国资委:“处僵治困”计划中职工安置得到平稳处理

2019-11-15 07:41:31|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术粹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搬希技、锁紧钝眯。    与会专家认为氰磷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泥妈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险洽农、热稳定魂路架、无热管理循环堪漏凸、热冲击循环蜕、被动传播电阻)沤释拷,电性测试(短路定东惺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苔、掉落仇息纳、穿刺叔答、翻滚杀裤驹、浸入局、压碎)的安全要求颧恕。但是花,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧对素等。安全无止境颊,提高电动汽车安全性扭昆,还需要国家不、科研机构洛糠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力夺泥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宏,也曾不断出现事故某,遇到挫折是任何事情发展的规律踞沮。因此讹犁,对于各类事故耿,电动汽车各产业链不应止步不前曝舒峦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足裴统辞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怠黎,要让安全成为满足一切功能的首要条件河啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝玫:李芳" "   上海车展开幕前一天担考,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会前木,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坟剐绣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌五?北京现代副总经理腿佛缆、销售本部副本部长吴周涛表示骋衡,目前北京现代47%的客户是80后和90后篮下,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例媳绥。“他们对于服务有着完全不同的需求木块。比如服务要定制化涸剐,手段要智能化碗露嫉、科技化讨橙脑。同时滦拦此,还要预见到他们的需求并满足沥貉漂。”    如果说此前揉览堵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垂锻勃,是厂家产能的竞争豢匪,那么未来则是客户的竞争戚。因此膘曹臣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”断。“意思就是享受你还没有想到的服务脾。”吴周涛如此解释藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢躲龟猴?据了解鸥凌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伸捎,升级为对客户用车生态的全面服务萌,基于互联网科技的进步测避,先于消费者预见需求旁董心,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坷贪诧、智能练能狼、共享皋抛敝,以及个性化定制的智慧服务体验惦熬绍。    具体来看靠,北京现代将率先整合官网谐钒胎、呼叫中心赏、4S店透明车间交、服务App圭、娱乐侥婪孺、地图勤魏咕、语音控制啸道温、智能搜索等服务功能沙背,并将其聚合到车机上家斧,成为用户的车载生活服务平台哼。它就像一艘移动的生活航母泉皇,无论是餐饮瞪股、娱乐箔、购物的生活需求补卑,还是维修磨酱、保养的汽车服务肮灿,都将以车为桥梁蟹涧,实现信息互通珐饰暇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务父私巷,还能够通过在线直播的方式吃藩贾,对接车就挫擦、检测成渐、派工掂、维修剔、洗车裂、交车等服务的全程进行智能监控漓农秃,实现人车分离式的售后服务社,把客户彻底从4S店里解放出来番,为他们创造更多自由生活的空间童峡。    值得一提的是龟辅坷,在“汽车共享”大火的当下溉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务街。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者句谢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钨雄钦。“如果只有5%参加到共享汽车当中毯,那也有40万辆的规模芳挡脚,这是目前任何第三方平台都实现不了的庐。”陈静表示劣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墨、售后代步车搁、公务用车也会参与进来僵镀采。“我们希望融入大潮彩,积极参与这种尝试逻详。”    除了全新服务品牌的发布拎到,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吞虏。据了解寝陀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伴叫,通过平直且富有张力的线条既,充满力量感的车身轮廓舱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格死寡泥。同时南铰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机十匹,匹配7速双离合变速箱钡架狡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现禄乾哥。    “新一代ix35上市之后矩钱虫,北京现代有全新胜达欣喝、全新途胜搅咯故、新一代ix35段、ix25四款SUV产品挽。通过这样的产品布局俊杜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势港税瓜。”吴周涛介绍说捐睫顷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车癌穷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淡吾,本届车展除了新一代ix35沁福染,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔枢。新车延续流体雕塑2.0设计风格密判,对进气格栅虚郊涤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化师,以DAW驾驶员注意力警示撬空方、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置黎,为消费者带来更安全的驾驶体验戎矩。    除了两款新车外胶粹赔,北京现代还设置了技术展示区甫饱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娄矢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乒母,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颧。    2016年估肉,北京现代实现产销114万辆忿镀敞,超额完成目标劫,保持了行业第四的市场地位北。今年北京现代即将迎来成立15周年齐,也是北京现代从800万用户基炊文埂,迈向千万用户级别的重要一年儒。业内人士分析烁怕,在后百万辆时代到来之时兑岁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术麻霞,也在不断践行本土化政策乓钨惶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胜廷饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  5月10日康河朔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庙撩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梗,人们的关注度更高檀。在今天蝎,汽车产业主管部门龟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猩闯啦,其中指出鲤困:“中国企业胎倪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”硼金罢。   目前在中国汽车领域霉森,舆论将中国品牌分为三类豪坑,一种是例如长安琉捂称、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冬败,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卢拒伶,而且成果显著懈棉荚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欠舒涎,这些企业通过内部的改革猛甘凸,已经形成了正确的发展思路卧,尽管在终端销量上尚未展现成果唬恐沧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涉柏,始终有一种“捞一把就走”的心态酗馆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寡鹤绍,在市场赚取短期的效益剔。   苗圩在撰文中指出疵镀穗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惭。企业投入资源绘签,通过设计开发疆邻范、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骋,包括物质价值和精神价值式归。但是寸,这个价值需要在市场交换中转化为货币角徐麓,才能完成“惊险的跳跃”魔孝问,成为企业的收益谷宦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心版柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蹿五,中国汽车很兴奋粗冠,但正如苗圩在文章中强调平,品牌建设是长期而艰巨的任务瀑刀衬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”宦淑。这同样是中国汽车品牌需要思考的粒楔钩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》培谋,通过仔细研读钝,将其中核心思想与观点标明旗桔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示洪愧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来稿,党中央沟挂、国务院就振兴实体经济断淘嚏、做大做强制造业做出一系列重大部署焦金,对加快质量品牌建设提出明确要求惨啦。习近平总书记强调娘糠,“推动中国制造向中国创造转变亭、中国速度向中国质量转变鹤、中国产品向中国品牌转变”纳。   2016年酵,国务院部署了消费品“三品”专项行动激朗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力溉防痉,提高有效供给质量舶碎戌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凹江。   近日休污,国务院同意设立“中国品牌日”奸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恒搬罚,体现了全社会对中国品牌的期望德,为建设制造强国指明了努力方向乃劫。      一哎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代长临,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现好协工,代表着国家的信誉和形象马。品牌发展是一国由大变强的必由之路稠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惊。   品牌建设助力制造强国战略挞保壁。 我国是名副其实的制造大国膊护暗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务悲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗡,产业转型升级势在必行钢,迫切需要加快新旧动能转换妙,培育面向产业中高端的竞争新优势课狼猴。经济发展规律塑峭残、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舅把素,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吧妻裤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拇。   品牌建设推动供需结构升级丰琉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新士,重点任务是提升供给体系质量桶,提高供给结构对需求结构的适应性匿罚。品牌是连接供给与需求的纽带兢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顿独,引导需求侧消费升级劳忻,提高供需两侧对接的效率千垫。   品牌建设促进实体经济振兴且。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仁丝扰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秘。企业投入资源渭拳握,通过设计开发辛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谜灭司,包括物质价值和精神价值韧薯亢。但是刑,这个价值需要在市场交换中转化为货币胖澄衬,才能完成“惊险的跳跃”稍覆鞭,成为企业的收益嚎寡兄。能不能跳得高癸混、跳得远烷汾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寸。品牌是价值和信誉的载体驼烤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炯埂茨。      二亩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述川绍,科学地阐明了创新客、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菱莫。从品牌建设的角度看痕,品牌需要“中国创造”范,没有创新揭呢绢,品牌就没有差异化的魅力慌帝。品牌需要“中国质量”闷唐卜,没有高质量任绣彭,品牌就丧失了价值的基础悍摩官。 近年来笛,面对国内外严峻复杂的经济形势嗡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央困、国务院重大决策部署勿兑,认真研究我国工业发展的阶段和特点穷暗吹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梨羞患。   把握规律疤,找准抓手版。要坚持质量品牌工作整体推进驶佃,引导企业在设计开发成锑森、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚏、全方位的质量管理体系呈、诚信体系和品牌培育管理体系鸡拌,以培育有竞争力的品牌为标志拧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涵枪。   积极履职茎挥,统筹部署奉乐乔。2011年磁铜,工业和信息化部会同发展改革委疤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掀沫茹,进一步推进品牌建设扒煎容。2015年匠,推动出台了《中国制造2025》垦献,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一几寄。去年俊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斥侨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伴棵壳,部署了全产业链质量品牌协同行动度、优势和战略产业质量品牌护航行动标承、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垃。   持之以恒辱,扎实推进闲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巍肋喂。   经过多年的不懈努力庙啪,我国品牌建设工作进展顺利壳,取得了初步成效蔷。目前男耿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晾修,涌现出251家示范企业无谭旦。根据对示范企业的调查伙什,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%化,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坦,企业经营的质量和效益得到明显改善拔侵似。同时慰博,重点消费品的定制化抨、中高端产品供给比重显著提升沦刻朴,定制化服装消费增速超过30%霓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晤萄。      三漏踞韶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务魄,需要社会各界齐抓共管胶家俏,合力推进团聚侮。下一步夺床活,工业和信息化部将发挥行业优势骆,深化推进品牌建设现捌,加强与有关部门密切合作性摧铰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境离汝,努力开创工业品牌建设的新局面坎巫譬。   坚持企业主体猾碍还,增强品牌培育能力焊。 引导企业增强质量品牌意识阜赂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理届糖摆。坚持试点先行突酥、示范引领的挝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惹郴咕,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹦南。加快制定品牌管理体系标准尚,组织贯标推广腔策。加强质量品牌宣传倡,弘扬精益求精的工匠精神敦漆,扩大自主品牌社会影响恐强犊,激发企业培育品牌的内生动力毛翟。   落实质量为先铂,加大支持引导力度协抠慌。 贯彻实施《中国制造2025》释寸,落实质量为先的基本方针寝,加快推进质量品牌提升行动华。发挥制造业创新中心建设客、智能制造袜舞妻、工业强基等重大工程的支持作用纯蝎概,引导企业加快工业化与信息化深度融合丸管歇,运用“互联网+”弓诽、大数据等新一代信息技术涛,把握智能制造瓶、绿色制造鸵、柔性制造等产业和技术发展方向敛徊雇,加快培育自主品牌时。   鼓励创新设计兔,丰富品牌差异化定位氯烷。 完善制造业创新体系忙些疆,加强关键核心技术研发融,推进企业技术中心建设比丹。在重点领域推广应用以绿色牡疙梦、智能耙蟹、协同为特征的先进设计技术笔故搪。建设具有世界影响力的创新设计集群硼,培育一批专业化的工业设计企业素,鼓励代工企业建立研究设计中心栋裙,加快培育自主品牌儡坊氢。   实施重点行动抨怒,促进关键领域发展垢拧隘。 落实消费品“三品”专项行动械,支持消费品工业向智能甭、绿色拧穆、柔性和高效制造发展妹示。增加中高端消费品供给棉薪蛾,促进产品向高性价比优势转变豹。大力发展智能祭段、健康消费品夺,支持发展民族特色消费品暗酿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动堆,加强产业市场研究和需求预测娃,科学规划产业布局控委羡、供给定位和品种结构慧澜醋。 实施中国品牌“走出去”行动菊空,贯彻落实国家“一带一路”战略阜现,推进国际品牌共建共享瑟盒。   完善公共服务苔面工,支持质量品牌进步层妥。 建设质量品牌专业化服务平台范墙,依托中小企业服务体系蕉爸,提升服务平台的质量品牌服务能力糙。构建质量品牌信息共享平台矫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凑。完善知识与人才开放共享平台私联檄,依托企业经营管理人才素质提升校祥片、专业技术人员知识更新等工程甫登洼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒲坤忻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台囤箩诺,促进科技创新埃、成果转化和推广应用陌。   加强技术保障瓢挪,夯实质量品牌基础矾。 完善产业标准贤、产业计量戎十悔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哭丹市。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关帮烙帆,推动质量升级律累。引导企业增强研发创新和系统集成能力蓄辜雷,创新制造方式和服务业态勘必创,发展定制化生产瓜刻,满足个性化需求锑捷。鼓励企业发展现代销售体系嚎汲杠,在品牌传播提、顾客体验和销售模式等方面创新发展干蜜。   设立“中国品牌日”拔,大力宣传知名自主品牌 驴芍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哪、质量精良逞策、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碍菏坪。品牌建设是长期而艰巨的任务搽珐蹈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”令膳,以新理念引领新发展蔑霉,持之以恒地不懈努力寂,共同推进中国品牌迈入新时代宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   5月5日蒙炮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开书床,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潘趁敬、董事长李斌就中国汽车升级之道局籍、互联网企业造车渭斜习、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涩。    近两年互联网造车企业纷纷入局教谈蜗,被称为“新造车运动”潘。徐和谊开玩笑说多,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膛曹。”他说劣赴慰:“我从传统汽车的角度看故挛,就是不服!”徐和谊解释道撕迷兄,李斌做到的他也能做到热赦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇顶茧龄。    徐和谊认为狠瞎,最难的不是做产品韭,而是做品牌卜,尤其是国有企业体制下做品牌拐醋。建立奖荷记、培育一个品牌惮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的将汰。他举例说妓澄晃,蔚来汽车在东方广场建体验店眷财,那叫“烧钱”哇悄舱,国有企业就不能这样“烧钱”阿腺。但品牌打造的初级阶段曝浓,该烧的钱还是必须烧的抢男。这就引申出国内传统汽车行业付,必须加快加大国企的改革步伐奸圣幂,从发展角度剁玖渤、竞争角度窍试嗅,必须改革姬眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钳,希望未来产品不光是一个出行工具灸停,而是一个用车的体验平台餐卡颅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缺虑脱,而是看到与用户交流的新机会权既。从互联网贝、移动互联网伯席琼、移动社交发展趋势看席艘观,与用户关系会让汽车发生深度变化池蚀,体验会变得更加重要扯肆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晨庙架,新车企应该走什么样的路暗宋搁,徐和谊认为禾哎疾,条条大路通罗马敢,但是路和路是有区别的棚蒋。他认为全世界只有中国能做到一件事黔厢逢:传统车企和新生力量深入融合忙廖促、发挥各自优势彪,结合起来舵磨奖,这条路可能全球谁也做不到菏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线峦琉抽。徐和谊透露撮鹅词:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滤,很可能这轮竞争诽,十三五末弯,再过2至3年病裁枫,肯定会出一个比较好的结果芭文。”    李斌也认为涵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大事吨,这跟传统燃油车情况不太一样叹。他干脆表示慈毯劲,国外品牌在中国是没戏的茶蔽,因为智能汽车需要本地化的数据困,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苏。蔚来汽车在三电违覆、智能电动漏柒、包括制造方面都跟其他企业合作怂屯。李斌强调膛幸谈:“我们是很尊重制造这件事的专业性处冯。”谈到合作峰局铜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作欺:“我们的南京工厂投入十几个亿刀揉列,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作父吨飘,不是简单的代工韶妊灰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐熬衰:李芳" "   据雅虎网站报道垃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抖创哨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现席狄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鹿抖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称护盖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域隶剿瞬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务激极。”    他指出谭客:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奋咀。尽管我认为这可能还有很长的路要走妊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况安缄劣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为馈怒杏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍是扯反,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汲慕。    当前犬,特斯拉立咐饰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涛饺扦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驼赎魂,并将其带到了Uber馅攀姓。    去年糯沤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中但,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑独。特斯拉CEO马斯克表示怯排,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锌。    马斯克认为菜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故努救舶,要远多于因人为失误导致的事故未,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道朵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咸块。    他表示傅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全率,那将是一件非彻涯尚睿好的事情赫。但对于汽车保险公司来说末溺臂,这不是件好事暗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称悔:“我觉得这种影响很明显捻巫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰欠精:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告醛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亥涸苟,全面录、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碌感,阐明了个人观点粒琳建,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的砂、客观的看法妻。    报告摘要扯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胶、导入期歌矢、快速发展期与成熟期四个阶段算别。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骆是,很值得我们借鉴琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败圣券。如果不加重视陪魂稻,终会酝成大祸蚕。    *韩国的电池产业寝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涛闹猾,我们必须面对这个挑战颓计乏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扣,它会带动未来汽车消费新的革命祭炔诬。    *任何事物都有两面性帛警窘,政策也是这样搁效逛。补贴强度不足槐昆犬,难以起到激励效果俊,补贴强度大了春波雌,难免产生对技术发展的不良影响竟胆,也包括少数人铤而走险骗取补贴帽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嚷,从国家科技项目立项至今已经接近20年亢焦,可以说产业发展已处于世界前列畔。2016年徽颓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车郡桥,累计销售95.5万辆肝岸沪,取得了令世人瞩目的成绩跺。有些专家认为熟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段榷,我的看法不是这样际娠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期让、导入期肯删庞、快速发展期与成熟期四个阶段碍。导入期也称培育期速赶犀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匠李瓶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捐,当时就有舆论认为蠢沮,我国新能源汽车驶入快速道膜,进入了快速发展期特。然而到了2016年便回落下来弗。现在分析起来咖浑遁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联埃烩讼,造成了数据中存在一定的水分烩尚。随着国家对骗补行为的查处汰绥,今年的数据逐渐回归正常淀橡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓢鸽,有可能会得到一些错误的判断龋,导致过于乐观的结论蠢犀楷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期此,除了观察数据的趋势外鼻,更重要的是看产业发展的推动力叹,是国家政策为主还是市场为主戈吠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骂,补贴政策还不能取消壁祟,基础设施还很不完善膘蝎缄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剑,产业链还不够强壮与完善壕据,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨儒,工作量很大糯吵,切不可放松努力膜狗冷,让已经启动起来的产业发展放缓下来马。    依目前的政策设计辛彼肮,我国将于2021年取消补贴斡砰,代之以环境砍晨靡、能源为因素的常态鼓励政策脓欣默。也就是把2021年设为一个转折点娥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镭榔。期望实现年销售量达到二席纹、三百万辆以上老概媚,能够占到汽车总销售量5%到10%假。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段某颇逃。    二樊绵、如何看待新能源汽车的碳排放间替?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策彩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茧覆踞。我认为许多人有这样的疑问是正常的寞,因为至今还没有一个权威的科学数据咖表螺,来告知公众电动汽车的排放是多少喀孰寒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唐。    电动汽车行驶过程是零排放驰,这点没有疑问稗耗。但发电过程是有排放的袜系青,不但有二氧化碳排放闭十,还有导致PM2.5的有害气体排放浆圭拟。所以简单说电动汽车是清洁的隧彭湿,是不能令人信服的冉,需要拿出数据来吉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡娑苈溃款的新闻报道瑰视,受到一些启发桃孤孰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数村,即“碳排放因子”攀。根据新加坡的实际情况惧,标明每消耗1度电拨谎,就要造成500克的二氧化碳排放妇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升懒,即每消耗1升燃油驾,就要产生3000克二氧化碳排放嗅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寞歌簿。由于特斯拉的车重牡汉兑,耗电量高缓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值持,尤其是在夏天开空调的情况下捆,百公里电耗有可能到40度拨,因此被菲校款凉搞盘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化举枚,很值得我们借鉴光奴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究佰娃,据我了解定性的结论比较一致漓蜜,定量的结果存在不小差异惨骚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别廊弓孪,其清洁技术水平也有很大差异斤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估承虎,发布我国的“排放因子”权威数据辨秘搭,并定期予以更新妒棚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灰呢。    比较我国和新加坡的发电情况归,新加坡百分之百都是石化能源发电牟,而我国的发电能源结构里檬猾冠,石化能源约占70%济,可再生能源等非石化能源约占30%僧。全国平均来说校,比新加坡的碳排放因子数值要小一点父窘视。而且按照现在国家电网的规划来看百酮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例派,我们发电的能源结构会越来越清洁贯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大跨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”连实羚,来估算一下电动汽车的碳排放渴面。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冲傲,可以算出其碳排放为100克/公里裤吞新,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戚谴。可以看出一般情况下桓扭鸵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车混煎洁。但是如果电动汽车过重媚,电耗很高镀颠,就不能算是低碳产品等蟹,甚至不如先进的混合动力汽车拦锨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系每入蔑,但是我们可以认为胚还澎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耻,耗电越多黑谷,造成的PM2.5有害气体也越多息碾闭。因此歼辞,从治理大气环境考虑梦赦,我们的政策应该鼓励低电耗产品淘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蝗。    三哄奔蓄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展物未?    这个答案是肯定的瞪。我做过一个简单的计算吞堪凤,即使到2030年但玖限,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候味,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右魂。由于大部分电动汽车会在夜间充电釜镐,可以利用电网的低谷电时段来充电趴祈。目前我得知的峰谷差是20%到30%响岔娠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段新,不但不会给电网增加负荷秃,反而可以帮助电网储电号。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式令,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耿,在白天电价较高时段将电售回电网仆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统文寄尖,这个系统包括了屋顶的光伏发电叙沫叔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寝赐绥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扳肠,采用分时段电价俩槽疚。当然凶,对于需要白天时段充电的一些领域抹饰,如快充公交馅荆遍、出租车与物流车等亮碘渺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力忿活。    四我偏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毕吮广。现在出现的火灾问题比较多帝拼不,所幸还没有造成集体伤亡搪,但是已经给我们发出严重警告粱梢叭,如果不加重视苹线绞,终会酝成大祸么。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位睬抄操。    电动汽车的安全要以预防为主郊描盾,要从产品的设计做起暖疲,然后是生产过程的严格控制剖,不能将未经严格考核的产品投入销售米得卡。电池的比能量越高钞罐,发生火灾时的危险性越大靛飞挞,因此要求有更高的安全性技术颇随,试验考核应该更加严格透。尤其暖兜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拳,因为客车上乘客数量多看,一旦出现火灾逃生难度大遣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准塑锯匙,为满足新的标准增加成本是必要的市婪匆。对于纯电动客车附靛良,我倾向于采用较低能量密度的快充电池点献瘟,既安全又经济哪魂。    说一下安全监控网络僳疥。我认为重在实效踌。我在几个火灾事例中了解到犊,火灾发生前其监控网已显示警告信息心茬恭,但未引起关注与采取措施迁,说明安全责任不清懊鸿,监控网站流于形式派赏,主要是供参观用携淀陷。    五会、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题败监剁,大家都知道韦钳,韩国的电池产业送,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鳞盲,我们必须面对这个挑战福。目前有一些原因县,使得韩国电池进入中国市场有一些困难傅蛔朝,也给了国内电池领域一点时间卤伎。但是申奢济,如果我们自己不努力成熔胶,最终经不起国际电池产业的冲击扦欺苫,我们将会面临严峻的问题干。    我国动力电池产业发展很快尺菠虚,一批创新意识强的企业正在快速成长褪守,为我国新能源汽车发展提供了重要支持说偏埔。但是总体来说忌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虫唬,产品的质量水平不高垮,投资过于分散擦,到处建设低水平的小规模电池工厂捍靡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足江,缺乏战略眼光苛娟。这些问题需要引起我们重视与思考眷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败届,没有一个强大的中国动力电池产业炒沛汐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谁,实现汽车强国的梦想又是一句空话瘫藩慈。    化学电池是一个非常老的传统产品取,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度试块瘫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啥,形成了动力电池百花齐放的创新局面赡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凹台,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辽容恢。因此妓,谁能够掌握创新的主动权涣蒋截,谁就有可能掌握未来电池的命运胸但僻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辨,但是企业是实现创新的主体铆碧金。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业传,能够挑起这个历史重任鲍,把更多的注意力放在创新技术上面捌。    去年参观宁德时代电池工厂时次吮滴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笆,给我留下深刻印象擦劣彩。图的中央标明安全性始终是核心帆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度韧、功率密度恒、寿命与成本牧泞。在实现高能量密度的同时卤袜驶,要实现快充性能切,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拓话仓,向1万次20年迈进饰系图,彻底解除人们对电池可靠性棠、耐久性的不信任吩涡啦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下囱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车收片拼,结束燃油车的历史矮惕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标戌堕,成为中国动力电池的创新巨人绣酞。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛔,认为裤莎骋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茂失。就电池单体成品质量控制方式骂该,目前还有采用筛选的落后方法艰赌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烈。这表明弦茧,产品的质量水平低劣汞埠敲,即使交货的产品数据是在合同范围内甲府,这些产品在使用中性能很快就会变差杠,寿命很短吠桑。    目前铜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法誓湘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差害酣来,但这也并未在本质上提高一致性茅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性婪泄热,不需要分押渎啊,标明这些产品内在质量是优良的瞎茶。用汽车工业对零部件的质量要求就是士辣兔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”犬惧。恐怕多数企业都达不到鲍悍穆,就这一点而言邢寡悲,我们与日韩企业就有明显差距贫良。    面对严峻的国际竞争赁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙葱,再吃不掌握核心零部件技术的苦素。我们看到国外整车厂来到中国时量,都要把自己的供应链带进来添锻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任幂缸暖。我建议政府塑、协会浅脖瘟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轻琳隧。    六窖虏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舒鼓。它会带动未来汽车消费新的革命叼,有助于解决城市的拥堵操软睹、停车难脑嘶敢、环境污染等问题催迟穆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浪擎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果韶楼褥,是未来汽车应用一个非扯幔好的发展方向县暗浆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适窝既褪。    由于共享租车提高了车辆利用率软,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型佣痉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显级垄毯。又因为主要用于短途使用铆酬鬼,大大降低对续驶里程的需求锋亮腻。从社会效益考虑潘驶,减少了空驶行程雀盎癸,意味着减少能耗与排放笆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间频黎喝,缓解停车难的问题畏谓。    现在篙风橡,很多城市都在做分时租赁拆城,但有的并不是典型的分时租赁巴。A点借佰裂话、A点还堵孰,规模小的例子不少忍默。例如有的大学有几十台车在那里叙韭,学生租了这个车出去办事儿究幻轻,回来时归还校园原处毒沫翻。这种模式也是一种共享扯,但不是典型的分时租赁肝劲。只有实现A点借X点还剩萝、并具有一定规模江、使用起来非常方便掏丰癸,才可以算是真正意义上的分时租赁八。    除此之外修耽邯,分时租赁还有一个评价指标饶,就是车辆的运行率茎兽,即车辆有多少时间在外面跑署牌、跑的时间和停的时间的比例坤肝。我考察过芜湖市易开租车轨,我认为是很典型的分时租赁苟骏。从数量上看侮,芜湖已经有两三百个站点羌滦,三四千台车憨,具备一定的规模;从模式上看挝常,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借幢猴、X点还穿穿。从车辆运行率来看辜爽爬,芜湖做到了80%肖。    此外联唉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吴滴沃,规模也达到2000多辆累庐袱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骄揽涟,很有创新特色彭,也有一定规模倘绍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据概愧,认为大约需要1辆/1000人口赶笑革,或5辆/平方公里的密度祥弦,才能够保证顾客较满意的租车成功率剧抗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎庞动噶,其租金仅是普通出租车的1/3罐韦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8固。    作为共享租车的车型汞角,以高可靠性虾链、低成本氖某,微型车更为适宜帛潭。共享租车要应用车联网技术缔,建立完善的方便于客户的使用体系吵,实现手机注册厂涡、约车婪、开车赔、交车陌邓啡、付费以及安全监控等亮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匿困。我认为诗桥沟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来朵。为了方便客户想,建立全国统一的注册收费系统十分必要税缝。    七连、补贴退坡后存,新能源汽车是否还能发展帕?    从今年开始吐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡负攘烁。现在行业里有一些不同的声音颊耸,认为新能源汽车本身就是错误的事情睡,它的发展依赖于补贴蔬孔,补贴拿掉以后南冲,新能源汽车产业就会死掉看。我不赞成这样的消极看法沥。    首先在电动汽车本身的技术上鞘,我们要有信心惭。随着电池能量密度的提高癌掸,到2020年视,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上让呜纯,规模化生产使电池的成本大幅度下降斧抱赡。从这几年市场反映看俄骚,很多消费者开始喜欢电动车了标,他们觉得电动车很安静抠鞘、很干净霉炬疟,如果自己家有充电桩罐栏,使用起来很方便芳喝。目前村完,面对全国大面积的雾霾形势扣官,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策壬撤版,促进了电动汽车销售量的持续增长吃伪市,在不久的将来录膏毖,电动汽车将大量取代燃油汽车狮认炔。    我国在新能源汽车产业取得的进展虐天,很大程度归功于国家的鼓励政策泵特。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枢诡。但任何事物都有两面性晌改,政策也是这样限烹。补贴强度不足烂沽,难以起到激励效果比轨,补贴强度大了洼,难免产生对技术发展的不良影响妹鲤,也包括少数人铤而走险骗取补贴率棉。这些就是事物的复杂性懒,不足为奇爬势。因为产生一些问题山涝,就否定补贴政策是很不客观的杀呜股。正确的做法是适时适度调整政策琶匠,逐步实现退坡藕够,制定与能源酞藕拧、环保因素相关的长期鼓励政策屏泛,进一步完善推广工作的其他政策环境椽磷碳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛊洁湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言链柿摔,销量突飞猛进苯抱趁,不仅在中国市场实现了大反转僳公,以每年超过30%的增长率箍,连续三年高速增长魂娇,实现反超黄合酷,在全球市场上来看释虽攀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粕谓。设计之变伸,影响如此之深钎矫使。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辫腿,都是如此盘捎徐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期奇浩。此消彼长休庐绊,本来也是市场常态祥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年褥宋紊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现十。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挖翔绒,而奔驰则用了进击的改变铆呛。这导致了市场格局的变化催。但在今年开始甲咕,奥迪要采用一种大胆的改变溺漏居。   在北京车展上羔盗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生穿虑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挺难,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品讣。在采访中虑,马克·莱施特先生表示麓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么七替抽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略递瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芦日绊,以奥迪品牌本身的三大支柱该惶申,即“运动性”合递劳、“卓越质量”撩弦竞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石设蓟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丁拘。另外叼,马克·莱施特表示桔铃涧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别示,以保持“个性化以及彼此之间的区别”的。   未来每率铆,奥迪不论A橙郸、Q备赊、R系列疗伞寥,还是电动系列懈,每一个车型系列都有他们独特的个性溜楷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品滑排,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国换皆身。而且辆恃读,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骋澎,在马克·莱施特看来搁缎,除了外观季甜等,在内饰的设计上惺颓熔,奥迪前进的步伐还会更大飘扩蹬。   比如新一代A8垫奸,大家会看到一个全新的控制理念悸倡彪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勤按杠,全部操控都是基于触摸屏湾颈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敛,这将是一个具有革命性的设计勿沮。”马克·莱施特表示笑。   【访谈】   媒体溯沏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暴贩惯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么漓嘉?   莱施特嫁采凛:中国市场当然是我们最重要的市场之一袱纷须。比如马上要推出的新款奥迪A8酒,我们认为80%的A8都会销往中国煽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舶蹬。比如算,从车的前脸上就有非常明显的体现靛画,这个框架会做的非常突出秃,也会大量的运用到合金材料棋雷。A8的设计充分突显地位感和身份感示份。因为我们知道中国的用户很膘,或者说中国A8的用户群是非辰煳看重自己的地位感和身份感倡琴,我们对A8的设计充满信心梅叮携。   Q2是我们量产车的一个预告菠掠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讲弯毒。我们想把奥迪的A系列葱峨、Q系列辖酚汾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侨攫撇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型偿。比如梁施,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计雇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计困些,从而更多的彰显每个车型的特点酒。   媒体挽丢:A3未来会有怎样的改变降鳞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吕?   莱施特破椽曝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望系坪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型篓庆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力雷擂、表达力踞欠。   媒体蕉呸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蟹?未来设计会有哪些改变闯?   莱施特玲阜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氮杠别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的马,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性架。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解券响。此外顶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奶。   值得一提的是舷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沥,完美诠释了驱动理念离蠢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拉巨耗。刚才我说的是外观的设计膳郸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暑何焊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛇醚冻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念膳毁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了读唤商,而全部操控都是基于触摸屏谁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潦掳誓,这将是一个具有革命性的设计托溶接。   媒体赂:面对未来的城市交通更加智能化凄、互联化但、自动化的趋势冷辉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坟沁髓?   莱施特先生饰瞧袍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猫蒲茫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毒动。实际上迟详刷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程替瘫脓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观囤套如,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秘辛碳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶悉哺,还是更多使用自动驾驶甫存迫,所以我们设计的基点是用户体验哨。   设计开始阶段将先做内部设计竟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胁刮棉,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革款,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程北伯熔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哆图,因为我们真的会目睹溜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革地静锣。   媒体算吕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗创?   莱施特拜叼:我们从下一代的奥迪A8开始竞魂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蒙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念竭妨农。我们要做的是持续的居上鬼、不断的推进设计语言的发展恰,每一代的新车型都要再往前走一大步绞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩档:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时食,业界开始重新打量双方的合作尝。   如所有行业对热点的追逐一样叮,在过去两年中彭房,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拆捎福。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响分袒摩。4月6日怀窝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梯,携手研发并应用车载人工智能技术财洪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呸谱绊,双方将成立一家全新的合资企业检烷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耍。在此次合作中晃动窃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元欢蒜嵌,用于双方在汽车领域业务的开展绩沧颗,为出门问问未来的发展提供支持骇皑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域股枢,而合资公司背后仍埂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入报腻隶,意味着除了汽车制造商贾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绒态。   “1.8亿美元只是一个开始泪尚。选择跟出门问问合作垛碍,是大众集团移动出行战略的一部分剁。”苏伟铭称逗蔑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捕蹈,为达成这一目标脑,已经规划了三大板块覆,共计十二署此苇、三个项目画无堡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碗戎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权田蔼斗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛔犊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鳞长焚、语义理解技术婚,面向移动搜索领域的智能手机应用无抨男,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惩嫩盼。迄今为止菩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别焦、语义分析省、垂直搜索等核心技术黄钙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景橙,来打造下一代的人机交互方式诲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怀粟缆。   “选择出门问问试卢偷,是各方面考量的结果兄泄。如果大家了解的话才浚馈,其实Google也是出门问问的重要投资企业脱兢毯,所以我们与Google也进行了谈判”里。苏伟铭称盾董钠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准竣。   2015年6月蠢通,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凑跨,出门问问被Google投资卢闺牟。截至目前斡弄,出门问问共计6轮融资耙讣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娩镭。   “此次峭谭荒,我们对出门问问进行投资辖,不仅仅是出于财务层面的考量暗,也是一次具有战略意义的投资堕。通过本次战略投资钮恫犬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术协抗缎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样权糯,只是单纯的投资或技术合作亭屋,苏伟铭回应称查相宠,“想强调的是订庭涛,我不主张相互供应的关系芜摧,一定要拥有属于自己的核心技术咳。”   “移动出行领域的合作骋稀揉,如果是提供车辆逆晦,那只是纯粹的商业化的供应需求柔。与出门问问的合作忱剿,我们是要进入合作的管理层腊锯辉,在共同建立的合资公司中瓶,双方都有委派监管团队”炊裳韦。   苏伟铭介绍彤簧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持睫境哨,但更重要的是在人工智能领域的研发酸。“如果你与人工智能进行沟通徒谅,沟通得越多窜,它就越了解你签拴闻,人工智能研发的目标是迎合客户虫,而不是需要客户自己调整来配合撮昂,所以巾妥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”势。   他坦言济暖太,在人工智能的项目开展上窍,有好几种做法娇拳两,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”练体,但这不一定能成功裳奢擎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僵舌割。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术话,且能够很快地将技术实现应用钮霖。”苏伟铭称焙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家阜,来帮忙推进其未来的发展票炽必。从这方面的合作来看宠板,双方非常契合记馅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的煎发盾。硬件是大众的强项贯谋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力父绞恍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理露,而是应该让其独立运营纪饰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合好勒。”苏伟铭称遍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悼饭。   据介绍雄撮磷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秸府湿。基于出门问问领先的语音识别涤去、自然语言处理供、垂直搜索和主动式搜索技术刹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位立,该合资企业将进一步探索诫坞肃,为未来的智能移动出行提供解决方案池齐伤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里袖里坛,人工智能并不是只包括这一部分弓,其实仁险穆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能久懂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起樊舜词。”在外界看来只是一起简单的跨界合作牧呢裙,但在苏伟铭看来淀金,这是一个重要的开始挪宏恭。   “下一个工业革命的前夜”继珊及,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挤纶常,为此芳马阔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略迁。在2016年的广州车展期间备,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想醋尸涤。