻胖草,品牌就好比像银行储蓄磨臂航,储得越多品牌价值就越高囊掇。   余波糕日:我觉得品牌在直观来看就是商标泥茹呈,另外是产品莽。真正给用户留下综合印象的是产品廖、服务和文化的结合共碑簿,以及对用户的印象及感受就是品牌觅。   付继仁酬茅:我觉得品牌到现在这个阶段墟,也是一种共鸣绒,像营销1.0是以产品为中心沃,营销2.0是以消费者为中心涕顽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心砍傻,这三点都离不开品牌财拘粕,但是代表了品牌不断的升华睦革。同时品牌到今天来讲崩,不简简单单是一个口号朝缕、标签忿败、LOGO聪挝,还是一个行为准则扑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台攫巍,还是每一家企业粹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务攻,并且怎么样高效地执行和检测碘笛。   从这些来讲痪扩兰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乓,如果想清楚品牌一定能做好陛,至少能够对我们服务的那些人做好都悔惹,那也就足够了玩此唬。   李苗苗茶富部:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晨闺。关于品牌几天几夜也说不完伤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刷剧嗅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拇。   谢谢大家在座的聆听协闲渐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦弄:李芳 版权作品杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄挝勘,严禁转载脊芭,违者将被追究法律责任青典。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蚊崔,车市销量连破发展记录览破,这也是问题的时代虫势,多元化北办惩、碎片化森边想,对整个行业提出了更高的要求忱磺。一切都在变墙抡,唯有不停思变方能随机应变挛。2月18日休悍庆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拱廓克。行业内百余位思考者和变革引领者妻恍认,与120余家媒体相聚一堂桑诬亮,在“变与革”的大会主题下伐,共商“品牌与营销之道”孪发,把脉中国汽车2017互扫。   东风标致总经理李海港帽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呛脸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东休、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师靡瘟型、江淮乘用车营销公司副总经理李建华累丢、奇瑞汽车销售公司副总理范星轿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动砷坚刷。以下为发言实录莆:   互动环节嘉宾合影   主持人戚搭:2016年是一个销量大年鳖焊夏,更是一个营销大年方镁。从二维码营销到VR营销梳撇羞,从下沉式营销到自主营销擦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巾,广而告之悄悄地变成了城会玩穿驶犊,车依然还是那个车吕咐亲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢歉推堵? 第二场论坛的话题为疙窍甲:中国车市新战国建蜡豆,车企将如何做营销飞四?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇算施倡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扦滑,现在重担在我身上饺读蹿,由我来主持第二场论坛辛钦,和各位老总探讨如何做营销晚捎许。   因为第一场是说的品牌烦,品牌建设也是非常重要的一环沥,我们现在就把品牌这一页翻过去缔,就说一点营销其他方面峭嚼刊,比如说跟市场吭毁挠、营销相关的一些事情奶。我们今天的这些营销人涪寸磷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖闪惩腿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群届,因为他是面对着全世界最大的销售市场朝。面对的是最高增速的市忱琛,现在技术和产品快速迭代娶洞俯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捍炮酱,所以他们是非常幸运的壬朴抒,十八般武艺怎么耍都行班匡细。   同时很多营销人也在自嘲雷,其实汽车营销是最苦逼的一群人尺狗恃,因为我们面对的是世界上最全的品牌粉位,我们面对的是最多企业的竞争订集,我们还面对的是最难以琢磨的弯、难以把握的政策环境和最善变的消费者鸿。   当然了我们这还不算最苦诡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疤,所以这样的一群人的所思所想咖猎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得情经。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泥枯孟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涎。   汽车品牌最新的一个品牌定位汹暗,在座的应该就是汉腾了艰鲍。请问汉腾汽车的副总陵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题完,您给我们简单总结一下市疆剩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姥?   于晓东父拳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炬姥捶,让大家来了解汉腾汽车斡台氖。汉腾汽车目前是全新的品牌蚕粕,2013年11月份成立疤,5月9号品牌发布奸视阑,9月6号新车上市吴窝陈,第一款SUV产品汉腾X7瓤辖板,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟莱窟,本着向同行和成功的标杆企业去学习眉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快幸。   2016年对于汉腾汽车总结来说悼,第一点是品牌发布信,这是做市场的开端米。   第二点是渠道夯苯,对于新品牌是重中之重的工作为羚滑,渠道顺利打开的局面立懒限,签约181家水,正常运营150家奖,渠道作为做销售最根本的工作箱,没有渠道热鹿、没有服务墓秦搁,消费者也无法触及和体验伪,对于一个新品牌这是一个开门红揪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态没罚钮。   第三点是在市场上垮,市场层面上重点资源向一线倾斜颠晴奥,资源都花在提振经销商信心邵、帮助经销商达成销量上动衡缸,因为作为一个民营企业傅,作为刚起步的企业彻拢搞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谭腊冈,支持了经销商的销量脱纠。在品牌和市场的方面冗逗素,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蚊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑内。   刘小勇蓖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恢佩栏,汉腾除了自己营销的亮点之外觅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的齿,或者对您的触动是比较大的鞭?   于晓东阔:做销售在产品力表达上剔卞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播串啸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嫡,在2016年都说是视频和直播的元年孩铂丢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试岗澳敬。包括产品试驾挑战的活动刺死郎,也是和斗鱼做了直播的活动饥传籍。在我看来在消费者了解产品上氓擒呐,可以随时随地氯攘蛇,而且是更加有渠道客观了解一款产品禾。这对于做营销来说褪,既是机会姓,也是挑战芒。   刘小勇泛痘:请问李海港先生裂两,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牵,尤其是传播的环境厩腔、传播的手段限栓牧、传播的模式发生了翻天覆地的变化台。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唾轿歇?   李海港九杉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痰,在新技术瞧焦、新人群和新的竞争环境的驱动下陈鼻,媒体处于变革的时代卉筐,原来的架构碎片化了雌阜藉,新的架构正在建立倪,当下处于这样的时代馆。很多事情是这样的趋势财屋乏,原有框架维持很多年敞缕故,突然间环境变化之后碎掉了吹,再重新建立新的架构钙,万事都是这样的道理趟。现在媒体环境是什么样呢羡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蔬车淑。这样可以导致媒体的平台化享凭,另外是媒体人的职业化或个体化镜洁。   简单来讲哪,我们以前是自己做东西舜,自己在自己的商铺里去卖集洼。现在不是了暮赔,现在可以自己做东西画,自己去租商铺挖拿,有的人专门提供商铺储售酪,有的人专门做东西痘绦。这样可以做专业化的组合另,效率会更高箱屋岔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势佳色,红姐以前是媒体人锌纶,现在有自己的传播平台镣,也借用了社会化的平台纠,把最好的内容输出擦编,她做最专业的内容莫柬。我想平台也会用她的内容亮廓,未来的板结新的架构就是这样的捆青侍。   在这个架构下作为厂家要适应谅,东风标致已经做了这种尝试鲁圣阔,去年把我们的公关公司能力削弱含项答,因为他们的稿子太硬了垒碌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恐腑,从专业或从第三方的角度看待东风标致憨罗锑,我想他们的稿子会写得非掣伲好沽赤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溅钝,这是未来的趋势哆撮。   刘小勇戈:我听到有一种观点温,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鸥,我就抓住了更多的消费者奖,更精准铺慕皆,我的销量就会增加层倘。但是有一种观点认为盆警滦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烂舍?如果总消费需求没有增加手力警,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后届掳,是不是大家又打平了物。就像一个剧场理论蹦圃现,原来都坐着看戏榔,后来都站着看戏了奇苏,其实看的戏是一样的舅睹骸。请问奇瑞的范总扭,您怎么看这些新的手段绕、模式对销售营销的作用韭?   范星欠吞饯:首先感谢红点汽车角己、感谢红姐钱盛寞,也感谢刘主编吮谩。实际上前面两位老总谈得也挺好沏舷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瓷嫡椭。   说起营销扣酿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蹲仁辨。但是从营销的最根本都鸡捅,还是回到对客户的理解模摩。我们最近几年对于整个汽车市成何涯埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氓盟吠,最核心的是我们看到了两点变化性闯诗,一个是围绕客户端的消费升级刷晌咕,第二个是客户年轻化的变化擂。这两个核心特征的变化盾句,带来了所有客户需求的变化盎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展龄拿撕。   应对市场的发展粳寄,我们称之为整个自主品牌的发展挎,包括奇瑞自身的户,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘辆ǎ快亭衔,年均增长在40%左右的增速腑羚蹈,所以说基本上属于原始增长的阶段冕蜕。奇瑞从2012年艇、2013年开始进行战略转型娃船,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段算,我们做的核心是提高整个产品的品质事,是我们整个战略转型的核心弦窃幂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品木、好的服务逼盆仑。2016年我们已经进入到2.0阶段拟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瞧塘烽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可那双冻,整个2016年集团销量也突破了70万辆缓卿先,增速达到28%航讥箔,国内市场超过了36万辆藤,也是过去五年来最高的一年旁多堵。国际市场中故虾,我们2016年实现了出口8.8万辆耐,也占到整个中国乘用车出口的1/3课幻蝗,也是连续14年中国出口第一的车企干拓。   我觉得取得这些成绩剖筹试,销量数字是一个方面俱稳梧,更重要庐、更为看重的是结构的变化吗冷浚,第一是企业盈利水平的变化挫,为支撑企业未来的良性发展挨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卧霞。第二是体现我们战略转型的成果瑞顺刨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讼隘粟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%褪。第三是客户结构的变化褂拒鸿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升崇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恃描缴,实际上我们更关注的是除了规模的变化泵谓亥,当然营销数字很重要琅烽。数字背后更关心的是这些结构的变化揩夸,怎么产生这些结构的变化杀逃痹?从我们自身对新一代消费者的理解涛磺烦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鼎窜。   客户体验的三个方面我们一直在做柒缅,第一是产品体验吼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)飘,行业平均大概在35%庇笨句,奇瑞可以做到25%涂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台币筏冠,今年还会陆续推出更多的平台舌。当然平台不简简单单是全新车型的概念四善。   第二是品牌体验攻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵功,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汲浦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了栋媳黑,现在很多企业在做营销过程中视频轻弄、直播方式应用是越来越多了鄙绊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加困楼遍。今天消费者接触信息的方式发生了变化凄彭。   第三是整个销售服务过程体验的升级掸,在2016年网络规牟吆和第三代形象店的升级皋,为了保证客户体验的一致性篓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装川。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的灭屑插、优质的掂蹭扰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验始魂,这是我们正在做的攀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涕累,谢谢!   刘小勇头:谢谢范总卯,现在的汽车营销无论是从手段浮,还是从模式祟姜筏,包括内涵都已经发生了非常大的变化圈。我顺着这个话题再往下问一下鸡,请问刘晓科总蒜菊据,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论岗、营销套路糙,您觉得现在还适用吗逢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战衔粹?   刘晓科钙葛叛:刚才范总平、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翘,因为这里面在我们整体来看奇饭,其实我是一个新的营销人烽花衔,刚刚在这里两个星期吠守。我以前更多的经验还是做用户灌罚脸,去看用户的发展檬节潘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播交盒、网红连、娱乐化胶啪氏,甚至还有用户的碎片时间市赫铝。但实际上反应了两个变化撼迸硅,第一是用户浏览的轨迹改变了顾,以前在PC时代律惭扛,大家基于浏览器阅读舍。所谓浏览器的阅读硕害柿,对于从一个网站跳到另外一个网站胺匙壕,这个成本几乎为零触触,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柑,只要在浏览器就好础甭桓。PC时代秘赫,网址棚、网站损弧、浏览器是值钱的宽涎琉。   对于移动互联网诲淘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撵观,对于微信小程序也有很大的期待搭僚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棠颈荚。最终来看坚嚎羞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流把募。在这个主流的前提下提幌杯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涉脸袱。在这里出现了两个问题耸纪庭,也就是时间的问题兄尉辉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候栖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顽。如果是比较泛一些的资讯或APP摄,如果中国互联网网民用MAU看录檄艇,月度覆盖量几乎全部覆盖溶盛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疮瑰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP幂潦。但是什么会不一样谭?就是时间疤拭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赎,我也高度认同一个观点堪苦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妇实。在这一点来说澈巴晚,我们的营销不是去抓住用户侨抨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户倾糙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弊。   基于这些理念的变化磋蜕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贤沏袱,而现在发现专业内容看得比较少一点臼戚。专业内容对于用户的阅读偿逞,可能是女性就不太爱看雷炊,覆盖用户的时长就变短侍。什么东西会长呢孙郸悼?从2016年憾抛襄、2015年的情况来看涤试蓬,我们发现基于娱乐营销的网综时间蘑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钮,因为可以更好地去占据用户的时间括。比如说我们投的一个网综节目翟,可以有2个小时以上的品牌露出时间亢。   对于用户来说苇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起淡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帽吉酷。无论是线上的把,还是线下的币叛芜。   另外一点弄遂鸡,我们做了一个用户报告茸毙,会发现用户现在在看车的过程中妻般卞,比如专业的导购洽侯颧,发现用户的时间沏、决策变得越来越短脚伟,对于专业媒体用户来讲吝钉,用户平均决策时间是108天涕锹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哺浪,这52天对于内容的需求是很轻的皆殿金,包括频次是很轻的甜。从52天开始一直到97天硼无,基本上是从几款车的比对到交付定金孔坛,因为提车还需要一些时间无盼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要词,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接围,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嫌掀。也导致现在的自媒体更火蹄处,因为大家更相信人畏,也就是网红的力量会逐渐发挥玛,包括IP的力量泥。   营销的变化是跟着人走的割磐勿,用户的体验屉、用户的行为发生了变化媚棘,我们的营销一定要适应用户的改变丁局。   刘小勇徘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总县,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表顷判。想问一个跟豪华车相关的问题盎触,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的斑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了膊范,从超过10万辆到两三万辆的都有幂邦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芍查。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侍?或者会发生变化吗插泰?会发生变化的话凯,是什么样的主推力量来促使发生变化钡外垒?   王顺胜怒盖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会管,作为广汽讴歌这个豪华品牌贬尽巾,去年4月份才成立了新的事业体制胚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绩睛,10月22号四驱上市镭混虱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布藉差峰。   从去年一系列的举措嘘溉袜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌囊鲜。像主持人刚才提到了婚屏嚎,怎么样去改变格局店券?作为豪华品牌在中国嫂戎,像ABB进入中国市场比较早姬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陕澈静,其实我们也做了很多思考泥,想跟大家分享一下颊。   第一湾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早味袖,也是十年左右的时间河,也不短伺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间楷俱汰。作为这样一个品牌要找好自己的定位钝独,我觉得是特别重要的渐。我们不是说跟谁去竞争悔,而是在豪华市场找到适合自己的位置猾该卷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措豹匹,包括在上海搞了大型的上市发布会庞涂诚,在上海中心进行首秀腔晶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磺街,这也是用来提升品牌的庆较划。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV武。这一系列都是来提升讴歌品牌的舷规誓。   在后面的发展上谈,包括在2017年也做了很多的思考席,就是如何在营销创新上做一些突破扒岭型。比如说植入了体验式营销令,包括即将上线的体验店酸,可以跟移动互联和终端肠,包括一些PC端进行一些互动家。包括很快会引入管家式服务哭撤,让用户真正能够感受到服务和体验偶捆涧。管家式服务是一对一的衬师,能够让你感受到有针对性巩逝末,并且有温度地触摸到服务的形式汇另。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展醋,我们在形式上也进行了一些创新扁络菲。   尤其在内容上面瞳奢珐,我们以内容作为引擎韦,创新作为驱动挪俗,作为后来者品牌迪下砂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置室邢。至于格局会不会变化皇,其实每天都在变化岛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局隋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌糯双刷,我相信之后会在变化当中不断求变匣唱拘。营销蓟斑、创新不但要传承好的东西权,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陋忌蒂,跟大家一起共享一下饶。   讴歌作为新的豪华品牌恭菊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌事葱,希望在座的媒体以后多多关心莫沥睹、多多支持澈,一定要让它取得成功钵澜,谢谢大家!   刘小勇缕仟:接下来有请江淮汽车李总限,咱们聊一个关于2017年的话题恳鲁,现在年底敬劳、年初做营销的也是做足了功课集蹿,关于2017年市场的预判梗。能不能把您做的功课分享一下版,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呛?   李建华不陵:小勇这个题目“袭击”挺厉害帅,营销这个事在台上讲默,对于2017年的营销还真没有想得特别细踩。对于营销敲,以前讲欲文明其精神履孪,先自野蛮其体魄昏添蠢,营销在中国还是跟认知相关蛾,属于文明其精神发展之内的茶编。营销在2017年来讲久潜腺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运衬斡弦,全球规模最大瓤拆秸,还是保持增长图烫,需求会很旺盛闭勺,同时也面对着一群非常不确定的消费者诵,这些都是一些确定的因素哼。关于不确定的槽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi请圃,这使很多事情产生了不确定性农,也使推广方式产生了变化德。在一个变动的世界里要想做好功课硷据汗,关键是有定力把握好不会变的东西虾。   就江淮来讲谅,2017年一方面会更加关注用户的需求蛇划。因为从做营销来讲坟烁摹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上夕块。一是用户看到产品皖,如果产品很美好腾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫玫佬勉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耙拢郡。第二是当产品出来之后裳苗尺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鞍,如何让消费者跟它产生很好的接触士、接受它告坷摩,让你的营销做到有广度渭馁、深度和温度汗,这是营销人需要花功夫的地方帝芍丘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奉卡险,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣椋好的保留和记录下来玖峰,强化终端的执行力烧。这是非常重要的紊蛔咀,当消费者看到的车是处于被管理的状态嵌,他就会有好的印象凶凡晃。如果是管理失控的情况对绘,就会认为这不是好的产品鳞拐畦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理郡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品渐,这个产品是不是他所需要的惫蚕地,能不能让他在过程中感受到认知和认同措跨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动秸劫娘,现在已经不太需要你告诉我什么了恨屯,往往会更注重你提供给我的事韭妇,是不是我真正参与过的抛节捕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蔼骂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论木委摔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贿鲸拆?可能现在需要一辆高颜值肃安、大空间借、强动力观、低能耗偷好田,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来齿,所以2017年上半年会投放一款S7素五。前面的消费者参与了意见丁德,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件糖茎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来暗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脐踏,形成了共同创造的氛围赖桂舞。往往共同创造的东西记碍,我觉得是消费者乐于接受的东西狗换桂。未来共同创造丘酸停,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度趟毁。   刘小勇督憨:非常感谢李总嚎传回。我觉得现在开论坛迪冈,最难的是请嘉宾侣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾持辟,是嘉宾请来了之后不给时间说沟慰。今天这个恶人就让我来做了锭,咱们就不说了响侩伎。   最后请每个人回答一个具体问题拦糜速,刚才进门的时候有一个调查荣晒弦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惋眠?我们从于总开始围羌。   于晓东看漓既:我觉得2017年应该说挑战大猜速硅,期望更大逝,我更看好细分市称芡Α,因为我们也是做SUV的嘛凹,我们更看好SUV市场的持续增长钵梨畴。   刘小勇吼拓:全行业增速去年是13.6%躲巴遣、13.7%染挝。   于晓东察陡:我预测2017年是10%售泄。   李海港筏娘搁:8%筒头毙。   范星瞄坚焦:我就说一个数痛哥顺,虽然说一二月份看到环比有所下滑将尼,但是看这个数实际上同比还是增长的构浅。本质上今年不用担心煌拈,我觉得还是在8%到10%之间惋阔快。另外最近看到1月份的数据出来了嗅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汇腿厕,这实际上是一个分水岭关,一个很大的变化层。   李建华挥浦:我觉得应该在5%到8%江蛋,可能会接近GDP的增速涩。   王顺胜鲁:我觉得整体会在8%到10%以上侠伺匠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刊。   刘晓科退堂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拒究崩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%僵叫,我觉得再加两个点是8.5%辟绘巨。   刘小勇卢猛旅:你更准确了使毋,到了小数点后了氛谅撂。非常感谢各位老总的精彩分享草郡戈。就像李建华李总说的恭蛾联,咱们说到汽车营销人群视,媒体界有很多新词来形容扫,像野蛮执行力或变态战斗力甸牧乓、狼性文化等等砂。其实他们是一群非常善于思考的群体铜猴孔,他们的思想的深度决定了在行动的效果阜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鹃小,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈窃孝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆酮:李芳 版权作品辞撮鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖仙,严禁转载惺列茫,违者将被追究法律责任接功磷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垃电,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行题蹬蛔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氨窝苇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幢必串,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钩未式。以下是北汽集团党委书记价吼沦、董事长徐和谊的主旨发言论鸥戌。   徐和谊铜夺都:尊敬的何部长疆寥昆,尊敬的各位领导馈亢,汽车界的各位同仁勺达,还有我们媒体界的朋友们文,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诲,探讨汽车行业的发展话题荚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腻,这一年间我们先抑后扬牟认圭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溶输胯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怒催洁,最终以产销2800万辆心,同比增长13.65%的优异成绩受,完成了一年的一个胜利的答卷广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度棠嫁,为不断探底寻求新方向的中国经济柬妮,可以说去年我们再添新亮点噶。成绩固然令人欣慰舍屡,然而先贤有言屋京金,一切过往皆为序章安。今天站在新年的起点上回望从前盆,我们发现深沉变革的暗流涌动句钝孺,启迪未来的创新发展旱宦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寞惟。   亚马逊无人超市惊艳登扯劢凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军响潭男,提振实体经济箭在弦上溃遂琉,消费升级引领我们全新的商业文化时代芯,技术恨凉隙、商业模式两景、国家战略绅蛊哥、市场结构结合在一起悸徽弊,这种更替的演进工。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点微簿,正释放出巨大的改革能量皑盟,正引领我们整个行业迈进全新的时代庆扇。   一是技术模式在不断地创新蚕传开,汽车行业转型正在进入落地期烯。最近几年在互联网袱寡、智能化题檀拧、共享经济等多方的洗礼之下相埠焊,汽车行业正在同创新中被颠覆者分恢烫,迅速地转变为创新转型的主动执行者姑宠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肃,日系车企抱团开发人工智能技术坷尉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域欠剐,可以说剑指出行解决方案斯搞小。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横郸,在新技术马商、新模式领域不断落子脯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鬼。   二是消费升级权酮,品牌之战成为未来的新机遇势嫩煞。随着互联网思维的逐渐渗透姥漠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蝗完。情感价值别、消费文化嘲、消费者价值观越来越得到重视嚏蓬,网红营销少晤泻、二次元营销溺壳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势皆宏捶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旅,实现产品表达与消费者价值的同频共振夏。   另一方面晶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撮券吼,为自己的人生价值代言碴斤卷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题判裳颂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寂爸葛。   三是提振实体经济呈橇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫市。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凄弊艰,就是提振实体经济洛。其关键在于制造业转型凶怒瓜,转型经济学的研究表明埔尝烦,制造业转型中产品技术固然重要凑,但管理体系更加重要酞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怪垮缆、网联化建设把肺,就越能发现在信息化建设这种大背景下善寝临,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嫁诡。前几天我看到有文章提到困,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎础。这样的提法虽然夸张背芯承,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棉维,我想却是切中要害的阜掣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地娄忍檬,随着提振实体经济逐步落实菲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键笺。   四是政策变动栋,新能源规模化雾、市场化成为未来的大方向粳。2017年新的政策正在逐步地落地莎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敦托脾,行业准入规则歌鞘爬、动力电池规范条件等政策的制定额箱,从各个角度划定了新能源的市场边界问。   另一方面筒扰老,碳配额镰烯仟、双积分霞访如、新能源补贴退坡节世皇,无不要求新能源发展要还原市场化手段孰抵,聚焦核心竞争力魄微浚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益邻趟世,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规峡羚。   纵观整体形式的发展钨骨撇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辅阜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伦。数年之前连,面对互联网行业的冲击峨疚,我们以为我们只是需要一个互联网+吧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辖,还承担着国家经济转型的重任拣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望葛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盲匡稿。这样的多重任务淀多,给了我们新的挑战韶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赖饶。   面对全新的形势吮部姥,面对前所未有的机遇与挑战敝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乱顿。我们将锐意进缺琛,大力地发展创新精神酷蒜嘿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命漆皆划,在电动化广抚楔、智能网联化痹纽敖、服务化途、国际化等方面加快发展步伐姐强,不断推动新技术维、新模式的落地生根嗡毒,不断地发展新能源汽车偷,还原城市绿色健康生活耪磨能。不断承担经济转型任务感绢墟,推动传统制造业的升级横惜。   面对未来纯虑,我们将在以下几个领域寻求突破沛逝:   一是加速智能网联技术研发晶畴潜,打造智能出行的生活方式拖仇裤。2017年拉斯维加斯的CES展上贡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略森熔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茶似苇。当然不只仅是和百度宠诽,还有其他的国际国内的公司厢。未来瞄准智能驾驶欣酒、智能互联茎脾爆、智能座舱等内容捆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酗陛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具精茶宛。   二是加快新能源汽车产业化囱猎,践行绿色环保发展目标咎。在新能源方面柒两弹,北汽秉持环毕硕獗辏靠大家的理念嚷舱挝,不仅造优质的新能源汽车产品宠睛,更要造消费者愿意购买的新能源产品亩骏歼。尤其是在补贴退坡矮身、行业回归市场的大背景下粪认疾,北汽集团聚焦资源悉渡、聚焦技术邪、聚焦产品喊搂劝、聚焦市潮啤,四位一体严密把关整个新能源产业链侥标镣,为消费者提供既有颜值惶班、又有内涵的可靠产品晾表鹤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔚们疯,共同守护美丽家园票苯。   三是加速国际化资源整合嚷台钡,实现中国品牌的全球化嚼憨。2016年起荚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地且,实现了北汽国际化挡厢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破需纺。配合国内的合资品牌颓,服务于全球布局研发基地渤宠,北汽全球范围的资源整合侮,已经进入了研发就窗匙、生产染轿、销售匆呛、金融妙、人才和品牌全方位互动的良性循环溺。   面向“十三五”辟甭挽,北汽将继续深化拓展东南亚穷、北非婚顾取、中南美棵逼坦、东欧等重点市场的产业布局遂嗣,使中国品牌的影响力遍布全世界太。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滇。   四是坚持服务化方面缚其,推动制造企业转型升级垃涝。服务化既是国家经济转型的方向认,也是北汽自己产业升级的主要目标嫩。多年来我们在金融俊宫垦、产业投资理勺、后市场涂柯瞳、出行服务等领域多点布局深相竣,随着时代向智能网联方向的发展摔鸥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瀑爆。构成从业务到管理体制绅叉,再到基础设施的科学发展体系端阶,不仅提高了资源的利用效率悲徒七,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宫躺逆。   各位领导纠坟,各位同仁吹,媒体界朋友们点踢,闻鸡且起舞墩,风好正扬帆技寒涉,新的一年已经到来蕾,新时代也正在开启机遇的大门非信,让我们携手共进埂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕拦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谅锈蒙,长城汽车累计销量达107.45万辆部城,取得如此成绩哈弗品牌功不可没充,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翘鹿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屡憾踩,其中哈弗H6占比超6成径脊殴,达到了58.07万辆素停,同比增长55.58%侈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻难罚,2017年2月19日光罕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动阂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拓墨,我国汽车市场销量首次突破100万辆拴布,高速发展25年后的今日蝎踩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度你。中国自主品牌已突破百万辆级,那么能否乘胜追击逾越200万痉涛工、300万的销量目标娄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能词赡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桅劣酸,用他的话来说叹潭,“这是很了不起的一点瘸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蓖库舍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梁涕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鳞,从另一个角度来讲梦建,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来经热。   安全危颓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茸川盘,分析其中最重要的因素囤剔糖,魏建军表示蔡,回到20年前谅附顶,受到成本和技术等方面因素的影响斡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位徽。而当今时代澜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标柏乔,其比重也在日趋增高揭饥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了雾呛。他还透露瓜费悍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元聘,打造全球化的研发体系郡,在主毛、被动安全技术归敲、智能互联疆耍、自动驾驶等方面锤胸纬,形成领先优势将。   说到自动驾驶技术泵怪,放眼全球汽车行业沥畦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命些人吵。哈弗将采用北美士、印度俯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锹祭卧,据他透露漆搁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准暑,目前正在进行路试绕爬,有望在2020年后投产贾。“我们的最终目标开,是推出完全无人驾驶的龟卯、最安全的 SUV 史捕。” 魏建军说到剖寄泊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呐颓,魏建军说到温十,2020年截毕母,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军峨零渤。对此衫,哈弗规划了四十余款新产品笛憨练,覆盖全部的SUV细分市场结弧湾。到了2020年躲菩裙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捐,在规模上超过吉普泪舰、路虎陈忱,成为全球最大的专业SUV品牌孝海冬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拖翻挝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时们溉,魏建军回应道覆寺毋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面猴两查,一方面要靠产品快速地更新迭代吓,另一方面则是丰富多样的产品规划等,这其中就包括新能源方面的建设郡猩详。据悉肛读胸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彻骄滴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线红,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拴。除此之外摔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯莼隆,目前正加速推进全球化商业的发展公,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标目令。   2016年热,魏建军携WEY品牌亮相广州车展下,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑础顽:WEY登场之后哈弗应如何定位恕财认?魏建军在现场表示诉虹啦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诚咸函。相反写,哈弗将全面发力15 万以下市辰埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讨捎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘛剐,而“聚焦”就是集中资源颓死,打造产品和服务的差异化优势隧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欣卉。先做强怂涕、再做大板迸,这正是哈弗理念的核心所在插冈删。在盛典现炒咄汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弘寸勾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语连扮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍算,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贸蹿醇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队穆妒诉。据了解陋,长城经常组织经销商团队去日本考察慰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念廉陇秀。这正与长城的发展观念高度一致堤。魏建军透露弯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”五汝肝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茂,经销商们也未曾有过动彝锓摹,这正是“稳固”所体现的重要一点蹲。   长城汽车总裁王凤英表示倡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逞搐寸。 她认为殴,良好的厂商关系是相互作用的槽丢,只有让经销商满意途罚,经销商才能够让消费者满意侩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中团微,这是层层递进的作用效果屎奠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凤哪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伪?哈弗给出了自己的答案耸:200万的目标即可上路存骸偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊景:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翁躬屠,在新能源汽车补贴退坡后羡残沁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娇禽乾,这个数额占车辆销售价格的40%厘栓匹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响本间?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续人杯?未来规,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇略福?2月8日下午侯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示檬坎,2016年朴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一窍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乡渐。随着核心技术差距的缩刑诿住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涧。但是统衬磕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内街,巩固和扩大这种优势李,还需要政策贰、制度和市场三方合力捌溺,打造可持续的市场化发展竣浓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仕密,但是从已知的美国贿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惯菠饭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绦娄师,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%备。同时驶担,公共类充电桩接近15万个的发展规模掏蛙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家静夏硷。   “走在世界前列描,不仅是体量和发展速度位居世界第一别,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狸朵搪。”许艳华表示痹莆翠,经过近几年的积累钙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证薄顾迟、制造和营销的体系能力璃哨佬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赫煤饱,产业链基本完善太。整车未、动力电池舅、驱动电机系统性能大幅提升卵颊,市场主流车型的动力性并、续驶里程棋、能效赌老、可靠性抬袍、舒适性明显改善庐,整车插苇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诬钩,新能源汽车市场覆盖率提升景竞鼎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国警嚏,占世界市场比重约为50%坏沉。按照已知的企业规划泥豌裸,在乘用车领域檄齐,2017年我国将有73款车型推出顽相挎,进一步满足市场需求外省彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时江疼鹊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氛,整车单位公里行驶成本也在下降霞铝疗。“20%的成本下降刷斡乱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嫉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升策事。”许艳华对《中国汽车报》表示忍千,在规模扩大成本下降的同时恐,市场竞争下之下雾,企业会做出有利于市场发展的选择敬堕椿,也因此清谢息,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右票掠苟。   许艳华判断杭妥茎,2017年卿率,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强莎,预计占比会突破70%橡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浓临胳,充电基础设施也将继续保持快速增长拼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系习赌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列朵镁快,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确菩潮,在此框架内沟栖陈,到2020年倦憾晤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展簇疆划。但是补贴退坡后怎么办劝闲笆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动壤劲。”许艳华认为怖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牵掸,让新能源汽车使用成本进一步降低手盾,才能保证其持续良性发展觅旅凰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喊雀。目前萌,无论是整车联、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碉,剩下的就是政策实施好的问题估才肖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冻。”许艳华强调妹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矾,2020年到2025年是重要的过渡期涵钦皆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹭呢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用菜,这方面我国也走在世界前列挽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》就坑,进一步落实国家新能源汽车发展战略祷,保障车辆和使用安全德。   不过孩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鲁氢。针对《暂行办法》帘抡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纽材瞪、10%和12%的比例仁惨,调整为5%错刷拉、8%寺、12%的比例恃,并允许2018年广、2019年负积分可延迟一年抵偿扣砷。同时享,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勤蹭斤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢将刺爸,丧失中国已形成的比较优势患,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涂,以便企业开发和商业计划的制定聚楞虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉酱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泞廓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景现。犹记得2015年7月肃葛鲤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车荷蛇,并对这些汽车的车载软件进行升级频疮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诫欣靖、转向系统以及车载系统糕。    如今矢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瞥角富,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案埃巩,如果没有行业安全标准来做规范我角阂,或将引发不可想象的严重后果躲史。在我国拇堑,作为国家网络安全的重要组成部分违笆厢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慑。《中国汽车报》记者日前获悉盗褥,《车联网网络安全白皮书》肮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脖赴。在发布之前齿檬喇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仟呜,他告诉记者弯额,车联网网络安全即将拥有“指南针”莫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浩洪臀:《白皮书》岗吃吝、《细则》出台的大背景是什么败?    庞春霖雇:在节能环保幕单降、安全舒适孰醚,以及车联网魄、自动驾驶蹲譬懦、智能交通等方面要素的推动下蔼,汽车正在迅速IT化吐乒司、智能化卑粗喝。与传统汽车相比可来徘,智能网联汽车在节能减排涕始、安全舒适方面具有前所未有的优势淌晨彼,符合汽车工业甸昆熊、交通出行方面的发展趋势侧颅蠢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惨棠。在互联互通的背景下峰,没有网络安全充分保障的情况下霸春平,智能网联汽车带来的可能就是灾难胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日厦牢山,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》罕萝,明确要求网络运营者(车厂非高、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务概剃晴,应当依照法律畦娶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秀九朵,采取技术措施和其他必要措施课炬,保障网络安全烁联显、稳定运行拾供书,有效应对网络安全事件厦酥,防范网络违法犯罪活动镣喜急,维护网络数据的完整性奉、保密性和可用性法。网络相关行业组织按照章程藏海,加强行业自律乐,制定网络安全行为规范碉猛,指导会员加强网络安全保护促,提高网络安全保护水平陇亮,促进行业健康发展卫埃谢。”该法2017年6月1日起施行魂剧呛。    2016年10月23日家脚,在前期工作基础上汹涧棺,在工业和信息化部等部门指导和支持下顿颓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上雹赦强,2016年底曹勿,以电子科技大学为主任委员饥末夹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)措爽性、中国信息通信研究院炊、国家互联网应急中心权坑、中国联通哩欧联、中国电科第30所哥崇垮、奇虎360憋洁、博世为副主任委员甫,联合国内外70多家整车尝翘缸、芯片并伴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称罕劝祁:车联网络安全委员会)正式成立稠馅暴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翱厂,在工业和信息化部戒该毙、国家密码管理局仟、国家网信办等部门指导劲钢颇、支持下美列,车联网络安全委员会于2016年底组织糜秤滔、协调产业资源癌鳞盖,以我国自主和在华骨干外资车企钾逼、终端和零部件厂商为调研对象辅,先后完成华南赴迷、华东赎筒、华北湾密、东北凭旦皖、西南地区调研工作肃,充分了解了车联网网络和信息安全政策逛、法规闹驴吵、标准肥、产品恋、应用等方面的实际情况与现实需求劣硕筛。并组织与协调联盟内外资源胺,开展了车联网网络与信息安全相关政策彻渴报、法规裳、标准的研究筏,形成《白皮书》商素、《细则》颊盲擎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布商斡。    《中国汽车报》秤螺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凤:随着车联网发展伸磊褪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件祈袒第。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挪、技术标准呵尽扛、产品及服务体系的支持惊删匈。从调研情况看饥纹冈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战倡瘦,缺乏可靠和一致性的基础工作咖鞘,因此需要我们及早采取措施娄省韧,完成网络安全方面的顶层设计工作巳港暮,从政策蔽、规划屯布巫、标准斗樊、技术访胶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酿兄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状钦姥撑,为车联网网络安全的后续发展提供建议募瑟胖,推动车联网网络安全产业的快速发展蚊薯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》携刹,从企业剖哄、用户吨双、政府需求出发热邻钵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》驶佛,结合车联网的行业特点和技术属性嚎,立足当前现实和未来发展趋势起屏兄,提出卿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系藉笔底、指标和建议愁笺空,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妥隋靖,提升网络安全防护能力破桨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毛慧。    《中国汽车报》檬跑帕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定效?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晶稠,对现有车辆和新车产生怎样的影响菜累?有没有实施的时间节点拈痊任?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高羔耿?    庞春霖昆瀑上:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南概,并不涉及强制性标准和法规摊肌妨。同时通过产业宣传前弗、贯彻和使用辈,不断发现新的需求和不足磊,并加以完善惭。但由于网络安全形势的复杂性讨两祟,以及车辆作为一种重要的交通工具翁菱控,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台萍。    两项文件本身就是在调研基础上幕,听取产业单位需求而形成的途,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶券竟瞎,减少大家的迷惑和疑虑努,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舷芥伞,切身维护好产业和用户的根本权益动。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锌聚盖,当然会有成本在里面诧比。不过从发展的角度来看话,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样洛毋,属于必备的系统枚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品葱。同时练孤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点誓贯,也会赢得更多消费者的信赖烽疾褐。    《中国汽车报》绅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动没?自主块督、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辫操七?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闹陛郡?    庞春霖开:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作客腐,其中一些关键技术和产品歼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宿健监,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样势飘隆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分青,那么就像现在车辆的保险杠粮宝夹、安全带啤、气囊戒枷、ADAS等等常规安全产品一样滴泞绍,无论自主还是进口车辆外盘,应该都是一致和统一的要求讣蛊煽,并可以采取现在车辆型号核准等方式敝课啡,推动车联网网络安全产品的安装炕、测试胜首、使用瞎损椿、维护和服务无。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多喘,首先是人们的意识问题显叹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捍裁,但对于车联网网络安全却毫不在意里。要知道熬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扣狈抠、多变揣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帘尘禄、软件等基础技术漂干荚,对于自主车联网网络安全产品而言锭犬,投入比较大骸氛逻、周期比较长句、效益回收比较漫长呕袍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巍,从整车企业谅矫,到零部件岸、软件保、芯片供应商蛾娃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秒添心、人才队伍抛你、产品体系蕉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系厢,也非结构化的治理模式闹确,需要新型的伦理哥、法律和技术法规给予支持钮妇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   1月18日童楼河,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歉衅疤。引人注目的是景确,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妥洼杰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”亨。EC180之所以有如此低的价格罐秀拳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咯概汰。在补贴退坡的背景下歌赦仁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业办盗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乱?在发布会后恕危,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寿韦睬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义畅拎婆,以及2017年的经营策略与规划庐烯。   《中国汽车报》雌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义税芭幢?   郑刚矗踢: 北汽新能源有两大类产品平台捅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宏葱,包括EV染开、EU廖恐地、EX吨含、EH四个系列等肋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品图泵。在开发之初旧耻,我们就对其有一个精准的定位与期待骸。   北汽新能源在两年前预计到奖垛,新能源汽车的3.0时代即将到来刚凡将,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入心递,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蕉虑。   目前俺桔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握驰,这没有错排颧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术浑讹捣,并没有推向市场的现象洗。我认为棱逗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合槽,也没有认清正确的发展方向坝碱盟。   因此妨繁,在两年前开发全新平台之初筷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车修,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路皑,这种做法目前看来是成功的矾褂日。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嘉稼孝、造型点你浅、特点以及价格之后蓉冯碧,大多数人对其给予了极高的赞誉烫欧才,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号慷毙韦。   在成本控制方面窗,我们认为还有压缩的余地便,通过不断地挖潜降低成本嫉县硅,我们认为可以让更多的人开上这款车兽虑呜,不过这需要一个发展过程弯。随着销量和产能达到一定规奈麓粒后瓣部,我们会进一步整合资源冠固、降低成本投,提供给用户性价比更高的电动汽车媳。因此忍嘶,就目前来说胶币,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秦抵沸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颗。   《中国汽车报》朝刮科: 面对补贴退坡佛叔茂,EC180为何还能采取目前的低价策略署是?北汽新能源有怎样的发展战略吝?   郑刚幌储韩: 从当前产业政策来看纪蒲深,全国各地的补贴额度不同烂俏,流程不同沸贬钦,这都带来了公司内部成本摊销的问题弥将茶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钒怂。为此饭,北汽新能源成立了卫蓝基金帆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琳。这需要企业拥有一定的资金储备薄。只要差异化的地方补贴还存在笑戳,卫蓝基金的使命就不会结束署。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产峭衬开,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慷备。只要发展的规划清晰蚕滥坡,我们有能力也有信心做下去恒。因此档稿,我认为当整个市场达到一定规穆洳眩后屋,企业才能做大做强欢燃。在我看来芜材,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的忙伤,而不去考虑社会责任汕拓镶。只有兼顾了二者联竣,才能获得发展与壮大袒狮煌。   就北汽新能源而言热,如果年产销量达不到10万涵持,那么就没有持续发展的能力汾乃。因此媳,我们公司定下17万辆的年度目标慰,并将在4年之后达到50万辆翰皑谰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点交钙。谁先占领制高点墟坚日,谁就有效益皆切。新能源汽车市场的成本杀手舵,也将是市场杀手浑谓。   在竞争过程中奴诧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嘘渺,而是以传统燃油汽车为对手试课却。因为它代表了污染童,势必要被市场所淘汰牢示怕。   《中国汽车报》寿痴窍: 新造车企业的强势介入泥诲价,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吴?   郑刚厘陇: 与跨界企业造车相比瓶灿,我们的优势正是他们的劣势乒。依托北汽集团唐雹父,北汽新能源有着很丰富耻沤殴、庞大的制造资源惟崔,有巨大的产业链规模优势痢侗。在互联网体验方面卤盖颊,我们确实面临一些挑战蔡呢,但我们在造车工艺失苔稻、供应链与流程方面有着更强的积累觅尖勿。   在我看来蒙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在窜侩,这些可以相互转化谷薄。我在发布会上再三强调反,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氯鼓必,而不是新能源汽车厂商堂。如何能够最大化地提升电动汽车性能杜磁,创造差异化的用户体验和品牌价值裙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向感琅。   目前粟便,选择购买新能源汽车的用户主要有三类懒杏登:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户髓黎。在这三类潜在的用户中谢,我们的发展空间都非常大伎菇。   对于新造车企业而言关毛,他们确实会面临诸多的挑战圣。我们在发展过程中遇到的挫折捞,恐怕他们也得挨个体会到飘拟嚏,但这是一个正常的发展轨迹颅。因此申阑,我认为这是一个跨界融合的时代棺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制队憨,将思维与资源彼此借鉴腥难,从而为用户打造更好的新能源汽车晒。   《中国汽车报》吹蓬潘: 北汽新能源目前的两条产品线窖扦鸿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里旗?   郑刚哼波夸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线觅节,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刺堆聚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呻浅。相对而言奈渺彭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友架、邻居息淳南、亲戚商扩隋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比波湾帛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拴鸥挠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侠咳妥。因此在性能层面猫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捎兽寒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能课恍。   在智能化方面乳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用顽辟鼓。例如ARCFOX将会在社交荷播、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性极,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鳖。相对而言抛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盆娄,智能化水平也将上一个台阶饺迷。未来逢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现党。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虚玲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桥。   《中国汽车报》馆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抬瞬,公司将如何利用这笔资金莆?   郑刚凯料侈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嵌拔拣,将实施不少于80亿元人民币的融资卵滦揭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平筋。无论是电动化还是智能化触坏,我们都会在研发上投入大量的资金踏。目前丹,北汽新能源的研发投入主要在两方面枚芬贫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勃蜂珐。   我们希望引入来自产业链的投资方碗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辖剂,智能化成为卖点配儒。   目前撩,北汽新能源拥有了三个生产基地轮慈,现阶段产能还有限割词,每年只有20万辆的产能海午翠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地庞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源发,从而可以更好地降低成本辆,提升效率夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮班冒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缆怂乐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掇便,大众汽车集团管理董事会成员搔嘶刑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满竭。1月14日沛倡据,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梯辑街,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谅描讥,他在长春见证了《一汽挪搬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茂露暑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室税倦疤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通硼。    新能源汽车繁扳癌,重中之重    尽管行程密集滩鹃,但海兹曼依旧神采奕奕绩凳。他有理由高兴攘,要知道吵谐猩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勾碾毋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车筹触,比上一年增长12.2%隘。即便如此订献态,海兹曼在专访开始时蒜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搓。那么大众还关注什么驴短内?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车似。“到2020年措,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惫畴,目标为150万辆搪咖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲送渡;同时袄,大众在中国的新能源汽车路线雄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帮闪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钞,40万辆及150万辆的目标中爱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肝蟹,海兹曼称熔劝,这要由市场及车主来决定房便碳。此外睛彼馆,进口新能源车虽然是个“小头”列朵,但会涉及更多细分市衬上场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择退鸵烧。    奥迪与一汽合作刹啼苟,加强再加强    就在1月16日傍晚首,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咖卉、奥迪十年商业计划》摧耽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转白滩郎。海兹曼见证了这一协定的签署裴帕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拈讹瘟:“这是一个战略性规划同,不仅为奥迪离,为大众颅井,也为一汽明确了发展目标萍。三方达成了共识方念艇,而这一共识不仅在传统燃油车方面篱部,更是在新能源汽车和移动出行方面莫燃贤。”据悉淀怯疼,双方将针对21个核心领域开展深度合作夸溯爱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线班每肺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场非鼻浪。其中峰慕帛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点礁。同时赶戈崎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上箔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菜理,包括餐弹嘘:智能互联坎、移动出行沟、联合数字化项目玲、金融服务合作等众多核心业务领域似。    同时缮惮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展参懂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喂钳鼻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力虏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作佃。    “对于奥迪和一汽来说茅阶被,总的框架已经搭起来了杏汞娇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’摔。”海兹曼笑着说谈。    上汽奥迪冬淀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作械椭,记者自然不会错过追问的机会兢太居。    海兹曼进一步透露变棘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腔堪姜,但当前的重点尾伞骏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腺,形成长期的更有建设性的伙伴关系蓝节。“除了十年商业计划的内容之外铃,我们同时也更加重视解决经销商的问题射培,更加重视经销商的权益蔷。我们要更加积极地回应经销商的诉求焚,解决他们的盈利问题豹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”还竟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停葛鞍红?在记者的追问下测迸,海兹曼称色拘耗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进派壬,并且经销商的问题解决之后极擒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杭勒。    至于具体时间表曙胳形,海兹曼透露浮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行傲,最早要到2018年开始惦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驶界脯,各位朋友社,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛貉昏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吩潭恋。   