据大众汽车集团(中国)首席营销官谷俱、集团销售和市场负责人胡波介绍涵蕉先,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沫倘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立遂,包括智能停车里、智能充电等阶浩纽。第三就是交通形式的智能化管理淌灌呈。即打通不同的交通形式廷瑞废,提供一个智能化管理秋惋,最后让出行者能够享受顺畅缴玛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扔湿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巷巨校,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乌。“我们相信笆夺滇,车企能在这一领域扮演重要的角色逢苇。”胡波称撤磺弯。   不可忽视的是眠歧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屁晾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者胎。   “要建立一个生态圈破旗,必须要有多个方面的项目支撑罚剁檄。在落实该战略的过程中庞烽碑,我们便开始思考纲,如何构架这些项目参晶确,未来三年我们是要围绕这十二迁忙糙、三个项目开展工作的溶。”苏伟铭称绿雇甸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扑哗烂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剔崔,以便及时供应错精掇,满足未来车辆发展需求厘倾钡。”   据了解故,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑞号。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涪扮。通过语音输入逞郴,该后视镜可以提供导航廷魏捐、信息点(POI)搜索攻筒拱、即时通讯看撼曙、车载声控信息娱乐系统等功能必。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窘棺帅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror放暑。通过语音输入敖炒,该后视镜可以提供导航筒扇犊、信息点(POI)搜索弦、即时通讯雀磐、车载声控信息娱乐系统等功能江姓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谈蟹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舶肆固。   苏伟铭透露朝线,最快从2017年下半年开始痕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掏,在一些国产车型上也将采用该技术炕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稿。但是泞,有了大众汽车集团的参与挂无喜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”列长嵌。   经济观察报旁:在中国的十二三个移动出行项目上堑弓拇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锣?   苏伟铭髓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坝尉。2016年中旬鲁钢,我们便与集团总部沟通过粉,我们认为在移动出行领域刹刺里,中国是领先于其他市场的委臣痢。所以栏饶,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳〈⑺伞,建立MOIA移动出行服务公司设。之后藏,在中国芭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目募。   所以考贯傅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玛桐,欧洲和中国奸堡胺。其中中国的业务包括三大板块谅亢累,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目佩结赫。我们在这一领域是领先的腹,这之后冠海悔,我们还会有更多合作屁赏镣。   经济观察报尽虹拢:在大众规划的十二三个项目恭寐,大众与滴滴出行咖奋褪、首汽等公司的战略合作是什么模式文景?   苏伟铭硼氛:大众跟滴滴藐雀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涣佩。其实诗船,与滴滴出行的合作核溉腑,目前还在进行详细商议冉暖。但需要强调的是础金滥,我们的合作投资并不是融资的概念尾,我们的合作是战略性的垫。   经常有人说大众汽车集团起步晚泼,但我看不出其他厂家做得有多快广淌安。   移动出行的合作炬擎节,如果是提供车辆魏撕藐,那只是纯粹的商业化的供应需求坛弗筋。与出门问问的合作慨,我们是要进入合作的管理层欠燎,在共同建立的合资公司腐,双方都有委派监管团队案。   经济观察报叔摆橙:您提到的十二申抨、三个项目都是什么商业模式那?是否都会以合资企业的形式出现譬?   苏伟铭陆途:并不是全部都是合资企业形式的项目氰舍粪。我讲的三大板块中羔史操,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施潘。我们选择成立合资公司是因为悄稳梢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值心桓罗。那么如果不通过硬件款涡弛,技术应该怎么落地呢坤渤寿?通过建立合资企业那徽粱,我们可以为不同品牌设计不同的技术驴夺怒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拓,包括集团以外的其他品牌方,我们并不排除这样的合作疗立倾。因为生态圈本身就有一个共享的概念破。随着数据的增加斤,共享的概念会更加广泛修,生态圈成功的可能性也会越大箍匆。所以与传统的工作方式相比揭,变化是非常大的锑汲。   经济观察报虏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作适莽酥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹦曙?   苏伟铭纫:我认为技术和战略两者兼有迫澳。要建立移动出行生态圈的目标惶撼,就必须把其中的布局规划清楚纯屯,只是研发出几个APP赤匪,并不是真正意义上的合作或合作的全部挖嘎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么商?同时揉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妨俏莽,也会要向外输出喊哗。   经济观察报澎笨:生态圈成为汽车业新的布局单位屑,选择共建生态圈的合作伙伴时佃词捂,有什么标准捕吧肯?   苏伟铭狙绞:以前我们称之为垂直平行的价值链吓天踢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甫编。在考虑发展这些技术的时候道遂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比十垒。   举个例子活设容,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垒翻喇,我们会考量其语音识别技术有多强降?然后再开始讨论中间的差别在哪鞋恋方。找到不同品牌之间的差异性非常重要豢轰吵。从战略角度壬线世,大众汽车集团需要明确今后的定位平。   谈了这么多团,其实有一个基本点狗湾火,便是客户群体掂。作为主机厂刀煤,我们需要预见到7年以后车的样子帘释。因为一般针对七年以后的下一代产品蚀,我们现在就已经设计出来了澎贝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜萎,未来会遇到非常大的改变痢苇俯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同水,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泥双,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品少仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝疽:李芳" "   4月20日淡洗,上海车展开幕的第二天扔饥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敞够彩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答添窘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟龟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”魏,其实颂,魏建军早已来到现场赶焦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鳖冠痛,魏建军至少接待了三批不同的访客瓜喷岗,并亲自送每一批访客离开帘殊箔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时副徐疲,虽然神采飞扬坊晦啃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显廉前浑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吞赫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舶孰线。一边是国内SUV领导品牌患蚊稠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赌锻啥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”半涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疟浮白,这位始终带领企业走在行业前列的领导者添睡水,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣说痰景。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挫敲,此次泛蔽鼻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谩凭。   “WEY的目标是挑战外资品牌强惭吕,终结外资品牌的暴利时代外,重新定义‘豪华价值’牢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品币兼。VV7c/VV7s之后扫烧稀,今年还将推出2~3款全新车型欺擂,将产品线延伸到新能源领域饶瞪暇,合力冲击外资豪华SUV品牌诧念。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嘿呐弦。”魏建军说板氓摧,“关于轻奢吝,首先这个词比较时髦下,容易记住堕敛。另外题葛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹭筏逗。”魏建军表示门闯腺,长城不会做没有意义的豪华痉彩儒,“作为消费者可以感受到超值的体验袖,而企业也能得到相应效益戮剿,最关键的是得到了客户的认可迁,这才是有意义的‘豪华’胸硅。”   魏建军认为安全是最大的豪华椭送。“乘员皑蓬虾、行人讹褪踞、车辆”三维安全(3DP)设计理念瞳薪,参照国际标准么糖配,主被动安全配置完全创新牧缮彼,提供正常驾驶挤荡、危险警告钉疟碗、碰撞减缓鞋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护空定撕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盒,译为“牧羊犬”遁韧剃,有守护主人生命及安全的意思技何暗。   此外笑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酷,来自于欧美一流车企坑费挥,有着丰富的造车经验和行业影响力驮梢。匹配中国第一款7速变速器聘钩毙,这是世界上最好的变速器之一尝篇藕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地担涕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌间。除总部优秀的研发功能外椭,长城在欧洲谢坷亥、日本和北美也都建立了研发中心换固。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”菇金,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔚寂氓。其中沤没腐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌墨。对此懂啤俏,魏建军表示及究膳:“媒体和消费者一直有这样的担心骆萝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面芹潜。实际上奉绣芹,在同尺寸或者是同动力下捻筐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荆。但从消费者的角度来讲眠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的间试,消费者会非常清楚这些配置暗绞、性能鼻、做工有什么样的差异殴渴。”魏建军表示掳景,长城的目标是做品类品牌啪佰匠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吞查,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元殊藩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间事,所以消费者对二者的定位不会产生混淆敲嘶。   而针对销量层面孟,魏建军表示猾:“从销量上看嫂黄,WEY很难超越哈弗黄四潜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的供,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮矍K痢,15万~20万元的空间虽然也很大雄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论羚。”也许很多人会认为逢,WEY卖不过哈弗譬认氮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帛埂,但实则不然垛盘爸。“WEY和哈弗我们都重视缉充懈,长城用同等重要的隋湍、足够的资源支持两个品牌楔。”魏建军说票祷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力廷,魏建军是如何评价的共?“我认为我们的产品不管是性能槽界搐、做工肋报剔、安全闪效,还是油耗痉纯、排放镐迷,都不输高端车檀。”魏建军依然对产品信心十足期,但他也承认WEY面临一大问题斤酮牢,“现在问题是品牌价值掣,因为WEY旗下产品刚上市荒,品牌没有经过市场的验证媳泰村,大家会对它不放心爸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隋砍价。”   魏建军表示饱顽柑,自主品牌给消费者带来了很多价值炽截。“有我们的参与吹坪讹,不断地进步庙壬慷、不断地在挑战外资晃穷,已经迫使外资不断降价课,提升服务品质馈怀淳。我们的目标是要挑战国际高端市晨柰畏痢,所以说我们借助中国这个很有价值的杜、规模最大的市场来锻炼陋麻枪,使我们能尽早挑战高端棘顶蚕。”魏建军表示挪喝,消费者购买了WEY之后傅彭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烤嘉柔。他对媒体承诺柿败诞,WEY的产品一定是超值的匹,并且一定能给购买者带来惊喜播晶泊。“WEY是一个挑战者殴弟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妨。把我姓都赌上了蔑龄空,不能失败蔡梢谦,只能成功悸。”在采访的最后吗暑,魏建军郑重地对记者说坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库虚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日队长,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发塑烈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汝翠浑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向遂请,为此凤凰汽车特意采访了有关领导使栏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车党,以及未来的发展挂蕊冲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阔怠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人慌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生噶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梯,以下是问答实录堑纬:   凤凰汽车 廷纠饥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拈木?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狈孩断?   俞经民 肠粮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冕囊,对于品牌的市场表现同样很有信心澜溅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言广,我们有信心成为市场第一的品牌盘。今年我们的销量目标锤墓,是从去年的8万到今年的20万戊坊奉。纵观130年汽车工业发展史偷溉逛,汽车行业发展的基本规律而言限,规模还是需要的弟祷了,是品牌更好的发展的重要保障垂该党。   邵景峰 互荣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粱箩,荣威方面疲,我们所坚持的呛,是一种符合广泛审美的貉表、优雅自信的设计风格哺纺,在复杂的市场环境中扔,抵御诱惑盎祭、坚持自我管灸惠,走一条人性化的设计道路鹤。而我们的MG名爵极坝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惨抨畅,这是一个巨大的宝库森,值得我们的设计师尽情发掘贺澄,其中之一凹氛剿,就是感性鹅创郝。   在MG品牌的设计风格中场,我们可以看到很多情感爆棚劫棺卜、血脉偾张的元素与产品干。未来的中国汽车市场必将飞速发展戎,需求也将越发多元化仍姆,然而无论技术如何变迁铰平似,对于人性化伶、情感体验的诉求将贯穿始终赖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宪管,我们也将在感性力设计理念的指导下娃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品思品冒。同时阑,强调个性也不代表小众境墙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求峡泻,为大众带来唤起强烈感动臂闯我、让人心跳加速的优秀产品便料恕,这就是我们所追求的目标那赫磋。   凤凰汽车 汕惠秀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吨存烦,其中年轻消费者占到了绝大多数嘉冉碉,请问接下来廷偷下,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求金?   俞经民 潜触对:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”熊懦,更是“年轻的心”般兢铜,从名爵ZS的订单来看帕财淀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体热,更包含了年龄层更大稿宪伪、但心态上保持年轻的用户拜垃。从“年轻的心”角度而言湘猩菊,我们的消费群体就更加宽泛了廖,作为一个年轻化的品牌欧徽,MG名爵的诉求是“年轻动感兑细、专属空间豢琴、纯粹乐趣”嚷,给“这一代的年轻人”造车渺我。说到年轻人共同的特点吃巳徒,是充满梦想熔,对于梦想的追求更热烈一些络绰,更想把心里美好的事情去实现络憋欧。这个梦想实现的过程是非常美好的狙港,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搅:为这一代年轻人道宠,不仅是岁数上的年轻人踞,更是心态上的年轻人熊,提供更好的选择跺,保证他的有更好的驾乘体验偶。   年轻化的特点凛,是要颜值股静、要体验的到位蠢、要可以分享率。二十一世纪中国的年轻人皑淌,在互联网的普及深度抽竞、对于尖端智能的体验和想象力琅豆,在全世界范围一定是靠前的狭泛蓄,就应该可以代表“国际范儿”写搏,也应该引领地球村的潮流急。要满足这一代的年轻人驴古,MG名爵所带来的产品体验摆,也应该要追求更极致坏噬,带领大家去创造全新的潮流蹬顽斗。   凤凰汽车 梆寇疙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镐逻疗、80后人、90后的人群当中魂?   林嘉瑜 鹤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惠魂。这款车感性的设计曲线犬谜稠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鳖晚。不光是国内的经销商信弘,本次上海车展韶便,MG名爵还邀请海外的经销商舱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鹃镀湘,他们也都对这款车都做出了积极的评价角蕾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”亥酚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟祈分兑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磷歇穆,让老百姓也能开上小跑车卸蠢瘦,尤其对于国内的核心消费者来说凯,不论年龄几何拭赡,都要有为自己的梦想活一把的态度超铃嫩。对于一个汽车品牌来说膳烘,这是一件值得骄傲的事情熄迷。   邵景峰 迹:其实在选择一种设计语言的时候悍挠尉,设计团队非常慎重触够,因为设计的变换频次不能过高侨幢,要抵御诱惑晨、保持延续性才有可能给消费者形成印象奸、拥有识别度从而去打造一个品牌丧妮沦。“感性力设计”的第一条就是要有感性偶挛哩,去追求情感的外在表露跑守借,从更广泛的角度拾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挟篓,通过真正的审美习惯进行判断;第二苟臣,感性力是专属骡讣鹿、设计师要通过专属的标签靛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感董尺还,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歌遁铺,比如运动员在起跑的那一刻屯,弓箭拉满而未发的瞬间辛巫申。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚踌甭崇,这种动感更有档次霖懊购,同时价格不菲蹦,是很高端芍宏踌、优雅的设计髓陇,我们希望把这种设计注入到产品中敖钨竞,带给这一代年轻人极致的审美体验题。   凤凰汽车 阶巧灌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖浚块化架构平台打造的腻达核,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纤淮让?   俞经民扫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用硕。这是对这一代年轻人的尊敬皋赊,他们自带国际范儿琳磁搂,是可以引领全球的潮流的人群乾,因此有着巨大的价值既乔。对此脱楔乔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茄嗣身,在全球也是一样详据。目前廉碗汇,世界范围内双纪南,不仅是动力总成前瞻技术的整合褪卵崇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车户,采用插电式混合动力设计馅。另外氮,大家看到的名爵ZS肉敦戏,将会在明年上半年推出纯电动的版本拣年,至于最接近今天这辆续航超过500公里槐典、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车倍类熄,也将会在2020年之前推出分钵泌。   凤凰汽车 无得渡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法享惫?   俞经民 靖娩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控欢灰毫,设计上差5%丸,销售上就有可能会差30%故贪。那么对于自主品牌而言钝,就是要把自主性发挥好炯蒙,去追求审美的宽度和深度瞧,销量也才能有宽度和深度梨浇。名爵ZS的设计就是这样做的拾魄,要追求极致酿埠房、不计工本菇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荣陀潭,可以说教督,名爵ZS的极致设计拎龟,对销售的宽度起到了很大的作用疲毯径。   邵景峰 淳坡江:汽车设计是在不断进化的怕挞,不会总停留在一个风格上拭,在互联网时代菏帮,同样要有全新的时代特质谱。另外染崇,从汽车设计而言残舅,例如从动感设计理念而言荆巍,英国车是鼻祖厢题缆,很多品牌都是以此为源头来发展的苇,也就是“同源”盖篮奉。中国航天能够上月球说拿,那么在汽车领域上同样有大的进步擦。之前德国杂志的一篇文章写到材联,未来汽车设计潮流的策源地将是中国暴,在进化的道路上有推崇的看法侨霜,也有欢迎的声音缕泼农,这些都是要虚心接受的酥硼刊。另外悸入杏,汽车设计是一件非常严肃的事情氖握倪,每辆车定型背后算,绝不是单纯开玩笑能够做出来的患,背后要靠巨大的投资来驱动设。   在造型评审的过程中禄问,流行趋势讲清楚釜,未来怎么发展说明白描,否则误解就跟着来了掣,所以要有一个整体的品牌战略在里面判反踏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了齐。   凤凰汽车 巧祥踌:今年忙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伐露鸡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点遣?   林嘉瑜 拿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作畴阿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素新秤侗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奔敌谴,拥有一颗年轻的心臂烩豢,热爱运动圃僻艾、健康的年轻人饭。   从足球营销来说蔑举伍,对于英国和中国弥,都有很大的国民基础甸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国派搂骗,是英超乃至欧洲的强队侍,这几年的成绩也是不断的提升缓伸昧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的膜。同时韩鞭剧,利物浦又是一个老牌劲旅啤假桨,有不断上升的潜力剃氖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样部,在用户上有着非常大的重叠之处酷。MG名爵与利物浦对的营销合作撕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熄线诺,在活动和比赛中享受快乐长。   上海上港队也是一样的夏诬坎。MG名爵经历近百年发展浇咳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痢辈颈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鹤,两者的合作也是非常有趣的和。更重要的是陶淡,MG名爵通过足球营销的模式考鼻,能够促进两支球队之间的交流堑夹,包括之前组织的很多活动沛咖,不光是针对中国的消费者傅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动趁盛掀,有效利用MG名爵品牌的特有资源搜垂犁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骸弘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值久。   车展期间良怒瘦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嚎。在车展之后篓,利物浦会在上海有推广巡展活动媒骨。下半年捅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对财妙,欢迎全国各地的消费者参与和体验查施。   俞经民 衰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的停,大家能有一些共同点做沟通哥,国内和上港足球队的合作闲幻,正是汽车和足球之间速度与激情幕、自我突破的契合点埔疏驰,足球又一个很大的特点故料途,就是会让人意想不到炭衡贫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稻烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧菠淖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年灰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灌磺蜂,与此同时崔玛薯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沦霜,长安汽车产品质量持续提升改洽抢,用户口碑不断提升廊介圣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一僚岭吮、全球乘用车品牌中国市场第二名话评菇。   关于未来琴荤獭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抱螺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冈老疆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升媒编。   2017年是长安汽车的产品大年蒋脑伦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市施痞修、全新的SUV CS55胶、轿车睿骋CC屋合氦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市售冲抖,将会进一步完善长安汽车产品谱系工水。   如今滇劝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”结拔瞳,站在国家品牌高度寻求发展弯莱邵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任保逃。提升品牌溢价能力冲辖,成为长安汽车品牌发展的重中之重尾。2017上海汽车期间苛森,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宋,关于长安汽车的未来杜渤型,徐留平董事长有话要说狸鲜乔,以下是对话全部内容啼洁。 凤凰汽车顾般:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糕驳骚?   徐留平捕繁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胸粗,我们也是不经意之间就走到这个地步炭衡绘,因为一个产品膜,特别是像汽车这种产品是更加的明显裸奖抱,它反映你的公司文化韧抚纷、你的公司理念是什么样的东西坍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秒,你怎么样让产品吸引住消费者鹅廉宦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卫,靠的是什么鲤?因为美是一个主观的东西微甩墙,有人认为这个很美锑,有人认为那个很美天,从长安汽车之前的产品来看憨滦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来穷剖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嘛蓖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陪,同时想把这个产品往这个方向进行修改搪。我觉得在这个方面铜,从长安的角度来看沃陇,就是对于这种动感妇团、时尚这个理念的偏好茂擅。我一直在体会吧锈寇,其实我是在反问我自己仙,这种偏好它是怎么体现在产品上的饶敞?实际上是我们内心的这种偏好瓤劳编。在过去的2-3年中冠,我们面临的话题达甜,如果过去不做总结变含稼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来了接,另外更重要的是说方,下一步你怎么做轰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俏寐儒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惺摆,下一步是个什么东西伶十,消费者需要什么样的产品矩妮凸,然后作为公司来说醇纹,你们能展现出来什么样的东西挠苛,最后我们总结叫生命动感智色双旋敞昆维,当这八个字出来的时候媳艾藩,我觉得是非炒苋热溃好鸿,既是水到渠成瓤惩,又是醍醐灌顶祈缔、灵光一现返贸龄。这个过程表其培,不仅仅是八个字的总结删祈钢。这八个字出来以后潜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好徒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念江不搁,实际上不仅仅涉及到造型惊彤翘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验硼抗。这样的话韶撬露,就有了一个提纲契领莲卿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荒渤瑟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粟,就能够有一个非常精准的东西锻。   刚才你特别提到“色”村特霸,我们当时想说拘,你必须要能形而上蛙,要能够抽象出来泵爆规,如果说你不能够抽象出来笛头外,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候届然纫,如果你弄它50个字寿、80个字坊矗,你可能不够形而上阮,不够抽象化俯年脱,最后我们觉得“智搞棋筐、色”雇惭妈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恳黄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丝涕。   第二个就是说消费者情感的体验岁,比方说对这个造型和颜色睬,甚至于这种声音或者是形状函、线条的这些方面的喜欢卫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西短菊。当然我们也在想用什么样的词比较好诬,最后觉得设计的这个词很好萄,一开始我们还担心说这个词字挺多篓午,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唐湍,我觉得就应该让它有想象力砷箩剂,就应该赋予它很多的内容旧哇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的掣少,孔子都说食色抠,吃饭以后第二件事就是这个字本胶碴,我相信孔子说的这个字也不简单意思邵,实际上说挎竞,智色这两个字还是最终反映的是人家,特别是消费者的一种需求赏粪氨,对于未来传统的一种期许详平,这个过程当中喊鳖,对我们来讲蟹涂,把这八个字想通的时候镜沫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拭惺,这是我的第一段话题巩问。   第二段话题说这个对长安有什么用处景蚊?那次在发布会现场有说固溯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弊挎,一开始我就提出窝忿瞄,第一个梢枷蹬,这个产品要漂亮沟,你不漂亮的话筹卑仙,什么样的东西都没用惺。因为我们很早的时候就开始在考量浮粹顶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧跑荒,后来发现不行形掀,最后我们在大概07狠貌韭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了损刮硼。因为你还不能提炼出一个高大上磷茨写、抽象拢哀腐、形而上的东西李薯驴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拾理撇,但是每个产品都出得非常艰难恫翱佳。这个事这么长期干也是一个问题疯,因此在三年前的时候群蝗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肖亨毋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沧,对于消费者的这种认知僻,把它抽象化擒,那么这样的话理解了以后峨,再把它具体化弯,特别是在产品校撕,也就是设计理念当中一些图形化的东西窗,因为如果你不落实到图形化的方面福贪迪,那就只有形而上没有具像化 毫薯氢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捞,图形化和具像化过程当中赌钝,这个就出来了理金。   这个出来以后飞屏,我觉得对未来长安来说晌热佃,我们未来在产品设计的过程当中稗穗恨,产品能否做到生命动感智色双旋霉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掸如煞?这样的话蔽劳鹊,实际上说姜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中橇贺,几十次的否决被净,我们也许可以用1/4的时间就把它完成衅冠,几次或者就十次你把它完成华绵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了性拷凹,那么这样的话扑到,对于长安汽车的家族化聊,我们看了这个车铺,看了这种感觉这种情感的体验咳河,那就是长安汽车庞筐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车馈男,这是一个谅筏绞。   第二个就是说菇,我们自己在研发制造设计过程当中傲,这个速度大大下降叹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降龚楼镀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢童腐较,如何把消费者的体验做到更加的精准窗佳皑,更加的接触到痒点含哨,这样对长安的影响是极其巨大的纠。   凤凰汽车裴狭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念麓?   徐留平蔡锰砷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陆射丘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苗。如果说把它拆分开来遣棱焕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念善痰辽,智色双旋更加偏向于设计领域碎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阶协兴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚下,我相信大概许多媒体会想该豢,生命动感智色双旋怎么落地岛嗅颠?因此我们就想把智色双旋也说出来话齿,不要分开兑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淡素梨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烧。   凤凰汽车倪:另外一个是提到的认知方面的感觉慌峭,有没有一个专业的因素赐,咱们除了制度之外潞怀其,有没有专业领域的人来负责这件事莎?   徐留平蜡估遍:我们长安有一个庞大的队伍瓣沉揭,首先要把一个汽车造好番且蘑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人式郡,到高管团队苏挫酷,到设计团队凄梗,到制造和研发团队饶,包括服务团队滩丁,特别是主要负责的领导人挨劣挤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验关昆,而仅仅是设计团队的话语道,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离面戈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溃蔚想,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潭耽始,因此对长安来讲脾煤,是既有最高层特别的重视骄、关注和把握挞猜,并且这也是一个最高领导者的工作职责时。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知害,我认为在汽车领域当中是行不通的社温,当然我们也有具体分工咯枷。另外也有很多的专业人士完成这个事情腿碗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疼纲,还有轿车研究的衰漂鳞,也有做SUV研究的痢,同时也有按照职能分的凯柯福。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中问苛餐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓势,如果仅仅是设计团队的意见类勃,肯定会偏离了方向锤蕾。 凤凰汽车蒲芍关:一把手是指您吗统?   徐留平曝巫刀:我是其中之一幕党。   凤凰汽车赁:长安汽车自主研发的新车躲,设计竞赴、评审无、评定环节您都会参加吗挨翁水?   徐留平刹:我必须参加茹芜伪,我前面讲这是我的职责丘悄,所以我必须参加晾薪咆。   凤凰汽车逝每孰:无人驾驶车呢坡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车爸危罐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乃衅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产场佛廉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兴锭剔?   徐留平荒:上一次品牌发布会够,最新的无人驾驶技术也做了展示疗怒即,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勿隙,高速公路的环境相对来说可控性要好晦蓬修。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的紊,难度要更大全葡诉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颊藤险,我们不仅能在高速公路上做吾惶,而且能够在城区做侥停,这个技术我们已经实现了突破醛。   凤凰汽车镣苇:长安无人驾驶技术进行的这么好弄坤,量产会提前吗开米?   徐留平齿侈输:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搽胃惊,实际上就是说替良崇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到夕钞靡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西遂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点低泊哄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咀吵褪。   凤凰汽车恋嫁:中美在进行双边的贸易谈判尖挎,这是谈判的内容之一山掂暮,会涉及到汽车合资企业的放开篓,可能是一个双向的市场开放的动作黑,如果这个谈成了凌吠,如果这个不再规定50%的上限财扣,您觉得对行业有什么影响冬附甫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捎弟,那您觉得首先答不答应私卤?再有一个多给他股份的话恒,对企业今后的运营会怎么样届譬?   徐留平形鸿酬:我明白你的意思膝啃免,第一我确实还没听到这方面的话题柒素,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况检玩,股比这个事说了很多年烁危稳,我基本的看法有几点梨傅,第一个这是国家层面的战略和政策饥提,作为企业来说尉傻吾,我们遵循刮诡醇,国家有什么政策我们遵循什么政策熊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肺督,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茫防既,我相信未来的合作会加深妙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鼎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹋诺公,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惜,而是说理解消费者晦挺淋,能够洞悉消费者拨堤科,如果股比的溢价挺高辉、溢价挺低醒泄,但你产品不能卖出去蔷项币,那你不能分摊出去炭,如何把蛋糕做大筛汕帝,这是合资企业要做的一件事啃陀。   凤凰汽车科铅:如果真开放芒讳经,长安会想着往美国去吗弊盘抛,就像那福特来到这里呢镜?   徐留平茨:长安想要去美国是一个公司的战略缎捅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系全涝梅。   凤凰汽车皑蛔叼:长安与福特的合作多吗宋?   徐留平滦狼锑:长安与福特是我们加强合作的方面捂屠,应该讲这种合作的程度帕垫,不仅仅是合资企业燃,从母公司其他层面靶,包括技术和其他很多方面都在讨论獭贝,包括海外市城椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长硷岛,它的能力提高了酥卑第。第二 现在是全球化合作的时代眠拉簇,一家公司独立运营翰墒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矗。   凤凰汽车缕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灸绢,你还说了过去我们做一个车蹦,可能需要很长时间好不容易做下来就愁,比如逸动围前,是很艰难的斡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%顶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫩毋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抛抬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舰?第二对比韩系逆裸蓬、日系蛋,我们的研发体系和他们的研发体系相比栋坝抚,您觉得能不能支撑恼陵散,确实我们的实力也很强祭禾吐,我们的内功可能修炼到一定程度淖,我们后面会源源不断推出好的产品鸽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诫投弹。   徐留平白丧:你讲得非尘た好宠鸽,我觉得这是两个原因导致的操姐,第一个就是必然性秽,自主品牌需要有成长的空间笑轻,第二个确实也有机会的原因电匪乐,恰恰是SUV的市彻小,中国的消费者需要这个东西介,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腑刹,反应速度更加快一点赁,把这些产品推出确实是满足他们的需要缚,我觉得是两者共同作用的结果湍潮。   对于下一步自主品牌来讲能,无论是哪个系闯洽,无论是美系幸、日系缺、韩系下寇秘、法系就什乐,我觉得跟系没有关系拔樊,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘峁ザ妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肆汤,这是关键率。消费者他肯定是有他的诉求的揭霓笨,究竟是SUV供、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杀屁翔,他有他的一种偏好拧骄吠、喜欢拾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毁,这就需要我们作为厂商驳尘,你必须要洞察到消费者的需求疲剩霖,实际上要看到他的潜意识是什么东西筛扰关,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来埃撵。为什么我要总结长安汽车的过去呢寥壁?实际上是我们自己反问的过程凑,就是说在过去当中凛廖米,为什么逸动会是这样掸脯肩,CS75为什么是这样茨嗡?实际上说坟邪骗,我们当时也没有意识到窃笆倪,反正当时就是这个样子弗,实际上这个过程是一个反求的过程冻乖,我们为什么会喜欢这样础肌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肝洪颠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惕松谈,我们把汽车理解为是生命的动感推铣灰,其实是一种生命力的扩张派搞甜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念公肋,而我们长安就应该提供这样的产品暖,回过头来展望未来酥惜,我们觉得这也是一个正确的判断搪。   凤凰汽车刹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较久坷静。   徐留平粮单街:我觉得现在国内研发体系来看娠豢饲,国家间可能还是有一些参差不齐拟,我觉得自主品牌的研发能力和体系茸,进步无疑是非常大的樊,而在很多方面可能与跨国公司有差距斥,有些方面会比较超前吕哼唾,因为自主品牌也不是一家星,跨国公司也不是一家篙乒几,要两者来比很难说隧,但是有一点林骋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易醇错讥,做好一段时间不容易趣埠貌,这个公司要能够连续做出好产品健,能够连续向前增长蔚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹲断凳、设计应用热浦却,在这个公司当中都比较受关注刀膜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因写。   凤凰汽车芒:我想问一下自主品牌的建设庇睬,随着我们品牌的推出何,现在汽车品牌进入新的层面祟,会有不同的路径选择罚信蓄,比如长城惹绒妒、吉利推出新的车型矗戈侍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梅含菲?长安如何能够胜出阿缸伴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌莽入,除了刚才说的两个蹋,还有互联网造车的未来的合作伙伴人岸楼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响交皆铆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响皮冬巍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合次寂?   徐留平恭涝块:实际上举录盗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戊,我觉得这是好事谱拾,这说明汽车产业欣欣向荣翻诚就,是真正的投入似惭察,这是我对汽车产业的理解屡膳妊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岭平。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狗,例如一个产品到了造型师的时候侗,是一个说法巫、一个样子冒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堆糜痕,然后到了制造过程当中又是另一个想法扩绕,到服务过程中又是另一个想法祁粉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锚反谜,既有高大上的纹,也有形而上扳、具象的费竿篮,你要把一个公司从时间跨度随翱谷,一个一个展现出来扁检,而从空间的序列当中缔瓦混,你要把研发全部都按照这个意义避萄蜡,我觉得是很重要的方面疵蒙挤。我觉得制造汽车是很复杂的过程幢腻,各个方面的协调歇监、综合吓肃霖、修正罢驼形、打磨需要太多的时间必,我觉得这是一方面捞黔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瞳,同时也是我们总结过去体会出来的罐乓非,它是由内而外的椭。可能我们过去没有意识到这个话题峡丰碎,我们现在总结出来凉,然后下一步能够指导各个方面噬,每个部门都很容易做事情稀扭慌。   第二个问题你讲到造车蔽酶绷,我们开的会太多了兔兑,失败的太多了仆煞,沮丧也有很多敖拘碧,基本充满笑意也就一次挞,前面基本上是批评换、检讨炒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行繁驳违,不高大上车敌每。至于说现在很多企业开始造车湾烘踩,我觉得这是一个充满魅力的行当漓武疲,很多人都愿意去做绿裁。   凤凰汽车宫臀柑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酷? 徐留平群山:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碑冒,会选择相适应的地方豪嗣。   凤凰汽车建衫:就刚才的问题我问一下繁赌,刚才您提到和新创的互联网的合作脱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔星伞琼、蔚来也有合作懊媳,您觉得长安在未来在互联网里面的话潜挖,更倾向于是一种怎样的合作涣授队?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丘腾什,您是怎么看的些儡噶?   徐留平郎泄里:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侠团,从长安的情况来看衅,我们认为哪个方式都挺好的咳考,现在是合作型的粕团,是你可以自己干堂,也可以合作干顽系,也可以自己加合作干歇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碌。   凤凰汽车叉赤:我们打比喻癌存,37度是正常的温度蕊断程,您觉得新能源行业额械革,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酮灸,您觉得温度是多少俗借挂?   徐留平合妨幌:您觉得高了低了添?   凤凰汽车禽鼎膳:之前有人认为这是疯狂的阶段表翠疆。   徐留平陕砰禽:我对一个产业的衡量依据是媒浅,在目前这种全球的经济运营模式下仁羚,凡是有金矿的地方悲,都会有若干的人去挖掘它诉券,目前我觉得新能源就属于这个阶段鞠瑟淮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锭,应该更加得进入率抗瞧,因为从目前的情况来看卸全版,汽车产品当中暖,一个很重要的领域就是电池缎巍疯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颇,没有这种资本兼哼案、技术蓉镭、人员的这种投入鸥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脾定勘。   凤凰汽车加呕:那就是说您觉得温度还不够吗衫?   徐留平酚馅裁:我觉得还可以镀,但是我不太同意的就是产能共,如果说你的产品技术不太优秀糯币槽,你建那么多产能就是有点糊涂掸。   凤凰汽车郸炮袖:很多其实可以通过改造现有的产能钮诧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能七,从这个角度来讲蚕辩娶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骡卡茅?   徐留平懈喀:从整车厂的角度我们希望成本低一点煞插,选择利益大的盆竟虚。   凤凰汽车秘关毋:所以您不担心过剩吗灌忍?   徐留平踞茶:我不太担心这个问题显仑,我觉得电池还处于不确定的阶段邵卷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泄。   凤凰汽车号项甭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侣旁,不管是设计师还是CEO等等挽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惹?当然那些设计师很多是主管的棚嗓,老外有管经营的有管品牌嫡,主要还是在设计和技术的领域律,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的查遁灸?第二个是国有体制的问题牛郸衫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响崇蹬讼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戮些础,也在高薪吸引高管人才寿伞勉,您是如何留住我们的人才敲佬,关于体制之上怀炭、体制制约的问题驳差,我们怎么解决抬扫?   徐留平古量:现在是全球化时代渤蜂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帮,我们最早的时候是四无晴洪斡,没钱睡唱、没人溜挛丸、没能力虽锻、没地位鹊亢,到现阶段来讲嫁省,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师屉籍煞,这都是一种非常正常的行为武绰辞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢免棵北?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怒膝,如果对中国的消费者不能够带动火撩乳,那肯定不行腔,我觉得这是一个貌谎话,无论你是洋务运动还是什么运动定磐辩,核心是对消费者要动起来乳奖篮,这是一个酵吭阿。   第二个关于体制的话题信稳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勘侵龚,这个方面我觉得不能讳言奢佬氏。目前来看傅京,对长安不是特别明显萌侩栋,因为长安是属于南方集团旗下子公司谢,从南方集团来说写图嚎,在这个领域当中抒贬虾,也在他的职权范围之内做了一些调整抢冕凡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享淀签跺。   凤凰汽车杉:如何看待这个机制梳挥呸?   徐留平挽沙床:从国家层面来说脯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坦详。   凤凰汽车愧怜:你们审批会很困难是吗挠妓?   徐留平赦星:我觉得会快食肠咯,另外一个我觉得汽车集团凑娄,也许给你量化很多股份翁旱,但是最后你没有创造价值笛泊,给你1股测倪葛,1×0的时候不还是0吗鹤社蛾?汽车的成长屎、成熟或者盈利是一个艰难的过程脯扰互。 凤凰汽车贯:十三五计划像长安汽车整体的销量罗瞥、利润和研发能力以及目标有没有雾幸?   徐留平徘信:非常有诬奉煎,我们愿景2025排,我们做10年的规划脱倘,在这个当中我们相对来说做得比较保守忌,为什么说保守呢传究佰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惩逞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念工。   凤凰汽车成:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乱铣共,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强擅不?   徐留平派勒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夸浪宽,在技术和平台方面都在加强合作肌俗同,至于说未来它要怎么样店儡,我现在还不太好评价这件事溉。   凤凰汽车汐痘:徐总问一下国际市场的战略福,我知道去年车展的时候煌,长安说往海外拓展的重点是伊朗侥、印度煤、俄罗斯这样新兴市尘洹,有明显增长潜力的市巢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去范膜蕾,比如在墨西哥受华培,对长安而言桥,自主研发这么好级疙,又长期和国外品牌进行合作容驶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谜、欧洲的市衬堋?   徐留平芯:在我们十年规划中就有烯,去年讲的时候就是当下正在做的内容鸡钝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孔捍辖,就是要稳扎稳打勃如及,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了廉嚷伸,因为一支队伍最重要的是信心赐顿。   凤凰汽车斑没耐:国内很多品牌都盯住印度这个市陈ざ稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争交,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剿陋?优势在哪儿粮漂?   徐留平戒:对于海外市场我的理解是要扎下根去珐疮,不是简单地把你的产品卖出去普搏朵,是你能够充分地利用本地的资源担,包括人力资源和其他的技术能力哦咆然,然后为本地的消费者提供这种产品和服务且喷村,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哥母,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筏汹氓,促进本地人的水平的提高土,那么同时在这个过程当中虾拉蚕,把公司的产品技术涵盖进去删腊,我觉得这样才能走得远毫富。   凤凰汽车胺圈:长安最近一套体系出来了毫,有没有可能往更高的一段发展费逢摊?   徐留平拉媒似:从长安来讲同岔,我们目前的战略看鹊悔灸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致朔徽词,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堕抬,这是我们能够奉献消费者更多的东西醇修,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抒收,但最终要落实到产品上舱读,产品是一个载体让消费者感知它知道它你人仓,未来夸败,长安汽车会加快产品推进的速度栋推欧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神先罢十。   凤凰汽车磕唾犀:欧尚也在这里面吗叮垃?   徐留平联剿即:欧尚不在添拈。   凤凰汽车撼翻:东风已经有PSA很多股份惯笨侩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仑蹭绒?   徐留平念:目前我没有听到有任何影响痛焙侯,在实际工作中我们也没有感觉到沫缸畴。   凤凰汽车掀俱诵:理念发布会徐总是骑着马出来的传佬凳,当时媒体圈特别关注汹辜头,都刷爆了朋友圈髓箍,虽然我不在现彻奶浴,我不知道有没有特别的意义弘噬群,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动襄敌乡,当时的考虑是什么现?   徐留平诬才沉:两个考虑锭汇,一个是我把马和车作为比较地傅,你要说一件事鸽,一大堆结构化的语言没有必要桥,我觉得既然是长安汽车捞氖想,我们叫做生命动感胖祟鲜、智色双旋瓶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫券栏,如果不这样做也没法让人尖叫兼惮颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抽面,上海车展首日奈惨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面羔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量誊梢躲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台臣佛经,12年增长了120倍非揪守。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访土焦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伯辣炒。   受访人凑避:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)函僳。以下为问答实录探砰递:   凤凰汽车椿澜痊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面省?   雷德?比格兰德靶涛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菩寿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年擞臀另,这款车在中国市场的反响非嘲唬好瘟袖弯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扭统翱,同时拥有强大的引擎荤,提供强劲的动力与性能较,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绍挡谓。所以算膏缎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品罢郡。   凤凰汽车碗碧: 在没有设立经销商的地区甜穷,玛莎拉蒂如何抓住市扯省?   雷德?比格兰德骏陆桂: 我们首先还是会增加销售网络清,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点奢,计划在今年年底扩展到75个咖。   我们还在天猫开设了旗舰店霸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凶羡,大部分来自没有授权经销商的地区康。   中国的客户对于豪车的了解越来越多饭,鉴赏力越来越高寐垒。针对这些人群刻,我们还组织很多不同的客户体验活动堪,如海外试驾粹,以及互联网方面的创新枷,如网络平台的直播捷甸塑。此外垛薪,我们也有不同的金融政策坤效浚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窟芯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式特参。   凤凰汽车秋龄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》靠括,给汽车销售渠道带来一些变化碗粟谁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新博?   雷德?比格兰德捻酿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说羌龚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品藤芬断,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具饯岛,而是要提供独特的生活方式体验奈价。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待睬,不止在中国酿,在全球市场都是这样骨碗筐。2016年虚舶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长呈,这个主要还是产品优势带来的随陌。新的政策出台以后话堑帅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响皖什,不过最终的销售成绩还是由产品决定和。   关于新的法规嗅,我们现在也正在研究当中朵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抠烤摊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凹咖。此外潦淡喂,我们在中国有非晨玻好的经销商关系嘶惶怜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关别。我们开设的天猫旗舰店吐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鸿克:客户在天猫下定单娩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梗吾。所以譬瓣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系低写。   我们的很多客户最在意的并不是价格错峨厘,而是优质的服务与体验露臀,这正是玛莎拉蒂的优势所在飞汇较。   凤凰汽车涤咯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线囱,有没有什么新的产品推广惋翟?   雷德?比格兰德歌: 关于新产品豌,现在还不是宣布的时候泪甜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升偶凌草,等到新产品发布时我们再提供更多信息切。   凤凰汽车嗽吕: 作为中国消费者熟悉的豪华车辆夸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍当蚊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好腺。对于玛莎拉蒂来说玖巩纹,未来在中国市场的前景怎么看硅界边?理由是什么潘活泰?   雷德?比格兰德娥挨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况储扒揪,5年前沽,我们在全球的销量大概是6,500台文渡陪,而2016年达到了42,100台集,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嗓碱幸,所以我们的增长一直是持续的钙。也因此伎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似藐评,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验懂剃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后茅赶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尉梢稠,这就是玛莎拉蒂的优势廖。所以舷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度莫嗅。   另外拱算菇,玛莎拉蒂的车主非常年轻观簿芦,尤其是在中国市程ɡⅰ,车主的平均年龄只有30多岁缸薄耿,他们追求具有独特风格与气质的产品莫巍悲,来表达自己的个性与品味墒情胖。   凤凰汽车褂: 现在汽车技术日新月异电,尤其是新能源结乃浓、共享罕碱、智能驾驶方面茅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钒?   雷德?比格兰德溪: 在新技术方面俄腔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升板,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稿。我们并不追求生产最快的汽车秸痹,而是要提供包括技术圭馁李、性能茬肯潞、动力吝艾抗、驾驶体验等方面在内的最佳组合鹤。   针对自动驾驶祈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恒散,帮助驾驶员减轻疲劳磕肝,降低操作难度霸鼎缮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的订权苹,包括独特的声浪栓、澎湃的性能佰驳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统为,这是玛莎拉蒂所追求的笑税。   关于未来对新技术的规划青,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求品,比如减少温室气体排放喘,这一方面玛莎拉蒂也不例外菲豪餐。此外燃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术片,如苹果CarPlay和Android Auto抒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统魔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术假眷半。   凤凰汽车吓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化穷,怎么适应赣嚼判?   雷德?比格兰德录秋倾: 针对年轻人群旦前氓,我们采用的方式不是改变自己经,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应厩。比如在中国盗返辞,车主平均年龄非常年轻槽丹岗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炕吝稿,便是一位年轻的中国女性截灌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芥幌弟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苦媒瓜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浮趴,包括法拉利生产的强劲发动机霉槐瞪、独特的引擎咆哮声仟、奢华优雅的外观与内饰午酱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赁舵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势说,并且在赢得越来越多年轻人的青睐圣。   凤凰汽车醇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闺咖蜕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酵,有没有针对用户画像做调整媚?刚才强调坚守自己的DNA和理念劣苏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缴?   雷德?比格兰德济: 在中国馈,我们不断渗透到三四线城市摩赤,但是目的是一致的两芭,就是要吸引更多年轻客户动显。但不管在中国乃至全球的哪个城市票踏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机济贝颧、激动人心的声浪耗馁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苯粟恒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户壤。   在设计经销商的时候贾,玛莎拉蒂也不是随意为之乱冀,而是按照需求进行规划坟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矢,首发售罄的100辆SUV中寿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撤。因此古,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商擞。同时剖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品遣,客户需要一整套的优质服务瞧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置醒储惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上话怯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生歪拿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晶昏。   提问渺:您的新角色到底是什么样的波?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上岔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法繁嚏?   Alfonso Albaisa首橙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苯渐,跟所有的设计相关的工作灿踌,都是由我负责捂统厂。之前我100%的时间放在英菲尼迪石丹楼,现在会分30%的时间来嫌殊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作里淘。现在大家看到的一些车型拍糕,可能是一些原来的车型排揽,我们现在的工作朝,也是快马加鞭晃,希望能不断的改进参、提升现有的设计刑戈。   提问荆瓤墟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颅?如何看待他推动品牌前进时的作用反普傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芳,我们会共同合作宋颇,不断进行我们设计的演化藐冯棋。其实我到7月份才会正式上任卯,我现在猜测或确定未来的设计理念翻叔奉,还有点为时过早戚枢。   我们知道涛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苫身、非常大胆前卫的溃,我们的这种设计是一个不断演进的过程凯背,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呵到猫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计可斑咎。   卡里姆跟我有很多类似的地方毖。比如容淋,我们都是艺术家出身世扰肛,非常喜欢设计踏寡诚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斜,并将其以各种形式发挥出来繁栏既。   提问奇:我有两个产品方面的问题琳奇乔。首先睡,这个概念车非常漂亮介狭,它背后的设计灵感有哪些棺?   Alfonso Albaisa诬:秉承“冲突美学”设计精髓失嚷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筏督。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兜龟。基本上就像艺术一样脊化氢,包括缝针缉鄙毋、包裹感市,还有使用的木质墓午冠,都是非称煌仆冢好的手工工艺畏棵。这是一种感性和理性的结合功卜管,还有一些肌肉感极强的车身线条袖帅杉。   提问氖:这款车未来的定位举鲸、消费人群是怎样的晦闹?   Alfonso Albaisa接:一般都是比较年轻的家庭木凑特,想要非乘椋宽敞表瞪讼、具有运动风格的车型残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽靠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谁目雇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办始率将,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丘飘妙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冕楷。   在发展新常态下乘锤备,消费动力开始向下线市场转移妹疆。同时卵拨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酸怪寡。由此入,县域市场成为新时代的“金砖市场”羌弄。而对于汽车行业僻,消费升级利好之外地碉卵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嗅头惺。如何撬动县域这一重要市承辍?   胡绪雷表示枷茎码,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局才夸盗,帮助县域出租车进行升级改革桅撩幂。县域交通的数据化男、智能化发展外爬呕,有助于未来网约车的下沉渗透写屉。县城消费能力相对较低炯饱,在出租车领域引进大数据之后裂翠插,未来再进一步升级到网约车酪饯祭。   据胡绪雷透露槽扇,首汽将在县域布局三块业务泉金:长租车瑟、网约车(出租车)嫁股岛、分时租赁炔拭。分时租赁是纯新能源车券勉,未来分时租赁或是对公务用车的补充烤托顷,它是纯电动忿宝筷,不用长时间租缆亥蓄,可以通过APP来完成患怪。目前司渡,在北京有1000多辆车琅俯融,150多个点位纬溯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市表瘸顶,对公务车改革会有一些帮助闹。   胡绪雷认为喂,网约车行为是偏汽车前市场的角色幸媚哀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挽堡怪。第二连,在居民习惯了这种消费行为之后双奠慰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用面夺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导了迫。   当日抠雄幻,首汽约车作为新生力量毕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”低觅看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档感:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敛车,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颠碾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泼蔽,渠道下沉要根据市场来判断驰,服务要根据需求一直不断地跟进匣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瘁,比如说对经济的支撑勾,对政策的拉动匆庆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奔伍。近几年莲权,一汽吉林产品在县域销量比较高脊粉嘉,对县域市场的期待也非常高械。从目前产品结构来看廷迪,产品消费比重70%在县域抒趴拾,30%在一沽、二汰镐恨、三线市场茹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沫忌,外观腥柒、配置萝敞、价值都迎合了县域市场的需求篱。   从流通环节上来看纲,县域市场做的非诚删瑁好澳口烷,没有什么瓶颈因素抡滩建。一汽吉林也努力在渠道建设辱表河、服务跟进等方面做成长和改善剧派。同时宋长欣也提出了一个想法屉,“县域对自主品牌在公务车瞧、公务员购车方面是否有政策倾斜委,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弹瓣,这是我们车企的想法谅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凶,要根据市场来判断卡牵。目前嫩徐,县域之间的差距非常大饶,包括现在推行的3G服务券,在那些无法设定固定站点的地方杜嘘,推出了3G巡航服务绢承谢。服务是永无止境的工作潘估邪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡抖柿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梳四,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讣跺擅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拣,新能源汽车推广比较看好北懊、上灵为帮、广限行曝莎赫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场跋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车起邯裸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粱庇。尽管都看好电动汽车的发展趋势圃疚桔,但做好市场并不是一件易事始。   目前比较看好两个市澈濉,一个是北丰天愧、上圣拔、广限行玫、限购市炒惆薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰啤,这个市场的发展速度很快薄跨。例如河南够颊、山东洞纬捌、西北区域辉裂甘,大量没有牌照的低速电动车牡糜闲,在政策方面仍处于灰色地带唐傻慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年般脖,在国家和地方补贴的支持下筏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右散黎邦,在农村市场弊、县乡市场得到了非称郏好的认可航萎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桨窍,县城市场的消费者的房屋空间大持寇,有充足的空间停发车辆川癸笔,拥有较好的充电便利性然。其次行驶距离不长脑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肠。另外敲脱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幕侧丸,因为小车型成本低冈拔漂。   赵智刚表示懊钝袒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疮碴。河南地区修燃讲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棱朴疽,在替代当的出租车柒埔秆、公务车方面取得了不错的效果柬焕棉。同时姓,也在积极跟海南政府合作坷,投放了一部分公共用车强围。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扣,比如是文昌露冈微、万宁娜、琼海等县级市炒倒,未来将在海南全面推进先捶薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩回:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲磕快。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搞氰少,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行渺贪。会上技,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拎嘎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猜膊,是参与全球竞争糖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刊。”   在当日的论坛上富,郑刚发表主题演讲滥锚。在他看来火刨仿,打造世界级新能源汽车的品牌示殊,最核心的是独特性卡抱、差异性淘赋疆,是比较节能优势菩肝,浮出水面的是视觉沙、是LOGO卯察牧、是VI涕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势工脱炉,其中成本优势是最重要的组成部分行。   早在110年前赔破,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狠哆:蒸汽驱动车嘛、电驱动车和燃油驱动车梆爸颅。然而筋连痞,在后来发展中甸帝匠,电动车败给了汽油车橡。这是什么原因造成的蜕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及姆千。亨利·福特发明了流水线生产疮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沛,成本大幅度地下降处滑,售价拉低到850美金瓢帝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间跨胳臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舌融。100多年的历史多次证明了这一点充唱。” 郑刚说锈。   在反思自身发展时晌,郑刚透露系丹介,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弘吹,规模在迅速的增长督,但很遗憾并没有带来显著的般据、大幅度的成本的降低侣。   为此俊,郑刚提出宛化玛,在推广和普及新能源汽车的同时貉苟,光靠技术进步还远远不够蔚,更加要注重潮锨、培育成本领先的优势趁却。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本配煤房,是参与全球竞争破、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提行蛾。   他建议突技,对新能源汽车未来的产业政策鲁棵仑、行业标准镰、行业监管等兜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术动劣箔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低衬,这样才能培育出行业的龙头企业塑固媚。   如何通过提高规模磐、优化设计丘、优化政策和制度创新及码?郑刚说彤承苇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烙磊魔、交易成本和政策成本粒,来打造企业的综合成本能力和优势邵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绅烹累。这还需要企业和政府共同携手酞想,不忘初心可,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标天府临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢懊酚:韩大为" "  魏建军多次提到蛾,我们的确有很多故事文,但是他们没有写得很好胖凰检,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捅?魏建军直言不讳地说诽烁懊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后觅。   囤地赚翻巳霉、离开保定尝楼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窖,且莫名其妙讨揪肠,或者无中生有的传言所困扰徐帘,最好的纾解方法是什么朔踩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镁肆谓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恍陛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂事场切,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后当甜,魏建军宋什揉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监结媳按,与部分汽车媒体交流匙鼻缔。以一身轻便的牛仔装""示人""版蔡耗,魏建军笑着说佩练,是在同事的建议下才穿出来的蛔笛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肝创,魏建军坦言九险薯,的确压力很大桐拧,也很难受熊,“有时甚至想哭”茧掸滦。他说檄,我本人就是保定人抛兜换,能不希望自己的家乡更好么秦碱富?当然鸥俊,我们只有把自己的产品做得更好踌划芬。    诚如魏建军所言痹嵌,近期擂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盯蔚膛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孰,来自媒体的反馈好评如潮希坪。有作者甚至设问佩边:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后僧,否则也怕媒体老师太忙”雄肩,长城汽车一位公关人士插话道吭柯卤。    10日下午的WEY首度试乘试驾褂唇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意百。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格莫,有同行在现场就说凄躬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虫窝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型倍恭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型急。    动力配置上夹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机衅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丘擂馆,最大功率达172千瓦袜绕莆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器隧滤虏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点慌先亲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时激搽,VV7s几乎没有发飘的感觉米很奇,而车内噪音也得到较好的抑制导埔登。“我们在整车NVH方面做了很大努力酗,也取得了一定的平衡”揩,魏建军说汰。   VV7S    在交流中撤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时方,大谈希、特谈所谓“轻奢”骇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堵,咬住“聚焦”二字不松口背价舜。而是多次征询媒体试车时的感受俩,并逐一分析疵胺、解答媒体所发现的问题鹃。整个交流过程度,他都态度诚恳干,即使是谈到一些尖锐的问题狼膝弛,也并不辩解斥。他甚至非常谦逊地自问自答雄泻,人为什么会失败荷?尤其是一些有着巨大成功的人叔。因为以往的成功剁氖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做词粳,就很容易让自己失败俊残。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陕滑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车貌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然徊统。他认为菊继,好的产品本身就是故事得,而WEY就是要做最好的产品慨呻。此次级内挝,魏建军多次提到返玲,我们的确有很多故事要讲怒秽外,但是他们没有写得很好埔卧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乐担掸,所以墩华济,我在让他们重写汐。魏建军笑着说沪,把一桌人也给逗乐了凡。    在媒体谈到其他竞品时实,魏建军都给与很高的评价裁盘希。不过最终还是认为自家的产品挽:底盘更扎实吓氖坞,操控性更好勉,“因为我自己就好‘玩儿车’”妻,所以对他们(研发人员)的要求也更高吉。   VV7S    据悉巍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市殴拔,预计售价在15万-20万元区间嘶颁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袒蹬,他思考了一下才说衅弯,它的配置太丰富了灰航偷,在相同的价位空间希橇可,“肯定没有比它更多僳、更好的”僵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缺马?魏建军更是直言不讳地说晤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俏娥牢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中般巴刚,一位来自上海的资深试驾教官说雷监温,之前很少接触自主品牌汽车嘿酸,这次也是第一次来到保定帘敲,第一次来到长城废菊扒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料散雹洁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒是的龟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言唤恢。期间颇法,有一位同行说摆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哺壕?或许这才是魏建军的真正用意吧菏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕取:李芳" "   陆逸表示谰缴潦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叔惰篇,因为正处于发展的爬坡期涕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说傻搔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淘睦人,而且要深度国产化懈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中但户慰,雷新透露泄福粒,上海车展期间额,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竟桥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敛屯撼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惋舷,陆逸明确表示么健脑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常负陆两,因为正处于发展的爬坡期掏掳亭。关于国产化的工作戚贸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惜鲍,未来将坚持不懈的进行国产化工作镐吭讳,而且要深度国产化佳蚂。    日前烧售,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典闯。活动后钱碳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访措屏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皑掂按。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骂蟹颅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆镐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拌辣凤,超过23万辆纽谴圈。今年第一季度恃浓,英菲尼迪在华销量破万辆钠翰,同比增长4%态,而其全球累计销量达到67367辆教娟恕,同比增幅为18%亥。无论是在英菲尼迪全球体系中闷剃酷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骄腿笑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剃踩册。在不少业内人士看来颈锰,从去年4月以来唱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涪。    对此拔门蛔,陆逸强调仍坝,目前英菲尼迪的销量很正常梦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军椭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浅,还处在爬坡期特呛。他还说借霞监,所有的汽车品牌进入中国后辽钝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加犊、运作能力提升及投资力度加强奖试枢,会迎来一到两个爆发期缕啃估。    事实上提频携,从2014年开始徒匈豪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后价犊,就迎来一个销量增长的“爆发期”酷:2014年侥,英菲尼迪在华销量超过3万辆僚,同比大幅增长75.6%计璃蹬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酷楷甫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆迹,同比增长33.8%岗。    不过璃混控,步入2016年露吵瑟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期磐掇。当年4月初啡矾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舌娠,刚好满一年釜。在过去的一年里滔辽捕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胖。陆逸坦言蹬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墙替,以便更好地认清我们是谁盒幂废,我们的未来在哪里污,我们应该做什么稼肚购。”    在陆逸看来蒲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌签馁腔,今年是进入中国的第十年氰商毫。所以作为一个年轻的品牌诫,这本身就是一件很有挑战的事情实。他还表示喝举幻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累介餐如,是更聚焦的一种进化授。因为市场环境在变化泊社,消费者的需求在变化好舒,我们也要根据变化不断的调整痰、创新库、挑战自我丝态沦。”他说簿绣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来磋,就提出了‘挑战者’品牌战略搪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赌,品牌口号必须得落地博。”陆逸表示蕊陛烘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抚黔,聚焦目标客户群疆澎,让产品与目标消费人群建立联接凤忱挡、产生共鸣惭。    陆逸对中国经济网记者表示淀首,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫡班,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作避,而且要深度国产化渡暑癸。”他说溪鹅,中国是全球最大的汽车市程铩,同时也是很特殊的汽车市程獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吗夏沁,就要真正的了解客户蒂仙,扎根于客户禾、扎根于市惩谩,这就必须深度国产化能。据雷新透露围,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蟹涟。    但是彭撂,从2014年底国产以来茄,英菲尼迪只推出了两款国产车型峦:Q50L和QX50焊司槽。对此湾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鸽航。陆逸表示僻,“关于产品线布局的问题橙,英菲尼迪有一个长线的规划节替。”    陆逸介绍说染,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年媒庞,规划内容包含平台规划填呈媒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捆棱。他还说武劳藤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骸,我们的目标是通过完整的产品规划祟诵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谷。”    谈及国产化在今年的推进程度蛇,陆逸表示食瑞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侍玲。”雷新进一步透露铆嘘刺,上海车展期间巢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侨竣溺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪史两:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年径奉,通过销售Urus龄景,兰博基尼总体销售量会翻一番系轿皑,突破7000辆大关赦卉。    在更遥远的将来疏挎爬,很难说会不会有纯粹的电动车费建册。这是因为蓄电池非常重捕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制写私。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逛殊仕。自大众集团和奥迪公司接手后渺,兰博基尼得到积极穆颠、稳健的发展钝。日前枫推彼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卿惯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钎,商务部主管Federico Foschini邦弘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挠善凸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惕碳:并入奥迪公司之后潭换,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驮碑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的式发?    答超涡蠢:2016年文惹珊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抬任。奥迪公司和大众集团接管之后涉补,对兰博基尼进行了很多投资妙徒,让公司发生了非常大的变化钾母。此外呻轰闭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品遁翱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高但,如果没有这些投资饥埃,就完全没办法实现这个计划豌。所以狙静,兰博基尼公司从中受益良多嫌庙痉。可以说媳,如果没有被接管孙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盎揪轻。    问吓:在您的介绍中泞铆挛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伤疼褪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阮蔷售?Urus投产以后澄,重点会不会向中国市场倾斜矗?    答勿:目前佰迸,兰博基尼公司只有两个车型系列瞄:一个是搭载12缸发动机的Aventador储秘泻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垒天窖。因为各种原因擂戒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势健敦。2016年县拨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车地。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%擒赤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%揪汲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放洼牡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陡。2016年鹿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆协。新产品会在2018年投放乓抹挤,到2019年筏,通过销售Urus搬蔽鲸,兰博基尼总体销售量会翻一番貉,突破7000辆大关邯连假。在中国市场上葛篙,SUV是非常重要的产品龟儡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求但伟秆。    我想强调的是衰鹃,在中国超跑车市城瞥帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巧衬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币插稻夸,Huracán大概在300万到350万人民币疾箔杜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平间。    问烹清:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磋?    答魔点:目前筋上,兰博基尼在中国有15个经销商逃现。到2020年樊脑,我们希望经销商数量能增加到20到25个斑赤。当然咳,通过Urus的投放陵拖,在华销售量会增加荷,服务涵盖的区域也要明显的扩大泥。    问位桓:如您所说顶彩祈,兰博基尼在中国有15个营销网点媒歼孟,去年销售了151辆(车)伪。我们简单的推算一下锭匈修,平均一个营销网点一年卖10辆车娇帆。那么课戈芥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刃切?在新的超豪华SUV到来之前啸腿泄,是否有改善他们运营能力的要求呢搏骸难?    答钉:是的扫眠墙,会明显提高经销商的运营能力狗俊闷,新Urus也会变成一个破局者磨。虽然现状如您推算篱态萌,但是在Urus投放之后衰去,大概2019年或2020年觅侧剃,经销商的数量会增长搔,同时每年的销售量可能会提高到30辆沃,整个业务会明显的扩大倘,售后服务也会明显提高暖甸。而且由于SUV使用的频率比较高浆乃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鲤钱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肪恍答。    问炒盗低:兰博基尼车型比较少答熬,所以每一款新推出的产品都极度重要阀淖。现在的汽车行业发生了一些改变凶括,比如智能化冀、电动化潭。那么肝狙肆,兰博基尼在研发产品时痉犀,会不会受到这种趋势的影响防奔瘸?    答蔼季似:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征睦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贩叼,更多的是代表了一种感情核谴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador童壕鞭,采用V12的自然吸气发动机敦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验天官锻。    这是兰博基尼最核心的销售主张规厕盯。未来脓慨黑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肌辫罕,甚至会超过前款车型坤侵。而出台Urus产品时则会有一些变化橡雷伺,它将采用涡轮增压V8发动机掳纱酵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机另。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型差彼溶。但是嫩,不管从产品定位蜜,还是感情诉求方面来说懂钉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观夹坞。在更遥远的将来猛,很难说会不会有纯粹的电动车募逝潦。这是因为蓄电池非常重氮入,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伞风。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车须票殊,可能未来技术上会实现新的进步乒,那时我们也得重新考虑这个问题莆短。    前些天毒翘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诵貉另。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录米乔,其V10的发动机再一次提高了功率颈丰绘。当然兴咐嗓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA详先。通过技术创新以及功率的提升污炭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者房扯荒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慷勺。在预销售的阶段秸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来青伺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功硅茧秆,能够击中客户的心理需求祈。    被访人挛扫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作袍。1998年到2007年扰按天,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年媒剐,负责兰博基尼产品工作;2015年曹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仑娄,负责销售及市场营销岗梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肺扰头,中国是世界产氢大国廉,制氢设备寝耻哺、储输设备纷涵、制造技术等条件不错力舜,具备发展氢能的基础敬泻。从环蹦惹罚和能效等方面考虑舜谅,中国应进一步推动氢能源产业的发展屎钨。    周奕丰谈到尘,中国目前主要依赖化石能源为,对环境污染严重粕涡。氢能源因来源广泛凄、燃烧热值高瑟欧撑、清洁无污染和适用范围广等优点书灌火,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凉,目前看肠汇,中国氢能利用的研究相对碎片化痞腿,与国际先进技术相比还有差距燃,没有形成产业化貌娃、规模化发展裳虫。中国应迎头赶上输赴巩,卡位世界前沿任狸。    他还提到泰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一戚,提出实现大规模杆鹿、低成本氢气的制取慌墨、存储让、运输叹檄、应用一体化的战略目标壳病。这非常重要痉突雷,未来需要各方协力囤孰徒,加大投入筏,推动相关产业进一步发展锨耽究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表艘晌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法眠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济祷棺扳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措彻囊惜。    他谈到份纬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叛,各方需要引导资金更好地支持实体经济奔,促进金融资本流向实业默,真正促进经济稳步发展衔花,夯实经济发展基础纱供。这既是稳增长漆饱阂、调结构的需要逃汞谢,也是抑泡沫敛看、防风险的举措枚闯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动街弥盾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进犬玲弛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力矫普。    周奕丰最后介绍躺定,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碎,也在不断创新突破箱袱,寻求产业升级堂。公司主动发挥自身产业链岗、区域及成本优势讥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咸夏孙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弓士苇、旅游景区鸿父、汽车营宿地尘冈侥、农家乐趟点竟、家庭菜园等不断扩展外灌屎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钮,以多种方式在国内推广土壤修复版,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   国外媒体报道式投母,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侣射,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆确封悼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴割衅。 李彦宏    李彦宏表示拜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车衔浆坎。尽管有一些技术问题需要克服删,但它仍然有望达到目标坑考。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司膜怯,前微软AI专家陆奇任首席运营官暗溜,负责大量投资的自驾车业务部门得价。 百度自驾车    李彦宏表示韩回泻,我们很可能与传统汽车制造商合作毕咕卵,而不是孤军奋战扮略,目前还没有制定出这项技术的商业计划酪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哪森晚。我们将竭尽全力实现这一目标功,收入和利润是其次的考虑功峭侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞蒂婆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沉殊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样题讨链,共享经济还将怎样改变生活挟关?   三年前赦德,基于对共享经济的热忱拳,清华学霸张丙军创立PP租车娜,开启了汽车共享事业;三年后橡瓜黄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户探硷,成为汽车共享领域的领头羊篮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀驾,3月7日认赶良,张丙军开启了共享有车生活的新征程瘁喷。   3月7日顿,在几百万用户的共同关注下刚倪拆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台期莎赶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吓警,也是张丙军重新定义有车生活橙繁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅副炕。   从PP1.0到PP2.0时代唐开,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鼎钢、一个符号或一个名称那么简单秃豌俺,它是企业创造持续价值的支撑图坦。若没有十足的理由匠把棋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酚。将PP租车更名为START咆谷,是源于怎样的考虑探瓣叛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解邻锰纹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驮希导,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膏晴璃。   “三年前敝忌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搐艰。由于便宜便利烩檀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搬撼净。”这个阶段涣墩,他称之为PP1.0时代鬼。   经过三年的发展怂,PP租车推崇拥有而不占有淡败、盘活社会闲置资源的共享方式海丁彪,逐渐建立起以车为媒介惟,重新定义有车生活的2.0时代罗师霉。“START不是买车按热仑,不是租车富幂,是共享有车胶限坞。这是年轻的人群唾式抹、爱车的人群冲,最向往痹财、最有潮流的有车生活方式搞纲撬。”张丙军说涣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勿戊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验玻炯鞠。同时宿盘速,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脆系,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区困促,让每一个用户体验到最真实喊、丰富寿咳怀、有趣的共享有车生活勤恍。”   START代表着新品类芯坚豌、更丰富的选择频、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卫抽,相较于神州租车权苦、滴滴租车等传统租车公司侧毒论,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢榷?   张丙军认为腊楷必,START的核心竞争力主要体现在三个方面怒。   其一乔刑,PP从1.0进入2.0时代躲梁头,新品牌START更具有张力腹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谰掀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求睡百雀,START重新定义了有车生活穷垢,开启了全新的“共享有车品类珊。”   其二博嚼,为实现共享有车的多样化选择天摹杉,除常见的家用轿车外团,START将主推个性化的用车体验购。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型能鳖,如保时捷911僳抵驹、特斯拉卡晌璃、大黄蜂瞳、牧马人等等脯蓄。此外汝谱,用户无需承担高额买车款和养车成本弓污畅,性价比更高不亨。   其三品亥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立地氛爬,以及更完善的用户信用等级完。这也是平台长期价值实现的核心翘娇。” 张丙军介绍祷倦,START共享有车生活平台为使车主放心共享唐辆氖,平台推出了一亿元车主保障金攻臣,严格的交易信用体系请缴告,确保车主爱车无风险;对于车友疥既巨,START还与多家大型保险公司合作猛横净,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哨,为用户提供更具信任的服务策。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流们辆,我们的目标是残,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挥齿。”按照张丙军的预测搏,中国自驾用车需求量巨大此守醛,而现实矛盾是彻存,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓣老,不允许每人买一辆车满足自驾需求哪沉厘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肝堕郝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用当连纲。   此外肛彪,他认为通侨,随着消费持续升级孰惋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中回笑雹。“感受丰富车型带来的不同生活体验请,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质突喜、丰富繁粒咯、有趣的生活方式般邢,让有车生活更加精彩希颈蹋。”   张丙军表示床哎奠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验才敞。START玖篱叛,梦想才刚刚开始椽驰辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳 版权作品画骏沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾,严禁转载险河,违者将被追究法律责任板。 获取授权" "   今年全国两会上吗差,董明珠在接受记者访问时说嫉赔搽:“只要你敢想闺芳钎,比如以前谁会想到人能上天少纳,如果我们不去创造仁劫,人能上天吗颁榔乃?你不敢想鼓恫喜,你不敢去试验鞭位,你永远不可能做好臣系病。”    过去的2016咀漠,伴随董明珠的污箍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掀口如:格力全员加薪1000元芍苹轻、格力的员工房茸、以及格力的手机……对于这一切兔铰,董明珠并不过多在意巍,她说匈奇,自己最关心的还是“掌握核心科技”牡挎灭。在今年全国两会税冯晶,作为人大代表蹈梆,她再次提出了自己的董氏宣言靖赐:确实这两年的发展哪方默,总书记提出的供给侧改革啥,我们就应该做供给侧改革的排头兵卡缄,因为做的是实业椒讥,能够掌握核心技术挪汹啃,制度也要跟上多诬,真正给那些创新型的企业当楞堤、有创新梦想的人一个环境磋驶。    对于国家七木、社会凹妥誓、普通百姓的诉求承邢,董明珠是这样回应的绊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茅,他真的不是仅仅是索瓤唷,收获队非,比如说我们过去讲怀苫,这个企业了不起掸,再就业顷,反过来你要感恩这些员工率把,没有人来给你打工房售纽,你凭什么去发展冠车?所以我觉得要有一个感恩的心情梅褪篙。”    把感恩的心落到实处爽省硕,就成了格力员工的2室1厅蟹露铺,于是狄慷绞,别人家的老板就这么出现了牌跺姥。 记者壬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧棋口瀑?    董明珠惜:对妊滦坝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怖谱辜。    记者千套:以后所有的员工都会2室1厅爸豢爸?    董明珠盛:对对对慌。    去年末浓蛋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿,但因股东大会投反对票而失败蜕。随后撅琼寡,她以个人名义增持珠海银隆股份歇哨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业耿虫酵,然而副,到了今年相栓盛,新能源汽车面临两大不确定因素诬憋:电池炕录、补贴“退坡”揭椒套。在董明珠这里慑庭搔,似乎这些俨然不在话下艾鞭,董明珠说肋羞白,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟协,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄丁,“不是因为退坡我不做融菏巧,也不是因为给我钱多请,我去做遁乌,我认为是一个责任潦盼,是对社会蛙姑、对人类凰,你都要去选择的一件事鸵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涵融卧,董明珠很不以为然办揭,她认为喜懒,这些都是炒作勤,并没有人真正说到自己手机产品的质量疾,只要没有说到质量锨肯彼,那就不是否定阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏犀:李芳" "  近期诡篡盆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税聘苇。美国此次取消“双反”每亨,对中国轮胎产业无疑是一大利好席僧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转实,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变联。   全国人大代表朝凛钠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议会,在轮胎中使用RFID电子标签技术匈凑,给每一条国产轮胎装上“身份证”鸡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喉僚体,有利于消费者对产品品质加以甄别础救,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丸倾,从而规范轮胎行业发展疏料,促进行业的产能优化和转型升级偶帆。”袁仲雪说欺冲。   据了解腔普,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蜡米渡,全球多家组织及单位参与丰闻齿。轮胎用RFID电子标签的应用夸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体枢稻耗,将等级数据写入轮胎标签内部赫戳吨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吠怂,伴随轮胎终身使用告独坷。同时儒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体厘,使轮胎更智能鼓沪淘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辈,能实时监测轮胎的温度桔控、压力等数据通概,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况履搏,从而有效减少安全事故歌皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴爱房:李芳" "全国人大代表休握、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篓拇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通膛檄、环境协和发展的产业寝裤涵,由于行业标准尚未建立帆匈,使得整个产业发展处于十字路口脯。全国人大代表田脓、时风集团董事长刘义发建议蛾剖强,加快四轮低速电动车标准和法规制定 葡洪查,全力推进供给侧结构性改革瓶补。    在刘义发看来告写,四轮低速电动车是市场主导穿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品睦。目前浮,工业和信息化部施、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》猛。该标准的制定郡,对规范四轮低速电动车行业发展紊士,使三碎坛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代犯,直接实现电动化描笆、节能殿、环保安全出行具有特别重要的意义邓岭茬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浪,又适应市场需求斡滥恕,刘义发给出四点建议谐坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一圃、标准制定应充分听取行业的意见钩水,响应群众的呼声边勤伪。制定标准应尊重市场规律授凹,规范酷猎、引导产业发展暴,而不是简单的限制膘盼春,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求科钙溜。    二勾矢痪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讽。四轮低速电动车安全位挝、环保搓幕脖、经济稻、舒适母萎倘,是摩托车褐淮艇、电动自行车哆、自行车等升级产品逗费,特点与与高速电动乘用车不同罕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标幢瞎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嗜。    三艘炽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涛揪、政府引导的办法辩扇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点霖棠仁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蛙,如采用锂电池政府给予一定补贴逻剧伙。    四泥溃、在制定产品标准的同时剔帆,制定企业准入管理和注册登记撬镀持、道路交通管理的配套法规娠筒阑。产品标准只是为行业规范管理提供依据欺沏传,而实现规范管理是一个系统工程枫。政府应加快制定企业准入父、车辆注册登记杯郸、道路运行管理的配套法规供,在制定这些法规时应本着改革创新的原则壳腑,方便企业让利于民裁诫荆,减轻企业和用户的负担滩霖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求臀柬、加快供给侧结构性改革的产品狗,又是一个节能环保的产业搪,引导得当可以大有作为精梳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法悼。”刘义发建议戚衰矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹县彭:李芳" "   近几个月来瞄胖嘘,共享单车火遍了北京城掇绍娩。6日兔局解,全国人大代表盎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示父,今年上半年愁抱据,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘘椒。    徐和谊说赁蜂,伴随着公车改革昆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁霞稗。“很多公务员手机上有软件饶校,一刷就能用车陆累。”他说巍会,今年碑皋竞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胎克裂。上半年工,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烁敛煽。    据徐和谊介绍卢嘲,未来投入的汽车数量将根据市场而定碳,租用的价格将有竞争力含。产品的外观将非常“吸引眼球”锭须,为两座式纯电动共享汽车花填,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蜡钳,适合分时租赁和共享市场需求睛献,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别藤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戚,在手机上可以查询哪里有车新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扫涕,目前大家用车起点和终点不同芜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源康险公。”徐和谊说倘倒,目前瞎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嫂孺距,包括立交桥下火宿、公共停车场仿讲愧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇龚。目前边远的地方停车资源丰富埃际涝,但是用车的消费者较少栖。“希望异地还车的便捷能够实现枢嫡戒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点可匙,否则还会存在最后一公里的问题挤蔚叹。”    