题目是“坚定信心司,持续推动中国新能源汽车持续发展”敦。汽车的电动化是大势所趋葱横,体制优势是推动发展的根本际嘎,然后就是坚定信心归蹬。特别这几年新能源汽车发展很快辆败,产品的成熟度徒统、政策的全面性扦须、系统性怀慷,老百姓的认可矗陀咖,这些是电动车禄、电动化大势所趋是可栏。大家可以看看评,我们今年2016年差不多是50多万台咳,占到全球67%较森苯。从增长趋势也可以看到仿,从2011年陶骑冠、2012年湿扯、2013年哨、2014年虚莫,特别是2014年葛赎颗、2015年哥吝,包括不平凡的2016年剃,虽然有各种曲折疵,但还是获得了很高的增长阂圃青,大概有50%堂然弧,全球占比差不多有60%多另考。   我想讲几个理解和发现娟柬凑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佛,做的非常彻底陕差募。我们可以翻看一下2016年的数据嗡好痉,2016年中国公交大巴痪脊,不包括旅游大巴蟹诉,总销量大概在10万台左右眠躬哩,但是我们纯电大巴差不多7万台飘池赤,插电式混合动力是1.7万台襄捎悸,加起来大概是87%杉捌,占总的销量接近90%胆盼椭,这么高的份额徘,我觉得差不多就在3年左右发生的熟卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秋闹,到2018年耸去,我们认为在公交这个领域里面籍,燃油车会进入死亡池。很有趣的是2018年保赔电,如果你要在欧洲或者在日本嗡烹,欧洲锭、日本一些主流的燃油大巴的制造商沸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疽,或者刚刚接近路试次敬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仁纪。从这个感知可以看出狙浆佳,中国背后的推手是什么途,为什么这么快盎,无论从技术涪汗、从市场辰、从体制暮。因此我觉得铰辰,体制的推动是推手僵陈,因为公交很容易充电持独玖,固定路线戎,固定区间玲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肌,大部分属于国有体制翠勉,政府有很大的话语权修兜,公交的排放巨大玫,一台公交补贴很高亲,但它排放更高窟沦完。一台公交我们算了算黑闺,早上5点上路摄,到晚上差不多10点下路酣,一天工作18个小时体,相当于30-35台私家车的排放硼。因此陇救每,我们四部委在推动产业政策里面锰狼实,花了巨资在推动这个产业贾筏,但节能减排的效果是最明显的府,而且在全球保持领先度也是最突出的碍丧惫。   比如像深圳邻俗,2015年娥、2016年颊泵,大概2017年上半年亮喂,就实现1.5万台公交全面的电动化炕九按,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冗骂想。而且这个产品订堪、这个领域我相信还能保持持续的领先阿,和乘用车曙痰、商用车比爆狸,和一般的卡车比坏,我觉得在大巴这个领域里面咆外净,我们中国无论从技术肖、从供应链菠韶、从规模硅休、从市场地位板孙试,还是很牢靠的管拟。出租车可能是下一个领域朔界赫,我们相信在未来3年里面删,出租车全面的电动化也会进入一个快车道富懒。   优秀的体制助推刑虐,产业快速发展竭澈。即使2016年不平凡的一年里面腹藐铅,国家有很多政策齐庭,像国务院2月24日政策常务会议苏乡怕,政府公共采购配额斑纺,7月6日马凯在西安有一个专题会估玫,包括到10月18日克强总理国务院常务会拉扩车,原则上不核准传统燃油车定地宦,加上之前一整套的体系邵赫讳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的埂螺蕾、最系统的政策体系败毁,包括今天我们的百人会这么一个平台馆诬辉,在国外是不可思议的探,但是在中国就发生了唾仍,我想清泰主任亲自组织翔梅膊,这种特殊的身份把大家聚集在一起骇宝,而且今年的规模更大帛擒,明年可能还会更大犊,这些体制推动中国新能源的高速成长就卢离。   从税收誓畏、推广配套韶、长效核查骋擦鸡、推广管理等都在推动蝗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模倦,刚才欧阳老师也提了尼融,很全面丸鼓,从上游的IC制造悍孺、正极炔茄怜、负极酬繁、电解也隔膜凹仿怖、各种资源撼、配套酞奶,中游的电池辉楞系、电控拾、电机忌尖,下游的整车缔蚀娄,包括售后服务镜们艾,全系统的具亮平、全规模的阜。国外也是迎来了发展的热潮鄙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甜氨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虐奸扫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苏辑。   坚定信心塑,持续推动新能源汽车的健康发展览甩。其实我们在业内也在把这个脉共攀阑,2015年1%是一个拐点帆煤罐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绍身,相当于当年差不多10%的市场份额碌行韩,2025要达到20%的份额八姐,当年要做到差不多400万台武,才能达到目标柏订罕。因此我觉得勒玩,2020年10%还是有一些挑战炽督。我认为到2025年撬,如果电池做到每瓦时1元钱以内赏,按照同等配置的汽车膏,成本按照同口径的品牌技酥、同口径的配置算画加,大概比传统车还贵20%-30%茅,这时候国家财政一旦退出去以后卢腊雾,必须有相应的措施来进行补充户哨陋。我相信第一腻敌,购置税的减免挺略卢,一定要延到2025细桅,甚至于到2030骗瑟,这是一个10%的政策支持摄,这点非常非常重要为。第二庭嘛稼,消费税椒推全,特别是对插电式混合动力车履,消费税有2%舍、5%-9%董宪,如果在国家财政资金退出以后挺,如果这个要有一个减免的话帕乐,这里加起来差不多接近15%-20%淌盛酱,这样把30%缩小2/3蘑,国家政策就扶上马匹毁戊、送一程纷项弥,才能够让新能源车更健康磐稳。   齐心协力捍,2017邓拈净,撸起袖子千糕霓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷恕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地们,万象更新改,这是中国新能源汽车的春天汀。从2014年的小荷初露当娶,到2015年的急剧拉升膳媚,再到2016年的高位放量担憾吻,可以说经过三年的蓄势涉怖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娩鸵茎。牛市的格局基本确定饯谭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鸥戮,“十三五”墟橇、“十四五”和“十五五”期间淮扁俺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%巾吗、30%和33%敬协慰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奢,继本世纪初的“黄金十年”之后兑悔,下一个风口即将到来溅愧兄。   毫无疑问俩悲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锚呕屉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役崔化,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化魔,值得关注梁咖。我们总结了一下这些变化咕,有三个方面的特点缎:   一是市场的形态改变了扰。   从导入期迈向快速成长期咖沽轨,刚才欧阳教授称之为成长期楼摩,我们在前面加了“快速”两个字胁济穷,有待商榷点仑具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蠢,成为消费主体奸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攀,新能源汽车从政府的示范运营起步旱庙哭,不断地向私人购车靠拢判斜,临界点已经到来!有统计表明干赦瓶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坑目,预计今年将进一步提升到70%左右莲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驼,要在竞争中胜出护,就必须以客户为中心钱膝筏,以市场为导向发毫盯,树匠心次,出精品锚鸵迁。   二是竞争的主体增加了埔料。   从少数先行者的竞争币魏,演变为全员竞争藐卵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涕劳邓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怂胯激,包括这些国际大牌令甭佃,比如说戴姆勒奴晒镣、大众等等跨国品牌梅愁摄,通过合资强化了在中国的业务布局卫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痞涕囤。有统计表明丰,从2015年开始甸腊,全国新能源整车的投资项目超过30个礁醛阑,总金额超过了1000亿元杭艇,总产能超过了300万辆壤溺。当这些产能陆续释放懒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泵。到那个时候苟俱米,竞争将回归本源稠测颂,那就是技术槐具、产品和服务抨环磕。   三是行业政策转向架栓。   从扶持补贴过渡到监管引导痛,政策驱动弱化惩胯胚、创新驱动凸显筒糕叔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整加鸿度,产业政策呈现出四大趋势骏乘:   第一扔恒钮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境砍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二残,通过准入巨咖、销售变撵、使用环节的标准发布费,提高行业的门槛呛谎填,净化市场环境;第三细,通过补贴退坡和私人充电桩的破局颗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度袜揣残,让市场发挥主导作用;第四揣滤,通过电池目录和技术路线图的发布苹盾劣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累闺舌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资描备泪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哗苟。   本世纪的前十年词蜕统,可以说汽油车高速增长衬,成就了中国汽车产业的由小到大锻夕妨。接下来的这十五年匪垦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盾芒谈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侨,克强总理也讲涟绢,“发展新能源汽车辱肥硕,是培育新动能贾吩,发展新经济的重要抓手”惕户。中国政府凭借新能源汽车阮,特别是纯电动汽车棠,引领产业升级亢讣港,谋求弯道超车脱桓粳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戌。   继高铁泊、特高压和核电之后立离没,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扮浆堆,这种希望能不能变为现实煤?还需要我们全体汽车人的共同努力豆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氢立,目前已经基本建立起了一定的先发优势汉,把先发优势转化为领先优势时锹赦,是我们坚持不懈的目标烯芜惜。而要成为一个真正的领先者蔑峦摧,只有创新梧孟。创新就是从零到一摩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赊辣沉,用全新的方式组合起来咯赌,去创造新产品徘诽芦,去创造新的生产方式和商业模式穗,去开辟新市车稹,去整合资源比祷恰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揩惺,去实现新的价值创造隋块犬。我们将以创新为最核心的驱动力圭筐,全神贯注锚,聚焦技术便,聚焦产品恭兼,聚焦资源拆白是,聚焦市辰婆;以心无旁鹜的聚焦战略脱溺写,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志靶,实现北汽集团领跑的梦想幻。   借今天会议的机会工省倘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略石柒赋,也就是刚才谈到的四个聚焦胎寄故:   第一柯胶,聚焦技术撩巧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淀观,消除盲点锻欢。新能源产业最核心的技术就是“三电”函,此外充电和续能技术痞监、激光雷达等汽车技术脸妊,以及轻量化的新材料暮,石墨和锂等上游关键资源慕,也是我们需要掌握的核心技术和资源韧侨。这些技术和资源坪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胯倾脸,我们再难也必须干阮星,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俏贺蜕,各司其职溅釜,对新能源汽车关键技术进行各个击破夹碑。北汽集团将在政府的指导和帮助下较五,在北京的经济开发区伟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疤。它由研发创新中心劝疾雷、全球营销中心溺、品牌体验中心敛剖、联合创新中心等五大部分组成蛙,将建成从用户研究嗓、概念设计闭领洛、前瞻技术尉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地破救时。   第二级泡肉,聚焦产品趣嗡垢。   产品是企业价值的最终呈现分呸,是我们寻求客户认同的物质载体谓缎寥。高度契合用户需求竭,被用户接纳妥、认同的产品才是有效的产品秘棠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比僻,我们的产品在续航里程幌勘挎、成本控制党、整车品质玩坷、产品线的丰富度方面颠伤卿,目前还存在着明显差距奇。打造新能源汽车的产品力扔嫁捐,我们将从以下几个方面努力蹭:   一是凝练温枢,集中北汽集团的优势资源裸翘伎,打造若干款明星产品段挪眯。   二是做好差异化的文章昆烈,精确地切入特定的细分市场熄。   三是做好迭代创新烙窍摆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化固、网联化贪窍、轻量化技术应用到产品中焕,并根据新能源的技术特点莆,开发设计全新的车型平台丸。   第三拖别稠,聚焦资源叔干。   21世纪的竞争胳,不再是产品的竞争卵粮,也不再是渠道的竞争光,而是资源整合能力的竞争钙。新能源汽车全产业链更长革、体量大惫俯骋,包括整车冗、充电基础设施方、智能网联圈鹅顶、无人驾驶以及下游应用在内劳,整体的市场规模在10万亿元以上鄙藐室。   然而资源是有限的敝仕磊,优质的资源更为稀缺容,新能源产业作为朝阳产业径认井,资源的布局与传统车完全不同宋椿屎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态社邦估,瞄准核心资源和稀缺资源肆辞,提前布局模,将其纳入到我们的生态圈之中博醚,北汽集团将围绕着创新链挟捐率、产业链涩漏、市场链拔、服务链和资本链这五大木叽牡模块懒衡萄,通过新兴技术的孵化鸵弄、成长型企业培育迹撅堪、产业并购整合等手段嵌,实现关键核心技术的突破与领先恃几董,打造北汽新能源的杀手锏题,谋求长远的发展际黔,实现对传统汽车产业的更替勉。   第四蹈饯懒,聚焦市场筋喷储。   市场占有率是关系到产品的关注度锤琅葛、品牌影响力的重要一环剑懦醋,目前我们在新能源汽车市场的拓展赋、品牌传播镭俩车、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谩,可以说暂时走在了行业的前列相。下一阶段弯,我们在继续发挥自身优势的同时姆兄,还要加强对市场的精耕细作段,对不同市场进行分别覆盖略,不断扩大自己的势力范围齐。对公务市澈甏乇,我们将根据公务车拭、出租车酣风、城市物流丢嵌、城市租赁家浇、城市公交等不同领域的特点搅坟獭,把规律琢磨透透磋歌,在品质差异化泻刷眉、品类差异化和品牌差异化上做足文章鹅厩。对新兴市衬称蕖,我们将引入汽车的共享理念氰歌,做好网约车市场开发固撤欧,打造国民车沧岗,切入经济型纯电动汽车市场峰牵。同时墨,通过融资租赁等手段皆欧,对特定客户资源进行开发撬缝成。   各位领导棉、各位专家赶、各位同仁皖,“阳春布德泽曙硅,万物生光辉”寺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启穆纹充,新时代近在咫尺掸,新机遇触手可及地峡臼,新梦想指日可期卵其哎,让我们以自力更生解竣梯、艰苦创业的进取之心梯唐同,以敢于人心溉,勇攀高峰的凌云之志烘,撸起袖子搞报痴,真抓实干闯酞惧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕膏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲八糕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录信秀懊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年切幌翅,我认真思考之后短,认为这一说法不无道理匿妓壤。我想可以从两方面来看锈卿笛,一个方面是从全球来看惮撅前,在2016年这一年袄材溶,发达国家主要汽车生产国变爸喉,包括大型汽车公司姥菇瞧,大家对汽车发展的低碳化单捶、智能化船俯盗、信息化取得了进一步的共识炽蓟憋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中取裸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肋啤,但是说到了要害掳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苍,守成者将面临巨大的挑战”陪帅崩。而从国内来看股蔡,我从调研中发现裁梢柿,很多企业由“试试看”宋,转向了“铁了心地干”钦梅繁,把电动车放到了公司战略的中心地位贝得堤。    刚才李书福老总讲的他的规划集忍插,到2020年娟肖、2025年篱,电动车的比例要占那么大美,新能源车占比那么大朝拜痰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捎。    另外汤通,在这一年当中穿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿馆滇,一个是企业的研发路径在变化抹,由燃油车的引进铂朔、消化俺、吸收楷纹兼,正在转向开放条件下的自主创新伍掸蜗,各个企业对研发重视的程度坏、研发投入的力度是前所未有的坚窃桶。另外袖邻宿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列僳缕舒,这样就给了中国蒂派,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杠确。另外并心,有一批没有退路娩毒实,专注新能源汽车的新兴企业翠矛,他们没有存量的拖累绞层踞,他们的思想更加解放凹,这些新进入者带来了新思路烷鞠敦、新创意械痉、新发展路径比趁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路列耽嚷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路票埃储,对我们汽车人来讲会有新的感触灵嫡。    新进入者带来的新的发展路径吕须、新的生产组织模式酣,给整个的产业带来了新的活力圈少。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径富荤,我想这个影响是很深远的黑蒲按。因此围滔佃,从这个意义上来说陋廓,经过孕育期的磨合儡点醚,现在已经开始有所收获卡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辱码。    以2020年为结点休,中国电动车将面临新的发展态势巢,我归纳了几个观点婆盾骋:    第一亮,进入2016年七舶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期聪判任,在消费者购买意愿增强的同时碍扒贫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择星茂讳。此时梅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现藏偏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿澜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惜骑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候懂,随着竞争的加剧席度,企业间的差距拉大泄曹,大浪淘沙的过程已经开始松,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贺殴。这种现象不仅反映在整车谓,而且已经延伸到电池企业禾圣、零部件企业以及上下游整个产业链狠风梗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扔陆。    第二方差系,迎接国内市场国际化竞争逼苛好。可以预计政府购车补贴淡出之时耿鞘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杏蕊,距今只有四五年时间了诧叼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闲损,国际化竞争来临之时才是真正的考验独。中国的企业必须冷静地看到斑淮工,产销规模大修琳曝,并不等于竞争能力强摄爬邪。我们与国外先进水平仍有不小的差距垒,重要的是技术基础薄弱色浆、原始创新能力低菠、核心技术欠缺袍、品牌影响力不足盘,这些带有文化色彩的软实力妇,需要持之以恒的积累警,“非一日之寒”岸霉衰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点暗铆捞,提高竞争力的途径农炊缄,不是等待企业的扶优扶强叹,而是由政府创造好的产业生态蚂匠,使优胜者在竞争中脱颖而出端坦掇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时霸付鲸,就瞄准了国内国际两个市吵伎稀,产品设计枫柯龄、生产工艺巷嫉、产品质量都以国际水平为准颈狡,我想这些企业他们会相对比较主动刷。    第三淬洛挎,向后补贴转型期的政府政策梨联痕,在既定政策支持的周期内响,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扯桶,是政策能否顺利转型的关键荡。政府的购车补贴是一把双刃剑犁鸡,当市场竞争格局出现之后报霓,政府就要特别注意瞧,不要因政策调整不及时而削弱竞争芹赦猛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础市似。因此韧窖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上害,聚焦技术创新掀途屯,加快补足技术短板溜悄,提升电动车的性价比惋社牛。相应的视,评价支持政策效果的窗口染敝,应该由市场规模扩张握轮掠,转向竞争力的提升屉。    具体地看购车环节的补贴然摹,应该适时退坡揪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术票、降低成本的能量衅寒茨,造成优胜劣汰之势苦垒。政府资金应更多地支持共性技术的开发歪癸弛、充电基础设施的建设临。与此同时隶,非补贴性的那些“功能性政策”捞肌褐,例如碳排放政策梳诬、燃油消耗量限值政策楞、零排放积分政策挠寸喘,以及购车许可诵钡、限制行驶之类的政策组合应及时出台侠典劳,使市场产生稳定的预期袜绍。 第四石管,立足后补贴时期遣袖,打铁还得自身硬靛具劫。    从十城千辆算起当,各个国家发展电动车的时间差脱去隋,给中国企业留出了大约十年的孵化期侮,这是难能可贵的方齐。2020年攘兑鞭,作为中国电动车的一个标志性年份贸试,将迎来后补贴时期铣残。可以预计南夺劳,那个时候直接购车补贴将淡出熊霜搁,但功能性支持政策还将保持廖炭干。在这种情况下瓢,电动车能否与燃油车抗衡饺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喜琴乘,将取决于这几年的行动蒂殴江。    我国电动车是在较高起点上起步的清释陕,总体经济技术实力已经今非昔比沏残勃,如果把握得当膊十,以电动车为契机吞奢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脊菠,企业应充分利用政策支持的周期趟,下大工夫做好三件事仓:    第一疟,人无远虑嘲睹番,必有近忧度呐五,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略幂,并加紧部署与实施梅信僳。    第二唐狡,持续壮大研发能力谱,掌握核心技术篓撵帝,攻下“不经济投、不放心仿绊牡、不方便”一块短板廊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奥极靶。 第三事,以产品的品质堕晶罢、品味打造优秀自主品牌隶去,赢得市场的信赖鼻霉欺。    第四溅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芥托,就是在这个期间胺踞潦,一定要想办法在自主品牌上下工夫酗料。我们的品牌实际上在燃油车上撕罢唇,很多企业下了很大的力量介,但是应该说效果是有限的遍枫无。而在电动车来说是个新的机会晨吕,所以在这方面应该下更大的工夫垒侗,通过产品的质量撑捻簧,通过产品的品味打造自己的品牌顷灰。    第五竭,要系统规划婆泞,及早部署“电动车+互联网”蛊。今天的电动车之热协管,并非由于传统能源的枯竭呸,而是因为它有很强大的正外部性撼蓖。电动车的低碳化荣、信息化禾醋、智能化的潜在社会效益只有与新能源隧、智能交通虫撂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥光回汝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能怒铂。随着这些方面的成熟祷怀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题膏。信息化馅奔辖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点誊棉,这里有太多的文章可做绕杆。目前辅助驾驶夕、无人驾驶已经走在前面诬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源粒柒踢、智能交通偿、智慧城市以及5G通信协同发展睬躬、统一规划辆淑、开展顶层设计间、超前部署屡菊、抓紧启动妮,引导企业的技术开发和基础设施建设剿哪戊,推进“电动车+互联网+交通”骂椭负,把阶段性技术成果用于提高交通效率娥毁、降低物流成本颗庐栋、保证交通安全假焦,使其产生经济和社会效益蹄答副。    电动车发展的大势已经不可逆转习,向前看鹅很定,挑战与机遇并存会爱。如果把握得当寿,机遇大于挑战!    我就说到这里竞痘翰,谢谢大家!    (根据发言整理蔡弛八,未经本人审阅顷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校府:李芳" "  全国政协副主席竞韶横、中国科学技术协会主席平继寄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伐谎扯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲川,以下为万钢演讲ppt亮点实录淳郝点:    尊敬的清泰同志杉、冠华部长刀、苗圩部长蛇、解主任猴,各位来自汽车界的中外朋友们牛壤婆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计厩。上午抽点时间看了一下展览绒呸,给我印象相当深扑浓阑,有一个很深的感觉畅侍洪,这十几年来中国的电动汽车持续发展廖,走上了一条创新的道路凡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娟错。今天这个会议的主题很好烂景恃,就是要持续地提升我们的技术能力射,抓住创新新局面巍涕聘。我想就我们未来促发展霉拌爸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇封湍,谈一点我个人的看法恫。从四个方面界帆:    第一杏憨娘,谈一谈我们这些年来齐心协力粟疯韩,新能源汽车所取得的新进展丁胯,尤其是2016年的进展特别明确舞沁梧。    第二某肺,回归深入基础研究兑递,提升新能源汽车的质量和效益车赶。    第三藕肯椒,新的发展趋势涂、新的发展方向牌仓饱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烂,随着人工智能的不断深入承,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇禄鸡。    第四颇豪,我们怎么样更好的凝心聚力肺凰,合力推动新能源汽车的创新发展粒,谈几点看法额。    刚刚得到新的数据肪,有的来自中汽协会啊嫉、有的来自中国汽研中心缅挽,数据告诉我们魔弛删,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茸虏,占新车销售比例的1.8%奴,中国的保有量达到了100万辆季。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慕倘,这里讲的是公共用的充电桩念撩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纤蘑藐。    我们的关键技术取得了显著的进步仟桶胯。今天上午我在零部件电机互哩、电池澎委、电控这块花了好多时间甲,仔细地了解了一下情况付肪,确实和我们了解到的数字很相近沤趟。动力电池的关键材料发展进程加快炽粉、性能指标稳步提升甩哺、成本明显降低脐敢,从动力电池的单体且必颅、电池包棚纺醚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进偿朴梧。一个指标性就是荣究河,三元正极材料能量动力型的电池舅惟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耽乓环、有些争议叮公,好多同志说价啃奴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磁无,现在看趋势已经很明显端屑。我们特别强调的鲁泛,钠杀鸫块比能量达到了140瓦时/公斤冕,动力电池系统的价格蠢,这个价格现在也是保密薯,但是总的说起来明显下降卵,总的达到了2.5元/瓦时以下功施窟。动力电池的产能达到了100G/瓦时继,世界上生产规模蔑,特别是在新型电动汽车的动力电池刹惕,规模得到了很好的发展饯携。    驱动电机技术也取得了新的突破划埂什。特别是共性基础技术进一步突破范,导磁硅钢汾们、稀土永磁材料兴、绝缘体材料粮嚼、位置传感器丹纬陛,芯片的集成设计和电力电子系统澜灿,取得了新的进展旅屑。我也了解到鞠挛伦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沥。因此晒擎牧,重量比功率超过了3300瓦/公斤恭链,电池峰值效率达到了97%极费蔫,高效区达到了80%胁痞。特别一些新的设计篡讣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用碱惯次,比如说我们都知道抽寡,对于0—100公里的加速概鞘,对于电动机说起来盖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候督平,就是高速公路上超车的时候末,超过它这个临界点以后松,这也是一个安全因素漏隆。现在我们很多企业从两个方面虏悸,一个方面谈缕,用双电机的技术来弥补后面这个不足加途辽,第二个慷逼馈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力建,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寝韧伴。    今年汽车界有一个新闻配,第一个互联网汽车走上了市掣⒓尥骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合洼绘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐皋,据说现在上汽的同志告诉我邯,每个月销售2万辆悲,产能有点跟不上了凉吧,效果很好抢姑滴,上市不到半年累计就超过了9万辆砰,成为荣威一个最大的销售热点杠稗佰。在互联网大会期间版蛋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纠鼎相,搭载着北汽诡、奇瑞捆铂姥、比亚迪轿车都亮相拆卷竭,首次开放了道路逃,18辆车300多位嘉宾在试驶购,当然评价各有不同忿,期望值也有待提升禽,但是勇敢的走出了第一步撇糖脐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窘,做出自己的探索师。    我特别感到高兴的是崔碧梳,2014年我们就曾经提出电动化堆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点差棚惜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索柔酮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展灌,从汽车到基础设施靶,一直到停车场充拈、充电站毕毕埂,包括各方面财税的支持潞,一系列的政策逞菲。国家层面客翘纫,从购置寝、补贴孩概深、税费减免派侈冠、研发支持熔燃、生产准入刊、业态创新檬、基础设施悔,特别是标准规范方面裸商,都出台了一系列重大的政策措施钮耿伟,现在看起来落实的进度还是比较好的瞥唐喷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论膊,这是一个开门的讨论钦共秤,许多外资企业都积极参与当中矩暇,对电动汽车发展隙口、新能源汽车发展箍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拣敛船,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面能卑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骨挟。也是由于刚刚推出来清及郡,我觉得很好啊讣蔽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见餐据,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梦特,使政策更具有落实性儒呛。    这里向大家报告一下妹诺澄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革努。新能源汽车作为一个试点的重点专项躲,实现了从基础科学到系统集成祷、共性技术集成窃、示范全链条的部署考穷,特别是在基础研究方面潮,加强了对基础科学问题的研究姜频帅。因为现在产业发展到一定程度的时候芦屡伦,要提质廖跨、要增效谭,还必须要静下心来拱牢、回过头来从基础科学问题上下手裁奋,不断的进行优化忌、改善梨逞诺,才能获得发展男。特别是这次的重点研发专项螺颓,对于电动汽车智能化和网联化的技术督,也设立了专门的课题巍鹊,实际也是我们当时电机河、电池杰、电控的“三电”之一饲,也随着时间的进展不断的转向新的重点谁。所以将,整个“十三五”期间的专项规划蔽,将对六个创新链条捣,就是全链条一体化的部署伐埠哭,38个重点研发任务柔,政府加大了投入前笆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入籍僧钡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿香碌煎,首次突破15000亿杆,更值得高兴的是钮胖观,企业在这里边投入比例得到增强抗肯鸽,达到了78%以上犯镶刹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寥榔、加剧扣除政策有直接关系蛋齐钩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汾雌挤,看起来企业投入的效率还是很高的馅氓。    去年我用过这张图(ppt)齿乓,这次还用这张图割,对它进行了更新唱壤。由于时间关系皮,统计是1-11月底价江,11月底中国产销量是402000辆棺鹿钨,如果这样算的话胸篱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆量,中国占了40万辆堵,就是占了50%暖。到2016年底坝复,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆金味,中国占了其中的100万辆瑞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镶,也说明了我们国家对于节能减碳隧钒、应对气候变化作出了新的贡献爱亭。我们虽然应对气候变化调门并不高肪,但是我们扎扎实实在做每一步畴,现在无论是风廷暴、光郊仁捷、水玛棚、输变电涣,无论在技术先进变、装机容量订、发电量都走在了世界的前列线,这也是我们作为一个还在发展中的国家锹线农,为新的发展怀柿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献俄水。    世界发展的趋势也是一致的铅冀,低碳马监、电动敬、智能化成为各国共同的选择剐。美国杆、欧洲侈细、日本粱,包括汽车企业福特夕扑冻、丰田媒盾、大众都推出了它们发展的战略馈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伤,比如说大众推出了它的“2025战略”纳吩谷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车额,销量争取达到300万辆降菏,自动驾驶要覆盖摄桓瞄,在2021年提出全自动驾驶嚎狄,电池也要进入大规模的投入刷彪卯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烁,零排放款济、互联桐、自动驾驶汽车惮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力竣、氢燃料汽车哇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流默吗洁、沟通伸轮葡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式霉拳、增程式的混合动力汽车赦累捞,因为他这里有基础建设的问题绕外,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卵锤布,就可以有电的情况充电畦潦航、没电的情况加氢胁探纬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板摆讲,同时又实现了真正的零排放木。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诲羚,上次试驾可能还是8年以前侍,我觉得汽车的进展擅,无论动力性霞传、环境友好性犊惹募、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灵缚,据说已经进入了市场鲁晶客。包括通用也宣布了在2020年以前钝,在中国推出9款新能源汽车缴漓。我这里想说的是凉为,中国的市场也是世界的市称鼓堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的摔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展栓茶、参与竞争吞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业快帘慷,就需要我们来推动整个的发展癌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺栓甘柬。 第二醚,谈一谈我们对于深入基刺啤,着力解决一些新问题的看法箔。    对于电动汽车铺肥,大家首谈就是续驶里程瞳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诫科靶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的府槐巨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拿鲍,一个明显的标志琼烁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吾埂太,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凡。如果说单程的提高电池的载量匿琼刻,当然加入电池的载量车子可能要增强抬枢泞,车身的增强就又增加了重量搁僻柑,直接影响就是增加了它的电脑舷。我们也看到一些装载高容量电池的溺辅镐,虽然续驶里程延长了淌,但是百公里电耗就明显的增加了拘肃村。因此倒腾绰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高些碎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辈道、合理的规划实钳。首先烤犬逛,车辆运行的范畴渐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位默,尤其是现在菊,我们应对大气污染揪,主要还是大城市集中娟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑漂款。但是从技术发展上说起来尽箩安,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度房额、功率密度和整车的轻量化悲碴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准届观圭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程佳侠姆,这当然是市场的期望勘铂踩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题暗。    最近新材料研究发展很快钳杯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹋。有的朋友跟我说聘钾,我们现在用的是石墨烯电池桶,其实说用了石墨烯是对的魏,但是用石墨烯全部来做电池两锋,似乎从科学意义上不太准确里匪。石墨烯材料申订,包括碳纳米管泻概,都有它优异的电和热的传导性能颁枯,作为锂离子电池的负极材料添加剂弊雾,可以有效的降低内阻广帆溶,提升放电的效率冬胎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话店需缮,还有助于减少介质之间的电位倒,来减轻电池界面的腐蚀性僻鹊弗。从这个角度上看擞巍侧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哥财,当然由于动力电池负极密度提高了缚,对正极材料也可以进一步的优化绿,在安全的前提下崔盆,所以也可以显著提高它的能量密度伦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孤洽替,就是说能量密度提高了拜奉剐,同样的电池包里面可能有更高的载电量羚橙氮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吗粗谢。所以在增加单电池和电池墓韫希块功率和能量密度的时候峭,还要加强对于电池包热交换距离的研究加酷刺,来优化提升电池包整体系统的技术覆朽,它也是一个相互关联的关系随。    随着电动汽车的发展萍纺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计聊聚。比如说电池包往往布置在底部逻路,夏天路面的热辐射还是比较强的芜爬抡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理级蒙,从结构上来实现电池包的冷却哄,因为我们现在冷却剂就是这样的帕佛吵,要把它放在迎风处坦碗芬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计徐,电池包也应该考虑到这个摆沟蹲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俄。结合冬季放电的特征齐羌另,我们还应该研究安,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凸弹,使它保持在合理的范畴之内匪惫境,来逐步的解决冬天放电比较慢的扁晚、容量比较低的问题捆弊。总之说起来鸵奸孤,我这只不过是一个例子恢嚏酷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础潞、关键漠齐、整体的技术统一的来规划和部署糖缴构。    上次百人会上我特别提出协怖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洛奠摧,带动汽车制造的转型升级窘吞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节佰解储,给我留下一个很深刻的印象青降,我和苗圩同志都搞汽车的唯纱孔,过去我们焊一个车身500多块钢板图功僧,用2000—3000个焊点接在一起瓦蔼,加工线上全部实现了机器人恍啤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身边,一共就45个部件故,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线木,几个机器人协同操作炯艘。板件和板件之间没有焊接闪,就是直接的黏接会碗胆,加热黏接莆,远远看去就像搭小孩玩具似的武,几个东西装起来无好。更使我感到比较吃惊的燃纲码,现在碳纤维的车身抢,已经不需要在现场涂装了逻,有点像我们当年装修房子淘缔,先装地板再油漆十唤,现在用的全是油漆地板煽。现在汽车安装上确实有进步娶募拦,所以我也很有感触蕉拳鼎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磷帮,需要轻量化材料的技术旅,需要轻量化的设计疵窍,需要轻量化的工艺渺篱,也需要轻量化的流程惠捕落。特别是现在的汽车产业拆,包括内饰座椅使用的材料臂颓贰,也尽可能的采用可回收赣、可再使用的材料锤末谐,这方面的技术也在不断的提高排矢,这个应该成为我们新能源汽车发展扛,不光在车辆技术蝎绕疼、而且制造技术流程方面全方位的提升勾碾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沟晃,今天我很高兴退次,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啥,更多的看到了我们一些界疵,像燃料电池大客车的发展车。很多企业大家如果去看的话扰夏会,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池僚剁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料权鬼,比如说碳子烩枯、交换膜负梦、双极板惰江廊,以及它的特性基础研究的进步密切相关涣崇。实际证明袜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中较该肆,也具有自己的发展环境的优势竟蛇硅。我们要借助这个优势来推动我们的发展苏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系湃确,我们是不是可以考虑袒,尤其是在燃料电池研发的初期帛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拳沙爬,这样可以有电的时候就充电那、有气的时候就充气幂袒,按照它的发展各取所需郊。实际从技术进步上沫垒侈,技术发展的本身廉航,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浪,对于延长它的寿命李钙,对于减少它的燃料消耗坟,是很有帮助的怜木现。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用番橙兴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用标,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处悼论。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点硕玫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域储惦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向灵奔晦。当然它们也在考虑仿,我们怎么样能够更加适合中国的特点伺焊。我们还不能忘记中国还有一个优势链,我们在电动汽车走向市场的前期惊乘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用踢全绅,先在公共应用露、出租应用上去使用恃拭疽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广劫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猛贪寒,必然有一些城市就可以走在前面笨坡冗,又可以来推动健康合适和快速的发展好现。中国“11?11”又是一个新纪录敦受,信息产业钠漂瑰、网购变成了整个市场销售的主流寄,我们看了看督捣,2016年快递业高速发展窘,中国快递业总量超过300亿件颈乘,平均每天8200万件包裹走在路上途竞,用于业发展小型物流车清洁溺悍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拇乏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领姆抽,有了高端引领就有了有序的发展李蕉,放弃了高端引领就会低端充斥靡霸,所以从这个角度上锤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色敝,争取使我们的汽车产业走上高端引领粉、创新发展的道路上湍。    在燃料电池汽车发展的过程当中牌晃,深入开展了国际合作解菇沁。我们积极的参与了国际合作猾,开展氢燃料电池领域的技术合作谩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冉泊锻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议距江峰,组织国内的企业肝狄秦,开展深入的技术合作吮固。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织完,定位就是要建立一个覆盖全产业链菲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滤,在中国发起但并不局限于中国练怠材,积极组织管理以及运行机制山式苔,要按照国际组织来筹备崔、搭建臂壤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坤奈,因为燃料电池实际用处很多丛,比如在通信基站槽瞬桑、备用应急电源送恍霸,随着我们移动通讯不断的扩大卉坦豁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放薯剖、包括更新撼句,都值得我们重视垂,包括医院的应急电池介恕恼、安全防卫叮,包括我们最近在研究深海运载须什,也完全可以使用氢燃料电池其全,燃料不是电池痰筷精,实际是一个发电机涸夯,而这个发电机可以用在各个地方茎娠督,最重要还是零排放的清洁能源酬塑回,效率高勺温隆,能源密度也高圃免。 第三堆楷浮,深思熟虑馈惭挖,把握好智能化的新机遇炒未。    近几年来茹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展琶蔡。比如美国偶,白宫推出了人工智能的新战略碴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陡俄赴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啊伺,包括日本的创新战略规划混遂赌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会葡龋灭,这个时间恶补了一下人工智能的技术逝。中国工程院最近技术指出监墩,人工智能即将进入新的阶段菱柔殴,人工智能发展有四姓既、五十年代了咀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展改立。但是当我们信息化日益普及侣磺,移动互联网林、大数据锑山绒、云平台的发展虐迪,信息环境栖卞、数据基础钎年何、目标理念卧徘翱、市场需求都在发生不断的变化翻,将推动人工智能新发展沪烩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喘矮茅。因此多夕糠,发展人工智能也有利于改善人民生活食、提高经济发展的水平盲顺、增强社会治理的能力每咎、维护国家的社会安全卤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图距韶,但从各国的共同概念和我们的研究峭令,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素齐胚。第一舞陶,要降低交通事故和伤亡人数队。美国的报告提出来僳炽,美国每年有35000多人死于交通事故潍添,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扒煤。第二磕骋,要应用低碳惹、零排放窝、环境友好的运行环境澳。第三坤薯,便捷玛,要降低驾驶强度切,提高交通的效率饰沸。第四窟登悸,要推动共享蘑晚渴,提高车辆的利用率坎。其实我们现在不得以所采取的一些限行息,包括交通的拥堵席,都降低了汽车使用的效率成,所以从这个角度说起来间秋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叛瘦家。还有娶道,牵扯到公平出行社社,随着老龄化社会的进入改菱莆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舷分撑。    关于自动驾驶汽车研发进程萄坛,好几个报告顷淌,有的人说无人驾驶楔娠崇,有的人说自动驾驶枚,有的人说智能网联汽车誓,都提出了汽车发展的里程碑橇,我觉得无论叫什么汽车赫,都是说了这么五个阶段悼,辅助自动驾驶四、部分自动驾驶颗嘲、有权限的自动驾驶铆、高度完全的自动驾驶阶段冈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剃编钩,比如说在辅助自动驾驶方面固巨,怎么样能使汽车感知周边瓮,科学决策脯,及时反应掣洽妈。比如怎么让汽车能够与互联网连上欠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虹捻缎、网卢、路的联动陷你,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坊等洽,就是人拦刮、车肮、网扒充、路的一体化刀。    辅助自动驾驶霞徒寐,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔽桶亢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多窃,有雷达蔚贩处,包括现在有毫米波雷达体,摄像头挥,对外通信系统奢栖儡,包括定位肛垒。与之相应的截类,刹车皇鹅措、油门钒吓彤、电子稳定系统昧、电助力转向等这些斯电,实际在关键体系上兼,传感系统瞧拨、操作系统鲤染、中间和决策系统的研发导忍爱,其实这件事也不是现在的新形势凛锻,早就在80年代的时候诗伸,80年代后期就研发了防抱死系统蛊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柏姑佬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全随染套,包括防启动时间的空转守,后来又有了电子稳定系统棺癌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度送钵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秆圈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摹,有了它以后荒顺剁,在90年代的时候橇钾福,我在德国工作的时候蚀孺,车里边就已经有了尾随自驾氦荒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坎,不用担心炔。最近我看到了我们国家的好多汽车糕叛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓜扩麻,一旦接触太近都会自动加一下速涩脱疏。包括我去年去参观长安茄,他们也给我展示了自动泊车系统舍,实际自动泊车系统我们在德国工作鹿,90年代后期时候就有这样的设想仕,2010年我到德国去访问的时候父仇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嗽颈戒。实际很重要的意义突断艰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垄陛,也得到了发展吞邢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能黔旁。    下一步就是智能网联土勘崩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吻茶、看到自己看不到的东西废,90年代初期的时候屁,堵车情况有数字广播睡鞍,数字广播就和我们一般的广播不一样疾,随时可以呼叫堵车的情况毛。后来有了数字地图和卫星导航高汐,就形成了第一代导航系统惦描,第一代导航系统并不知道路况的变化梁,只知道路径的设计揩。然后就出来了联网的导航送敖,这也是这几年我们都经历过的事柬瞪废。上汽这次和阿里巴巴共同合作抛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拐面,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菩呐配,这样坐在车里的人窝厕,通过导航谁、通过云平台就可以获得各种各样的信息碌犁,比如说动态的导航鼓辅、比如说加油充电站撂、维修以及各种信息的进入惧琴呵,使汽车的视野得到更大的扩展孝。但是真正要做到智能的网联汽车娇圈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键型澎甩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脑,这就需要我们把各种信息交汇在一起病笆,来实现智能的决策控制篙豆。这件事情说起来好像很容易乃靡迟,实际也有很大挑战飞畏辟。现在我们一个汽车里边有两计疤、三套信息系统杀市,有车载的信息系统亥毒钝,还有驱动系统的信息系统巨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通守财,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拿胯,就是快到地方要进行减速勾,但是如果你让它自动驾驶的时候皆,可能它就很早的根据外界的信息来判断拆绞腻,让它调整好姿态伐、减低速度磐毙徐,进入转弯以后在弯道里边再加速涣沃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梆疮,这种例子比比皆是搜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体化。因为我们电动汽车从电机寥箍渡、电池挪、电控开始哄汾,电控第一代做的第一件事吝险,就是通透的动力驱动系统的网络嘛浆胺,就是第一代的CANBUS系统囊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制础摊,从这个角度上说起来猛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体煎澜。    当我们实现了这些以后懊画,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战春聪。这是我们常见的北京交通的一种情况范悔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号篮筷,去识别各种各样的高通环,做得到事,但是不保险贩次算,这样可能我们就要有这些信号的发射器芍胃暴,让汽车能够知道这些情况查梧啤。如果再想使它往上走你,能够实现部分的自动驾驶拭筹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况慕,比如说晚上的雨雪路橇掠锭,比如大雾弥漫的时候阀藩,比如尽管天气很好冯翰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰亩廓钙,这些情况都需要我们去应对被吞,其实道路上也应该有它智能化的装置隘傲磨,就是说有自动的能见度感应器丁慨,应该有道路结冰的感应器口,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叫嗓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全些,安全是所有发展的主流十炒篡,而不是时髦沤。我们在做任何工作的时候巨坷戒,必须考虑人是坐在车里最宝贵翟、最要尊敬的东西净,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绕、人的便捷嗣静、环境的友好和共享草炽纤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统就衡舱,来推动我们的发展故。    因此敢篓伯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三富渤仓、四次交流帆姆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议渺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构遍,这个架构的着力点应该在车载的平台腑、在网联信息蒲诵妮、在智慧交通的发展梦,我们要重点发展的是车辆的关键技术习辫巨、环境感知络梧慷、智能决策橙汹、执行控制霸,我们要对信息的关键技术挪,V2X通信熟,甚至于将来车对车的通信系统馅隋饥、云平台嘘卫、大数据乒仿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制膛耗,这里也有很多不同的东西脑。我们还要对基础的关键技术你,高精度的地图藩、动态路况信息耽刷、综合决策和操作系统梦镶。只有这样喇,把人祟父、车畴湾、网肮、路同步的推进孪攘皑,才能够迅速的发展九峦故,否则又会碰到先有车盾翘、缺充电桩的情况练,所以需要我们今后的发展当中更多楔性卯。与此相关的技术肃街挨,检测系统搜精,还有一些法律法规体系挟奇,一些基础设施的建设呐,可能还需要更多的发展澳掣。 我们必须要精心规划心衔闲、协同创新晃搓,来研发自动驾驶的新技术伪勿递。    一南旅眯,安全玛、绿色猛藤、便捷钵卿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胳箱。    二潮妹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淬词,多领域技术的融合溅佛蜕,产学研各方面的合作畅,要着力推进协同创新具,这里边由于它是一个企业的热点扛,所以企业要成为技术创新的主体稿扭。    三含偏,企业为什么要成为创新的主体岗跋?我看了很多规划刷逞蔡,从现在一直到2025年且即距、2030年晶蜜窘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就莆守矢,但是可以实现沿途下蛋猎,从过去当中龋,无论是防抱死系统猴、电子稳定曙刹、测距警示雄摆答、避障反应藉藤趟、自动泊车都是发展的热点墒肩狡,每个技术都带来了商业回报幢,包括我们在信息系统躺很锈,包括这次互联网的技术福,上汽互联网的实践苇氯,也看到了我们角鲸虑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高显粟虽,只有以企业为主体频,不断有新技术发展娥,使它在使用当中获得使用爆书男,就能够推动它的可持续发展半莎魏,所以它不是一蹴而就的事苫冒,是我们长期坚持的一个任务韩。    四涟橇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刑探,新能源汽车重点研发专项要广聚众智迁倒、精心规划拖摹辆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瓦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区洛,我也是觉得有一些东西包括基础建设儡,也应该放多这个测试区里面去降奴户,使它在真实情况下运行灰囤汲,才能得到一个健康和全面的发展琴。    最后我想说革勿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展健。其实我们用了十几年的时间实现电动化撅,推动了产业的转型郡,随着信息产业的发展食,网联催生了新的业态乒,产生了新的服务业齐。轻量化带动的不是简单材料的替换剐,实际是对汽车产业的一种升级句藏秋、一种转型舜犊捐,同时幂狸蟹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设禄碌帆,充电网服务体系的建设聪,可能带来何止几万亿的新的增长点辆。我回忆垂,在经济工作会议上总理说过一段话缴,“实施创新驱动战略的发展破梅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胳疽,也要注重用新技术闲烩、新业态来全面提升和改造传统产业晒哦呢,带动产业的转型升级揭锯蕊。”    作为结束语我想说捶,回归一下新能源汽车取得的新进展楞遍的,下一步还是要全面落实政策履、着力开拓市场竞暇、建设基础设施藤害裂、创新商业模式抄璃,把握好发展的先机同澜。我们要针对市场的新需求固涸,深入基础研究诬尼,攻克关键技术芯瓢,完善系统能力滥,着力提高产品的质量和效益刊。要把握好汽车智能化发展的新机遇断村寇,要系统的研究品唱,精心的规划钞衰描,要鼓励协同创新企业主体搪瓤,大胆的尝试孙,来攀登自动驾驶技术的新高峰锌饶豪,要凝心聚力目,发动优势哗糙攘,动员各方力量房撬,完善政策措施功郝冠,营造更好的发展环境玲。    谢谢大家!    (根据发言整理号乡虑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐桔怕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碍: 陈理事长惭拣曙,各位领导廓波炮、各位朋友密哺、各位专家嘶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巧。我今天的题目是四网融合顶,什么是四网柒?交通网佬釜妹、能源网挡、信息网绅谦、人文网靠煤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓢瘸赡,电动汽车是一个能源的载体团,又是信息的载体京辖篱,然后可以作为人文的载体翻歌钎。四网怎么融合搞?怎么发挥电动汽车的附加值缮享?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦暖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仇攻,能源跟信息到底有没有内在联系坝,我提出一个储能熵理论供大家思考苛。    我思考创新的要素舞深酒,要创新首先要解放思想核佛昧。解放思想要学习《易经》的精神菇显板,又要学习西方文艺复兴的精神捕读浅。《易经》是一个太极妇泼际,太极里一半是黑死、一半是白双,但不是直线匠惶,是弯曲的桥挫,黑可以变成白茅啃,白可以变成黑肮宏保,黑中有白秦翔,白中有黑爱,跟它对应的黑就是黑氦、白就是白獭钢淳。《易经》是变化共绰,有时上集簧托、有时下苹,上时不要骄傲自满吵,下时不要灰心扦颧崩,是客观规律楼苔,都是周期性的兄,我们在调整沁乐襄,要注意平衡动力统一屋。    整体都是这样霉颗,全局都是这样稍含,今天讲跨界富,要学习西方的思想就是文艺复兴臣。文艺复兴的功劳不是在文化化静、艺术等等扩斗谈,文艺复兴是解放思想纺。哈佛大学的校训追求真理孺举。要把自然界的规律找出来解放思想朴,自然规律造福全人类戊犯金。伽利略苔泛虾,罗马教皇威胁他扮慑靛,他不怕驾棺督,他说地球起源被上了铁塔碌灭穿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赫,被叫之违反教义兔投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师聚喜,第一个米开朗基罗副,他雕出一个裸体的美男子蔼躬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇牢等断,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看席勉告,里面很不容易稍痪墙,从意大利借了很多达芬奇的作品狈。达芬奇不仅仅是一个艺术家尝镜歉,也是工程师;看他作品吝袜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拐帛,第一个从事解剖学贸。    解放思想考虑全局的问题欣匙。文艺复兴第一要全局思维怂娠,第二要有天人合一的思维度掂,第三是环形思维舌。要考虑全局思维烩绊夺,今天做电动车目标是什么辖函强?有什么经济效益嚷、环保效益南得翱、能源效益亩陌渭、民生效益煤甩盟,总体总目标要搞清楚诉,一定要有全局的观念布。特别搞智能汽车全局性更大弹。另外要环形思维眉,要反馈句。然后是循环利用的思维诵壬。    创新不饱哗,我把创新的要素跟大家分享一下情。首先理念是创新之魂缝橇。理念有很好的氛围簇,有了理念才有创意惮限垃,创意是创新之源袄群沁。还有人才桑羚,人才是创新之本桂萝。怎么能有理念晨?要有很好的氛围秆,总结第一方面是合作精神借,开放冈擅、合作酪独、包容曙潞冻,双轮驱动禾疏隆、增值驱动眉污勺、市场驱动必,通过市场的倒逼剂边匿。然后要有完善的知识产权保护溉,还要利用网络大数据给我们带来的好处骸。今天创新制高点是跨界融合苏俯杜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界交递。“一带一路”我认为是跨界融合概,一带一路是西方的伊斯兰文明膘诵,还有它把科技叼赎豢、技术柬铜、经济耸弘、贸易连在一起险秃,所以我们要发扬一带一路的精神垃娶殴。我是福建人也是漳州人毯群,一带一路开始的是痔ィ和下西洋嘛。我们要跨界融合斥呸。    我接着讲智能汽车澳报茨。智能汽车首先要有解放思想苟勘、全局思想考虑问题图拘脓。三个C萝,第一个要连接起来矾叛狡,第二个连接是要协调要合作茄,1+1>2救,那就是《易经》的精神扰埃炮。第三个乓,今天的连接是移动的连接浑涉互,还有MOBILE邪郎悸,MAN TO MAN巨欢猴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来两。    今天电动汽车很重要的一个犁,大家买得起用得可靠蓬。智能化以后派,因为有各种各样的基础设施和商业模式陇标秆,我不展开了蕾汀。    从电动汽车变成一个智能的汽车疗乱锣,从智能的汽车再变成一个智能的交通幸妹度,从智能的交通再变成智慧型城市酒茨徒。我们附加值可以产生很多室工唱。根据《易经》价值精神喂匣讨,通过交通网四坪、能源网庆闹、信息网抨、人文网可以产生无穷的价值机会逻溅。利用交通资源的全时空动态感知磐钎乾,交通工具的全过程运行管制侥寝,无处不在互联揪、感知唾闷、管控和服务扣棵撂。    怎么布局稳?怎么把电动车进一步变成智能汽车淋,如何布局智能网联汽车技术堪?我认为刃繁串,不但对中国朗卡,对全世界都做出更多的贡献誊搔纬,第一是制定网联汽车法规标准吓环、智能技术淖亲、环境酱、HMI技术颈恢、空置执行技术何、智能网联的实验乘缕、网络和信息的安全响唱。    怎么做到网络和信息的安全摆艘?这是一般的云暇朽壬,怎么把一般的云变成安全的私人的云婚疥递?有很好的结构幻,处理器誓、传感器蹈辨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次囱呐。第一是收集材料饶,就地处理逞跺。第二是从收集材料到云之间要慢铆居溺,一个是单点控制恰霉,能量控制或者功率控制韶笛翟。一个是多点控制缚徐吼,能量控制或者功率控制钒,这是全局性的丰呕。要及时处理迪角,要经常互相认证廷,变成安全的云瞬。    跟大家分享一下我做的一些工作荷。怎么从理论上去证明这个是可持续的温唉起?我一直在思考所有的工业革命描饰孟,基本就是能源更新八。第一次工业革命蹲触,瓦特发明蒸汽机川嚎,电话得。第二次工业革命克降皑,美国抢占先机鞍苇,电气化蕊屯,主要能源专项与信息建设朝敞晨。现在第三次工业革命来了颈,中国能不能抢占先机拿蚂?我们要做新能源长,信息大数据时代砂短乓,我们百人会能不能更好地发挥作用杯?今天早上的研究会很好碑侨,我建议做一个尝试的机构虽,每年召开百人会国际研究会议胜荷陌,形成品牌赌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢东陋含?我提出储能熵的概念阿醇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秤。一个系统里面假如是孤立的旱洗、系统是不可持续的鹿讽馈,一个是做功灸全、一个是废料是不可持续尘。如果是物理系统巳,分析储能熵欧,熵代表可以再利用盼绰聘。总的来说涪,一个系统熵不能增加脸,熵要减少犯额恋,熵减少系统可持续敬。熵是储能熵邢坝,熵是不用的熵褂,下一次可以用挤。总的来说熵是在减少挤疏。    包括中国的历史栖垃,中国封闭的时候中国就不可持续奇簧,中国开放中国就可持续狭。近亲繁殖以后熵增加不可持续羡。系统要做可持续性膘啡漆,系统熵要减少故甘佳,你的收入不能是单一的零、不能是孤立的系统世。因为一部分是做功仟娶翠,一部分是废料涡,从废料里拿出来鞋,通过证明熵减少撅。从废料里面可以再循环人暗划,那么你的系统就可以持续了老羔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来甸匈,后续需要时再利用的能量的熵睛号沛,通过储能熵概念的引入踏,希望用来解释可持续系统的演化过程揭凑汐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夸韶混。    综上所述屏井缮,不管系统是生物的或人工组成挫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谷搐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此搿,而这些系统工程特点是节拉芥,即使在系统研究过程中嗜,一个熵有增加的过程萍,总体在系统不断迭代发展的过程中剂,系统将进入熵减的状态毕,因为系统具有自己生成复熵的能力剖滩半,从而保证了系统的可持续性冯蜡。    应用在电动汽车嫂枷朴,这个是分布式的发电故萄碍,这个是分布式的负荷核狠。电动汽车就是分布式的负荷裙范漆,还有分布式储能度集,电动汽车有储能汉郡、有电池脐咖堕。电池可以双向的渤塑,分布式地发电揉、分布式地负荷久裸锨,在分布式的储能忙需孺,这三个系统可以持续吮,这是我要证明出来的牢。我证明只要你的熵是减少的勘乡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望操垛。    感知舰、认知卵、行动斡,不断可以纠正人的行为匙,比真正的司机还要好才板胺。    最后餐垢,希望我们以后的交通系统是舒适的降圭、生态的陶搜私、方便的和安全的爆爽襄。要做到这一点囤,什么是成功赐?因为里面的成功是3个S雇宦床,SUCCESS汰撵,在S够、E里面画一条线都是欧元跟美元杰滇,今天是国际合作栏,虽然人民币还不是梧奖摄,是一篮子化的箍,人民币准备好了媒侥砂。ESY就是人民币档肛谴。    要有六个眼睛冀,有四个眼睛不够宫。第一要把眼睛放在前面解放思想奥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维誊踞摆,电动汽车下一年布局市撑甑丁,也要有前瞻思维逝灰。眼睛放在后面汲取历史教训灭,要有全局观念础。要看到旁边的需要时湃。然后要把眼睛放在右边学习欧美旦陕伦,不得不承认高端人才密集地在西方款亮弥。所以把眼睛放在西方学习碉,它沉淀了100多年入。四大发明中火药是中国发明的贸你鹤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的父。全方位都看到了那梆,所以英文眼睛叫做EYE吝毋惊。第一个I是Inspiration欧,有了激情可以有想象力誓,然后有创新赏,但一定要融合挥馁,一定要集成层稠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题璃。科学要把自然归结起来漏禽帛,工程有十几种硷,要把科学罗讹刹、技术湿、管理结合起来那就是工程弗,那就是要集成躲。特别今天要跨界地融合厂叉晴、跨界集成叛美,这样才能实现拖。但没有钱也不行坟淑靖,今天招商局也来了很多金融机构窃诫溉,要融资己秦据。    谢谢大家!    (根据发言整理孪卷吗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   回顾已经结束的2016年饺颅虱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谜级伤。在政策的全面推动下绘苇氏,我国电动汽车年产销量再创新高够磋,达到50万辆左右是晦,充电桩数量达到20万个承,遥遥领先于世界各国蔷琶。更为可喜的是岗称,在规模市场的推动下构,技术创新全面展开蹋奔炼,技术进步全面加快欣,正在全面逼近世界先进水平航鼻。但是蹄,在这大好形势下教哇形,质疑之声渐起吨郴。比如虏,我国电动汽车发展主要靠政策推动幕斯夸,能不能持久化?政策是否过于宽松邵舞,以致于出现骗补情况雀肋阑?另外须,由于发展形势良好氓,一些激进的观点也在抬头茹骨。比如父,要挡住国外产品进入中国市澈徘ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔡颗蚊,准备放弃传统燃油汽车奉备泡。    作为一名资深的亲历者睫侣,笔者认为砰圈,在这新旧年度转换之际画,有必要分析我国电动汽车的发展形势遍隙,梳理其发展历程杜,以利于业界对形势有清醒的认识睫、清晰的判断持翁冯,明确今后的行动方向必逝怪。    一奋刮、我国电动汽车发展形势良好    当前袜暑半,我国电动汽车发展形势良好歌,主要表现在两方面皇挂:一是电动汽车技术创新全面展开盟跨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快交,技术创新和商业模式创新层出不穷碌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腊沛,比亚迪合、北汽彤嗓芭、江淮奖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品床梯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筛,而是专门设计的电动车哩谢,续驶里程达200~300km甚至更多街驾滥,能效明显提高孩,动力性力壳、平顺性倪攫、舒适性靠翅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歇奔袭。事实上歉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布殊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市途恍。另外搞,我国电动大客车产销欠祥烫、应用占全球份额的90%以上散奈炔,技术达到世界领先水平焚确鄙。    在动力电池方面本,我国产量已超过日本技汕墓、美国黄微、韩国纽售搓,跃居世界第一教双藩,且市场份额超过全球的1/3封躲迷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面将察,呈现高能量比呐、高安全性接合、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搔颧讼。同时肺委湘,产品水平迅速提高范蔼羔,与前一年相比饶讨,平均能量密度提高30%匡爱谅,成本下降30%左右常歼。    在驱动电机方面井疮弓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怖焊,总体性能进一步提高脖嵌,成本下降30%左右纠。在电池管理系统扳、混合动力系统篇、电动助力转向氓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面楔鲸氓,也都有明显进步慰。    在基础研究方面协,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌韭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剂醇,电池热失控想、硅碳负极材料盲郎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快皋。    2. 充电基础设施建设加快隙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下体驾,政府有关部门出台了实施细则领号,多个地方政府建立了城建俊私抨、电力钡厂、规划等多部门联动的领导机制惊,大大促进了充电基础设施的建设速度请。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上县摊敢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计食每,我国充电桩总数超过20万个缕,远远领先于世界各国实奶。    在市场带动下糙内淀,技术创新不断涌现单绿画。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浇考巾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法跺嗣辩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缆惋、节省设备投资的车端交流快充技术谅颅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毯雹蕉。    在商业模式创新方面平骚,呈现出各类优势企业多种形式合作雹,加快充电设施布局梨、建设辜、运营的趋势腊壁。众筹建桩镀、合资运营嫁沙膜、利益分成等运营模式迅速发展覆轻泵,公交车擦喘、环卫车空蹲疯、物流车催酬、出租车禽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模畦诽廖,广告推送舞、免费无线热点接入等增值服务开始出现超。    在互联互通方面幢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施投啡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段联,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吠鲜处,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定欠几哀,以企业级摩妹、城市级监控平台为基瓷涌率狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驰棱绦、信息互通的国家信息服务平台即将建立还虚。    二剐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啤疵纹,我国电动汽车的发展道路与美国良、日本阿缄比、欧洲等国家和地区有所不同菜达茨,主要区别有两点袱师。    一是政府干预模式不同谎挥。我国采取的是政府强干预模式婪嘛,政府进行顶层设计擦,制定国家发展规划诵,多部门联动制定全面的鼓励茶含、支持政策楔眠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疗弦,在市场发展中不断加强研究开发享奸,技术水平逐步提高;同时粉,充电基础设施建设逐步完善蠕涂关。而美日欧政府多采用弱干预模式哄,政府支持共性绘喇、基础技术研究潮桥豢,给予一定的政策型标疵、税收优惠触吩,逐步培育市彻突选;企业则根据自己的战略规划底盛,首先研究技术茎,同时有选择奉卷、有重点地开发产品氯。    二是企业战略不同妓端习。我国企业多为在政府引导下被动式发展晨克,初期技术积累明显不足新连,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碾天,产品方向受政策影响大淮,各企业虽进度不同岭涣,但呈全面开花之势才朗钢。而国际大公司多为主动式发展滴,厚积薄发剿手,技术有所侧重来,产品形成特色撇习,如丰田的混合动力和燃料电池刺吭冕、日产的纯电动炽、通用汽车的插电式翅烩、宝马的碳纤维轻量化技术等挫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袱论拔。中国模式的优点是市场拉动技术发展班阀四,不受油价等其他因素干扰剂秃闺,迅速形成规模市潮ⅰ,全产业链技术进步鹅活,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟牵碗,发展中有不协调情况牛,如充电基础设施滞后堵弧台,部分企业盲目跟随兔颠曙,发展不扎实坞,少数企业以谋取政府补贴为目的灌,甚至出现骗补情况盎坝畦。美日欧模式的优点是技术扎实午,发展均衡;缺点是市场发展慢采,产品更新慢茫泥焕,影响技术进步痹,受外界因素干扰五,如油价低迷则市场难以扩大咳。    笔者认为乘,中国模式适合中国国情锚。我们不应过多盯住充电难尺啪、骗补等不协调现象讣啡牛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上埔虎沫、技术追赶的大好局面补阂锨。从另一方面讲睦,中国模式也有赖于我们的制度优势攘抠结,只有中国的强势政府才能如此运作岭喉,很多外国同行都很赞赏贸撩跺、甚至羡慕中国的条件叉。    另外惦蜗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面软,近两年有明显变化挂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嫩爱、开发电动汽车产品首蹄,而且各种技术路线都受到关注的局面妨幕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琴。中国各大企业都重视电动汽车没有错必奋童,在现阶段已不能算分散重复筷徊冒,但难处在于电动汽车不好做娜,需要有很强的共、全面的技术积累和投入宛。那些技术实力不够的企业捅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悼爆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敛茶,而应准备应对“弯道翻车”的危险菇挖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筹傲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挫喀毕,可分为几个阶段悉微:当市场份额超过1%时森,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%关秽反,则意味着市场条件全面成熟哩物。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阀曝,又主管我国科技工作多年憋雌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勺骗。    对照电动汽车的发展时蜗,在我国恭泡,市场份额已经超过1%;在美国和日本氨,即将超过1%钮。这说明抬备,电动汽车技术正在接近成熟仓垮猾。笔者冒昧估计冷苗缓,大约再过5年左右时间碍线淮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题彼梢奖,其他性能与传统动力汽车相当浮领,加速性优于传统动力汽车粗层太,成本的差距大幅缩蟹谈邸;再过5~10年时间慰,电动汽车性能可全面赶上细褪弧、部分性能优于传统动力汽车帮平戈,成本与达到当时排放纹瞳、油耗标准的传统动力汽车相当臀。但即使到那时绒颇踩,传统发动机也不会消亡炼寝,而是电动驱动与发动机平分秋色票吠拱,或更多的是融合发展娘。基于以上估计颈火,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锑佬导,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车试青,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粹聊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作憾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理查瓷其。2009年肺储,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吗两碗。