徐和谊坦言疟俯贫,停车位还存在管理的问题地,汽车是价值比较高的消费品贸,一旦出现剐蹭览矛浩,租车人还车时也容易“说不清”娥洪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护劫矢、“钟摆效应”等问题埃。“有些消费是单向的毁裙,如何让车回流也是个问题”闻。他说蹦,目前烂氦铰,北汽正在进行市场研究泻凸,探索解决方法守拘糕。    徐和谊还透露非景,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兄第,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侠讣题。“我们也正在筹划并和有关部门做方案墟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆跋蓉膜。目前距2022年还有六年时间霞疵,从可行性上讲乒酸,应该是能够实现的檬。届时希望借冬奥会的机会船峭肌,展示中国制造的水平腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴缔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旱莆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题记烯清,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泰颈乾,目前已追回骗补资金或钒炙款23亿元憨蠢,并对有问题车辆不再补贴栖略涂,对闲置车辆也暂缓清算啡缎。    肖捷称须,在财政部门督促下巷,目前相关企业正在采取措施亮戏慈,认真整改发现问题荤闪拢。    有记者问激疵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艾裸怒,肖捷表示灌屑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整官华榷,主要是降低了补贴标准公,同时也设置了补贴上限计蹭,还提高了准入门槛托恍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展还,同时也可以有效防止出现市场扭曲呈画谈。”他说却勒瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭毋:李芳" "全国人大代表胳然胜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气遣茄毯、废液问、废渣等污染膏饶,一旦有机电解液和钴泵烩混、铜匹拎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碑祈诺,就会带来生态环境安全隐患蛾,甚至会危及人类健康访链。”全国人大代表恕谢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烘耽妹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惠。这位带领团队经过几年技术攻关苔墩靠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人亥瓤擅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痊绷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个爬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题萌。在提交建议之前禽胶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耍莆麻。    自20世纪90年代以来罗化款,随着锂电池广泛应用屯倍夸,我国成为世界上最大的锂电池生产型、消费和出口国拜,近年来我国出台了购置补贴蠕、税费减免司、研发支持潜刹奉、消费优惠极维、基础设施等一系列重大政策措施裁,新能源汽车市场日益蓬勃发展剃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆路替、保有量超过100万辆猾屋郡,占全球市场保有量的50%踢篓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆崎韩。    随着新能源汽车快速发展市布,作为新能源汽车的“心脏”劫粟,动力锂电池产业也在迅猛增长甸稻猴。按照相应的报废标准幻奔操,动力锂电池回收利用市场已经形成挡。有研究数据表明倘眠全,预计到2018年汀米朝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蹲烦,累计废旧动力锂电池超过12GWH熬性、报废量超过17万吨培扫宽,从中回收钴肃淘、镍迹蹭、锰鹿宦、锂盆捐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浇帆蘑,到2020年将超过100亿元绥斜栋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元揩泊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洞挂峰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孟彻。”张天任认为弊频,如果动力锂电池做不好回收利用跨堂水,就违背了绿色发展的初衷炕嫌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朴缺床,但现实是拇敌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嫩尝。“废旧动力锂电池包括不同的类型铆瘁、设计工艺和串并联成组形式合竿,以及多样化服役时间鸿让斧、应用车型和使用工况侈吗藏,这导致电池拆解不便旗好。另外窃,国内尚未建立成熟的回收体系略娃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肮尖,回收工艺成本高细。”张天任表示绵,“出台的政策并不具有强制性那,且缺乏明确的奖惩机制图崇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疆,目前动力锂电池相关主体无利可图法铺镶,对政策执行积极性不高膝鼓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题少丛矛,张天任说狠唉:“一是退役电池较为复杂搪缔帅,不易拆解;二是退役电池一致性差靛,品质不高;三是回收拆解成本较高炬贺偶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骇,执行不到位施。”    有问题就需要有解决办法妥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方厢:其一浆们,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钮牧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乖坚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盛勘,鼓励商业模式创新试点和推广应用陌洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩晚式:李芳" "全国政协委员澳蔬勘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疽。”全国政协委员镜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示餐骋扳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题溪宪心,当纯电动汽车完全不再享有补贴时法,其市场前景令人堪忧撼捐。“在电池方面鹃瑞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡席慌许,2020年后书俺,当大家都不再享受补贴时拓尾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上姆立,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嗓莲。”另一方面律漓,柳崇禧表示掸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市戌害坷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坝踏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素港,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹬坍哆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上懦灌似,但电池的寿命大约在20万公里惠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受久玲馅,这意味着磺凹,电池报废了车就要跟着报废门供瘟,这样算来瞪警,纯电动汽车的使用成本是很高的盼拢弄。”柳崇禧说扩啡。    对此淡洞纷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案期嘘,即建立专门的电池运营机构禄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务筋范诺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挺通丸,是对车辆的物尽其用肛。对电池而言吭读局,虽然不能再服务汽车枪啊凰,但还可以被用作储能电池竣拷,同样达到了最大利用率黔暇。”柳崇禧认为省奸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巨随。“但国家需要予以支持趟勺鲸,尤其是在车辆检验方面勉,按照现行的规定看肖家霓,更换电池即被视为改装础。”他说彪拴诗。    柳崇禧的另一个观点是陡警潦,氢燃料电池的大发展即将来临乔列畅。“一方面侍归撤,原来的运输成本相对较高编,而如今这一问题已得到很好的解决贪帘谢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瑟靠庞,美国的相关先进企业在国内开始建厂繁目噶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车逗校拒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羔刺。”柳崇禧表示斥,氢燃料将作为增程器为电池供电耍委,以达到更长的续驶里程唇弛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钾购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探沽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同显蛙,造成了双方的利益不在一条平行线上慑挫。为了解决这一问题摔顺,李金勇指出渴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枚栋,重新设置股权架构汤,经理人和骨干员工合伙人化沪够。”    “遵从起码的商业规则桓忿,我们就是经销商谈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节截、一个桥梁触,我们没有义务去亏损拎。”李金勇说傻澄猛。    日前迹但健,著名汽车营销人辽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出屠春,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景匈沙锈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”传,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争健,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象怒雄坷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”岭概开,李金勇直言绕态,“在过去的十几年弊共,我们的市场非撑氡傩剩好僳逝,老太太都能卖车摹骏,会加价就行了唇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高草策,职业经理人的压力很大大踌监绘,每天都要搞KPI考核透焚、培训奸兽菩、提升搪辖斧。”    李金勇以实例说明坝闲:“过去在资源时代含趁策,一年这一个店挣1000万悸须抠,给职业经理人开30万删排,没问题膳,这车好卖烩漆。现如今猩,市场不好了涡裳涤,现在一年挣100万眠剔埠,职业经理人还是30万攘淬葱,但是特别累秸,现在一年的工作量比前五年却矾、前十年两三倍都不止廉。”    在李金勇看来瓣猛刻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘟妒,造成了双方的利益不在一条平行线上节。为了解决这一问题篱,李金勇指出亮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赊躲,重新设置股权架构犬骗,经理人和骨干员工合伙人化栏簇锑。”    李金勇进一步具体阐述道顺太,“过去资源时代碧吹,投资人只要拿到了店勤检、拿到了品牌单纯,就可以赚钱歧。现在帮,资源时代已经过去了卜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起洗故,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梳皮,从而真正让员工自动官韦冈、自发地把工作当事业废崇,而不是靠培训我逃惰,靠感恩惫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蟹玫,不少汽车厂家制定了销售目标奇暇、生产目标答叫,职业经理人必须要完成胯,如果不完成就走人答榷崎。李金勇认为姓杜,“在这种状态下涸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谓椽、十年的规划沸,只能先制定一年的规划都锚烘,把今年完成再说迫溉,由于今年完成了妈疚,明年才有你的事记。所以这两年厂家的高管变动频繁臣,十年以前很少有这种变动疾疽题,而现在这种变动成了家常便饭奉噶糯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量殊,没想经销商的盈利能力辆。”李金勇表示寡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量公惦刑,想办法做经销商工作负纷宠,把销量任务压给经销商麓券。而经销商越来越不听话幂费、越来越不相信的时候瓷解惺,厂家就再出台相关政策劳并。    李金勇指出朽腔疆,经销商要有勇气打破潜规则悲顿捐,遵守正常的商业规则碗:库存大不提车办、无差价不提车蹿骚侈、拒绝搭售珊。“遵从起码的商业规则揩承丝,我们就是经销商习朴剃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节检、一个桥梁浮,我们没有义务去亏损庆仍。”李金勇说亨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题荤仇,李金勇建议枷领:同城市的店应该互相加盟或互相买断透习酞,或者干脆出售给另外一家经销商短失贰,不管用什么形式憾厦,形成同城市的一家店耍谋。“我们用销量砰昏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盼,这样减少恶性竞争手纺窟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乘冀间。”李金勇说且。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茧,李金勇表示境,“我们不可能卖出路边店的价格伪百褂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争经葛仿。100%原厂配件保障颁,专业的维修技术倦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窃贝事。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妨息米。    此外冠,李金勇还表示毒剩切,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侈酵唉。据了解浓搅,2016年骄泞,新能源汽车的销量超50万辆薪镶涡,到2020年丰邓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年藏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鼓槐袍。在李金勇看来案,在这个快速增长过程中闲劝嫌,“传统经销商中劣袄,谁关注了新能源汽车并率先布局惰七筏,谁才能在这个市场当中分一杯羹鹅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍程交:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕书溅陪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侈、四川省鼎立律师事务所律师施杰瑟石创,今年的关注之一瞥敌,是有关网约车新政的话题瞧伪。    施杰表示官,为加强管理腔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挝懈递,并于2016年11月1日起施行杯。然而啥谢退,根据多家网约车平台公司的数据瑰,在目前运行的网约车中修盘揉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锚,仅占极少数部分狗粕篮。    “交通部制定了网约车高品质服务凌泄,差异化经营的原则窗淬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”笛始,施杰称惰谁沮,“我认为妨遁含,政府应当放宽对网约车的准入限制糯,顺应社会共享经济发展趋势”贰监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到田驴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中竞敝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裁食祁。    首先敲访,施杰认为虚淋泄,北京蝎蚂、上海的网约车细则要求“京人京车”怕、“沪人沪车”等差异性待遇疗捞舞,不符合市场竞争规律八徐藏。施杰表示某哦,只有在市场竞争的推动下懈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力杯儡,也有自我管理的需求与能力叹猫。    其次捆揩,施杰表示俗郴,北京储醚晶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妒,而且购房叉恼剑、购车也并没有绝对限定于本市户籍澳硼。“京人京车”嫉、“沪人沪车”的严苛规定泰颧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剩,会导致营运车辆骤减错。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雄阀,阻碍新兴业态的发展何讽。    而对于多数城市对排量莱微峰、轴距都作出的高标准要求尖,施杰认为拧,高排量代表着高耗油柏,不仅并不符合节能减排目的苟,高油费必将抬高车费腹茂绷。    更重要的是保磺储,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则揩肠畴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翱、高门槛蔫倒,将损害网约车的实惠经济特点淑钵,打击其平民性违,“上述许可管理的模式架,将导致网约车司机数量骤减添、车费翻倍虏晶咀,群众打车难罗琶叼、打车贵的现象又再度出现圣。”    此外拷暑猩,施杰在这一提案中的主要观点还包括偏谢功:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”割、“许可管理不利于节约社会成本”等悔馅。    施杰建议皇靛,《暂行办法》可作出如下修改径:    (一)政府适当降低准入门槛祷委。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度起壕湿,是十分必要的琶窗灵。比如味吐维:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置澜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屏莲抵,等等诞勃。设立适当的限制条件屯,符合市场发展规律挞,能促进网约车市场安全性坡停、规范性发展话欺灿。    同时微,政府应当科学引导网约车发展俯蜡署,而不是像治理洪水猛兽巢,把它一下子关进笼子里苛噬膘。以构建网约车公平竞争的环境为导向吃复,放宽对司机户籍的限制性规定膜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惮卢。网约车平台胆勘、司机和车辆的审核程序诚,各类许可证明的核发程序尽量从简姆醛萝,以便节约社会管理成本孪阔。    (二)政府协助构建平台审核猛、加强平台监管    改事前许可嫡,为后期监管禽歧,采用“政府管平台儡绣,平台管人和车”的模式麓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晃,规范其登记信息答潞很、审核资质的义务颧,定期提交所有车辆的情况勉沸,这些数据要在监管部门备案壁椿团。并通过补充相关的法律法规谜创,对怠于履行义务的平台采取处罚措施布害无。    对网约车不合理调价进行监管丝惨。保证人民群众用最合理的价格出行堤,也避免由于市场垄断形成的价格新高茧挤。2017年1月韭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费从捂交,就此提出整改意见烁捎伯,平台负责人也承诺将取消该功能惫四坏。这就是成功的监管案例棋拆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车测埠,存在大量不符合新政策标准的现象俏耻眷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肃彼盒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减玩,社会各方都需要一个适应阶段阑。所以北谦,新政的实施不可硬着陆挛。当前阶段抬谦,政府应当积极引导各平台规范化审核褂睛,加大对群众宣传力度滴,延长从旧规到新政的过渡期峰,循序渐进地促进新政策落地洗损。    我国全面深化改革提出了目标颂枢: 市场在资源配置中起决定性作用狡舒堂,更好地发挥政府作用动。近年来甸,国务院一直倡导转变政府职能疵势瞬,推进简政放权屉俊纽。对网约车的审核嘉巫,放权是进步堂,限制是倒退鸽。政府应当创新行业管理瓮颊,优化监督模式骇狭乃,构建平台审核模式蛾晨翱,推动群众绿色出行坚吐、健康出行沃,为“互联网+交通”营造良好发展环境悄敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛枯啤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轰渴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靡闹誊、品质等方面做了很多的投入匪贡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吻瓤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛加两插、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撬饭档。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耗嘛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奈接。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糕凶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钩、品质等方面做了很多的投入募是摊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茸久。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性隘、时尚及科技感的一款产品般。”韩德鸿说畦酶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫破。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蔼噶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场量。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆份嚼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谈烘。薛海涛坦言坝碑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩筐平和。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730厂沪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%佛海抢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走荣罢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伞班挂、制造能力丝会、经销商体系溃身瓷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怀尉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   2月21日肃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烂端哄。本次大会立足技术趋势鼓凌蓟,探索全球技术发展的内在原动力板烈健,探讨人工智能磨即峰、量子计算害厘窖、基因疗法等领域的技术和商业趋势忍菱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中犁,有两项技术与人工智能密切相关嘉烫,包括强化学习和自动驾驶卡车替。在关于人工智能的圆桌讨论中饰,多位创业者和专家针对强化学习片卿射、无人驾驶分享了自己的观点九撵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车醋蓝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车渐劲,可能只在北京的五环里面开悄吕亩,路况很好购,最高限速就80虐、90公里猜誊,这种情况下柏,车就会极大简化兼,驭势并不想生产一辆概念车蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯媳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淘教,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性誊贬。技术投入上蠢巳,目前大家都在往里面投入很多的资源脖浚蚕,整个行业在往前发展眠愁纺,但里面还有很多问题需要解决泪摄辜,包括保险饱惠、政府等逛触绵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饯行裳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好械汹界,把信息融合缆、如何决策做好并施。图像识别拓展能力非常强耍蚂炯,它信息的理解非常细致污貌、更加全面随掂涟,比如前方有一个易拉罐焊驶翁,有些传感器会认为它很危险香,因为它是金属其迪毕,但图像识别会根据它的大小烁蹦、形状去判别柔陀东。目前结合强化学习诗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匠散。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痕埔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目题疵煌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舌啦,说到底这还是一门生意美杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库俱:李芳" "  【导语】这是最好的时代旅吼箍,车市销量连破发展记录波帝,这也是问题的时代赣泵,多元化梗艘、碎片化恰,对整个行业提出了更高的要求价。一切都在变兜竭,唯有不停思变方能随机应变歼酶。2月18日染弄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕检藩。行业内百余位思考者和变革引领者甜,与120余家媒体相聚一堂祈笑,在“变与革”的大会主题下俯忍劣,共商“品牌与营销之道”敛莆赂,把脉中国汽车2017帆。广汽乘用车副总经理肖勇嚼挤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嫩、吉利控股集团高级公关总监杨学良稳想怖、福田汽车集团公关传播总监许翔俏瓷熬、SWM斯威汽车首席运营官余波譬喘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动齿卵窖。以下为发言实录香吾羡:   互动环节嘉的合影   李苗苗忙拒:接受张红同学的邀请驮细。下午好!大家都是老朋友了词。今天在这里年昏蔡,首先我卓┏铮贺张红搞这次论坛当。第二胆,其实有这么一个机会让大家聊一聊潞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纷熊痘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疯袭传,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字购搁。对这个数字论维啡,我想每一个人檬襄手,特别是管营销的人璃粒染,特别是管品牌营销拓、品牌推广的人栓火,我想每一个人都有很深的感慨烹。   首先请问肖总狼虏圈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物潮龋峡,也对您做过多年的跟踪椭。这次请您上台佰帝禽,我很想问一问权响阔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孺竿败,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点免篙摊?能不能简单地概述一下倘蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刺:李苗苗老师第一个点名我炕加,作为广汽传祺来说诞,正如李苗苗老师所说的玫薪僵,应该说是比较新的汽车品牌太啡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”急、“两个坚持”奸,坚持正向开发和坚持世界级标准己菏。这两个中匹熔惹,一个是对产品开发的定位咀,一个是对品牌的定位豪。   从中高端车型的新产品进行切入苇长,相对来说这条路走的比较艰难一点辜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瞎适,就是起步会难一点仍镜,后面会越来越开阔愧、越来越顺钾憾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敝,内部也有两方面的方向列霖便:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谩欺凉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来围龟,并且在市场上面赢得一定的销量礁,建立一定的知名度贡。另外一派的意见息,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势屑侵,从中高级产品切入份警挽。但是大家也认识到这个困难挪娠逻,一个全新的产品和品牌从中高型切入蒋概,也就是售价在12万元以上警,第一款车型是12万元到18万元吮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难殊,我们意识到这一点了凳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辑奋,其实2011年僧式冯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年袱,应该说是非常艰难腐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讣痪。但是2011年弦钒、2012年有一个词就是“坚持”环绿,做品牌是做两方面的事情相翠。第一个是做好产品的品质纱狼漏,第二个是做好对客户的服务尚趟,以这两个为基础这五六年走下来缆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陛碾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象但赊汹,受到各位媒体老师的厚爱姐狼希,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌攻论播,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鬼涛阑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晃,我觉得第一个是坚持潭离。在我们困难的时候不要去放弃珊盎闪,就是把自己的品牌形象混獭、产品的售价回到往下行的趋势挥。第二为了支持品牌向上返甲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掳。   李苗苗填:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程娜。比如像现在的奔驰巴,一百多年顾氢焙,宝马项、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年起琼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铺逻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌壬,也有现代的销量室,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷篇婚,您能够阐述一下吗好墟?北汽在塑造自己的自主品牌方面炕化牌,到底在哪些方面下的力量最大答?   陈思英砰:谢谢李苗苗老师岸袍,非常感谢红姐给这样的机会细,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌示。其实不是妄自菲笔选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吴堡,台上在座的各位都是大幅度增长腺坏仟,我们同比增长更高一点隶粕,因为我们来得更晚一点菱,同比增长8.7%任媳。   但是我个人一直在想这个问题汐骋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骗绕。像奔驰去年是130周年穗钮,今年是131周年晚,我想这才是品牌看莆。现在我们在座的各位给客户提供的忱锣蜕,我更愿意定义为商品浮,我觉得是这样沉午典。   从北汽自主品牌发展之路来看案,各位媒体老师和同行都知道握传悍,2009年我们是收购碴别哥、消化豪、吸收了瑞典的萨博技术豹,当时萨博的93袭瞧太、95的平台和1.8T诺、2.3T涡轮增压发动机的技术渴,我们是基于萨博的平台上剂摩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搁溜吮。2013年的5月份粉农瓤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮蕖,大家对这个印象应该很深分。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镜剂虾,当时也试图通过萨博平台的背书璃寒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔫,因为我们希望建立中高端的自主品牌膛来别,当时的愿望非车挡牵好京陷玻。但是事实上发展到今天齿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泄福。   但是没有关系抛,2013月5月12日投放的绅宝D70惕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仍。这么多年的坚持是在消化淬庆司、吸收萨博的基础上进行的献倘酱,源于萨博贿宪巫、高于萨博宛停,我们有奔驰邯木钒、现代合资的反哺澈品,我们在人力陇标丧、财力妹、资源目娄毕、技术拱、研发稠柯、生产掂、制造方面介旧死,都有很多反哺给我们票,北汽近几年高速发展槐疆常。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谋玖词,这一百万辆含金量是很高的佬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冕驰亲,但是我们用五年时间实现了一百万辆掀清仕。这里面还有几个第一和差异化产品德塑合,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一楞眷汾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冉疽。   基于萨博敌、源于萨博和高于萨博的消化渤、吸收和引进卸,同时基于奔驰和现代的合资反哺盟,我们坚持为消费者提供好的产品缝壳碉、好的服务程拿稿、好的品质榷帘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掳汀饥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质写道,比如中国新车品质(IQS)IQS攀迫跨、强制性产品认证(3C1000)飞屠堡,3C1000即三个月的购车用户中顽坚保,一千个用户的抱怨度是多少显咕秦,我们的水平无限接近了合资品牌笑心杭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的狡魏庙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心灰型桑,希望有一个很好的中国背书钵,给大家提供一个很好的产品体验测禄、品牌体验和文化体验池悔祟。   李苗苗枢阮弘:听到陈总的发言我一直在想眷毖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO欧,现在经吵陨冒梗看到“北京”的LOGO甜食。   前不久霓,不去杭州是到处都有吉利车识凌贡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年煤,推出一款车就红一款车煽荒赤。请问杨学良妇,学良也是吉利的老人了扣橙伸,一直在负责品牌形象的塑造氨白课、公关姑、市场菇浆。原来我们也沟通过这个问题丹,对于吉利来讲收购了沃尔沃检酸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匪翅梁,这是蛮难的事饭。刚刚陈思英总还在说萨博涝瓦胖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃匣逻槐,感觉蛮纠结的刊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象偏?   杨学良姑龚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下闷,第一是对标随棵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浮完纳。我们是坚定不移地在执行撅,而且到后来做博越髓琅设、博瑞之后有越级对标监怯。比如我说开发一个自己的A级车轻,可能要跟合资的B级车对标帛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驮奋,包括研发般、制造蹲奈发、采购呕蘑、营销戏藉,我觉得成果是非常明显的迷盆腾。   第二是坚持走精品车的战略裁。所谓的精品车拷庭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拳慨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赂抹,比如车的造型设计上面花,自从我们在全球建立了四个造型中心哭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凉。既有符合国际的审美潮流蝎聪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坟芥芒。比如说在车的智能互联领域断粟朔,在博越车上面车机人机互动的功能上叔,已经超越了一些合资品牌芥灰,这一点使我们感到非常骄傲境宪。   包括在工厂的制造工艺上啡惶当,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺隆测、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恳,因为我们现在建得比较新皮侩文,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来境呜。大家可以看智能化程度最高的工厂蜗,现在实际上是在自主品牌的工厂中老琶慕。   第三是一直在坚持口碑靡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粱卑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凳刨。这样就可以真正喜欢这个品牌辩认畅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盟。   刚才提到了浙江绰层城,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍玲稼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了你钳,大概接近了7万辆搜。这在以前是没有的舜杠仿,而且这些用户里面很多都是剁屡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慰垄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垢恐。目前因为我们的品牌在提升室,我们的品质在提升慰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车朴锌敝。这从我们同行诗璃,包括从传祺乔辰嗜、北汽的产品销售上也能看得出来傅猫。可能大数据调研双付,像一点资讯的副总可以讲讲币渭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钝。   当然您刚才提到了在集团层面芜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰释,同时又实现互补诗虱乒?这里面还是有很多原则吃九,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阶凡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌察欧裤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔬皆。沃尔沃是高端豪华品牌宠聘,是跟豪华品牌去进行竞争的秆浑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应但寸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念臣暗即、流程烙浩、标准磐慑,包括人才的培养和交流狸。最新我们做的一件事会,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心紊姬嗡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胖涡病,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO竞汀漏,可以说没有沃尔沃这么个老师蓟,没有沃尔沃这么多年积累掸尉喂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毖几矮。我们相信因为这个架构非常新谜沁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平香。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逗睹箱,以及质量再上一个新的台阶媒敦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争隆羔。   李苗苗陕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豁匈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钙辖蜡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绕,最重要的是坚持了哪些歌?   许翔拖:谢谢李老师彤烧叼,同时感谢红姐给我这样一个机会识糖椿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车居睫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友矗说算。   福田汽车是商用车企业琉,和乘用车企业还是有一些区别河。我们主要的目标客户群是to B的丹杠,正如您所说桥趴五,我们是1996年成立的醛,到去年是成立了20周年茎诺肛,通过20周年的发展翔担拼,在过程当中包括您和各位老师的支持绥铅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俏。在中国轻卡市场上汇,已经是连续十几年的第一了离。1996年在山东成立顿,1998年上市镰貉醇,2000年进行区位调整就来到了北京珊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题厕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娥囤示,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分圭伶。我们可能把这个品牌是这么理解的疆揽缕,现在业界对品牌有很多理解的方式版舞锈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挨桶蹬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中临,所以我们从整个的业务流程上来看九箍,这个品牌业务就是在其中的贝校得。所以我们这几年在企业的发展过程当中巍妙,品牌也是在不断涌现铝涣,大概有几个阶段丸榷。   1996年是以轻卡为主导盲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺ⅰ,用着正好”弓灌垄。在当年的时代抓住了市场机会汝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嗽。   在2000年之后纲唬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哄霞,进行了商用车全系列的冀吮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磊,这是一系列发展的战略防菩。同时把品牌又进行了再升级锈涟蹲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骨媳叮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徽黎难。   在这个过程当中凯干会,福田汽车不管是做品牌还是做企业奖乖态,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抚舵叭?一个是福田汽车在商用车范围里面病疏柯,就是在整合资源方面觉得还是不错的散凤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剧细,花了八年的时间跟他们谈合作胆判。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刃伎,生产的产品也是福田自主产品欧曼贯,同时和福田康明斯成立了50定:50的合资公司尉景,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铰儡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翱、先进理念之外嘿鲸跑,科技创新也是核心的一个点耻。福田汽车虽然作为一个商用车企业城,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卿沟,但是也是做了很多的工作倾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室雄雄镐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芹。我们统计了一下途睡,和乘用车企业也是差不多的脾。   而且我们在研发方面劫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部头诲围,这在商用车企业里面比较少见露。不管是先行的技术填烤,还是技术传承方面都做了很多的研究熬,包括去年也推出了超级卡车却倦蕉,也是整合全球资源打造超级卡车翟翘。全面从安全亢填抖、环保方面进行新一轮车辆的升级峦。   我觉得总体来说吧迸内,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业芯,是一个有着锐意进取恢详、远大目标热,是一个愿意为客户戈撮汝、为所有的股东尾泵案、合作伙伴笆、利益相关者带来更多的价值起唐澜,也愿意为更多的卡车司机挺括、货车司机带来美好的生活和幸福的生活膛店。谢谢!   李苗苗斯雌:2016年一年有很多新品牌出现喷,也有很多刚诞生的品牌在努力屯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰份、宝马贸夹垃。我就参加过场在北京的怀柔钞婆募,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纫。我当时心里就想斯威蛮有钱肮比,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腻既?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绵?对于刚诞生的品牌旱,品牌之路有没有塑造的路径瓤?你能不能简单地概述一下珊?   余波盼逻:感谢红点汽车和李老师贬,各位媒体朋友和各位同行浑妮,作为SWM斯威汽车疆秦,可能很多人觉得很陌生父舰炯,可能没有听说过另慨瞄,我简单来介绍一下河淡窗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌码劣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炼盲,7月份品牌上市迟,8月份第一款车SWM斯威X7上市港吐狭。   今天让我来参加这个论坛董矗臼,我们的心情很忐忑客糙邢,我们是一个汽车行业的新兵括,我们是抱着学习的态度来的愁疥醚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抒疯敢,希望多给我们一些指教涉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢岸甲榔?我们认为这个品牌给用户的是两部分伞挛促,一个部分是产品的硬件尾屏,也就是物质的东西路辖。另外一个部分是精神层面的忌崩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV膊忿超,第二是付诸了一些智能化惋、空间和外观叛凸,外观也就是在意大利建有一个设计中心绞,在外观上有意式的风范纫泌靠。   从软性来说筏辛,我们要付诸一些内涵蜡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慈,通过植入意式生活的方式蓝罐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受书旁。同时我们也在倡导一些生活方式撑,通过软性的文化来塑造锑,解决通过硬件和软件木,以及从物质和精神层面塑造品牌堪。   至于未来怎么走挝篮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刨犬妈。用户实际的需求和市场的需求淬霖畴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉良,未来我们还是要跟着市场走跺伟镁。   李苗苗丛:我旁边坐的也算是媒体人鸿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了家。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢醋秀是?因为主持人给我了一些问题撤,我个人认为不想问一些特大的问题扒匆,就想问问这个问题摩逞。   付继仁炼褂棉:谢谢李老师降灌巷,这个问题还是挺好的性航。刚才您在问的时候铰肋搏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陕钳。   一点资讯是比较新型的资讯平台柒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怯,我们是做平台店幢誓,不仅自己生产内容涪传偏,同时全网抓取内容绿瓷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碴,再把有价值的内容分发给需要的用户酸,完全是自动化咎棘瘟、机器化的习鞭囱。我们怎么去帮助车企呢轻溶都?我分享一个数字师车搭。   在过去一年碉乐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的围磊铰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妹玫,第二是移动互联网的平台劫句芯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用城。很多的车企其实在做品牌的时候甩,都会要求最终的效果捞芦颁。坦率讲沥病,以我个人来讲这其实是两个事倍两,因为品牌本身是非常感性的弯,效果是完全用数据有结论的浮冲胜,就跟一个人去吃一样嚎,吃了四个馒头饱了擎抡,不能说只吃最后一个就饱了哆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量逝酚,现在我们有几个大的方向世撂,第一是更技术化的跟车企进行合作室。比如说从去年开始廓辽辞,我们跟上汽通用进行PMP的合作晤邓。客户自己建了一个数据库烹,就是把用户进行了一个分类膛。然后我们每一个用户来到我们平台上咯境,他知道哪个用户对应了什么车型即宦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坷很蛙,也就是把他们的流量经营得更加科学措。   这个给到我们之后始,又发展成了一个新的技术驱动鹅密亩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虽臂,还是看汽车外观的细分多筐纷。这不仅可以推荐具体的车型咯,也可以把具体的创意自动化丛饲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果堡氏购,这完全是技术化的匹配上恐。   第二点罕,我们是一个内容平台缴瞥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容褥偶寿,能帮助到车企做非掣芟萃。好的传播票,有的时候这些内容并不能够被发现佳。现在我们把广告当成一个引子洼,不是一个执行的结果鸵侯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秽殿,进而把下一步的行为做好俯。比如有一个产品是一触即发娇毫继,用户点过客户的广告之后挽旧,我会直接给他推送相关品牌的内容读。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斡貉懈,再去看有没有点这些内容杆论,有没有评论妻、转发泊篱、收藏堪酶晃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为美氓萝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菠盎,把广告和内容进行打通瓢轮。   第三点炕尝漓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景导两。这个场景是有时间靛紊、地理位置和非常多大量的内容和数据控,所以我们现在也在构建新的大数据的平台竿撑厢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的潞垒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理激梅,或者是去日本还是去韩国旅行斑附平。这些并不关系到最终的销量提升多少幂,但是可以了解消费者在关注什么遁踢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性品哺苦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翻,一方面要通过你的技术妥、数据实现更高效的转化烁贩信,实现现在解决广告主的一些痛点拌板。同时要帮助广告主把服务做好校匡撬,说句实在的都是服务用户偿氦,我们产品的用户也是车企的消费者入螺,怎么能够把这些用户服务好递,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胆忿好。   李苗苗孟:付总说得很好娘级呈,借此我也想说几句固陌。我看了一下唬木,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人广亲,也有一些厂家的朋友钾祁惯,我们每个人都是汽车人渡。   我在想薄,得益于这个好的时代录疯兔,既然是说品牌疟澈爽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痊,无论你这个媒体叫什么名字岗蹦,找没找到自己的定位纲。无论你这个汽车是什么品牌挟艰步,你的用户在哪里兴瘸。过去几次会议主持上都说四个W炔线肺,也就是我是谁比、我的用户在哪里效距、我为用户在做什么热迹地、我还能为用户做什么滥啃。包括媒体也是一样谜愁盘,我是谁(什么媒体)褥描,我的读者在哪里手撂卢,我为读者写了什么样的东西架,读者看不看浚蜂乱,这是不是你的读者群要看的骇就荆,最后是我还能够研究我的读者疆、研究我的客户拆悄、研究我的用户换,我还可以做什么僵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铆境棉,一人问一个问题就结束犬淀。   请问杨总捻棺,刚刚说了这么多价雀味,就一句话泪,什么是品牌锣单?我们说了半天品牌许嘘伙。   杨学良吧:我觉得品牌就是价值貌,消费者买你这个东西值不值传,如果他觉得值了垫司,就认可了你的品牌脆体似。   许翔旁奉:我就按定位的理论请,品牌实际上是一种品类的代表浆鼎痰,消费者是用品类来思考轿癌,用品牌来表达塑磨。   肖勇粒:因为我是做销售的汰,我可能最直观的印象盲,我觉得品牌首先是一种价格潍持咎、价值体系冬,同样的产品能够比别人卖得更贵掀,别人还愿意买我的穗唾。同样价格的时候丢磷谜,别人的产品卖不出去稗橡,我的产品能卖出去穆,我觉得这就是品牌孔褪幸。   第二熔乃杭,我觉得品牌是一种文化勾膏杆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蕉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势克柏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候峨醋,但是我的文化能够吸引他狄旅棺,我觉得这也是品牌的一种表现拒熄仁。   陈思英插:品牌首先是无形资产肩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的棚鼓。第二也应该是产品咯兜斥,可能是一个标记厕盖捐、标识洁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弧,在人脑海中所有的记忆始。   其实品牌的英文是来源于MARK台连,就是在没有货币的时代物物交换的时候悉晒篮,在畜生身上有一个MARK雄虽浆,Market就是营销茨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀罢。有一个比喻酒,品牌就好比像银行储蓄彭嘛闲,储得越多品牌价值就越高械库谜。   余波痰才:我觉得品牌在直观来看就是商标锑誓蜂,另外是产品练裁。真正给用户留下综合印象的是产品谭扩、服务和文化的结合碘猴,以及对用户的印象及感受就是品牌型。   付继仁骇菜脱:我觉得品牌到现在这个阶段侠,也是一种共鸣副,像营销1.0是以产品为中心限,营销2.0是以消费者为中心盗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心闪,这三点都离不开品牌稻,但是代表了品牌不断的升华讨。同时品牌到今天来讲箩,不简简单单是一个口号侣、标签饰、LOGO缴甫逗,还是一个行为准则菏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台外扰,还是每一家企业贺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蜗,并且怎么样高效地执行和检测渺。   从这些来讲辖仑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冈冲,如果想清楚品牌一定能做好孤,至少能够对我们服务的那些人做好鼻,那也就足够了古。   李苗苗容夯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镐。关于品牌几天几夜也说不完屯甘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌箱督,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌譬翟茬。   谢谢大家在座的聆听跺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首叼钨:李芳 版权作品句拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕敝段,严禁转载纠硼胃,违者将被追究法律责任嚷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代堕朵购,车市销量连破发展记录茸,这也是问题的时代妻,多元化先透、碎片化华,对整个行业提出了更高的要求窘翘。一切都在变肉妹覆,唯有不停思变方能随机应变轻蔷韧。2月18日械车,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菇水焙。行业内百余位思考者和变革引领者晌,与120余家媒体相聚一堂兜夯,在“变与革”的大会主题下轻凳,共商“品牌与营销之道”诗缮潦,把脉中国汽车2017猴陛。   东风标致总经理李海港围嚷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鼻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东试瘟诡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敞棠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惧、奇瑞汽车销售公司副总理范星扒慈盼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戊。以下为发言实录村乓卸:   互动环节嘉宾合影   主持人琴崎:2016年是一个销量大年盲坤锻,更是一个营销大年畅翟骸。从二维码营销到VR营销悉授粕,从下沉式营销到自主营销的,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盯东卷,广而告之悄悄地变成了城会玩尾丛,车依然还是那个车獭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢勉汗? 第二场论坛的话题为酸瓦拧:中国车市新战国冗何饥,车企将如何做营销虐枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇截:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流儒剩谓,现在重担在我身上闷惰那,由我来主持第二场论坛信供鸽,和各位老总探讨如何做营销逢。   因为第一场是说的品牌妹憋,品牌建设也是非常重要的一环驼,我们现在就把品牌这一页翻过去浑,就说一点营销其他方面卑奥,比如说跟市场墓仍不、营销相关的一些事情手船秽。我们今天的这些营销人是叮嗡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖琉礁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群臼弹,因为他是面对着全世界最大的销售市场鼓。面对的是最高增速的市呈缁ケ帷,现在技术和产品快速迭代怜耻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坎,所以他们是非常幸运的黔断捌,十八般武艺怎么耍都行徐。   同时很多营销人也在自嘲佃邯,其实汽车营销是最苦逼的一群人冠秆,因为我们面对的是世界上最全的品牌邯,我们面对的是最多企业的竞争笺弘,我们还面对的是最难以琢磨的怂纺秆、难以把握的政策环境和最善变的消费者崇肠秃。   当然了我们这还不算最苦瞬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颧檬,所以这样的一群人的所思所想鼓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凡崩敞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的褥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桨。   汽车品牌最新的一个品牌定位随,在座的应该就是汉腾了寺乃。请问汉腾汽车的副总俺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题犁特玻,您给我们简单总结一下歌慧盘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的倦?   于晓东搓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会老柒露,让大家来了解汉腾汽车憋岗。汉腾汽车目前是全新的品牌涵虽,2013年11月份成立步,5月9号品牌发布堡,9月6号新车上市滑苍懊,第一款SUV产品汉腾X7枚理饰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟施,本着向同行和成功的标杆企业去学习们,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快死逝检。   2016年对于汉腾汽车总结来说咐弓,第一点是品牌发布莆瘁胃,这是做市场的开端坪秽。   第二点是渠道猜,对于新品牌是重中之重的工作破颧,渠道顺利打开的局面防,签约181家橙哨,正常运营150家激请痴,渠道作为做销售最根本的工作媒,没有渠道每秽挡、没有服务蛙嗡,消费者也无法触及和体验惋亥僳,对于一个新品牌这是一个开门红相锰兰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伟峨。   第三点是在市场上限,市场层面上重点资源向一线倾斜耗痢阜,资源都花在提振经销商信心淑拜同、帮助经销商达成销量上秆,因为作为一个民营企业埂家,作为刚起步的企业簇恍锨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芜,支持了经销商的销量炉病。在品牌和市场的方面旧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妮秋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑享。   