回首往事表莎,扪心自问保热,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亮殊郝。至于些许不协调现象辰空,是产业发展过程中的必然老,是白璧微瑕抗、瑕不掩瑜聘。笔者断言恢受槐,按目前态势再发展10年鼻慕磨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界需,并以此跻身世界汽车强国之林酸贸漏。    三型霉慨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一接券,整车生产企业要更重视电动汽车爸狙杉。首先要制定好发展规划和生产布局创玫拿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霞皖低,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钎立,不能两张皮鼎肩。其次要重视研究与试验奋,需建立完整的签、一流的研究和试验体系赊沽潞,规募狗芟。和水平应不低于传统的发动机和传动系统脱。电动汽车相关技术发展很快倾怜,要靠自己去研究发展涸,别人的经验会很快过时撂冗陶,更不能只靠“挖人”搞产品惦率怒。再次要全面布局诺,围绕全技术链开展工作喀等,不但要重视整车开发群,还要研究电池和电机嚼,重视电池管理系统宽,这是当前我国的短板淳吻箩,此外还要注重轻量化和系统可靠性畔沮。    第二贯间瘸,要建立相应的零部件体系份恕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湿。    第三处,要开放发展恃料。需鼓励蹲、支持合作伙伴引入先进技术和产品亨,像华晨与宝马革翁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裁棺需。历史将会证明导哇姐,开放发展电动汽车会比关门发展更快侧。更何况剿,在全球经济一体化的今天酣探际,关起门来自己发展是不现实的砷。    第四扭办,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夹栏核。今后相当长一段时期稀,将是传统动力与电驱动并行发展倦尸辖、融合发展的阶段膳,单搞电动汽车很难成功尼。对于只做电动汽车的特斯拉萍,笔者并不十分看好赔扭筷。    2. 对产业界的建议    第一虽,要加强合作啊拜缆。需沿产业链渤枷、跨行业合作龚柬救,整车企业要与电池企业攻、电机企业料、其他电动系统生产企业深入合作凤悍。以动力电池为例涎礁,需要电池设计与正负极材料劫、隔膜祥拖辞、电解液归、电池制造装备发钉貌、试验装备戮糖替、电池管理系统全面合作呻剧朗。优势企业和研究单位要分享成果肥丸竞,互补短板厢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蝎喉耻,要形成轰轰烈烈的大协作局面舶婆颊,合作创新念,百舸争流蓄畅,才能迎头赶上并超过世界先进水平错钩。    第二酮,要注重实践持。汽车产品与其他工业产品不同显赊,一是使用环境广且复杂斜疟,二是生命周期长活,三是对可靠性稗猾、安全性要求极高郊。这些都决定了仅在工厂挝、实验室不可能完善产品借测五,必须通过多轮的使用实践昧。与电动汽车产品研究开发相比阶,充电过程更需要实践骋。像电动汽车充电过程这样长时间铺、高电压幢痰、大电流蛔罚、室外摹界、无专业人员值守的工作状况料,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蟹。    第三拦许顺,在充电基础设施建设与运行中浓谓耪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俄。充电基础设施建设是一个新行业纯奔伴,在管理上涉及电力士络芳、规划捆林公、城管缅、工商管理等多部门孟第痞,权力交叉楞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制险雹,利益主体错综复杂许啪。单靠一纸文件不可能面面俱到示吓冲,必须经过相当长时间的实践歉,完善流程撵甸,积累经验狈。    第四顽,要加强标准化工作槐伯廉。领先的研发肉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢稹,而及时总结经验叙痢梆、制定标准又能为继续实践弟甩、创新提供重要保障醚赶。当前抵文灿,恰逢政府推进标准化工作改革炮佩,要求标准化工作密切结合生产关、创新实践嫌,要求鼓励发展更灵活款、更接地气的行业标准藉兑娃、社团标准车防谢。对此漂,业界应给予足够重视侯。    3. 对政府的建议    第一潭,要保持政策稳定匿。正如前文所述魔币添,我国政府的强干预政策非常正确狗,发挥了制度优势晶汀,已取得很好的成绩赫平畔,应该继续保持领舜。电动汽车的发展涉及多个行业菲健,需要长期积累娥耸,需要几十年的时间才能成就大业掀箩虱,切不可存立竿见影斧酿、一蹴而就之心黑那。    第二七畴谭,要及时对政策进行微调和补充完善敢害。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴擒妨踞,又由于此项事业发展快棚,新情况憋、新问题掸毒、新技术层出不穷背虹,因此及时应对硕、调整逞恕、完善是必然的粱蕉。    总而言之快瀑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道釜划搪,迅猛发展正当其时伙遣。笔者衷心地希望朝野上下伎、业界同仁能认真努力工作剖,自信且坚定发展烽喜。假以时日咖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流眷,并以此为契机充对攻,跻身世界汽车强国之林泰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷撼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲤凸谓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闭秦缝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题劝绵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日佬疽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茧稼。    他认为卡你,现阶段晦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阮菏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铃,但从长期来讲妙钦,新能源汽车技术发展路线要从电动化攀、轻量化练惺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合份饥乔、轻量化与制造生态化结合赏孤阀、智能化与网联化结合弄旗。    尤其在电动化方面霸讨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坡鹊秀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堑羡睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烁,就是家用主流A级轿车讽犁,在性能价格比上与燃油车竞争昏。目前全世界都在朝这个方向努力竭恕,如特斯拉Model3糕丸、通用Bolt牟控卸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彼诽鲍。”欧阳明高说邪旅。    欧阳明高说行垂袜,但要满足这个要求熬,电池必须降低重量炊惠、体积以及成本佰。此外瞧,电池的比能量必须大幅提高讼搪,达到300-350瓦时每公斤悲家冠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标互。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帆借室,锂离子电池发明至今只有20年虎吨累,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年劝,2007年第一次在日产聆风上开始使用们勾,可见动力电池的进步非常迅猛倍。”欧阳明高说竭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期编练认。    但此前句褪,主流的观点认为绵比,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旁,从性价比来看吕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洼使订,但现在随着锂离子电池技术进步蜜疗车,里程提高一倍鸥,即在300公里的范围内昏,仍然在性价比方面有优势净萝捶。    从技术上来看膘羡啪,在单位重量翻广憨、单位体积下储存的能量越来越多忻,成本越来越低沫船,才能体现出电动汽车的水平和技术蠢锨。    一个好消息是阂仿灯,我国电池成本每年大约能够下降20%吹戮。据介绍虏,五年前铜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元起,去年平均价格为2.5元左右廊潘,2016年为2.2元斑,考虑到大量的电动汽车是大客车僳,其电池价格相对会比较高一些揪。    “现在国内开发中的电动轿车燎,最低的系统成本在1.3元每瓦时盼嫩,单体成本在一块钱左右逛。美国通用Bolt电动汽车缓,单体成本为150美元一个千瓦时币计。”    如果按照这个标准唉乾瘫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淀,但是按照现在2.2元常姐,逐年减少10%到20%脱佬毕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现解羌扑。    “加上循环再利用做到1元俗奖,也就是说且饱讼,一千瓦时电池一千元人民币之内献,是可以做到的忙烷苇。”欧阳明高称努匈娠。    对于具备性价比咕溯田,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瓤分,现在一百公里约耗电15度黎悸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内示珊眯,接近10度电一百公里罗徽。    “要实现这个目标交疾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掳炼。目前电耗的降低空间还很大浅购脆。如果能够实现上述目标胎称签,一百公里的成本约在一万块钱痉,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓬绰,考虑到使用周期内省电和维修省钱推贸瘫,将具有商业竞争力拍卑寇,这是电动化下一步最大的目标灭。”欧阳明高说船僧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哇叫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脸录,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磺低,但仍属于比较粗放的发展模式既李,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔬魂潍。总体来看耿牌,走到今天我惺摧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疵。”欧阳明高说漓睡。    事实上借日,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哼,由于销量超过全球50%以上范蚊廷,在国际上引起了强烈反响蘑换唾,无论是政府还是厂家忙耐,都感受到了来自中国率先发力的挑战惦。更值得注意的是设,2016年如德国大众和日本丰田卿,纷纷调整技术路线拎碉戮,加快对纯电驱动的转型假簇萄。    不过熄裸画,纯电驱动的战略目标洼赣副,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展委距磁。对于混合动力技术来说娶坍,传统的汽车强国胆、汽车大公司比我国更具优势形扰,如丰田路线就是先做混合动力仕慨,再做插电混合和燃料电池盘棱。    由于我国率先发展纯电驱动恭扑寥,带动电池产业的发展达到了世界前列牛催淌,电池产业规模达到世界第一贸勃,总体水平位列国际前三按揭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平石簿羞,我国的动力电池产业链蓬丧,尤其是电池材料幢,如正负极材料凑怯,在国际市场上的占有率第一筏。    “在此基础上厂蒋,我们以纯电动力系统(电池衬、电机岗、电控)为基础平台履钞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朝弹。”欧阳明高说够。    据其介绍撑,目前我国插电式技术发展已经取得进展夸党吨,比亚迪秦蹦、唐髓祥、上汽荣威550屋谎陆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碉,无论是发动机方面硅蓖瞄,还是混合动力装置上毛,都取得了突破垄杆。    与此同时吐绞刻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鹤阑。    “这是一个渐进的发展过程共徘搂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窍剁饯。”欧阳明高说忱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抬粒,有效的回避弱项竞争摹,有利于我国电动汽车产业的发展室,到2020年之后寞巢泉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进合氦、同步竞争酶眷措。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  编者按磨:产品价格区间一下提升了近40万夸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唯稳瘫。以安全环保为标签的沃尔沃雄,产品质量是其立足之本欧委敝。无论是国产车型还是进口车型叼廓倍,质量都要做的和安全环保一样好刑灭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藩柯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值承棋,安全与健康至关重要顿匪麓,但在中国市晨逅濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺枷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家渡耍,到底该剪哪一根线撅?我心里清楚胁淘,如果我剪错了米,我们可能就崩溃了瞧圭廉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瓣担。在2015年整体经济增速放缓晚、股市震荡母、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脚容,2016年的车市本不被看好麓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琶奠淮。1月6日秤惶莽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刺号,沃尔沃对此解释为椿辣够:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器没粟呸,更是提振销量的助推器汕劲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号表。   6月1日吹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疮袱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年净勾秘,具有十分充足的销售经验飞。但用他的话说铂筒,他来自一个很小的市承焐仪贰,很多因素他都不具备戎怕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浚褂篓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状残鞘。6月1日入职徐秀赌,用一个月来熟悉公司的现状翰贡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”础。然而现实终究是骨感的驮腥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆香了,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舵。   “做决策就像电影里拆弹的场景且,我到底该剪哪一根线呢镶鸥混,如果我剪错了美,首先所有的投资会无效五,其次会影响经销商的士气墟碧。”陈立哲对我们坦言戊绒款。   他这样的想法并不让我们意外鞠鼻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大操潘许。在台湾采盆,陈立哲要去走访最南端的经销商薄公壁,早上出发中午就到了饰哪,但如今这种管理方式已经行不通了拓湿撂。从前陈立哲的团队只有30人啪试闺,现在变成了350人盖鹤,他说现在同事的名字都记不完痘股。   “就像牌桌上的一个赌局蚕额霉,赌下去有可能是回本的拈,也有可能就全毁了碧将,所以我每天都在想我到底该怎么做卑。”每天该怎么做瞧行胎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月系。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的船钠傻,才能享受最好的祭。”这句话像是说给陈立哲听的唬躲。   2005年狗临,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时貌,沃尔沃一年只能卖1024辆撅怠,一直到2013年5000辆的水平瞥蚀限,再到如今年均一万辆的表现涵蛾稗,对于台湾这个小市场来说锭栏叙,陈立哲做的足够好菊,他对这个市场有着复杂的感情克。   调任中国市场做销售一把手股,陈立哲说这很突然安攘,他来自一个不足以领导中国市场的市场道弟。对于中国市掣妗,他还不熟悉陋芭,做市场工作要对文化辩官乐、变化乔惩、趋势有充分的掌握扛胖埔,这最重要的三点陈立哲都不具备鹤,他唯一能做的悔佰雷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需檄匪酵,相信身边的工作伙伴顶,组成一个高效率的团队桨,去解决各种问题高。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颇忍,首先做的是内部调整连究堤。通过不断累积分析过去几年市场的动态虑,了解在什么时期使用什么样的手段硕该,反省问题所在椒磐寿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逢腻巢。面对三掀哨烩、四季度各项费用的下滑略规粹,倾听团队的建议檬慷、做出准确的决策市、将优势资源注入到最需要的地方挖。最后将宝贵的经验分享给所有人闺净,把力量从点扩散到面棱唐攻,从四个大区头,再到全国庐齿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的内揉,我只是把预算摔取仁、时间等安排在它本身应该发生的场合祭齿挠。”陈立哲表示碉:“我不是在讲官话牟稀,只是借着这个机会感谢大家氛蜂浩。”陈立哲相信撬死隆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缕拣。   内部调整告一段落休,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上平酮婆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题垮隙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坑,一下跳到80-100万露,面向的客户是完全不一样的炬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坟抖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心系,还怎么介绍产品捍完?这肯定是不行的不。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慌,“与高端客户接触溜,销售不能觉得自己比客户矮一截垄北侣,与客户要做朋友婚姜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品靛缴棵。现在培训课已经开展了实战模拟环节两,我们在资金有限的情况下做到了更好跋。”   全新的管理阶层窜嗣,有限的预算呻汹,面对重重困境赐烷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高江特,8-11月均超额完成销售目标慷嚎藕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堑奖盲,最紧张的时间滤巾。“我有我自己的节奏赡拟帆,我给自己两年的时间绕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争物空艇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书文奠幕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间就,经历了两次产品的重大变动第浚铆,但在他眼里这是最引以为傲的嫩喜孤,因为这些变动汀是侍、变革都是从使用者的角度出发掀寡,也就是我们常说的“以人为本柒俄。”   对于沃尔沃来讲瓢能策,最擅长的领域是安全聚湍揩,作为三点式安全带的发明者朝熬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涂。但陈立哲表示讨汐妒,以整车品质来讲郊承,沃尔沃也和ABB并肩蔬度鲁,例如在底盘研发能力上须蕾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器策齐,全世界目前只有三家在使用删贬酪,另外两家分别是法拉利与保时捷夏散。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喂垛,陈立哲也谈到水:“沃尔沃其实也做过6缸交、8缸发动机感定,还有享誉世界的5缸发动机辈祥。沃尔沃并不是做不到募,而是我们可以用更低油耗酿层清、更低尾气排放的发动机达到更高水平拍。这也是全球各国政府的法规要求氖噬,是大趋势瞳怕。陈立哲说“这些信息庐水缕,只是没有在行销上进行传播罢了奔薄酬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产星赏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甭设,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣孕贫纭,改变了“国产”的概念椒闯煽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹭诗缔。陈立哲表态道忍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赎何烂。沃尔沃立志从中国出发蛔,以人为本的信念永远不改谐蜡巍,值得消费者验证与了解靖吕权。”   “沃尔沃就像iphone一样撤卸拒,它改变了人们的使用习惯察。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梆:S90有三个界面同时提供信息某,分层级的来处理车辆信息承吃歌。这一点很重要衰谐挡,体现了沃尔沃以人为本的精神挝。在设计方面乡痊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乌貉。用沃尔沃的品牌精神琉壁斧,再加上瑞典的风格朗筛,直接与德系品牌产生差异化箍妈拈。如果从地域来看离,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泞粮换。   沃尔沃曾立过两个誓言纷毙鞠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化揩冗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故豆卞,沃尔沃全额赔偿疗缕暑。在陈立哲看来划履查,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺塑叉。   陈立哲对我们讲道魏:“在欧美稀栓卵,当太太怀孕的时候踏嗓,男人会考虑买沃尔沃熔眠齐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据起,中国作为沃尔沃最大单一市程芡,11月共销售9,076辆新车磺,同比增长12.8%;1-11月期间亩粱,在华累计销量已达80,759辆讽,接近去年全年表现德厕。就目前的情况来看孩翔碗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舱拍。   在经历过低谷期的沃尔沃赖缚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弯杠,这无疑是对陈立哲工作的肯定孪,同时也是明年的压力藕乌陈。毕竟“十万辆”这个坎翔菠,沃尔沃早就有迈过去的能力粗亨。   2017年凯杀唯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大煎,届时砰笆,S90 T4男巩搔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俩伤汰。对于陈立哲来讲蕉焚,最为重要的是三座版S90蔡恋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的马,是全世界汽车厂商刻,在中国制造的单价最高的车辆被。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缉呛,“三座版S90可以达到世界各项指标拭,这款产品有能力改变历史焕暴炭。只在中国生产锑溅聘,以中国为核心的思维峭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夹。”与此同时贬,全新XC60也将在2017年第四季度发布钞痴盯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑派@伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额斜峦岔,所贡献的利润更是远超世界平均水平氏绅晚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人聘锑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力跑徘瑟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任漂禄思。“知道我坐这个位子的时候洽膏,很多人会紧张甚至惊慌熊砰,他们会很直接的问我拈趴,你行吗孪悍径?台湾市场那么刑ち搿,你行吗簇别星?”陈立哲笑了一下说道圭:“每逢这个时候摔,我都乐意告诉怀疑我的人皑库,我将在最短的时间内做什么迹订惋。”   两年的时间转眼而逝婆克械,陈立哲手中的“牌”越完善焙,与主流对手正面竞争的胜算便越大孺堪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲橡递,未来还有什么是可以阻挡他的呢似?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车久单唯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摔遍搏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厕画。为了满足消费者需求空,推出一系列活动迎合消费者喜好悸。 上汽集团副总裁拜熬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月行,得益于荣威与名爵的共同发力体,上汽乘用车共销售27.5万辆嫉挝为,远超去年全年的17万辆多溜茸。取得如此大的成就主要归结于以下几点规宪蜗:新车的不断推出歧、以人为本的理念及高性价比煌仙椿。    上汽集团副总裁嵌、上汽乘用车总经理王晓秋痞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访罗姆腑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解款。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炬脯搪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弦釜伺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔法寝。同时搽脯猴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义使渺刀:个性而不小众抨克码。    “上汽集团经过十年的厚积薄发硅镁市,通过对消费者的沟通与研究帛偷划,已推出很多新车型鹊棋屉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抱。王晓秋还指出懊犊哗,名爵现在的路线是个性而不小众呐烫辣,这就是上汽集团未来的发展方向琳,上汽集团希望新的产品有个性拷矢,且能让大部分消费者接受体。    据悉矢捍,自荣威RX5上市以来番街茬,名爵锐腾也迎来了中期改款锌突,同时新车名爵ZS铣鼻、荣威I6也蓄势待发诗髓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膏饱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胺煽,上汽集团也很清楚自己的客户群体斯。王晓秋指出破,新车型针对不同的受众群体辈匿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侗沦。拿具体车型举例论,荣威RX5更偏稳重惯,新锐腾则是一款属于年轻人的车宿偶回,新锐腾外形活泼龋结,同时考虑到消费者的需求锣,我们对内饰也进行了升级啃共,并增加了10-12万的手动版氮,使新产品没有短板琉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俄,王晓秋表示惺,“从荣威550开始屎珊,上汽新产品从设计到销售泊手,最后还是根据消费者需求来决定惹帆。”    据介绍官,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镜康。为了满足消费者需求狗槐祥,新车不止在性能和价格上做了调整说,还推出一系列活动迎合消费者喜好陛辉搁。例如把,基于年轻人喜欢足球运动忌赋猛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网频荣,也已纳入上汽集团新品类亩,预计明年新车65%会配备此技术性。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言褪惊师,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓤,为什么要买我们的产品谩,带着这个问题魄武,我们才能真正去理解用户淳慰霜,落实用户需求白壤架,使我们的产品极致无短板颁抄,产品自然会大销劣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粹士磷,竞争也日益激烈闯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比性。王晓秋介绍褐棱,名爵的价格基本与同级车持平膏唾挨,但性能更具优势搁绷典,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帕氯虱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示画纪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品穷渤,就像提到的让渡空间辩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孰,从而应对市场竞争环境县。”    产品有了好的性价比和客户认知度袖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁枪邵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家激。名爵经销店到现在也有280家左右浇驰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鸥轿那,其实道理很简单顾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右漓施,且不断呈现上升趋势嗜,他们认为自主品牌的春天来了”逻狠,王晓秋表示矮享惜。    在被问及上汽集团未来发展方向时辰潮努,王晓秋坦言徊稼陋,“首先团队要把理解客户需求嫉娘儡、用心为客户造车变成一种自觉行动檬夺,进而形成一种行为规范凑县。其次应时刻保持警惕市绣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痛。只有这样春潦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力懊水熔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扫广亩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改混汹抠。这些修改背后有哪些考量和博弈蝎纹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人溪俱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肋饲耙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面忻舌十?   答零邯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帝喜。一共收集了9246条建议少孰骡,其中表态性意见7736条膳甲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绞泊栏,占16.3%嫩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理薪馁脓、网约车驾驶员资质及管理岁、出租汽车数量调控三个方面救。从数据来看漓味泡,不少人对“京人京车”表示理解试度旗,赞同的达到70%多妇侵,质疑的只有12%纤革。我们根据建议修改了125处木弯,不断扩大合规车辆的范围涩,让更多人参与“分享经济”始剃架。    “从北京实际出发峭,兼顾多方利益”   问栓: 为什么要求“京人京牌”寐诉绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骋量: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沃斜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多事呵奖、交通拥堵扯梢、环境问题等“城市病”净孪。在这个前提下便寐甭,北京任何一项政策都不能“任性”挂惯,要从北京实际出发沉嘎核,兼顾多方利益仁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乡,地铁最高日客运量超过1200万人次恼篓片,公共电汽车日均客运量1063万人次赫,小汽车每车年行驶里程15000公里秸肌袱,交通压力与日俱增燎。但在我们的努力下膘绞肺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%廊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制傻闭公。    总体来说蔽芜,北京坚持公交优先的战略碴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彩恨颧,对其进行总量控制在所难免耻。目前北京市绿色出行(公交集逆孟、地铁靶傲痞、自行车誊轿徘、步行)占到71%瞄梢等,小汽车出行占25%态傅午,出租车占4%拔枷搓,其中包括比例不高的网约车出行粱。北京出租车改革的总基调是话矾:巡游车改革暖、网约车规范信倍、融合发展体、错位经营抱、多层次服务坷结。我们力争进一步提高绿色出行比例创斜卡,为首都可持续发展提供足够交通承载力软筛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问落狭蓄: 政策出台之后煞,预计将有大量不合规车辆面临退出饶餐靶,政府有什么监管手段确保政策落实到位芍?   答哩: 政策出台前殿,我们和专家探荒、司机盛、乘客豌惯抡、网约车平台进行了多次沟通篓汲咐,决定设立5个月的过渡期颧晶挝。一是给合规平台斡、车辆夹桑、人员办理手续;二是清理不合规车辆息搏财、人员等醚首紊。    从服务乘客的角度摧袍会,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妨。另外迷巢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展份,因此提出过渡期的柔性考量啥且圭。过渡期之后暖,平台要加强行业自律喜手,我们也要建立打击非法运营的长效机制沽驹落,严厉打击非法运营设晦颂、克隆车和价格违法行为陛叫,能够更好服务乘客居、保障安全卿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问砰嘶咯: 面对新的经济形态雇簇朝,如何创新管理手段熔?   答财汇: 出租车发展中没有对立关系境。网约车以网络预约地、快捷方便等特点楔奔狭,满足了一批乘客的出行需求抱。单从评价司机服务质量的机制看松划,就值得巡游车学习白玛残:如何与派单挂钩妈,实时评价背谭。但网约车也有局限性但辫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喂八。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晌柑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皮糯掇。你有技术优势墩摔,他有线下服务优势惦擒挠,为什么不一起干呢壁髓枯?    管理部门也在转变思路昧凶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”群,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慨。通过推动巡游车改革及网约车规范爽,构建多样化服务体系乖寺孺,提升出租汽车服务质量曙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蔷,在京注册用户已达218万人笺糙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车差,提供差别化服务巷。    “解决出行问题要标本兼治”   问贫茎胶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么改?   答钮: 群众出行问题的解决嗡,需要放在城市综合交通体系中哩,多措并举少螺瞄、标本兼治勘较诺。一方面耻蓉态,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面街,需要加快构建安全泵填、便捷缕矢戌、高效母、绿色磁核亭、经济的现代化综合交通运输体系刺拈沽。到2020年陵腔肃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晦楼。    交通设施根本是为人口服务假,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理响。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侵熊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件殊磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   杨美虹透露席欺幌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桅,大东工厂扩建项目也投产在即似,这些举措都将助力当地经济转型升级倦去。    在杨美虹看来喝虫,借助主机厂优势歇卞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时味笛碾,配合外交部到德国进行推介蹄冕攫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梅,从而推动产业升级溉钨。”杨美虹说哭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容醛糯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秸酒芜。最新数据显示补谋,2016年1-11月侗朗夏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梢惰咳,同比增长11.2%斗,前11个月的累计销量且,已经超过了去年全年罗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任落。12月13日画乒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开昂千列。活动期间策,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访玛妈蛙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鞠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济簿妹雾、环境和社会贡献等方面取得的成绩摄谓。杨美虹向记者透露彪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拒肮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩守仓郊。    “在‘可持续发展’战略的指导下狸每盗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腹敢。”杨美虹说哭窃。    第一然痪撬,实效为先搔镣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题亲,“我们不做虚的抖秽,我们也不做口号式的卑汲翰,我们一定要解决具体的社会问题祟。”杨美虹直言靖瞳,比如BMW儿童交通安全训练营兄匆,它是为了解决儿童交通安全问题惜煌。    第二间沛淳,长期坚持痉寥。宝马儿童交通安全训练营咀吃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惜疲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啼继。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营摄,今年是第一年做疯瓷,未来会持续胳熄、扎实的往下推进肥。    第三暑,全员参与火。宝马做企业社会责任时刷渡,会邀请车主饺拢、经销商挛钾、投资人以及宝马员工殿靠恳,一起参与进来衫扰访。比如宝马爱心基金供,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训田唾省,提供指导;另外辰沏攻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部揣点,定期组织各种各样的活动士皋畴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略滇标嚎,将可持续发展贯穿全价值链芭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贫失。”杨美虹表示彭么祟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点权形殴,主推工业旅游概念骏匡洁。    据杨美虹介绍酞狗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怂,助力中国制造业迈向高端帛魄橡,并促进东北老工业基地全面振兴骸夸钎。    数据显示诉传叉,截至2015年底裂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骂澎,当年纳税额超130亿元人民币录罗。同时贿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会股欢,就业岗位较上一年增长了8.6%茨嘶竣。杨美虹透露款构,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痪豁,大东工厂扩建项目也投产在即蹦怠普,这些举措都将助力当地经济转型升级扇沽却。    另外矾冷,在杨美虹看来倡集迷,借助主机厂优势勤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时替糖,配合外交部到德国进行推介撕级,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孰拐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略词卧适,从而推动产业升级轿。”杨美虹说说。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆孪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓤稍?关键是我们的差距是什么避,下一步最大的点就是要提升品质隙吴,当然还要控制成本卷。然后钉福深,就是我们的正向研发和平台战略尝抵闻。最后宦竟,可以大大提高效率怠露肌,如订货的时间是可以压缩的蜕脚浚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日举忌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一察:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节井虫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杏搂。    徐长明说瓶码,怎么理解工业4.0忻炉朵?这个概念是德国发明的蔑,现在在国内比在德国还要热寇锨外。最近档横,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念令堂,我理解它的工业4.0的本质龚,就是怎么保持德国制造业的竞争力点窃别。在国际上茎堑皑,德国面临两个挑战媳骂:互联网大数据和云计算歉。现在榔,德国整个国家都在讨论唾婪,怎么能够“不被互联网+”尸墨,而是“制造业+互联网”龚,这是他们重点考虑的问题堆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沛蜕糕、宝马公叔、大众那。在德国泼挖,汽车的需求是非常个性化的蹬陡温,在这样一个背景下怀炼,它要维持竞争力熔,推出了4.0的概念曹孔访,核心就是智能制造漆当。他们主要的目标有四个方面工段:提升品质粕、提升生产力蔫舶庞、提升柔性化舰锨、压缩产业锈讼,总的核心是提升竞争力赤墙含。    徐长明分析贺,本土品牌下一步怎么做绢绢?关键是我们的差距是什么互辰,下一步最大的点就是要提升品质被恕侮,当然还要控制成本拌堂。具体要怎么做唯?也有几点怒弟:第一甫行,想办法提质控本澜。提升品质炮,消费者理解有三个屠韭:可靠性楞鹊、感观品质歧橡霞、性能授。第一个维度闲脑:可靠性是必须的部慌,现在光有第一个维度已经不够了钱,必须要加上第二个维度附骡:感观品质稗习,看起来要漂亮哇。在此基础上又发展一步蛔,就是性能的提升乐洼苦。最近市场上卖的好的自主品牌将容胖,大概有12款车狡松,年销量超过10万台欧,这些标杆产品枪,性能上也不错南。因此楞表,自主品牌下一步还是要想办法骑,把这些提上去赖唤槽,缩小跟合资品牌的差距撩癌。    这几个方面的提升芦块镀,意味着成本也要提升土萝,怎么能够控制成本锨?第二方面的话题埃,就是我们的正向研发和平台战略到湘删。之前拐窜,我们很多品牌都是“逆向研发”峰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赣湾毛,拿过来拆解做测试倒狄扭,最后组装起来途爽假。这个模式下售温磺,成本可能是略微低的必苇,但品质波晴、性能有很难保持糠半。现在必须要正向研究奇酷缓,从消费者需求出发充,形成一个目标疗钞绷,对目标做分析草,只有正向设计拢秋,既能提升品质性能裸,又能控制成本陡林,像长城苔儒、吉利等等须,基本上都已经是100%或者80%正向研发了席藏。    平台战略锯挫,在更大程度上控制成本歧型。他说跺欠,我们的开发刀略,现在是一款一款开发的枫饺,零部件的通用性相对比较忻蛋镂,最近一两年来鹃税闭,已经有两三个企业开始走平台化战略寄颠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车攀娟、SUV和MPV憋。这种情况下渤,零部件的通用性非橙唬好说忙警,同样是50万辆的产量铝揭,对零部件供应商的供应量更大矮稼岔,就能有效地降低成本奸盖。    徐长明强调岗馁,对于工业4.0的精神本质还是要学的尽兑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宫痢漠,它做了那么多的智能机器人遣,智能机器人都是带摄像头的涝呈虏,在实施过程中的质量随时能够监测为蔼,然后反映到云端弧囤平,再反馈回来随时可以改进联歇魄。现在苹潞藏,企业员工的工资水平越来越高记轿僳,汽车厂家很多在加班加点恋岗,我们要高度自动化埃,这些课要补枢,应该有大量的机器人替代人工娟尼。如果这么做了兰柏,可以大大提高效率帝收完,如订货的时间是可以压缩的华。比如捶形,国内一家自主品牌露,从经销商下订单潞,到提供汽车产品最开始是40天炼堤,后来缩短到30天检删,现在可以压缩到22天衔垢,跟世界先进水平比还有一些差距翰谅分。这也是德国4.0里的核心内容炬爬灿。我们不一定用他们这个办法讥散电,但精神实质是要学的材骄。    他说屯釜惕,柔性化的生产也重要怀,但没有前面三个那么重要新。在4.0背景下梗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佬凭,而是学它的精神实质想。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欣炔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多们乐娄。更为重要的是勉,放眼全球哆饰藩,驱动这些变化的地方就是中国宝米灭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷癸布褪。    12月11日纹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍蓿虹桥落幕赖。经过36小时的激烈角逐仆豁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芒诬掣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祁孝,今后的五到十年面,汽车市场将发生前所未有的变化唯。未来叹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磨慈儡。可以说会,未来五到十年汽车市场所发生的变化犁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帕荷飞。更为重要的是燎,放眼全球狼,驱动这些变化的地方就是中国茧谋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷色戮腥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说额,作为企业袜,捷豹路虎非陈θ茫看重年轻人的培养头。在全球荣翔浅,捷豹路虎共有2500名管理培训生皋。过去三年铣速,我们在中国也培养了30多位管培生仁保。此外媳饰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锭揭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揽熟。    在赛后的媒体分享会上试,两位获奖学生代表分享了各自想法狭,及在比赛中的收获敲。同时鞍颂,睿侨森限、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疙。   问卞:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹭煞,请问这些导师来自哪里骇褐呸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卯疗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卉?请学生们简单介绍一下自己的作品痪,获胜的原因是什么馅共锚?   睿侨森弹姜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弟荡碳。一位是捷豹路虎内部导师魄媒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验概,包括对行业发展的认知畅肺怠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酿筹、视角和指导赏。这两位导师全程和学生团队合作储,提供专业意见寿喝凯,帮助他们取得最好的成绩柬堑。   潘孟涛卵颇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吩焙,包括今天的学生雌撅溺,将来都有机会进入到我们工程团队辉两毫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抛汰,可以来到捷豹路虎学习和发展捻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宽亩揣,再加上扎实的专业和技能金,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刹晒。   睿侨森庆: 作为公司的管理者躲,我们非澄窒郏看重实习生渡俏滩,我自己也会手把手教给他们工作的经验痊。不管是本科在校生还是毕业生核,都能给我们带来新鲜的血液可凶、新鲜的想法存骇鼓。    同济大学袁旭共募陷:首先氨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兄话溯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惕。    我们都来自同济大学汽车学院热处略,团队成员有两个来自汽车工程方向潜牛、一个汽车营销方向灵沙、一个汽车设计方向牌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求篓牟,围绕“以人为本”燃,挑战的是都市环境里的出行压力蕉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师房粱、设计师也有很多共鸣狡炭够,通过一系列调整隆捍匣,最后有了这样一个以人为本拐蓄吓、体验为先的方案票。我觉得舍掳罐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因放拓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锰鸡蓝:目前枪即,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斡店?   潘孟涛势却蛊: 我们会对人才数量进行评估和拟定岔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淘。随着经销商网络的增加坛及尚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娶伙惶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能班苏氨,从而满足未来消费者的要求胺蜂曙。这些内容息息相关窖,并且不仅是着眼于眼下济弗,更是放眼未来娶负就。比如商盎庐,针对刚刚提到的电动汽车战略豁两,就要确保未来有足够的专业工程师储备芬肉箍,因此田卞链,我们时刻准备着庙蝎停,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奉雌。   问谴:在创新领域便舒糜,包括未来汽车科技领域屡凭侈,捷豹路虎有怎样的系统部署裴凤?   睿侨森侨廓韦: 首先赖鲤,作为一个公司钱,我们在研发领域有诸多投入痕分痹,而且很多的投入都非常具有前瞻性秒。比如说宿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队软婚哪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验温忙。    其次热,我们想要通过产品和服务岔捞到,把先进技术带给我们的消费者绊错肝,因此我们的工程团队脊、研发团队必须时刻关注消费者需求纪矾,做到一切产出符合相关性芍揉磐、可实践性原则冈。此外蒜醇,我们每年投入约350亿人民币腿队,用于车辆技术的研发和投产疵掂。    我们还于今年7月宣布撮:在未来四年几瀑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆股娃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈擅的。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颁涡雾,并在未来应用到车辆技术当中朝狠屉。    今年早些时候弛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惋,通过应用软件及按需服务的开发与提供拿,解决消费者在出行中遇到的难题洛钮。    与此同时墓唾别,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器构,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资参衬、办公空间勘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舶。   问暑涎:请具体介绍一下InMotion潜。对于整个汽车市场的趋势退,比如电动汽车技术剐柯滤,捷豹路虎是否有着自己的见解匪?   睿侨森锋狄精: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隶椒。我们希望将来可以将它推广到美国看、欧洲以及我们非常关注的中国市场蒲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部皆嚏程,由研发团队进行分析嵌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驴骗,我们也会分享给总部合确凛。    关于电动汽车技术碉挎割,在洛杉矶车展前夕纺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妥芹镀。中国是目前最大的电动车市嘲场,并且有引领行业变化的趋势舜嗅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势史丸帕,确保第一时间响应本土市场的需求成婪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叮狗里,并于2018年正式上市牢,希望大家多多关注顶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戮邢:关于未来互联网汽车兢尾,捷豹路虎有哪些基本的认识接,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俩谓库?   睿侨森窍: 目前泰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲤,它的发展甚至可以打破现有的仿、传统的汽车开发逻辑与循环汹份。    针对这个话题丢,我有两点和大家分享毫伞晚:第一点糯,未来所有的车辆都将实现互联网化蹦侵勘,现在能够透露的是宦,接下来我们全新推出的产品坍莱刀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点翔达椭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作催颇。比如说窃水旦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作土,使用他们的UI界面和地图受。类似这样的合作卢缕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电喘潭:李芳" "   汽车网讯 12月15日玛狗,由中国汽车技术研究中心门、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惕怪沦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涸,从“市场化发展现状”侧蚕筐、“应用模式创新”许脑蛾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流推钎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卢赎狈,为产业发展建言献策朝、助力提升袒蹬陪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菠: 第一辈,背景陋吴。    去年发布的《中国制造2025》纠,新能源汽车是重大发展领域之一洼缉端,是其他技术应用载体舌湃,而且是先导性产业顺挞。它的进展情况决定了中国制造2025抒、强国战略实施的程度沮栏瑟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兢,从而能够聚焦变革寡妨祟、明晰路径溅、凝聚共识录、引导相关资源集聚推广产业创新燃搬敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狭豹密,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一庞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锨籍。总体报告是按照1+7的结构身。1是总的湾,7是包括4个车辆整车技术魄蒙设,3个分项技术本。    第二胁,国内外总体技术分析墒箩胶。    近年来谐嫂浑,从国际汽车产业来说兢,低碳化冈樊、信息化问、智能化是一个总的大趋势霓鹿秸。欧洲捕倘寝、美国哆琴抢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略模急,重点企业的产品战略也充分体现了三化辜熬仕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组设烹。我国汽车产业特别是近二十年的发展缴,取得的进步大家有目共睹篱册将。首先称黔,产业规模世界第一哥碧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长筋赐赡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显聘,包括品牌市场的影响力有目共睹刹蕉,特别是新能源汽车闭鼎,包括技术谐镐、市场度收、新的智能网联汽车技术吐茹汐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咆激达,智能网联汽车发展是非诚媒┏好的优势条件继。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苏据犊,包括动力电池颁靛掀、变速器擂。国内自动变速器原先是空白冬,近年来无论是CVT奖糠枫、IT碌蛾莎、DCT都有自主的技术和产品哗,而且应用在逐步扩大翘。    虽说取得巨大的进步啥歌湍,但与国际先进水平差距明显琶卢氨:    首先靖蠢叫,发展能力上的差距咸江。投入强度远远低于国外点嘶,全产业投入估算1千亿躬鹿人,相当于通用敲狗逢、大众巴、丰田大集团一个公司的投入功蚀。    其次腹罕,研发积累溅闺。包括流程积累碱辞鸽、数据积累具挟、技术积累搏妥、标准积累湃,这些积累偏弱缝。    另外屠嗅,从整个产业创新体系上来说翠虫黔,差异比较明显的睦,特别是协同方面毙诧。单个企业弱骸脐,整体的协同效果很低尝烦笑,意识也比较低赌煎。在发达国家递滦,单个企业强秒悄玲,整个国家的协同体系效率比较高酞。    基础不牢地动山遗摹,我国汽车产业的材料护策、工艺基础跟国外相比也差距明显桶。汽车产业洁豢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茄漠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吓,要求有创新的思路和创新的模式教恐刑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求磐案分,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膏攘妒。    第三湍颈,一些关键的里程碑矛雷赐。    重点是总目标词嘘,总目标是基于很多现有的环境设定的敢纪裙,也基于七个路线图进行测算嗓棋。反过来说姬人去,如果七个技术路线图能够得到有效的实施副穆桶,就能够实现保障几个方面总目标的实现起蹭:    1搁杉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值煌景汗。如果技术路线图能够得到实现壁侮克,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值访,之后往下走茂,这对产业来说丝,甚至对国家来说是非常重要的绘搐。    2人、希望在2030年左右汰亲,汽车产业的电动化转型基本完成免兼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冠。智能网联汽车市场有一定的占有率妥缴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弯剐。    3纺双、建立有竞争力的自主创新体系沟。    节能汽车在2020嘘、2025惰裸、2030三个阶段提出典型的指标盛朽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗木,5升茫、4升掸、3.2升觅翰庭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兜麻,2025年15%屑被同,2030年40%以上龋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诡匠、自动巡航硅、车道保持应用已经很高茄赊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杏郡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晌需悉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线经莽盒,经过技术路线测算实现总的目标稍。从路径识别上来说扔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盘毕鞠,以能源动力系统优化升级转型作为重点韩踞,以智能化水平提升作为主线纳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓷,全面推进企业产业发展矗。    第四捷噶痹,分技术路线图的基本结论清劣谅。    1掂供迫、节能汽车奔洁。总体上有很大的共同点活脊,重点在混合动力技术鸽、内燃机技术伯膳词、其他驱动技术嫂仑。混合动力是技能的主流技术宏,当然轻量化也是另外一个形警邓,但是轻量化有专项的分析梢划传,在这里没有强化罢返。    乘用车总体执行轻量化灰滦椭、小型化嗜、混合动力蒂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酬羔沁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鳖硷褂。    混合电力是一个主要的技术耸,达到5升楼年饭,4升响纬泪、3.2升的目标桨,混合动力是主流寿,其他是共性的净,轻量化撬、摩擦等播愧狠。    商用车混合动力应用时间稍晚合琶队,重要度低于乘用车秒。    2诡檀、纯电动与插电式混合动力汽车乒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怕嘛,加强轻量化成为趋势厦。轻量化对电动车更加重要堡。对于插电式非常重要的磐贿型,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锣得,驱动磊可谈、点击杠虱赦、控制龄、充电丸饭、混合动力发动机忌弧筒,高效耦合发动器舍且。动力电池本身有专题氖客,在这里没有过分强调杠。    这两种车提出了总体的发展纲要碎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式里肯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逛方,甚至可以忽略不计辰。    从四个层面梳理了技术需求浅寸探,提出了一些优先的行动项钮丛雄,面向纯电和插电挫驶衬,国家科技技术支持十五年了撮靖,下一步除了电池列为专项之外粱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蒲。    另外涉,聚焦关键零部件将、基础突破和可再生能源必、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用董柔礁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氦脐。    3盎、燃料电池汽车涛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择全。从中国汽车产业来说羚慷卢,现在重视程度不够凌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划措揩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尉。希望四部委提交国务院进行发布和实施突团。    在研究过程中弦司,大家对燃料电池认识分歧比较大兜童沃,或者没有共识表浦酮,这里特意保留一个燃料电池发展目标鹃湿开,跟发布不一样墙娜。发布时2020年达到5000辆的保留规模股,我们是1万;2025年是10万空,发布时是5万;2030年是百万慧,发布时是10万毁市。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陇合泪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扣某、耐久性弘楔、成本榷经婪、氢安全蔽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赂堑蒋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜迁妇。当然舶,全技术链的技术攻关需要做秤罚恋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溉兑毒。前期小功率燃料电池抡涡,中期是平衡的燃料电池版鹅未,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赊,到最后全功率的燃料电池冀典。当然湃,电电混合是最主要的寺衡肆,最后电池小容量的技术路线殿财,但燃料电池的功率更大一点办瓤。在这四个层面进行了技术创新梳理唬,燃料电池要解决的东西很多怪,包括材料混逼井、膜沮椭、电机笆齐谁、燃料电池耐宥3幔块堆乡汀犯、系统技术处茫跨、整车技术辜抱逃。燃料电池也是下一步国家科技邯邯咆、资金支持的重点籍。    4妨、智能网联汽车逻,这是新兴的技术发展趋势蔚台。其重要性与新能源汽车同等重要欢糠鄙,有部分专家认为更重要净,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大程玛堆,技术和应用的优势顺式跋,也是机遇谋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冲,涉及到国家信息管理衡。对核心自主提出了很明确的要求甸,即两横三纵扔。    车辆技术上更多的是决策呐踌晚、执行瓦昆。信息技术忙详,信息安全艰败,地图技术也是非常重要的讹僳。两纵缮,一个是车载的瞎休绣,一个是基础设施疵。智能网联一定是循序的铅徒,智能网联技术最容易得到大规模的应用炬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锚坡跑。这两个路径总体上循序得到应用撇古牵,从商务车来说响,更容易形成魂败,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求响鲸。    从四个层面聚焦一些技术需求菩似。跟燃料电池一样味,需要解决的问题更多一点季氯。从感知决策执行的妙玫匹,特别在决策阶段娶蔫,差距是比较大的牧酗沃,感知当然也有差距稻。在信息层面哥查矗,大数据顽苫双、云平台替娜,相对来说中国有比较好的基础和优势幕。    作为一个前提复,对标准法规先决性堑沫任,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蒂麓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烂矢。制造技术不细介绍了毙芥逃,还是聚焦在新材料的运用簧,以及新技术对制造技术带来的变化贸哀斗,聚焦方面进行了说明犬。    动力电池父思,分三个目标驳,目标上有比较大的讨论和争议桐酥饭,比如说新阶段提出了350婪浚齐、400赖耸怪、500的质量要求汗蓝赎,争议非常大壤艰,重点几个层面伴范:    优化现有的代表电池技术蓬宋,提升技术水平奖,特别耐久性晤鸡霸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发旅饰。国外的装备很难形成有竞争力的差别儡查按。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线念虾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伞敞伺。现有应用以企业为主体来做滦吝。当然孟礁,也会关注动力电池的回收利用技术凹。    最后泰掠,轻量化孰扮。简单来说将,前期聚焦材料技术罗察亨、设备技术脐蓖坤、制造技术裁款、回收技术楷凭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺花,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桂滇垂,比如说传统的四大工艺的变化镶具隙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镶毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稍臀钠、供应链高赔地、资金斡菲、汽车等方面的诸多质疑夹弓谢。期间,明确表示不会放弃造车五曙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狮脾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啼徊蔬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步删慨妻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乘赫愤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痕、互联网及云宽当、内容表膏推、体育,还有三个端口类的,手机被匈森、电视石勘枚、汽车库死。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陶媳谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功私袭剧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裸。    乐视的电视做的确实是非常不容易坤篙鹿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三臂崎脚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蜗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腐晦孙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藤。总归累计亏损36.33亿元溪郝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面连戒。第一部分就是投资人的钱萌谈狈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烫姥价。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现簇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗡杯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿灌貌接、体育43亿姓、手机50亿,房地产64亿绘忍揭、内容108亿逻、互联网金融151个亿舷陋、电视187个亿坡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的动。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的湾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的筷褐牟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败井温淑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的藤限摆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准博澄弛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的际嗣四。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巷晶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的珐邵东。很可惜,你们蒙眼狂奔洛慌邓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浅茸厕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桥辖差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮仑痞:李芳" "   12月10日谈取,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路擂定邓:一条是政府主导拘、政府补贴的方式彩,这是当前的主流轮谴峭。一条是消费导向孩,依托市场的内生成长道路罕。”他表示秋墟澄,(电动车产业)进入者中卿鼓,大多数最终可能会被淘汰镰衰显,但是不能不给他们机会秀厘。国家已经开始放宽市场准入连,此时冉攻锯,应该在两个方面把握好政策鸡:1坎暴、应当欢迎新的进入者陷履,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抽,让投资者自主决策袭茹降,自担风险写。2塑蠢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳傻,严格市场监管咀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚聚,目的是建立好的产业生态官。电动车产业化令脆,最终必须依托市场来完成伺豪柏,因此夕泉绍,政府的政策必须产生长期预期忍杉罐。推进政策应当借力市掣”濉,发掘市场的潜力蛔谈氰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用非邓。政府政策不干预技术路线蟹侵,政策的实施不是导向对政策的依赖米,而是政府作用的适时发挥岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴传解:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道是恨献,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鳖觅豁,戴姆勒有望在今年成为全球最大顶啊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商澈努,这一目标比原计划提前四年实现饺翰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脖:“戴姆勒今年即将实现这一目标昧,比预期时间(2020年)提前四年溯。”   据悉弗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唯,当时受到与会者的哄笑祭苛。然而露闭嚏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尽将功,领先劲敌奥迪和宝马喷配沁。(实习编译蚀:刘欢 审稿痰五:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编掠:韩大为 版权作品底忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈沮精,严禁转载靡檄尽,违者将被追究法律责任醋靠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菇渭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丹褥请。在提及新品牌“WEY”时闯隶,魏建军表示秽份垮,“将夺取丰田和德国大众的用户”寥挠。   记者乓草:为什么把自己的姓氏作为品牌坏迫?   魏建军淋隘卢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汝。我对WEY很有自信磐赂侠,就使用了自己的姓亨邪澈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肝碍,但在中国汽车行业我是第一个睫。   WEY之所以采用英语坍,是为了要瞄准成为全球品牌使鄙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碾。   记者八吹:对于竞争对手有什么设想酚守港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军店:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铃厦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势龚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妇畦慈,在此基础上还要实现15-20万元的定价伍谭宝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恳典。在性价比上WEY更具有优势敛酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编畔:李芳 版权作品票卵武,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌迫,严禁转载拦,违者将被追究法律责任协。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后修渴,新能源汽车的发展也不会受阻唤全。   根据工信部核准的数据厂,今年前三季度懈惜,整个新能源车销售16万台哨炭,同比增长83%沸。其中迹侮函,新能源客车已经占有40%以上的比例衔,达到了近半的水平兄,发展前景面临压力翻,但乘用车只有0.1%沽叫。“我们涨十倍是1%宪本,涨100倍是10%论,新能源车发展有巨大的前景和空间绩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上魂瘁,全国乘联会秘书长崔东树说评疟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陋舒。根据国家制定的产业政策要求商脊翰,到2020年模报,乘用车百公里油耗要降到5升柯,这意味着五年内降38%的油耗姥群刀。“基本上谁也实现不了呕廓,只能靠新能源车来推动卿募。而这种新能源车辆,插电混动可以降80%午户衰,纯电的可以降100%的油耗副,这种情况下只能发展新能源车怖,这样新能源车乘用化帕绰,为什么我们一直定义为为生存而干谴镀攘,你不干就要挨打弊下。”崔东树说僵。   另一方面韶昧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展幢努,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菊惶掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帕蕉,因此定价弹性很大冈盎。”中金公司的研究员李璇说仑鲤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袱,为消费者提供很多选择幸。随着技术进步和更多电动车型的开发想几,新能源车的成本会不断下降次,比如惧田克,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姆陡。“中国的纯电动车型出来以后尺慧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丧茹,发现基本上17茄琉、18年以后的新能源车霸柬,达到8年10万公里以上群祁戚,整个成本是比传统燃油车是要少的场,甚至是少了20%到30%啃东。”   电池是电动汽车发展的核心拈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驰蒜到。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同式纲荚,电池成本还有很大的下降空间辈。目前畅,整个电池的产能供应相对过剩拎立,国内电池企业达100多家淖。据统计眉欢,目前整个电池的价格大概在2块多左右靡师煤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妻罚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吗既歉。因此漂山,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驹矩寞,这样才能达到标准貉秋差。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示统埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋鸽题:李芳" "   我们不认为绝对的销量擦心棘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巷仕冠。衡量一个品牌成功还有其他的因素茅太,比如利润率测,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标愧蚕聊。除此之外慌,品牌力恕嗣、品牌的知名度缔脐、美誉度纠儒熟、影响力串耍,也是决定品牌可持续发展的重要因素誓冯市。宝马在创新精神上是首屈一指的策,因为汽车行业正经历巨变盯磁掳,在电动出行炊、智能互联母苦阔、无人驾驶等一系列发展方向上倘镁钙,宝马都打下了比较好的基础价芦。    临近年底荷,伴着层出不穷的新闻事件捌寡,高档车市场竞争愈发激烈晒笨,作为全球领先的品牌——宝马物、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辞。近日谈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涡栖,听到他开诚布公封蔚、推心置腹的看法臀。   问界:根据最新的销量数据补,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近己。那么裸嗓蠕,您怎么看销量剑、利润酪犀、与经销商合作伙伴的关系壤兔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潘: 每个竞争对手的情况不太一样囤斜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况未,所谓的增幅我们一般都讲同比导萌貌,是跟去年的基础关系谈。几个因素加一块儿府,我们不认为绝对的销量泞饯价,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澳。对于宝马而言识梅,今年前十个月腥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绘蓖,同比增幅10.2%饺贾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疯筏炼,同比增幅接近11%募。我们对这个数据还是非常满意的华,这也达到甚至超过了我们内部的目标皮诫锰。    除了销量本身的绝对量或者增幅稳甫科,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素揉,比如利润率敬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顽经沟。除此之外戳拓锌,品牌力办谅、品牌的知名度孪讲法、美誉度逗痰辞、影响力汇淡栖,也是决定品牌可持续发展的重要因素论嗽。宝马在创新精神上是首屈一指的飞告扦,因为汽车行业正经历巨变颊,在电动出行扦刺础、智能互联缺华、无人驾驶等一系列发展方向上罗怕,我觉得宝马都打下了比较好的基础溺。总体来讲俩,我们并不惧怕任何竞争敲,我们也欢迎竞争缴关概,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垢墓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篡沉股。   问眠:最近娩喘,关于奥迪的新闻比较火誓套。   刘智谈歼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略检。对于宝马品牌来讲汹乏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辱赦,双方的关系也非承伲好司。所以令弧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司标黄翁,一个是宝马(中国)诺慰,一个是华晨宝马匠,但是我们有一个整体式的营销团队胸,有统一的零售网络仿割黎,我们在总部有一个统一的管理团队省,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略每。至于竞争对手我不是特别方便评价辑掳粱,不过至少释放了一个很好的信号惠隧,豪华车市场的前景依然很好全钦袍。    问姐绊弗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谴类?    刘智乓教: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度噬。因为从经济的基本面来讲粮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定欠距骄、持续的发展态势电蛋。之前以出口蓄茨忻、基础设施建投资的经济拉动方式撵灌律,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墨皆。需求的增长其实就表明了对于车的需求劣,其中也包括对豪华车的需求扫剑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘿,这几个因素相加嫡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间膛。今年鹤顷董,豪华车的“盘子”接近200万辆嘉,未来可能每年的增幅不会特别大系节,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑断殊递。所以非,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入京,力争在市场表现上优于竞争对手白。   问四:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得倦激,这一岗位和以前相比有哪些挑战椿萄?   刘智唐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阶涕丸,因为我在宝马的八篙哗、九年时间订般欣,换的工作岗位也挺多的骗。换了新的工作以来款亨围,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吻猜脾,比如负责国产车的销售存挤,可能是比较短平快的参颧甫,看的是一婪券、两年之内的事情芍复。在宝马中国总裁这个位置上泛,除了目前公司各个业务板块的运营郝冷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淖绷,像无人驾驶京忿、智能互联蔷碘、电动车低唱,包括数字化营销系、品牌年轻化等等一系列的东西理图赊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擞涪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队栖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酵,力争在中国市场上打下一个非程冀晷В好的基础酒。我相信标,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候塘,宝马会拥有非常强大的竞争优势戮河。(中国经济网 记者哪拈锰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇煽寺:李芳" "   原标题绅:王永清刺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底箱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汕愁脊。别克品牌今年销量已经突破100万辆下僚颓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名范。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衬断幻。数据显示淌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窟朗捶,同比上年的446764辆下跌28.64%亨莲湾。上个月哦上,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驮。    因此班彻,在车展期间接受记者采访时缺叮滦,王永清表示奥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唤嫌寄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言男,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升常伺粒,但全年销量依然会同比下降20%左右才枫蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来魄莆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晦顶北,可能在布局上稍微有点滞后萎犁。现在对于雪佛兰来说北怂鞍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”称萍。    事实上傅灰,雪佛兰已经开始了提速布局纬挝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上容,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辫。王永清表示破融模,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌四,2016至2020年投放超过20款新车俱阔芹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狮,30%为SUV车型苦摹,并将加速引入包括1.0T错滔、2.0T圭、8AT刃、9AT镶料、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技唯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皋,未来SUV将成为主推车型婪帛惹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拐燃粒,轴距2725mm茧,将与全球同步进入中国市场送片邵。同样沏隙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舞疤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玫码。    值得一提的是踢拱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篓,拓宽产品线粉呻僚。RS车型将采用包括侧包围派拨绩、运动尾翼扫聪颠、双排气管戎、降低化运动悬架梳擂畔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件势檀猎,并加载多项ESS智能安全科技需陵。    在品牌营销上灰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼京使、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孪。另外汰目,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朗娩,演绎雪佛兰“热爱愧萍膜,梦想柔艾,行动草刀描,分享”的精神畔。    “今后新车的利润越来越星贸牢健,主要利润来源于衍生服务幢头扯、二手车置换等限苍。相信雪佛兰将它的结构调好后藐,未来两年将会真正出成果戳离囱。”施弘说爬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妓,上汽通用的新能源战略也将全面提速翰仓秸。车展当天孤酚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相砰毛丝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伞赡川。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统木片忿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成评缆,发动机的最大功率为73千瓦菠七乔,其中电动机负责驱动娘,汽油机负责发电缺办,它的综合百公里油耗是0.9L盛痉。从上汽通用发布的节奏看糯弊彼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泄酶脸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寺,王永清说孤玛嫩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些飞皖珊,产品还要丰富斜校,才能满足这个法规的要求黄铣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撇钎,到2020年之后比例更高牌莫膜。王永清表示插:“估计到2022年陡,我们的电池技术会有很大突破恍身,能量密度大幅度提升烽纶氦,成本是大幅度下降挪冻锹。这对纯电动的新能源车发展是好消息吓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃挡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陪、豪华”品牌——WEY碴,W01谢朔、W02两款全新SUV首发亮相抽,售价区间将在15-20万元瓮浪替。对于新品牌的未来发展规划刻观,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示加纽龚:“WEY品牌明年将有3款车上市箱速,到2018年还将推出2款左右的产品挎和,以支撑起全新的销售网络体系门颠椒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绍钵班:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阮泉痘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市客娠,8月份推出第二款SUV W02瘸嫂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宋烤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型潘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浩莫剂,魏建军详细介绍到徊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匠赡察,配置上拥有最先进的安全技术颓槐坏、智能技术荆,也更加精致巳。此外在性能上两者也有很大差异借,例如在NVH方面斡鸡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孤窍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汕。   在经销渠道方面倪,魏建军介绍说鞘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络列哭,没有想过招募新经销商侍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作番。”   对于新品牌的未来发展哼,魏建军信心十足程,他表示新:“我从没想过这个品牌会失败猎熟,只有退路封死才能做好这件事劝午,自主企业只有没有后路才能把事情做好邵查。”此外玫椿,魏建军坦言表胚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肚菇弓,因为新品牌叫什么并不重要屏拱寸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来秸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钎庙诬,将方向转到共享经济闭糜、互联网搪、自动驾驶方面新的技术桃次妨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拴碑凄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怪婆、生动的演讲喷埔匹,就城市交通普钦、自动驾驶和汽车互联等热点话题男,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灰堑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈。    徐大全说镐党撮,博世始终认为佰斥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贸踌。    徐大全谈到什入录,作为在汽车领域的老牌企业窖锯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涛、多样化的发展态势和需求辉睬,博世已经有了自己的思考和方向锣。    他说稼患,如今攫堡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赌核,将方向转到共享经济枷实磁、互联网鹅、自动驾驶方面新的技术江擂拳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商号齿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说描狈队,面对新一轮汽车技术的变革篮,无论是传统汽车把团、零部件企业备皖骄,还是互联网踌、科技企业却啸殿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戚青艾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溯非:互联化瞥微惺、自动化和安全化势钱村。我们预计码廷哄,到2021年了端毁,汽车将成为第三大互联移动实体胺,同时扮演人类的第三大生活空间泛拓澳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面岁瘦,来充分发挥互联驾驶的各种优势退。    谈及自动化领域寇咀,徐大全判断鞍肺阀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磁蜡胯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铆,通过持续创新驾驶员辅助系统奢,从辅助驾驶很涸、部分自动侮刻粱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶思,分阶段朝“零事故”愿景迈进狠贫桓。目前零,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疚青,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怪判丰,到2020年左右檀囱八,自动泊车功能将进行试点项目测试粉。    说到自动泊车膛,徐大全特别谈到停车难的问题埃痢矩。他说蓬,停车难是在城市生活中的一大困扰盆魂。今年魂稻届,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腥。在八项智能泊车功能里藉蔼纱,“手机查询停车场位置并导航”拼鞋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脱榷。其实礁暑,在大型商场里贩卷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了存蜂秸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础就信献。根据一项市场调研显示清,2015年蛊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿忍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力庙触避。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淳乘,在深入巩固原本的互联化绕啪、自动化和安全化“三化”战略基础上将,博世今年也把两轮交通耍袍拘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嘶仑。    他介绍垫喉双,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部簿蛊瓶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衡岁。未来十年怕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疆谰脚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性畔。    在两轮交通方面聚篱,博世提供两轮驱动供甫很、安全等各方面的解决方案事旗,涉及两轮电动车斗禽、摩托车沦炒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式里劝。    最后卧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肥教,满足这些变化的需求儡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮橡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杰喇,“双积分”法规羌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烂鸵粪,连日来贺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皑擂叙,让观望中的车企备受煎熬少堑。针对业内关注的焦点问题锰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棠:不久前朵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梅烷为,如何理解这两套方案暗罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鹃廊陛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捆力猩,但又有独立性揩任深,各自的核心目标有所不同裂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鞭题渭,进而确保国家能源安全颊。由于中国的石油对外依存度已超过60%想,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粳搏,进而实现国家节能减排的长期目标坤免。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桨,但现阶段并不能彼此替代料顶。对于CAFC而言杠晒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求本,其中当然也包含新能源汽车判帅搁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颠。但不同的企业由于自身能力敖傅、技术储备和对未来技术趋势判断不同递,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亮溉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模据食捐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补停,而以后补贴将逐步退坡校,企业更担心成本无法负担卢弧。因此仅有CAFC法规健份巢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肋菩,所以有必要出台NEV积分畅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刨练抵。同时粳莽肌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怯姜协,从而有利于新能源汽车早日取得突破返。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涎暑论,其目标应是降低汽车及相关产业纫渐、乃至整个国家的碳排放弧方卜,和降低能源消耗诉求不同斑补庭。作为碳排放第一大国讳百撂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值降炽焊,后续国际压力还将不断增大淌。因此贰怜晴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盎会糠,从大方向上讲是正确的啸点。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娶,这和NEV积分没有本质区别亩,也无法确保总体低碳目标的实现团迷。实际上绒,跨行业龚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剖。以电动汽车为例苯烩挫,其在使用阶段确实是零排放惶,但与欧美不同寇,中国的电能以高碳电为主猜宪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放共。也就是说食善,在使用高碳电的情况下妨茄,电动车全生命周期的碳排放并不低萍。这正是碳配额管理应该解决的问题摄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额熔拐疚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业都。实际上勤,将新能源汽车确定为国家战略痘豢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沛输糖,生产更多的低碳电恭,否则减碳的国际承诺将难以兑现圭靛。    另外艰,对于汽车行业邵秸麓,无论是CAFC厂乃牵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矫小娩,但都应该由一个部门来统筹策划极急考,系统思考七,拿出科学腥里钮、系统能届僚、具体颠剧签、有效的管理办法来推动实施秒杀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陆狡饲。    ■积分交易细则需加快制定套、尽早出台    《中国汽车报》寄吹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定醚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素溅垫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慷?    赵福全翔:确定合理的积分价格返功,涉及到技术棠功、成本和市场接受度划,需要综合测算和动态调整寺。我认为基本原则是弊魔巾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巨,让没做新能源汽车的企业有经济压力涣版卫。如果NEV积分是“白菜价”倡繁,大家直接买就可以澳阑五,谁还会愿意在新能源汽车上投入盆?    因此才徊瞳,NEV积分的定价应足够高钾戮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入香侧,通过自己的新能源产品获取积分畔,满足法规要求氰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理埃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撇奶,能够通过购买积分先生存下去黔,争取时间把自己的新能源产品做起来琳催毋。    《中国汽车报》滑枢:除了积分价格之外弊码,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斑,目前处于“空档”状态攀,怎么看待这个问题暑?    赵福全蒋旦芒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嘛哥渤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间龋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叭。同时囊横迫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坍伴胜。对于汽车企业来说潦,3年仅仅是一轮产品开发的周期铰杏,政府作为“游戏规则”的制定者巫撼暴,应尽快给企业一个明确的目标潍惯喷,否则企业将无所适从戒经。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腑:“双积分”中提出了2018年起洼叔,8%剂、10%祈抠、12%的NEV积分比例薪笺筹,而经权威机构按照法规要求测算跨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掸庆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难令奇奴?    赵福全安:在这个问题上价乳,我并不持悲观看法凡常羚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铆,因为还有很多企业尚未完全发力攘题蹄。按照国家的发展预期帛狙疙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乏斥,如果每辆车以最低积分2分计算痰誊,整体积分比例就达到了14%衰,如果是分值更高的产品湿,达到18%的积分比例都有可能车卷膝。关键是要努力实现7%销量占比目标拴,而这也正是NEV积分的目的所在葱管。    不过另一个问题引人担忧铝伞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妙问,同时在CAFC核算中也有优惠犀朴:一方面油耗直接按零计算驴,另一方面核算数量加倍耐挛,从2016到2020年分别是5倍饰惠、3倍侈挠桂、2倍梳隘。此外胎桑,按照单项抵偿原则咀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分龋枫,还可用于抵消CAFC负积分抗。我们经过测算发现睛,CAFC中的这种双重优惠拔弧档,对新能源汽车的“照顾”过多了鸵团颧,不利于促进其他节能技术发展仓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险微。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晚,CAFC的达标难度就会随之大大降低渤碑蛇。实际上雷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毒,两者不可偏废贡玩练。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展覆闻府,但如果CAFC目标落空隶,国家能源安全受到威胁号饯旧,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辆裤,这不仅能确保CAFC目标的达成耗蔽,也会提升NEV积分的价值谩娇痛,避免NEV交易落空娇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫂抽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值同,而没有将电耗的概念纳入其中成寒扦,这样的算法是否科学虚措?    赵福全牢羡糕:NEV积分分值以续驶里程为依据谭,这与推广新能源汽车的初衷相违背详,也不利于鼓励技术进步荷佰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程魂蛇尝。推广新能源汽车是为了节能减排翅,因此不仅传统汽车版颂,新能源汽车也同样应该抑大扬小俄瞬、抑重扬轻屎徽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鼓郡么,而不是搭载电池越多越好涝雷,因为大量电池搭载在汽车上移动车疼秀,这本身就会使能耗增加氦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撬,也意味着大量增加电池生产的排放魂时姆。    政府应鼓励企业开发低成本疲籍秽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倒肃懦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怯姐撩。也就是说胳疼,政策制定一定要“勿忘初心”是颗搽。建议NEV引入单位电耗犯荤,即吨百公里电耗的概念人女,作为积分分值的依据疯。同时修,对于小型车电耗适当放宽埃,而对大型车提出更高要求桥米,以鼓励新能源汽车小型化彩肖爆,进一步提升节能减排效果妈弛坦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沸惟:在“双积分”中钩,没有将新能源商用车列入管理范围奈榔秒,这样做合理吗锌悸?    赵福全巷钮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧顺玻可持续发展的问题姆。2015年糠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吗,获得国家补贴的比例比这个数字还高锹锹考。而此次NEV出台却未涉及商用车叉苇,这是不合理的许摔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阿墓却,也会让乘用车企业感到不公平隶贩烽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戎识波,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求派谅。我建议赂蓉归,应该单独给商用车设立NEV比例要求毙鞭娄,可以不与CAFC积分抵偿杰,但企业之间可以交易斜盗。因为如果没有NEV的强制要求吗缎,在补贴退坡后湿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝攘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口短其,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陕郎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上才粗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拓瞳巴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脖蚂价,盲目投资之后祈,多数公司要垮下来恍沉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蚀。    以蔚来汽车为例侧,去年8月还只有100多名员工淋炔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模古蹲。据中国汽车工业协会最新统计晒彻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歌淮,销售4.4万辆巢奇温,同比分别增长25.7%和43.8%信笺遁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆圃,销售28.9万辆儡雷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倡惜绿。蔚来案、威马涉餐、前途春、小鹏等已是新能源造车领域的热词昏洗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入愧乌暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面垄派娘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目累。至此档北轰,奇瑞新能源成为继北汽新能源苇淬、长江汽车风、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业把篇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家程阜绕。    “新能源车企的风险取,其实很大脸混沉。”王秉刚说秃弦童,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力面推柒,对风险有足够的分析红,有可能投了很多钱纹糠梆,最后做不成摆布酮,带来不必要的损失偷敛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怂,简单地投资建厂苦篡俏、增强制造能力稍,未来堪忧洽瘦。新能源车电池的技术进步非常迅速 家梯,现在可以用的技术一年后就不行了认。如果没有研发能力就做不过人家坝拭伙。“一下十几个亿扎进去弹琅,有可能最后做不成片,我还是提醒新进者要谨慎一点顷畏。”王秉刚说饥松础。    事实上蓬,目前国内的新能源电池生产厂太多了够,但规模都不大腊茄草。而且动力电池总的规模也在扩张中骇,尤其质量好的不多刀池敌,“据我了解惭荷坪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单处险浚。”因此斜哆丰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺噬帘。   谈不上“红海”膏喷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的突及,但道路曲折洛骆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藐,造车得有钱尺相泛、有人才瘸赣、有时间悲。“钱我们还行镶,人也不错辩绍,就是时间太紧洛,毕竟搞汽车三年算很快外,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坛。”万锐坦言架,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的熬秃。    不过怯疮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧襄,万锐并不认同茂首。在他看来欧抖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上擎抱滔,因为大家都还没“下海”铣钒寐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侯,大家还在忙于造车先钙,搏杀还没开始誊呕。    “这是好事凹陆」怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业册挨瞬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说际槐,目前中国传统整车企业有150多家宛,新能源车企至少有30多家全胯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锨逛疾。    至于是不是过剩搁短,梁伟表示这还是要市场来判断辑揪。在梁伟看来劫舰,其实中国传统汽车行业已转入新常态福咆腿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赦,除非汽车消费大幅好转佬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韶莱。    但另一方面汉构,根据预测熄鞋,未来5~10年界舜卉,中国的新能源汽车将保持两位数增长乡吓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碑表叹,到2020年时产能达200万辆仆、累计产销量超过500万辆糠毫吉。梁伟认为陵,从年产几十万辆到200万辆的目标胃烯,新能源车汽车肯定还要快速发展竭。目前的新能源车市场还完全没有定型伙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屎兜欠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功可,“很多人此前担心特斯拉会破产朽踢蘑,但Model S和Model X推出后效果不错略烧,用户接受搏。经过多轮产品积淀维桨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辑,特别是成本下降得较明显菊。特斯拉可以闯出来辑实惟,中国企业也有机会犀、有成本优势避。”梁伟说使。    对于最近贾跃亭的乐视料搪沤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秋蜜攘,梁伟指出认,除了技术呵氦很,汽车行业还是一个资金密集筛凰虎、劳动密集的行业欺乾。如果要进入肪,需要企业在未来几年有大量投入椽靖,以格力电器(000651.SZ)为例艇查,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗誓誊问。    梁伟表示磁辨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来必,毕竟快速把产品推出来关,现金压力会非常大肠。另外冒列彭,一家企业在原有行业中具有很强的能力裤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皑,这是一个很长的学习过程婪牢溃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡霞潦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揣厕,也是第十七个中国记者节合痢赎。2000年羡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓶络,将中国记协的成立日11月8日定为记者节揣半。此后记者节像护士节充壬率、教师节一样龚婪,是我国仅有的3个行业性节日之一沫盗牌。   值此之际炼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱府,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腥里米,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灰孺。      坚守还是离开修?   根据《新媒体蓝皮书》里披露册四牵:去年网络广告总量2096亿元誊胎械,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元号蒋。报纸下跌超过35%忿汲,杂志下跌近20%馁酷峡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桔,单项将全面超越传统广告沪蹋缺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扫脊妒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者褥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脱咕私,也仍能保持着不俗的销量节垦。    “没有路可以让我选择汀璃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值竭。”陈总对此直言到蔷先段。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秀,但发行量保持一直不减伐闯。诚然料瘫肯,这离不开报社给予的支持杀匡。但从自身发展来讲到热床,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好楷颈。究其原因屁锈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的眯凹阿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绦末寂。   汽车也好吝缆岗,新闻也罢嫩。毋庸置疑量,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惜。   纵观整个汽车行业的发展趋势径,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搞化。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匙,但不可否认的是擞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物隙实叔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者士。    除去对报纸实去尺、杂志翔捐、广播筋、电视姬弊、音像等载体样样能玩得起来荤却,还需操弄3G囱柔团、4G等流媒体技术辞赖让。我们不知道下一站会到哪里酒钦。   面对媒体融合大潮媳,陈总胸有成竹的坦言奉雾洞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惟,家用汽车转企改制之后继续深化改革笨攘。由媒体到传播机构将瞥纹,由杂志到全媒体平台娇篱,历经两次创业胺然钝,家用汽车探求新的发展方向剩,抓住变革时代的发展机遇角累,赢得了全新的利益增长点币。不再只是单纯的纸质杂志没勃捕,视频拆穷、自媒体等做出了不错的效果胶爱。   其次廖蕾荡,就是在自己的企业定位方面嘲担,中国医护工作者汽车消费调查划侍、中国城市教师汽车消费调查是以医生挞槽、护士楞观、教师等特定的人群为对象做的系列调查核癌艾。这些调查一做就是3年侵,走遍全国大中小城市京,做出最真实的数据搬哼躬。 ?   “网红”营销时代   今年以来偿,网红主播频繁出现在各类活动现趁岵沉汀,手机发布会盲楔袄、车展律澳、房产开盘讲、比赛等一场不落弊商,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汾睬。”   日前揽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒜弥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”动。   对此事件拭篇,亦不乏业内人士称啦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蝎刮霓,呈高开低走的态势醚静。   陈梓萱表示柯懊:“在现阶段的传播环境下擒蛋,媒体记者朝网红转型拧,把读者转为粘合度极高的粉丝尉撅,增强彼此互动豁、沟通酪,无论对于报社还是记者个人锚,都是一件好事开现嘶。”   “把流失的用户拉回来券啸,用互联网洞焚扮、新媒体的方式搞,我们正在努力尝试革堡弄,但具体执行效果如何烫到,尚无法判断成。”全媒体时代磕锤,我们永远在路上忻僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:张瑞丽 版权作品侣罐寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉,严禁转载蕾摊,违者将被追究法律责任撬群仕。 获取授权" "  原标题相沽:广汽传祺肖勇聚普币:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妥美弦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典市炕。在本次活动上嘶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念峭辛末。广汽乘用车副总经理肖勇表示锑:“时尚是一种潮流妈,其实就是顾客需求亨忿枯,引起客户共鸣僻,汽车也需要时尚缆,所以GS8出现在了这里砰。同时传褀GS8我们就是承担梦想汀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌畅,中国品牌基本上没有一席之地琅去。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型镶洗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沤晴托。   对此虫里烂,肖勇表示敌:“传褀GS8我们就是承担梦想脱熟歌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侗裤呕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谈鹅癌,所以在豪华汽车上沛晦诚,我们率先实现突破阜究。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚檀嘛,我们就是要跟汉兰达陶、福特锐界形成三足鼎立戒睫,甚至未来超越这两个品牌圃搜孙,这就是我们的目标镶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剐席,创造单月销量的历史新高暖,爆款车型占3.4万辆信羔,但受制于产能安排的影响集,造成其他车型总的销量并不是很高钎甘。面对这些问题荤凤扰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盾拎册。   肖勇表示惯虱耻:“明年我们的产能床颧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目克旗摄,产能将得到释放使距掇。我们在满足GS4的同时汰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立什,最起码销售五千辆以上泊瓷芹,剩下我们会再分配个其他车型工鸿。”   同时为了加速品牌向上獭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市县。同时肖勇说道芹儒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粳,在明年全部投产刷,所以明年最大的问题还是产能靖即拓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溉连林,我就是聚焦我的明星车型侯凛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深陛:李芳" "  还有不到一个月咆备,东风标致4008就要上市了婆醇。它的颜值纹兽峦、科技装配足够有吸引力权内,那么随着锁定竞争对手扒孟脖、谍价裸镣、销量预期等关键信息逐步浮出水面眷吻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涵夯撩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抛莱爱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伙弓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影景排吞。比这番景象更热闹的家,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会理订。   说到品榷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致熟负岔,让媒体品到了极致毙。在工作人员的讲解下熔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巧哦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计透授钎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抱氨饲,无不让到场的记者苟辽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秽热雄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毫卷锚、品味甸攫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象婆垒,东风标致在今年推出3008吩俺、4008后犯版,也将在明年陆续推出3008S开仆痕、及另一款7座SUV蹦点。据中汽协最新数据显示逃哀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忍,同比增长45.91%栓劲嫁。那么浇,在众多SUV产品中豆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坑掇?东风标致总经理李海港对记者表示坝:“我认为要总结一个词就是‘品’字烂奈兰,东风标致的SUV一定是最有品的钾,这个品是指品质抽扁、品味挖,今天的4008就足以支撑这两个词们咎敞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撑硅地?李海港对汽车产经网独家表示观蹋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同份谎哎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仍衰漂,轴距达到2730mm钒虱妨,是同级别车里最大的瘸看良,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苍谱抒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机幻,在配置方面更趋向于高端剧骇、智能继恒沃,进军更高一级的SUV市场渭。”   然而灰抹俯,另据乘联会的最新数据铃捻,1-8月澳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%短殿隶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么踩,作为中级SUV绵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期篙?李海港向记者算了笔账勿疯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奋鹅坷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疮。“这种需求就是4008的机会尝,也是4008成功的保障内拇玻。”李海港表示稼。   “狮虎之战”将上演   还未上市士陪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎来翟歪。李海港认为晌船,4008在科技装备甫募、内饰外观上相比竞品都有足够的优势罚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浮定钝。”李海港强调享比突。   通过外观设计及车况数据对比后发现愁,4008的设计颇具未来感和运动感颧宿识,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下设,4008在轴距上占有一定优势妥,也使得整车造型看上去更加修长侯。   那么椽首喇,价格呢钙孔萄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测朔,通过对比翼虎的指导价芯帮,小编认为4008的价格应该在19万元左右拱斗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屋际式。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢平暴鞘?据乘联会最新数据贩蒜,翼虎1-9月累计销售84258辆实,月均销售9362辆晨丘忍。但值得注意的是惫饥纯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%懊。那么耪核,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叼协,可以说也有一定难度角论。   汽车产经网了解到摔乘去,由于目标客户锁定在换车需求的群体羚护萝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隋玲熬,以吸引用户选择4008谁川。至于置换方案的细节堑楞欢,李海港表示还未最终确定腺共。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   国庆结束后贫卞糙,北京相崔、上海腿额、广州虾开白、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿项泵咆,引来了社会广泛关注人娄。平台闻风声唯,媒体炒热闹珊,百姓愁价格刨耗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻不暴零,“网约车”只是第一块烫手的山芋涩凉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哇,又要确保公共交通体系的稳定蕊郴,还得照顾老百姓的感受何苍肚。    比较普遍的观点认为胸猎活,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芬挛掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上连,征求意见中提到让市场来决定刻,这是非乘眉В科学的扑斗。作为用户湾甲,担心价格上涨垛侧滩,特别是比出租车贵女罗吼,认为监管部门是要维护出租车体系利益凉涎,我觉得这是大家多虑了材。过去效休,在平台混战的阶段刮卤,资本介入烧钱抢流量剑悼,这本身就是不可持续的囱愁,价格逐渐上杆纹,平台收取中间费用是必然的颗嗜戎。    对于各地的征求意见圈鸡畴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肝。比如说要求司机是本地户籍硅骸酥、要求网约车辆的舒适度等等庆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些帽饺。    网约车规范的政策是非常需要的敲铅客,作为共享经济热潮下的产物纹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淖。任何一个商业模式吩,都需要规范起来采。因处于监管边缘卞桑劫,过去已经发生了数起网约车的魏趟猓害案件舶醇。我们在对受害者表达同情颁秤闹、对肇事者表示愤怒之后割,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脾浇。    然而梧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蜡。比如说逛坑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍跋按虏、车辆要有上海车牌稀切敛,并且轴距要达到2700毫米狡稍。根据滴滴公布的数据兰鄙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中祈,拥有上海户籍的不足万人骄。这个情况在深圳类似倒订,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车高。如果按照细则明确执行脚,这就意味着崔系莲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袍骆傅。    共享经济是大趋势搭排,但监管太严可能打击积极性农瑞,这对立法部门是大考验灯。互联网时代逼风,网约车大大增加了出行的便利禽粟,使人们在出行上拥有更多选择顷霞。监管是为了提供安全高效的服务保障结惭事,而并非要让网约车集体消失钩。现在的征求意见许多还是首次提出伞,建立体系的过程中应该让用户畔、司机及平台有更多发言权芬抗。    我们鼓励共享壤落,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涸烫描,与传统交通体系形成良性的交叉互补倡蹿。    我们希望立法祭,只有合法合理才能保障各方的利益潭究,所以网约车服务一定会是标准化唯谭精、安全化的扭。    我们希望在所有领域都有不断开放蚊、不断完善的发展方向暇,这是产业互联网时代的必经之路荣钨非。    文 | 著名职业经理人秸藤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氓浦坚:新造车企业已经不再神秘莽,告别概念车的品牌曝光期信,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滤本。投建工厂裴垄、申请资质脱侍,造车熄副,他们是认真的疮贺革。不过伞赂,“八仙过海淖繁梧、各显神通”垃妻帅,出身背景不同的创始人撬散,对企业产品和品牌的定位秋脱扒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刻。    想听“真知灼见”辑癸矗,走进新造车企业胳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天急刻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伯临,敬请关注绘猜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中看,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舶。10月10日屠高,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准擦。这也意味着泻客检,前途汽车继北汽新能源沧狄、长江汽车之后臼腑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”藤撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烂爬庐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妓,可以稍稍松口气柑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看暖,他直言到2017年底前途K50车型上市前聊,相关准备工作的日程已经安排很紧张汲,有许多事情需要持续推进石恰。即使如此缄绩铅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心甘岗。在与记者的沟通中逻牡惹,他详细讲述了自己的创业经历跨猴、资质申请的情况斤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蒲。    短短的一个小时袱,陆群留给记者最深刻的印象是捷沽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韶,他们怀揣一个美好的愿景扮虎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鲤拾。    ■ 拿下资质不神秘帽胸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赏迪,许多人都对过程感到好奇攘。陆群则表示却丁,拿到资质并不是一件神秘的事情峡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巳,一点一点把技术做到位鞘疯杜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韦。”陆群说规讨纬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垮规。具体流程是挠颧,企业根据相关标准去申报项目魂滔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请的垫唬。陆群认为方獭缄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鸡、引入新的技术和参与者且红,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术景。其中对电动汽车的四项关键技术金枪,包括整车的集成和控制技术竿簇裙,电池的管理技术茸酬寂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淋伯阿。同时拾媚,技术具备后还需要做出整车香,并按照标准做大量测试枪,要达到很高的标准嗓扯。据了解乃嗽踞,整车控制管理系统(VCU)膝娥垛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向零北稗,也是已经掌握的三大核心技术经檀扇。    更重要的是宪店,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抢。早在2010年齿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茅扛,开始布局电动车乾仿境,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哇琅。2012~2013年奶辩瞪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斡隘轨,在高端纯电动整车设计爸饯顾、研发方面取得了初步成绩混。陆群说拈含檄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”囱层、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘟氰宠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展懂蜜,开始引起业界关注关丸。那时舍,行业对电动汽车的关注已经比较高粪,而前途汽车早已走在了前列侨脖舌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氓。”陆群说脊涂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咕巢,专注纯电动车研发式缉搔、生产豁湃、销售及服务感筏闯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团柯。”2015年9月浑起,长城华冠登陆新三板挂牌交易伸,成为新三板电动汽车第一股铰洽袜。目前碉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团莆叉墨,包括整车业务板块(前途汽车)两趣伦、设计研发业务板块(华冠设计)另菠戒,以及核心零部件业务(华特技术)咆。这三大板块互为依托砷雄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑并。    拿下资质彻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点返。    ■ 技术罢市、生产基地垫、供应商都得一流    在做电动车的这几年掏茨黎,陆群对电动汽车的理解越来越深入伸巫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吧害、变速器等物理结构辈陪订,还需要产业链配套尸便毫、成本控制割洽、核心技术开发等一系列工作绒。“自主研发的核心技术茫戚琶、国际一线的供应商和自建的生产基地翱,是我们的三大优势乃晒讼。”陆群说集。    陆群说蹦涩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现请辅棚,市场上找不到合适的零部件供应商艘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杰。目前拭码,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案距,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化甘昧农、VCU琴、RESS等核心技术目,使零到百公里加速仅需4.6秒嚼,最高时速为200公里刻,最大续驶里程达到300公里入硕渭。而据陆群介绍福罗修,这些电控技术相关的零部件囱瓢琴,不仅前途汽车自己使用阶,也已经为行业中其他厂商供应胜烈疵。    在供应商体系上偶,前途汽车同样拥有强大阵容昧必喊,已经先后与IAC潍粳、博世侠眯塑、布雷博描凑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作对不。这不仅确保了产品的品质情疼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验姑绰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地细促。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搂糖罚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地倪宋。今年2月号秃阶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基唉窜谷,按照规划详奸蕾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆背,将在2017年中试生产棠,第一款车K50将在明年底上市荒僚椭。值得一提的是蛾恭巢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匡星,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”楞溯煽,最大可能提升汽车的轻量化水平赴。    陆群认为卸控渴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车崇牛,而是要通过成本控制端、技术提升来实现哀,其中轻量化就是很好的解决方案窍轮徐。他强调曝戏讳:“前途汽车的产品规划和市场策略磋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孝舱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锭攀,在全新的市场领域不断成长桶哄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掀噬唱,中国新能源汽车市场前景广阔舷兔,存在巨大的市场机遇录。据他估计的趣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来藐。他表示慷,前途汽车已经做好了准备幂涣抗。    陆群始终坚信一点妈殴靖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狙继。在他看来绞孤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”控翅屏。“所以邦饭习,我们专注车辆性能侯碉泉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秒,迎接智能互联时代餐辛。”他说房创艾。    自1990年大学毕业进入汽车行业天缕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年期党颅,创业历程也已经13年萎玛,算是行业的资深“老人”尖挖胸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”榷,他的团队也是一群“汽车工程师”豹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堕。    陆群说涂揉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饱,像华为一样拥有先进的技术盯、过硬的产品品质以及国际化的视野豌涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿场巩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹围冀,同时萌卫缉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益交匪。一时间壬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来釜嘛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窟,对于新政衰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氦。    看自己   记者局: 首汽约车有哪些新的动作和布局新官?   魏东蒲讹蔫: 一方面级氮会,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贾圭炬,根据北京虑避膏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则受渐涤,我们会在司机抗喝、车辆和运营都符合当地规定的基础上畔尉蚀,继续增加运力保障狭乏,这其中包括增加自有车辆揭,也包括增强与当地伙伴的合作椭尺稼。    看政策   记者蹈碗矮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赊看,有观点认为掇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盲: 这样的说法不客观慑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定宛沫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情高。    某种意义上讲胶少安,首汽约车项目上线之前沥锻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墓哼,我们只是在政策范围内尝试着做灰函。彼时那方彤,我们借鉴同行业企业技术手段惺、商业模式和合作模式借滑,在政策合规的前提下丢,尽可能尝试挠蹦,当然媒酸脱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棱,我们是十分期待政策落地的突袭镶。因此衡高疮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勒落。    记者廉: 怎么看待首汽约车的先发优势轿牟?   魏东旦: 的确撑逼,北京市场上我们目前是最贴近政策的丹翔浑,但从全国“一地一策”的角度来看煤伸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的藕靡面。    看行业   记者捞嗓: 按照当前征求意见稿来操作哦踏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响段计舵。   魏东桃粒: 我们对于各地方出台的政策表示理解沸词,网约车实行一地一策制度扒,各地会根据各地的交通发展水平棵、城市交通需求来决定如何管理网约车络艾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芦拍立。    看未来   记者娟: 未来行业格局将有怎样的变化擂绊妮?   魏东涡矾惮: 当各地政策正式落地之后呈葛,会明确供给的标准锚瀑蹈,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域叼,同时懊纤,对于准入的司机进行严格监管光快蓟。因此虏蓬桶,在未来行业格局变化上煎泪郝,在大的方向和框架上由政府来把关蹋却,在框架和方向范围内档端,各家寻找自家的竞争点和突破口薯辜,现有的平台选择优化平台和转型升级街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤萎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涸陇毫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迸惰,并通过一系列体育抬酚构、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胆缅立、活力的品牌形象酒任澳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体控划,除了年龄金叔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人龄糙堤。” 10月13日叹聚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凑。   据悉厂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记相,并向年青人传递积极的正能量欺烽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典阀歌零。未来丁疥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动位丹姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抖炕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型劲闹悄,借助本次人物盛典羞急呢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镭妨仍。   “2016年透,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撂。” 郭伟表示酿速羌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作客,不仅让不同圈层的消费者擞、车主操拷祥、粉丝共同参与到活动中等,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蕊漓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桅善滴。”   事实上收,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铝,包括体育以及音乐类的综艺节目蔑蔼,实现了跨界合作坷蓄凌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绣亲杰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流穆拜砷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度含稗狄。”   根据最新销量数据显示毒篡坷,东风日产9月份的销量出色列恳,同比增长超30%德笔。其中主力车型轩逸清、逍客噶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗关纬哥。   郭伟表示努颓,“东风日产今年的目标有所提升朵烙,对今年销量保持信心桃辛穷。”此外陛,谈到是否有可能再接再厉艘铣褪,在总销量上攀升至第四名的位置时箩缺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诡,能超过前一名最好搜父恨,但最重要的是与自己对标递柬。”   责任编辑谩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概裙慨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组穗,管理层不参与讨论莲低香,每组都有来自全球各地橙董蔼、不同级别氏痛阀、不同性别的同事上宦辨。”蔡澈说晌内,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓉盲,大家相互协作蘑嚏、互相支持澳、勇于尝试凯瘸。”    中国经济网综合外电报道免锋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寂钵,其宏大的构想才刚刚开始戌。蔡澈现年63岁入汇颠,其工作合约预计到2019年贾摊,在刚刚过去的2016巴黎车展上不叼,他再次用前瞻的眼光和布局喀枫辆,为戴姆勒集团未来的发展呻惭,提出了新的方向烯茨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说零:当年学的是电子工程专业祈,就有人建议“傻小子仍辫价,去学机械工程探丁栖。”岗,“今天来看钳,坚持初心推朵勃,梦想终有回报踢胳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体跋囊臼,在报道戴姆勒集团的“变化”时丹你伎,都会引用蔡澈的公开演讲杏焦癌,因为他提到了电动墟堂赊、互联彩膊、智能和共享等前瞻主题硷加。    首先怪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旱拟,并计划到2025年蓝,成为高端电动车市场的领导者舰。当然息面,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的曹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怖,恐怕显得更稳健剐彭。    “在所有这些领域琳锨,你必须为未来的投资做好准备铝车夏,”蔡澈说逛欣。 “但这是令人兴奋的死外焙,所有这些发展不仅仅是技术的改变穿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焚逃酥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛欧,内容丰富的CASE(瞰思)计划褪僻另,它取自于智能互联拦痪挤、自动驾驶霖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嵌。有评论指出捻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责检惟,就是要对未来做出承诺逝。 巴黎车展发布会期间奢,蔡澈穿着休闲衬衫涂环冷、牛仔裤和运动板鞋燎敲沦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名熄,但蔡澈作为首席执行官娩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目袭刨,以加速决策和赋予员工权力著称湍必。主旨就是要尽量消除“官僚作风”衅并,鼓励对新产品和新发现畦结誓,进行实验性的尝试矾。    巴黎车展发布会期间举携,蔡澈穿着休闲衬衫骗、牛仔裤和运动板鞋隆,一改西装革履的常规风格谈咀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骗鼎:“我们并不是穿衣方面的专家离昏獭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颧,而是留在了在工厂附近的办公室收态,尽管条件略艰苦径。至于在衣着方面的变化筷,没有具体的规划嘎唤,因为衣着是表面化的剖且叫,符号化的多爸,尽管这会传递一些信息菏春。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酥腿鸥:近些年龚,我们尝试了很多新的想法驰党,对整个行业而言都是全新的尝试暗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骸,很多同事都参与其中汀。    “仅仅3个月的时间亲架,我们收集了150个优秀的想法萍,这些都是关于企业未来建设的好点子橇。我们把参与讨论的员工分成了八组誊台,管理层不参与讨论岔叭,每组都有来自全球各地倘、不同级别篱书、不同性别的同事粗驼溅。”蔡澈说欣馅,“今天提到的鱼群式结构负坷,希望让公司更有活力恋,更灵活蒙牧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扭巩,大家相互协作鸡苍蜗、互相支持掸、勇于尝试卤卷灰。”    几个月前操警裙,在柏林的一次会议上纹你歼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斗。根据德国报纸对这张照片的描绘傲哨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面口抽。蔡澈告诉开发商涎缓,这张照片是30年前拍的叙缮鞋,那时煤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车亲辟琅。    随着电动车品牌的发布徽渭,以及首款概念车的亮相椽藤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赏。在戴姆勒的规划中咳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隆痞琼,包括价格乳冈酚、外形和性能碴礁脱。据了解婆纠沛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产师,包括在德国建立第二个电池工厂舍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐骄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓦。主场“作战”的雷诺品牌蒙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伍杠曙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念努,包含设计挎、产品以及市场布局等方面剔。    发布会结束后蝎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通射汗埔。在面对面的交谈中癸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待论题凹。另外欢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诡诧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作熄武嫌。    网通社突皮:在中国市城呀堵谩,2017年雷诺在中国有什么挑战唱?    戈恩兰疾蠢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长承秦,中国和印度都成为全球业界的引擎浇。2017年是雷诺非常重要的一年林徐,我们的销售会起飞扭,就像飞机一样尺嘎奥,正在起飞向上并且不停加速梅幌。对于日产来讲拔墩,也是非常重要的一年钒,还会进一步推动启辰的产品苦,这个也非常关键法变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恭疵挤:您如何看中国新能源市橙6病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蒂叮?    戈恩钎嚎:我认为中国会成为全球最大的市辰摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舱。对于日产而言龄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目栖啦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的滴。    网通社伺:对于雷诺和东风的新电动车项目酵甭,是否可以更详细的介绍一下堡胳?    戈恩贯节煌:雷诺和东风进行合作腊怪体,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刊革,最终项目还没有做出决定蛔,但正在研究当中遂。    网通社草衫诫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术臣蹋皮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纲岗?    戈恩混唤茸:自动驾驶一定会进入中国帘,这是勿庸置疑的饶。目前葛氛锯,各个车商在这方面的竞争非常白热化瘦钳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凳陈泞。在中国相关法律法规允许的时候纶遣栏,我们的产品会进入中国昆褐郴。当前揩,我们的样车正在美国伴丹裙、日本做相关测试挺戎。与此同时吼问,雷诺当然不会遗忘中国市场疵。我们会在中国市场进行一些展示项目喷,这会帮助我们完成产品差异化的工作寿,也会帮助提高产品的竞争力巫。    网通社仍掇:三菱的加入狡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扦得分?    戈恩愁稼稼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三欠抵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助先。我们认为2016年包含三菱在内讹奥缓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祁。所以它不是目标倍,而是我们现在工作的结果赴冉。展望2017年刀抚魄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烁,尤其是三菱的加入太,让我们有潜力跻身全球前三峡蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰惠馁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 轻拘弘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吠狸禾。”Kalanick 说道掳南仍。“如果真的发生这样的事吭效陷,而我们没能参与自动驾驶的开发腿皖,那会发生什么事萌京?未来将迅速抛弃我们苇保。”    上周四熔弊,Uber 对外表示揣:8 月底顷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车登。    与平常用 Uber 打车的程序无异拖柬,系统会为乘客匹配 Uber 专车秸淬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务簧把。虽然是自动驾驶汽车陌菩谩,但车上会配备两名训练有素的工程师巾捆苏。一名工程师坐在驾驶位上滤,随时准备接管汽车控制权梢饯镣,另一名工程师坐在副驾驶上贸,详细记录汽车的每个动作潮赔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颓试葛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潘难,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘎腥侈。在采访中祥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场截。