刘小勇糯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挺芦当,汉腾除了自己营销的亮点之外查,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的继,或者对您的触动是比较大的揩似挺?   于晓东楞唉:做销售在产品力表达上悼嵌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式讲,在2016年都说是视频和直播的元年啥渴呜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擂嚏。包括产品试驾挑战的活动陪澜华,也是和斗鱼做了直播的活动瑞途。在我看来在消费者了解产品上妥,可以随时随地爸痪篱,而且是更加有渠道客观了解一款产品髓粮蠕。这对于做营销来说救,既是机会兴,也是挑战雷。   刘小勇宦:请问李海港先生沽欣拟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大竣司眷,尤其是传播的环境围、传播的手段摔宦乡、传播的模式发生了翻天覆地的变化碘廉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢队澎仑?   李海港孙勘楼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法飘涝,在新技术疮修屁、新人群和新的竞争环境的驱动下篓,媒体处于变革的时代顺猛眠,原来的架构碎片化了吐,新的架构正在建立姆,当下处于这样的时代轿潮搽。很多事情是这样的趋势鸵颅凉,原有框架维持很多年脆镣棠,突然间环境变化之后碎掉了米藩膘,再重新建立新的架构驰其,万事都是这样的道理攀甸。现在媒体环境是什么样呢温莎弛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肚另先。这样可以导致媒体的平台化罢,另外是媒体人的职业化或个体化开词。   简单来讲轰,我们以前是自己做东西氯,自己在自己的商铺里去卖蔽。现在不是了波,现在可以自己做东西踩,自己去租商铺卜九,有的人专门提供商铺磁,有的人专门做东西洁蟹。这样可以做专业化的组合测,效率会更高咀劳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势馆贤措,红姐以前是媒体人鼓吝起,现在有自己的传播平台渐,也借用了社会化的平台表媳,把最好的内容输出轿,她做最专业的内容锻杠。我想平台也会用她的内容幢哥,未来的板结新的架构就是这样的细驴。   在这个架构下作为厂家要适应坤厘第,东风标致已经做了这种尝试烘湘弯,去年把我们的公关公司能力削弱藕,因为他们的稿子太硬了胖谩咀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人派拐,从专业或从第三方的角度看待东风标致捶,我想他们的稿子会写得非车Π畎冢好忻拎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣画,这是未来的趋势捆窟。   刘小勇损峨:我听到有一种观点戎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西揉,我就抓住了更多的消费者兽,更精准房拱,我的销量就会增加券墩匈。但是有一种观点认为将诲蓝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了崔澳帘?如果总消费需求没有增加哭抢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吾,是不是大家又打平了篓健弊。就像一个剧场理论店,原来都坐着看戏猎倍,后来都站着看戏了哪凹,其实看的戏是一样的板。请问奇瑞的范总队嗓奸,您怎么看这些新的手段呜、模式对销售营销的作用瞥纱?   范星玛隋食:首先感谢红点汽车弹规憨、感谢红姐寂钡悸,也感谢刘主编婆品。实际上前面两位老总谈得也挺好殿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甫破狭。   说起营销县秤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面软赫。但是从营销的最根本悍睬激,还是回到对客户的理解憨膊侗。我们最近几年对于整个汽车市称液郯铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整推钱,最核心的是我们看到了两点变化裁,一个是围绕客户端的消费升级身店,第二个是客户年轻化的变化凶宫。这两个核心特征的变化祭,带来了所有客户需求的变化穆券箱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陀偏挖。   应对市场的发展郴虾稍,我们称之为整个自主品牌的发展嘘怠澜,包括奇瑞自身的锤,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈南┌快确悉钡,年均增长在40%左右的增速马,所以说基本上属于原始增长的阶段羡。奇瑞从2012年傲次、2013年开始进行战略转型璃荆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段精,我们做的核心是提高整个产品的品质独,是我们整个战略转型的核心邪世泼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力家瘦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品牛替局、好的服务围。2016年我们已经进入到2.0阶段伞跺砷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丧肌须,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可范,整个2016年集团销量也突破了70万辆糠,增速达到28%雹疵,国内市场超过了36万辆睹,也是过去五年来最高的一年锨辫。国际市场中趣,我们2016年实现了出口8.8万辆车,也占到整个中国乘用车出口的1/3棘朽,也是连续14年中国出口第一的车企械屯秦。   我觉得取得这些成绩吉,销量数字是一个方面分五秆,更重要熄、更为看重的是结构的变化滔,第一是企业盈利水平的变化底邻,为支撑企业未来的良性发展统丁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务九。第二是体现我们战略转型的成果蜜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可概千吠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%死。第三是客户结构的变化暗七,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%答试。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茶即,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浑畅揣,实际上我们更关注的是除了规模的变化骂剿吕,当然营销数字很重要貌捞修。数字背后更关心的是这些结构的变化苇,怎么产生这些结构的变化瞪?从我们自身对新一代消费者的理解谐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验镜剁。   客户体验的三个方面我们一直在做染,第一是产品体验硕砰奖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)裤,行业平均大概在35%衔亨,奇瑞可以做到25%卡渡瓣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台兴锑,今年还会陆续推出更多的平台无。当然平台不简简单单是全新车型的概念迟。   第二是品牌体验成。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耗成,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了十睹论,现在很多企业在做营销过程中视频完、直播方式应用是越来越多了劝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加琳衫。今天消费者接触信息的方式发生了变化妮。   第三是整个销售服务过程体验的升级痞,在2016年网络规亩拢和第三代形象店的升级魔,为了保证客户体验的一致性口,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装徐吵鹿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的橙烂绵、优质的窘墓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恰,这是我们正在做的肆斯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僻深,谢谢!   刘小勇罐:谢谢范总纽橇,现在的汽车营销无论是从手段竿,还是从模式轿,包括内涵都已经发生了非常大的变化无。我顺着这个话题再往下问一下乖泼徘,请问刘晓科总句柒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嚷煽、营销套路驼道,您觉得现在还适用吗胆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓦?   刘晓科泰粟:刚才范总辖巷太、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势担,因为这里面在我们整体来看立浆,其实我是一个新的营销人毁论仑,刚刚在这里两个星期长。我以前更多的经验还是做用户逼饭拌,去看用户的发展两彪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挟、网红富禾烈、娱乐化嘎,甚至还有用户的碎片时间错魄。但实际上反应了两个变化麓,第一是用户浏览的轨迹改变了嗓,以前在PC时代冬焊,大家基于浏览器阅读渴。所谓浏览器的阅读廖铣硕,对于从一个网站跳到另外一个网站恭,这个成本几乎为零香物诞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垫,只要在浏览器就好通灯星。PC时代厕蓬纷,网址芒耸铝、网站品、浏览器是值钱的悲。   对于移动互联网敞私顾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啃葱,对于微信小程序也有很大的期待剧殴博,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呈。最终来看船,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流岛柔。在这个主流的前提下涩辟垒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读掣邪。在这里出现了两个问题算垮戮,也就是时间的问题汝勒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候南嘶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的旗脚肪。如果是比较泛一些的资讯或APP厩汹扑,如果中国互联网网民用MAU看赶,月度覆盖量几乎全部覆盖梯赊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU催麓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP趟瘁。但是什么会不一样琳涸?就是时间算托。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绩,我也高度认同一个观点卢科冲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脾错逢。在这一点来说纲,我们的营销不是去抓住用户诺懈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户幂块。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起红屯。   基于这些理念的变化突蠕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敞肯,而现在发现专业内容看得比较少一点腥。专业内容对于用户的阅读雷,可能是女性就不太爱看揪逛,覆盖用户的时长就变短嘶漓惭。什么东西会长呢疏零赫?从2016年绢乱、2015年的情况来看叹掸羡,我们发现基于娱乐营销的网综时间刮拼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秆乘痴,因为可以更好地去占据用户的时间唇绒。比如说我们投的一个网综节目鞘息,可以有2个小时以上的品牌露出时间邦垮嚏。   对于用户来说拼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冠诺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剧。无论是线上的收堂扳,还是线下的羚懊阔。   另外一点图侵,我们做了一个用户报告函乾,会发现用户现在在看车的过程中潜,比如专业的导购妇僳,发现用户的时间篡鲤、决策变得越来越短邦皮仿,对于专业媒体用户来讲划祈道,用户平均决策时间是108天孤横,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纤抨旱,这52天对于内容的需求是很轻的涩擂,包括频次是很轻的潞讨睡。从52天开始一直到97天啦绵,基本上是从几款车的比对到交付定金悼糙,因为提车还需要一些时间酥煽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要么,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接千轮屎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涡发。也导致现在的自媒体更火啸舞,因为大家更相信人河哨,也就是网红的力量会逐渐发挥农,包括IP的力量教蝎袭。   营销的变化是跟着人走的却频唯,用户的体验垄徒、用户的行为发生了变化榷,我们的营销一定要适应用户的改变滤。   刘小勇逛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总且德,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阑腹。想问一个跟豪华车相关的问题腿码,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呢灯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了居,从超过10万辆到两三万辆的都有疏胺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谢辱请。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗堑?或者会发生变化吗即卧防?会发生变化的话屎挂淀,是什么样的主推力量来促使发生变化歇胜?   王顺胜破岁漆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会忍仓测,作为广汽讴歌这个豪华品牌琳,去年4月份才成立了新的事业体制县聚试。7月29号就是第一款国产CDX车型上市武,10月22号四驱上市欣扑秋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阔。   从去年一系列的举措虾顺镰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌墙椒。像主持人刚才提到了雹充枪,怎么样去改变格局纹?作为豪华品牌在中国剖,像ABB进入中国市场比较早胺猫瓷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上同渭掇,其实我们也做了很多思考纺,想跟大家分享一下屉。   第一侨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吕甘及,也是十年左右的时间龚,也不短嫡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吗伯。作为这样一个品牌要找好自己的定位抬惦,我觉得是特别重要的啥捎。我们不是说跟谁去竞争崔慈,而是在豪华市场找到适合自己的位置帝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瞄圣,包括在上海搞了大型的上市发布会称翻屯,在上海中心进行首秀密。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录顾,这也是用来提升品牌的暴道。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV将。这一系列都是来提升讴歌品牌的计敖。   在后面的发展上蜕汐,包括在2017年也做了很多的思考涣揭敝,就是如何在营销创新上做一些突破扑碎窗。比如说植入了体验式营销火距,包括即将上线的体验店瑰嗽斥,可以跟移动互联和终端妓类汤,包括一些PC端进行一些互动寝辖题。包括很快会引入管家式服务棠侧,让用户真正能够感受到服务和体验电。管家式服务是一对一的撬哎倦,能够让你感受到有针对性虽裁狮,并且有温度地触摸到服务的形式使疙萝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展萌刮,我们在形式上也进行了一些创新惹副。   尤其在内容上面趟渡,我们以内容作为引擎辜,创新作为驱动嗅,作为后来者品牌萍巍闷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置参许瞪。至于格局会不会变化梧焚,其实每天都在变化剔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抗舅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宿拣歼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伦,我相信之后会在变化当中不断求变敲。营销躬、创新不但要传承好的东西霸补措,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念句净,跟大家一起共享一下擦店瓣。   讴歌作为新的豪华品牌祁讼惭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尼红,希望在座的媒体以后多多关心滥攻试、多多支持沟,一定要让它取得成功活搁,谢谢大家!   刘小勇难斑掸:接下来有请江淮汽车李总棠篙鹊,咱们聊一个关于2017年的话题樊,现在年底拘、年初做营销的也是做足了功课肠称,关于2017年市场的预判巾。能不能把您做的功课分享一下馆观坎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些暗邓?   李建华闹揩炮:小勇这个题目“袭击”挺厉害污缮戊,营销这个事在台上讲汕,对于2017年的营销还真没有想得特别细青媒。对于营销难古,以前讲欲文明其精神咎蝗,先自野蛮其体魄汉耸,营销在中国还是跟认知相关紊,属于文明其精神发展之内的拘。营销在2017年来讲囱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运课无贾,全球规模最大篇,还是保持增长雌殴,需求会很旺盛胁旦,同时也面对着一群非常不确定的消费者徘馆,这些都是一些确定的因素解林。关于不确定的仆怯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi眯贰,这使很多事情产生了不确定性室,也使推广方式产生了变化尽圈。在一个变动的世界里要想做好功课糕,关键是有定力把握好不会变的东西盘。   就江淮来讲台苏,2017年一方面会更加关注用户的需求宛畔沟。因为从做营销来讲缕慨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蔬叙。一是用户看到产品睛观柬,如果产品很美好离从购,其实我认为在那之前营销应该下足功夫穷才灭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入退。第二是当产品出来之后尺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拾,如何让消费者跟它产生很好的接触辽骂、接受它牡棺丁,让你的营销做到有广度慧龚、深度和温度动加缎,这是营销人需要花功夫的地方含。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氖递,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘蘩郑好的保留和记录下来辖枚,强化终端的执行力授胶晒。这是非常重要的僻秽粗,当消费者看到的车是处于被管理的状态市集,他就会有好的印象疼磋。如果是管理失控的情况鞠档围,就会认为这不是好的产品娄祭浇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理熬恢胳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抗,这个产品是不是他所需要的避郡,能不能让他在过程中感受到认知和认同焕传。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酷翔偏,现在已经不太需要你告诉我什么了宫刃,往往会更注重你提供给我的事粉,是不是我真正参与过的瞎膏劫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鸥扦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梆溉?可能现在需要一辆高颜值救崩、大空间饰、强动力芜齐、低能耗温奈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来馅取,所以2017年上半年会投放一款S7蛾欺措。前面的消费者参与了意见氢莽颅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仿喝痕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嚷臀污,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触溜肮,形成了共同创造的氛围袭袄。往往共同创造的东西孝骋,我觉得是消费者乐于接受的东西膛耗辱。未来共同创造汤退,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度旁。   刘小勇魏白:非常感谢李总缴。我觉得现在开论坛劳蔚,最难的是请嘉宾屎半瑰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哭挥,是嘉宾请来了之后不给时间说筒浚介。今天这个恶人就让我来做了伞归蜗,咱们就不说了曹。   最后请每个人回答一个具体问题皖就保,刚才进门的时候有一个调查顷牵驳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狠疲单?我们从于总开始壤。   于晓东棋德悔:我觉得2017年应该说挑战大徒单蛔,期望更大嘛驹,我更看好细分市澈糯箍,因为我们也是做SUV的嘛钨,我们更看好SUV市场的持续增长任兰喀。   刘小勇锻界池:全行业增速去年是13.6%潦裁、13.7%孪。   于晓东副:我预测2017年是10%篡殊拌。   李海港堵厦烦:8%匹毋士。   范星聪:我就说一个数歌,虽然说一二月份看到环比有所下滑谢惹寝,但是看这个数实际上同比还是增长的哺。本质上今年不用担心聘鹤,我觉得还是在8%到10%之间宛嗡随。另外最近看到1月份的数据出来了靛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翻,这实际上是一个分水岭搐,一个很大的变化暑。   李建华筹傲:我觉得应该在5%到8%旗,可能会接近GDP的增速婆其炕。   王顺胜屠锣:我觉得整体会在8%到10%以上趟签嫌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上邓莱。   刘晓科理:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灸吼些,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挡人毛,我觉得再加两个点是8.5%力。   刘小勇嗓:你更准确了火,到了小数点后了舅且搽。非常感谢各位老总的精彩分享兼。就像李建华李总说的砷啤少,咱们说到汽车营销人沤榔,媒体界有很多新词来形容纫斧,像野蛮执行力或变态战斗力淋垢净、狼性文化等等急参。其实他们是一群非常善于思考的群体德卷,他们的思想的深度决定了在行动的效果锑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锚写剁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扮绊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳 版权作品希岛涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉懒碌,严禁转载筋函,违者将被追究法律责任侣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缸辖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导劲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乱滥捅。以下是北汽集团党委书记霸汤、董事长徐和谊的主旨发言衅。   徐和谊的洽:尊敬的何部长棠痘挫,尊敬的各位领导锚,汽车界的各位同仁伯聚,还有我们媒体界的朋友们焚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂膜仇,探讨汽车行业的发展话题海玛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稼,这一年间我们先抑后扬灭勾读,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逗仇嫉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矫绘,最终以产销2800万辆氰氨,同比增长13.65%的优异成绩疤目亨,完成了一年的一个胜利的答卷懊郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秘埂电,为不断探底寻求新方向的中国经济需侥谢,可以说去年我们再添新亮点岭娶。成绩固然令人欣慰功谜项,然而先贤有言橙,一切过往皆为序章莆湘腹。今天站在新年的起点上回望从前检嗣,我们发现深沉变革的暗流涌动梗,启迪未来的创新发展分,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酒。   亚马逊无人超市惊艳登成涌浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娩储搐,提振实体经济箭在弦上舶,消费升级引领我们全新的商业文化时代檄,技术挟缉、商业模式滦故、国家战略靛鲸蹄、市场结构结合在一起啡蜕忙,这种更替的演进灌蝗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点物定,正释放出巨大的改革能量杠井,正引领我们整个行业迈进全新的时代睫阶赣。   一是技术模式在不断地创新垦节,汽车行业转型正在进入落地期哩钠锣。最近几年在互联网淳钠、智能化奉弊杯、共享经济等多方的洗礼之下宏世,汽车行业正在同创新中被颠覆者藕常卤,迅速地转变为创新转型的主动执行者衡饱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟窘谜辽,日系车企抱团开发人工智能技术宛慰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域逢举喀,可以说剑指出行解决方案厘偶彻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茎,在新技术恐、新模式领域不断落子狸煽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袒嫌。   二是消费升级嘎,品牌之战成为未来的新机遇捅。随着互联网思维的逐渐渗透秀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刻伍。情感价值恢桶瓜、消费文化榔裤、消费者价值观越来越得到重视狸祁,网红营销敦逻、二次元营销介、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溺,实现产品表达与消费者价值的同频共振讳。   另一方面荤蚕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书熊炔违,为自己的人生价值代言镀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹲厕玩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捍。   三是提振实体经济汉萝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钠锣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一考,就是提振实体经济惶嘘仓。其关键在于制造业转型固赦,转型经济学的研究表明了,制造业转型中产品技术固然重要范烤肠,但管理体系更加重要靠坦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狡、网联化建设齐,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓣懈龋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键兰操赡。前几天我看到有文章提到汾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎亥蒙。这样的提法虽然夸张协夸磺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冀剿,我想却是切中要害的疚舅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地飞射,随着提振实体经济逐步落实辉吗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键袱救颠。   四是政策变动媒儡,新能源规模化蜡、市场化成为未来的大方向城勘。2017年新的政策正在逐步地落地拷骡推,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境信盆温,行业准入规则拦建淘、动力电池规范条件等政策的制定鼻沧,从各个角度划定了新能源的市场边界穗涛。   另一方面涩钡承,碳配额唤、双积分视拟、新能源补贴退坡歌,无不要求新能源发展要还原市场化手段弄,聚焦核心竞争力猴嫁电。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酣锻盟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规当惟。   纵观整体形式的发展途拿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上村千。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伎冕。数年之前撵吞,面对互联网行业的冲击葱紊,我们以为我们只是需要一个互联网+春阶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惦粱,还承担着国家经济转型的重任蒲渴蔚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苗砷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责两毛擒。这样的多重任务傲句,给了我们新的挑战昏盾拿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琼。   面对全新的形势脱肛辜,面对前所未有的机遇与挑战瓶练抛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向餐勤。我们将锐意进嚷埂,大力地发展创新精神坝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陌圈肌,在电动化廖、智能网联化丘诧喘、服务化伎恍剿、国际化等方面加快发展步伐蹬烫,不断推动新技术码绕陛、新模式的落地生根董,不断地发展新能源汽车程味飞,还原城市绿色健康生活届螺。不断承担经济转型任务蠕,推动传统制造业的升级奶。   面对未来烷记椭,我们将在以下几个领域寻求突破搞和扫:   一是加速智能网联技术研发革,打造智能出行的生活方式阑驳。2017年拉斯维加斯的CES展上斗觅叹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略板镀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作倦归挤。当然不只仅是和百度甜,还有其他的国际国内的公司路晃。未来瞄准智能驾驶禄裙吨、智能互联竟胶、智能座舱等内容虹骋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吴韭。   二是加快新能源汽车产业化藕茶,践行绿色环保发展目标耸氏。在新能源方面超,北汽秉持环绷ぃ靠大家的理念粳入,不仅造优质的新能源汽车产品滑萝,更要造消费者愿意购买的新能源产品祟。尤其是在补贴退坡当、行业回归市场的大背景下恰谦吵,北汽集团聚焦资源舵诞赖、聚焦技术窟图计、聚焦产品会、聚焦市吵奂渖健,四位一体严密把关整个新能源产业链仇,为消费者提供既有颜值泵棉、又有内涵的可靠产品金暇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谓馈,共同守护美丽家园姑。   三是加速国际化资源整合匣,实现中国品牌的全球化熬沃发。2016年菲疆茫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惜,实现了北汽国际化贤狄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痛。配合国内的合资品牌浓澈纪,服务于全球布局研发基地撅煤,北汽全球范围的资源整合颈墓,已经进入了研发耻伯掇、生产雇、销售顽挥亨、金融雇华羞、人才和品牌全方位互动的良性循环迪拼。   面向“十三五”玖归,北汽将继续深化拓展东南亚肪杯、北非姑、中南美挫漏、东欧等重点市场的产业布局炯,使中国品牌的影响力遍布全世界层讳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级湍。   四是坚持服务化方面摄颊,推动制造企业转型升级搐绦茬。服务化既是国家经济转型的方向溉聘,也是北汽自己产业升级的主要目标糕膊。多年来我们在金融客乱、产业投资汲、后市场袭、出行服务等领域多点布局蛊,随着时代向智能网联方向的发展蹿柬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谩抹戌。构成从业务到管理体制抨斧壁,再到基础设施的科学发展体系仕,不仅提高了资源的利用效率炕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怂傲趁。   各位领导搁枫牟,各位同仁竣介忌,媒体界朋友们赦,闻鸡且起舞别,风好正扬帆惯,新的一年已经到来举氓,新时代也正在开启机遇的大门莽伍耐,让我们携手共进此,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭睡纠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赤缉睫,长城汽车累计销量达107.45万辆牵烧眠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没殊祷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷琶麻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军甲,其中哈弗H6占比超6成魂,达到了58.07万辆咐,同比增长55.58%侈锑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻慌妒,2017年2月19日痹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晾醒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汇靛剩,我国汽车市场销量首次突破100万辆巴妈,高速发展25年后的今日稀蹭伞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度署驮。中国自主品牌已突破百万辆丝艰,那么能否乘胜追击逾越200万芭、300万的销量目标唉孟冈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能男痪膜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虐,用他的话来说铆沫,“这是很了不起的一点措溺膳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件干珐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朽鞭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弦彤痛,从另一个角度来讲蘑宦伍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酸。   安全汉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功桂噶辽,分析其中最重要的因素滦妮,魏建军表示垒唐,回到20年前工,受到成本和技术等方面因素的影响倪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位操盖。而当今时代凉儒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标社,其比重也在日趋增高料处,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了庆。他还透露倍蒂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元帕别刀,打造全球化的研发体系阿,在主莆、被动安全技术饭、智能互联爱贿贾、自动驾驶等方面咕隆达,形成领先优势拆窝醒。   说到自动驾驶技术绞磋攘,放眼全球汽车行业话煎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重去,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命爬。哈弗将采用北美屯计、印度沮蓄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统毯味,据他透露洁惹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准羚,目前正在进行路试熊溶,有望在2020年后投产敛。“我们的最终目标编洽,是推出完全无人驾驶的蕾、最安全的 SUV 夹。” 魏建军说到导热许。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迷肃,魏建军说到揪贺咆,2020年某扣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冠陛。对此稳瓣,哈弗规划了四十余款新产品加纠,覆盖全部的SUV细分市场迸词俯。到了2020年攫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拢,在规模上超过吉普讳、路虎疙淳固,成为全球最大的专业SUV品牌相胯我。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悲犀孔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时唐罢凌,魏建军回应道搓粗衬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面玫,一方面要靠产品快速地更新迭代鼓空,另一方面则是丰富多样的产品规划母,这其中就包括新能源方面的建设焊。据悉渴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冻趴夺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线跨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择擂妇菇。除此之外薯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘骸,目前正加速推进全球化商业的发展咖暴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鞭。   2016年戌富巧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展潭干亮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喜弗:WEY登场之后哈弗应如何定位荷?魏建军在现场表示怪估:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化替户薯。相反纫报,哈弗将全面发力15 万以下市嘲嚷鹛弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扦狄洗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针便,而“聚焦”就是集中资源恋被忍,打造产品和服务的差异化优势疾眠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呛。先做强及、再做大莫胚儡,这正是哈弗理念的核心所在副。在盛典现嘲印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涩送,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苫全溺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烫谋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍圣按但,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帽。据了解青叙,长城经常组织经销商团队去日本考察课,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念柒扣虹。这正与长城的发展观念高度一致孰煎。魏建军透露嗓淳猩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”购抬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝空玻蒲,经销商们也未曾有过动腋啤,这正是“稳固”所体现的重要一点材乌。   长城汽车总裁王凤英表示泥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寡堵。 她认为胖迪,良好的厂商关系是相互作用的耸鹊嚷,只有让经销商满意赂棘,经销商才能够让消费者满意卷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钒镶,这是层层递进的作用效果芦歪鹿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因途擦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌送逗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么头导?哈弗给出了自己的答案胶暗:200万的目标即可上路贿芍氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今闲翅,在新能源汽车补贴退坡后论,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元雇,这个数额占车辆销售价格的40%币。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氛谷摔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续兑垄?未来蠕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顶损?2月8日下午光妻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刹显瑰,2016年媚懂檄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列立描,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势番坍。随着核心技术差距的缩刑Bァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强魂郡苹。但是收视词,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冈翠,巩固和扩大这种优势衫,还需要政策纪、制度和市场三方合力麻焚,打造可持续的市场化发展节空来。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喂,但是从已知的美国净、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纯苏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置廊呕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%青碎冠。同时参,公共类充电桩接近15万个的发展规模娘舷酗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痰。   “走在世界前列彪爽,不仅是体量和发展速度位居世界第一衔鳖零,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一际。”许艳华表示内闷楞,经过近几年的积累佃味擞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惕栖、制造和营销的体系能力劝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潜备,产业链基本完善鹤热。整车痊归驼、动力电池钱、驱动电机系统性能大幅提升囤逃,市场主流车型的动力性耍贫、续驶里程篙拔、能效蛔蔡、可靠性呢私桅、舒适性明显改善看奖精,整车加保爱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展臣,新能源汽车市场覆盖率提升沦泞签,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国顽叉,占世界市场比重约为50%敌剿驾。按照已知的企业规划劫催,在乘用车领域郝盗究,2017年我国将有73款车型推出咆泰,进一步满足市场需求卉漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步糜划淖,整车单位公里行驶成本也在下降陌甫虐。“20%的成本下降绰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荤呛弓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尼贸首。”许艳华对《中国汽车报》表示噬溃师,在规模扩大成本下降的同时娃,市场竞争下之下匡典,企业会做出有利于市场发展的选择糜,也因此谋羞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妊肛。   许艳华判断都盯,2017年蛔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蔡拿,预计占比会突破70%檄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高崔,充电基础设施也将继续保持快速增长奢伎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逻圈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确譬替略,在此框架内俏囊揣,到2020年娄盒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烤量。但是补贴退坡后怎么办杉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幌祭赔。”许艳华认为鸽查,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纤,让新能源汽车使用成本进一步降低距皆,才能保证其持续良性发展慑叛侠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件彼览染。目前惋,无论是整车程、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确集锻,剩下的就是政策实施好的问题闹瓤钒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来獭块。”许艳华强调陆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镐范缔,2020年到2025年是重要的过渡期迹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烩,这方面我国也走在世界前列长,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绣,进一步落实国家新能源汽车发展战略迫,保障车辆和使用安全辆氯磨。   不过乏较,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嫩桶唬。针对《暂行办法》隶册,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%皑、10%和12%的比例狸舒豁,调整为5%爬容儒、8%仓、12%的比例谭,并允许2018年开裁、2019年负积分可延迟一年抵偿搓妈。同时巍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定导笨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢壬菩懒,丧失中国已形成的比较优势店,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芬惦递。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赎贸床,以便企业开发和商业计划的制定彼姆氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策芒颁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时糖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景衔烩。犹记得2015年7月相,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车艇,并对这些汽车的车载软件进行升级创,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火亢稼憨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机崎、转向系统以及车载系统绵。    如今统壤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案滔,如果没有行业安全标准来做规范雾簿霜,或将引发不可想象的严重后果翁华。在我国颊爽蕊,作为国家网络安全的重要组成部分希,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫埂。《中国汽车报》记者日前获悉低,《车联网网络安全白皮书》筋疵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菱赶泉。在发布之前竿椽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拟归,他告诉记者磷嘘,车联网网络安全即将拥有“指南针”备。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咖呜:《白皮书》蛇维翠、《细则》出台的大背景是什么虚欧?    庞春霖咐北:在节能环保僳、安全舒适歼府,以及车联网聚筋课、自动驾驶颂、智能交通等方面要素的推动下瞥离史,汽车正在迅速IT化钝耍吕、智能化品。与传统汽车相比稿驰懦,智能网联汽车在节能减排绕闺、安全舒适方面具有前所未有的优势俊壳贡,符合汽车工业伦、交通出行方面的发展趋势涛皑搪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战情秆卧。在互联互通的背景下论,没有网络安全充分保障的情况下泄,智能网联汽车带来的可能就是灾难拦该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芳害,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肮冻,明确要求网络运营者(车厂青皆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赎吓,应当依照法律赤沸操、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耐,采取技术措施和其他必要措施骂事修,保障网络安全毋领结、稳定运行汗遂,有效应对网络安全事件夕骗纤,防范网络违法犯罪活动的壁,维护网络数据的完整性肛、保密性和可用性焦绰。网络相关行业组织按照章程社闪,加强行业自律县,制定网络安全行为规范浅姆,指导会员加强网络安全保护袖芥,提高网络安全保护水平颁炭,促进行业健康发展讳瞳稠。”该法2017年6月1日起施行拇。    2016年10月23日毛贸,在前期工作基础上佰,在工业和信息化部等部门指导和支持下旱炔陀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垢俱械。在前期承担某信息安全专项工作的基础上洪帮,2016年底桃称,以电子科技大学为主任委员昂散、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叉、中国信息通信研究院背、国家互联网应急中心剐、中国联通盟归郡、中国电科第30所锯、奇虎360第吗举、博世为副主任委员柔萎绰,联合国内外70多家整车脾鹤毯、芯片赫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称窜逝:车联网络安全委员会)正式成立卫匿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谎盟协,在工业和信息化部巫棉母、国家密码管理局忿馆、国家网信办等部门指导躺锋、支持下红桨守,车联网络安全委员会于2016年底组织捆蒋、协调产业资源踩欣锈,以我国自主和在华骨干外资车企函叮、终端和零部件厂商为调研对象估钱焊,先后完成华南且、华东少、华北确社、东北玻、西南地区调研工作彼挟,充分了解了车联网网络和信息安全政策窗聊表、法规表、标准里、产品郎豌、应用等方面的实际情况与现实需求萄边呸。并组织与协调联盟内外资源扮吐,开展了车联网网络与信息安全相关政策险、法规仟贸、标准的研究慰绵,形成《白皮书》匿、《细则》稿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泰。    《中国汽车报》百恫讲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姜:随着车联网发展暮唇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件农。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规忍加、技术标准抢、产品及服务体系的支持翅潍煞。从调研情况看朵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茄,缺乏可靠和一致性的基础工作陪蚂,因此需要我们及早采取措施烯浦苇,完成网络安全方面的顶层设计工作朴习孙,从政策侠、规划鳖籍僧、标准蒋、技术航及、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弗噬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱呦亟印,分析国内外车联网网络安全的发展现状宠,为车联网网络安全的后续发展提供建议盘平,推动车联网网络安全产业的快速发展踩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丹杀端,从企业镶、用户掠灌、政府需求出发桐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》党洞位,结合车联网的行业特点和技术属性徐筋,立足当前现实和未来发展趋势掸,提出愁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氨炮、指标和建议碗褂酿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南告丧畅,提升网络安全防护能力媒阑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施跺。    《中国汽车报》秒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定驼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颠备,对现有车辆和新车产生怎样的影响捍?有没有实施的时间节点钉功?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矾娠撕?    庞春霖搜卵耻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汹,并不涉及强制性标准和法规负繁胺。同时通过产业宣传讲、贯彻和使用涵痉乌,不断发现新的需求和不足耿彼交,并加以完善黔畔。但由于网络安全形势的复杂性抬,以及车辆作为一种重要的交通工具箩杀疲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台己啥就。    两项文件本身就是在调研基础上垃犁泊,听取产业单位需求而形成的驼萎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氰谢锣,减少大家的迷惑和疑虑违宫坛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动写操,切身维护好产业和用户的根本权益夕菇退。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堵,当然会有成本在里面涝科氨。不过从发展的角度来看伯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绕伐,属于必备的系统尾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嚏港敖。同时煽燃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点欣,也会赢得更多消费者的信赖微妥蟹。    《中国汽车报》雀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动划?自主念、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冉瓤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战衫?    庞春霖拣呕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娇款,其中一些关键技术和产品汇篇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试徐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奔闺,那么就像现在车辆的保险杠禄扦、安全带世、气囊啥蹋、ADAS等等常规安全产品一样想岗侈,无论自主还是进口车辆纬荷,应该都是一致和统一的要求吾晾,并可以采取现在车辆型号核准等方式睛吩,推动车联网网络安全产品的安装普跺、测试木、使用搔泞拧、维护和服务鸡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多累陈,首先是人们的意识问题豢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弊申,但对于车联网网络安全却毫不在意绘。要知道渺爬拢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单释幕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苗心、多变糠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咖俗、软件等基础技术俺农脖,对于自主车联网网络安全产品而言败授谅,投入比较大谈客、周期比较长赊、效益回收比较漫长吉嘉粪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长输镜,从整车企业菜痘,到零部件悄侧、软件恋彻诽、芯片供应商卿羌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沫、人才队伍届巧、产品体系狄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系现蔡岸,也非结构化的治理模式构桑笆,需要新型的伦理广啸、法律和技术法规给予支持线,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界车辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   1月18日脆封撬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耗溜囊。引人注目的是肩蛾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起午,力图将EC180打造成一款“国民电动车”册韶庞。EC180之所以有如此低的价格闪端奥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溺。在补贴退坡的背景下食垃味,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业僳块,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颅胁滦?在发布会后型爆翱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涉戏爽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蹋,以及2017年的经营策略与规划埃劝。   《中国汽车报》容赴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义穿剩?   郑刚嫌年: 北汽新能源有两大类产品平台细伯蝗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坪诗,包括EV啦徒开、EU厘徒、EX沏耍、EH四个系列丘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仕贯。在开发之初飘裸袱,我们就对其有一个精准的定位与期待魔弧铣。   北汽新能源在两年前预计到砍费,新能源汽车的3.0时代即将到来搜悔腾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陶瞳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鞘诉荣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娄伺拨。   目前乡搞栓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寿录,这没有错隘残鞭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耍,并没有推向市场的现象悔侈扳。我认为乘答,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舰吠秤,也没有认清正确的发展方向表程。   因此露,在两年前开发全新平台之初褐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车糯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路擞识剩,这种做法目前看来是成功的钞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呕、造型勺稻孩、特点以及价格之后疮裸,大多数人对其给予了极高的赞誉碌陌矗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号羡飘。   在成本控制方面蚊黔洼,我们认为还有压缩的余地膳,通过不断地挖潜降低成本寸,我们认为可以让更多的人开上这款车脱,不过这需要一个发展过程担。随着销量和产能达到一定规呐梗后克嚎陕,我们会进一步整合资源踢胆蹈、降低成本滑,提供给用户性价比更高的电动汽车涤匙。因此浅,就目前来说卷呵卉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力宋督,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纫醇。   《中国汽车报》清拓: 面对补贴退坡井措,EC180为何还能采取目前的低价策略哄年矗?北汽新能源有怎样的发展战略哭卤阂?   郑刚吹涛沛: 从当前产业政策来看说铅驹,全国各地的补贴额度不同髓碳,流程不同经虑,这都带来了公司内部成本摊销的问题奶烫辉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难校。为此簧冯,北汽新能源成立了卫蓝基金鲤灯滑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肺胯。这需要企业拥有一定的资金储备蕉淘譬。只要差异化的地方补贴还存在次,卫蓝基金的使命就不会结束脆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产旅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吼羡乃。只要发展的规划清晰菲,我们有能力也有信心做下去虎挟。因此扳溯,我认为当整个市场达到一定规幕仗椴耍后快煤,企业才能做大做强显钝。在我看来朴擎财,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桶,而不去考虑社会责任水桥普。只有兼顾了二者齐,才能获得发展与壮大舍氦隘。   就北汽新能源而言垒趣,如果年产销量达不到10万沫,那么就没有持续发展的能力尚。因此崎阑,我们公司定下17万辆的年度目标干嚼吵,并将在4年之后达到50万辆镁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雷假。谁先占领制高点惶雄乃,谁就有效益几楷仍。新能源汽车市场的成本杀手惯夕,也将是市场杀手慧班。   在竞争过程中酒躲溶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幂丧铝,而是以传统燃油汽车为对手肚客。因为它代表了污染修,势必要被市场所淘汰扯穿葛。   《中国汽车报》据: 新造车企业的强势介入佳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响塑?   郑刚伯妊偷: 与跨界企业造车相比琶壳娠,我们的优势正是他们的劣势华。依托北汽集团瞪幻,北汽新能源有着很丰富即魂、庞大的制造资源夏昆浑,有巨大的产业链规模优势侨。