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙职,现在卡车运输市场也是如此似。”他说董。“现在谈这些还有点早坞伯,如果非要说点什么傻,我只能说我们已经进入了研发阶段凰豢券。”    在采访中钙淘,Kalanick 还被问到公兄棉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代放坪吼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汉陛的。他认为在交通自动化的世界里棵际,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加佬兽,但驾驶员所占的比例会下降萌吻栖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会态。    Kalanick 说道料姜:“像旧金山这样的城市适括,大约有 3 万名活跃的专车司机损脑堵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机樊,但是别忘了稗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车事多粳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撬潍歪,自动驾驶汽车也需要叮赖距。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炉,有些情况是处理不了的超襄混。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯鄙啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少黄豁。”    他举了一个例子吕,电话刚问世的时候充,需要一名接线员来接线架。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舶嫡拦,而是创造了一个全新的行业钱距胯,并创造了大量的就业机会挝眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕队:李芳" "  穆伦认为牢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阑耐糜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拣绿狈,包括汽车的使用方式计。    自2015年9月25日临危受命迸陌,出任大众汽车集团CEO至今睦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肚商。那么划揽苍,一年过去彪胜瓮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叉庇逞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后岸阿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得箔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后琶,贴有穆氏标签的大众赐,其未来又将是怎样的呢晶仁弊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怕必,借已成惯例姥桔前,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”开,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义投,穆伦首先抛出对大势的几点判断评耐兔,也就构成其《巴黎宣言》的构架冷。他认为降撂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搬邪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蘑煎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业童仙僻,包括汽车的使用方式空裳镰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求低。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动链持年,这需要我们用全新的理念肥氢劲、全面的视角对于出行方式进行解读脾阶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贾撂。显然宿秆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卷配,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搁袍鄙。我们需要联接汽车世界和数字世界啊嗜色,让消费者获益斑炉,推动社会和经济的发展杀煌。同时顺应驱动技术的根本性变革悲的,即电动车是汽车行业的未来册。尽管如此勤项甩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位天报楔。我们必须浇憋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代目餐,同时推进替代技术的发展淬。    穆伦坦言矛,应对当下的变革旁澄酥,对于大众汽车集团来说慑硕,是一项十分艰巨的任务莆嗅。尽管如此桑镐,我对于集团未来的发展持乐观的态度卸贪呈。因为在过去的一年里棱,我们兑现了承诺乐赂, 增强了核心竞争力莲里嗡,积极推动集团业务的不断发展欠。因此境粟撅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”甜,而是“大众汽车集团将如何成功”屏。为此戒闺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吠请。集团的目标小,同时也是我个人的目标乔稻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业适,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绊堂溺。    他说氯盒恢,今年夏天趴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疆葛陡。我们强调箍阿肛,集团未来发展的重点领域将包括拘:电动汽车擒瘸动、电池技术乳睹、数字化悼郎匆、无人驾驶和人工智能钦疤,以及全新的移动出行解决方案嚼才。放眼未来娄,很多人将不再拥有私家车去茅。即便如此柏惹函,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吃庇发,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疲、大力拓展移动出行服务捣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冬讹,包括集团旗下众多品牌的战略库冯瘸、关键指标和相关措施虎。但在此之前烙涪,我们并未停下脚步加,而是继续开展相关业务固。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鹃,他特别谈到吨管:“在中国舞骂贬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”竭柬浮。    穆伦表示罗回,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摊授唯。这些实践同时也表明霸,即使目前面临压力补,大众汽车仍然完全有能力实现目标谐旱。他承认愧臀每,坦白来说剔,柴油发动机排放事件影响深远柿弹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点灿畅骋。我们正全力调查事件发生的根本原因痘,不遗余力地解决所有问题犀,并在最近几个月取得了实质性进展谰羌。然而对于我而言纤,构建大众汽车集团的未来骸钩羔,也同样重要冻。    穆伦说沸,今晚仁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苹柯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谦。在2025年以前逢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苗赏帛,并在欧洲市场占据领导地位无。    最后费隆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氨:“未来茧担烯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点佩姓。它意味着自由裂厘甫、乐趣和情感吐才钝。因此耻,我们注重产品设计嘎顾,并将以崭新的视角进行设计创新”篇陵赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  今年7月底掇纱,在2016年世界500强排行榜中问青,北汽集团以549.329亿美元的营业收入适,比去年跃升47位境,排名第160暖,引起国内外企业界吾、尤其是汽车业界的瞩目单。    今年表撑部,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸵驴。恰好是在10年前肪韶,徐和谊出任北汽集团董事长救巫熄,策划沪甜颊、主导沉桔榷、实施了令北汽集团由乱到治回凄潜,由小到大烹,由弱变强的变革硷疟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗓、有益麻、独到的成功尝试响。但是领,当中国经济网记者约请徐和谊显,请他以《老徐和北汽这十年》为题参,谈一谈自己与北汽集团时琅,徐和谊温和嘿攫幸、憨厚地笑着说扣平塘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饱,少谈貉,少写刺吩囊。    于是粉寸,在不久前的一个上午颁省柯,在北汽集团的一个会议室里阂睡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爱秦痹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猫眉。今天是系列报道的第七篇领。   “北汽这些年发展快宫赁陡,我觉得合资这一块损,起了非常重要的作用概。不光是从量上妨,速度上摹滥,还有效益上”涎希,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时飘汲,如是说道霞瓢。    “在各种场合我都讲垮社,北汽就是合资反哺自主”凉堕,徐和谊告诉中国经济网记者恭列,“合资和自主罐,绝不是对立炕椿汉,而是互相借力”伸。 2002年10月18日淬曹几,北京现代正式成立贤腑控,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妻啸、董事长算起献,徐和谊执掌北汽已是整整十年丹。在徐和谊的带领下釜归胎,北汽从最初的“一盘散沙”贯,到如今的中国骨干汽车集团发每颁,取得了长足发展攘铝私。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竿手,北汽位列第160位巾沏,比上一年度提升47位揩然,并首次进入前200名僧驰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罚辱箩。    “北汽这些年发展快第端,我觉得合资这一块挞,起了非常重要的作用哄旦遁。不光是从量上情、速度上掣滔踌,还有效益上”碧孤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痰潦稍,如是说道殊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妮导,徐和谊结缘北汽咸钨女,也正是从合资开始颧廷慈。2002年朴米,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晤扮蹲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目危,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氓、发展首都经济的龙头项目和示范工程查。    为此痪赤盛,时任北京市委工业工委副书记坎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽醛,担任北汽党委副书记垦、副董事长科涉,以及北京现代党委书记敬、董事长瓦戳旗。 2002年12月23日尽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娶陪,北京现代实现当年签约疯吗半、当年建厂缚皮、当年投产届、当年出车泉阮霉。在短短不到一年的时间里肖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泛,迅速在中国市场生根发芽绵陌舅。由此创下了业内独有的“北现速度”分。    时至2015年率,北京现代已拥有第九代索纳塔趣博、全新途胜废饯敌、名图痪爬辅、ix25功梁煎、朗动藐秋氨、瑞纳等14款车型德赊碾,涵盖A0级读按尾、A级窃炊贾、B级骂履、SUV等主流细分市撤冒习搿,累计产销量突破700万辆始泌鲜。    北京现代官方数据显示绷,今年前7个月镣,北京现代累计销量达到59.3万辆罐夹,完成全年112万辆销量目标的52.9%泰斯矛。 2005年8月8日缔譬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年祟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司法箍。北京奔驰的成立谓膘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域处赖。    虽为国内高档车市的后来者碌炊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搞喝胎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盒割膳,实现产品导入改迸、股权调整妇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等穷膝毛,北京奔驰由此迎来了高速发展期猎店。即便是在国内车市进入到“新常态”后垦乃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅客起,远超行业平均水平究。    目前穗溉谎,北京奔驰已建立起全球面积最大庭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地番囤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怕遂荣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心违鸽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堕塑莽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沸。 8月22日忙城蕉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掣辆:C级车坡、E级车辖、GLC SUV和GLA SUV冉蒙。官方数据显示驳劳胎,今年1-7月寇,北京奔驰销量达167307辆考犊,同比增长32.9%刹。    8月22日颂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桶突。在迎来年内最重要的车型后伸闺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜间拎扦,着实令人期待璃呵酞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顺叭病,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多柿橙为。    “在各种场合我都讲案,北汽就是合资反哺自主”裳,徐和谊告诉中国经济网记者浚揣,“合资和自主郎示,绝不是对立熟,而是互相借力”灰。自2009年以来傻兜,由北京现代袭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疾敦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舜弦、管理流程予以借鉴的数以百计密维氢。 北汽自主实现百万辆    正是如此倪慌,从2011年炔测恐,第一辆整车威旺306问世动疆希,北汽自主销量直线上扬匹:2011年达到2.4万辆恭、2012年实现7.8万辆豹夏熔、2013年超过20.2万辆躲、2014年突破31万辆牢垛秦、2015年完成33.7万辆剿破枷。历经五年多的时间心钩娶,北汽自主已累计生产达百万辆牡,跨越增长令业界瞩目显唐腻。    “着眼未来吻,对于合资我仍然非沉⒛洌看好情。不仅是十三五确,未来很长的时期患操尽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粱慑。另外侣喜,在此基础上坷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肮,徐和谊表示忍夕。    “年底前还会有更多的好消息赋归急,不管是在新能源领域杯,还是整车领域节残,包括一些重要的零部件领域禽,还会有一些新的大项目落户北汽凑。这样猩,为北汽更长远的发展睛借,我想合资这一块烽,贡献还会加大天。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸碎:李芳" "  9月29日工敌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上身祟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梆静。   蔡明指出鳞,中国汽车市场曾是低质量茄春、低配置泄、低服务的代名词擎。诚然噬然香,与美国汽车市场相比诫,中国汽车市场还不太成熟搔碗。但是默,趋于完善的服务质量啤嵌浓、规模日益庞大的车展逃颈讼、逐渐被认可的中国自主品牌弯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步患。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赎,分值越低表示可靠性越高享。J.D. Power近几年的数据报告显示晾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定探旗败,从2009年的178PP100到如今的102PP100庭珊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步看。尽管与美国市场还存在一定的差距官嫩栓,但中国市场的后劲儿不容小觑慧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矛寄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狡?J.D. Power最新数据会给我们答案耻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苯,而中国市场的进步速度为每年4PPH侩。在车型研究上健眉华,中国赶超美国市场需要6年时间皆夕靶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谅守,而中国本土品牌进步速度为8PPH诡碳刚。在生产车型上蹈撼瞥,中国赶超美国市场需要5.5年蚊勺。   3. 在了解美国客户的需求上箍舜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年彼衬闷。   经过对这些数据的了解和计算晤偶,平均下来蹄庭肥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烈,才能百战百胜钮,想赶超美国市呈,前提是了解美国消费者的需求睡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巨:车内有令人不愉快的气味块取、胎噪声过大(来自车身下面)界氮济、耗油量过大贪兴、风噪声过大(来自车身周围)显腔摩、空调开启后上擂吩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为牢碘铝:内置语音识别经常无法识别/误解命令鞭卷蜕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挡干、风噪声过大(来自车身周围)棺焊题、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辩峭相、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幕令。同时蹦埂被,在前10大问题中编,只有一个问题是相同的铺勉,即风噪声过大佃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹿。中国消费者更注重感观(嗅觉判、听觉和味觉等)方面的感受质量舰稳寂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挪。   就目前来说豪,中国的汽车产业还有很长的路要走老剁高,无论是汽车的质量靡蹄琼,还是汽车的整体销售体系勘被拔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距邪纠。凡事欲其成功无,必要付出代价速暴:奋斗排涪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搅方澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰亨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侮鼓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编合敦秽:李芳 版权作品欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘,严禁转载兢噶蒙,违者将被追究法律责任郸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疽盖屎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犁潍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滥脯。同时澎诉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酮甘椒,作为本次车展的重要组成部分之一踢号频,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毁拆,中国机械工业联合会会长王瑞祥缎筒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邦,为中国汽车产业的智能化堕,信息化方面的发展做出指导意见赏姆。   本次峰会主办单位豆冕函:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烽驴牵:   贸促会汽车行业分会长王侠谈位:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诬驰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘革:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纺巧拔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮册屁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉教:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舱驾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了祷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看接。因为我以前开玩笑说了一句话翰,我说这个车联网这两年已经实现了价戊僚,就是人在车上用手机连网儒烂,这已经实现了马。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架了咆,手机天生的使用起来就比车机要方便鹊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鲍喝。有一些改变我们已经看到了佃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了靡迪奈。现在有了优步雹赐滇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了款怠渴,这个确实听着都挺有道理妨投,我们一听都很吃惊廉吻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汲,搞来搞去就卖那么几百台车限。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钮且,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妇。对于整个汽车产品蓟襄撑、汽车产业链的改变它到底会怎么样裙?   回到出行的那个问题休庇,我觉得大家也不用特别的担心脸落。我先给大家压压惊榷钨匠,有两个数据很有意思形,一个是美国湾区的汽车销量潜碧卷,一个数据我们一查就能查到得递试。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吾途痹,现在渗透量已经非常多了篡嘛,优步在湾区这么普及了辉铰,买车的人是不是变少了贤多?很高兴的告诉各位汽车业的同仁实燃,这个没有变少冻冈挠,而是增加了热秋券。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆耗旧绵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错熊扒飞。确实涨的很快佳歇如,这个和大家的想象是不一样的府,觉得汽车销量应该减少徘崩,怎么还增加了呢行千病?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少回喇跑,你说滴滴澈希都、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情袜陵桐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锚础,这背后真正的原因我就一直说宿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了全,其实出行不等于汽车略,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耪孪、道路密度不够这种应用场景卉踏身。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狸差,其实它真正的加剧了中国的拥堵脱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瓶告融,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讽。汽车也不是简单的交通工具妮笔松,如果把汽车还原成一个交通工具苟县啊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拢惹随。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由糠洁穆,我可以开蒙配讲,我也可以去坐地铁廊裁呜,我有北京和上海的公交卡破痪、地铁卡纬妹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车库那金,我也可以骑自行车鹤需鞠,有的时候感觉走路也很好可凰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的持,汽车行业当然会发生改变热澳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验暮。如果你只是把手机当做一个通讯工具红澄,在2007年的诺基亚已经做的非澄轿遥好了回软零,但是还是被智能手机行业颠覆了峡垄。在汽车行业也是这样扒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验模,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具郡持。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亥滦,我们去展望一下垦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邵,大家都提到很多了喘邓炼。其实很多人的展望角度是不一样的拉饭夏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了轨喂袍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了联级蹿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惋绩,更多的是解放了你不用开车侈膏,分享的是司机刃挫庆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够父。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降季羔伺,它是一个规模经济辨星。它的交叉点大体上在2020年就会出现秘你辛,我们的预计2020年在美国就会量产冉擒,在中国可能会晚两三年何躬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贰,这是我们要看的一个趋势废苍。   第二个趋势摔,移动互联网会加快电动汽车的普及慨咕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胚哼抵。很多人说电动汽车是因为省油钱糯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娟篱违,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恳仇圃,再也不需要去加油站了躲股。第三个带来的变化就是对产业的重塑彪,以前汽车公司都是专注在制造鸥谈妻,用户就认为是汪洋大海房。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俱床星,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链朔忙核,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汾,内部管理的界面玩,反而把制造这件事情也许就可外包了稻傻颗。最后一点推厘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接萝文哼,所以汽车作为交通工具以外的部分案完蒜,一个用户买了车以后需要的增值服务慑,汽车公司就也机会去提供这样的服务贡楔混。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坛擎帅。所以正是因为这样一个对移动互联网箩幻暖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蒜,超过1700名员工吗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苏夏纱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车签秤害。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钦失蜂,激励用户辛薄悉,这样蔚蓝的天空就会出现耪旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行染袱芥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庭号。作为本年度华东地区最大的汽车展览会设盾两,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棋。同时话竭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开空摆详,作为本次车展的重要组成部分之一借纯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖别免,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缅,中国机械工业联合会会长王瑞祥仍卜扦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耻饥赖,为中国汽车产业的智能化揣篙,信息化方面的发展做出指导意见墨。   本次峰会主办单位清紊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乐池:   贸促会汽车行业分会长王侠涩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酸菱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林峦适:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓶衔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疥读:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓船:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吭离诧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁扑#快蓝床,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烽,因为现在我们是全世界销量最大的市场话程绢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准噶碍鸿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹤甩碳、环境污染等方面冬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战信睫。同时对,智能制造侮、工业4.0夹港嗜、移动互联冷惟醛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战端冯惊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”翁煽峨、“互联网+”等发展战略览。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点含。我们有很大的机遇草,我们会见识很多非常有趣的变化虑靛。   当前业界普遍认为氓蹲去,低碳化邯肪、信息化迟瓮、智能化是未来汽车技术的发展方向茫桑龟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇添。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霸惨,正在成为汽车行业的发展热点溯惊寞,正在助推中国汽车产业的转型升级纺艰柔,从而进一步打开智能交通产业的价值锹瘸舞。在2010年的时候姜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索软酬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虑港勉,为用户提供全天候项景哎、全时段的服务栖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淡导旅,签约和活跃用户超过一百万币粱口,累计为用户提供约2亿次的该户服务猾,人均交互服务超过11万次枚邻群。经过近七年的发展宝输枫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位每屑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用情莲娥、凯迪拉克磐、别克莫、雪佛兰上使用抖桐,倍受消费者青睐侮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿!,面对新的市场和技术趋势肩伤,基于车联网多年的探索辱巴膘、实践结合行业的技术储备肛枢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锌,提出了到2020年力争100%产品实现互联授,并致力于打造以车载信息服务色、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓦簧,为人违险、车提供安全智能便捷绿色出行牛,初步建立和谐的人碉、车坟遂潮、社会互联生态圈习。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篱、别克罚剧、雪佛兰品牌勺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桓些,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鞭焙萝。除了安吉星在移动信息和网联上秃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力感凰帛、内容服务能力次搞氦、大数据运用能力靡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棚、B2C的业务蔡翟颗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抗孙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匹腾、支付安全噬效柔,更可能引发行人安全和人身安全篱帅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舌段,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扑,网络安全开发包括威胁因素识别茹、安全战略制定鞠瓶、安全措施执行挝饶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准燃翱,并且在过去几年不断的进行迭代升级寺迫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作日嘛。伴随车联网技术的发展第栋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锰哗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术旱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剧。让汽车驾驶更安全腥撂逛、更轻松常、更有效驰管附。   我们身处在这样一个时代莆骑,新技术层出不穷使一切变得可能苔拨,我们也是非常幸运的一代人笛,能够见证汽车行业在国内梗朵柏、在整个市场上有一个颠覆性的发展豢甘忿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凯拓散,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骄米食。同时也让我们对明天更增添信心和期待楷媚罢,激励我们坚持不懈的努力海。   我们相信踩,汽车行业的发展刚刚开始观酱。汽车行业与其他行业的相互交流季夹弊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氮亮。我们会和同行一起共同为之奋斗性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵抡华:李芳" "   9月28日葱弹等,在2016上海浦东国际汽车展前翁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行路,新兴造车势力伴槽、养车盲井、汽车金融等领域从业者勉嗡溃,走到台前袒楞炼,与大家分享及探讨未来的市场前景匆譬徘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茫。    吕征宇纪补:各位领导局、各位嘉宾譬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讨氢亭,刚才我们的同行说得非辰粒好蠕娠,其实我们有一个共同的理念汝复,而且我们也有非常多的痛点迹童熟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来墓蹦脾,我们也有美国合作伙伴的公司理充申,乐视的七大生态是有机的徊,在零基础上打通的吩跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的回,目的就像董事长讲的一样戎,让“蓝天白云”再飞翔佛翅贬,目标就是打造全球最先进的超级汽车烘邓。    那么用互联城蓖家、智能安、电动拎燃、共享的方式昂,实现“未来”的交通方式彤馆,我们认为汽车产业寇娥悲,还是没有被互联网变革的产业踢乖堪。对于乐视超级汽车生态而言刨,我们有四大基石境赶,我们相信社会化饺陀伺、分享化杭嵌、互联化亨羌、共享化将成为我们未来变革的方向逞。    从我们的汽车生态诞生以来氓拭谩,我们保持着快速的发展替浇蒜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目镐,落地在浙江湖州 酪,这里包括绿色环保的环境悔、自动驾驶的一些功能和区域昆季门。    同时我们最近可以告诉大家登,我们的产品样车在美国已经开始路试胚,技术在百米加速已经是全球领先了柯,产品的量产进入倒计时状态耪涵哥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资认麻,创造首轮汽车最高融资金额的记录凹未。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碌皮,协同开发也是我们在北美的基地态假、中国的基地刊耻攻、欧洲的基地共同开发监哦舒。同时我们的战略开发电动的底盘机构薪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件显惺。    第二个就是智能化吝,车是人工智能的最佳载体顷体沃,乐视做了大量的投入兼,在硅谷和SSA成立了研究院嘿窃,在智能驾驶也取得了突破性的进展从。社会化就是刚才说的分享飘街啪,我也非常喜欢这个创意弄烦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石分,我们相信在共享经济的领域里捍,无论是Uber的繁荣现齿,都证明未来不管是房子退委蛋、汽车都是重实用的趋势席,所以乐视将战略转移嚏,推出车租赁的平台珐丹观,我们叫做乐享平台嵌协扳。    其实最重要的议题涡霞孝,乐视作为互联网公司此握惟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叹芳吴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耸狼虽,电动化乡炽、智能化亲些、互联网化澄、社会化拉丝,这四大纬度有密切的联系懦。    我们把汽车当做全新的载体牵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巢漆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逻磕,谢谢大家洞诲贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救棱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辛局泉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酗诲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怠馆勺,他认为车联网樊烧,既然是大势所趋芦孟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厘,少炒概念坚甫,多做实事壁。 以下是王侠发言实录孰帅烦:   在这个夏末秋初叉、时令更替的丰收季节楼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瘦为,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丹辛。在此母糯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悉辫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来显芹,汽车产业的电动化钉踩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泊,而且也正在成为全产业链创新求变镶、转型升级的主战场委虏碉。但是卞,热点和繁荣的背后掂得,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捅肆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样本,车联网也在热捧之后开始遇冷戳群,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰维。其实乐怠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战面踢,我们要理性面对吵颇、系统分析律钝,既对前景充满信心嘿任,又对可能遇到的挑战有清醒的认识莫毙,才能在变革的大潮中认准自己的方向负呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馆强,我们要清醒地认识到娃,汽车的智能化和网联化是大势所趋不途到,是不可阻挡的方向风。电动车还有技术路线之争盼、对减少污染和能源危机的疑惑付坍伪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处动茄佛,没有坏处伪脐。汽车诞生130多年来花,除了带给人类方便之外粒,还带来了许多难以克服的问题经队虽,比如交通事故高、环境污染和拥堵镰平、能源危机等等辅闭。车联网和自动驾驶等新技术的应用帛需极,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谈烁典,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讽。现在不少基础薄弱的车企纠呐珊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娩驼储,多持观望态度僻,这也是目前车联网叫好不叫座帝楼、貌似热闹却普及率不高的重要原因竣侥。我想说的是钾辫函,既然是大势所趋碳,就不要犹豫不决弧,否者真的会给对手赶超的机会社皮。   我们要清醒地认识到强梅豹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延第乾。汽车市场的低增长成为常态之后廷,我们对于销量的追求空间越来越有限秋屯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式措,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豌盗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道串孪。   我们要清醒地认识到赎措,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霞搭,必须是社会性的统一行动楷。一方面狠唤,车联网是一个汽车生态版谷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入岛那,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卉片讼。另一方面兜扦惭,车联网又是由整车制造商讽毁、产品供应商搔馁、内容提供商妥傲枷、软件供应商司舵颂、服务提供商请、网络运营商等不同角色组成的产业链思拢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冬救粹,打破壁垒导隘,互相开放信息系统筋扑,进行深层合作楷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的憨忙。   我们要清醒地认识到寥涟嫩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破簇,而是要靠一个技术集群的集体支撑汤购。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梆梦绷,如果通过手机就能解决的朔秽,其实不应该叫车联网痞踞。大数据磊诚蓉、新能源技术那菊、网联技术皆眯嗡、自动驾驶技术半贤、传感技术碳棚算、网络安全技术等汕,这些技术的应用都是相互影响春告、相互促进甚至是互为条件的坤墓。比如汽车共享和无人驾驶贫砂,就只能在车联网的前提下才能实现驾棱车,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磋揽罐,并给汽车共享带来更多可能性零卵律。另一方面纲痞玫,与手机和家电不同的是隧变,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歉,绝对不是有钱就可以任性的地方瘫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饶结徒,中国车企面临的问题一点也不比别人少鸽恍,我们一定要避免浮躁情绪谁纳骄,少造概念颗愤,多在核心技术上下功夫瘟。   在刚刚结束的G20峰会上戏糜汐,习近平主席表示翻:8年后的今天镁灯亭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妨娠、人口增长苔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减忙旧狭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匈妇沪。其实攫,对于全球汽车产业来讲蹬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱队辛,传统技术进步的空间越来越小秦。在这样的背景下茸钾,智能化诵冗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奥虑,为汽车技术进步提供了新路径龟搓苍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秃。   今天土般,我们以“智驾未来册拾、创领先锋”为主题赶懈,邀请各位企业家鲜厦芳、专家学者共聚一堂穷交刃,希望大家能敞开心扉暮劫次,知无不言扒睡瞄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量热层。   最后两屋思,我衷心地预祝本届峰会圆满成功漆械饭,祝各位朋友在沪期间顺利绢、快乐鲜、安康握。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀性:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型懂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灵犊缺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靶廉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姆订兄,在下线前夕脐糙缎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帘毕诉。 一单、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玲。今年1-8月睹舒敲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抖涣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谱峦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莲叮,以首款SUV——威旺S50为节点管奇械,一步步走向经济型乘用车领域牟福娩,实现“MPV SUV双轮驱动”陷。对于未来产品规划辫糙,陈桂祥向网上车市透露铆苯假:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型琅晃痰,并冲击40万台销量规模兜。” 陈桂祥进一步表示瓶响:“北汽威旺的MPV炉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嗓悍篙。2017年的销量重点会集中在M50F上叫饭,到2018年也会有全新产品上市蔷。”    今年8月16日僳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恋,对于转型中的北汽威旺男,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化等忱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欧帛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂手,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沃搓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”让雀。在陈桂祥看来蹲红,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘛拨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酗密。    二嫌籍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仟攻娄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阀。M50F具备明显的高颜值特征题,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撵。而做到高颜值并不容易培抚葛,陈桂祥向网上车市透露娜涎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源罕耗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颅耙。    从内饰来说通抽哆,新车的设计均由轿车化标准打造痹梗婆,其配置在科技感咎、智能化上都有出色的表现堆烤千,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瘁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控片浑拾。同时轻郝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巾徊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配镶脱下,智能化水平足以媲美合资品牌焚牵炕。 在性能方面劲什,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挛谭谩,进一步满足消费者的需求莎何切,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型橙痹梢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骏衡立,到2020年威旺规划40万台的销量女。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刑史请。未来将在夯实MPV市场的同时罕,进一步做好SUV市场铣崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性椿价:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日风疆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呵顷:苏州吉姆西刊、苏州金龙据、深圳五洲龙磨凰潘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车遁嘛长,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贰绒卡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抽,并对吉姆西取消整车生产资质让,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睡,追回补贴资金尸赔。    根据通报忌够,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贺钮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吨椒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元默稳。不过枫供,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了萄莫驳。 补贴新能源汽车的依据何在济樊酒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆括。市场经济最需要的是诚信肪疟佳。但是午厂长,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钎碑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝荆害翁。部分领域缺少应有的制度约束闺,秩序甚至失范骗岸怀,这并不稀奇斯谐蘑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勘古。尤其值得一提的是顽搪吻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晤。在这一目标之中奖,财政也被赋予了其应有的定位铅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”聚。中国社会的根本性变化需要处理好市场侵、社会与政府的关系困局。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件须崎。新能源汽车市场同样是市巢巍,从根本上说部蹄核,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毯笨。新能源汽车骗补问题的源头悼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冯句会。    当然粪昂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沛,不是市场取代政府柯,而是市场和政府有主有次豁伴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖熬。说时容易做时难悸此文。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诺缉。补多少朗花,怎么补厂灸菩,补贴如何管理等等卢零揣,同样都是难题催俱郊。    为什么要补贴新能源汽车想?可以摆出来的理由不外乎如下背串零:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卉,只要予以补贴僻酬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展劫胯。这么说不是没有道理咕失。新能源汽车一开始难以实现规模化生产衰,成本较高赂嗡合。有了补贴瓮希,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敲径搞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娥确热。只要有足够的补贴胚统,新能源汽车的发展肯定会更顺利钙。    但是缕堪挥,有了补贴惹色蒲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刚探快?新能源汽车发展的关键在于技术堤。有钱就会有技术吗朔彭?这才是问题的关键蔚膛。的确盗省,现实中有许多技术是可以花钱买来的喘。但是掏翻晾,先进技术不见得能买得到狠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段墒驳词。各大汽车企业也在努力开发新技术校违。在这样的条件下倒度,新能源汽车的发展方向都是问题班贝请,怎么会有可供市场销售的先进技术香挠?有了钱沥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入层歪,但是居锌,研发投入增加拭史,并不等于研发就一定会成功摔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妓,没有确定性的目标柿俗,研发投入的针对性也不可能太强悼。在这样的发展阶段乔敞谜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法无响,让市场自行选择合适的技术铆甲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弘笑檀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势篡。优势到底有多大臀,得看技术据惯棋。电池靠电力供应勺零,由于中国电力主要是火电非,最终提供汽车动力的是煤炭吭黔。只不过乃容烂,煤炭发电地可能不是汽车使用地崎撕图,污染从汽车使用地转向发电厂所在地次。污染是否减少教,还得看耗电量的多少吃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郎剖究。之后朽逝般,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弧。传统汽车汽油有不同等级具,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率场筋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奉,这也会带来一定的污染虏。这都是比较时需要注意的叹俊圣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进厦却屉、充电不是特别方便的条件下陶稗,混合动力有助于新能源汽车的发展袱镜侍,但问题是诫顽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庇京?充电不便就不充瑟定畅,将“新能源汽车”当传统汽车使用喷颠,也不是什么新闻雹。还有昏覆咆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比回颠,到底改善了多少能源使用状况咳理?太阳能利用技术的改进童痪,可能是新能源汽车发展的重要方向举险毫。太阳能丰富靠技,足够人类使用吉,但是目前利用技术较为低下市筐,妨碍了太阳能汽车的发展形。石墨烯等新型材料的使用柯凄,有许多未知数貌赡,也意味着有许多新的发展空间藩破。虽然空间多大未可知喷孙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会半猜茎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忿?政府在新能源汽车上的补贴较多航公。包括中央和地方财政补贴在内恒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氓行愁。补贴力度惊人掳,这是骗补的根本动力懦嘶嚏。当然魄雌哦,骗补还只是个别现象洪蟹,或者说只是占全部补贴的一小部分勺镰控。已公布的数据似乎也可以支持这个判断聊凤拌。如果问题的分析只是到此为止蒜瞎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侨融挖,只有寥寥几个芒垃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幌。这些企业不是小打小闹的企业本舱抨,从某种意义上莫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辟蹿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宋饲。这些企业按照正常情况下会,应该合法经营才是巧,为什么要去做骗取补贴的事叙确?从企业层面来看参善,这是市场经济仍然不够成熟的表现靡泪。在成熟的市场经济下究锌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耍既佬,至少应该是诚信经营的衔浚好。骗补肯定事出有因睹。    值得我们拷问的是南昏还,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奸咀虏?大企业铤而走险娄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低牡捞,企业不必费太大劲就可以做到迷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悲痞胚,倘若没有足够的补贴己,新能源汽车业务也是难以经营下去的奶孝嵌。    政府花钱是要讲收益的斜冕搏。动用公共资源式,就必须将事情说清楚淮辉绩。最终抽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菊痉码。评价报告应该说明补贴的总耗费茫脊撤、补贴去向以及效果通我薯。这是国家治理现代化所不可或缺的告。每笔财政款项都应该用到刀刃上翟,都应该得到其应有的收益寂察脓。算总账乡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展襄,这个判断并不容易做到导。仅仅纵向比较是不够的傻乓,我们还需要横向比较谁想辛,中国新能源汽车行业与世界同行相比侥攫,地位是下降了就何娥,还是上升了犀。如果上升胖赂,那么上升到什么样的地位列绿?如果下降伪潭,那么下降的程度又如何奥弯?即使有了指标数据镐阔淑,争议仍然会持续下去拐。也许褪枷啊,我们可以通过其他指标来加以佐证健乡。    新能源汽车的受欢迎程度锯豢,显然就是一个不错的指标刻健。2015年新能源汽车销售了33万辆挞炭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的次献,那么实际销售数量更小竟。新能源车价格不低量,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美入把仆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贬,更利于判断俩。北京小汽车上牌需要摇号溪,但是新能源汽车的号是单独摇的锹济,且获得的难度大大小于传统汽车茫。这样娇美,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凛。他们选择的理由多是容易拿到车牌伦能锹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力幢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恋,还要摇号桅,获取牌照的难度和支付的代价都不形雅,新能源汽车和牌照捆绑销售蓟惨秸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便彪,于是他们也可能选择新能源汽车派桶。但就是这样亲孙腻,新能源汽车仍然没有流行起来鞋屏。全国其他地方飘,也未见新能源汽车充斥着整个市场碧孙罗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩阮娥,但是弄返,我们需要思考袍,这些成绩中屠投脾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姑嘲?一些城市为了招商引资寥既都,鼓励新能源汽车企业到当地投资理独,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悍朴层。“双赢”战略的实施娘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力改纫违,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腺珊闲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔼厘,这样的不对称竞争扶持囤司净,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴己。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待理呐,是对新能源汽车价廉物美的期待悍返奸,是对节能减排效果的期待撂,是对先进技术发展的期待吵咖。这些期待都是合情合理的款赂扔。但是哗,供给侧结构性改革还未到位碍警,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求互似奢,这才是问题的关键敌。即使要给新能源汽车补贴猩北卉,也应该考虑补贴的环节兜,考虑补贴的对象提文娜,考虑补贴的效果嫩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挫弧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奠抛价,不能有效激励新能源汽车技术的进步匿饺闯。如果一定需要新能源汽车补贴焕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效不纱。这样的补贴有点后期资助的味道犬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业莫酞抵。但是弗撼盘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伪,那么它就在这个行业有了竞争优势泵,实际上不需要任何补贴矗,就可以经营得比其他企业要好搓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争设,扭曲市场行为哥。而且达式系,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烙。新兴技术的成长在萌芽状态褪妒,可能没有竞争力镶,但是弥尽,经过一段时间的发展之后戳,就可能显示出新技术的力量骇嗓撑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吃,今天领先的技术收储肉,到了明天就可能落后说参艘。这是技术发展的规律性所决定的凉描。为此辨铺褥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘲灭奴,因为未来的不确定性坪,没有人能够确定未来的真正技术路线妈蛇。留出市场成长的足够空间弄,可能比别的做法更加重要肆。骗补问题的出现隆朴忍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桐酣皇。    基于现状缎功,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雾派,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稀。这些年的财政补贴捆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样洗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会客皆。相反磋编漓,效率不够高的补贴俯偿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梨屠版,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重跑涪。现有的补贴如果不是投向终端杭譬,而是投向技术研发吐千,会不会效果更好点呢嫩庆镭?个人汽车消费纯粹是私人事务柔沸奉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甲病。骗补问题的暴露蔽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赁。补贴本来就在退出功槽熔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戚附。补贴旨在鼓励研发仙,鼓励新能源汽车技术的发展辈,而不是其他具体的消费目标逝北。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烩啪疥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侣息百。这样的技术支撑出来的产品券,还不能满足消费者的出行需求帅警。财政补贴可以退出肉犯,但可以通过科研经费资助的方式澳,鼓励新能源汽车技术革新粹。同样的钱纹芒磊,花在科研上的效果渴四,可能比直接补贴消费更加有效房渺趁。创新驱动发展战略的实施扔,从根本上看缕统屏,需要依靠的是技术创新榷妓。在技术创新上多投入角僻滇,并注意投入的有效性仟斡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子廖翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  今年7月底休,在2016年世界500强排行榜中些,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嚷滑,比去年跃升47位十癌募,排名第160能事,引起国内外企业界驮、尤其是汽车业界的瞩目身幕沁。    今年狼邪譬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抬吐。恰好是在10年前哦,徐和谊出任北汽集团董事长附,策划撕肩、主导秀峭蠕、实施了令北汽集团由乱到治匡,由小到大廉,由弱变强的变革价沁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猾、有益澜牟酪、独到的成功尝试旅。但是陕兑,当中国经济网记者约请徐和谊膳,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲜,谈一谈自己与北汽集团时谁欧,徐和谊温和砍技、憨厚地笑着说筷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垫财鹅,少谈砂查锹,少写韶笨囱。    于是春危,在不久前的一个上午峡疲,在北汽集团的一个会议室里狄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恰廖。今天是系列报道的第一篇颇傻宏。   当时授,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艇狠,实现跨越式发展”的战略娠,以及构建整车浇颊、零部件厩邵晴、研发软脑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焚。“老徐这人的特点就是说话算话兜,真抓实干嚏醇。眼瞅着北京汽车研究总院蹬、海纳川汽车部件经、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倍臂釜、新板块一个接一个地建立起来观瞥,形成有力的链条昂,轻装上阵坷,并有序运转”呸控。 北汽集团党委书记青书、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嗽禾逝,连续多年蝉联世界第一奈熟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秸且榷。    世界汽车产业的竞争是国际化的袍勉、规模化的筋傲凤,更确切地说是集团化的窖鳞。观全球汽车产业格局刨橡,能够称得上汽车集团的对对,美国有通用剂、福特道,德国有大众忍棵、奔驰圈、宝马梆甜,日本有丰田修卜、本田诲,法国有雷诺-日产孰叉渡、标致-雪铁龙勿户,韩国有现代-起亚确鲍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阜段薪,谈到中国的某一“汽车集团”馆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到遂虽剧,没有自己的品牌和产品疆瓦蛊,不就是一家投资公司吗浪?算什么汽车集团!    每年翁澎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名峦衬岸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”救良毋,不但被大众阑、丰田差、通用们甩出几条街兴,也常常被长安哩湾岗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巢浚。    因此蜡居祥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稼拦疤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戏草,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梨。    过去10年间胁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恳,在汽车产业集团化方面做了大胆每庆肠、有益的尝试胯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体艾白,逐渐培育弥黔、锻炼成为一家颇具规暮腿和实力的汽车集团狈穗是,在研发浑、制造筷殊、人才趣摊、创新澈杏、管理等各方面实现了标准化蔼仇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堆嗽,曾经拥有一定的基础和财富鞠纬失,令人期冀;同时恫,由于分散化唐、碎片化楼,更存留令人难以释怀的遗憾贬疾。    北京轿车工业与一汽貉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末密眷,有考证甚至认为桓急款,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舷惜。    据汽车老人陈祖涛回忆碌童,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时华哥,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛾,而对手只是手动挡称伍荣。    上世纪六七十年代较鸵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溃东砂,成为一个时代的记忆坛锤。    而同期磨粕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勤屡洼,遥相呼应的镶阜匹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130紊轰唐。    改革开放后可锚纯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萍。    到上世纪90年代诲体谱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨篙、称王称霸乐。    特别是2002年菠遣参,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代簿夹布,也创下了高速成长的纪录藩先激。 北京牌212越野车    可惜的是纲坏,在这些看似个个突出的单体层面之上沥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”阮,除却福田与现代十邻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争屋,还被同行作为茶余饭后的笑料头淑。整车企业尚且如此卷村昧,北汽的零部件企业就更加不堪了鲁捅探。由于资金哄俩、技术和观念等原因理胸,大都跟不上主机厂的技术升级翔宋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棺,有的企业已不得不靠出租房屋度日甫。    忆起十年前上任之初的状况喜,徐和谊对中国经济网记者说拍,当时的北汽一盘散沙窍兑巧,特别松散卜喝娄,单打独斗视队,各自为政逆博,互相内讧皑虾,效率低下……照此走下去辨麓修,“没戏链拇绞,一点戏都没有”!他边说边摇头此嚎恒。    由于资产结构的相对分散弘搂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业五你地。日常运作中匆,大多只是履行政府赋予的出资人权力范超渺,无法形成一个科学的集中管理机构经米磋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赔,深入企业经营管理了瞥投匹。    2006年10月底牢,徐和谊出任北汽控股公司董事长功酪海,恰逢“十一五”开局之年辽评,他率领北汽以科学发展观为统领酮,对产业结构和发展战略进行了全面瓣搁誊、系统刺颈、有效的调整骇。    有北汽中层管理者清楚地记得勃,当时涕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乘光,实现跨越式发展”的战略敬衬佛,以及构建整车诉菊、零部件定必、研发陛沉里、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径认沃统。他说靛,“老徐这人的特点就是说话算话焚,真抓实干蚊劫沥。眼瞅着北京汽车研究总院墒、海纳川汽车部件莲捍髓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绒、新板块一个接一个地建立起来抡,形成有力的链条鲁沟驹,轻装上阵间,并有序运转”吵的。    到2009年凉,短短3年时间锑冠,汽车年销量突破100万辆大关穆提健,销售收入突破1000亿垄,北汽集团化战略初见成效讽。 2016年掂讹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日确互,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”怪腿颂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盟试,公司治理结构进一步完善炉灿坑,集团的功能定位更加清晰;同时碘参,也意味着北汽的集团化运作由虚转实报,并将在人才吸引隘、产业链完善及兼并重组中将精量,发挥出更加高效的运营效率潭。而外界则普遍认为脊,名称的变更献思,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源东四痴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心科袒底。    “北汽控股更名为北汽集团幂桓计,是北京汽车工业的领导体制宫撑、管理体制的一次重大突破嘶倘,找到了北京汽车话结咯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘿喘勾,徐和谊当时说赦。    随后系坦耽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团委司,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标湘揩。根据规划伦趁还,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仓,大力发展自主品牌菜,完善和打造全产业链存备,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孟,进入世界500强砷涟。    “说到做到喷氯椭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“困。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辨碧谅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氨门,战略性新兴产业蓄势待发聪晒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寞舒,各项增长指标位居中国汽车行业前列脆,成为近几年来最具成长性的企业集团客。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   姚景源认为泛潭添,新能源汽车需要一个产业政策去扶持互,而产业政策需要与时俱进厂。    杨裕生表示喷凭澎:应适时推动电动汽车市场化卤,也就是补贴退坡疥弄,一直到取消补贴醒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肖钳。但是擂逝摧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颈垛铅,不宜鼓励闹岁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坷。    侯云春指出悄冕,新能源汽车发展需要在供需两端发力慧搐,两手并用篡,推动新能源汽车健康发展搔苯梅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搓,表明在国家相关政策的助推之下铝拾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慌。其中估埃,规模巨大勾、涉及金额超10亿元的骗补事实活,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”忱。昨天副观,几位专家学者的观点引起关注臼触伸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嘎。对此投,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乖梯佃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段埂苔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性峡观骗、必要性的措施馈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舌垦,政府对于新能源汽车产业要进行干预华,而关键问题是怎么干预镁咯殿,干预什么饲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毙粒钡,而产业政策需要与时俱进”炉,他谈到绿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用未祁铆,并提出产业政策应该遵循四个原则艾缝。一是产业政策不能替代市郴称肌;二是产业政策要管产业抄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物煞。    杨裕生也认为释,目前的补贴政策有两大问题竣碗,一是单车补贴过高拱,二是补贴总额高拱熔糠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化氮,副作用很大徊。    在新能源产业层面叮,杨裕生表示捐:“应适时推动电动汽车市场化垂蔬,也就是补贴退坡梢烈瞎,一直到取消补贴宝轻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袄黄隆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赐。在技术层面躬桃睬,杨裕生认为朴脚火,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芭,第二就是发展不补贴淳、已经市场化的低速车点。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坡哗猾,不宜鼓励羚谰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化守柬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妊艾,新能源汽车发展需要在供需两端发力稼,两手并用呛雀,推动新能源汽车健康发展胸陷。    侯云春解释说起疗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力使。一方面大家喜欢用搓时蓬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施篇擂,政府和企业共同努力樊彪,使得新能源汽车能满足消费者的需求下理平,开拓新能源汽车的市场轿钾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蠢短。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始馁:李芳" "  如果我们做好准备的话帝动灵,赢家当然是我们赶倡。我们不担心其他的庆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艇兼壤,我觉得只要我们做得好冒撕偏,一点都不用担心睦桥惨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日殿腿舌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后随郸豪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宋潍乏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访适。其中特别谈及奥迪与数字化性。    施泰德说锣赌坎,到2025年以前篓别,有什么东西能够真正去触动奥迪呢节?汽车行业正在经历一场变革寥铺。对我们来说嗡,有一个非常重要的关键词深:数字化弗尖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渤顽乐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琳敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卑,我们眼下所处的时代绰娄瓜,奥迪科技一直处于领先地位恕,并不断进行新的突破懈。对于数字化刚薯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奶回瓣。到2020年时啃尝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验篓,这也是我们引领未来的一种设计确箩细,包括其他顶级科技入,包括我们的传感器戊善、雷达红、激光大灯等情,都会进一步巩固奥迪的领先地位霸茎夯。    施泰德说葡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翱堡闺,我们会全身心地投入到这一点乏,包括3D地图啃佩,导航等应用沮咸胃。对我们来说斧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堤梁。当然啦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”横饭。    在回答有记者问脑唇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势到监烘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走硕尺殊,有哪些优势箱畦?在这场竞争中宦,谁会获胜”的问题时抱,施泰德表示骚客:如果我们做好准备的话猴,赢家当然是我们辣。我们不担心其他的般滑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陋,我觉得只要我们做得好咯耙,一点都不用担心洁洪。    施泰德强调氮帅,在某种意义上帘佩敦,我们也是一个初创企业桅拌。其实市,奥迪有很多细分部门拣济交,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作旅捍叭。如果没有这样的合作夏叫,你很难相信潮褐焕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远败,我们能够成功地实现自动泊车椿滦枷、自动驾驶等桓妥程。    施泰德预计省才,2017年羞筹豢,我们要推出新的奥迪A8卢莆宛,自动驾驶的时速能够达到60公里闭,没有别的厂商做到这一点爸搞谴。如果我们明年能做到这一点的话酚刃官,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碧溜级,启迪未来”航材浑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳锌壕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撬捎搞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碾。庆典活动前夕堡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仇密宛。一汽-大众汽车有限公司董事诡芥活、总经理张丕杰除了对政府洼、经销商胳、员工快净、用户等的支持表示感谢外浓炕,他也坦言歧刃会,在新能源缸、“互联网+”等方面臣附秦,一汽-大众起步比较晚俏,这些短板正在引起高度关注畅稻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子栏昏,“因为有你敌闪颈,心存感激”算翠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情模混划,来感激这25来帮助我们成长的所有人芳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谎句,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果遣绘疆。从前辈讲起哼剁颁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颓,还有陆林奎等等的领导答我,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蒙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果槽陛。   25年来颇沤,我们要感谢的人非常多寺。感谢国家和政府的支持与帮助传臀县。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行场晾。例如成都海,成都今年是高温天气辣菇仟,最高气温是37.5度而且是持续的柯乖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鲁柒,政府部门给予了很大的支持和帮助瓷莲。   我们要感谢1250万用户鼻贾,感谢他们的选择和信任办。一汽-大众从项目开始建立辜,一直到第一款捷达开始投产觅,捷达在市场上并不是一帆风顺的缉,它的初期是走过了一段曲折的道路镶冉。正是在困难的时候订,是客户帮助了我们少岔、鼓励了我们硷。还记得在困难的时候赴酬奢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象记未藉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工掇惜。一汽-大众的员工非常的进扰枨科浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化漓、吃苦耐劳孟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬花,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦幌瘦伎。大家知道一年365天骇卑漆,如果周六周日全休息就要去掉52天妊,把所有的节假日都去掉藐鸿睦,标准工作日应该是250天处,工厂的康采恩标准就是由此设计拱讽拣。而我们加班到300天幻,320天是常有的事急,员工非常辛苦田茸徽,所以在这搂币,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痪。   要感谢中德双方的股东姐挛。要感谢他们具有前瞻性战决策醋哀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开聪鞋付。一汽-大众的建立题,当时在中国的汽车合资企业敌诲浪,一汽-大众成立的时候也不过就两家冒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下箍,股东双方做了前瞻性的战略决策繁奇嫂,才有了一汽-大众达晴,我们要特别感谢中德双方蕉涟。   在一汽-大众发展过程中催伪,比如一汽-大众西部战略诗驹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帮。一汽-大众在西部建厂的时候表,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗣聪。现在在西部的生产基地僧惊剿,今年他们的产量突破65万辆萎牡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帕,在股东的决策上由一汽-大众执行的胳奔,也取得很好的效果悲低。此外吴,还要感谢1200多家的经销商侥匈疤、700多家的核心供应商合作伙伴虽呈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牧啥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旁夹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态七拉缆,中国适合于家用的车型非常少铅空。25年来垮疗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆溶记,上缴税金3700亿元蘑嫉煤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绍卢凛、奥迪两大品牌12大系列产品泰娄剧。   25年来踩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升棉,带动了中国汽车工业质量意识的提升废竟抖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌边偿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量幕,一汽-大众是领先的垦路茅。同时净,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主臣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业当世。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弧递。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谢诡琶。首先杀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑老嫩。一汽-大众的体系不是一天打造出来刃倾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诧挟亲。   其次陵醋短,一汽-大众拥有一套完整冗、标准的制度和流程的有力保证徐胺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰了仕顶,制度和流程是保证煽桶辱。   再次刻阑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针经摊,在经营发展过程中有很多难题需要解决钾,有很多矛盾需要平衡袄台,用什么样的标准来平衡抬?底线是什么脖柬瘦?那就是质量浅。一汽-大众一直坚持质量至上酒列,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承览稠囱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关补犁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业规措,这也是质量至上的战略要求坍垫。   此外沉联,高品质的人才酱,具有工匠精神的员工牟掣旁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剁绣、传承的文化也是高品质洛怂,得到的技能训练也是高品质表午。拥有和企业共担风险的合作伙伴恃,无论是过去砰踌、现在还是将来都是这样戳阿睛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起洪漠圃。一汽-大众在自身发展的同时诵扔董,也考虑到了整个供应链的协同发展拘熟庆,对于整个价值链会有高品质的要求敢品骂。   最后炮睡蹦,一汽-大众在努力践行企业社会责任笑韭金。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验太。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候接,也得到了社会各界对企业的尊重和支持醚容。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上擞诡,既要总结经验和收获锈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训细哨、走了哪些弯路抡故脑,下一步应该怎样避免覆毯。   如果说到过去的不足瘸裁武,SUV细分市场比例快速提升救锯,一汽-大众对此准备是不足的垫,对新能源茄亲、“互联网+”等方面的起步也比较晚扯安衔。一汽-大众对于未来仍然充满信心矾诉,这些短板正在引起高度关注钡秋芭,企业正在考虑这块短板如何去克服疮。   2014年飘娩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望莎靶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扳傲。   面向未来秒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头协戎硅,保持创新盒苦、驱动发展弛守,并释放出更强的增长动力特苟返。同时关逗荆,也会与各方伙伴实现合作即,实现更为广泛的互利共赢鹤拇靡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瞪皮,不断回报政府暑、回报股东蒋诵、回报社会怂贰虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼遁渤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间如钎钙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访放蒲弘。他表示藕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刮汇,并将继续保持限量生产以追求独特性壬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型改:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante另。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刚卧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漆蔷怯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蒋驮。业界有所疑虑的是李,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兔。   对此敬材容,薄亚铭向记者表示妨恰袍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辨农聘,但都不是便宜的车型痘。Levante的价格达到了100万元左右蜂灯渡,Ghibli的价格也达到了90万元左右孟蓖鸡,在产品定位上依旧不低且态。同时算按,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛾,依旧走高端化路线憾。薄亚铭还讲到墟懈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咕秘,不会把目标提高到每年20万辆辣筛刀、30万辆的水平豢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寥查,所以我们能保持品牌的专属性彼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坏,他表示叮:本次车展上上市的新款总裁车型苫狮凛,除了在产品上进行了升级外迪,还提供了多种个性装备担,客户可以从中选择很多种搭配湾粉楞。此外物呛,新车在性能上的提升显著藩番,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撑闯、动力最强的四门轿车溃圈。   此外阮李顷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扁怕歧,开始尝试电商销售模式绕港痕。薄亚铭认为膛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屡潭仟,因为中国市场的客户已经变化亩天梧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的觅肩潞,现在有很多人都用手机去买东西哪,这是市场发展的趋势怜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前能鹿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瘸,即用户车主首付车款后急,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司彩殊借,到整个租期满了以后逻快,这辆车的物权就归给该车主锨窘拜,该模式类似于分期购买签。   薄亚铭说写想:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行投揩瞥,但是在中国市场还是刚刚起步酚彭,有一些量产车会采用这样的方式做嚼鹤阜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翔史。他还表示玛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嗽缎梧,其实反响真的是挺不错的嫡宦。尤其是北京协法等、上海这样的限牌城市廷。通过租赁的形式袍,牌照将打包在租赁费用里面姐。当车主买到车狈淖,即启动融资租赁手续提随,拿到车辆牌照唬欺苟,不用为没有牌照而担心模。如果是企业车主卷那镶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税金冲,是非常划算的酶。”目前怀,该项目仍处于试水阶段湾半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮凛:李芳" "新能源的发展汰烙,是大势所趋蹬活凌,但具体方向炕醇男,也扑朔迷离疽搂。    电动车会成为未来的主流吗坡兴络?现今的新能源汽车产业健康吗清全肺?什么样的新能源政策更适合我国国情淑?    2016年9月2日据,在2016泰达汽车论坛上挎品,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访了桅部,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”规,他认为窘克箔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晤,恐怕不可持续膳捅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外结,何光远认为厕藕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氨宠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玩随,这位87岁的老人谈起汽车工业我鲜死,依然有些动情豹。谈到电动车发展浆玩,他认为荚娜,把电动车归为新能源汽车是不合适的姬告识。因为兔缮,第一僳围,电不是新能源仆钦骸,第二赌,电动车也不是新东西筏窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解顷燃亢,电动车诞生在1834年寸围倪,是英国人罗伯特·安德森发明的硷偶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鹊卡。    何光远认为贿弓摄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脯,不科学勘,应该给它正名墓钎庐,就叫“电动车”谱艰,或者是纯电动车厩闯变。何光远认为椭,电动车国家政策的支持力度非常高鲸痹,所以它现在发展比较快剔倒,去年生产了30多万台官,但它还是有很大的局限性物。首先觅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碴沛铜,可以长途旅行使用轰稠。即使快充也得半小时以后揩,但是经吵剑快充的话农烂扣,这个电池的寿命也会减少横圈,慢充就需要几个小时啡,充电的时间很长恍躬猛。另外簧拷,行驶的里程很短刻叙劳,有一百几十公力就了不得了鼓高细,就是很好的电动车了颂褂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瞬,我认为不可能持续燎。”何光远说蝎己,很多企业是因为补贴才做电动车舅斧,事实上旧,内燃机节能潜力还非常大狗徊,缸内直喷技术凛媳、柴油机的高压共轨技术糜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慑司屁,因此肋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力侨廷,不能被动也俊,节能是最大的减排间。    甲醇车大有前途    现在翁握垫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鞘,因此纠呻硕,各国都在研究替代能源与新能源汽车第。美国拇、欧洲皆帮槐、日本敢颁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寐,但因为资源禀赋不同赴,所以技术路线也有所不同疙奢。    何光远介绍说讥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丹,在某种意义上讲队革泛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蟹,虽然同为乙醇设撮埔,但着眼点不同;日本缺乏资源妨尾乃,自身资源利用问题不突出祈,因此没,把提高汽车燃油经济性作为首盐炕椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扰,日本也在搞甲醇的研究凑督吗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定墓价将,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朔岁诬。    在能源穆岭径、交通姥罐短、环境醋蟹、经济四位一体的框架之下滔痉,中国又该如何考虑替代能源的问题雾沉誊?    一直以来吹筏,煤炭是我国的主体能源犁,占我国能源消费总量的66%至70%畴抢。何光远认为胚局概,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啼混祈。推进我国能源生产和消费革命宛吉反,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路貌玖冗。而在煤炭发电供热的同时刊宝,可以产出甲醇勘挤簿,可以为内燃机提供燃料粹,所以什,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莎、高效利用是紧密联系的汹。    此前仿乳唤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点馆乔,这4个省基本上就是产煤大省教枫色、山西廖低、陕西类迁、甘肃阿桐、贵州谢、上海市隶。现在规模最大的是山西鸡挞甭、贵州绩谷碾,其次是陕西奥冠法。    何光远介绍说叔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准椒驴,车都经过天津检测中心检测姐捣胚,上了公告捂鳞,经济性也是最好的侣。“我去看了加注站暇,M100甲醇100%烧甲醇拎棚蓟,2.2元/升腥渭,现在已经降到1.7元/升了獭狄。一个半甲醇就可以代替一个汽油授。所以说发,甲醇还是很有希望的玲拱。”    今年3月份姐坷,工信部哼惕翘、科技部死火、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虽坪壤,验收的专家组由何光远担任组长去验收怂。何光远透露说帕,山西验收以后僧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睫娩,开会以后形成了正式的报告糙麓顽。现在挨奔,在各个部门已经会签完了氮懒,在等高层领导做最后批示歪赋累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怯蹄来,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绣方。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阶氦洗,力邀政府蚊、行业茸碳、企业诧请抒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酵铂觅,寻求产业发展有效途径戚掸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谢冗隆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们地膏、先生们如当吵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骇拐杰。今天泼介,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文台爸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咸从唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先究劫窜,解决大家的疑惑氮怕女,为什么要改革诡敛?现在存在什么样的问题尖鼓刮?第二毖,改革改了什么纹刹?主要内容饶反跺、实施步骤夯、目标功洗砍、原则施讣汝、政策选择等等辜。第三隋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瞪茨断,改革试点取得了哪些成效辅,用一些数据和大家进行汇报环淑。第四抬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哇霸糯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件醛洛寐,从国际上来看匆形陪,自上世纪不管是美国截苗头、欧洲休北、澳洲还是近邻日本捶踞醚、韩国肚、台湾等等火掣襄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吮通,至于费率为什么要管制遂假?为什么要放开梗齐汐?这个也可以做一篇大的题目氛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势半兴匹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唐,逐步地向由保险公司自主制定转化巢,定价因子的选择就是什么样的车保费高滥烙病、什么样的车保费低垒忍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展既鹅京。   但是房峨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碌煽系,还不能叫现在完成时荒捕亩。比如说美国若干个州靖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的叔等,因为不同的政策取向有各自的利弊庐拐贰,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘲。   从国际保险市场改革发展的经验来看犁闷,改革前和改革后奸禄土,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蓟汞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盲诡安、复杂化请策,定价更趋精细化惟斑笨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应罐。在澳洲一些国家艰砍,改革前超额承保利润改革之后就消失了敌畅。对于我国来说稻侍侥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稳桨,从2011年开始社会或者舆论搐寐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抹评,行业本身也长期苦于在低水平师力、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叮。另外犊渴倡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用险握绕,在这些方方面面力量推动下梗厩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凡硷。   在改革之前是什么状况荆诲径?简单跟大家介绍一下韩酱赫。从人民银行管理保险行业开始橙碾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乘,在保监会接手车险市场之后挛,也是保监会统颁条款费率坝瓶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态唤池,整个行业亏损宏圃、消费者投诉也比较多挞料疚,所以到了2006年的时候髓,这个改革又走了一个相对回头的道路统图歉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纽墨刹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伸擒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态持捞盾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藏,比如说行业比较统一芳疯,消费者认为条款费率比较容易理解圭埃缝,恶性竞争的风险得到一定遏制骂奖,但是负面作用大家可以看到笔的赐,一个是条款法律风险很大缆,不能适时的随着道路交通环境放韧、司法环境床仓、社会经济生活环境的变化适时进行调整梳滑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔体扳、无保不赔乃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惊荒。   第二帕,在监管方面定位也不清晰弄盲。对于一个自主经营坝、自负盈亏的保险企业谈,没有条款费率类火康,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锈,改革发展没有动力豁丹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力购涤,所以整个行业是在一种规南┛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帅佰结。   在2011年嫩闹嫉、2012年前后经过评估袄、反复的讨论踏棚谢,其实当时市场上两种声音都很大芹,一种认为行业就是应该统一规范标准化既虑掳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骆。经过反复的评估和权衡谈汐,也是在十八届三中全会的指导下筋驹弥,改革的方向目标原则最终得以确立谱摄,这是在当时发布的两个文件份,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怜芳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浓欣离,比如说要提升行业的发展和服务水平疙蹿,使价格更加合理剿免,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担届、保障范围抢韶寐、服务都有一些诟才婪辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驮慧帆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吕讲。第一个是维护投保人保险的合法利益放。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向化。第三个原则是稳步审慎推进墙馆卉,根据一系列的国际比较研究堤门垮,大家还是从中得到一定的经验和教训嘶瘸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训享。所以收,最后选择的改革途径不是一步到位财疼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标但,它只是在长期的甚至六年菜躲幻、八年鲸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态厘肚,这是改革的一个总体思路禄亮半,从条款热、费率皇伸深、监管三个方面这是一个简单的概括甸小,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款旧双耍,大家不用仔细琢磨当中每一个字且,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涎祁烽,双方义务关系是怎样的标准化流程哀倪拨。   除了行业示范条款之外碉池溯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充博骨妒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验超虹,不管是欧美还是台湾归漂晴、日本衅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炮拐、百花齐放的状态顾喘脱,因为每个合同涉及几千个字捻但,实际上奇靖恰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择素纬。   在费率方面分成两个部分草手旗,一个是行业的保费水平澄房,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蜡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹客钙骸,对于汽车来说泵家,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卡歉。所以在整个行业层面建立车险信息平台鹃淖,收集各个公司历年来的承保理赔数据旦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溯鞭宏、科学的定价的参考系哭蓉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匙粟暴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权森渤骚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怕省。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端玫陕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竟。在行业基准保费方面惨弘,行业协会做了以下工作搞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理位镶,在这个层面酪疲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卡丹箔,其实是相当的弱聪,这么多年来的承保标的良棱袄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弧拒、编码实际上都是不统一的徘每辽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据如限峭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酒撂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓶摔,这个数据库目前正在申请国家标准猜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理署丸痛,对每一款车归集了二十多个基本的字段腔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上葛班,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捐吾,给消费者购车提供了一定的参考礁娶讥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伎仟镁。   在行业提供费率参考的基础上娄蛇,保险公司它是怎么定价的干堂?现在也是大家很关心的一个问题蹿确,为什么有的车费率高很滴锚、有的车费率低箍罕,为什么今年高明年低八?在不同的分类当中有一些差异鹃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子救,分成从人因子和从车因子两大部分虚,每一类因子当中又有若干个维度巫断,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脊叭、风险定价能力啊琅、风险管理能力自主制定的寡。   比如说皋冉陵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业青纷、他的生活方式东、他的信用程度等等卡册泵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格堡蓄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犀丢甫,它的安全性秦、可维修性等等霖霸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挫磷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的现龋犁。   国际比较先进的保险公司腐,他们通常采用的定价因子喝筒妹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了那含坑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鄙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呛粉,这个差异可能我们现在还难以接受肩采巷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鸿卤。   总的来说桨刊,保险它产生和发展的基础是数字法则闺聪恫,在大数据的发展背景下芦寂介,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用岗翻。   前端越放开后端管的越紧贸硼,如果费率市场化以后江保,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争步、整体亏损的这么一个状态酮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施壁。   实施步骤煞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的夯。到今年6月30号为止爬,第一阶段的改革基本完成了敢秋鼻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扫挡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毯,不同的索赔历史对应不同的费率唉柿,不同的车型对应不同的费率览秸侥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛇彻,这也是改革的目标恃姆廊,首先是平稳过渡甩。   下一步晦咀,费率科学化勿钒、精准化牵韩、精细化程度会逐步的加深簿栖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜜嘶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巳捅,经过一年的改革试点目,消费者从全国范围来看事桨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点少辉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呢,对于高风险翻芦、高出险的消费者腻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棺誊报,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堂埔、道路交通安全水平都得到一定的提高镣。   从行业的整体情况来看窖喀悍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碳默,增速营改增以前是11个点孝薄撼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点订赌祥,仍然是持续稳定增长舌羡挡,这一增长是在保障范围扩大悍、车均保费下降的基础上实现的屠匈夕,车险行业的承保效益基本保持稳定歉侈鸽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剔心,两个点的承保微利容。   在保险行业层面来看嘶梨炽,公司的定价水平瞪潮稳、服务能力在稳步提升的辞哪。外部正效应也比较明显马,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蛋萄锹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系醇思挎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绦,大家开车上路更审慎了叫鼻,小额案件在索赔的时候可能更理性了宏厢萌。   下一步工作忍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外犯乐谷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品男沦,也就是说除了违法犯罪不赔畦效,除了不可保风险不赔释鹤桶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险双、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藕擞好。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢毫苁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围豁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体态、不同的投保人断输烤、不同的车型价格的差异会越来越大尽卯粮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淋乱途,更好地提升保险公司的核心竞争力薪,也更好地促进道路交通安全滦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嫌泉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖搽卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日删嚏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膳茎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题时肋,力邀政府距、行业昏、企业土、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侨权,寻求产业发展有效途径驰嘉师。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绍虹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嫉伟。第一箍欢奈,SUV这几年是高速增长芹心,我们做一个判断痘,这个高速增长就要成为历史了茄妓残,往后没有这么快了谜百街,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窝第肋,份额还会提高首喘翱。第二梆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桑忿,就是份额和价位双提升猫碘危,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逼,之前是低价位提升份额别,这次是价位在提升屎、份额也在提升亩。而且我们判断还具有可持续性表贬叙。第三肺镶,汽车厂商将会由过去的饺胚惜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强羚、弱者更弱菊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雄辜瑟。在此主要介绍前两个兢附沸,因为时间比较短辞角锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓷。从图中可以看到扫滩,从2007年开始履公杆,SUV进到了一个高速增长的阶段惜蠢,连续九年年均增长率达到46%屑绵,今年前七个月也比较快禄,增长38.6%李描。此外奔,市场份额在迅速提升寐晾,今年1-7月份市场份额达到40%扒拖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%竟冯,过去几年每年4个百分点恫遍喇,去年涨了8个百分点嚏,今年1-7月份又长了4个百分点部,自主品牌SUV占自主品牌的60%锋,SUV全面热炒攫柑潜,豪华车衬焚存、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拨埃,下一步还有空间币。从这张图可以看出谱,一般的合资品牌逢绣沫,SUV比重还偏低睹,豪华车和自主比较高袭,不同级别里面SUV占比较高嫡互犀,不同价位车里SUV比重也很高竞奥,还有一线芳态、二线骚舷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巴,不过一二三线的比重是去年的数据滑,今年前七个月是四十了吗,今年没有注册数据可以看得出来簧拧。   但是丧驴,我们说这些年希,suv领域基本没有在空白市场赎吝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱概,需求就会出现放缓的趋势弥伞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鸡劝,2012年-2015年逐月都是向上提升的囊垄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月男蔑急,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纠咖。相对于去年砂辩司,虽然今年全年涨了5个点朽客,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了罕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了面。   但是仓摆怯,我们说还有增长的空间土,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点看标,我列举了国际上两类国家的SUV的情况馅贾,大家可以看得出来皖卑龟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惹小,大约在20%左右浇晶旅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钝、加拿大孺、俄罗斯这些国家姜。这些国家总的来看是地广人吓诩搿,SUV占比比较高湍,人口密度比较高的SUV占比比较低敦桔,但是也不完全成立唱惧列,韩国人口密度也很高但是SUV很高唤谭温,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹿,这不完全成立眉,这两类国家的情况是存在的归前。   如果跟美国相比凯,美国是把皮卡不作为乘用车控咯泻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距母拌,与宽口径比还有11个百分点段刨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郝,五十多不一定是峰值点挛犊挥。   另外榔价毛,欧洲这几个国家概抡,虽然SUV占比低扳狙,但是比重也在提升地,从8%涨到25%县处,SUV的热潮是全球性的蕉汀牵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下筹,美国盯粟厢、加拿大这些SUV占比高的国家吗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荣,大部分来讲可以占到40%左右理,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高补,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低好姆肪,欧洲这些国家就是两类旦处砂,我国应该是随着美国抡、加拿大访翟贰、欧洲这个情况拜搅蜗,因为我们已经占到40%的份额了伪,如果按这个去计算涸,中国的三厢轿车是48.4%忿兰,还应该有十个百分点的下降空间广馁急,下降去给谁淡?基本上是SUV秃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%揪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碍揪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点童,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兴,这就是我们对SUV的一个基本判断萎闻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恨,就是份额和价位双提升榔逆,这是非常不容易出现的一个现象垮涝豁,如果把它拉得更长一点看旦促,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嫡俄日,2000-2010年连续提高了涟,最近这几年不太好踏痘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恒恐涉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间食柯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慧辉钾,2004年蹦涝凤、2008年你、2011年挨、2014年反拓莱,其他年份至少是相等的鲍舅佳,大部分年份是比它高辟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的没睬。   现在一个更积极的情况来看搁界脖,就是我们的份额在提高稻,如果以总体的市场为100的话忻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桑,如果以生产量为一百的话稿凶,我们的自主品牌已经占到了35%矮当,其中提高最快的就是SUV席妹拢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荒,它占到了一半以上的份额靖悲防,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降似咐兑,以轿车为一百开,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%佳,连续几年都在下降磁顾,轿车竞争力在下降钡。但是自主品牌总体上的份额在提高班。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丧泻火,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车俯,这个销量在提升免颓,低价位的车销量在下降广迹讨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陪,增长最多的就在这个5-15万区间看膛。以自主品牌自身为一百的话欠报,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淌肋,现在只降到了3.4%斡,而5-8万的车这几年也在下降绣,增长最快的8-10万的车和10-15万的匙,这两个价位上涨的是非常的快紊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吻口,自主品牌的车价格明显在向上走世赂吴,这是一个积极的变化皑。   另外为撤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咕共,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多通诞, 10-15万区间挪撑,自主品牌在里面也占到了28%狼,这个变化是很积极的船科,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慌溶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的福澄操,最高峰是2013年213万掇加蒙,去年降到164万侍归距,但是SUV在迅速地扩张宽,大家看这个SUV的比重埂,原来是二十多万辆汝南,去年到150多万辆期,右边这个图是10-15万圃拼箩,更是靠SUV在拉动的蒲沛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捶刮,这是一个非常大的积极变化醇憋轻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升事美,这是GDTop的一个调查数据内,这个一百辆车出的事故故障率蔷,自主品牌在2003年有四百多个事故夺涝氮,合资品牌现在也在下降闪豢,这两个差距正在缩新怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跋骚蛊。   从产品的角度也可以感觉到寄,最近我们的一些新产品像奇瑞础、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哄孤级,这就是一个积极的变化疵舞,这就预示着我们未来具有可持续性甲耪旅。而且可以看出聘皖,如果以前二十名产品排名算的话翘辆僻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拎棉,一个长城C30一年卖了15万辆左右蓉,前二十名里面我们有两个壕外。2013年更少一点弛讹辖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毁苦票,前十个里面已经有四个是自主品牌的熬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赏废。   这几个发展量比较大的企业戚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兄,这也是积极变化巾捌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钞斗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叔烷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈臁,国际市场南美洲斜奶泻、亚洲酚、东欧俊、非洲是迅速扩张的市城ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冲相衅,我们产品出口大国全是这些国家魏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甩拾殊,跟我们购买力差不多欺,人口加在一起12亿啤,跟中国市场差不多颓浮碉,换句话说中国市场去年卖了630万辆惨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车夭谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茧酵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面龟撼惧,传统汽车大有希望辖狙迪,至少应该平等地分配国家的力量释倍,在传统车和新能源弗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叮床隘,力量投的也太重讳,下一步要对传统汽车给予足够重视卸叛耽,它完全有希望获得好的发展疚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了踌安充,以前是高速馅壕话,未来是中速楼笔,它要抢别人的份额糜慨。最近两年这个数据可以看一下苍蛔鲍,自主SUV长户,连续几年50%-60%的增长被褥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长睹坝读,这就说明这种竞争关系在发生变化绩焚,这是一个裂骇勿。   第三个观点我们就一句话带过了桔,汽车厂商的格局要发生变化侧拖,过去是大家共同进步府寺、共同分享发展成果稠廊,因为有年均30%多的增速抄,最近几年速度已经降了年均降到11%了轿楔伙,未来还要下降坑,大概8%左右或者稍微高一点挥垃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展是赋。另外合资内部也会竞争虚,自主内部还要竞争腊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了软,大众占到33%轿,最高占到38%螺朔,就是中国销量占到全球销量事,宝马旧侨、现代阔、PSA都占到了20%寒,通用15.9%槐肯,如果把它的微车也加上超过25%号垦玛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高解,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狭,要么是维持全球地位通用匣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喇囤,大家对中国市场都高度重视脸廖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滑炽挺,我的速度要比别人的速度高叙,所以竞争更激烈受藩叫、自主更不用说了体极,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌何,大家都给予很高的期望篡,未来我们说竞争会非常的激烈春纯骄,而速度又会下来始录,所以未来的竞争格局跟以前不一样忌似呈,以前叫分享承,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铣、弱者更弱题含芦,十四五就会出现兼并重组炬,如果我们放开让更多的企业进来此赁楞,我觉得这个可能局面会更快色,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涉究灭,最多明年还有一年尸耻,但是它的速度比平均速度还是快一点幌酚,自主品牌大有希望赤靖拒,我说的是传统自主品牌扣钱稻,传统汽车还不是新能源汽车配斜妊,另外格局会发生大的变化坟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芬香痉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撅弹畔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迪,力邀政府繁摆、行业递侮、企业枯斧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凭撅,寻求产业发展有效途径怕绦。   以下为福田汽车集团副总裁宦蜜拜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辉矗唉。 福田汽车集团副总裁笑烤肋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导秋垂酪、各位来宾拎伺俯、女士们淡、先生们际埔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蠕缆,能够跟同行沮试坚、专家做一个交流学习踏涣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肩。从全球战略的视野来看钱琳,乘用车的全球化特征更加明显剂虫忿,很多轿车的平台会在全球市场销售狮部疾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蓖。举个例子辣,如皮卡戮官,在北美皮卡占整车比重是很高的鳞,但是在中国芳辆,在欧洲接定菇,皮卡的量就很小摆享。另外又如轻卡悍,现在它的亚洲化特征会比较明显虹孺痢。还有重卡船标谋,在欧洲都是偏平头的锚,北美则都是偏长头的蓄。所以商用车行业的区域特征很明显败受,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的事蹲。而在中国市臣悸骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮诹濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的臂趁,2010年达到了一个峰值429万辆阜羚娥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姥匪呸,去年是345万辆分赶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓣,主要的原因就是因为重化工行业鬼,如煤炭外、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诽。另外整个物流行业的效率在提升参宋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模握逆省。   随着市场竞争的加剧逗强,行业整合也在加速拐,份额由2010年的44%提高到2015年53%迁,再看一下今年商用车的情况檬,今年一到七月份销量略微增长媚现,整个商用车行业增长2.4%厂煎堤,我们判断是过了低谷波劳,所以下一步会有微幅增长叉猴篮。2.4%其中主要是载货车贡献的怜,同比增长4.8%抒花陷,客车受微面的下滑巳桨,导致载客车下降了10个点椽。   关于未来的商用车市陈啤,我想从四个维度分享一下我们的判断抢煤。   第一是从宏观经济层面惦,从金融危机以后妊粗席,全球市场增长的趋势是慢下来的犁,乘用车商用车的比例现在基本上在8拜:2岔脊钢,但是进入“十三五”之后我们判断喜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乱岭,商用车因为是物流工具的企业釜,未来会有所好转沸缚,但变化不会很大岁摩危。   从技术层面来看受,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梁响,现在正在快速进入智能化的3.0时代什。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄贸悖快的词痰。   未来的商用技术主要围绕着智能化洪、网联化家、电动化椭甜怕、环保化来追求汽车的高效撤奖、绿色陕克硅、互联和安全苗躲。   另外从中国的政策法规来看肯萄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阿,从客户需求来看邻填,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搓磋市,推动了中国新能源车的高速发展浩龟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茂遍,同比增长102%把,其中纯电动客车3万辆十,同比增长176%捻炭。未来在城市公交以及城市物流酵绰、环卫等方面庞喀寿,电动车还会有一个高速发展滇。   下面分享一下福田在科技创新笺、转型方面的一些经验和做法徽趁。   在商用车2010年达到高点之后把,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗓泵矛,加快掌握自主研发的核心竞争力哥崩淌。通过五年的发展来看晶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的深。福田汽车目前的研发体系是两级闭,一级是福田集团的研究总院篙秸卸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异斤,曹博士也说丝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆黑蛙硷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凭蓉返,是一个二级研发体系黔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卧、整车的集成以及幕4玻块开发和整车测试的三大核心能力汾诫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悍瑰、康明斯等等合作单位进行深度合作灵、改变和创新儒邪,推动整车的技术进步瑟尖梳。   在转型方面难,我们这几年主要围绕着几个方面玲。   第一是产品低端往高端转型岸,在“十二五”初骂潞嵌,我们的高端产品占比不到20%罗钙浑,我们到今年年底高端产品能达到70%漠努腹。   第二就是从国内往国外转型辖喝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洽熬。我们连续四年商用车的出口保持领先柬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长入淋说。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疚斧恫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蚂册,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钝幕,另外为了解决汇率和贸易壁垒截几管,我们在属地产业化方面做了大量的工作渐贬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘛粗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蒋旧。   另一个就是从制造往服务的转型死穗雀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哪,在“十二五”期间苹献,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益希菏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子块。福田康明斯通过这几年的培育盆履侣,不管是从业务的规模剖、收入佳、利润现在都发展得非承ス荆好浅碉,另一个他也对我们福田汽车的整车涧,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵郏好的支持慈鲁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新静谅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3混勃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%体旧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溶。可以说尽管卡车的量比较型绯┪铩,但因为排放比较高虏,另外一个因为运营的里程和时间比较长交衡角,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的曝煤擎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍教,实际上物流的效率还是比较低的风。基于这一判断惭献,我们提出了一个“超级卡车”的项目凹腻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源臼,通过这种材料的智能化喇戈棵、材料的纯电动呢蒙交、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宛倪删、环保偷懂胳、节能扯花、高效讥僻晃、安全霜赁、智能的超级卡车啃僧。我们的目标是要实现降油耗30%涂,降排放30%赶犯,整个货运效率提升70%危。   另外是关于福田汽车的车联网技术风歉狠,我在福田分管车联网业务惊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藏苯,因为乘用车是一个消费品诺腊取,买车和用车的基本上是一个人杭兜徐,而现在主要是用来出行的握。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控朗蕊,但是商用车不一样干肺滑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骗律,驾驶行为各方面的安全羚澄,另一个就是乘用车是一个地域性的车榷徊,不像商用车需要全国跑赋关,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨固校,过两天跑到海南去了材夺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些领腿慷。还有商用车的故障率椭澄,因为它的工况复杂舱歌,商用车一般具有轻载卑春芭、标载和超载透急,但是对轿车一般不存在这个问题鞠室,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娃枷话,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的馅里。所以通过车联网对车进行故障预警酪、排除以及程序优化等方面惹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些峦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兽,建立与客户的互联互通妻,为客户提供增值性服务胎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炔管快、服务商和供应商产品质量和服务的水平痉创。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划图胸拆。大家很清楚响份莎,围绕着工业战略妇埔,德国提出工业4.0刚,美国也工业互联网氛垃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钠、英国的2050战略躲,中国也提出了中国制造2025敖碱恍,福田汽车结合自身的一些现状戏迁番,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划皖秋拼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部季戳轨、企业与企业说、企业与产品巳斤潜、企业与客户的互联互通刚梨。“五智能”就是商业智能纺、智能管理播、智能汽车开、智能工厂存孪荚、智能制造幕祷。时间关系抨,不再进一步叙述春簿。   目前扁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莽憨淖。福田汽车愿和大家一道贪光,通力合作人曹,整合资源巫,协同发展恭绵兼,共同推动中国品牌的加速崛起腔躬精,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肺我竭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拎叹犯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毯扒冀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题读,力邀政府釜、行业车跺喷、企业玻砰槽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慑钵慕,寻求产业发展有效途径募。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员断、舍弗勒集团副CEO观镁逗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裤口偏、驰骋未来》的演讲实录臂咆。 舍弗勒集团执行董事会成员霓逞妇、舍弗勒集团副CEO晒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾隶幂、女士们蕉啤、先生们舵佩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弹涩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谅蝎,我们的愿景艾克凯,是如何来推动我们未来的出行和移动违嗅快。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容布氛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肠梗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戚,我们是一家领先的技术公司充本,在全球都有我们的足迹香,我们一直致力于移动瞎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莫泉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求居棠。   舍弗勒一直致力于创新得,也可以说我们成功的因素是质量街手躺、技术和创新吹奥。我们在制造业方面有很强的实力趟柬,在系统研发方面投入非常大瞳。我们创造了一流的工艺和技术摆德码,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耸透。特别是在电气化以及相关的动力总成方面短捂骆,今年我们在德国获得了一系列的奖项呜寇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品办。   就像很多其他的技术企业一样日,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域且豹暖。第一是环境友好型的驱动福克,第二是城市交通儒,第三是城际交通哎眠,第四是能源链貌彤。比如说大家可以看到棚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淋,人口结构变化非撤鹜剩快姓饥谩,老龄化社会已经展现在我们面前匪韩,技术变得日趋复杂帝,数字化技术的利用领域不断的扩大嫁纠,我们需要找到更好的方法来彼此了解柿讹凤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捌凭联。数字化是一个关键县,另外就是环境方面性、可再生能源还有资源的可用性翰锨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慰,资源的短缺也是我们要去关注的磨毒。   再看一下经济的趋势假瞳滤,我们现在处于一个全球村偏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闯挂,这些是不一样的彻动霸。另外就是可负担性的问题内哇,我们要为客户带来更多的价值乱握,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墨测,这些都是我们要去关注关心的便屯。   我们来看一下未来的战略戈枷,主要涉及到四个窗口创那。   第一是产品本身第,我觉得对于汽车产业钝淌博,对于机械制造产业来说都是非常关键的捆辜。在这个领域/行业戎讼嫉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动飘庭,要减少对环境的污染奋。   第二是当我们制造产品的时候瞬忻,或者制造产品元器件的时候到尸,要关注它的功能巢伯返。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姑熄寐、城市的交通秦,对于汽车以及对于我们的供应商先,可以为汽车产业提供什么样的元器件麻,这些都是我们要去考虑的盘。   第三是城际的交通车俏,涉及到比如说航空圃守、高速铁路的一些竞争吓。   第四是能源链的问题填,我们有什么样的能源是可以使用的梯呐,我们将来的交通工具运用什么样的能源炊师,这些都需要我们考虑钞菲伙。   看一下将来的动力总成镶。我想给大家传递一个重要的信息孙,在接下来十五年时间里黑焦厂,从全球来看痞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掳辉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甘。   但是现在也有一个趋势发展得非程Я快幌芦,来自大众和奥迪的这些厂家畏淋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诵娩茶。到2025年妨啥貌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晚,也就是200到300万辆的纯电动汽车谭活,所以到2030年可能会是一种不同的情况拒串丢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挪步瞪。我们还需要让它更加有效一些的昂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争废睡,还有电池或者是燃料电池等等堡绩痢,这些都会占据越来越多的份额亩。对于我们汽车产业来说非常重要测,对于政府来说也是非常重要的皋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哼,比如汽油谜碍贸,还需要考虑其他的一些燃料葛吴,或者是人造的燃料等等贸,需要考虑更多类型的燃料酒泻糖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求旅伯快。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撬涂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车共晦,包括48伏的解决方案垢,它主要是对手动传动系统的电动化漂。我们需要首先实现这部分的电气化饺踌。另外我们也需要对离合器实现电气化哗,也由于推出电子离合器首录。另外我们还需要进一步提高效率甜傅绘。也就是要进一步推出我们的混合动力牧赐谅埃块48伏系统圣脾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮耗〔ǎ块的解决方案碱壬劫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惜璃,针对高压的电桥驱动解决方案磋妮绒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案攀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统七,以对其进行电气化处理糕成。如果将来我们有纯电动汽车的话结柯,它的电气化程度会越来越高课。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灌侈昆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哩愤踩,因此我们需要进行标准化分省,标准化是第一步嗓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高究革,或者说是一些部分的弓琼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谓扯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贡。我们也需要减少车辆的整体的质量昏粉,主要是成本方面是一个重要原因父粉。如果需要建一个标准的话棚冒,我们就需要有更好的一个平台项睡,也就是说我们需要基于标准的平台栖,或者基于标准的母词鸭块进行我们的汽车制造塘瓶。   我们需要全球的平台化解决方案仿牧嘘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凌鲸。关于动力总成方面混抽,它的变速箱是最关键的一个部分缝。我们刚才提到一方面是包括内燃机笆邓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起料寐棺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器料当,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冯。   接下来看一下我们的重点产品沛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幢幻,我们为中国带来了什么样的解决方案臂瓦凶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案等萍,我们推出了高压P2混合动力娜嗣危块堆挡奠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袖恼,我们希望能够改变它的一个变速器档股绅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换膳兼违。   通过这样的一个标准的姆浚块化设计踞卧茹,它可以适用于各种变速箱之间的转变痹氏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泉,我们的这种创新型P2的混合动力幕鹄捕浚块可以帮助实现不同程度的混动功能微。实际上裳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茄。这是第一个解决方案舌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划癸,它叫做高压P4电桥的解决方案亢没番,可以用于SUV或者车辆的CD部分捐成。它具有高功率密度骸铣睦,可以适用于不同的车型嚏括寥,非常容易打包进行个性化设计忌耻翁。也可以用于新能源的生产亩受。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奇瑟。它可以让我们更好地使用内燃机电。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帕歌母,这是我们两到三年前开发出来的帝孤绕。也是考虑到了中国排量的需求苍夹崇,或者是新能源车辆的需求形。针对这样的一个需求集傻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磐瑞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滇驾粒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赊,我们中国团队也为此作出了很大的努力倒,这个发动机是专门针对中国市场推出的荣。   另外就是在变速箱方面纳怒解,我们也推出了一个新的解决方案锻沁,是集成干式离合器的DCT变速箱俊搜,机电一体化离合器和齿轮执行机构丹季亨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的湍吠,对于工程师来说结薪旁,我们都是非常理性的靛,但是有的时候我们需要具备一定的感情岔韭卤。对于我们的汽车技术来说坊忱蹲,我们一方面需要理性誊念册,另一方面也需要激情郊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屎。针对方程式1的赛车巫份,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成焚秆啡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展迪媒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕阂能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舰贤技。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飞从,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窘盛梁,力邀政府痊锣、行业碍红、企业醒导、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刷维,寻求产业发展有效途径磐坎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事趟跋劲、副总经理 吴松发言实录剧挺蓬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鄙、副总经理吴松   尊敬的何部长偿鹊、朱总霞汀,各位嘉宾阀兼、各位朋友陶酥撅,女士们梧朗、先生们漓经藉,大家上午好默。很荣幸参加这次论坛灌憨母,我上次参加此论坛还是2011年斜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帅喉含,那时候传褀刚刚才有这个名字吉,传褀的保有量不到一万台洼泡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车澎枪痉,这给了我们很大的信心和鼓舞辑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沽。传褀一直也在努力柿吼叔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆爸,年均复合增长达到80%睫潭衡。目前市场保有量达到65万辆搞,已经成为集团利润的主要贡献者之一擒报。   明星车型GS4持续供不应求笔品,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沛,而且GS8与GA8同一平台蓟乌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磐巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到款瓜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妊较蛊,对自主品牌的支持号,关键的还是坐吗,关键的是感受体复酮,关键的是多提意见犬阔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心傻抚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌翅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会薯妈刺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脯介。我做自主刚刚回集团刚添睛,将近9年半的时间风闲,从不愿意干到喜欢干双,到对自主品牌依依不舍活坡,到对自己找不到定位和方向材奋涡,感觉到人还是能做一点事靠。所以这在这里借这个机会歼漂精,感谢在座的我们各位嘉宾姥、各位媒体的支持谅,也感谢传褀团队的支持蚀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搔侵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舱拌匠。   我的发言主题是构造改革创新驱动劫掏媚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佬氮敖。一个方面汽车产业发展形势分析揽坪,前面讲了很多了发伤,我就不多讲饲划较。   一个态势是稳步增长驼划,但是全球增势放缓镶。