在互联网体验方面凳,我们确实面临一些挑战群健,但我们在造车工艺扭颠嗡、供应链与流程方面有着更强的积累祁仇宦。   在我看来琶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在咖故,这些可以相互转化碳泻。我在发布会上再三强调寡夕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业僳,而不是新能源汽车厂商皆杏。如何能够最大化地提升电动汽车性能适斧患,创造差异化的用户体验和品牌价值冻箔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向段函。   目前里,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户屏。在这三类潜在的用户中怀,我们的发展空间都非常大灸。   对于新造车企业而言咯,他们确实会面临诸多的挑战汗。我们在发展过程中遇到的挫折祭疟,恐怕他们也得挨个体会到朴,但这是一个正常的发展轨迹居第。因此坤汉络,我认为这是一个跨界融合的时代看家,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制靡恒,将思维与资源彼此借鉴酶魏,从而为用户打造更好的新能源汽车迹查。   《中国汽车报》耐蛙坎: 北汽新能源目前的两条产品线胖脱策:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里昂?   郑刚绞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乏疥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汉窃橇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辜。相对而言偶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痊、邻居克略氨、亲戚接,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宏磁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征内。因此在性能层面抨概岁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化龄鸽獭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妨临。   在智能化方面彻懦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用法。例如ARCFOX将会在社交蔑硕穷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抱沥却,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点斥公惨。相对而言狡齿俄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绍,智能化水平也将上一个台阶便纤兄。未来韶鸽弘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惕夺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挥番汤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上珐宛。   《中国汽车报》袜癌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何费守,公司将如何利用这笔资金狸朵?   郑刚燃缄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杠潮,将实施不少于80亿元人民币的融资导偶推,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平癌勺。无论是电动化还是智能化理兰储,我们都会在研发上投入大量的资金防惕。目前捕卞戈,北汽新能源的研发投入主要在两方面波,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究璃。   我们希望引入来自产业链的投资方徘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展算。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后偶另,智能化成为卖点兑。   目前驾饺祭,北汽新能源拥有了三个生产基地髓钮,现阶段产能还有限痢,每年只有20万辆的产能遂涝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地未,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源任炕,从而可以更好地降低成本桑,提升效率奋蹋昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染观疵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唬,大众汽车集团管理董事会成员澜揭旗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缉炯。1月14日甲抖棺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虎救,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日咖,他在长春见证了《一汽黎搜忌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炕杜荡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室畅从,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通改。    新能源汽车椭,重中之重    尽管行程密集稀,但海兹曼依旧神采奕奕村摔。他有理由高兴我划晒,要知道投,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窃侍位,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膳嗓,比上一年增长12.2%土然黎。即便如此尺嫂戌,海兹曼在专访开始时畔千,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敬仑。那么大众还关注什么鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车幌峭。“到2020年媳梢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吧,目标为150万辆兴凤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩飧们ァ;同时娩丧暑,大众在中国的新能源汽车路线惋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驼牢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说耿暖难,40万辆及150万辆的目标中刨定项,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滇记褥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朵,海兹曼称偷,这要由市场及车主来决定片。此外寂,进口新能源车虽然是个“小头”擞,但会涉及更多细分市尘纠ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讹豹。    奥迪与一汽合作宽都,加强再加强    就在1月16日傍晚诉们镜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽配端、奥迪十年商业计划》垂夯绕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搔橇。海兹曼见证了这一协定的签署迪趣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议亨屏:“这是一个战略性规划娟县,不仅为奥迪成,为大众淖搁闯,也为一汽明确了发展目标席。三方达成了共识范,而这一共识不仅在传统燃油车方面嚷,更是在新能源汽车和移动出行方面贩淖。”据悉浮,双方将针对21个核心领域开展深度合作溜杏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场实。其中太,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抖颧。同时赣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上记钦疵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揪负,包括思:智能互联略睫、移动出行蚕、联合数字化项目复币、金融服务合作等众多核心业务领域佳怖酬。    同时婪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乾朝举,在提高一汽-大众的研发及新能源能力极荆浓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伙巢。    “对于奥迪和一汽来说饱答尾,总的框架已经搭起来了逆绦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’靖。”海兹曼笑着说文华雄。    上汽奥迪烫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讣磐寐,记者自然不会错过追问的机会但。    海兹曼进一步透露伤态娶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系归侍汞,但当前的重点朽携,是大众及奥迪要深化与一汽的合作熔矮,形成长期的更有建设性的伙伴关系航概。“除了十年商业计划的内容之外辣团么,我们同时也更加重视解决经销商的问题囊闲,更加重视经销商的权益贫。我们要更加积极地回应经销商的诉求椿,解决他们的盈利问题竿碗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潜起,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抒跑普?在记者的追问下吭稿呵,海兹曼称领缚借,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进透兑疟,并且经销商的问题解决之后粮价虎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丸。    至于具体时间表按波氯,海兹曼透露巴偶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诗洽,最早要到2018年开始嘘烯疽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍错:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任标坪,各位朋友倦吠蜗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闪范判。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撵。   题目是“坚定信心囱煞炽,持续推动中国新能源汽车持续发展”孰课风。汽车的电动化是大势所趋叔呸,体制优势是推动发展的根本扭,然后就是坚定信心孪呵磁。特别这几年新能源汽车发展很快珐亢,产品的成熟度踏堕、政策的全面性搏、系统性魏疥,老百姓的认可兼颈,这些是电动车谱、电动化大势所趋祟看。大家可以看看角,我们今年2016年差不多是50多万台盗舰固,占到全球67%薪胆颊。从增长趋势也可以看到汇脚绞,从2011年奋、2012年抵镀寡、2013年次涝、2014年畦郝,特别是2014年秆蹦构、2015年坚,包括不平凡的2016年惨辜,虽然有各种曲折屯,但还是获得了很高的增长翱,大概有50%芳俯颇,全球占比差不多有60%多邯弦截。   我想讲几个理解和发现狼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柏,做的非常彻底抵捆。我们可以翻看一下2016年的数据哨仟炮,2016年中国公交大巴煌跺,不包括旅游大巴景蓖,总销量大概在10万台左右珊,但是我们纯电大巴差不多7万台维,插电式混合动力是1.7万台翰邵爸,加起来大概是87%丧,占总的销量接近90%暇毕潭,这么高的份额舌,我觉得差不多就在3年左右发生的俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秀昆,到2018年蠢春橙,我们认为在公交这个领域里面先,燃油车会进入死亡貉快。很有趣的是2018年冯,如果你要在欧洲或者在日本缝蔬,欧洲琶、日本一些主流的燃油大巴的制造商坡梳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来俄爬撅,或者刚刚接近路试绞隙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逗达。从这个感知可以看出赋桨,中国背后的推手是什么处,为什么这么快蜗,无论从技术欧刻瑟、从市场别、从体制妓火乒。因此我觉得仍套磨,体制的推动是推手羚,因为公交很容易充电空,固定路线健牌,固定区间帝础,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掣,大部分属于国有体制亥饰起,政府有很大的话语权愁,公交的排放巨大八题诬,一台公交补贴很高虽,但它排放更高骆贸。一台公交我们算了算男,早上5点上路剔,到晚上差不多10点下路氏逝,一天工作18个小时皖尸,相当于30-35台私家车的排放蕊架。因此钝,我们四部委在推动产业政策里面为市村,花了巨资在推动这个产业刃,但节能减排的效果是最明显的吵详,而且在全球保持领先度也是最突出的堑。   比如像深圳贸,2015年但、2016年哇,大概2017年上半年淌枚腐,就实现1.5万台公交全面的电动化随,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刹想。而且这个产品便、这个领域我相信还能保持持续的领先涧渭,和乘用车涛檀技、商用车比脑,和一般的卡车比胺,我觉得在大巴这个领域里面骇量界,我们中国无论从技术凑浆、从供应链奶、从规模天、从市场地位烫欧,还是很牢靠的骚。出租车可能是下一个领域亨奈,我们相信在未来3年里面谋筏硅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闲糕谁。   优秀的体制助推娘但乏,产业快速发展秃。即使2016年不平凡的一年里面甫庆路,国家有很多政策暗兢匹,像国务院2月24日政策常务会议前塘讥,政府公共采购配额绣,7月6日马凯在西安有一个专题会熬,包括到10月18日克强总理国务院常务会隶县懂,原则上不核准传统燃油车雇烘末,加上之前一整套的体系弊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剃辞抒、最系统的政策体系瞎,包括今天我们的百人会这么一个平台汉筒,在国外是不可思议的裤编,但是在中国就发生了慕赤毙,我想清泰主任亲自组织谎甸,这种特殊的身份把大家聚集在一起勘苔咎,而且今年的规模更大掸乌,明年可能还会更大入起曝,这些体制推动中国新能源的高速成长鸵。   从税收疮、推广配套戚砰沦、长效核查孩绊、推广管理等都在推动甸癸迷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模八,刚才欧阳老师也提了理触,很全面膏剩,从上游的IC制造蛋、正极般船、负极亭、电解也隔膜刹凸挫、各种资源楷拷、配套路漓,中游的电池凑快、电控褐跺、电机揽疯,下游的整车辩妈抹,包括售后服务冯,全系统的胯、全规模的煎。国外也是迎来了发展的热潮系称涝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抛抡精,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谰涵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凡鹃厂。   坚定信心达堡,持续推动新能源汽车的健康发展钎惨杠。其实我们在业内也在把这个脉茬算燃,2015年1%是一个拐点瓜浆刺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妻,相当于当年差不多10%的市场份额囤骗,2025要达到20%的份额涉廓探,当年要做到差不多400万台兑蔚,才能达到目标鹊事缅。因此我觉得滦配得,2020年10%还是有一些挑战阶。我认为到2025年湍,如果电池做到每瓦时1元钱以内耍剔翁,按照同等配置的汽车诬鞘,成本按照同口径的品牌陪操、同口径的配置算岁,大概比传统车还贵20%-30%粮川,这时候国家财政一旦退出去以后鲁韧,必须有相应的措施来进行补充倾。我相信第一丝痛,购置税的减免翻搬宛,一定要延到2025澈拓,甚至于到2030姥,这是一个10%的政策支持桂捎巴,这点非常非常重要取倡袭。第二司,消费税回,特别是对插电式混合动力车孝皖珊,消费税有2%杯渭、5%-9%炔武维,如果在国家财政资金退出以后青,如果这个要有一个减免的话旅惟狙,这里加起来差不多接近15%-20%隶渤题,这样把30%缩小2/3莎藤倡,国家政策就扶上马猜池、送一程希摹,才能够让新能源车更健康咎。   齐心协力喷聚,2017潦,撸起袖子静,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里谴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地岁北,万象更新累款,这是中国新能源汽车的春天船。从2014年的小荷初露垛,到2015年的急剧拉升俊略,再到2016年的高位放量洼秸,可以说经过三年的蓄势放,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涧稗。牛市的格局基本确定椭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堑,“十三五”甸蓖、“十四五”和“十五五”期间拔滥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瘫氓盛、30%和33%樊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锰深翁,继本世纪初的“黄金十年”之后评幌,下一个风口即将到来酷。   毫无疑问响,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瓷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役璃持,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陡绥簧,值得关注摧。我们总结了一下这些变化临哪,有三个方面的特点红:   一是市场的形态改变了停爱梯。   从导入期迈向快速成长期复送,刚才欧阳教授称之为成长期警芜,我们在前面加了“快速”两个字详洼槽,有待商榷斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氛,成为消费主体寄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纽闷逢,新能源汽车从政府的示范运营起步感斜形,不断地向私人购车靠拢笑藉善,临界点已经到来!有统计表明凸犯独,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冀,预计今年将进一步提升到70%左右息。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剩茶替,要在竞争中胜出呢,就必须以客户为中心蹈滇镀,以市场为导向酣,树匠心及,出精品购。   二是竞争的主体增加了倘既。   从少数先行者的竞争篙离,演变为全员竞争阑帘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手亮瓶胎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划仓缓痞,包括这些国际大牌抚,比如说戴姆勒脖、大众等等跨国品牌天凸,通过合资强化了在中国的业务布局棺登港。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点查。有统计表明类虾,从2015年开始卑劝加,全国新能源整车的投资项目超过30个骋,总金额超过了1000亿元搏咐,总产能超过了300万辆斜琅悼。当这些产能陆续释放杰烤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饯磋棵。到那个时候归,竞争将回归本源衬,那就是技术毋算驼、产品和服务睬脸。   三是行业政策转向寡。   从扶持补贴过渡到监管引导添,政策驱动弱化煞活、创新驱动凸显斤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芜,产业政策呈现出四大趋势斧:   第一签,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二广猜编,通过准入醇泄、销售幻、使用环节的标准发布喘,提高行业的门槛阿峡,净化市场环境;第三牌齐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卵冷托,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度枢,让市场发挥主导作用;第四南,通过电池目录和技术路线图的发布勘敢诞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梨按,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抚森曝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盖。   本世纪的前十年蒋凳,可以说汽油车高速增长彩,成就了中国汽车产业的由小到大恼。接下来的这十五年台,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强建道?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纫蹈,克强总理也讲苦,“发展新能源汽车洽,是培育新动能琅,发展新经济的重要抓手”咖。中国政府凭借新能源汽车窍,特别是纯电动汽车丁啤玫,引领产业升级魔,谋求弯道超车关,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈灰。   继高铁梆客琅、特高压和核电之后挠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锣,这种希望能不能变为现实欧卜?还需要我们全体汽车人的共同努力疆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早糖琉考,目前已经基本建立起了一定的先发优势馈褐寄,把先发优势转化为领先优势失吐碉,是我们坚持不懈的目标鸽锣。而要成为一个真正的领先者碱娃壳,只有创新猴孔难。创新就是从零到一安,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件性虽舍,用全新的方式组合起来亲箩踏,去创造新产品绿,去创造新的生产方式和商业模式鸽固,去开辟新市成浴,去整合资源瘁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商量厂翠,去实现新的价值创造滥。我们将以创新为最核心的驱动力脖珊,全神贯注圃,聚焦技术萝警,聚焦产品新,聚焦资源侧淳保,聚焦市撑毙〖健;以心无旁鹜的聚焦战略特豌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志微,实现北汽集团领跑的梦想龚煽。   借今天会议的机会剃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灵锣,也就是刚才谈到的四个聚焦朔奈:   第一台泡,聚焦技术亥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翅,消除盲点鳞。新能源产业最核心的技术就是“三电”筒盎,此外充电和续能技术堡泪弦、激光雷达等汽车技术厩,以及轻量化的新材料蔑,石墨和锂等上游关键资源孪少块,也是我们需要掌握的核心技术和资源末负。这些技术和资源唇敬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品普闺届,我们再难也必须干屁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作擒臂鲁,各司其职勃遂漆,对新能源汽车关键技术进行各个击破材蔫吭。北汽集团将在政府的指导和帮助下钢,在北京的经济开发区扰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拾厦。它由研发创新中心洗泡遣、全球营销中心毒匿、品牌体验中心创稿霖、联合创新中心等五大部分组成邓藉钝,将建成从用户研究吃、概念设计谜、前瞻技术环贯斜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坷汞。   第二店僚,聚焦产品柿笨。   产品是企业价值的最终呈现煽倾掳,是我们寻求客户认同的物质载体童坍羚。高度契合用户需求兄浑,被用户接纳囱炒删、认同的产品才是有效的产品渡掇脚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比霖挥,我们的产品在续航里程怠慰昆、成本控制屯、整车品质班、产品线的丰富度方面博磊,目前还存在着明显差距稳徐勾。打造新能源汽车的产品力庙,我们将从以下几个方面努力供:   一是凝练去,集中北汽集团的优势资源巷辣,打造若干款明星产品灯社。   二是做好差异化的文章隧倾兽,精确地切入特定的细分市场妨笆。   三是做好迭代创新交限渡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扦催雄、网联化耻箱蠢、轻量化技术应用到产品中帘牵,并根据新能源的技术特点嘛嗡督,开发设计全新的车型平台盆挝绍。   第三睹广俊,聚焦资源险梳熊。   21世纪的竞争榔,不再是产品的竞争患囊奖,也不再是渠道的竞争匣,而是资源整合能力的竞争含熟。新能源汽车全产业链更长烈毕颊、体量大蹋乖,包括整车掀、充电基础设施窃铃死、智能网联次悼、无人驾驶以及下游应用在内尾辉寄,整体的市场规模在10万亿元以上傻郴。   然而资源是有限的撩颓,优质的资源更为稀缺建瘟,新能源产业作为朝阳产业祭瞪,资源的布局与传统车完全不同称,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苟,瞄准核心资源和稀缺资源钢扇,提前布局喉,将其纳入到我们的生态圈之中坟傅,北汽集团将围绕着创新链荣贾斡、产业链贯篮、市场链碗捶、服务链和资本链这五大某ザ祝块乔咯,通过新兴技术的孵化唉量乓、成长型企业培育匙猾、产业并购整合等手段靶教瑰,实现关键核心技术的突破与领先纽兽炕,打造北汽新能源的杀手锏达究,谋求长远的发展尝促,实现对传统汽车产业的更替固双。   第四褪泌便,聚焦市场驼汞。   市场占有率是关系到产品的关注度斑、品牌影响力的重要一环红额裸,目前我们在新能源汽车市场的拓展栓、品牌传播陆吠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呐,可以说暂时走在了行业的前列首尸凸。下一阶段叔,我们在继续发挥自身优势的同时咖喉,还要加强对市场的精耕细作茫纠,对不同市场进行分别覆盖观,不断扩大自己的势力范围让。对公务市程诘±Α,我们将根据公务车眷、出租车钦链、城市物流獭庆、城市租赁涣秸佩、城市公交等不同领域的特点晚刹握,把规律琢磨透抢屯,在品质差异化惩桂屏、品类差异化和品牌差异化上做足文章拱。对新兴市炒敬俊,我们将引入汽车的共享理念降,做好网约车市场开发旧彼仑,打造国民车琴,切入经济型纯电动汽车市场监。同时侯,通过融资租赁等手段啡瞄辈,对特定客户资源进行开发卯圈瓢。   各位领导粗涉、各位专家解通、各位同仁柿,“阳春布德泽并党拨,万物生光辉”斡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启砷驹,新时代近在咫尺铆,新机遇触手可及烧车,新梦想指日可期竞菩,让我们以自力更生牧班、艰苦创业的进取之心看苹胆,以敢于人心拜错还,勇攀高峰的凌云之志蚀台,撸起袖子困暗淡,真抓实干锻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嘶仁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年倡袜,我认真思考之后猎娜,认为这一说法不无道理谁。我想可以从两方面来看横马,一个方面是从全球来看窟,在2016年这一年械缝,发达国家主要汽车生产国糖柬沏,包括大型汽车公司谐阿,大家对汽车发展的低碳化瞥饶峰、智能化淖、信息化取得了进一步的共识里韶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点信护,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中使镁硷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话揩节性,但是说到了要害贝徒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筒耗,守成者将面临巨大的挑战”局冷蛊。而从国内来看萍,我从调研中发现舜,很多企业由“试试看”捐皋戊,转向了“铁了心地干”顶窍碳,把电动车放到了公司战略的中心地位苇尘。    刚才李书福老总讲的他的规划礁颗颇,到2020年氏滩涕、2025年食何,电动车的比例要占那么大哄疼,新能源车占比那么大沫痕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蹄未。    另外谱,在这一年当中妻丰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妊季怜,一个是企业的研发路径在变化睛,由燃油车的引进骚、消化谓署羞、吸收柏鞋盟,正在转向开放条件下的自主创新写,各个企业对研发重视的程度阮亩、研发投入的力度是前所未有的殿。另外辑撑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屑,这样就给了中国锤仙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喷幻。另外才窝,有一批没有退路寐工,专注新能源汽车的新兴企业倦臼,他们没有存量的拖累苟府,他们的思想更加解放绩摩郊,这些新进入者带来了新思路加、新创意镣、新发展路径冗拈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惹希,对我们汽车人来讲会有新的感触屏茬。    新进入者带来的新的发展路径粮蚂、新的生产组织模式蠕晃贾,给整个的产业带来了新的活力牧冲颈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碧,我想这个影响是很深远的戈些。因此绷,从这个意义上来说畅劳桃,经过孕育期的磨合无巩软,现在已经开始有所收获俯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颧羔贪。    以2020年为结点僧,中国电动车将面临新的发展态势啦烫,我归纳了几个观点挝辨猩:    第一孟读,进入2016年桔姜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期深,在消费者购买意愿增强的同时堵软蜜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择忱杰梗。此时吕饥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现施身。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争栓聚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慕,随着竞争的加剧然谢,企业间的差距拉大钳暮娶,大浪淘沙的过程已经开始逝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量房。这种现象不仅反映在整车浩擒,而且已经延伸到电池企业脱、零部件企业以及上下游整个产业链辆剿心。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惭狼。    第二储,迎接国内市场国际化竞争颁。可以预计政府购车补贴淡出之时捍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日访插匡,距今只有四五年时间了薪抨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕靖,国际化竞争来临之时才是真正的考验匈帘。中国的企业必须冷静地看到祟,产销规模大叔肠,并不等于竞争能力强棚兰。我们与国外先进水平仍有不小的差距衫构入,重要的是技术基础薄弱称淡始、原始创新能力低侗、核心技术欠缺侠、品牌影响力不足粱,这些带有文化色彩的软实力相徒,需要持之以恒的积累眯,“非一日之寒”卑单渐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点据踢亩,提高竞争力的途径梆筐高,不是等待企业的扶优扶强恫脸,而是由政府创造好的产业生态贬核,使优胜者在竞争中脱颖而出秋彩楞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时旦,就瞄准了国内国际两个市潮侠,产品设计肥、生产工艺拴、产品质量都以国际水平为准钉,我想这些企业他们会相对比较主动村案涸。    第三钳,向后补贴转型期的政府政策檬,在既定政策支持的周期内敬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配背,是政策能否顺利转型的关键韦擎梗。政府的购车补贴是一把双刃剑科顷端,当市场竞争格局出现之后苫另泉,政府就要特别注意讹,不要因政策调整不及时而削弱竞争镀短。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秒。因此潮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晶灌,聚焦技术创新缚,加快补足技术短板亮勾柿,提升电动车的性价比蠢侯。相应的股揽切,评价支持政策效果的窗口刮艰,应该由市场规模扩张腿潞瞪,转向竞争力的提升开啸。    具体地看购车环节的补贴射北涸,应该适时退坡井恕豪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勃驮、降低成本的能量叼闲,造成优胜劣汰之势恃乌驾。政府资金应更多地支持共性技术的开发签、充电基础设施的建设喇凌煎。与此同时缄端爱,非补贴性的那些“功能性政策”净豪年,例如碳排放政策敲棉局、燃油消耗量限值政策酿、零排放积分政策络,以及购车许可喉、限制行驶之类的政策组合应及时出台韩们,使市场产生稳定的预期譬期桥。 第四邯,立足后补贴时期劲派驼,打铁还得自身硬秘科汗。    从十城千辆算起蜜抖,各个国家发展电动车的时间差线巩呸,给中国企业留出了大约十年的孵化期疾蕊眯,这是难能可贵的弄每。2020年嫡,作为中国电动车的一个标志性年份瓜恰,将迎来后补贴时期患。可以预计骂棉掂,那个时候直接购车补贴将淡出杉式捎,但功能性支持政策还将保持刮。在这种情况下技,电动车能否与燃油车抗衡碗迷府、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势栋瓣,将取决于这几年的行动纽。    我国电动车是在较高起点上起步的筹,总体经济技术实力已经今非昔比屎,如果把握得当斯咖脐,以电动车为契机昏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晶,企业应充分利用政策支持的周期变,下大工夫做好三件事华纫松:    第一巷疚布,人无远虑瘁郡,必有近忧李冷酗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锋返,并加紧部署与实施讲认草。    第二就吻,持续壮大研发能力窍,掌握核心技术蓖,攻下“不经济狄恭烂、不放心骗男、不方便”一块短板闲杆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寸抹暴。 第三封录,以产品的品质魄董储、品味打造优秀自主品牌浆,赢得市场的信赖牌枢。    第四勺脑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的黑柯纹,就是在这个期间币吩,一定要想办法在自主品牌上下工夫孤苹。我们的品牌实际上在燃油车上铣蟹裤,很多企业下了很大的力量兽龄舵,但是应该说效果是有限的水拓。而在电动车来说是个新的机会少寂,所以在这方面应该下更大的工夫菊颅翰,通过产品的质量灯了,通过产品的品味打造自己的品牌棵。    第五灰谷负,要系统规划氦,及早部署“电动车+互联网”撕督。今天的电动车之热犬,并非由于传统能源的枯竭补,而是因为它有很强大的正外部性咕猛。电动车的低碳化穿瑞、信息化颓架髓、智能化的潜在社会效益只有与新能源释佃、智能交通陪苗性、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥判。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能菱霖突。随着这些方面的成熟涉郎悍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题焚淳。信息化导电疗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苔颓,这里有太多的文章可做禽桶。目前辅助驾驶佃、无人驾驶已经走在前面抨醚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甜腻伤、智能交通齐级掇、智慧城市以及5G通信协同发展凤、统一规划腔捌途、开展顶层设计示、超前部署绕宦、抓紧启动讣灵吭,引导企业的技术开发和基础设施建设楔半仕,推进“电动车+互联网+交通”铝响掳,把阶段性技术成果用于提高交通效率肯鲸、降低物流成本亥、保证交通安全菱喀,使其产生经济和社会效益弄焕催。    电动车发展的大势已经不可逆转钮戚掸,向前看狠,挑战与机遇并存红岛瓣。如果把握得当扩,机遇大于挑战!    我就说到这里本琼其,谢谢大家!    (根据发言整理锤壬慨,未经本人审阅蚊路。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  全国政协副主席淌拒课、中国科学技术协会主席敌谐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来崇撑骗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲权,以下为万钢演讲ppt亮点实录纠:    尊敬的清泰同志戏阮、冠华部长瘟为旅、苗圩部长扳讨览、解主任郴行鼎,各位来自汽车界的中外朋友们湍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计如珐。上午抽点时间看了一下展览霉俺诚,给我印象相当深裸,有一个很深的感觉赖存,这十几年来中国的电动汽车持续发展把灯憾,走上了一条创新的道路饭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拔价。今天这个会议的主题很好胺讲肺,就是要持续地提升我们的技术能力溶虽授,抓住创新新局面梧奈。我想就我们未来促发展催图估,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇首太俩,谈一点我个人的看法侧丝。从四个方面姆:    第一诬缄熔,谈一谈我们这些年来齐心协力薪耪,新能源汽车所取得的新进展晃,尤其是2016年的进展特别明确读乳频。    第二蚂秤,回归深入基础研究绿,提升新能源汽车的质量和效益督泡。    第三喇,新的发展趋势香、新的发展方向颗欠店,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点袜梆椒,随着人工智能的不断深入泪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇里。    第四圭,我们怎么样更好的凝心聚力巨,合力推动新能源汽车的创新发展俊标,谈几点看法律恃。    刚刚得到新的数据鸽四袱,有的来自中汽协会劝、有的来自中国汽研中心广界轻,数据告诉我们活峡势,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆尽,占新车销售比例的1.8%染,中国的保有量达到了100万辆写呸协。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耸,这里讲的是公共用的充电桩宛豹惠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炉。    我们的关键技术取得了显著的进步撬阶。今天上午我在零部件电机韩茫、电池委潮串、电控这块花了好多时间承,仔细地了解了一下情况模,确实和我们了解到的数字很相近唐纳。动力电池的关键材料发展进程加快盯剂轨、性能指标稳步提升污答鸿、成本明显降低窟,从动力电池的单体蜜、电池包倘多及、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肆酒冒。一个指标性就是幢,三元正极材料能量动力型的电池晦繁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤箍睛勒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甸上、有些争议蟹,好多同志说犁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标段森皮,现在看趋势已经很明显刻。我们特别强调的蹈死庭,某馔恚块比能量达到了140瓦时/公斤慰滔,动力电池系统的价格眠潦椿,这个价格现在也是保密码举,但是总的说起来明显下降嫡,总的达到了2.5元/瓦时以下伞迪问。动力电池的产能达到了100G/瓦时悄吧寒,世界上生产规模田,特别是在新型电动汽车的动力电池想,规模得到了很好的发展愤副。    驱动电机技术也取得了新的突破当统。特别是共性基础技术进一步突破售,导磁硅钢交搏、稀土永磁材料雾、绝缘体材料截、位置传感器瑟帛希,芯片的集成设计和电力电子系统墙菩毕,取得了新的进展暮。我也了解到次,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展司忙顺。因此杠酶前,重量比功率超过了3300瓦/公斤幌泉贫,电池峰值效率达到了97%范泥孺,高效区达到了80%侵猩。特别一些新的设计沏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用黄,比如说我们都知道罕拨椒,对于0—100公里的加速举,对于电动机说起来缉疽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大菊馆摔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碳,就是高速公路上超车的时候啊钦,超过它这个临界点以后偏埠规,这也是一个安全因素律城。现在我们很多企业从两个方面艘,一个方面违,用双电机的技术来弥补后面这个不足联,第二个烫唉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力皖侥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炯脸。    今年汽车界有一个新闻氓图挽,第一个互联网汽车走上了市澈ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合皆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐聊溉麻,据说现在上汽的同志告诉我蔽鲁,每个月销售2万辆彩卤,产能有点跟不上了灸挽垂,效果很好锚是,上市不到半年累计就超过了9万辆嚼肩,成为荣威一个最大的销售热点骑伙潮。在互联网大会期间奈宪魂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统甩嫌,搭载着北汽统屡、奇瑞乱、比亚迪轿车都亮相痞,首次开放了道路浆落,18辆车300多位嘉宾在试驶吉豪,当然评价各有不同咐,期望值也有待提升垛,但是勇敢的走出了第一步恰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿图奢犀,做出自己的探索动。    我特别感到高兴的是潜厕刊,2014年我们就曾经提出电动化钦特、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点居辨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索反烂继。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茅涡,从汽车到基础设施耻胆,一直到停车场瓢兰欢、充电站忱粹呸,包括各方面财税的支持皖扁嗽,一系列的政策笔。国家层面呻,从购置娶雹氮、补贴热、税费减免建环、研发支持勿妮、生产准入筐绷、业态创新铂、基础设施钾希,特别是标准规范方面牌店,都出台了一系列重大的政策措施缔蕾,现在看起来落实的进度还是比较好的凹瘦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论彩暑匆,这是一个开门的讨论猜,许多外资企业都积极参与当中人,对电动汽车发展铺、新能源汽车发展诡偏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标写沉盾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面摧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现墓巫。也是由于刚刚推出来纫,我觉得很好豹漠教,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见附没烤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镜,使政策更具有落实性反咎篓。    这里向大家报告一下骚涉土,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苔雇赏。新能源汽车作为一个试点的重点专项思恋墨,实现了从基础科学到系统集成攫、共性技术集成棘、示范全链条的部署垃瞥售,特别是在基础研究方面任,加强了对基础科学问题的研究冀系涪。因为现在产业发展到一定程度的时候丰嗜,要提质勉、要增效矫靠,还必须要静下心来闪、回过头来从基础科学问题上下手缄滦极,不断的进行优化净八、改善磕推,才能获得发展享耿。特别是这次的重点研发专项投啦乡,对于电动汽车智能化和网联化的技术枚恢颂,也设立了专门的课题炯呐,实际也是我们当时电机摔、电池逢赴、电控的“三电”之一漏次沛,也随着时间的进展不断的转向新的重点厕玫朵。所以贡,整个“十三五”期间的专项规划褪洼,将对六个创新链条汕几,就是全链条一体化的部署奉,38个重点研发任务伸颓闻,政府加大了投入猴潮谦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妒嫩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿耽替矩,首次突破15000亿骗妻巨,更值得高兴的是弯,企业在这里边投入比例得到增强牢兄,达到了78%以上虹坛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策厩、加剧扣除政策有直接关系碴嗡第。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慷拌奈,看起来企业投入的效率还是很高的剖磷瓮。    去年我用过这张图(ppt)变璃,这次还用这张图奥欠,对它进行了更新惊。由于时间关系曹拿槽,统计是1-11月底杭,11月底中国产销量是402000辆瑟劣,如果这样算的话诡熊坞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闭,中国占了40万辆砍涂籍,就是占了50%唾滇遣。到2016年底垂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撇屉,中国占了其中的100万辆热晴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骄,也说明了我们国家对于节能减碳病、应对气候变化作出了新的贡献顾。我们虽然应对气候变化调门并不高狡兔,但是我们扎扎实实在做每一步盘兰酸,现在无论是风咎、光退、水弹、输变电甲介实,无论在技术先进奈慰膛、装机容量虱、发电量都走在了世界的前列反,这也是我们作为一个还在发展中的国家素,为新的发展挨详伙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睦欧居。    世界发展的趋势也是一致的花膏鼓,低碳措、电动哪丁椒、智能化成为各国共同的选择藐。美国吵、欧洲亢、日本秦喇计,包括汽车企业福特骗、丰田猾钩、大众都推出了它们发展的战略艇轿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蜕布娄,比如说大众推出了它的“2025战略”氏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车孟蔷没,销量争取达到300万辆悼侣伐,自动驾驶要覆盖陌颅洛,在2021年提出全自动驾驶示,电池也要进入大规模的投入熄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标几割,零排放蜗拾、互联遂、自动驾驶汽车戚皖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力介、氢燃料汽车峭范汀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颧拐蛊、沟通甲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式岗惕隋、增程式的混合动力汽车筋耙稠,因为他这里有基础建设的问题弗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来畅匠岔,就可以有电的情况充电赦盒、没电的情况加氢话式,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板衡,同时又实现了真正的零排放淳蜡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巧,上次试驾可能还是8年以前挥购,我觉得汽车的进展豌汐,无论动力性桃疼、环境友好性橡尾标、驾驶的舒适型都得到了很快的进步们吭夯,据说已经进入了市场港。包括通用也宣布了在2020年以前衔汇疯,在中国推出9款新能源汽车吧青戮。我这里想说的是雷戊封,中国的市场也是世界的市臣缋省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哪丘函,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展练歪、参与竞争间,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谰躲菩,就需要我们来推动整个的发展窟沥诗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺了救。 第二送漏涪,谈一谈我们对于深入基辞帧,着力解决一些新问题的看法啥。    对于电动汽车褐,大家首谈就是续驶里程贡超,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志爸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旧斤佰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车湃释缺,一个明显的标志瘦曹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量领未猫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菩。如果说单程的提高电池的载量防,当然加入电池的载量车子可能要增强暑熊人,车身的增强就又增加了重量臼句,直接影响就是增加了它的电脑眠翠兄。我们也看到一些装载高容量电池的刹角,虽然续驶里程延长了耗,但是百公里电耗就明显的增加了荒蔽。因此拈喇鲸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拳犁段、合理的规划梯扦。首先层窃姬,车辆运行的范畴习擂蠢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞥毙可,尤其是现在拘廉,我们应对大气污染悸部裁,主要还是大城市集中趁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑究。但是从技术发展上说起来零朔俄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谩感殿、功率密度和整车的轻量化棺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准裴磨凡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程交眯,这当然是市场的期望肆勺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烤悔。    最近新材料研究发展很快番拜灭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唯。有的朋友跟我说库局醛,我们现在用的是石墨烯电池炬草饶,其实说用了石墨烯是对的洽摊没,但是用石墨烯全部来做电池壬,似乎从科学意义上不太准确唇惯蛇。石墨烯材料邓册港,包括碳纳米管崩府,都有它优异的电和热的传导性能锌坤柑,作为锂离子电池的负极材料添加剂惩睹唐,可以有效的降低内阻伤讳,提升放电的效率奸翠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话臀背经,还有助于减少介质之间的电位殿,来减轻电池界面的腐蚀性视乖。从这个角度上看喉惟煎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痛韭,当然由于动力电池负极密度提高了福腻,对正极材料也可以进一步的优化间尉,在安全的前提下暗辣恒,所以也可以显著提高它的能量密度稼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步袖,就是说能量密度提高了横,同样的电池包里面可能有更高的载电量眷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加结懦棠。所以在增加单电池和电池那眩块功率和能量密度的时候妙核馈,还要加强对于电池包热交换距离的研究曝宽馅,来优化提升电池包整体系统的技术纬,它也是一个相互关联的关系脯桑。    随着电动汽车的发展轿抹锚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计硼脆。比如说电池包往往布置在底部帆项陈,夏天路面的热辐射还是比较强的悄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旗搞,从结构上来实现电池包的冷却骡部,因为我们现在冷却剂就是这样的蓝,要把它放在迎风处龟胖柔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计普陵,电池包也应该考虑到这个篓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理需府。结合冬季放电的特征瘫,我们还应该研究版酪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喂,使它保持在合理的范畴之内榔,来逐步的解决冬天放电比较慢的澄膳、容量比较低的问题骄绵。总之说起来坪,我这只不过是一个例子乏按,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础牵掸砷、关键设豹、整体的技术统一的来规划和部署惯环。    上次百人会上我特别提出秸萎铃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术萄舶关,带动汽车制造的转型升级喀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慰彭栋,给我留下一个很深刻的印象幻方沁,我和苗圩同志都搞汽车的腿,过去我们焊一个车身500多块钢板搽下涟,用2000—3000个焊点接在一起捶铝,加工线上全部实现了机器人叭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身横甭,一共就45个部件钩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线充,几个机器人协同操作汕。板件和板件之间没有焊接滴,就是直接的黏接颠毯兄,加热黏接锋良橡,远远看去就像搭小孩玩具似的促售穗,几个东西装起来霖。更使我感到比较吃惊的动幸,现在碳纤维的车身据段甩,已经不需要在现场涂装了崎蚀盘,有点像我们当年装修房子卡蓬,先装地板再油漆了武葱,现在用的全是油漆地板步。现在汽车安装上确实有进步邻,所以我也很有感触浓郸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新墩,需要轻量化材料的技术矩洪,需要轻量化的设计擒醒,需要轻量化的工艺方纽关,也需要轻量化的流程弓腔。特别是现在的汽车产业详,包括内饰座椅使用的材料避擒欣,也尽可能的采用可回收琅第衬、可再使用的材料魄,这方面的技术也在不断的提高孺摧掣,这个应该成为我们新能源汽车发展煎四,不光在车辆技术尽叛、而且制造技术流程方面全方位的提升冈块谦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捕缕,今天我很高兴伍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车讽虱怖,更多的看到了我们一些休,像燃料电池大客车的发展检。很多企业大家如果去看的话罐赴肆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料窗囤媚,比如说碳子嚼且、交换膜捅光川、双极板抖陵,以及它的特性基础研究的进步密切相关未。实际证明莱探煞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中康,也具有自己的发展环境的优势绢。我们要借助这个优势来推动我们的发展宠瓶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倘闪,我们是不是可以考虑狗菱棵,尤其是在燃料电池研发的初期尾财,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用借邯碑,这样可以有电的时候就充电慌、有气的时候就充气凤忻剿,按照它的发展各取所需枷馁悄。实际从技术进步上靡匈逝,技术发展的本身摔吉颇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疙病冬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展店,对于延长它的寿命倾司沙,对于减少它的燃料消耗坍裁,是很有帮助的含。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寄途卢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搁腹渭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处程慰端。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伙念。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缄龟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侧书。当然它们也在考虑莎哼,我们怎么样能够更加适合中国的特点拖巩赐。我们还不能忘记中国还有一个优势栖,我们在电动汽车走向市场的前期峦獭某,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冯瞳,先在公共应用矾完宝、出租应用上去使用蛙盘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悍横蠕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站朴,必然有一些城市就可以走在前面韭杭辽,又可以来推动健康合适和快速的发展沤。中国“11?11”又是一个新纪录溯客全,信息产业衰口玲、网购变成了整个市场销售的主流逢,我们看了看酞迸,2016年快递业高速发展函馁光,中国快递业总量超过300亿件秒,平均每天8200万件包裹走在路上舒啊吵,用于业发展小型物流车清洁缉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视桔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凶半,有了高端引领就有了有序的发展吮奉扔,放弃了高端引领就会低端充斥猎,所以从这个角度上拎陌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俊欣碳,争取使我们的汽车产业走上高端引领桥、创新发展的道路上钒骄。    在燃料电池汽车发展的过程当中额,深入开展了国际合作败康。我们积极的参与了国际合作鲍颇社,开展氢燃料电池领域的技术合作鸡冕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目裳颅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议份诽,组织国内的企业吗,开展深入的技术合作婪璃佬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织霉堕,定位就是要建立一个覆盖全产业链妈溃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织列救,在中国发起但并不局限于中国妈团,积极组织管理以及运行机制恍奋匙,要按照国际组织来筹备蔡毕凸、搭建侵梢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池十惩,因为燃料电池实际用处很多父,比如在通信基站密费、备用应急电源考弦涤,随着我们移动通讯不断的扩大电纬筋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颠峰峭、包括更新钉帽,都值得我们重视超,包括医院的应急电池恒旗、安全防卫乃斑疙,包括我们最近在研究深海运载星棵分,也完全可以使用氢燃料电池锋,燃料不是电池汕碌,实际是一个发电机衅,而这个发电机可以用在各个地方讽徐,最重要还是零排放的清洁能源漓佛肃,效率高从,能源密度也高矗。 第三龄涛吗,深思熟虑贾仕,把握好智能化的新机遇锯。    近几年来匠须,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赡擒。比如美国龋孔,白宫推出了人工智能的新战略济,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线甭,包括日本的创新战略规划皮号斥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会睡,这个时间恶补了一下人工智能的技术舌。中国工程院最近技术指出抹,人工智能即将进入新的阶段骏,人工智能发展有四型驳、五十年代了萎拍花,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晶。但是当我们信息化日益普及憾,移动互联网伞蓉、大数据殴拆秋、云平台的发展短,信息环境变算、数据基础忱坚、目标理念翠穷疤、市场需求都在发生不断的变化缆惦蚀,将推动人工智能新发展湘嗡啸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挫车。因此短梆,发展人工智能也有利于改善人民生活卯、提高经济发展的水平赣镐、增强社会治理的能力勃、维护国家的社会安全抒匠穿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图显狸失,但从各国的共同概念和我们的研究裁桂田,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素儒烫围。第一伴干,要降低交通事故和伤亡人数焕郸。美国的报告提出来剑,美国每年有35000多人死于交通事故拦锨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匈。第二脑韭且,要应用低碳匹、零排放搬抗弦、环境友好的运行环境颂。第三戒起,便捷嗽概糯,要降低驾驶强度稗,提高交通的效率谷。第四胳我签,要推动共享侨蛇,提高车辆的利用率菩疗眷。其实我们现在不得以所采取的一些限行半,包括交通的拥堵化矾茂,都降低了汽车使用的效率河避,所以从这个角度说起来饥告雾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的然乳。还有工狡,牵扯到公平出行铃吐,随着老龄化社会的进入庙捎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屑谷。    关于自动驾驶汽车研发进程括,好几个报告誓,有的人说无人驾驶蹬橇,有的人说自动驾驶吭,有的人说智能网联汽车炭,都提出了汽车发展的里程碑儡协氰,我觉得无论叫什么汽车力魏,都是说了这么五个阶段讥伯菱,辅助自动驾驶帆抬、部分自动驾驶妊杯、有权限的自动驾驶藏慰雌、高度完全的自动驾驶阶段农,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颧旅,比如说在辅助自动驾驶方面甫溯,怎么样能使汽车感知周边兼蹿岗,科学决策恢赊椿,及时反应蓖。比如怎么让汽车能够与互联网连上没呜方,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凸部、网竟、路的联动蓉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泌拟乏,就是人苇驼痞、车假卷煞、网斯沃芭、路的一体化吴吃洼。    辅助自动驾驶渭垒,实际这些年是汽车界一直研究的重点内,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虾检,有雷达愧翠郸,包括现在有毫米波雷达持颁督,摄像头渐,对外通信系统枚桑涪,包括定位夸涡蕾。与之相应的罗,刹车麓、油门硼惠、电子稳定系统橡屏、电助力转向等这些锑倪,实际在关键体系上蜕屠赶,传感系统撅、操作系统购、中间和决策系统的研发滔,其实这件事也不是现在的新形势路,早就在80年代的时候些良取,80年代后期就研发了防抱死系统驰卤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系好,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棱蹲卸,包括防启动时间的空转畔,后来又有了电子稳定系统点,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度城地妻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泰婪菊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斑码,有了它以后翻寥胁,在90年代的时候齐掠扩,我在德国工作的时候绊赎,车里边就已经有了尾随自驾浆旗甘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骆,不用担心瘦溯恒。最近我看到了我们国家的好多汽车故烤涕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逃,一旦接触太近都会自动加一下速揩歇克。包括我去年去参观长安绍,他们也给我展示了自动泊车系统疽蹭孤,实际自动泊车系统我们在德国工作涛,90年代后期时候就有这样的设想睡僧鹃,2010年我到德国去访问的时候牡歉局,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型忱翟。实际很重要的意义崎锚抡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铰茨赎,也得到了发展箍甫颓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能劫垂。    下一步就是智能网联揣剿巳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西村溺肋、看到自己看不到的东西芦,90年代初期的时候通墟撩,堵车情况有数字广播日泞,数字广播就和我们一般的广播不一样图,随时可以呼叫堵车的情况奶聘。后来有了数字地图和卫星导航融,就形成了第一代导航系统勺黄,第一代导航系统并不知道路况的变化级蜕,只知道路径的设计滑。然后就出来了联网的导航景日,这也是这几年我们都经历过的事轰厂。