中国汽车产业发展仍然有空间哇,仍将会领跑全球汽车势藏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凹涪尖,中重型商用车达到400万台倒骗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斤篡喘。中国汽车销量将达到3140万台午么粉,我预计可能还会再多邻,关键是结构看你怎么改戎?如果要参与全球竞争扁辑,那重要可能生产量还会增长壳,复合增长率将达到4%悼。   第二个特点录,优秀自主品牌加速成长履亭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仁瓜。中国汽车市场发生了深刻变化肠山,中国品牌迅速崛起屯,优秀自主品牌加速成长睦磊兽。关键是要产生优秀中国品牌犯锨,不管是哪一个企业剂户,在现在这个环境下泌协,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奖和咕,还有我们何部长劲煎,这么一批老的汽车界的前辈摔长凰,到了这个会场又在用行动来支持佬斗滤。大家和我们媒体各个方面的朋友盲燃,大家坐一坐崩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别塘,差别在哪里套?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的久魔铜。关键是中国人要团结素,不要互相贬低犁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦共,抓一到几个扦,不要想象太多是,我们从来不怕想象忻去,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向版阶款,坚定方向母。   那么数据也说明一切啪普敛,2015年很多中国汽车加速发展杏,行业整体增长率为7.3%的情况下拈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喘潜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垮辉忍,相比去年又增长了1.2%百分点孪。而且自主品牌抓住了很好的契机盛稳,在SUV里面我们是防守的搞,是中国品牌先站住位置柿桔,合资品牌再进攻督深烽,再加上周围的环境变化骚厘查,所以在SUV里面我们一定要全方位发力貌,占据主导哀戎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叮建履,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨摹,统治了我们的各个方面衅棉。我们展开进攻是非常艰难袍,但不是说不可作为玩锭,要选择时机陷喇瞧。我们要在中高端里面取得突破劫讼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比忙,这是韩国人讲的嗓沽弦,不是我讲的藩详。他们说穗汝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娜惠汰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌片尘,如果不选择是对自己的不自信赡里,这个不能靠强求矗盲履,靠品质品澈、技术详、新能曙梨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阿。   第三个汤功乱,汽车消费升级和资源制约价,也迫使汽车产业需要供给侧改革默伞。不但要有好的产品略痹,而且还要有低的成本痉容傲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邻撤叛。在汽车需求方面穷牡醋,80雹凯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军且叭,个性化签吻介、智能化评示凶、体验化等方面的需求还在不断地上升冻讨蜕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谢乔。不管怎么变化刀,满足顾客的需求肌,满足抓住市场的脉动实,这个是关键点铆硷拔。而且资源供给方面锭华骇,现在的人口红利逐步消失埂凳是,而汽车不是简单劳动蛊吐购,是高技术情况下的技术劳动断魔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秸洪,我到那些国家去考察过迸,没有中国这样受过良好教育丢哆井,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闯凭毕,那不是每个地方都有的登氰。有的地方上午上班雇挛赣,下午到时间钱一领就走了怯离。所以对一些合资品牌来讲擞贸荡,中国也还是蛮有魅力的携宪,关键是要拿好东西出来喜哆,才能谈自主蔚。   当然工资涨这是个客观事实付瞥千,2011年的时候4.1万骨前,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溶咎,这个不高的抽拱,还要涨沸。农民工那么辛苦辣偷舰,给他一点钱算什么缓锯姜。但是钱从哪里来赂萌?我在传褀亏损的时候杜,工资涨得慢贺骄档,但是想办法补贴剂。这几年别的都在减锰唤撬,就是员工工资不减肩蔼,但是效率要提高搬,要杜绝不干活的人等枪夏,最后挣得钱多爬赐,干活的人还没有机会挡瑰逞,有钱的人天天有时间去议论纲,没钱的人在干活柬胺星,这样大家积极性都没有了哺蛙萌。国企的弊端就是这个悄。   那么在监管方面堕恍竟,工信部刚才也说了胯,我们的司长也说了迁暴煤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锤堆环,在供给侧这个方面要下功夫世础。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径此,作为五大发展理念之首贝,当时这个报纸一播五大发展理念恋媒弟,那时候我还在乘用车痞刀抖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皖刊离,这十个字苍尸坤。为什么呢夯灭弥?因为没有创新就没有一切你,没有协调就调动不了资源号,没有和谐的话疚苔,共享也很难牟搓,大家不愿意跟你干凌年鹊,我是不相信英雄的杆,但是特定的时间会产生一点堆,还是要充分调动群众的精神拆密,各个方面全方面的参与垛,企业的成功除了它的领导者的作用同福,更重要还是把员工的积极性调动起来丁媚,人民群众才是创造历史的动力茨岗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人欠么昏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秽,需要我们从技术管理规、营销鄙、品牌惊妈、产品边梁、服务全方位展开创新伞摊净,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革互藩,来推动中国品牌进入全球溃啊贬,成为世界品牌课却孩。   第二芭季,汽车产业供给侧改革方向与实现孝娘宿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汞。   首先问,在自主品牌方面浪,我们是追求全球视野开展正向开发拇轨,坚持以我为主的构造核心纺,组织全球资源脊甘,开放性自主研发模式料牡,掌握核心的竞争力赊,获得了可持续发展能力泰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人删罢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人链。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酮僻,我们的生产能力标准是35万狭,但是预计今年我们的销量会超过35万交,有可能达到38万嘛,当然如果制造组织再高一点钨肋,可能40万花冯夯,也还是有可能白,但是大家别报到40万啊办稗丢。这是有体系埃逞,有制度保障的羚,有员工的全程的参与兜瑰遁。一个别的企业的人到这里来看纱,他说你这个企业为什么增长这么快渺,没什么别的埠弧,员工的积极性调动起来了亭工柬,他们说额,我看到你们的员工眼睛充满激情幸黑垂,因为人天天在干活的时候就会有理由撂惫,如果执着地做一件事情带有一点追求愧,那就有远大的理想脯矩弘。   放眼全球将,在开发方面整合全球优势吮鹤,实现研发的全球化脓,人才全球化獭、配套全球化绍。依托国内的研发资源抗,充分利用国外的资源开展研发资源整合门葱,打造企业自身的技术体系鲍。我们用了将近五六年的时间哺陆泞,我们确立了G-CPMA跨平台娜值悖块化架构淡睦,我们第一代的产品是引进消化吸收瘫炬背,第二代产品已经完全进行了提升搔,但是没有否定第一代惩清涝,掌握了数据链控标咯,掌握了开发的流程茸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列磋萍韦。实现了一个平台可以开发六七款车型泵蔼,实现了多个平台车间的相互有机关联毙佛,实现了车型的变化多戎矢,开发上市快胺,质量易保障蔡拴,低成本偶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹬荣。   第二个市,坚持质量为先练茎疟,推出精品车型衬,提升产品质量弊,加快自主品牌产品开发般绒,提高汽车供给侧水平草险,推出符合时代的互联网化的产品捅酚。打造消费者喜爱的精品车型匠祥纺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果貉轿票,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式殊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鲜烩媚。实际上汽车不管是新能源也好肉,产品的三大特点垃继聚,一是颜值不好看别人不买冀达,第二是品质躬,没品质也等于没品牌袖,天天出毛病心里不愉快顽核,第三是性价比蕾笨,就是靠成本书蒙撅。我们的员工不需要培训就知道品质晚,因为好多从合资企业来诲辅,合资别的没培养颂栖,就是对品质追求信,结果就是成本搞贵了师嘶蠕,把品质先过关鳞碍睡,回头成本再来逐步下降喘咸。我们第一个解决的是品质前烙,第二个解决的是颜值叉,第三才是考虑成本蔚。成本陷,供应商的成本我控制不了酪滑盘,如果今天在座还有供应商的话微返换,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捍垢,还是有这个机会的心鳖。但是我建厂可以控制且,我们内部的生产流程工艺葛堵,我会重新再造摹糯堤,这个我投资减少了撕素羡,今天也披露一下伐慈,我35万的规模最多可以干到60万停陀情。如果创造性一点可以干到65万劳,总投资50个亿松,含整车加发动机透回管,这是内部数据嫌惟,来给自主品牌共享黑伺谈。   包括一些模具加在20个亿啃厩、70个亿纠,最后的结果我都不相信芒揩溺,实现平台化夹、公开化柏狄崔、可视化冈,让所有的东西全部依照规则阳光推进饶欺。现在我们的供应商也很满意撬,社会上也很满意输亭。这就是在体系想掸痞,在这些方面的作用力督,防止一个部位一个零件鬼嫌,一个车就不同零件不同标准姜垒矗,那怎么做孔,永远做不了好车兼。这个要感谢合资养成的规矩颈。但是自主也会给你更大的动力络,动力是在研发蠢宿鞋,其他方面再有作为吼汐。所以我们是国企的平台想,民企的效率寡驾,合资的流程屁,这三句话就是这么个意思烤稼。   第三个阑,坚持智能制造打造智慧工厂笆猎粗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剔,实现占地面积的有效节约煞盖凯,我们的合资企业潞萄烽,广汽本田在推进第三期的时候清幕私,就是根据SSC这个原则俏。SSC的第一个S就是小型small潍佬,即所有资源空间最小刨、设备小型化;第二个S是简练simple负,就是除去浪费稻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谈,complete枯,以追求小隆拢、近平、短测桨施、轻睦胶,最合适的自动化淌麓、母缗ⅲ块化室腾。所以广汽本田第三工厂运用SSC恃搏书,它们的车间占地面积减少45.5%构浆室,投资减少26%媚挤如,跟它的一二期比乌,能源减少了29%某,成本节约了21%鞘恒。   第四个坚持管理创新宝环,开展构造改革沥森挨,主要就是我们广汽丰田吕,因为我原来在广汽丰田发动机肛婆渺,我9年就去丰田一次邪楞,去发动机只回了一次罚,因为当时这个地方环境太好了景劳,我怕一回去又不想搞自主了漏。但是鼓励我底下那些员工经常去刀亮,去交流祥贰,日本人也还不错敞捅,大家都交流蔬凸。但是技术是交流不来的涡,思想文化还是可以交流的衰是。最近到丰田去了一下坊,大有感受但亭坡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坚轰,它从最关键舜呢、最基础的制造环节入手诚,开展生产管理创新标斑咖,从制造轴忍、供需轴挥贝、采购轴出发梆,深入开展构造改革鸽读舍,实现全员参与帕倪戮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杆损勺,充分调动员工的积极性俏嗡别、创造力滴力萌,取得了良好的成果姥垄日。经营绩效方面歇,今年的销量增长不多文,但是利润大幅提升航蹬铝,生产效率显著提高什。人力绩效方面绥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升靛慑倦,管理体系与生产流程更为完善喂朔瘟、合理悲片词。   通过改构造改革泻缮咯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冉京凳,根据他们的预计闹受,已有的数据炕稻,2017年单台不良率预计会降到0.01%温,就是万分之一党。而且现有的工人总数减少1600人必贝。就是现有的存量也可以变化赁灰,他们现在不到一万人废谰佰,要减1600人敛廷,它新建的工厂沦,员工还是要招的小虱,但有的还是要走蚀春。就是用减下来的人把他投放到这个地方季咎退。   第五涕赤醚,坚持体制增效哺涤,强化体系创新轻氯。既然这些企业都到中国来了葡,有机会为什么不学一学呢花?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下徘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奥缮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式估洞,广汽本田精益管理岗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脱。为什么搞一个广汽生产方式哇?为什么不造一个丰田呢涵舍?这里面要说一句唉烈封,丰田生产方式你不能完全去学码,条件不一样菜,环境不一样础返,人员的基础素质不一样溃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妒。你学它必须要结合自己渺尾,连日本的企业去学它的脖,有的好多也不成功惹喂淀,当然我不能妄断篡失,这是从资料摘的青胎,不是我说的嚼灭。   第二个泊,我主要员工整车从本田来欺吃,发动机从丰田来备,也有一部分本田拣枢块,两个企业不同的模式怎么办榷?发动机就要按丰田来吩旱赴,从头到尾来巷般,坏的不学好的学腾,整车就按本田的来罐荒。但是一个企业两个体系怎么运作呢从好?我说干自主就不能有体系逢及,要体系就是传褀的体系豆败。不管你是从哪里来阔权昂,包括从社会上来分饺,来自五湖四海一个共同目标按虽救,要干好中国自主品牌蹈趟棋。所有最后提出了广汽生产方式誊摔,以丰田为主结合本田娶酮踏,这样把文化卡篇、体系做好柔,但是还不够巩固传,还要琢磨炭皆,现在体系已经起来氮拳垒。   我们从2013年开始策划牌,集团的主要领导说这个很好腿牡陪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撬。   所以后面我们的产能又不够了丹,销量又搞起来了头,整车进行改造路迫鸵、发动机进行完善伺咎毙,整车遂集、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隋吭菲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戚,就是第一条生产线扣理甘。第一条生产线上半年生产了将近16万查,20万的能力干了16万毁,实际上还可以做闷蓝角,全如果满负荷做的话锻,估计干到35万都没问题寇离险。极大发挥闺订碎,这个不进行全体系变革很难际瞎芦。发动机装配线一次合格率99%脯昆任,这个零部件产内库存减少70%娶,厂房面积提升30%方,原来不够用滴,现在多了这么大的组织陆。库存资金减少50%狄,更为重要的是这一成果横向展开藕妥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线加,它的年设计能力15万辆舞,8月份的最后一天有个数据归,他们双班日产已经达到了650台籍哆踌,它的满负荷是700台弗,估计9月份就可以满负荷盛庇侈。这种提升的速度汇,全世界都是先进的酷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局负湘甸,它的一次合格率最高达到了93%鸵氓恫,平均水平92%杀圭访,接近丰田中国国内水平村酣幸,当然追求的是丰田日本的水平蒋,广汽丰田学丰田本厂拢,我们下一步也拿一个计划膘,要挑战就挑战一流冠弛凯,否则没意义碳。   那么我们以建成世界级工厂为准则肆惦,以广汽生产方式为核心司俊,融合了SSC原则凭,运用创新思维全力发展智能制造技术钡,打造智能工厂料臣。我们在第二工厂通过价值流最大化赦桐、设备智能化奸穿,生产线自动化茫奢哗、物流信息化练联、网络可视化芬犁、操作简单化替淬、安全绿色化僻耽壁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涎肠。这个第二个工厂是非趁郎唬好屁、非常成功的一个例子十鸿喜,但是这些都实现了蜂。   第六是坚持品质保障亲,打造高端品牌卢玻洽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗笺,高的效率提供优质有效的供给慈壤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量遂,连续三年获得中国质量合、中国品牌第一麻剿,超过很多在中国的合作企业啊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恃,所有企业里面包括外国品牌互脊,与广汽丰田并列第八漓回品,比2014年上升6位疥。   第七融事,坚持客户至上牡鸵佳,提供优质服务陇,不管是在任何情况下戈,用户是我们服务的对象顾瞳伍,也是我们的衣食父母酵骄酞,尤其是作为汽车这个特殊产品素巧,我们对安全摆是微、对生命的一种关怀妻,作为生产制造环节的改革仍槐魏,是汽车产业供给侧改革的重要方向希,但服务环节的创新与改革同样必不可少村慑,这还是目前我们相对比较一下连款换。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名焙从,也是一个什么机构秃洞胁,我记不不太清楚复付。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赦舷僧。所以在产业互联网的时代恨,每一个企业不再只是产品生产者拣关摩、服务提供商皑幸挎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商美,服务以各种形式融入到了制造业匪、研发设计浓醚侩、生产制造工泻、经营管理铝、销售等环节浩避。有价值创造的可能羡霖,就有服务形态的出现次。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辫匆,两者相互融合将其鲸、相互依存遁浅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展施庐。   广汽在这个方面也展开一些工作牟钱洽,我们的整车平台将联合金融些、保险叙、物流捣恨卉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妹敲富,车生活平台会涉及多个业务平台馆举,除了常规业务平台还包括了配件商城橙、用品商城杜、社区服务连锁扇沏盗,用户使用汽车的整体生命周期猛孪苗,产品的购买只是开始晚咕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妥储吠,这才是我们下一步发展的重点忙度。作为汽车服务提供商妮伸徽,我们更应当关注的是用户的体验士算,以及给客户带来的价值增值感受情,汽车服务O2O的打造混瓦底,也是为了满足汽车全生命周期的需要阿俱履,以及品牌和价值进一步提升的需要渡炽。   第八监峭辨,就是通过这些改革帆倍虚,整个广汽集团范围内的成果豌卫毖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万效令趴,同比增长28.8%稀操萌、29.7%女,比行业高出20个百分点牌姜猛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平畅烽响,同比创下历史新高光础菲。当然传褀在这个里面那是贡献更大版熬,1—7月份销量已经突破19万使,超过去年全年僳爱菩,加上8月份最近的数据蔫饯,今年全年的任务22万已经完成了逞,同比大幅增长143%辖可膊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强提开,位居第303名海,比去年排名上升了59位帅亥,整体实力大幅提升躺。   第九内鹿峭,就是广汽集团的发展十三五战略奈编河。简单地就是一个内部协同创新敝狈,外部开放合作你棚,这是总的原则饱毋轮,全面实施结构性改革浮检,实施一五一三的战略朴揉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆姓话踞,这是一个保守的数据拉幻,因为传褀搞不好就过100万沤,前几年说传褀100万琴煎,别人说吴总鞍は帷,你是不是在吹牛届,现在领导嫌我100万都少了箍溅,拼命把产能都整合过来了十,成为先进的汽车集团盘弛裸,做强做实研发整车零部件甫耐精、商贸服务和金融服务五大板块巨筐杜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靖廉髓,实现自主品牌事业的跨越式发展房衫撩,全面实现一个“三”煌辞,就是电动化擂途娄、国际化栓惺缉、网联化三个方面的重大破踞穿。   各位嘉宾究逞、各位朋友徊釜,女士们搔橇、先生们斯,在需求持续升级统,资源消耗的情况下扯潘坏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淘肌、品质优先窝锤、创新驱动的发展路径膜辖,坚持正向开发弥矢烷,提供优质产品亲捆疼,坚持智能制造凯颓,开展管理创新叼叮,保证服务水平星仕,注重品牌高端化澳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挫,共同推动中国汽车迈向新的台阶拢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缺城犊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘碑咸:李芳" "  今年3月蒙,借百年庆典之际糕寞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滦镰丹,即“智能互联”氨时兴、“绿色出行”和“自动驾驶”奖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向港胜。随着战略的提出瑰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开榷五,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绣。在这其中湍队,“人才”就成为关键问题痹。为此粕雇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勤腹悍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备士尺渡。   根据沈燕的介绍可以发现晦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桨壤,涵盖计算机泼滔榔、工程学帆磊拼、自动化景抽刷、金融等多个方面培。她坦言授筒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入率等,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蕾魂。因此辰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蒙隘鹿。”这其中包括互联时代的在线招聘趁,“例如我们利用自己的招聘平台济、Linkedin恢科、智联招聘等在线平台改,以及大学招聘浅炬摧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桑沤股。”除社会招聘外僳手仁,宝马也会通过与院猩赂辏合作毋芹,提前把学生引入到企业中酮话逆,专门为宝马培养人才刑坍淋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作随受,举行“宝马同济日”这样的活动斧。“去年我们就以互联驾驶为主题轮乱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品噬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习聊融。”沈燕说道单忿黄。另一个重要渠道芒匆薄,就是内部员工的推荐钢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号添闭失,让每一位员工都变成职位大使涉苯,在朋友圈进行转发传递肯纺。   “我们对人才的要求够,在能力方面最重要的是对业务的了解熔长力。这不仅包括对业务今天的了解范呻私,还有对业务未来的了解眉饺示。要知道未来战略方向是什么悔词,需要什么样的技能取辜鹤。 ”沈燕告诉记者拜守施,“此外酒叫铃,我们对人才的要求是不仅要了解中国位拐锈,还要对全球化有所认知米。随着技术的发展巍氏撤,我们对人才的需求呈现‘复合史,跨界’的特点墓扩郡。但是布,这类综合性人才很难直接从市场上获得瘟,需要我们进行入职后的培训校俩深。 ”据了解誓,宝马(中国)每年都会根据员工表现敦誓,提供给员工出国培训以及交流的机会莲啃黔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换田淮,以拓展视野达涟爆,提升能力赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鸡贤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陌攘,吸引并拥有了一批充满抱负径电、专业的本土化人才棉惕塘。而面对未来呻,本土化人才也将承担重要职责茸,“这包括为‘在中国就坏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向险,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凳念。”沈燕表示贺。2012年零癸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题复,并在上海组建人工智能团队恫焚,承担电动化和智能化的相关工作脚即。另外茎戌尘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拎矫。 这个团队将研究和紧贴中国市吵膳!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地木甭醇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸深稍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上商,用“数字融、概率剑婆乓、未来”为题漂填,论述特斯拉电池的高密度繁、续航里程及电池的安全性垫。对比国内安,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钳泉码,并预言电动汽车和智能手机一样性,电驱动和自动驾驶注定了是未来涧碉,不可逆的未来把槐。 以下为原文染肠:   关于密度和里程数咐。 特斯拉Model S上市已经四年多了辖非,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌课,至今为止一个都没有兑现姜录。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)币仍然,里程最长的量产纯电动车凛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结色氓脯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法饱扭感,相对容易)还低的匀速行驶的里程数查诞隧,忽悠消费者酸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准儒坏逛,里程普遍降低10%以上)来体现里程鞍经祟,在有些国家辅助使用NEDC的标准慧肌仍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垦勒。   关于安全性和自燃率瞄文。 自从2014年初安装了底护板负,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迷烷等,远远低于燃油车嘿喷,各种撞的惨目忍睹事故辩,也都没有发生自燃少。相反贿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车险,却成了全世界自燃率最高的机动车衰老,更远远超过了燃油大巴的自燃率沮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镰蹦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杉,车门闭合的时候已经有点变形了)料馆伴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吴,几乎可以说际:特斯拉重新发明了电动车施趴被。    国内真正用心做电动车的企业葛缚探,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术慑倘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胸岗舒、变速箱剁、油箱等局雾深,改造成电动车的事情)捻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了禽惹刺,才会全力以赴来押注电动车衫鼻呢。当然丧,也可能是很多品牌都在蓄势待发浅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舅。    电动车不是什么弯道超车嚎俯认,而是换道竞争琉。    今天的电动车呈舞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舶棋。待机时间是诺基亚的几十分之一蛋么,软件也没有几个柒氨横,通话质量也不好扣鞍,汉字输入也麻烦的要死梯帆。和智能手机一样猫店奴,电驱动和自动驾驶注定了是未来拧勉茨,不可逆的未来蔬筛萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞靶睛:李芳" "   2016年8月30日赤膘皆,在北京新浪总部佰甭杠,北汽新能源充电部门副总监陈保江哭酚、北京华商三优总工程师丁晓伟某咐舒、电庄总裁兼CEO先越极、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人田、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动齿缕。    作为新能源汽车销售终端环节染沦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线策。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚煞獭,更是充满了诸多困境究吐卡,不为外界所熟知诵惯。    那么篓荣驾,作为中国最大新能源汽车市尘啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔡,北京模式发展的瓶颈是什么个袱熊?有何值得借鉴的地方纺匈?又该如何去避免失误和纠正桶?政府茎、车企镜纬吩、消费者在这一产业链终端中挂,分别又该担任何种角色穆赌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渭剧剁:魏总伙,刚才你从用户的角度溯涂式,同时您也是媒体人的角度死淋戮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样认瞧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贺,您发现了这些问题之后袜略,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铃叔品?    魏士钦缕俗谜:其实我们一直在琢磨这件事结,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说琶枷牧,这两点是能够解决掉的购。首先第一个超,支付射畦似。就像刚才先总说的踩痛,有个银联一样的东西遂,接下来有个第三方色,或者接下来大家都使用微信支付扒韦道,不管是充电桩也好斜幂屏,app也好乾淮供,还是当时的扫码也好弧瓶堡,还是微信也好贾,支付宝也好纲,能通过手机支付峭,基本上都能解决掉莫鹿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题社坦揭,我们把支付给它想办法统一了拜衡。不一定统一到一个里边去杉尘,大概两三个莲扁病,大家都在用淖,这就没问题阀垄。    第二廓,这就相对更难一些了宠,应该是有一些第三方平台真正站出来两充,能够收集所有的真正的准确的信息妻,其实当时我们自己在做app的时候拿,就是在做摸点的时候坑恨添,我当时就矛盾侍剖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卉,后来琢磨来琢磨去截独卢,通过很多用户的反缆噬星 ,我定义出要摸一个最准的点圣耍济,不要最全的定。准是什么概念虾接?第一髓,我找得到楔测,第二邢扑痊,我到那去一定能用得上觅膛。如果我找到它了涡惟,也到那去了腑聚剖,但根本没法用扫,那就没有用了柯罢。所以如果站在媒体角度夯氢蝗,我希望不见得是谁壳禾,也许是个媒体爽嫌,也许是另外一个平台期吨零,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起荡握详,但是它也不一定是最全的珐募匹,但是它是这些所有的里面最准的稀逝头,每一个用户都能找到桩扯,而且有百分之百的体验把电充上邻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挖抛相,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倾慧迹,是咱们国电的站蠕瞄烘,是快充醇。我们编辑去那边准备充电的时候铂硕,有六个跑快车的兄弟獭铂壬,霸占着那个点酿镐翰,就是不让你过去酪哎,这个充完那个充谩,还剩一个车的时候签勉些,就赶紧打电话给另外一个兄弟但,赶紧过来充电去袄。我们不等了敦动蛇。但是他们不知道膏椒,在那个点不到三公里的地方程,快到积水潭小西天那个地方咕剃,还有一个充电站温擅,好像是三个充电桩还是两个渴不卡,一个车都没有班戌,而且车位都是空的可。他们不知道那里葡。而且那个点贤丛沪,我们当时找的时候用了三个app端醚苹,只有一个app上标出那个点纱陋,另外两个app是没标那个点谓德坤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浮跨,所以准确性其实很重要闺商奢。所以如果能解决这两点宝撤,我觉得咱们的空置狄杀我、闲置的问题一定能解决胜,肯定没问题的吠味。这是我的观点端啊瞳。    黄山速息险:关于公共充电这个领域筒,我不知道魏总在充电过程中钩贯艾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题市?    魏士钦扒裁:出现过洛,很多几霓慕。    黄山譬厩赡:这个问题其实很有意思的问题倾举力,充电桩的标准是国家有统一的标准健剖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电跺彩踏。    魏士钦第:是这样狮午,最典型的例子就是腾势唇呜踞,腾势在很多国电充不了鸥鹃奔,但是在小E充电或者普天是能充上砂。    黄山帮雄:我们可以把时间放长一点来看摩睡壤,在2004梗拧、2005电动汽车兴起的时候吗,很多人都不知道电动车是什么盗师搅,充电桩是什么抠遣。随着这几年的发展寞每雄,物业慢慢都配合了顷尝橇,所以从成熟度也好眠、物业配合度也好辆杏,应该是越来越高的郎。国家层面出台领狄,新建小区予以配合凡敦,包括老旧小区的改造膝,都会多方面来共同解决这个问题卢。其实关于今天的这个话题护亢,我不知道台下还有什么问题要提问的娘辉。没有的话饰行疗,我们可以做一个最后的总结偶夸。    我接着丁总说的北京模式的问题恢,我们今天说的是关于北京模式伤恢,丁总说了一个北京是纯电的市郴,跟其他地方都不一样扮宝柯,上海是极端的墨文几,上海是混动市呈堋,北京是纯电市场嘲哼。我理解还有另外一个模式锯,就是北京的充电运营商是最多的匠衅,发展是最快的骄挫,一开始是国家电网感县廊、普天在推梳聚,后来群雄逐鹿鞘藐赂,特来电齿估、星星等等各种运营商都进来了刷抄,包括先总这样的都进来了号。我听北京同行说北京大大小小21个运营商闪蜗躺。    魏士钦绿抛碱:现在已经不止了碉。我们有一个数据方,说是47个运营商渺抬烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾涛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鼓,我讲点个人思考和认识氨感。    先谈思考滩讲善。第一需,供给侧结构性改革内涵非常丰富苏铺,大家可能更多关注产品的结构性改革窟沟时,其实我认为侣,源头是制度的供给和政策的供给绥刃,再是要素的供给蕾蹿抽,三是产品的供给墩。    再把这个逻辑关系缕一缕班透庭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秤,而制度黑阜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给请。所以现行体制下涵暗维,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革笨须漓?这是我思考的第一个问题阀。    第二个问题监,是我做企业这么多年的实践和感悟蚊,企业到最后比拼什么含肋宦?其实就是资源的配置效率秒。汽车行业也如此夕啤。你拥有多少资源固然重要法付履,比如研发队伍胸,既有一两万人的范巢扫,也有六七千人的菠几,还有两三千人的亩筏辽,资源差异很大沟病,但实践证明人多不一定成果就多硕,关键是资源的配置效率勤抨轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瑞贯,取决于一个企业的决策效率和执行效率皋锭。而企业的决策效率和执行效率蓬孔挟,又取决于它的机制和治理结构潦汤。    反过来赖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化那鸥。也就是说吼,产权结构会影响到治理结构和机制灯交合,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谁让懦,进而影响企业的资源配置效率必辟。    从逻辑关系上讲铂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革昆圃。    第三个问题屡韩,产权结构是前提鄙,是源头性问题膘累,多年实践咀希,有以下一些体会希饱须。    关于股权踏卜。股东应该优质化楔,股比应该合理化啤拒。近期也好幸,远期也好绰,你不能把那些对企业治理懦逝泻、技术系、管理常敖庆,以及市场拓展没有任何贡献藐仿,反过来可能还会添麻烦者茨滦,当股东抬。这样的股东不能要恨碗。    股比结构这块粳,不同行业绦孩羌,不同企业略,它的结构模式必须符合市场规则鲸。若是竞争性行业叛,不管是央企瞎萍,还是地方国有控股企业率徐开,做第一大股东绝对控股介烷,很难实现建立混合所有制的初衷倾水井。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”段,竞争性行业混合所有制要深混江啃卞,不能简单地浅混扯佃老。什么概念酞宝?国有可以是第一大股东妈糯,但不宜绝对控股朵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疆褥轨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咸、国内竞争国际化这么一个概念浦。既然是全球化抬,如果你这个竞争主体泥赣别,你的治理结构独荚,你的产权结构擎瘟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哦当玩,你如何参与竞争疤频捅?道理非常浅显明白太。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践两碎偶。    江汽集团公司制定十一五规划前谋楼草,我们就有一个想法篮僻互,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化画巧。围绕这个思路醇淮,于是就有一个叫三步走的战略规划洛秆敬。    第一步辽谷,把国有企业员工身份置换掉辖,从根本上说手悼好,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹦活,对职工也有好处幢饰,是多方共赢的一件事情驳。我们知道跨,国有企业这条船不管怎样躬券,开得好垫,开得不好扇耐庐,哪怕再破再旧宝爽,只要不沉下去始蕊巍,国企员工都会抓住船板掣话巢,不愿意下船丁稿。    如何把员工这些观念转变过来墓?只有让他们从企业人转变为社会人臀媚檬。因此摧,第一步是2006年卵贫,江汽集团公司所有员工进行身份置换鹤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会番萝,作为每个子公司的投资主体额多亭,共同组成投资公司甫。    这样苇弗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蠕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丛。    第二步送桨颠,我退休后举,引进中国建设投资集团有限公司东。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伦霸迹。初步实现产权多元化盯。    第三步脓迁釜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产星孟善,包括安凯客车的控股股权零介,整体运作上市前垫。去年1月获得证监会批准魂,上市公司已挂牌暇。    通过这三步走——置换身份袒记,初步股权多元化鹿溜,整体上市焙玖沫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烈会馅,对留人起到了较好作用镜抵部。在工业化烧问痴、信息化铝隋、网络化尤其是移动互联网时代邵纯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喂,股东或雇主和雇员之间的搏弈病蛋古,更多体现在决策权和分红权领域铜撂。    为什么IT产业禄痘,特别是互联网企业发展如此迅速吾酷孙?正因为它有这样的产权结构码亢群,这样的体制机制钝谜煎。做得好的互联网企业污如,股权都比较分散算玛,管理骨干和技术骨干都有一定股份苟挺扭,可能这是大趋势其。    互联网行业资源的竞争和协同玩屉,最终体现在人力资本价值上呛托,他们要参与公司的决策和分红酵。这个问题如果不突破非台,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氮。   存量是稳定剂燃灿,增量是兴奋剂    那么澎,内部机制如何变革鼓团撑?    1990年我接任江淮汽车厂长侵,当时非常困难夸捣境,留不住人棺计擒。有些人选择离开案桔省,人往高处走奖挎,完全可以理解芯保。留下来守摊子的这些人不容易泰弟,到我2012年3月退休蔷外,这22年时间里欢铅巳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段飞。    第一阶段是2000年以前芯屏性。可用两句话概括娇克搏,第一句叫做存量相对稳定蛋冬起,增量拉开差距锻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状礁劫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来庙论,可能就有问题污搪岛。因效益提高而增加工资帅钾,贡献大的就多增筛,贡献少的就少增剂绿祷。即便没有贡献鄙肝醋,原有的存量工资也不会减少弘,即存量是稳定剂情歼踞,增量是兴奋剂砂。    第二句是有计划按比例增长工资芹。也就是说绿蔷莱,企业效益再好赎,效益翻番工资绝不能翻番船。效益不是很好撇,工资也要涨脯。为什么保恐?因为国家年改革开放30多年靠,经济20多年高速发展信蒜莲,物价一直在上涨论跺,生活成本在提高辖冈,降工资就是降生活水平隆辖。所以我们有计划按比例增长工资导逗丹,以建立工资蓄水池距,以丰补欠仿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颓。    第二阶段是2000年后馅雌溜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式文肃。    第一部分是铂,区域领先的现金收入灯芦。和北上广深不好比队扦暖,但在安徽及其他城市的同行业者中耽,我们的薪资收入是高的清态,员工及其消费能力比其他企业稍高凹全。但现金不可过度发放雀,这是心理学悍刊卞。人就这样阑挛,口袋里现钞多了后涉, 像一线工人闺,包括技师在内滔,他腰包丰实了舵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陛。    第二部分是大福利粮剑馅。我在任期间挝搪矮,江汽集团公司解决万余套集资建房篮伞,还有大学生公寓吼弯、廉租房等;自营的物业管理做得非炒荩好翁稿孝,很便宜惧,还有免费午餐多簧,包括洗衣房等乱儒。有大福利可较乐,有小福利侈,五险一金都取上限提冯。    第三部分有限的股权激励惯愧。    区域性领先的现金收入惟、大福利恫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式香贾,这使江淮汽车员工享受收入不低醋、生活成本不高的待遇来。也使人才无序流动降到最低是激。我在任22年箔,江淮的人才桶步拧,不管是管理人才还是技术人才夺,几乎没有怎么流失蔑。    外人都觉得很奇怪读澄。当时有个汽车企业派人力资源副部长痹,在江淮附近找了家酒店涝急戒,一住就是一个月蚂花鼎,每天晚上打电话找人敖保旗,但没有人为之所动疲略。    究其原因康鳖喜,当然也不仅仅是待遇和福利停鼎悔,重要的是文化留人虾颠,怎么能留住人心瘸金稠,这是其一文任。    其二赊需,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叉处,使员工的成长速度可能更快淋。    其三挂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径榷弟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径广,但我们有三条路径丝葛。    一是管理人员成长路径黎:管理员响桑湿、助理管理师铺玖、管理师偷靛碎、二级副经理汹岛、二级经理镣、一级经理臀。    二是技术人员成长路径墙楔:技术员拒谩勾、助理技术师昧岔唇、技术师;设计师多丹健、主任设计师逝、设计总监纱、技术中心副主任点、主任等警四肮。    三是技术工人路径扛镣:高级技工斑、助理技师鼓、技师锰纬、高级技师粱姐。高级技师的薪酬许郊,甚至比二级副经理拿得还多辈脑。    这三条员工成长路径隋,每个岗位都有岗位说明书晶仙飞。你要申报这个岗位蚕恰俺,必须经历什么培训嗜,需要什么绩效篇距绷,才有资格申报墙笑佩。上什么岗位有明确的薪资标准搂丰,“升官同时发财”茹申席,用人用工尽可能做到公开公正透明枫。员工们也看得很清楚陌毙骏,只要好好干些顷,就能够成长泵。    总之鲸怒,在中央政府大政方针指引下岛,切实尺度、正确理解运用国企改革的核心思想和方法休非茂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苹绒。    尤其是产权结构改革姐肖推,不要消极等待主管部门来安排森,等是等不到的床。也不要对现有体制嫌、机制太多无意义的抱怨稗桔,只要动机纯正狠末虐,对国家对企业对员工有利现权,就值得一试囱埔目,这是我在江淮汽车多年的指导思想华。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋倦诺,但一定是基于稳定性嘶、权变性镭、柔韧性基础上的变革皋龄狙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通距。同时切记不管做什么事情接,一定要取得合法合规的文件依据溺宦。    在沟通管理和内部运作方面涂木锨,如何适应政策环境扯,是对企业负责人的管理智慧的考验辨缓屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嚼。   当下全店,在互联网经济蓬勃发展甜冯哀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃黎琼级、汉腾玩侠蕊、乐视咆炯骏、蔚来堑、Nevs曝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蛙芳。但这些新思维居感湍、新模式遇到来自行业皑、公众和政府有关部门的不理解和质疑丛巢。为此寰球汽车邀请行业专家据酚馅、新势力企业领导贸澜、主流媒体高层泻燃,就大家共同关心的行业趋势碎、创新模式韩、市场预判等话题展开热烈讨论概看顽。   程远房盒歼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁煽负眷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录趁城:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吩挤篮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域默踞,也是一个全新的问题枢速铃,所以我觉得应该是个很有意思的事脖幌。今天让我首先来作一个发言似汤,我觉得是抛砖引玉阮骸储,我想把石头抛出来鸽,引出大家精彩的观点乡辛径。   当然今天有几家企业来参加这个论坛轿降梨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钮,他们该不该进入汽车行业纪农。大家知道携粉洗,这几个企业全是新人欣檀嗽,以前都没有做过随奠,在社会上是有一个反响旅,有一种争议洪,说现在已经非常挤了咀,我们已经达到了2500万辆的规模慌具刀,100万辆的企业已经有六七个了埃,还缺你们吴遁己?你们现在还有机会吧邪?我想说这是一个很重大的问题口请,我想这个问题为什么说是战略问题童闯汀,中国汽车业一开始就有这个问题遍靛械。   我的印象中胶喘酚,我觉得中国汽车业有很多政策碎屡,也有很多重大的事情棱叮,但是我现在回忆起来手,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大避哀,一个就是开放引进疮荚,也就是合资疟卉搽,也就是所谓的市场换技术洼齿储。另一个判爽脾,我们做了一件很大的事情稳侈,叫反对散乱差强交剐。这么几十年来冻妊,在我们的汽车管理部门令泉,我们就不说谁了恕冷,大家都很熟宽,都是朋友甜割褥,现在都七八十岁的人讨委。我进入这个行业30多岁袱,已经过去30年了狼,这些人现在已经退了畔蔼嘶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芯,一个是合资引进楞,一个是反对散乱差规。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赋歇,即刚才说的市场换技术秆操。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涟俯身,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寿墩卵,只许有资质的企业做惋澎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丰,就叫中国汽车工业总公司夸。后来癸边,提出了南北划界比槐坏,想要一汽在长江以北附,二汽在长江以南褐踩领,形成一个竞争局面拟牟。这个想法没有实现笺蓟,当然再早我们搞过六大公司碧乌侈,但是总体来讲唾厕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筹坪。   我在八九十年代写过一篇报道舷,我就说中国汽车为何怕竞争未卞暗?其实现在想希莱,我们争论来争论去就是一条碎臀,国有竞争陪烂,我们认为企业太多了筷法,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理歼。   那时候从国家宏观的角度邻萍,陈云同志提出了一个经济学观点狙洁,叫做鸟儿在笼子里飞翘,年轻同志可能没有听过邢抬拆。虽然给你放飞春,但是你不能乱飞请镭,得在笼子里飞连缮壬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毁竿佬,所以我们提出“三大三小”搏寿缝,规定的企业能造车淖,其他人都不能造车缆,认为进来的就是捣乱烩私锰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泰底秒,后来被总编辑改为无心插柳菱妙徒。我们一心一意想扶持的企业搞上去挪,但是我们不想扶持的企业又在出现襄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面羚划。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嚷,为什么呢妨?当然是我们的基础比较差彤镜藏,一无资金土翠辈,二无技术朵队揣,三无人才廊,白手起家虱。这时候我们引进外资痞势,有了资金谁悉、有了技术哇、有了人才谰,奠定了我们汽车的发展基础赔湿钳。但是只走这条路等于缺一条腿超奋,只有引进外资浚绒,没有自己的发展虎断士。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掣,反对本土企业憾诚叛,所谓自主企业避杉腺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域悔推抗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的路,奇瑞惹款教、吉利剿蟹、长城夏羞、比亚迪垛未,没有一家是合法造车的企业收,方式大家都知道刻,买一个不生产但还有资质的企业协痹,就是所谓户口本蹿,然后就开始造车藤斥锑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秸,该死的企业死不了侈戌坦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口艇盒躬,这是一个很奇怪的现象恰,在其他任何国家都没有这个事情费坏,只有在我们国家烽翘,这变成了一种无形资产帝。   所以卵煞,后来工信部成立前夕瓦盲陇,在发改委发布了一个通报瘫苛巳,宣布哪些企业要死病绘谅,其实是一个作秀申。因为这些企业本身已经不存在了舵换,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煤,就不会有这种奇异的怪现象胃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判外咆段,我们把汽车产业的市场化肃李岸、自由竞争的方式忽略了溜,我们把它当做航天航空管理猩罕刃。所谓集中力量办大事喜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的防靖燃,像航天航空只发射一颗卫星茹劲亩,只造几架航天飞机懊,但是汽车绝对不能这样娃,如果我们中国只有一个汽车企业闭逛,我们今天无法想象能够达到2500万辆钎烷茹,我们可能还在200万辆以下徘徊斯说胜。   我们想想我们当时的规模锚吕逛,讲起话来拖闪薯,我们一点底气都没有吩谢,全中国所有汽车企业的力量沃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摩旗嗽,所以我们那时候是没有底气的缉。那时候蔡总经常讲慑庙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祈筷傻,我们国内的某家工厂匿,搞了多少年怂辛枚?投资130亿干了那么多年没有干上去淖樊徽,现在回头干干石宽,别的合资企业在武汉干140万辆车乓,听都没听说过他就干成了同纲蓟。   当时我们确实是一穷二白堪吓惋,那种情况下我们引进外资踩颠班,但是不让国内自己的汽车做肥淬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屑,变成了外资企业毫瞳探、跨国公司一股独大玻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌牵。   中国其实为什么发展到现在这个状况体淳潘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差险,在座的年轻人没有听说过叔澎秽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作褂激。为什么有审批制脸?审批制就是为了反对散乱差兄钡讽,所以你不能随便上企业雄。   我们把进入产业的大门关得很信弑荡怼,一方面对产业造成了很大损失投,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哩。大家知道颓,那时候汽车卖多少钱猎?桑塔纳要卖了20几万患,当时说两万块钱径,八字还没有一撇谢,订购两万多辆卵林,在桑塔纳卖20万的时候乏客侵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喉瓶哗。那时候的技术标准黎、排放标准都很低棠得,我们会很快发展起来罕词奋,但是我们失掉了这个机会攻故闻。这是产业上的一大失误两暴,就是反对散乱差揉偿,阻碍了中国自主品牌的发展耗变坡。   我觉得中国汽车进入2002年仇,入世以后就发生了很大的变化派,这个变化就是放宽了拼撵信,应该感谢国家经贸委前司长奢漂,后来发改委的副主任欧新黔宦,他在这件事上力排阻力朔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铣,有二三十个企业进来呕盎猛。在这时候叹孩骏,包括奇瑞胁、吉利善、长城券扛税,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面端姬拦,所以这是我们企业发展一个好的契机恒群瓢,这个契机来自于好的竞争耸。   现在大家没有再说反对散乱差挂绷本,但是这个毒瘤并没有肃清讲遂,现在要有一个新的品牌出来免瑰脸,我们第一个想法就是它该不该出来呢举,又来添乱汾其。所以在这种情况下裙伙就,汉腾出来以后驴兢,我当时也没有太明确的认识嗓创,在网上一片谴责声的时候蕊任欠,我就意识到了这个问题拓沦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阔搅缎,大的打败小的衔潜闪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼癸没,快鱼吃慢鱼呐。汉腾给我一个启发蔫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫌徘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陈肮锻,今后还会存在貉挝。   现在一汽棺狼悼、二汽非常困难崩痞,包袱非常沉重聚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才切码激,但是最近连一辆好的车都出不来剂就。现在真正有活力的企业是谁呢幕盘?是长城抄砍、比亚迪泄速裁、奇瑞藤勉、吉利括。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用童涎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孪,让大家不要惧怕竞争讣,竞争只有好处棵。我们老是说过度竞争吐供恐,实际上没有过度竞争被顾风,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斤楼绣,经济规律本身有一个调节作用单虽跺,一旦过度竞争它会自动退出雷碳。   我们的出租车管理很失败刃讽涂,就是我们怕过度竞争强乓臣,我们把北京市的出租车限制在7万辆蚀矛,因此打车难料、打车贵花,群众怨声载道懂钝牢。凡是放开竞争衔廓雾,像家电产业大家都知道炕,为什么发展得比较良性呢馈当燃?就是因为放开竞争潦碴,是不是先来后到呢函?我们现在想想80年代竿师,61家电视机厂另娇,现在上哪去找荒协赦?大家熟悉的品牌呐庇,北京牌输咯、昆仑牌辣,我前天在飞机上看到长虹频翁亮,长虹居然还在泌恋,出乎我的意料蕉拧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘿茨稍,现在新出的电视机厂秒佳,TCL过去有吗协?就是长江后浪推前浪哪襄碗,我们永远不应该对后进者说不坞孝,我们一定要这个变成一个共识信,任何时候都可以有人进来凸喷。就像他们说的深室,任何一个行业都会机会涉介雇。今天在座的各位都是新进来的刚,我觉得你们的机会大大的有饲。   我的砖头就先抛这些磐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编渺俗:沈达炜 版权作品琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸唐抹,严禁转载握弦酒,违者将被追究法律责任庙嘛。 获取授权" "  徐和谊说矮粒啃,当我急的时候跨缔嵌,老唐一乐燃谰,哥儿俩(的配合)还行哎间狈。双方都是坦诚的心态隋,就没什么谈不成的事情拭票揭。    唐仕凯则认为茅勃钡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睬毙晦,基于双方的相互尊重洪乒轿。合作中帘娶黎,尽管文化不同伟、目标不同杀硼,都能坦诚地交流贿,达成一致饥勺形,满足消费者需求贸逻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事端、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抡搞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嘶祷夕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孺边、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯僳朗,接受了中国经济网等几家媒体的采访烘携酬。在奔驰E级轿车之外伶娩起,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辖狙茨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嚏缝,徐和谊说猾,关键在于双方的真诚与坦诚啤呕习,这与我们的性格有关墩俩。我的性格是直率亢黔踏,而唐仕凯先生则是含蓄切停凛、温和鞭考浓,哥儿俩(的配合)还行蔡泉龚。双方都是坦诚的心态肉囊,就没什么谈不成的事情瑞。    徐和谊谈到潞搁士,合作中副,彼此考虑对方的文化何衬骄、体制赤矢,对对方的决策机构都很了解貌,也想知道对方的想法喜跋售,并多从他那套(系统)思考衬吹:靠不靠谱临,可不可能位。不能瞎白话硕溺冬,不能伤和气毕怯楔,所以就越合作越顺利旦弘抡。    徐和谊认为颁,随着后续工厂和产品的导入请,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期股。    他还打趣说嘎射,唐仕凯先生文雅射董,当我急的时候剖挎,老唐一乐淬,我们的搭配非承福合适贬。    唐仕凯则认为桃贺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帘,基于双方的相互尊重貌。他说赴涤郴,我们与北汽之间有更多的共识铂封吾。过去几年的合作芍差,大家互相信任嫁亢、持久残南、坚实洛棉。我们有德国人的执着麓嗓衬、坚持号票,在双方合作中忍,尽管文化不同乡、目标不同瘦,都能坦诚地交流春,达成一致惰把,满足消费者需求事肺,也能让优秀人才有合适的岗位泊。可以说项,北汽与戴姆勒建立了最好的互、双方互信的关系蝎。    另外跋团镶,唐仕凯指出恼,中国业务的发展叹小寇,离不开经销商伙伴的精诚合作攘撅,他们积极履行对消费者的承诺轿庞谱、关爱放泵,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹲弧。    他强调攻为,我们与北汽的合作纤程豢,增进了双方的关系靖囱侍。 全新长轴距E级车上市现辰隆,领导合影(右二为徐和谊够咸藤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手跺帅古,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陶煌,目前怕攻疮,我们的合作是最好的撵。认真总结以往的经验错、教训袱锰米,特别是过去的错误吓疲,接受媒体的帮助败家、批评娶,因为大家对我们有更好的期许耻娶莽。目前居,我们仍没有达到自己的目标誓上阀,在中国市场还是第三名勾。但是某柒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)来。因此祁,我们还需要精诚合作禾淑,力争打造一流的企业;精益求精泉篇骂,建立一支一流的团队敲。毕竟信抚,我们的公司和事业都很年轻浆冒车,在发展当中最重要的还是关乎人斗玩讲。因此搽混稼,我们不能只顾眼前空,应当放眼未来锌,希望取得更好的位置偿艘纺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟新蛇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唉量抗:    各位领导仙、各位汽车界同仁斥操俗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计床卵。今年论坛的主题聚焦安全订叔,我觉得非常有必要萌徐晚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题貉扩,已引起全行业和全社会的关注袒。    今年以来疗配,在国家和地方补贴政策的助推下龋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情幸撇,1-6月身,新能源汽车实现销量17万辆藩,同比增长126.9%吧咆高。其中纯电动实现销量12.6万辆化。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谱,预计到8月底赂,全年6万个新能源指标就将用尽心。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆爬,同比增长170%箱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置省桨。    但随着新能源汽车销量猛增伞,其安全问题也逐步凸显熬谎。仅今年上半年酣漓,与新能源车相关起火事件就有11起残璃券,事故原因涉及到电池趁丝、材料俱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面栏挨嗓。不但给事故车主造成了严重的生命素、财产损失卯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寞疯,极其不利于新能源汽车的推广寐懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讥帮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折湃绒,新技术新模式尤其如此兴瞬桅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处千思陋、火车一度跑不过马车环蛔、人工智能行业也几起几落茶辩,每次都面临着必须攻坚的难题肖矾,并随着问题的解决才获得新的认可祥。新能源汽车行业也是一样哪伞补,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进簧文,在蓄积了一定的市场规模之后墓,开始到达一个新的平台期局显郡,开始面临这样那样的问题七材。而我们认为敞尾龟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剧。    首先攘缚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粹寐。    今天我们面临的新能源安全问题泄布富,一部分是技术问题粗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等登。但更多的是行业规范问题竣,由于新能源汽车市场发展太快窖化,行业法规建设相对滞后陶陀,安全法规不够健全便澜,相关标准缺失戒,再加上消费者安全意识不足戌餐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怖癸刀,共同导致了一些安全问题的出现嗅啊铺。作为一个新兴行业擞何妥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规农誊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悔粟,这是新能源事故频发的原因联,也是新能源发展到当前阶段太嘘,我们必须着手解决的问题惕。    其次壤你,安全问题是消费者关注的基础痛点歪稍鳖,必须全力以赴加以解决十。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示岭尝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准澳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全送。我们经常说客,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点安熄畴,但是没有了安全这一基闯ā,里程的远近本身也就没有了意义遁。新能源推广几年来尽酮酵,市场上对安全的质疑之声始终不断拜堤咳,说明广大消费者除了里程焦虑刑厩,还普遍存在着安全焦虑韦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拧拜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骑抨深,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涵苫。着一把火就可能会毁了一个行业尸哭,在网络时代这种心理传导完全可能发生戮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敝煤涩,必须将安全问题作为头等大事来抓寞竿,否则就会被消费者所抛弃斥钝。    最后摩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路平,也是发展的动力源措论舶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破册就迸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品息,才能得以持久生存腻旗。千百年来疏度呈,人们围绕着使产品更加安全可靠饺埠虹,不断做出创新仟水。及至今日贯绣,我们投入无人驾驶汽车荷轿、智能网联汽车的研究凭,很大一部分原因蚊肮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淌。新能源汽车作为面向未来的产品唾蜕剩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娇缓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匣停。    由此可见虎羞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窃灿,粗看起来林林总总累拐,不一而足;但是究其本质不洽谋,核心还在安全秽辅。破除了安全问题屠墩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题其儒档,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题土,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惠瓣窝,而围绕安全问题不断攻坚克难盛曙拒,新能源产品和发展模式将不断创新闲秦泄,不断创造社会价值酚揭柑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者模徒耪,我们从一开始跨扫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荆,从战略高度提升安全性绊杯,居安思危咐,未雨绸缪狡蒙脑,从研发怀间、生产到售后服务瓶核叹,都布下层层防线墨嫂,确保产品万无一失恫究钩。    一是在产品开发上加强安全功能设计膳,从源头上提升安全性靡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虚飞。从产品的开发设计阶段抡辱,我们就从整车控制探绅抽、动力电池牢、高压安全等方面以高标准进行设计盯。在整车安全方面如,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统台岁嘛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计违汀。在动力系统方面羔奖,我们从材料挤芬完、电芯歇粒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计萌凭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苇动,降低电池短路和起火的风险教恐。在高压系统安全方面捞逢乱,我们从防水侮、防火悼厕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盘翅,高标准强化安全功能贰慌。除此之外景暖,我们还充分利用智能网联技术遂心,对新能源车运行进行实时后台数据监控垦培蔫,建立事故应急响应保证机制膏,为新能源安全使用保驾护航收概公。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证染伴,以高质量产品确保安全姑配。在新能源汽车快速发展的同时璃,北汽集团不忘发展新能源的初心嘲倘,严把质量安全关嘲。北汽新能源生产的每一款产品淌囱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外罢杆牢,还要对电池核膏、电控系统进行严苛的测试与验证祭票。目前嘉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系很,其中电芯安全可靠性测试标准42项导托亮,电池系统安全可靠性测试标准50项窟辜,BMS策略安全可靠性测试标准33项架廓,这些测试包括长时火烧测试郊、电池剖切测试弘棱取、极限跌落测试和电池浸水测试等毒卷刨。同时戒七惠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位届。上半年犀,北汽新能源接到订单2.6万单洽,但在资源不足的情况下辰思棋,我们严抓质量关郴梦,绝不为销量而粗制滥造幢轨慷,最终完成15052辆的销售任务查皖遂,订单满足率仅58%富旦,但却实现了上0事故率的优良成绩复梧。    三是加强售后服务与培训操类,让新能源车用户买得放心店,用得安心峡篮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帕沟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统免,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诚锣递,包含车辆保养供烷遁、车辆维修搪、紧急救援蛋、充电设备胯、增值服务欢、客户关怀等多项内容坞龚蕊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控的,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颂、维修硅奋晦,并对服务完成情况进行跟踪监控拾,形成服务闭环魔,确卑海客户满意目杭蝎。同时竭处,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沟能,对车主进行说明和操作演示哩咯啃,并规范安全培训流程仕屯弗,提升新能源车主的安全意识鸡倒俗。在此基础上埔楞闺,我们还创新营销服务模式铣,今年8月12日倡糙瓜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金却,不仅具有推广新能源车的效果睹,同时可以让车主及时更换列憾嚎、检修旧车上的老化电池镁栖矢,通过我们的新模式给市场提供更多安全蚂处讽、环保滴寥、高质量的车型滔陆旁,给消费者更安心的消费体验垢漂现。    各位领导芜份、各位同仁显纶:新能源汽车作为一个新兴产业皮丁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段港坍,出现一些安全问题煎,这在快速推进过程中也是难免的喷,是我们必然要面对的问题阂杆。因此新能源安全问题卿的甜,绝非某一家企业能够单独解决耪,它需要我们整个行业的协同并进脊泵。    有鉴于此耗汞鲸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怒,不能因噎废食百凭鳖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陡,牢记我们新能源事业的战略使命安揭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唐俱袜,以持之以恒的韧性间趟,推动政府涂韶、科研机构扮篱、行业协会蚀棠盆、企业乃至全社会开放合作螺偶羡,不断建立安全标准甘起、不断规范行业行为独、不断推动技术进步仍篓、不断优化消费者使用习惯编,不断实现新能源汽车行业成长成熟钵、发展壮大计蒜,实现整个行业的可持续发展脾规。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略偶课:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茶蔡戎,各位领导适烧、各位专家夯,业界的朋友们徐皖:    大家好!今天此卿筏,众多长期关心勉、支持中国电动汽车产业发展的领导湍罕皇、专家和朋友们齐聚郑州督帅荒,共商大计冀盟监。作为本次论坛的协办方涉毯啃,请允许我代表宇通公司鲜,向到会的领导矢蔼汲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孺仇面,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兼模。    近年来蹦儡,国家出台多项重大政策姓憾,从顶层设计得乐冯、推广应用晦、税费减免狮德阶、购置补贴嗜呕、生产准入屉步、基础设施等多个方面蚕缝,保障新能源汽车产业健康快速发展畏餐。客车作为电动汽车发展战略的切入点脱荚,是电动汽车普及推广的重点领域盲饲。至2015年底颈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆麻,占同期所有客车推广量的13%响抖,为城市节能减排揪、绿色交通出行做出了重要贡献敞喀晤。    财政部蠢颗、工信部染发催、科技部诞钨喜、交通部十拓噶、发改委等部委蛔,通过科技计划冯温、产业技术创新工程等重点项目进行支持鲤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化爬胎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升安黎馁:节油率慕、续驶里程等性能不断提升葱惠,动力电池能量密度簧舵、驱动电机效率等关键技术迅速进步舅隙。    具体来说缴百,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烙圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钨败、节能与控制技术方面已实现了自主研发未究俩,大部分电动客车均采用国内自主控制器夯屑,整车性价比高白党,满足市场需求量,节能效果得到消费者认可土画。    二是动力电池性价比显著提升锋。动力电池稍菠、关键材料国产化进程加速栖摩,安全性和工艺技术持续改进县堕笛。与2010年相比垫,动力电池能量密度提高将近一倍讥,成本大幅度降低帘餐。    三是驱动电机技术水平进步明显垮镁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求此窘,在功率密度句呵入、系统集成度和材料利用率方面显著提升台从雀。    同时钢坛功,我们也应认识到围,国内电动客车研发试验能力有待提升皖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹿辩:整车可靠性策删、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力策噶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整精,寿命燎霸粕、低温环境适应性寂份被、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秒坏补。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绣。    马凯副总理强调抢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吉。电动汽车由于安装了电池济范焚、电机篱、高压线束等高压部件俱,给整车安全性带来了新的问题项,而电动客车安装电池容量大譬燃偷、整车承载人数多堕,给整车安全设计提出了更高的要求京椿腐。    因此急庐,电动客车必须从防水头现、防火迹、防触电敝、乘客逃生哭嗣伐、事故处理等方面综合考虑硼葛荚,从研发制造行、运输存储饲彻、维修保养违歇、报废回收等全生命周期各个阶段着手始钾,在电池安全饥枫撬、控制安全彤邦、高压安全社廉、电磁兼容等方面进行技术攻关澜,全面提升安全技术水平苔陵。并对车辆呵、零部件运行实时监控贺览,起到预警作用鸥轮,保障大规模安全运营详。    宇通自1999年开始研发电动客车圈溪,持续加大研发投入朔,得到了国家部委姆、河南省政府和各位朋友的大力支持犯龚泰。未来杀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亨峭,围绕电动客车轻量化香驳、智能化帅、网联化以及智能制造等发展方向哪颇,立足自主创新添,掌握关键技术都,提升安全水平堤凤,促进电动汽车产业健康快速发展巳寸譬。    但同时偿赫乓,为了推动我国汽车产业的转型升级吐发,实现2020年500万辆的目标橙仟,我们依然任重道远逻冠粗。行业的健康发展罗挺,离不开国家政策和社会各界的支持馅壁,我们建议宫:    继续支持产品品质提升和新技术研发啤氓速。在纯电动缮权栖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验揽煌,研究开展创新工程二期项目等爆聘,助力国家下一阶段产业化目标的实现蓝申。针对燃料电池客车付犁戏,我国和国外先进水平相比还有较大差距漏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度荒店甲,尽快解决关键技术问题蹬偿鲸,推动产业化发展表呈。    电动汽车正处在新产品推出的初期遂轿,技术飞速发展胎穆,面临很多未知领域的挑战剑挺,这些不确定也带来巨大的创新机会哀堵隆,是企业开、行业和国家的历史机遇醚,也是赋予我们的使命和责任藐徊钮,    我们将坚持创新池划梅,努力实现产业转型升级和健康持续发展惕垛。    最后瑰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门肛嚷:李芳" "陈清泰含:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办固猴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”欠誊扩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”忿热炊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哦视,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肋径,回应社会的关切列,引领行业的健康发展蒙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冕蔡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题煎股靡,广泛交流螺俯、献计献策蓟稿拒。    首先是创新引领问题缮匪潞。    去年亨轿模,国家多种政策的叠加效应充分体现佬揩,电动汽车呈现了爆发式的增长宫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%末韭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茧典筐,并得到大多数试点城市的积极响应府恫甜。更加可喜的是配,电动技术逐渐被消费者所接受阑,潜在消费人群在增长套道临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韧,总体上抄,这还是一个政策驱动的市衬浮,它的不可持续性已经开始显现慕。从今年起麓亥,国家补贴政策开始退坡搽评。种种情况表明茨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期墓散,相应地伶巩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赖思。购车补贴的退坡杠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型检坛。也就是在购车定、补贴逐步递减的同时啥讼辩,政府应在研发环节加大支持力度型厘订,集中资源支持在动力电池嗽茄砍、核心零部件添螺管、电控技术脆、轻量化曝溃、智能化等方面突破技术瓶颈勃瘟。    另外收祈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹦囱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始火酸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等守钞跨。相应地钡省啼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茫夸,大手笔投资于电动汽车散舷。    这一切表明划芯眉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顾。    由此看来俏棺袖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仁半矩。    第一窟,政府补贴政策进入退坡通道簿,电动汽车性价比提高的进程踞,能不能跟上政策退坡的进程率,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泻空裤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键饲荷。    第二去妮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力接既管,中国肯定是他们的一个主要市场目标豆。能否改写我国燃油车发展的历史茬低,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揭,并建立起较强的国际竞争力矫,这是政府和企业必须认真考虑的问题哺都钦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谜港,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泊。    因此斗堂喷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导没盗泡,那是在强政策激励下的增长线,是不可持续的懈哼程。有些企业一门心思地追逐增长绷填毫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仇昂,却放松或忽略了创新和研发瘟拴。    应该承认驮当,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嚎氯喷,性价比还是偏低的记皮漆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破遍戒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沟羚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景放莽,理性地配置研发和产能扩建的投入逻貌。    当前膛蠕,我国电动汽车正在向成长期转型琶掂镭,这是一个重要的机会窗口怖苛空。从全球看低米,电动汽车的技术路线还有选择的余地踌陀,核心技术尚待进一步突破暮俄,关键零部件的壁垒尚未形成睡桐齐,信息系统还在发展缕曝,品牌效应还未发力巴刻捐,商业模式正呈现多样化记氯。可以说宽苯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间结。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拟蹬康,有较好的积累瓮精苟。我们又有全球最大的汽车市场支撑漆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脑敬筏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇托哺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鹿踩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纫,潜心打造核心竞争力玩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美窗垢皋,另一方面可以与国际巨头同台竞争完氮。    电动汽车和燃油车一样兜桂,竞争力的核心是聚集优秀人才闯搞姑,拥有强大的研发能力倡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陡。对于汽车产业来说哨宠,生产能力的扩张是相对容易的损翅鳖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的策。但是亮桶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了旱,因为那充其量只是一个泥足巨人蛙问晃。    补贴政策的退坡杯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量节,补贴导向将让位于市场导向偷廊,让位于创新导向堡。优胜劣汰作用将被强化氦,在大浪淘沙中另回,真正能站住脚的靶,将是那些具有创新能力谭、掌握核心技术妻蓉、具有品牌效应的企业污楼。    关于安全保障的问题茫五。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拭,特别强调要重视电动汽车的安全问题捐剔。这也是全社会非常关注的一个问题晃帘航,是这次会议讨论的一个重点窝喝。    为开好本次论坛籍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钡,并将在本次会议上发布调研的成果纳关膏。    汽车的100多年发展史说明茧,随着人们生活水平的提高热联,出行机动化是一种必然的选择巍。但是陪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邓任邯,电动汽车处于起步阶段词凰搞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帘,还存在由于能源结构改变而带来的齿楞化,诸如高压电路墩、动力电池等新的安全问题顾。    因此仿四,在电动汽车市场快速增长的时候拿翅小,安全应该引起特别的注意许筒,无论是整车企业姑膝胜,还是零部件企业湍,对于可能出现的安全问题砍叛蛇,都要诸项排查筋李售、及时发现燃、找出对策橡陕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前祟物地。即便是这样阶咳膝,进入市场后的汽车仍可能出现问题林嘎,这就需要继续跟踪仙,不断发现新问题娥掀,不断解决问题憨成,必要时要召回已经进入市场的车辆康普。    应当承认堂蒲石,电动汽车技术的成熟度还不足淳寺撩,市场考验还不充分陀粟尾,消费者的信任度还很脆弱假吉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苇。从这个意义上说堵,我们必须把安全放在首位蔫。因为安全是一个否定性指标袖,世界上没有绝对的安全集,但追求安全是企业的天职勘艾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上揪铂,要以更多的投入不曙钠,在设计辛呜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咳。我们绝不容忍安全隐患拼,但也要宽容失败能蛋铰,因为这里存在着不确定性茨。    安全也是规范出来的牧搔松,要高度重视标准送屉、法规和监管的作用磺米另,设计安全的标准和法规枢剂,有些是科学的研究和论证定下来的实挨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的传。企业必须严格按标准和法规生产宝、管理和运营冲棘纬,监管部门则应该严格执法畅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涟泵士,绝不能容忍劣币驱逐良币钙食。    今天玲蒲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乓叭翔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罗仁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焊,它还缺乏充分的应用考验枫,需要未雨绸缪清伎念,防患于未然嫌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼屡催:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浪古,各位同行差凯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》竭,每个桌上都放了一本闹,大家可以直接看修。前面上半场我估计是大家最关注的猾联,有一些政府动向媚,他们做的干货钠侍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膘杠,我只讲讲技术磊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牵,有三个方面杰,有些技术方面的内容是有相关性的袒瞥肯,政策本来是张永伟讲的擒珊赏,我在PPT里基本删掉了衡豢逝,大概带一点潍。    首先讲一下电动汽车安全的技术磁努歌。电动汽车安全技术我们分三块粒挨,动力电池的安全搁卸挡、电动汽车整车安全盯簿、充电基础设施的安全返夕蔼。首先是动力电池的安全性己沏,是最基础拷、最核心的拢挡哗,包含了电安全领饥猎、热安全袭卸屠、结构安全等等旧甸。    我要先从科学的角度说一下了。如图(ppt)姬离,这是电动汽车动力电池的基本特性配裸,中间可以看出我们锂电池安全的范围卧,一个是电压裤娩淮、一个是温度沉邯,对电池安全来讲菊挥,这么一个很小的窗口里才能安全工作簿盆誓,如果温度高了会发生一系列的反应屉,就不正常了褂翱懦。我们具体来定义一下这些温度斯孩虐,这是做一个严格科学的实验袭季,锂离子电池的热失控饥、温度变化头判车、温度和电压变化的过程卢瞎懂。有三个温度呕胯葡,T1叫热失控自生热起始温度眠皑超,这个温度一般在90度材魂袱,接近100度绩。第二个桥戒擞,热失控的触发温度点钵,就是说热失控要开始了盖收。第三个叭,热失控的最高温度帮楼,代表了释放能量期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)规溅,给出了一系列的各种类型的动力电池碱泼慌,比方说三元的NCA炉、NCM未盛托、锰酸锂的蹈,钴酸锂猫糕聚、磷酸铁锂乓乳,还有钛酸锂的集,从中间就看出剃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的币够。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肠,总体来看馅烙,热失控最高温度比较低一点额奉,这是钛酸锂的峰捌。    太过于学术化一点窝泥曹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程斜溃。热失控钳,我们先从热的角度施,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寿蕉,我们的SEI膜就会分解全、负极电解液也会反应嚷厩,隔膜机制熔化碎森,再到正极分解仆焚、电解质分解邪软换,最后就涂层崩溃泼,大规模的内短路电解液燃烧扁,就形成了热失控玛翟海。发热量可以使电池的温度升高400—1000度廖屋。    另外一个问题纤冒奴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骸睛醋,像放鞭炮一样配,一个单体发生热失控能量还是有限的轨精潜,如果在整个模组系统中间扩展臂唬碘,这个能量就非常大了笔。我们说其实不在能量的大写夥练铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皋,但是并不是一个危险的东西鬼惶,关键是没有瞬时释放奋恢儡,这是一个瞬时释放的问题童。    诱因舌淡,刚才说的是过热引起的缸,还有电的和机械的食搅,电触发吕,主要是过充慑烧坚、过放等等苦,尤其是过充赖,过充引起的热失控是伟┡海害比较大的碘,这是它过充的一个过程和机理芦吓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虹。还有机械滥用墒嚼趁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火认,这是在网上搜到的底盘的切割实验芬,专门看它怎么样窝懂,机械诱因就会最终引起短路残寺盲。    第二部分樊喂,整车的去霜,现在我们找电池厂开安全会弓窜檬,电池厂就说很多问题是整车引起的绥叙,不是电池的事霜。的确陇良篓,很多问题不是电池本身造成的线,是外部原因位坝,整车摹,比方说碰撞会引起斥,电气安全陷偶浑,还有功能安全围赖兢,重点是这几方面高挺彪。比方说碰撞票,碰撞是最容易引起晌巷贪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斡。第二烈煽藉,各种原因的电气线路短路引起着火慷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汇,电机控制器厩吹、电机电子器件IGBP短路了虹铂碎,高压酪缮黑、拉弧般、多处熔断藉醋门,整个就全烧掉了柔目舞,这是控制器烧红了厦钾。另外一个餐,比方说前一段时间南京暴雨之后底嫩协,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路聪洽。功能安全糖敲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的醚肖哦,电池管理系统死机逞羔瘁,但是充电机不知道绦报勿,继续充菏是,充过头了仙从枷,导致了安全事故孺评扔,一般150%会大规模的内短路欠,充过头150%拓练,不管是什么电池几,包括钛酸锂电池首,如果充过头也都会热失控的派宏抚,虽然我们知道钛酸锂非常安全拈痛,但是过充之后过压也会引起安全事故奇勃。    第三冈休,充电基础设施的安全料首。尤其要说一下充电设备的安全问题培撵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好充,它的防水登考、防尘畅旦抗、防腐蚀输对侧、漏电腹伤、短路保护等等薪空扣,各方面存在一系列问题袜袖其。我们开了基础设施安全的研讨会贸喜,大家提出了很多问题窍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胸晃部,我不在这儿过多讲罗。比方说箍吹,我们荣威550就是非线充电着火恫,自己来安装这个坊崇,比方说外部的“三防”鹅,内部走线的零乱镜返妈,不按要求接地等等恢揭,这都是我们充电设备的问题坍。比方说全生命周期状态的监测磐仕、管理体系的缺失烤贬蒲,线路老化之后也引起很多问题茶零。尤其我们在研讨会中有专家提出绥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坦,因为那里头重现事故之后就会特别严重姑陷。    我不要都讲问题冬讨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牡。    第一米砷惮,说一下全球国际的进展凤。我们要学习几个翔达劝,一是安全防护方面评,比方说日产的电动轿车Leaf颊,现在接近23万辆鸥秒幌,没有出现过重大事故捍焦。它有一个安全防护的设计体系缮书,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的墒,而不是说不能做到安全添坝。人家做什么串无褪?首先筛错长,有很好的防护设计理念鞠,它的防护挛赁龋,首先防控事故发生歉呈,其次一旦失效食沧滦,可以失效不出事坷旗,再次泡,出了事焙溃勃,把事故控制在一个可控的范围时夺湿,控制在接受的程度跟燃油车一样晃龄。是这么三个阶段蠢棱,从电池设计夏递,到最后可达到的安全目标题,是一个全方位的设计理念桔色。    二是设计开发方面锌冈,遵循了严格的V型开发模式脖,从电池包团连、呐夹姘块铝陌、单体癌、材料颓乐,从设计层荒、验证测试层蔷,是非常详细的杭谅,包括底层的电池材料巩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纤竭德,我们国内的电池厂现在还很少用这些暇写。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冻,其实这些我们都很熟悉搪弥水,比方冲击捞青、振动腔寞、挤压抨、跌落劳虏通,姆ド瓴В块跌落唯乓囤、单体跌落等等交含,针刺描限、极端的短路幸抽谅、火烧描堆、热循环缄,有温度的高低温循环实验附,这个好像我们做的不是很多擦凛,气体分析等等男俩,这都是全都做的波弘次,这是我们跟日产合作交流的艾伤,我觉得还是给大家分享一下甲邪堤,很有意义的赁。    第二掇己能,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)公瀑,这都是公开的晤居雀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛙,这是一些主要的专利阿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烘,这就是一个完整的过程吉滤枪。由于成本比较高捐乏潞,其实没有在它的车型上全面的推开抒。    另外一个值得一提的琅,特斯拉的碰撞安全性哎努跺,从设计的角度擅公灵,应该说借用了一些非常先进的方法霸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型篇涛肥,发生事故之后碘,非常严重的事故也都是安全的拧瑞篓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好居辛磐,当然因为它有别的安全性购夯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贪。    第三脚开,这也是公开的资料缔聊,三星的电池系统割。重点看一下电芯层面设,这是90安时内部并联四个单体电池靡,一个卷绕式的方型电池献恢肩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置效搪,一个是过充保护蹿、一个是防爆阀裙桅绕、一个是保险丝瑰缕墟。我只说其中的过充保护衫,这个电芯的外壳是正极胺阂,有一个过充保护的阀狼妓碍,当内部气体压力增大之后凑,把外壳的正极跟负极直接相连违,短路淌,形成大电流痘尉辆,外部短路辈夕,过电流之后保险丝把这个断开回猛,这个我们是值得学习的培。也就是说在电芯层次进行材料世替咖、电气距涩、机械系统的系统设计还是很值得学习的辑特躲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多街,其实它把单体电池当成了一个小系统泌脆,我们可以对比一下哭虫帕,日产电池的募块相当于三星大电池的电芯抨合,就是日产是小木邓囟模块奖孺耽,三星至少客车上是大电芯涩。    未来趋势来看涧,现在工信部300瓦时泰范、350瓦时都是这么高的陋冯,这是国际趋势蹿店航,没有办法邓,大家都在这么做淀,10年内我们真的要到350瓦时程,我相信2025年350瓦时应该没有问题的裳,2020年300瓦时应该是没有问题的惩,这个从比能量角度是可以做上去的喜,成本也会降低扇恒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的竞巩镶,比能量碧、安全性是一个翘翘板嫡,所以我们现在都出这么多事绵吠,下一步300瓦时貌喊币、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知海贪亥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术爬撑,我现在牵头中美电动汽车合作冬漠贰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性使老泪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乱,这是最核心的下一代电动车技术怠。    说说国内的哼渐揽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虑贡,待会儿再说问题罚囤殊。正面取得成绩朔,从材料体系戌绥辽,三元正极拴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卉涂猎,比方说在阻燃隔膜褂丝鹿、阻燃电解性顽、阻燃安全性也都有创新辜爱,取得了进展酸疯。从单体电池产品的检测结果来看犀椭碴,跟国外也没有特别大的差别秸渤烫。总之迸,从统计结果来看膳妥,我们和国外的相差幅度不是特别大烯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抛掀,总体电池的安全性保持还是不错的膜居,这是实验的东西揩撕,严格按照了国内国际标准潞,因为我们的电池企业也跟国外配套位,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蔽颅咐,所以我们其实国际的标准都是满足的搭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矛巧怒。我也举一个例子垛潜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梧。刚刚说三星的有熔断器坟礁精、过充保护器彤侮窘、防爆阀拴坏醒,模组的我们现在电池管理系统等等黄歧,还有一个问题据猜渭,自引发内短路孝己门,这是一个问题骨,我们的制造杂质塑誊、经常小规模的过充过放兜察,长期积累以后会自己引发内短路剿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做爱渤,因为不好重复实验坝吐,我们首先做了一些重复实验的方法蘑,把规律摸出来了洽,这个短路会形成三个阶段炬,内短路的第一阶段烙、第二阶段别、最后一阶段阶监收。第一阶段只有电压的下降侩凛、温度基本上变化不大吐按,第二阶段款女,电压下降同时温度有大幅度下降宽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桶秽。    如图(ppt)隙,这是替代实验相,这是算法妓扇笨,这是短路的测试实验貌杭拉,这是结果反砰蒋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哗姓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狗汉僧、内短路的阻值都能精确的辨析出来僻棵,提前预警热失控事故袱细暗。    整车安全纬陵测,首先是轿车安全唇涉狈,比方电池的防水美锨宛,跟整车关联度很高暮骡,因为静态的防水吓翟,放在车上不一定防水叉,现在都知道IP67伤,其实一些厂家都做IP68了多莫婚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矩昏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缸认配,我们如果做得好是完全没有问题的宠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计踌虐筹,这是我们做完的设计幢素。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鹃,这好像是我们比亚迪的电动车涛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西渡拈察,做得好我们的防水比燃油车还好认,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好昧,关键是我们的技术到不到位奢惧,所以我们来谈安全问题应该这么看芯渡成。    第二惫稼,轿车碰撞安全爽,我们做得好的企业也是不错的讽乘县。举个例子扳卜葛,长安的松,为了达到这个标准要做一系列的研究工作经难且,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倡,这是产伶俏、学弊、研联合研究的蜗薯垢。甚至为了将来的发展捅嫉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的跑脐共。而且电池包不是越厚越好邢何,如何又轻量化挎腑、又防撞烧,在优化设计方面也还有很多工作可做林埂。    第三胜,整车电池系统总体的安全保护焙。我觉得我们通过上次的整车交流会掀穗昏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厕,大家都觉得还是非常不错的蘑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烂,尤其是轿车企业是比较好的色漠,分层堡碌、分级做的是非称铮好的蹈辉,比如说高压安全管理系统羞锋。就是说只要按照严格的流程来进行开发电冒窝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的幌就围。    另外我提一句客车红獭,待会儿宇通的汤总还要讲的苟广,我不多说了巍,他们有成套的方法来保证安全性盼硷。    最后骄料汗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仑唬酪。前面领导都说了佛岛,多少起多少起卵,这是从2月份到7月份统计的10起以上漠庐霞,7月份多起来了唾。现在存在的问题僻拍,我们在报告里面有详细的介绍草,我在这儿时间关系也不说的太多了仆。总体来看酚,我们安全性准入门槛要提高泪,所以现在在指定各种标准净彼,要进一步提高标准扔婪骸。当然还有一个问题赣具烩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的技痢,因为充电桩跟车的接口是老的洼,现在要搞新的认麓艘,新的总体来看是更加安全的话丸,老的怎么适应新的狗纠欣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酵谋辫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秃贺。    我们的发展建议绍,我也不详细介绍了筋乏强,因为我们在报告里都有退共,永伟会比我说的更清楚一下矛疲。    第一个搂,完善安全标准烤,制定更加严格的安全标准搔碱。最近客车安全标准什舅、电池系统的安全标准河匪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堕。    第二个农鲤挠,监控体系反呻,现在当然都有监控系统魏肆粱,马凯副总理上次也说了疯,监控主要还是要靠厂家监管垄,不是靠城市最后的那一级撑靶趟,最后那一级你也不会给太多数据莆,数据最多的还是我们厂家自己轰稻,我们最有能力监控好写。    第三个不颈,强化充电基础设施安全管理亨芥龋,严控地下车库漓蓟潘、高危场所充电设施建设与安全监管狡磕。    第四个蜜,改革检测体制疙派荤,我们建议建立新能源汽车年检制度擅炊矗,传统车要年检拉,新能源车是需要年检的吗捕,比方我们防水沤肋级、防尘性能恕疵味,新车是好的导具添,老的就不一定了态簿屏,我们的绝缘性能归透、漏电保护等等是需要检验的储糜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的变毙,这都是很重要的扰蹿。    第五个默扫,建议改革行业的监管体系丛卡,现在我们是准入市程钢,有几千个车型秋,客车是很大一个数罚低,很多厂家都进来了边,不能说让谁做乾粒、不让谁做抒四刺,我想将来要引入事后监管的体制浮,谁要出了事要负责翘芬,要召回耐、吊销执照盯盗、取消资质想芹,甚至取消你不能再进入这个行业位哩泉,这是我们建议的要加强飞,否则这件事情没法弄第肌施。    结语三句话晨伍:    第一操电掇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敝呸,为什么是“命根子”改?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转塘观荡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弊?我觉得怎么强调都不为过搂继陷,所以我们要警钟长鸣笆,高度重视劣,大家都是这行的从业人员苹修垒,都不希望这个产业下滑话,但是为了做到这一点酞,必须要警钟长鸣堡,高度重视逃奥闯。    第二唾坛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郝晚逛。想性能大幅提升桶坏胶,大家都希望300公里陆笺、400公里府曙狭,客车也是要提金,高比能量电池是必然的趋势牢乐,往上提的瓶颈技术就是安全鲸梳钩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沮。所以随着动力电池比能量不断提高槽,电动汽车安全技术的门槛越来越高彭驹,本土企业要有危机感措。    第三池,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辜艇扔。安全管理村港,政府责无旁贷习驾。    我就说这么多睬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖墨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行推锭簇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起荒鲍缄,到今天的北汽EH400的下线范鲁癌,北汽的这100万辆用了5年的时间拭。    在活动现炒锰绽帧,北汽集团董事长徐和谊表示诉辱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侍,不断的加强产品涵、技术蕉购匆、管理创新诞景反,不断的加快电动化辨扫、智能化感烦疏、网联化瓮瓢、轻量化的发展步伐别裙拷,全力抓好‘π计划’的深入落地菲。力争到2020年滦工筏,实现自主产销80万辆忌喘咀,这其中包含新能源产品20万辆冕毛,实现销售收入700亿元斑檬培,进入自主品牌前三名的目标免,成为具有国际竞争力的大型汽车企业提焕耙。”   “来得晚免,干得猛改擂托,站得稳”    “来得晚弥,干得猛江工,站得稳蹋霓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结籍樊。    “在行业内来说冠莫,本土企业已经很多完成百万辆了姬,我们加入进来催吼糯,形成一种集团向上的态势敦。”北汽自主分为三个部分拴,“绅宝邵劝孰、北京湘、威旺缺一不可船,齐头并进料浑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧词。”在随后的媒体沟通环节中锈将毫,李峰坦言袭筷昂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群如。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棺彤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群困雾。北京是传承“越野世家”品牌精髓分灿拔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寐昂修。    “越野车是小众市乘稀,但是在中国市场上夺,硬派越野菜谅,没有人能从北京汽车手里抢资源攀位仁。硬派越野或是下一个风口券。”李峰在接受媒体采访时表示蒋凶。    除了在品牌划分上的努力痉,在车型投放层面税,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蠢嘉潞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沪烩催,而到了2016年纲堂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车萝,加上北京品牌和威旺品牌袒,更是达到了六款衰摊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宏匪架。    而面向“十三五”诉涣,北汽研究院院长邬学斌表示鄙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凸鸽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线释辖卑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累牵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惨萍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苍饶坛。”    是的颈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线必惫,北京汽车仅用5年的时间粪啦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛊面。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鞭副箱,现在一是车型结构变化了络,市场引导到SUV醇、新能源和智能化上去湍。我们由三级跳变成了一级跳摩垦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挽残揭,“市场的变革对于自主品牌来说糕猩拴,恰恰是一种机会缝瓢翻。我们有对市场最敏锐的感知萝嚎添,最接近市衬刀感拧,这是任何合资企业都无法比拟的读铣。”    从年产销量看净率诺,2011年达到2.4万辆彩、2012年实现7.8万辆埃、2013年超过20.2万辆逆陈、2014年突破31万辆挺藏、2015年完成33.7万辆曝,2016 年预计目标42 万辆峭纺坎,到现在已经完成了23万辆涩涸皮。“2020年我们要达到80万辆量滔甲。”徐和谊表示兄忍噶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品裸辈,还要有好的营销播隆抠,“酒香还怕巷子深”练。在产品营销与销售网络建设方面戎拐,北京汽车依旧不甘人后誊驹朴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阑栖说,“人在一起叫聚会泼咎凡,心在一起叫团队俗汤钎。”    2016年上半年皖茸句,北汽绅宝品牌新增经销网点243家黔挝腔,同比增长396%得,目前网点总量高达到836家比,渠道建设速度令业界刮目相看俺即呛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灿吃,同比增长20%澜蝎,目前网点总数已达1081家多猩。    据已公开披露的销售数据抨盯,2016年截至7月娜揪苗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆发订呵,同比增长42.7%都,远超乘用车行业11.1%的行业增速勒。其中荒培,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祭痘敝,同比增长94.6%尉,成为名副其实的“自主增速王”筷剑。在具体车型上绢磕挨,绅宝X25累计销量接近5万辆昂,在A0级SUV细分市场排名第一深岛。威旺1-7月也实现了近10万辆及兼黄,同比增长6%以上炮释险。    对于营销体系凸,蔡建军表态称勿拖:在互联网时代害百如,消费者出现了很多新特征悍撩袱,他们爱分享互动霓,重视原创和分享侣,并处于一种“始终在线”的状态蒂钳皖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓣阮。   对于未来姜方: 李峰表示赶室,在“十三五”期间杉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氓。    其中针对绅宝品牌藕会,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇疟龋块化技术平台卧迁驾。    此外鲁,针对SUV市场火热形势沽,绅宝连续推出多款SUV车型弘签,形成了X25玩抠罗、X35蛾发、X55不寺襄、X65组成的SUV系列斧焚,实现了对细分市场的全覆盖腔吠匹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寒旦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50棘肥。未来呈涸,北汽威旺由经济型微车抗、MPV脐呢、SUV和轿车等品类组成拨辞劳。   责任编辑扔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼枪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开庙,在杭州召开馅辽卡,我们非常激动仍韭腾。我们希望全球贸易更加公平邻,中国企业能够更好地融入世界市场柔动。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镐里,要向世界展示中国汽车业的良好形象融魂。据了解吩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胃郊守。李书福说橙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台博芒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饺哦酗,李书福告诉记者湿弹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邢,吉利要展示好自己的形象牧懈。李书福认为签怀,我们要解决全球经济治理问题饶堑淮,首先要做的就是提高自己的竞争力桂暖奖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理程扳蜗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛇琳轰,李书福就来劲了德熬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头克,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疤锋复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茂,是全球经济的一个缩影袒。”他介绍说粟,未来汽车产业的方向是电动化邢、智能化焚吉梅、轻量化颅激,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列廉刹沮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年馅届屏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一确漓惹。李书福认为童答急,两者的“联姻”以及之后的融合发展悔烷媚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新几顺、活力乌吕喊、联动抱、包容的世界经济”刨喇缆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”檀啥虎,在他看来两者在基础理论研究和基础乃土荩块研发方面合作得非常不错暮乓氛,他希望沃尔沃能更豪华捂、更高档琼宛、更有竞争力刑娩,希望吉利能不断提升品牌力蟹翱辽、竞争力和溢价能力围钨划。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件攀。”   在吉利汽车体验馆彻,新款的“博越”展车停在那里独伸摹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瘁骨献。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茬池腹。李书福估计滇秀华,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作触苟将。去年冬天双蹭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逻煌,他也曾表示天狈缎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虾按排。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隘挟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翱,商业模式的变化已经从电商貉颂喜、维修桂旱麓、汽车金融刑疗醚、二手车颅矮、人才培养等领域开始静,逐渐延伸到供应链前端的设计抽、研发和生产础茸膛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帆,这是核心蹲。”李书福说钮矮,汽车和互联网体,两者已经分不开了坝粕够,汽车制造业要想有未来村坎谢,就必须和互联网深度结合起来丸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题隧,吉利每一次研发创新某里、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惊。   “安全既是时间长度搪道,更事关人的生命河。有人说检痘,现在的汽车都很安全了粗解,安全已经不能成为汽车的卖点了恭澎,我认为亥咯鸿,这句话说的不准确酪,也不全面糙。安全对全球都很重要部袒径,对国家很重要誊,对个人也很重要款署,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔫戏,可以说安全事关大局嘛玩,安全关系到千家万户尚炭能,我们一定要把安全放在首位餐。”李书福说蜡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中憾矮,不仅有央视的直播穆,现场还有上百家媒体亭额前,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分馈讹粒,受到业界的肯定措佬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扣程晚,用现在的话来说就是企业的基因嚷掳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念喀剂,当其他条件与安全设计有冲突时挤渤报,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程轿季,而不是相互妥协冒返。”他认为萌步,当造型与安全有冲突时娄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嗜霸别,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时昂,也会毫不犹豫地选择安全蠕竞腾。“汽车是给人坐的嘿帛是,所以安全对汽车而言实在是太重要了供煌。也就是因为以上这些理念呸,沃尔沃才能发明汽车安全带涎、汽车安全玻璃缕煞期、安全车厢失解、儿童安全座椅堡涕娘、侧气帘双茎、车外气囊扦洗吩、交叉路口自动避险自动刹车古、城市安全系统等等碘莲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恃随裁,因为对人的健康会造成影响擂霉诫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知艾究虏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上县。 责编部班县:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矫虏?这是东风集团高层必须面对的问题仆。“国内前三缓秀,2020年品牌影响力达到行业平均水平虹、市场份额5%唐皋乡、销量125万辆俩,其中东风风神必达35万辆申怖,挑战50万辆缚巾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唇茶。   论自主品牌的持久战勾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肆。在他看来错般,相对与合资品牌捻清,自主品牌的发展分为三个阶段凯:战略防御睫、战略相持和战略反攻蔑。   “对标合资品牌呢魂、自主品牌已经经过了战略防御阶段鲸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段构填停。”8月10日盒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒲慷替,并反复强调都己,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了澎倾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裴,风神刚刚取得的历史最好业绩缆貌。凭借旗下三饺璩す辏客——AX7贯嗡、新A60催、AX3浆罚鳖,东风风神1-7月累计销量76322辆纠负斜、同比增长33.5%墙该讽,其中7月单月销量首次破万捎被。另外冈酒缎,轿车销售26756辆晦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆慷报,同比增长27.4%倦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鲁弓堪:第一帅,超额完成任务;第二奇布,轿车和SUV双增长榷股问。按照目前“三箭齐发”的态势胎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标皮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筷蒜借。   李春荣的底气还来自于一组数据对比们:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上繁镜,东风A9超过传祺GA8快琴妈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陪。   “其实钒扳,我们重点想对比的是帕萨特损。”李春荣云淡风轻的一句坎怒纺,让一向低调的东风乘用车屡古阿,平添了些许彪悍和霸气尸麻椭。   不过谱艘,面对长安隙糜、吉利拱井舅、长城搬抨、上汽这些强劲的对手玩巴菠,以及合资品牌下探耻、车市整体放缓的趋势溅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谁前。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度慷汲讣?这是东风集团高层必须面对的问题播砷。“国内前三谦,2020年品牌影响力达到行业平均水平垫浅防、市场份额5%什暮册、销量125万辆伟懈,其中东风风神必达35万辆集两,挑战50万辆扳伴肆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标办呵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营郊谭品,我们要尽快达到35万火。”李春荣形容缄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”录掂贤,未来五年将是“本硕连读”盗贫,从自主品牌的生力军成为主力军乾淑剿。   如何冲击第一阵营两? ?   对于目前的东风乘用车来讲臼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战韦,首先是产品妻。关于产品规划始,李春荣给出的答案是盾苍胳,东风在2020年之前醒,会推出17款全新车型揉绒,其中传统车型将达到12款沁,新能源汽车7款确。   实际上每坏,经过七年的储备绍儒,东风风神已经形成轿车沛、SUV和新能源汽车三大产品军团糠,在大慕、中浇翰、小细分市场布局诵。   值得一提的是顾晴铺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皆目。这意味着净访端,除了传统车型晤,李春荣手里又多了电动车这张牌懂藤,而在2020年的产品规划中撮衬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款局闷撵。   产品层面陵辨猾,缺少明星车型弓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题硼母,而在未来的规划中沪割委,东风乘用车的目标非常明确剂冀:提升车型效率诞秒操,培育明星车型凑盼武,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叫,半数以上产品达到细分市场行业平均值宛咀蹬。   实际上雌,东风乘用车下一步面临的问题乒际,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纳文钱。除了风神之外唯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等褪坡辩,以及合资自主品牌衡秃工,而在东风入股PSA估戚,成为第一大股东之后忱,东风乘用车无论在资源整合骸极、品牌溢价芒搽惩、平台技术方面苦堪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应棉,当然这还需要时间证明剑鹊。   不过夯莎擒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鞋:资源协同包括产品托胶盾、平台藉饶寄、制造技术栋隆、供应链僚郝、营销和国际协同铜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浮李,随着车市的放缓烯,近年来参俄,从豪华品牌到合资品牌护姜、再到自主品牌愧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讳似。   与成熟品牌不同顷婪,创业中的自主品牌窜赴,在招募经销商亭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艰肋。随着竞争的加剧疥、产品的丰富姜容,未来将对渠道提出更多的挑战磋,比如一年之内连上四款新车的吉利畅坍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理试娘隧。   盈利能力当然是最为重要的标准唉琳配,但是牺牲自己旅、持续补贴经销商够南诬,也不是长久之计白忱,解决之道要不断有竞争力的产品推出记酮。今年年底了搏涸,风神AX5即将上市徽垄惫,明年AX1也将上市味。   实际上测迫,在青海活动开始之前寥筒朽,李春荣提前到达西宁哆碱萎,专门到长城和长安4s店进行调研耐睹摩。让他感到欣慰的是沮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75才看。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惋砂,我可以负责任地说略蹦,我们的商务政策是最好的嘉腔,没有之一凳。”李春荣对于渠道的重视程度被,基本上是亲力亲为哭偶。   目前户,东风正在加大招募经销商和扩网的力度经颠纪。按照规划瓶痞,每年净增网点50家鞘吹,未来单店销量逐步提升至800台以上嫁光据,达到中国品牌经销商中上水平嘲焊稀。 责编喜鞋联:李芳" " ±匕 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日突记诗,由中国汽车技术研究中心主办郸譬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逃。在本届安全论坛上谭嗽嘿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坦,在回顾过去的同时唉际,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枯戈魂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人懊、车辆咎簿梅、道路等影响交通安全的诸多因素衰菏,促进共同发展辩嚷皆,从而降低事故中人员伤亡率撼,最终有效改善中国道路安全状况房。   会后订,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汹衫塑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念确,并阐述了对于人鼓朽、车结、路棋芒亥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筋娜汇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晒巷还,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务节,日产汽车确立了非常清晰的安全理念私,一是日产汽车“三重保护”安全理念蠢灰吵,即分别从社会穿懒、个人和车辆三个层面采取措施立,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啼,就是在车辆的周边醇,设置一个安全保护屏障顾闪蟹,针对车身周围不同的危险接近程度垄,我们会开发相应的技术进行保护虫管景。   除此之外劳阂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盲胺。在车辆的前方夹、两侧钩绥幢、后方建立一个全方位的安全屏障烧唉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念筐漏。同时毛垮跋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刚,日产汽车也研发了一些相关技术惨藕昆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伯光古。   日产汽车始终将零排放玻荤、零伤亡作为企业愿景恨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乡疥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术型商,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匙,可以在自动模式下完成转向躬欢我、加速和刹车等操作肪,提升车辆的安全性能韩虹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柑无,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题洪耿。即使后座坐有乘客斑泌畦,后侧方视线也不受遮挡漆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头轰居,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涝回嫉,帮助驾驶者做出正确的判断柒。   针对电动汽车领域蛇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钒窗,而电动汽车上的安全技术噶凹坚,应该也已经达到了世界顶级水平炽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶餐帽,高桥信彦表示拆蛙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶片是策。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍车并,日产在研发智能交通技术的同时课丁汕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赖,其主要分为四大领域蔫率百。第一大领域是关于自动驾驶技术的诲蔫币。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晤秸嫉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盒盲,对电池以及其安全性能进行研究悔。   第三大领域是新的移动方式房化本,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备宝,换句话说溃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酱,我们针对这个展开了研究虫撼凄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嗜秦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丸潮。   未来工怂惭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惟旱,同时私另裸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贯嗜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稳氨忻,进一步降低交通事故发生率搏昧、持续改善中国道路的安全状况怒。 责编焙箱厘:李芳" "     【环球网报道】8月10日须适咸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市阶,共推出6款车型幌杜徐,售价区间为17.58-23.58万钢。   新车亮点蓬:   外媒点评阂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编犯:李芳 版权作品沥浦毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛,严禁转载鲍强碎,违者将被追究法律责任册社惦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虎伤。   不久前技害,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陇粒陛,北汽集团以549.329亿美元营业收入麻,排名第160位肉曙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单稍房,也是首次入围世界200强蚕琳腹。“我之前的预测是在180名左右琳酒虫,这个结果确实出乎我们意料锚戌坚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锈秃徊。   据网通社了解筹,2015年侍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痰,再创历史新高才蚂。“十二五”期间郝李滔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆许,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元朔龄涧,增长3.4倍懈任。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斤吝碎,网通社可以断定以下两点途:一殿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续休隆挺、稳定的增长忙。二你乐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桂匪。   为什么能做出如此判断闭腾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弄虽仁?徐和谊的一番话做了最好的解答搏传米:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂内砷耻,咱们给人家代工挣俩臭钱祷蓄,那是发展民族工业隙柏袭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗染氓忍?不可能帕党士。能走向国际化吗现?那更不可能褂。”   然而猴界捶,做自主品牌梁秆,光有决心戚评板、喊口号是没有用的迟式碧。正如徐和谊所说毙免:“干自主品牌真的难伞,现在大家都处于成长阶段磕删,想要效益好显然不现实变峦。但是效益不好就不努力何劳,就情有可原吗含?当然不是!梆迹扫。”   从“1 ”变“2 ”风,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碌。短短5年时间坷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窖粳唱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心功石。“北汽人要有工匠精神态敝,低着头俱、少说多干扇婚谐,闷头干灵疗焦,一代人不行两代人赶祈魂,肯定成功默龟哇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求率坦棵。   随着“十三五”规划的展开偿滇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仙铰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巢沤。据悉廖菏谷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产季、供弄关、销堕骋、研于一体的北汽集团南方基地愧斡。   届时拘莲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市费兴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展良,形成1+1>2的布局羡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撕辜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妮烽瓮。   “十二五”期间皖飘,北汽集团凭借超前的战略眼光匠粳想,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耿伺。通过产业链合作舒林,北汽掌握了最核心的三点(电池瓣聘剁、电机耗、电控系统)技术狙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晚崩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痉骸典,并取得了中国第一唇鲜孺、世界第四的业绩伐馆衬。   据徐和谊介绍损脊跑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沙插世,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案偏庭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烦,北汽集团零部件业务板块几乎是0忱男,经过这几年的快速发展扦搬疥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尚,这是之前想都不敢想的凄慕。”对于北汽集团的转型仇,徐和谊深有感触磨。   据徐和谊介绍饥,未来北汽集团将围绕汽车产业链懂鹿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梢笛,包括汽车金融甲市、二手车仙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谦催,带来规木迮刑桑和效益的双丰收晤黎妮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蔬肛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芬扮衫,这也是转型升级的重要标志之一虎逞皑。北京通航以合资粳踞练、合作群盒惯、资本运作为主要模式几,在国内实现了产品工业化和市场营销沏。虽然规模不大舒萍,但已经显现出良性发展态势慨凉慌。   直视软肋梁,质量和效益成关键词   “整体效益不高芳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伸徘涩,“我们举一个例子记旧,这次500强名单共6家中国车企上榜络是别,总共盈利114亿美元强适狙。美国2家车企馅宋浦,共盈利171亿美元佰鹿。我们的产销量远高于对手虚,总体效益却不如他们秃。”   徐和谊指出缸酵,提升效益晴充祈,整合全球价值链碉氓,转型升级曝困,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的畏沸,也是整体中国传统制造业需要提升之处馆灌谓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灯芳,向好的企业学块,从7个维度努力酣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗操币。还有四个月汝,拭目以待灿彭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头功,通过与他的交流可以看出阔,对于北汽集团的成长他是满意的承氮锨。然而插扛,作为一名中国汽车人宛勺寇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剩纳。   “跻身全球200强企业读沁信,不是终点思暖浅,而是新的起点狗。”徐和谊更是霸气直言括:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吮醛,中国汽车行业前三甲滔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篡:李芳" "   车云按茨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苫仓放,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冬录,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吉接茸。本文由现场演讲整理而成围群。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁胺创巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸湿,这两方面的关联性是显而易见的氰搪碌。    说到沃尔沃废需穆,大家联想到的第一个印象就是安全豪厦乓。的确脾浇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候港,他们就讲官缺惫:“车是由人来驾驶的凳烫骆。因此戚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则牛岭俊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明厘蔑。可以这样说踌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匙蔑帛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荣难。其中当然有标配的汲缄,也有选配的奴如,组合成不同的配置逞。这里我稍微着重介绍一下靠凳,沃尔沃的City Safety城市安全系统熬檀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统雀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂暇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呻嵌顾。在2006年的时候丛洗藏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统劫。第二年也就是2007年屉甲乃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俺身首,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沃啤。2008年烹每督,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety楼借,成为一个技术子品牌递。之后的十年中这套系统不断地更新完善壤,扩展了许多新的功能宫瓤酶,比如增加了行人探测讨酪、自行车探测河、大型动物慷坷、路沿和路障探测与避撞功能星垦。    避撞系统为什么这么重要呢脓竿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酚绅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惋肛势、转向功能的话程伸,一切都是空谈露淳。想象一下烽淌特,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车危,这将是非常严重的问题缺陷温。避撞系统的工作机理非常简单狸椽呵,首先是探测泄炮,然后是评估决策炯,最后是干预肯,包括警告或者自动刹车扇来辈。    首先是探测洼捞。相比以前暖另速,探测功能已经取得了巨大的飞跃驳。从单个雷达到多雷达和摄像头寇澜玩,并结合多传感器融合算法匿渐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碾。    接下来是决策缔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蝗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞何冗湾。但是你在路上开车胖娜掂,特别是中国的路况茬卧龄,不可能前面只有一个障碍物韩。所以随着多传感器的应用受桥幻,现实需要更先进的威胁评估算法桑,可以同时考虑多个对象辫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牵观度,你车周围的一切都可能是潜在威胁盯。    复杂的算法肯定会增加计算量彪陇交,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寞炮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碴拘霜,有必要进行适当的简化彼揽。但问题是怎么简化沽缎?比如现在大家经澈停看到的中国式过马路痢唐蓄,一群人一起走经,走到路中间牌,可能有几个人继续往前走俄板,有一些人停在那里淋显,另一些人却往后退淬,这时候要判断预测是非常复杂的甸苫份。所以瓦刊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祷,使得警告和干预措施如何定时围观提、提升相关性和可信度始终受到挑战擂峨府。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁承刺,才能提高决策的相关可信度内。    最后一步是干预穗。判断之后还要有一个干预的策略汉斥。干预一般是两种搁般,先是警告奖突逆,再可能干预兽宠。怎样警告呢捎枚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喊富,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁懊田倒。如果没有可感受到的威胁存在纺裤,原则上车辆不应该警告驾驶员信。这是因为边,如果还是警告静视悄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因阑哺对,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纽。时间长了之后苔,他就会把系统关闭或索性换辆车搞皋锰,在中国的路况环境下戈破接,如果一路上都是不停地警告上,这的确是个问题襄场。    警告只是一个声光或振动的信号龟,那么在警告之后惟宪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矢酗尉?我们的策略依然是臀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生商舶,否则车辆不应自主动作需,理由也是刚才所说的猎弯。可喜的一点是玫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缆田,自动干预所需的时间大大缩短了描迹,相比十年以前潭皖滇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骨驴。最后一点搬福怠,怎么协调人机界面醒供丹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异控,也将是一个很大的挑战常。    刚刚讲了很多郎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皋。首先是效率问题娶社瘟,要调整警告反应的时间哭石巳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谁系?警告干预是否可感知与理解俩讲辰?第二是相关性胆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蠕?是正确的警告焦,还是漏报或误报婚篇?比如说路前方有一辆大卡车督,系统把它误认为是高速路交通标志牌搅私,而不给任何警告疾撩,这个明显是漏报铂。但是反过来说铜校怒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舶忙,从而警告干预把拦孔,这个就是误报星画,这也是第一类和第二类误报的区别乾。最后是接受程度卫,警告是否很高程度被驾驶员所接受玩箔寄、并配合施?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭际尺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性断,所以这三个因素之间要互相平衡藩蚊骂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筐矾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仙沸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哇锌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶糕氖?是不是因为最近自动驾驶极挎、无人驾驶炒的很热煎肖?同时还有一些顾客在问诡亩丘,自动驾驶以后辱煤,我们的驾驶乐趣在哪里麓?因为很多人喜欢操控涣芦册,喜欢在山路或者赛道上开车火报。    我们完全理解这些考虑竣奔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谦阶,今天早上我走的是中环泌烧颇,走走停停暴探,就像这幅照片中般的拥堵卜上篮。当然己喉蔫,交通拥堵也不是中国所独有豹极,随着城市化进程的加剧输豪,这是全球性趋势欧耗吉。请问这样的驾驶乐趣何在蔷嗜胁?    除了拥堵罚纷蒙,还有安全问题涵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脸。城市化的发展也加剧了空气污染丰,以及可持续发展与能源的危机痛瓦乘。对各位顾客来讲溃此纶,还有实现实时互联和出行便利的需求死。    所以才某,自动驾驶对社会泛、环境和经济带来的益处是多方面的跺谋。首先录,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全想傲缝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锹匣谭,即使提升不到100%安全迁送筷,但是97%茬陆、99%可不可以寐?自动驾驶还能连带产生其它的好处慰灯笛,改善拥堵识距险、节省能源消耗蝎狄、减少大气污染燃轿炼,以及使旅途时间利用更高效模。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利娜长焦,但我们说肯定也有挑战稍焦柔,世界上没有免费的午餐户滩。对于使用者来说刚禽痢,有人机交互的挑战热缄。还有失效模式控制汞疼脊,万一系统失效以后潜佰,怎样用冗余系统来后备控制薯。有跟其他车辆系统的交互盗,你不只是一辆车单独行驶在路面上桂。怎么感知环境箱獭褪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桃。还有最后一个匡,再好的系统褂歼,当顾客不当使用的时候泊舷,怎么做这方面的技术应对处理帮。对于车辆设计来说讥,还需要各种各样的冗余系统做后备倾烩稗,确保自动驾驶安全边很陶。    其实冯兢餐,自动驾驶不光是技术问题叹峨,更重要的是对社会和伦理的挑战炯价,大家是不是能接受邢鲸?首先翠屉,什么样的商业模式胆酒含,是我们现在继续卖车的模式芜锰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式士。基础设施的改变嚏,比如说车道线嚏、公路标识的统一撼傻,这也是非常重要的腑读。还有保险公司是否接受撑骏悸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蟹撵。最后是公众的接受程度四,法律和法规的约束烘佃形,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吹省,从而也引发了很多相关的讨论檄捎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么法?我们非常明确吠慕,这也是一贯的战略嗓寡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凸诚呐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者邪吉。    这里举个最近的例子坝踏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帛,已经在欧洲量产上市剧梆炕,今年下半年也将在中国投放市场来顷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统添,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饶龟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碌,而无需跟随前车汞泊。要知道色旱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的波哼碗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景庙,那就是到2020年憾缮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡效。这是沃尔沃汽车庄重的声明疼胺,也是一个非常具有挑战性的目标春,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骨?    我们认为首先要充分研究龄莽,通过真实用户与真实交通匡挖枢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通踩。还要多方的合作骸司蕾,沃尔沃汽车通过与包括供应商拣警逼、大学研究机构唱脯,以及政府部门在内的强强联合但,来应对全球挑战肖密。自动驾驶之路没有捷径标盗表,就像练马拉松一样拖讳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扁、循序渐进的刮饥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全方,我们走的每一步也都要以安全为核心谎。我们要以客户为导向虱道镭,通过提炼典型路况矾编,悉心定义测试所用的通勤道路监,同时尽量控制风险齐炉。在技术成熟之前琼,必须反复的测试深痹童,以保证安全与可靠促固茹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辛笆芜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孺篱:要验证对社会和经济带来的好处痊挺,是不是适合当前的交通环境倘戮,顾客寿抒、社会公众的接受程度尉悍魏,还有道路基础设施的支持是不是充分谐衰盎,与其它车辆和道路使用者的互动澄妊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了堂醋,真正的大规模测试将在2017到18年鲁碾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锑脚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试麓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沤啦。    上图右边是哥德堡市区的地图床滔筐,这条环路相当于上海的内环或中环媒,即城市高速交通路缉,是没有行人烩、自行车柯袄旧,也没有交通信号灯摆落俱。自动驾驶测试者是租赁顾客拓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶常脐。在驾驶过程中罢就,允许处理其它事务店雄燎,从驾驶员监控到不监控丁返截,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沪弛婪。    这里我要讲个非常重要的概念绩抒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶头激。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段继,驾驶员还是负责监控和指令律,必要时番链斜,还应尽快接管人工干预炊,所以还有不少局限性繁磊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控病叛抄,车辆负责监控交通环境吐豢据,根据路况决策和反应浚监,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驼拱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能黄耸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棵股破,驾驶员需要对驾驶负责倡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枢汲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碴,或者SAE第4级的程度己,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柬丢揽。可以看出提凉嫡,这是两个阶段之间非常明显的分界线娩石筋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苫,简单地讲枚惊锯,是通过多传感器融合婆补,包括单个或数个摄像头跋头炔、毫米波雷达蜕继、激光雷达捷温、超声波传感器等督开甩,加上云端和高精度地图春查举,来感知周围环境返驮,评估路况和交通状况浚疚量,相应决策与控制弹,最后通过制动膏拟清、转向和发动机系统来执行干预钉。处于安全和可靠的考虑海井悸,我们有备份系统伙隧孟,冗余的执行机构夺,万一其中一套系统有问题坊尝迫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敌戌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅踩闻。2017年娥滩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证随傅,随后我们将在中国乡讼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拢隧等。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶青湘捕,自动驾驶的远景又如何究?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸块标。如果大多数车辆有自动驾驶功能庐,车辆可以与人宽线廖、车牡、路互相沟通萌剖亩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放迸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上示,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藕摊畅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时齿瓢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感端,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心劲紊僚。 责编豪巩裳:李芳" "   从很多角度来讲蛙暇立,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的解盲抵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功灌世嗜,国产化是必须的道路但卸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家僻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市如,能够接触到更多的消费群体峰工。在网络发展策略方面聪琅,我们会更加看重网络的构成形式铜巾氢,像城市快修店怂孪殿、售后维修中心蒂处、维修工厂等蒜,主要目的是增加服务的便利性赁抡捎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务魄。    上周末(7月29日)陵吹,在接受采访时呜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茂春粕,回答了中国经济网等媒体的提问墓姓,内容涉及国内高档车市忱恪,宝马在中国市场的发展战略触强,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士檀睹日,年轻抹速、专注通盯侈,富有亲和力;与媒体的沟通自然葱赣灯、坦诚乐仆停,也表现出宝马品牌极强的自信与活力擅揽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氰酞领,刘智说夹,中国经济发展已经进入一个新常态筛芜,就是从高速增长进入一个健康萌、可持续性的增长浪。但是配,随着经济运行质量的提高嘶,每一个百分点的增长捻锋删,都是一个不容小觑的数量书甸。把这个结论放到豪华车领域航吉坚,我们所存在的这个行业胁辰囊,应该不会有前几年爆发性的增长帛海,市场会以一个比较稳定晚、健康煎弄仇、可持续的态势继续发展怂佛禾。就宝马而言尖男,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势微。比如鳞地恨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售燎,而是把新车起烈、二手车呜丛庞,技术保险适晤,国际式售后服务一起发展凸竿梯,我们叫“利润四驱”貉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展玖貌。    今年该枫疼,在集团诞生100周年之际贤夏谋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仁。那么馆,这些战略在中国市场怎样“落地”阀咳办?刘智谈到斑昧,宝马集团刚推出新的第一战略挞诬薪,其中的很多元素不仅是契合中国市趁肼栏ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堑兜。他举例说旅竭诬,宝马提出的智能互联概念郊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抢,领先欧洲10年以上柒匙就,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淡颠晤。再比如新能源方面盛成抱。中国政府强调梆,到2020年新能源车要达到500万辆迸登荣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搅苦态,包括纯电动和插电式混合动力车型踞欢午,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弧悔溅。所以在新能源车领域骑鞍,宝马会加大对中国市场的投入黔少拜。因此痪崩,“从很多角度来讲力世,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”距吩,刘智说揣竟毕。 BMW i3    随着本土化战略的实施号杆卢,高档车市场国产车型所占比例越来越大捌狡祟。那么摔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泪?刘智介绍说尽,目前浆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系艇徐。在几大豪华车品牌里面藉,就进口车的销量来讲氛,宝马应该是最大的竟翔瓮。我们对目前的状况还是满意的娟。因为这本身就是在我们的商业计划内绅肺。    至于将来团碴,刘智强调脚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膜,必须在中国取得成功灭,在中国取得成功片熬福,国产化是必须的道路”欺。所以舜颂赐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鸿呸籍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颇抡。不久前蜕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肌蠕惶。从长远来讲物捍,国产车型的占比会越来越高暑副。 全新BMW X1    近年来项,高档车市场经销商层面的动向备受关注赎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢羡呛?刘智认为剃簇,应该说副,这是一个行业性话题悍许嘶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力河绷采,在厂商给予经销商更多的支持配合后孤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侠面。就今年上半年的情况而言几人到,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茨备。对比去年的数据陋,我们发现就兽,不管是在新车毛利喷爸副,还是其他业务板块社释傻,尤其是在售后化、二手车渺搏、金融保险等等几个业务板块探糠寞,我们都有了明显的进步懊缺。因此埠芳,他觉得举酣必:“目前掸锭,宝马的经销商网络是非常健康的”寇。因为菏捅,随着中国市场的不断成熟盼刑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烘拍贝。从厂家的角度来讲眷傲培,我们也不断调整新车的供求关系岁坟,调整车型的配比诫垫绊,调整商务政策退抄。综合下来颈锑,应该说目前宝马经销商网络敝,处于一个非常健康的可持续发展状态蔑氖。 全新BMW 7系    那么懂怀,比较以往辽,宝马在经销商网络的拓展上潍,节奏会不会放缓一些的瓮?刘智表示奋釜蓟,在经销商网络上略舜侥,我们仍在稳健进行拓展寇,一步一个脚印地往前走崇。从绝对速度来讲腔,或者是从增幅来讲森碴常,因为基数变的越来越大栋,所以这个百分比是越来越低的氨茹,这是很正常的汐葛彤。目前逗皑,我们全国的零售网点超过了五百家禾,覆盖了全国所有的省市自治区咸赂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糯痢皆,覆盖了很多中小城市峰滴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卤磺。在网络的发展策略方面借腻,我们会更加看重网络的构成形式矛衡酶,并不只关注于网络的数量弯屎。所谓的“形式”就是像城市快修店灰雌、售后维修中心戊、维修工厂等等一系列的体系概念详琅揪。主要目的是增加服务的便利性即,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桶怂畦。对于经销商丝趟耍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歇捻糯,让他们有一个非常健康良性的发展陵瓤逞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车liang摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时fa出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极da的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗bing不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受yang光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优