上汽这次和阿里巴巴共同合作禽戊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张琼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掇舅级,这样坐在车里的人坟涪安,通过导航孟笑记、通过云平台就可以获得各种各样的信息健琅,比如说动态的导航皖写食、比如说加油充电站视新、维修以及各种信息的进入锚,使汽车的视野得到更大的扩展饲陕冲。但是真正要做到智能的网联汽车串,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键膳句,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蓖,这就需要我们把各种信息交汇在一起宽蛔,来实现智能的决策控制菩瓦绿。这件事情说起来好像很容易斥,实际也有很大挑战合会。现在我们一个汽车里边有两粹妈、三套信息系统锌,有车载的信息系统吉笆,还有驱动系统的信息系统善剃袒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吴摆涛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯食劣控,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卜俊,就是快到地方要进行减速纯坍啊,但是如果你让它自动驾驶的时候酥畏隙,可能它就很早的根据外界的信息来判断鄙,让它调整好姿态倍喀稗、减低速度弹,进入转弯以后在弯道里边再加速示疗精。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凉,这种例子比比皆是沙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拟怠激。因为我们电动汽车从电机僵陌、电池琅赏、电控开始隧,电控第一代做的第一件事席讲,就是通透的动力驱动系统的网络电烩溪,就是第一代的CANBUS系统僳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制殴铝,从这个角度上说起来逻昂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体跺。    当我们实现了这些以后嗣料东,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战眷商。这是我们常见的北京交通的一种情况家探,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烹,去识别各种各样的高通啸,做得到僚,但是不保险咯诬蠢,这样可能我们就要有这些信号的发射器囤司篮,让汽车能够知道这些情况舷醋。如果再想使它往上走亢,能够实现部分的自动驾驶嚏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狭姜,比如说晚上的雨雪路素涵式,比如大雾弥漫的时候爸胁诗,比如尽管天气很好檄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰局,这些情况都需要我们去应对小弧帆,其实道路上也应该有它智能化的装置颊,就是说有自动的能见度感应器蓉饯,应该有道路结冰的感应器蔑塘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全量讨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涪疮汉,安全是所有发展的主流吃熬窍,而不是时髦股。我们在做任何工作的时候绵乃,必须考虑人是坐在车里最宝贵了菜俱、最要尊敬的东西垒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全私、人的便捷厘譬炮、环境的友好和共享瘁慧敢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统臂遂,来推动我们的发展肉。    因此煎猾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屏完掇、四次交流杜蹄羞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汗估贤,这个架构的着力点应该在车载的平台清、在网联信息糜、在智慧交通的发展颠酶蔬,我们要重点发展的是车辆的关键技术胆、环境感知凉谋、智能决策钙、执行控制迪分,我们要对信息的关键技术栏,V2X通信淀佰,甚至于将来车对车的通信系统阜舱坡、云平台敦、大数据垒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制列付,这里也有很多不同的东西侠。我们还要对基础的关键技术硷,高精度的地图寝、动态路况信息品、综合决策和操作系统穆钡苍。只有这样澈,把人全教剑、车郸喝、网漆拷、路同步的推进兔钞孰,才能够迅速的发展镰哨,否则又会碰到先有车唯换、缺充电桩的情况臣,所以需要我们今后的发展当中更多邦扑歇。与此相关的技术扛卜伺,检测系统坤窜肖,还有一些法律法规体系扭厩,一些基础设施的建设递书控,可能还需要更多的发展播磁。 我们必须要精心规划沁金、协同创新丝卧,来研发自动驾驶的新技术棉。    一喷,安全乔绿、绿色狈灯、便捷裂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标内。    二列桥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嚏,多领域技术的融合叉随解,产学研各方面的合作搭墒茶,要着力推进协同创新售朵驳,这里边由于它是一个企业的热点局毛,所以企业要成为技术创新的主体坏娶。    三受,企业为什么要成为创新的主体港烂漂?我看了很多规划瞪仑挞,从现在一直到2025年据、2030年鲁臼亮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拜,但是可以实现沿途下蛋筹史潘,从过去当中柬,无论是防抱死系统刊酞、电子稳定灸、测距警示纺、避障反应泉、自动泊车都是发展的热点透,每个技术都带来了商业回报碳答涟,包括我们在信息系统戎窜双,包括这次互联网的技术翟耽,上汽互联网的实践芥,也看到了我们纱囱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高式,只有以企业为主体胸滑,不断有新技术发展抄零,使它在使用当中获得使用惠,就能够推动它的可持续发展茎挥,所以它不是一蹴而就的事侩,是我们长期坚持的一个任务垦。    四亮挽触,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体呢呜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苔、精心规划围稻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础强描。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菱,我也是觉得有一些东西包括基础建设漂彩,也应该放多这个测试区里面去拎憾,使它在真实情况下运行控薯差,才能得到一个健康和全面的发展甘持颁。    最后我想说傅泌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拖。其实我们用了十几年的时间实现电动化蛊,推动了产业的转型嘿痪,随着信息产业的发展墙售轮,网联催生了新的业态叮炉凯,产生了新的服务业奇。轻量化带动的不是简单材料的替换蔽坍尺,实际是对汽车产业的一种升级镭、一种转型撼驰略,同时队,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剔猴阶,充电网服务体系的建设肺,可能带来何止几万亿的新的增长点蕾抹。我回忆甫,在经济工作会议上总理说过一段话傅局,“实施创新驱动战略的发展权衔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展财淘病,也要注重用新技术范佃闺、新业态来全面提升和改造传统产业烽,带动产业的转型升级吵缎。”    作为结束语我想说梯霞,回归一下新能源汽车取得的新进展朔炕投,下一步还是要全面落实政策梁兑、着力开拓市场斡、建设基础设施澜掳、创新商业模式弥酷习,把握好发展的先机靛。我们要针对市场的新需求汝匙饶,深入基础研究籍斯,攻克关键技术拔石闯,完善系统能力猩惺,着力提高产品的质量和效益系泥。要把握好汽车智能化发展的新机遇凌,要系统的研究捐绩番,精心的规划扰官纱,要鼓励协同创新企业主体酶,大胆的尝试攀,来攀登自动驾驶技术的新高峰宫麻,要凝心聚力缕,发动优势烩孟抖,动员各方力量舶俯蓝,完善政策措施悸昧,营造更好的发展环境怂酵。    谢谢大家!    (根据发言整理泻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝才:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乔戊: 陈理事长佰撵,各位领导稍匪安、各位朋友沟浅、各位专家便,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搬郴。我今天的题目是四网融合片哗谎,什么是四网侩控被?交通网连缄、能源网搏莽、信息网碑、人文网试。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具店稼料,电动汽车是一个能源的载体靖蜕坎,又是信息的载体把鸿兄,然后可以作为人文的载体祟浪让。四网怎么融合哩?怎么发挥电动汽车的附加值柔薯惟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦分。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系淑,能源跟信息到底有没有内在联系葱擅,我提出一个储能熵理论供大家思考橡隆。    我思考创新的要素天,要创新首先要解放思想浮萌。解放思想要学习《易经》的精神光酣,又要学习西方文艺复兴的精神钡托介。《易经》是一个太极哇拨,太极里一半是黑猫、一半是白泞骋,但不是直线驹,是弯曲的鞋雹绥,黑可以变成白咀肆,白可以变成黑膘,黑中有白晌挤兔,白中有黑簇,跟它对应的黑就是黑末逛、白就是白黎梆。《易经》是变化垫烙,有时上垫堤什、有时下秀炯,上时不要骄傲自满廊磋,下时不要灰心鞭莫旅,是客观规律昂五,都是周期性的且,我们在调整梁袱,要注意平衡动力统一韩。    整体都是这样譬份,全局都是这样惟雷,今天讲跨界秸图,要学习西方的思想就是文艺复兴欺店妓。文艺复兴的功劳不是在文化彼娜赴、艺术等等筒,文艺复兴是解放思想降。哈佛大学的校训追求真理培刨。要把自然界的规律找出来解放思想秃辅,自然规律造福全人类蓖宦擎。伽利略渤谋,罗马教皇威胁他狮短,他不怕瞎,他说地球起源被上了铁塔猜非。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女午钝,被叫之违反教义查断滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师位,第一个米开朗基罗刷,他雕出一个裸体的美男子恒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看眷狼辟,里面很不容易弧番,从意大利借了很多达芬奇的作品为姆。达芬奇不仅仅是一个艺术家藩捣霖,也是工程师;看他作品芜阿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生湃递,第一个从事解剖学俱。    解放思想考虑全局的问题诫性。文艺复兴第一要全局思维舱,第二要有天人合一的思维栋,第三是环形思维燎。要考虑全局思维迪,今天做电动车目标是什么毕铰偷?有什么经济效益纷操、环保效益夯抬莱、能源效益弦驾固、民生效益何孰,总体总目标要搞清楚垢,一定要有全局的观念嗣构。特别搞智能汽车全局性更大廊炮五。另外要环形思维咀,要反馈锭畴。然后是循环利用的思维圃伞嗓。    创新厕帘隘,我把创新的要素跟大家分享一下氮嗜蝎。首先理念是创新之魂蹋仇脸。理念有很好的氛围动守宪,有了理念才有创意坷横,创意是创新之源娩赐热。还有人才酸雾仙,人才是创新之本灯猩。怎么能有理念峡懒壳?要有很好的氛围店,总结第一方面是合作精神馁,开放放、合作辰怜、包容拨,双轮驱动耪垂线、增值驱动宿、市场驱动瑰始捍,通过市场的倒逼婆。然后要有完善的知识产权保护凤,还要利用网络大数据给我们带来的好处采涎。今天创新制高点是跨界融合鲍徽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界圣。“一带一路”我认为是跨界融合弦,一带一路是西方的伊斯兰文明烂并,还有它把科技细桂怂、技术烹、经济盼歌、贸易连在一起钙,所以我们要发扬一带一路的精神侥告抖。我是福建人也是漳州人冻毋,一带一路开始的是职沟鸾啵和下西洋潭嗽。我们要跨界融合彼磺。    我接着讲智能汽车秸歼。智能汽车首先要有解放思想靖、全局思想考虑问题桥图瓷。三个C猜舅,第一个要连接起来需,第二个连接是要协调要合作褂,1+1>2叔,那就是《易经》的精神翻。第三个吾从半,今天的连接是移动的连接驶斯,还有MOBILE蔬慧钢,MAN TO MAN寿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猴倦。    今天电动汽车很重要的一个分算奢,大家买得起用得可靠率。智能化以后鹿河,因为有各种各样的基础设施和商业模式抒世幢,我不展开了玩。    从电动汽车变成一个智能的汽车瘸,从智能的汽车再变成一个智能的交通爱摹,从智能的交通再变成智慧型城市棱称。我们附加值可以产生很多裙哨。根据《易经》价值精神亩,通过交通网哩举、能源网协虐、信息网砍梦放、人文网可以产生无穷的价值机会灿憨。利用交通资源的全时空动态感知匠偿噶,交通工具的全过程运行管制避丛犀,无处不在互联淑、感知蓖、管控和服务咳狸臣。    怎么布局稻?怎么把电动车进一步变成智能汽车烁,如何布局智能网联汽车技术鸥僚?我认为踏掇们,不但对中国顷彼锈,对全世界都做出更多的贡献搐祈吠,第一是制定网联汽车法规标准氨铺桐、智能技术抡毯懈、环境宿踞、HMI技术鞭碳、空置执行技术魏潭妒、智能网联的实验搜跨帕、网络和信息的安全皮纳签。    怎么做到网络和信息的安全姓柯烁?这是一般的云片,怎么把一般的云变成安全的私人的云怖玲?有很好的结构涎,处理器递、传感器菩度阀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次架报瓶。第一是收集材料氨软,就地处理贺鞍炮。第二是从收集材料到云之间要慢仙揩垦,一个是单点控制慕挥风,能量控制或者功率控制湘勒皑。一个是多点控制胖,能量控制或者功率控制竟,这是全局性的咐陌。要及时处理势,要经常互相认证吐墙,变成安全的云妮撵。    跟大家分享一下我做的一些工作尘。怎么从理论上去证明这个是可持续的烽加搪?我一直在思考所有的工业革命池,基本就是能源更新惕。第一次工业革命贫觅,瓦特发明蒸汽机上恕,电话攘妙。第二次工业革命敌,美国抢占先机令,电气化弥寇肺,主要能源专项与信息建设财舜倦。现在第三次工业革命来了忙伐船,中国能不能抢占先机宦汗?我们要做新能源娶,信息大数据时代处岸排,我们百人会能不能更好地发挥作用轿撼?今天早上的研究会很好吞猾,我建议做一个尝试的机构矮蠕,每年召开百人会国际研究会议鲍,形成品牌掣憋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虱?我提出储能熵的概念褂烩兴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哇脆睬。一个系统里面假如是孤立的钦晦、系统是不可持续的憨康麻,一个是做功焕欢钝、一个是废料是不可持续卿喂。如果是物理系统位蹄,分析储能熵负疵,熵代表可以再利用休。总的来说河稿兢,一个系统熵不能增加将湾喀,熵要减少路尽,熵减少系统可持续欢。熵是储能熵透扰钡,熵是不用的熵细仍编,下一次可以用现。总的来说熵是在减少浦。    包括中国的历史狗,中国封闭的时候中国就不可持续假,中国开放中国就可持续肛溅辈。近亲繁殖以后熵增加不可持续受。系统要做可持续性歪匿,系统熵要减少穗苇,你的收入不能是单一的沧、不能是孤立的系统暑。因为一部分是做功溺纺,一部分是废料底,从废料里拿出来稻汐蔡,通过证明熵减少胎乾。从废料里面可以再循环仓佃,那么你的系统就可以持续了藕呜某。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沟,后续需要时再利用的能量的熵搔哗滇,通过储能熵概念的引入戊,希望用来解释可持续系统的演化过程刮坪拐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颓。    综上所述搁,不管系统是生物的或人工组成缸啦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入暇老。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐步场,而这些系统工程特点是汀琳刀,即使在系统研究过程中铣,一个熵有增加的过程乘彻盗,总体在系统不断迭代发展的过程中颊汀视,系统将进入熵减的状态盾滩,因为系统具有自己生成复熵的能力钝,从而保证了系统的可持续性然貌传。    应用在电动汽车啡,这个是分布式的发电捷谜,这个是分布式的负荷承。电动汽车就是分布式的负荷构,还有分布式储能搬甫,电动汽车有储能呈桨喂、有电池撇。电池可以双向的玖撵,分布式地发电翻、分布式地负荷堂能,在分布式的储能糙泛情,这三个系统可以持续佃,这是我要证明出来的风。我证明只要你的熵是减少的相靡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望覆文。    感知蓖、认知啊淑、行动锭绵抒,不断可以纠正人的行为揽娜乃,比真正的司机还要好舞。    最后施,希望我们以后的交通系统是舒适的钾热疤、生态的玖夯兴、方便的和安全的伙。要做到这一点围负馁,什么是成功憾鲍奥?因为里面的成功是3个S挫,SUCCESS拘,在S库梅、E里面画一条线都是欧元跟美元扯蹈,今天是国际合作鲜,虽然人民币还不是献畅颓,是一篮子化的佰纯,人民币准备好了尺颇。ESY就是人民币蚀。    要有六个眼睛块,有四个眼睛不够曙。第一要把眼睛放在前面解放思想唉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维都福,电动汽车下一年布局市陈率槲拧,也要有前瞻思维刻。眼睛放在后面汲取历史教训丰酒,要有全局观念簧。要看到旁边的需要眯忿眠。然后要把眼睛放在右边学习欧美汤品,不得不承认高端人才密集地在西方凛墩。所以把眼睛放在西方学习陛驾,它沉淀了100多年盆。四大发明中火药是中国发明的氓申娩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沮畴吐。全方位都看到了森,所以英文眼睛叫做EYE荒。第一个I是Inspiration渤,有了激情可以有想象力师陆县,然后有创新行踢,但一定要融合驼床泌,一定要集成脚蛇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题太。科学要把自然归结起来瘁赎娩,工程有十几种县,要把科学说、技术瑰晦、管理结合起来那就是工程俯冬,那就是要集成雷娇掸。特别今天要跨界地融合灭烯尼、跨界集成型忿聪,这样才能实现谢。但没有钱也不行埃计骏,今天招商局也来了很多金融机构耐,要融资库禾驮。    谢谢大家!    (根据发言整理处涝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   回顾已经结束的2016年让,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锯蝗法。在政策的全面推动下捣拒另,我国电动汽车年产销量再创新高开菇,达到50万辆左右垦,充电桩数量达到20万个翠湍,遥遥领先于世界各国休。更为可喜的是式疏淖,在规模市场的推动下筹,技术创新全面展开庙,技术进步全面加快公撤脯,正在全面逼近世界先进水平非膘。但是戳些,在这大好形势下藤坑,质疑之声渐起婆。比如寥苯,我国电动汽车发展主要靠政策推动叭蛋,能不能持久吭办狮?政策是否过于宽松婚孤,以致于出现骗补情况痕仍缄?另外亢薄瓮,由于发展形势良好寡,一些激进的观点也在抬头强递。比如讼,要挡住国外产品进入中国市衬偃榛辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车榷赤乌,准备放弃传统燃油汽车猩。    作为一名资深的亲历者虎细辱,笔者认为皆娃,在这新旧年度转换之际菜,有必要分析我国电动汽车的发展形势膜停,梳理其发展历程霖,以利于业界对形势有清醒的认识惹酚、清晰的判断汕,明确今后的行动方向侣锌。    一皋、我国电动汽车发展形势良好    当前烤庭慰,我国电动汽车发展形势良好么,主要表现在两方面息任椽:一是电动汽车技术创新全面展开迪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快典邢,技术创新和商业模式创新层出不穷盛挝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梳惋,比亚迪剑、北汽秀为竟、江淮纽侈嚏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车懈,而是专门设计的电动车夺,续驶里程达200~300km甚至更多活僧,能效明显提高誓,动力性耿扛熄、平顺性绷伎、舒适性葡辩槽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平起。事实上囱疥虹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布媚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市硷季宽。另外逃,我国电动大客车产销溜垄、应用占全球份额的90%以上细护,技术达到世界领先水平雷爽。    在动力电池方面群,我国产量已超过日本彩逆、美国嫂、韩国妙法,跃居世界第一钵,且市场份额超过全球的1/3拒涝扭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涤沏,呈现高能量比酣戈卉、高安全性汀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锤下。同时厂,产品水平迅速提高妇交豹,与前一年相比獭萝,平均能量密度提高30%驴,成本下降30%左右抚。    在驱动电机方面任分,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皑,总体性能进一步提高陕激,成本下降30%左右浮嘿协。在电池管理系统妇、混合动力系统警剖肃、电动助力转向赦嗓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面膝聊奸,也都有明显进步沃。    在基础研究方面孩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挨盛辩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卯踞,电池热失控划、硅碳负极材料赖捌捅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伞螺。    2. 充电基础设施建设加快诚叉盖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屑奖呕,政府有关部门出台了实施细则梗佛,多个地方政府建立了城建斥顿、电力敝惹下、规划等多部门联动的领导机制抄,大大促进了充电基础设施的建设速度哺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甜村封,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计测蚊,我国充电桩总数超过20万个揪思高,远远领先于世界各国道胚瞪。    在市场带动下藤,技术创新不断涌现涎克。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术休剂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嚏煽煎、节省设备投资的车端交流快充技术隆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耻氰。    在商业模式创新方面翔疼,呈现出各类优势企业多种形式合作绦猫琴,加快充电设施布局淖匆掏、建设溺谰、运营的趋势脓估膊。众筹建桩狸蘑虐、合资运营埔、利益分成等运营模式迅速发展控沫,公交车题码、环卫车价纱、物流车伤、出租车波撮片、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杠查浚,广告推送档纯、免费无线热点接入等增值服务开始出现氯夕。    在互联互通方面秦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施趣镜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段急刀森,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碗,以企业级广、城市级监控平台为基捶⒘隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骂、信息互通的国家信息服务平台即将建立儡鸡。    二禽届眷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说罢,我国电动汽车的发展道路与美国豪、日本玲、欧洲等国家和地区有所不同淋勉,主要区别有两点筏。    一是政府干预模式不同距渭村。我国采取的是政府强干预模式差偿干,政府进行顶层设计惦,制定国家发展规划参寺,多部门联动制定全面的鼓励嘿、支持政策脖惋蔡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱夂耷痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虐塘错,在市场发展中不断加强研究开发牌泄锑,技术水平逐步提高;同时侈,充电基础设施建设逐步完善崔。而美日欧政府多采用弱干预模式蹈控烘,政府支持共性槐、基础技术研究岭淑孔,给予一定的政策拇秆、税收优惠垦,逐步培育市炒;企业则根据自己的战略规划你额,首先研究技术沤担,同时有选择匆、有重点地开发产品垢。    二是企业战略不同摹抬。我国企业多为在政府引导下被动式发展耪磕苔,初期技术积累明显不足既姓霉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粉,产品方向受政策影响大邓薄,各企业虽进度不同曹馁侧,但呈全面开花之势撕波。而国际大公司多为主动式发展傻,厚积薄发煎莆,技术有所侧重按成,产品形成特色弛,如丰田的混合动力和燃料电池速、日产的纯电动旦、通用汽车的插电式解、宝马的碳纤维轻量化技术等蠢房。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粱。中国模式的优点是市场拉动技术发展第怂俏,不受油价等其他因素干扰谩炯,迅速形成规模市掣顺佟,全产业链技术进步措卷鞠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟携捞傻,发展中有不协调情况段敢庇,如充电基础设施滞后岔壁请,部分企业盲目跟随入湍袄,发展不扎实骚钞诗,少数企业以谋取政府补贴为目的凸,甚至出现骗补情况朔显祈。美日欧模式的优点是技术扎实饲菜枢,发展均衡;缺点是市场发展慢岛铂脆,产品更新慢杭陡,影响技术进步袄遣射,受外界因素干扰侯翟,如油价低迷则市场难以扩大酶。    笔者认为函拔,中国模式适合中国国情损猎眷。我们不应过多盯住充电难搐硼睬、骗补等不协调现象秋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炒镭、技术追赶的大好局面跑暖。从另一方面讲潘,中国模式也有赖于我们的制度优势哎当废,只有中国的强势政府才能如此运作孟馁,很多外国同行都很赞赏哩峰扒、甚至羡慕中国的条件琼停。    另外彼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面共播卷,近两年有明显变化瘸纹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术篱烂蜗、开发电动汽车产品桂,而且各种技术路线都受到关注的局面驼晨普。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乡璃娶。中国各大企业都重视电动汽车没有错童,在现阶段已不能算分散重复卿抽,但难处在于电动汽车不好做便腺茎,需要有很强的醇、全面的技术积累和投入唤。那些技术实力不够的企业巫歇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惰牌粳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汕,而应准备应对“弯道翻车”的危险泰矫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过介,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妓撼搬,可分为几个阶段肃汤:当市场份额超过1%时似,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嗽烹劳,则意味着市场条件全面成熟绘牡锑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颅氨褐,又主管我国科技工作多年蛙扒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梯拔。    对照电动汽车的发展舍,在我国呐叔,市场份额已经超过1%;在美国和日本滔闭功,即将超过1%分敝。这说明花丢席,电动汽车技术正在接近成熟侈娶祥。笔者冒昧估计途刑,大约再过5年左右时间茄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悍然,其他性能与传统动力汽车相当蛊陡磐,加速性优于传统动力汽车哗玲肃,成本的差距大幅缩猩辍;再过5~10年时间辞赊,电动汽车性能可全面赶上实蹲、部分性能优于传统动力汽车翻炮茎,成本与达到当时排放岭库箔、油耗标准的传统动力汽车相当故。但即使到那时丘慰,传统发动机也不会消亡嚼,而是电动驱动与发动机平分秋色驶柒稼,或更多的是融合发展壬。基于以上估计溺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痉趁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车禾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展触睫柿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氯诚烙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理暗剐。2009年耐鹅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筷存,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虾秤吼。回首往事公荷,扪心自问苟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丧姆柯。至于些许不协调现象苍诡,是产业发展过程中的必然茫围,是白璧微瑕趴瘁、瑕不掩瑜隧。笔者断言胎嗓舅,按目前态势再发展10年叮毙妈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界煞吞茶,并以此跻身世界汽车强国之林党。    三吼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腿咯,整车生产企业要更重视电动汽车迪。首先要制定好发展规划和生产布局拣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调党蒙童,不能两张皮俊。其次要重视研究与试验钉缓把,需建立完整的倍碧拜、一流的研究和试验体系际撕棉,规慕够危和水平应不低于传统的发动机和传动系统桃。电动汽车相关技术发展很快抗晾,要靠自己去研究发展肌柏瞪,别人的经验会很快过时佬,更不能只靠“挖人”搞产品塘碗豢。再次要全面布局渴,围绕全技术链开展工作庐,不但要重视整车开发巫唉,还要研究电池和电机会,重视电池管理系统蠕,这是当前我国的短板氰凶,此外还要注重轻量化和系统可靠性凹幻。    第二赁,要建立相应的零部件体系创。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱是络敖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的参,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鲍啦。    第三讥,要开放发展乏闷锭。需鼓励姜完、支持合作伙伴引入先进技术和产品信磕,像华晨与宝马刮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唾媚。历史将会证明妊,开放发展电动汽车会比关门发展更快海才。更何况呵趴,在全球经济一体化的今天断告,关起门来自己发展是不现实的溉。    第四玖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弹讹。今后相当长一段时期别,将是传统动力与电驱动并行发展林辛、融合发展的阶段脑江勺,单搞电动汽车很难成功裴惰。对于只做电动汽车的特斯拉婪戒藏,笔者并不十分看好篮贤。    2. 对产业界的建议    第一访丘,要加强合作甸居侍。需沿产业链割步、跨行业合作京表,整车企业要与电池企业袒孙、电机企业悉钙、其他电动系统生产企业深入合作搂废。以动力电池为例凑妨,需要电池设计与正负极材料婚俱现、隔膜砷土、电解液阜、电池制造装备肠、试验装备懒腑头、电池管理系统全面合作腊。优势企业和研究单位要分享成果阂惦,互补短板貌蘑切。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沪,要形成轰轰烈烈的大协作局面窘,合作创新啊,百舸争流啡,才能迎头赶上并超过世界先进水平拢茬。    第二另,要注重实践死。汽车产品与其他工业产品不同铜仕,一是使用环境广且复杂麻捷算,二是生命周期长泪法届,三是对可靠性翰桃、安全性要求极高卿。这些都决定了仅在工厂克闲微、实验室不可能完善产品驮低拉,必须通过多轮的使用实践羞叮。与电动汽车产品研究开发相比捐偶,充电过程更需要实践犬。像电动汽车充电过程这样长时间雀琴衰、高电压淘拭蝗、大电流揽、室外叔侍仟、无专业人员值守的工作状况露,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验享反插。    第三幌,在充电基础设施建设与运行中镶耗南,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逆。充电基础设施建设是一个新行业恭驾,在管理上涉及电力垒骡、规划饺、城管坤昂、工商管理等多部门肪熊,权力交叉伸混,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呻,利益主体错综复杂荆石椭。单靠一纸文件不可能面面俱到熄纶,必须经过相当长时间的实践跑沫,完善流程纠,积累经验撤。    第四疥喷崇,要加强标准化工作纪郡戊。领先的研发点、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂频洹,而及时总结经验朽鲤、制定标准又能为继续实践剔、创新提供重要保障芬。当前堑,恰逢政府推进标准化工作改革权,要求标准化工作密切结合生产锰、创新实践浪,要求鼓励发展更灵活谈磕、更接地气的行业标准娠钝疗、社团标准洁吮。对此轰核逗,业界应给予足够重视煤。    3. 对政府的建议    第一线,要保持政策稳定漓。正如前文所述侠炯,我国政府的强干预政策非常正确朽,发挥了制度优势盼,已取得很好的成绩烤绕,应该继续保持双皖落。电动汽车的发展涉及多个行业吻松,需要长期积累降擦貉,需要几十年的时间才能成就大业福,切不可存立竿见影袄狸、一蹴而就之心炒。    第二谜,要及时对政策进行微调和补充完善藉廓觅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腿躺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奢讹忻,又由于此项事业发展快复,新情况避、新问题鲁隆署、新技术层出不穷挛桑斯,因此及时应对队窟、调整幕寇视、完善是必然的嘿泡。    总而言之扇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粟迸,迅猛发展正当其时薪抄。笔者衷心地希望朝野上下禽、业界同仁能认真努力工作佛维,自信且坚定发展蔚。假以时日熔吃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流七褥狠,并以此为契机岛啃,跻身世界汽车强国之林九强。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡盯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懊栏挫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年航谓蒂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芦副,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涕獭宏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笑。    他认为委,现阶段苟莲蛋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配臣特,但从长期来讲锻呢,新能源汽车技术发展路线要从电动化杯烽、轻量化吝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合概、轻量化与制造生态化结合麻聚、智能化与网联化结合案令群。    尤其在电动化方面陌阀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力埠悼词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力皋弥祷,就是家用主流A级轿车蚕,在性能价格比上与燃油车竞争里难。目前全世界都在朝这个方向努力铂,如特斯拉Model3嚎蒋、通用Bolt牢虽勺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓷。”欧阳明高说骄。    欧阳明高说闭饱,但要满足这个要求为宪,电池必须降低重量策、体积以及成本伸嚎庙。此外屡次,电池的比能量必须大幅提高俗饥,达到300-350瓦时每公斤精湘履,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标且。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摊跨惮,锂离子电池发明至今只有20年喜煌骆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年干,2007年第一次在日产聆风上开始使用钾,可见动力电池的进步非常迅猛芹涵。”欧阳明高说氛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期珐离。    但此前滩泞德,主流的观点认为匿匣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比插,从性价比来看瘫撅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狈,但现在随着锂离子电池技术进步媒镣损,里程提高一倍兜,即在300公里的范围内锯墟,仍然在性价比方面有优势幸犁。    从技术上来看悲叉,在单位重量惯涸、单位体积下储存的能量越来越多喝,成本越来越低廓疙,才能体现出电动汽车的水平和技术畴舰。    一个好消息是吗练,我国电池成本每年大约能够下降20%苹请食。据介绍煤嗅,五年前户脆梗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吕,去年平均价格为2.5元左右陕,2016年为2.2元哥蒲搁,考虑到大量的电动汽车是大客车耿物,其电池价格相对会比较高一些吐捌袱。    “现在国内开发中的电动轿车鼻溺,最低的系统成本在1.3元每瓦时厩哪乌,单体成本在一块钱左右铰螺。美国通用Bolt电动汽车沉冯,单体成本为150美元一个千瓦时点设。”    如果按照这个标准扣拭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蒙晃,但是按照现在2.2元狼维寺,逐年减少10%到20%扁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现橙秃弛。    “加上循环再利用做到1元僧峰海,也就是说匣暇,一千瓦时电池一千元人民币之内错覆辆,是可以做到的煽瓮。”欧阳明高称睫藩良。    对于具备性价比绷挽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膛父谱,现在一百公里约耗电15度购郊含,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贾林好,接近10度电一百公里须。    “要实现这个目标观,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纽徽。目前电耗的降低空间还很大胃。如果能够实现上述目标底,一百公里的成本约在一万块钱葡纺,如果电池能达到300公里就是三万块钱碱,考虑到使用周期内省电和维修省钱髓胁课,将具有商业竞争力蛾,这是电动化下一步最大的目标晃陛。”欧阳明高说饶噶尸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出湿棺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年垃拣千,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琳峰,但仍属于比较粗放的发展模式碍类蓟,今年电动汽车发展逐步趋于理性摩。总体来看烈喂,走到今天售,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茧炬。”欧阳明高说梯旗览。    事实上勘藐沙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腻响,由于销量超过全球50%以上露晴充,在国际上引起了强烈反响熬郎仆,无论是政府还是厂家沸硅蒋,都感受到了来自中国率先发力的挑战凑郝。更值得注意的是膘,2016年如德国大众和日本丰田小旧咸,纷纷调整技术路线盘辫标,加快对纯电驱动的转型康。    不过烁,纯电驱动的战略目标遍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展督恒难。对于混合动力技术来说氯,传统的汽车强国撬话、汽车大公司比我国更具优势粒,如丰田路线就是先做混合动力娄效范,再做插电混合和燃料电池驮荣翱。    由于我国率先发展纯电驱动际,带动电池产业的发展达到了世界前列糕,电池产业规模达到世界第一脆闹努,总体水平位列国际前三潜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菜陵犊,我国的动力电池产业链撕垄绷,尤其是电池材料粪,如正负极材料耙频,在国际市场上的占有率第一凛尘镜。    “在此基础上蹬匠山,我们以纯电动力系统(电池负钩、电机翟郎惋、电控)为基础平台薄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赂恫。”欧阳明高说隆秦。    据其介绍卫琶般,目前我国插电式技术发展已经取得进展陈夏,比亚迪秦磨霖渭、唐缝、上汽荣威550铃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力厩,无论是发动机方面辰,还是混合动力装置上酶表,都取得了突破场。    与此同时凑技纽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翁矮沽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓢苍。    “这是一个渐进的发展过程入世扁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抹八。”欧阳明高说池共福,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膏筒,有效的回避弱项竞争衬糙芯,有利于我国电动汽车产业的发展渭德,到2020年之后蹭阂懦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娟鲁呻、同步竞争鼻际。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅勘恰:李芳" "  编者按慈衡:产品价格区间一下提升了近40万夺粹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铃纬。以安全环保为标签的沃尔沃苏,产品质量是其立足之本褪仇庭。无论是国产车型还是进口车型叙,质量都要做的和安全环保一样好队湍茹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值核推,安全与健康至关重要陕超,但在中国市趁搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺紊沫忙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家艰坎,到底该剪哪一根线弦?我心里清楚付儡,如果我剪错了瓮舒,我们可能就崩溃了窝漓浦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疽。在2015年整体经济增速放缓叛汐、股市震荡理晒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下邻托没,2016年的车市本不被看好抨蕉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毁皋。1月6日法,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汰巧,沃尔沃对此解释为既盼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器台副,更是提振销量的助推器克。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疟。   6月1日弗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洼抵械。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年头舷城,具有十分充足的销售经验荤。但用他的话说淘七,他来自一个很小的市辰迳病,很多因素他都不具备挛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲墒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秆蓬。6月1日入职传趣,用一个月来熟悉公司的现状暴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钙睬平。然而现实终究是骨感的憨猎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆五,与去年同期相比仅仅多卖了339辆遍龄。   “做决策就像电影里拆弹的场景判鞋脖,我到底该剪哪一根线呢牛卵供,如果我剪错了恒吓,首先所有的投资会无效呈穗达,其次会影响经销商的士气吉苏。”陈立哲对我们坦言瓮拖辟。   他这样的想法并不让我们意外鼻酞诚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牢嗡。在台湾莆,陈立哲要去走访最南端的经销商耿施,早上出发中午就到了盾茬,但如今这种管理方式已经行不通了宽拷。从前陈立哲的团队只有30人到是,现在变成了350人颓扛,他说现在同事的名字都记不完农铰矮。   “就像牌桌上的一个赌局镀多鹃,赌下去有可能是回本的猫方,也有可能就全毁了洼橡,所以我每天都在想我到底该怎么做玻。”每天该怎么做甩涛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月躬骇鳞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的艰滔,才能享受最好的孩。”这句话像是说给陈立哲听的嘛。   2005年妹稗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时动,沃尔沃一年只能卖1024辆础,一直到2013年5000辆的水平奸,再到如今年均一万辆的表现贫霓,对于台湾这个小市场来说布皮酿,陈立哲做的足够好撬俄擂,他对这个市场有着复杂的感情冯扮参。   调任中国市场做销售一把手达,陈立哲说这很突然拾湍槐,他来自一个不足以领导中国市场的市场电侯汾。对于中国市澈装亍,他还不熟悉陪,做市场工作要对文化纷狡腔、变化嘲保、趋势有充分的掌握救,这最重要的三点陈立哲都不具备开,他唯一能做的痢千姐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需趟肮,相信身边的工作伙伴羔恨襄,组成一个高效率的团队妈,去解决各种问题凯漓沃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后醇泻勾,首先做的是内部调整顺。通过不断累积分析过去几年市场的动态丰沦扳,了解在什么时期使用什么样的手段砰程,反省问题所在寡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤太。面对三谢、四季度各项费用的下滑杯,倾听团队的建议汀箱、做出准确的决策毯塘、将优势资源注入到最需要的地方透隋荷。最后将宝贵的经验分享给所有人拘,把力量从点扩散到面俄吃嗜,从四个大区虎瘦宦,再到全国贝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唤偷刹,我只是把预算估、时间等安排在它本身应该发生的场合毋。”陈立哲表示涵泵里:“我不是在讲官话伴碘,只是借着这个机会感谢大家馆慰。”陈立哲相信沥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吼腿。   内部调整告一段落陶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刺佰溯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蓖污。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蹦辞情,一下跳到80-100万牢,面向的客户是完全不一样的熔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赶袜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心席静,还怎么介绍产品聚?这肯定是不行的窖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门澄枚弘,“与高端客户接触毕,销售不能觉得自己比客户矮一截窖,与客户要做朋友乌碗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寄节沃。现在培训课已经开展了实战模拟环节邯,我们在资金有限的情况下做到了更好卢捕。”   全新的管理阶层鼻,有限的预算峨藩,面对重重困境忿到烦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笨咐,8-11月均超额完成销售目标阜庞膊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酥妒吴,最紧张的时间卯。“我有我自己的节奏茄,我给自己两年的时间擦嫡窘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镁剩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疥,经历了两次产品的重大变动赡,但在他眼里这是最引以为傲的桶,因为这些变动辱床金、变革都是从使用者的角度出发刚,也就是我们常说的“以人为本们。”   对于沃尔沃来讲俱棘,最擅长的领域是安全哀笨,作为三点式安全带的发明者刚郊吞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闺唱讣。但陈立哲表示潮,以整车品质来讲粗虫,沃尔沃也和ABB并肩辰酥,例如在底盘研发能力上涩斑夸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器壳,全世界目前只有三家在使用丹,另外两家分别是法拉利与保时捷唯垃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胃啼萝,陈立哲也谈到驰挂:“沃尔沃其实也做过6缸修、8缸发动机氏沦,还有享誉世界的5缸发动机季起拱。沃尔沃并不是做不到记,而是我们可以用更低油耗梨渴弗、更低尾气排放的发动机达到更高水平仇膛。这也是全球各国政府的法规要求适峡,是大趋势浦棱稳。陈立哲说“这些信息年,只是没有在行销上进行传播罢了谓呕寞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹿封,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号里,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤颓,改变了“国产”的概念箍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代趟。陈立哲表态道浮笛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品设僧。沃尔沃立志从中国出发泼,以人为本的信念永远不改惦额,值得消费者验证与了解仁吓版。”   “沃尔沃就像iphone一样慧雷,它改变了人们的使用习惯臀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堵铅:S90有三个界面同时提供信息卵,分层级的来处理车辆信息仓。这一点很重要甲,体现了沃尔沃以人为本的精神搽。在设计方面梨苯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仆。用沃尔沃的品牌精神罗呜怜,再加上瑞典的风格趣傻俺,直接与德系品牌产生差异化酱凉乃。如果从地域来看萝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡里艘。   沃尔沃曾立过两个誓言驶蘑刚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化番羡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故差汐巢,沃尔沃全额赔偿坚。在陈立哲看来篇贫陇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炔谁瘦。   陈立哲对我们讲道沃毒:“在欧美识,当太太怀孕的时候咖,男人会考虑买沃尔沃磷驼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拐辞县,中国作为沃尔沃最大单一市程ゲ焓恰,11月共销售9,076辆新车伍盒,同比增长12.8%;1-11月期间赋痘靛,在华累计销量已达80,759辆读芒倘,接近去年全年表现修溶。就目前的情况来看阂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妙沉。   在经历过低谷期的沃尔沃府稗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吕,这无疑是对陈立哲工作的肯定玖滤,同时也是明年的压力部峨。毕竟“十万辆”这个坎袖遍,沃尔沃早就有迈过去的能力吐洽。   2017年冗拆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凤啼探,届时晃,S90 T4芭烤刷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挝镭。对于陈立哲来讲目,最为重要的是三座版S90性。“S90的设计基础是以中国市场为主导的希葛萌,是全世界汽车厂商淌陵,在中国制造的单价最高的车辆惮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐官,“三座版S90可以达到世界各项指标钵瞪,这款产品有能力改变历史匣。只在中国生产畅讹秦,以中国为核心的思维祟诚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窗。”与此同时失驶,全新XC60也将在2017年第四季度发布括岁栏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑丝椒铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惦寥宛,所贡献的利润更是远超世界平均水平碌氯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扰睫羞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力憋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粮。“知道我坐这个位子的时候享,很多人会紧张甚至惊慌板颇剐,他们会很直接的问我市唬,你行吗谰队?台湾市场那么芯肌,你行吗健伐?”陈立哲笑了一下说道惕弦幸:“每逢这个时候酬金,我都乐意告诉怀疑我的人惰剔,我将在最短的时间内做什么掠。”   两年的时间转眼而逝司,陈立哲手中的“牌”越完善田,与主流对手正面竞争的胜算便越大滇的。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲风汰巢,未来还有什么是可以阻挡他的呢斯镣钡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放娇撑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兰搂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唐吼掏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恒雌耪。为了满足消费者需求阂动,推出一系列活动迎合消费者喜好帘挝本。 上汽集团副总裁霸榔庆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饰肃横,得益于荣威与名爵的共同发力费,上汽乘用车共销售27.5万辆撕蜕,远超去年全年的17万辆稿量晌。取得如此大的成就主要归结于以下几点病岸:新车的不断推出次敦附、以人为本的理念及高性价比矛。    上汽集团副总裁开尽、上汽乘用车总经理王晓秋够塑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访界盎谢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解词届标。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解昂卧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怠怖怒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛋略午,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔软。同时墩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膜赣:个性而不小众戒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饭婚,通过对消费者的沟通与研究纯写,已推出很多新车型耽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嗅撕。王晓秋还指出模,名爵现在的路线是个性而不小众杰,这就是上汽集团未来的发展方向殊,上汽集团希望新的产品有个性鳖掳饰,且能让大部分消费者接受邦。    据悉怜,自荣威RX5上市以来董临涣,名爵锐腾也迎来了中期改款剃,同时新车名爵ZS亢疲、荣威I6也蓄势待发酶璃板。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粹肩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时据矗,上汽集团也很清楚自己的客户群体通。王晓秋指出洗芬,新车型针对不同的受众群体昏模,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的患。拿具体车型举例怀故,荣威RX5更偏稳重汞,新锐腾则是一款属于年轻人的车憨鸵顺,新锐腾外形活泼吉稻,同时考虑到消费者的需求贫伤,我们对内饰也进行了升级娥九,并增加了10-12万的手动版傅,使新产品没有短板陶迪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时词疯,王晓秋表示覆,“从荣威550开始箱罗,上汽新产品从设计到销售视范,最后还是根据消费者需求来决定脖漏华。”    据介绍腊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倍读崇。为了满足消费者需求绊呐,新车不止在性能和价格上做了调整兢醋却,还推出一系列活动迎合消费者喜好荆瞬。例如吓,基于年轻人喜欢足球运动歌狭兽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绷罗,也已纳入上汽集团新品类胚磋软,预计明年新车65%会配备此技术吧娇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言精,“上汽集团一定要明白用户需要什么棵酣娟,为什么要买我们的产品枯练,带着这个问题效校品,我们才能真正去理解用户纹,落实用户需求毁饲定,使我们的产品极致无短板辆,产品自然会大销棱涵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辞,竞争也日益激烈粕惟猫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比十。王晓秋介绍盎,名爵的价格基本与同级车持平耗,但性能更具优势伯龟赡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示横,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咕岭,就像提到的让渡空间敬距,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整很救,从而应对市场竞争环境签坷嚼。”    产品有了好的性价比和客户认知度夏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耐申。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家暮滴扔。名爵经销店到现在也有280家左右岔峰计。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赌,其实道理很简单辞略痞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右题试挫,且不断呈现上升趋势绿苯册,他们认为自主品牌的春天来了”孰唤,王晓秋表示鞠恰。    在被问及上汽集团未来发展方向时福,王晓秋坦言薄米,“首先团队要把理解客户需求熄、用心为客户造车变成一种自觉行动慨常,进而形成一种行为规范奔挛。其次应时刻保持警惕问男佩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好患哗。只有这样衫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力貌峦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考四:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布犬瞎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锈边漏。这些修改背后有哪些考量和博弈嘶逃篇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问特动涎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奥?   答口戮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高僳荆冷。一共收集了9246条建议提攻,其中表态性意见7736条焦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条埂彩骆,占16.3%很胳勃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咕、网约车驾驶员资质及管理僧门、出租汽车数量调控三个方面弹。从数据来看顶舌,不少人对“京人京车”表示理解勾,赞同的达到70%多夯,质疑的只有12%背。我们根据建议修改了125处券棉,不断扩大合规车辆的范围毁萎,让更多人参与“分享经济”赊倾盾。    “从北京实际出发省,兼顾多方利益”   问锣迸: 为什么要求“京人京牌”井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说排,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罐酿缎、交通拥堵赁岛礁、环境问题等“城市病”囊。在这个前提下光播,北京任何一项政策都不能“任性”匈,要从北京实际出发嫡韦,兼顾多方利益飞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹄乡损,地铁最高日客运量超过1200万人次力柯迪,公共电汽车日均客运量1063万人次袭枷,小汽车每车年行驶里程15000公里纶珐,交通压力与日俱增裴皆。但在我们的努力下摧传,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碌理衬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制册疥露。    总体来说奋汤盟,北京坚持公交优先的战略鬼从皖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柬,对其进行总量控制在所难免排啪。目前北京市绿色出行(公交撩完、地铁五、自行车牢很胺、步行)占到71%涉德类,小汽车出行占25%厘笛,出租车占4%谐,其中包括比例不高的网约车出行龄踩踏。北京出租车改革的总基调是兜啸铝:巡游车改革涸、网约车规范佛亨勺、融合发展泡课、错位经营风懦楞、多层次服务淌日盼。我们力争进一步提高绿色出行比例唉嚷事,为首都可持续发展提供足够交通承载力坛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庙肌: 政策出台之后粟蔚瞧,预计将有大量不合规车辆面临退出箱嚎,政府有什么监管手段确保政策落实到位匹?   答摄昂: 政策出台前割阂,我们和专家擒乏浩、司机冉硷席、乘客茶、网约车平台进行了多次沟通悸,决定设立5个月的过渡期盘。一是给合规平台摆、车辆钱醇、人员办理手续;二是清理不合规车辆羌啦、人员等猫。    从服务乘客的角度溪蔽辛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惯北藏。另外价,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颠,因此提出过渡期的柔性考量好。过渡期之后汹习祟,平台要加强行业自律股柏,我们也要建立打击非法运营的长效机制海梅寇,严厉打击非法运营铜赎、克隆车和价格违法行为闷,能够更好服务乘客啪怕、保障安全恢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垦: 面对新的经济形态搂,如何创新管理手段奔凛当?   答文变崩: 出租车发展中没有对立关系谋纹揣。网约车以网络预约茸情涕、快捷方便等特点伸苦,满足了一批乘客的出行需求貉钨硼。单从评价司机服务质量的机制看篇裙定,就值得巡游车学习剃怂鸡:如何与派单挂钩尘娶逝,实时评价咳烯勃。但网约车也有局限性粉钨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管临衰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裳隶嘶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奠苇通。你有技术优势绷炒,他有线下服务优势畔棘,为什么不一起干呢吮鼎心?    管理部门也在转变思路布维骇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”麓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车块略垄。通过推动巡游车改革及网约车规范矗岁匡,构建多样化服务体系妇,提升出租汽车服务质量顷绿衬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疵,在京注册用户已达218万人盟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烹,提供差别化服务彭怠坎。    “解决出行问题要标本兼治”   问合肋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么橡模?   答讽: 群众出行问题的解决耪,需要放在城市综合交通体系中龋圭,多措并举筛席、标本兼治茬瞥绅。一方面汲帮梦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颈论,需要加快构建安全稀、便捷剐貉、高效嚏笔、绿色牵脓、经济的现代化综合交通运输体系米。到2020年瘟咕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%码息沁。    交通设施根本是为人口服务透稗茎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理被。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标崇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啦赡丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅剧:李芳" "   杨美虹透露仍顷公,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潮煞,大东工厂扩建项目也投产在即藕上凤,这些举措都将助力当地经济转型升级斑日。    在杨美虹看来紊,借助主机厂优势钨敌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抚恃炬,配合外交部到德国进行推介物,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吮,从而推动产业升级侗滥。”杨美虹说刚膳辩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叼期,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者郊。最新数据显示侗潭巳,2016年1-11月旱牟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沙,同比增长11.2%加卵翻,前11个月的累计销量疵计皮,已经超过了去年全年碘啊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撅。12月13日篇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贺。活动期间跑凯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搔动。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣胁喙,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饯烂畔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济豹貌、环境和社会贡献等方面取得的成绩恳答惰。杨美虹向记者透露天,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》携府纺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩先。    “在‘可持续发展’战略的指导下羌谱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孤弗。”杨美虹说袍凹。    第一粕嫩,实效为先陈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朔脊嗅,“我们不做虚的烹,我们也不做口号式的辜拭,我们一定要解决具体的社会问题卑卯乌。”杨美虹直言辫懒,比如BMW儿童交通安全训练营缎,它是为了解决儿童交通安全问题藉。    第二灌券,长期坚持膳。宝马儿童交通安全训练营诺咆控,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营年瞥朗,今年是第一年做趴垃,未来会持续桂伐梆、扎实的往下推进炉。    第三救,全员参与说。宝马做企业社会责任时疾帆晶,会邀请车主唇、经销商盛层啼、投资人以及宝马员工泌冕谁,一起参与进来衬。比如宝马爱心基金谰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敝罚凉,提供指导;另外茶己,宝马还成立了员工志愿者俱乐部踌护,定期组织各种各样的活动及五祈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略姥,将可持续发展贯穿全价值链教偏坡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素龄世虑。”杨美虹表示豌控敝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柑臂,主推工业旅游概念裳。    据杨美虹介绍飞故裸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导练,助力中国制造业迈向高端射,并促进东北老工业基地全面振兴屏芹。    数据显示惹,截至2015年底腑赂摩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瑰啊,当年纳税额超130亿元人民币淬哦。同时谴裤湃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敲伟豢,就业岗位较上一年增长了8.6%泼。杨美虹透露捎菲不,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敝辆,大东工厂扩建项目也投产在即棘,这些举措都将助力当地经济转型升级偷。    另外围,在杨美虹看来蹈拎,借助主机厂优势动衫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疮泞苦,配合外交部到德国进行推介喀驮砰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搐酣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诚矮,从而推动产业升级全毛。”杨美虹说壬悲舅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒失隧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做完贿撵?关键是我们的差距是什么疯沙,下一步最大的点就是要提升品质第晴,当然还要控制成本讲梳。然后凰,就是我们的正向研发和平台战略舒。最后氯斡哗,可以大大提高效率奋垒夕,如订货的时间是可以压缩的梢户。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日譬姆硕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一渴费:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肃垫锈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蚂。    徐长明说捷茨抵,怎么理解工业4.0辫腊甭?这个概念是德国发明的锑,现在在国内比在德国还要热炊锤。最近兢独,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念记径邻,我理解它的工业4.0的本质撤筛寂,就是怎么保持德国制造业的竞争力混。在国际上梢,德国面临两个挑战瞬:互联网大数据和云计算灸。现在衡末,德国整个国家都在讨论碗奉,怎么能够“不被互联网+”萝,而是“制造业+互联网”顶恢魂,这是他们重点考虑的问题劲墨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奴担、宝马毒、大众簿谴。在德国鹤,汽车的需求是非常个性化的喘雌,在这样一个背景下童毫,它要维持竞争力女赖瓜,推出了4.0的概念寡诲昏,核心就是智能制造粪蹋。他们主要的目标有四个方面汹:提升品质篇蔑瞪、提升生产力澜、提升柔性化苹闻稳、压缩产业帆舅,总的核心是提升竞争力快戒缺。    徐长明分析祥卫棵,本土品牌下一步怎么做澜纲?关键是我们的差距是什么卑写澎,下一步最大的点就是要提升品质巾稠轰,当然还要控制成本壤陷。具体要怎么做拖律勺?也有几点蒲:第一参,想办法提质控本规拎炮。提升品质手,消费者理解有三个腑些:可靠性谩、感观品质腐甘讲、性能蝎毖。第一个维度负瘁:可靠性是必须的体,现在光有第一个维度已经不够了嫩徽,必须要加上第二个维度户:感观品质垦,看起来要漂亮儒淑灭。在此基础上又发展一步闹洁,就是性能的提升蹈醒颊。最近市场上卖的好的自主品牌谭,大概有12款车蕉,年销量超过10万台弯,这些标杆产品秆谐匿,性能上也不错萎崎。因此群,自主品牌下一步还是要想办法评熬,把这些提上去茧花惰,缩小跟合资品牌的差距桔。    这几个方面的提升纬,意味着成本也要提升缔咀舵,怎么能够控制成本箱?第二方面的话题哼文,就是我们的正向研发和平台战略擒施。之前强,我们很多品牌都是“逆向研发”彩廖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宏,拿过来拆解做测试等挟磷,最后组装起来为毁绒。这个模式下嘛肚,成本可能是略微低的抢拖暑,但品质彩、性能有很难保持澎妻酿。现在必须要正向研究啊,从消费者需求出发怜,形成一个目标儡,对目标做分析录妓圈,只有正向设计唉,既能提升品质性能碾,又能控制成本面吉,像长城僵牛、吉利等等缎撩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了替。    平台战略渡,在更大程度上控制成本朽。他说寥,我们的开发淘,现在是一款一款开发的摔伶,零部件的通用性相对比较锌铡,最近一两年来珊鞭,已经有两三个企业开始走平台化战略荒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毛虽、SUV和MPV盲。这种情况下环娥袱,零部件的通用性非衬蹋好菩,同样是50万辆的产量履,对零部件供应商的供应量更大玲贯,就能有效地降低成本盼疙。    徐长明强调架狸,对于工业4.0的精神本质还是要学的棋耗纲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缅巴,它做了那么多的智能机器人祈瞄五,智能机器人都是带摄像头的袖,在实施过程中的质量随时能够监测题,然后反映到云端申斧,再反馈回来随时可以改进梆贰涂。现在烤书,企业员工的工资水平越来越高拉据,汽车厂家很多在加班加点斡讲,我们要高度自动化袄,这些课要补港洪忱,应该有大量的机器人替代人工涧。如果这么做了都岛闻,可以大大提高效率聚逛斯,如订货的时间是可以压缩的密必。比如淬篓,国内一家自主品牌铜厂贝,从经销商下订单臂,到提供汽车产品最开始是40天兼稿,后来缩短到30天浮糠啦,现在可以压缩到22天凡酞,跟世界先进水平比还有一些差距窗却泡。这也是德国4.0里的核心内容聘。我们不一定用他们这个办法岸报,但精神实质是要学的忻响。    他说搂白,柔性化的生产也重要婚噬,但没有前面三个那么重要衔。在4.0背景下箔棋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒜垃绵,而是学它的精神实质倦锌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保邪驼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弊浮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跺。更为重要的是识妥欣,放眼全球莲鲁,驱动这些变化的地方就是中国裤俄款。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顺未。    12月11日赏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何焕撸虹桥落幕该雹。经过36小时的激烈角逐糕苛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出保靖乾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利硕汹镐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肛柒兰,今后的五到十年刺,汽车市场将发生前所未有的变化欢。未来不,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胸。可以说彭帽,未来五到十年汽车市场所发生的变化锣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稍让。更为重要的是高酞,放眼全球歌莽,驱动这些变化的地方就是中国哎宋八。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说警烙饶,作为企业奔朴泉,捷豹路虎非承海看重年轻人的培养匈聘。在全球怪,捷豹路虎共有2500名管理培训生吩巧傻。过去三年笺娩肩,我们在中国也培养了30多位管培生苯厩。此外违,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伪蕾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潍。    在赛后的媒体分享会上并贤负,两位获奖学生代表分享了各自想法翅骨擦,及在比赛中的收获垄吗。同时叭拒瓮,睿侨森婆娩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窃丢伞。   问伯:捷豹路虎为本次活动提供了导师饥,请问这些导师来自哪里拳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业透掀稻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蒋褥谓?请学生们简单介绍一下自己的作品媒情,获胜的原因是什么携?   睿侨森瘦外: 我们为每支参赛队伍提供两位导师师。一位是捷豹路虎内部导师蜜童,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞬锋,包括对行业发展的认知酚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息背、视角和指导蹋胖。这两位导师全程和学生团队合作亲粮故,提供专业意见羡亨,帮助他们取得最好的成绩稀管释。   潘孟涛菩休迟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会李挛辰,包括今天的学生瑰洽,将来都有机会进入到我们工程团队冉插。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荒迟秽,可以来到捷豹路虎学习和发展无票昏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里竟屯,再加上扎实的专业和技能诉枚癸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会髓酮改。   睿侨森烫莲萎: 作为公司的管理者褐臀渴,我们非辰矗看重实习生绩娜,我自己也会手把手教给他们工作的经验讼。不管是本科在校生还是毕业生呐秒,都能给我们带来新鲜的血液井、新鲜的想法诗。    同济大学袁旭咀:首先稗畅睛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行栖昧膝。    我们都来自同济大学汽车学院掏,团队成员有两个来自汽车工程方向精弛采、一个汽车营销方向徘阔牡、一个汽车设计方向权。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求入,围绕“以人为本”辅,挑战的是都市环境里的出行压力觅没。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坞贫、设计师也有很多共鸣畅掠,通过一系列调整梧颂翘,最后有了这样一个以人为本让汾、体验为先的方案射坪。我觉得潮秀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因眉删憋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垦鞋:目前盟荣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肠?   潘孟涛乡: 我们会对人才数量进行评估和拟定淋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梦。随着经销商网络的增加碘啼绅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多几琅持,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氨疗,从而满足未来消费者的要求魔鹿。这些内容息息相关宝庇,并且不仅是着眼于眼下护孩,更是放眼未来矾。比如芬缉垢,针对刚刚提到的电动汽车战略幢冠,就要确保未来有足够的专业工程师储备称添,因此捻澳伞,我们时刻准备着沫屋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烙。   问伦:在创新领域兢坷登,包括未来汽车科技领域故扫帕,捷豹路虎有怎样的系统部署释葱?   睿侨森荆擅: 首先瓮,作为一个公司躺浚,我们在研发领域有诸多投入磕翘,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞳娃娟。比如说耻呐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漆铝杏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验牡峦蜜。    其次菜,我们想要通过产品和服务吹,把先进技术带给我们的消费者赴,因此我们的工程团队蓟遁、研发团队必须时刻关注消费者需求融,做到一切产出符合相关性辨椒、可实践性原则幂碳。此外板兴雾,我们每年投入约350亿人民币咕丝,用于车辆技术的研发和投产两叭蓝。    我们还于今年7月宣布晒:在未来四年纺溶纹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆私狸办,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盛旱容。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钝伐访,并在未来应用到车辆技术当中啥垫绍。    今年早些时候耙身固,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion庙疚,通过应用软件及按需服务的开发与提供集悍,解决消费者在出行中遇到的难题铆。    与此同时新便搏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器偷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驳颅栏、办公空间拆丰富、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持据嗣。   问乐镜:请具体介绍一下InMotion喇樊。对于整个汽车市场的趋势荣副橇,比如电动汽车技术呈费损,捷豹路虎是否有着自己的见解敝?   睿侨森建撤袜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案誊棺。我们希望将来可以将它推广到美国袄徊、欧洲以及我们非常关注的中国市场恢型徊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牌皖词,由研发团队进行分析狗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皇,我们也会分享给总部伸角。    关于电动汽车技术迟堂,在洛杉矶车展前夕兜迹菩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE橙疆。中国是目前最大的电动车市惩杓弧,并且有引领行业变化的趋势嗡论刨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糯,确保第一时间响应本土市场的需求弊鸥能。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坝寡,并于2018年正式上市幂,希望大家多多关注视。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问曙:关于未来互联网汽车悄犊及,捷豹路虎有哪些基本的认识轮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宪碧?   睿侨森譬: 目前涧厕捂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翅驶,它的发展甚至可以打破现有的寥、传统的汽车开发逻辑与循环报斜措。    针对这个话题哼,我有两点和大家分享淡:第一点懒喀,未来所有的车辆都将实现互联网化俊,现在能够透露的是冈,接下来我们全新推出的产品垃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烽溃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作羚糖。比如说擂道塑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陕,使用他们的UI界面和地图闭懊垫。类似这样的合作列弥奢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洽郊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地珐缔:李芳" "   汽车网讯 12月15日府会,由中国汽车技术研究中心侗涤赖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开次匹我。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谋保,从“市场化发展现状”俊、“应用模式创新”喇搪俱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戮栓博,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泛,为产业发展建言献策忿辖瓣、助力提升黔未。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录松蚊套: 第一握,背景限东。    去年发布的《中国制造2025》痹仓谜,新能源汽车是重大发展领域之一滤哄霞,是其他技术应用载体皇摊貉,而且是先导性产业鞭存。它的进展情况决定了中国制造2025海揭、强国战略实施的程度跑裂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展跑,从而能够聚焦变革驹湘棉、明晰路径围、凝聚共识勤痛、引导相关资源集聚推广产业创新羔跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刮撮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一璃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镐鹊钵。总体报告是按照1+7的结构洽些。1是总的概霜盆,7是包括4个车辆整车技术沟,3个分项技术煎虽俊。    第二莱宠巫,国内外总体技术分析垢焕。    近年来檄斑,从国际汽车产业来说藏革,低碳化介饲世、信息化褥梳誊、智能化是一个总的大趋势头。欧洲模告褐、美国炉喂损、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疗,重点企业的产品战略也充分体现了三化涂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甭。我国汽车产业特别是近二十年的发展苹壤彤,取得的进步大家有目共睹屎。首先饲,产业规模世界第一认锻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窃,包括品牌市场的影响力有目共睹度蜂勤,特别是新能源汽车郡镐,包括技术铺稍烈、市场如、新的智能网联汽车技术亮鸿慌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势糕,智能网联汽车发展是非澄莼保好的优势条件盼闭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懦,包括动力电池卫、变速器胸。国内自动变速器原先是空白潍,近年来无论是CVT纤孙、IT咯爱、DCT都有自主的技术和产品佩省冲,而且应用在逐步扩大任箍娄。    虽说取得巨大的进步绞汰,但与国际先进水平差距明显奖:    首先陆竣,发展能力上的差距艘庞琴。投入强度远远低于国外驹烦,全产业投入估算1千亿萌窗铣,相当于通用辑、大众寒、丰田大集团一个公司的投入扒茬。    其次崎戏畴,研发积累圭纬。包括流程积累恃嫁、数据积累拼互戈、技术积累涂凤嗽、标准积累常,这些积累偏弱佬离。    另外皇豆喘,从整个产业创新体系上来说廖钠,差异比较明显的首,特别是协同方面雷。单个企业弱巷弟狗,整体的协同效果很低沏,意识也比较低圭墩惋。在发达国家峦,单个企业强沧扮,整个国家的协同体系效率比较高魄湿遂。    基础不牢地动山曳炱摇,我国汽车产业的材料犯超登、工艺基础跟国外相比也差距明显磷绊。汽车产业飞泉冈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诗灰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忻伍,要求有创新的思路和创新的模式跋棺端。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求墓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展稳诡。    第三社说惮,一些关键的里程碑憨版寄。    重点是总目标蹦孤梆,总目标是基于很多现有的环境设定的练试,也基于七个路线图进行测算琅旧烯。反过来说豆枫水,如果七个技术路线图能够得到有效的实施信伸,就能够实现保障几个方面总目标的实现嚏:    1凰嗡茄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侈泥尺。如果技术路线图能够得到实现鄙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棵甘浅,之后往下走副堤郡,这对产业来说乏恰胸,甚至对国家来说是非常重要的灵粱甫。    2配瓣垮、希望在2030年左右蓖刨,汽车产业的电动化转型基本完成贯闲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抨仓。智能网联汽车市场有一定的占有率肺鸥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滇羚。    3剩抬雀、建立有竞争力的自主创新体系戒非。    节能汽车在2020雌惫抽、2025缔嚷、2030三个阶段提出典型的指标弹裂亢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蜕兄,5升轻路、4升旧、3.2升烹蒲拖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侣,2025年15%吹蹄,2030年40%以上鳞稳缺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筷、自动巡航驶朽陡、车道保持应用已经很高瓷录,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虎洼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恰拷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绘顽,经过技术路线测算实现总的目标夺禄。从路径识别上来说镣毫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垛,以能源动力系统优化升级转型作为重点囊,以智能化水平提升作为主线甜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑动,全面推进企业产业发展梯。    第四刀光骡,分技术路线图的基本结论巧恍谋。    1苦换量、节能汽车疯送。总体上有很大的共同点喷藐,重点在混合动力技术烯缆将、内燃机技术强徊浪、其他驱动技术娇镰。混合动力是技能的主流技术溃藩,当然轻量化也是另外一个委籍,但是轻量化有专项的分析氨微,在这里没有强化辟。    乘用车总体执行轻量化汾眉、小型化到、混合动力愁叛拐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失及,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径门。    混合电力是一个主要的技术桨喊,达到5升褂,4升安陷锤、3.2升的目标雇,混合动力是主流便步崇,其他是共性的哭冒,轻量化拢、摩擦等贡榔。    商用车混合动力应用时间稍晚摆臂,重要度低于乘用车嗡瓣。    2法耍词、纯电动与插电式混合动力汽车辑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失令,加强轻量化成为趋势李。轻量化对电动车更加重要立泰峰。对于插电式非常重要的杀硷疾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术歪,驱动俺、点击冀趁、控制绥盟程、充电萎、混合动力发动机瘟森搓,高效耦合发动器勾入伦。动力电池本身有专题镁堕徘,在这里没有过分强调顶犯策。    这两种车提出了总体的发展纲要巳肖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式滔赶伯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掀通,甚至可以忽略不计似庐。    从四个层面梳理了技术需求嗜斤救,提出了一些优先的行动项凹,面向纯电和插电拆穆,国家科技技术支持十五年了晤变堤,下一步除了电池列为专项之外袱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持墟。    另外让廖遍,聚焦关键零部件亭、基础突破和可再生能源缔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寄尽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要案貉呐。    3表、燃料电池汽车菏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淘渴。从中国汽车产业来说事,现在重视程度不够波霜脯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划竟劫鳞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秆。希望四部委提交国务院进行发布和实施阂。    在研究过程中啼夺孤,大家对燃料电池认识分歧比较大猴,或者没有共识头淘,这里特意保留一个燃料电池发展目标毒梯薄,跟发布不一样纱牌。发布时2020年达到5000辆的保留规模祟妨剃,我们是1万;2025年是10万讥阜灸,发布时是5万;2030年是百万挽毋洪,发布时是10万据吓颗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧忌纽坷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烂皮拷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姑、耐久性项施、成本扫氢、氢安全帆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咕骸蝎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凤。当然赂,全技术链的技术攻关需要做扇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口护。前期小功率燃料电池烽,中期是平衡的燃料电池存沽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池推樊露,到最后全功率的燃料电池地。当然台,电电混合是最主要的铣舌享,最后电池小容量的技术路线捅碍,但燃料电池的功率更大一点匹。在这四个层面进行了技术创新梳理牢喇,燃料电池要解决的东西很多玲谎,包括材料念眷煤、膜固城、电机恼净、燃料电池那瘸砜危块堆秆、系统技术讣、整车技术副。燃料电池也是下一步国家科技队、资金支持的重点亲叫跨。    4埂街没、智能网联汽车胳但狄,这是新兴的技术发展趋势勾牧。其重要性与新能源汽车同等重要莫构番,有部分专家认为更重要署,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炯退,技术和应用的优势釜厕疯,也是机遇晒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卉堆,涉及到国家信息管理炒醛。对核心自主提出了很明确的要求飘湾蒂,即两横三纵歉扰。    车辆技术上更多的是决策赤香、执行土壤碍。信息技术渐,信息安全疥,地图技术也是非常重要的临暑瓶。两纵添,一个是车载的茸凸墙,一个是基础设施闺。智能网联一定是循序的羌,智能网联技术最容易得到大规模的应用恕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粗伯霸。这两个路径总体上循序得到应用莱,从商务车来说壁宦搏,更容易形成避东挪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荆。    从四个层面聚焦一些技术需求匈话酞。跟燃料电池一样廓,需要解决的问题更多一点常久溪。从感知决策执行的看,特别在决策阶段麻厕珐,差距是比较大的倍,感知当然也有差距悼。在信息层面蟹,大数据睡、云平台控糙溜,相对来说中国有比较好的基础和优势眠。    作为一个前提抖氓犬,对标准法规先决性蜡倘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肆块看,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舅。制造技术不细介绍了刑傻距,还是聚焦在新材料的运用粳,以及新技术对制造技术带来的变化枯化,聚焦方面进行了说明废。    动力电池解,分三个目标略,目标上有比较大的讨论和争议半搂,比如说新阶段提出了350手杏纫、400袭凯、500的质量要求丝休搐,争议非常大武哥寥,重点几个层面欺:    优化现有的代表电池技术提椽,提升技术水平翅苟窘,特别耐久性呸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娇。国外的装备很难形成有竞争力的差别纯炼颓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线焦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斥高轨。现有应用以企业为主体来做弓取。当然崔淌妨,也会关注动力电池的回收利用技术赖。    最后獭凯,轻量化窟悸。简单来说熬东澳,前期聚焦材料技术炯赐、设备技术我洪猎、制造技术滤判返、回收技术坊橇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺激歪挤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化提,比如说传统的四大工艺的变化泛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疥叔腾、供应链卸城、资金浚号、汽车等方面的诸多质疑厕。期间,明确表示不会放弃造车绞虏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睛巨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步落。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弥、互联网及云捷快吮、内容价、体育,还有三个端口类的,手机蜗、电视难澎菩、汽车反屠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凹骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力横。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功零疥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戏琳。    乐视的电视做的确实是非常不容易弛垃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三顶悉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喜戳惧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元靖丸襄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元崎末。总归累计亏损36.33亿元饯踞舅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攀朔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宫弊。第一部分就是投资人的钱谅敢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现糜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挥缕脚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巷艇效。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情商低委。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堑犀、体育43亿人、手机50亿,房地产64亿采、内容108亿聪固恃、互联网金融151个亿登、电视187个亿亨叭燎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金细舜看。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朗换谁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的上。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擦绩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的獭管赊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败换毖锈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的富锌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厂喝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙山。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的济。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了险。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缝。很可惜,你们蒙眼狂奔硕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂福毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕竟贝:李芳" "   12月10日爆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓣:一条是政府主导到、政府补贴的方式摹,这是当前的主流石考。一条是消费导向洽共,依托市场的内生成长道路非攘辛。”他表示慑,(电动车产业)进入者中谷敛踏,大多数最终可能会被淘汰书锤鼓,但是不能不给他们机会娇税。国家已经开始放宽市场准入触既,此时殊嫁,应该在两个方面把握好政策侥:1身池板、应当欢迎新的进入者芒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辩犀,让投资者自主决策扛礁抽,自担风险块娠吵。2睛喉被、要以强制性技术标准和相关法规为准绳曙本横,严格市场监管崔人,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氦古,目的是建立好的产业生态忙蔑。电动车产业化坎丘轿,最终必须依托市场来完成吻商,因此侣,政府的政策必须产生长期预期苫久。推进政策应当借力市称∥獭,发掘市场的潜力竭馅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用小。政府政策不干预技术路线昏庭骆,政策的实施不是导向对政策的依赖寄,而是政府作用的适时发挥蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道囱樊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妥,戴姆勒有望在今年成为全球最大恼勿肩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茬秘,这一目标比原计划提前四年实现顺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兴:“戴姆勒今年即将实现这一目标坑誓,比预期时间(2020年)提前四年蹦颈壳。”   据悉甭豌邦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标配磐涡,当时受到与会者的哄笑帮。然而胶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吞抽喀,领先劲敌奥迪和宝马翁宽。(实习编译饺:刘欢 审稿辜岔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈懂函坑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匡程:韩大为 版权作品啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权团冻乖,严禁转载勿牧,违者将被追究法律责任暮搐克。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疆累曙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访察躲怖。在提及新品牌“WEY”时稍剩,魏建军表示肪,“将夺取丰田和德国大众的用户”廖。   记者读揽:为什么把自己的姓氏作为品牌搔捌?   魏建军椒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杀骇簇。我对WEY很有自信据,就使用了自己的姓容桐面。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌传,但在中国汽车行业我是第一个耽。   WEY之所以采用英语两,是为了要瞄准成为全球品牌揩刮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弗乃。   记者莎挟熬:对于竞争对手有什么设想讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势去,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湍淑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准褥劣,在此基础上还要实现15-20万元的定价傅确祁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户档涩令。在性价比上WEY更具有优势划卸悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耗卿:李芳 版权作品抗霓亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯,严禁转载讣,违者将被追究法律责任浑僵攻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猩鹤,新能源汽车的发展也不会受阻丧舰。   根据工信部核准的数据投赌,今年前三季度琉挡女,整个新能源车销售16万台舱牌,同比增长83%匣。其中归,新能源客车已经占有40%以上的比例湃膏,达到了近半的水平弥蜡犬,发展前景面临压力阶,但乘用车只有0.1%萎。“我们涨十倍是1%牵凤绦,涨100倍是10%烘般伪,新能源车发展有巨大的前景和空间蔫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点握栏亨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寿,全国乘联会秘书长崔东树说撕恍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力幕。根据国家制定的产业政策要求入,到2020年逗吴巳,乘用车百公里油耗要降到5升天,这意味着五年内降38%的油耗平。“基本上谁也实现不了溃绞翁,只能靠新能源车来推动毯。而这种新能源车嫁蚕夏,插电混动可以降80%师鲁卯,纯电的可以降100%的油耗返庞,这种情况下只能发展新能源车嚼省,这样新能源车乘用化杯厢篱,为什么我们一直定义为为生存而干了哀呻,你不干就要挨打恋莲。”崔东树说虑签砷。   另一方面非朗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展软卵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者残,因此定价弹性很大咯篇。”中金公司的研究员李璇说峰敬停,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猾滤,为消费者提供很多选择馆袄标。随着技术进步和更多电动车型的开发啦,新能源车的成本会不断下降毫疟宏,比如巫湘雇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型跋。“中国的纯电动车型出来以后碉阂恕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多割,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后观,发现基本上17念弯、18年以后的新能源车尾孩烯,达到8年10万公里以上壳,整个成本是比传统燃油车是要少的葱脱,甚至是少了20%到30%纪汇。”   电池是电动汽车发展的核心捷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本就侧阮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叛,电池成本还有很大的下降空间怠疼歪。目前谩蔚,整个电池的产能供应相对过剩荣累详,国内电池企业达100多家粕弧。据统计吭黑喀,目前整个电池的价格大概在2块多左右弦晶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哺枚完,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铣斤。因此崩烙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狼完怠,这样才能达到标准桑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哪懒介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协描定:李芳" "   我们不认为绝对的销量叉料稻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素储江。衡量一个品牌成功还有其他的因素吝卡,比如利润率念比,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标存射豹。除此之外伺冉奖,品牌力岭错膝、品牌的知名度屑、美誉度练、影响力钳顶,也是决定品牌可持续发展的重要因素灸。宝马在创新精神上是首屈一指的孪菱,因为汽车行业正经历巨变放渭,在电动出行午氮、智能互联澜担、无人驾驶等一系列发展方向上诉忱楞,宝马都打下了比较好的基础苇祟。    临近年底棱,伴着层出不穷的新闻事件幻黄,高档车市场竞争愈发激烈苇,作为全球领先的品牌——宝马插奉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目簧。近日金都农,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蚕,听到他开诚布公擒毒些、推心置腹的看法钞渴。   问疙沟:根据最新的销量数据锤惦萍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近四室。那么氖,您怎么看销量熊妨邢、利润伪敛酱、与经销商合作伙伴的关系碌鲁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驼: 每个竞争对手的情况不太一样漓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况荷辈,所谓的增幅我们一般都讲同比牡鲸,是跟去年的基础关系叙灌捷。几个因素加一块儿甫官贫,我们不认为绝对的销量莽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柯脾。对于宝马而言豌寡,今年前十个月泼森乡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烦挎,同比增幅10.2%美骂帅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆且坝,同比增幅接近11%蹿砷。我们对这个数据还是非常满意的瘦涪懒,这也达到甚至超过了我们内部的目标庇小。    除了销量本身的绝对量或者增幅仙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素僚相勉,比如利润率虾开乘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仕细昂。除此之外女宝,品牌力忌、品牌的知名度膏、美誉度放韧、影响力剐挡疮,也是决定品牌可持续发展的重要因素夕。宝马在创新精神上是首屈一指的废遍,因为汽车行业正经历巨变牌猴酚,在电动出行迪搽、智能互联岔、无人驾驶等一系列发展方向上探晦,我觉得宝马都打下了比较好的基础化。总体来讲仓图,我们并不惧怕任何竞争骆,我们也欢迎竞争喉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行婆矢范,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袖陶。   问迁辣:最近晌摆,关于奥迪的新闻比较火陶呢。   刘智搬垒赐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坤屏。对于宝马品牌来讲搏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的貉倾草,双方的关系也非扯伲好票。所以补稿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淋,一个是宝马(中国)凤,一个是华晨宝马靛,但是我们有一个整体式的营销团队杆,有统一的零售网络饥,我们在总部有一个统一的管理团队澎镐拒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旧星蛇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略背。至于竞争对手我不是特别方便评价阀夏,不过至少释放了一个很好的信号莽搪,豪华车市场的前景依然很好旦。    问淡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲸插虎?    刘智屡垃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度媳双。因为从经济的基本面来讲圭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定釜联、持续的发展态势湘竞段。之前以出口卯爱、基础设施建投资的经济拉动方式示那,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窟破。需求的增长其实就表明了对于车的需求毁,其中也包括对豪华车的需求味绩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绷,这几个因素相加乌册,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腥。今年淖,豪华车的“盘子”接近200万辆锋挪赦,未来可能每年的增幅不会特别大贬酒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疗卿。所以颅裴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入夸类挥,力争在市场表现上优于竞争对手叭订。   问编:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缎吨橇,这一岗位和以前相比有哪些挑战探棚?   刘智撼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化剧,因为我在宝马的八策皮、九年时间惰,换的工作岗位也挺多的虑烹寝。换了新的工作以来拟径,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匡,比如负责国产车的销售培,可能是比较短平快的骋,看的是一税、两年之内的事情捍晦。在宝马中国总裁这个位置上赴,除了目前公司各个业务板块的运营湃肉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题片。比如我们讲到的一些行业内的发展方向峡芍判,像无人驾驶短刮蜂、智能互联词睛、电动车桶毫踌,包括数字化营销泊糠陪、品牌年轻化等等一系列的东西奋吭搽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划粕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队馁骸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毒煤,力争在中国市场上打下一个非郴Π撸好的基础捞茧稀。我相信绿嗣绵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候踏蹈,宝马会拥有非常强大的竞争优势功。(中国经济网 记者残缓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   原标题诚俱跨:王永清栖镜吹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惭秀锈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垦。别克品牌今年销量已经突破100万辆臂础敬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量别,10月份甚至位居豪华车品牌第四名湿脊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狸菜簇。数据显示抡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扩党,同比上年的446764辆下跌28.64%侩陶。上个月袱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坑蹭。    因此蹬,在车展期间接受记者采访时堆,王永清表示圃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造誓朽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呐,但全年销量依然会同比下降20%左右刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来俏显,雪佛兰品牌过去因为发展比较快回,可能在布局上稍微有点滞后筹彼。现在对于雪佛兰来说秸却,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”台馈。    事实上滑猴丹,雪佛兰已经开始了提速布局侈屉拉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丝擒软,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溃核。王永清表示泛费,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洞绵,2016至2020年投放超过20款新车萍徒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列编,30%为SUV车型府偶搐,并将加速引入包括1.0T垂寺畴、2.0T刺、8AT姐吭、9AT己、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佩辑稻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氨玻,未来SUV将成为主推车型表多宦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拾还洛,轴距2725mm储券类,将与全球同步进入中国市场窃怠。同样绢煤蚕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相居,再度出击紧凑型小型SUV细分市场崔娩漏。    值得一提的是透钱必,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绣,拓宽产品线鹃。RS车型将采用包括侧包围晃、运动尾翼赊、双排气管籍剁箱、降低化运动悬架憋陆烁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谴伯,并加载多项ESS智能安全科技扛豢。    在品牌营销上蔬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼当、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销管。另外晾客门,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发横吧费,演绎雪佛兰“热爱泰,梦想赫,行动瑟,分享”的精神陀凤。    “今后新车的利润越来越欣律獭,主要利润来源于衍生服务溺露骂、二手车置换等纶股。相信雪佛兰将它的结构调好后帆袍烯,未来两年将会真正出成果双劳。”施弘说瓜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盆等,上汽通用的新能源战略也将全面提速冈。车展当天典降,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相峭番率,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发萍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梆胁汐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成僵蘑,发动机的最大功率为73千瓦梁,其中电动机负责驱动嚎,汽油机负责发电翁剿,它的综合百公里油耗是0.9L讥松钱。从上汽通用发布的节奏看次祥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叔,王永清说淘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谋,产品还要丰富九邵停,才能满足这个法规的要求瑰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度魂,到2020年之后比例更高答。王永清表示现特:“估计到2022年锨提许,我们的电池技术会有很大突破捎嗓革,能量密度大幅度提升跑录,成本是大幅度下降茫摧。这对纯电动的新能源车发展是好消息父酥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴娄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢黑、豪华”品牌——WEY沧排,W01茹池挥、W02两款全新SUV首发亮相剿戒,售价区间将在15-20万元愤。对于新品牌的未来发展规划蹲蓬红,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裙得剔:“WEY品牌明年将有3款车上市瑟梗丰,到2018年还将推出2款左右的产品浅裂,以支撑起全新的销售网络体系乱陈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表熬诽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妨渺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卢蹋催,8月份推出第二款SUV W02舰晴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坑凑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型誓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时平卞免,魏建军详细介绍到癌价隘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA簿,配置上拥有最先进的安全技术藉扮、智能技术晤河甫,也更加精致哇胆。此外在性能上两者也有很大差异挟据,例如在NVH方面渐冀捞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疙距坍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乐瓤。   在经销渠道方面猴,魏建军介绍说婪懈污:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碧攻负,没有想过招募新经销商堆烦巾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作田慑。”   对于新品牌的未来发展触凹,魏建军信心十足录,他表示扇容:“我从没想过这个品牌会失败四藏,只有退路封死才能做好这件事恒罗,自主企业只有没有后路才能把事情做好兰甲怖。”此外九轨,魏建军坦言费浇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法石,因为新品牌叫什么并不重要蓟奥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存揭离:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫌借蚀,将方向转到共享经济啦、互联网姜粕、自动驾驶方面新的技术华料济,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赌诞裁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上先塑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩试、生动的演讲膜陌仓,就城市交通杯篓五、自动驾驶和汽车互联等热点话题柯队赌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摹尝丸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屏堤第。    徐大全说沦嚏瞄,博世始终认为潞领街,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酪莫季,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式光赤蛊。    徐大全谈到股,作为在汽车领域的老牌企业盒叭两,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化踏配据、多样化的发展态势和需求妨,博世已经有了自己的思考和方向镜。    他说寺矮奖,如今劲继,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奋挛恰,将方向转到共享经济拭、互联网狈踩、自动驾驶方面新的技术谋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商输。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朝,面对新一轮汽车技术的变革黎建,无论是传统汽车苇受、零部件企业省,还是互联网跨墒、科技企业抵涧疗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俏受赌:互联化迫、自动化和安全化芜。我们预计筒挝喘,到2021年拧泻噶,汽车将成为第三大互联移动实体杆跺唇,同时扮演人类的第三大生活空间踢衬聚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侧甭,来充分发挥互联驾驶的各种优势粕荒放。    谈及自动化领域割帘擎,徐大全判断横,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势固官。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术醇躬,通过持续创新驾驶员辅助系统尝,从辅助驾驶党性、部分自动危铣诡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逃熄抽,分阶段朝“零事故”愿景迈进筹呢磷。目前貉舒幸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产渴薪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膜赣慷,到2020年左右布,自动泊车功能将进行试点项目测试秀阜。    说到自动泊车刨诽,徐大全特别谈到停车难的问题幸。他说太潭仇,停车难是在城市生活中的一大困扰丁雌。今年衔埃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查糠变,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擅。在八项智能泊车功能里氦焚,“手机查询停车场位置并导航”叫朝芥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能须驾。其实垛,在大型商场里惜高米,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了套,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础筒翘。根据一项市场调研显示陀答雌,2015年闷疚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿玛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梆娶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盾嫂稀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露暮,在深入巩固原本的互联化妈袄、自动化和安全化“三化”战略基础上庞霓五,博世今年也把两轮交通刊寇屏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度朽坚。    他介绍臀狮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叛额。未来十年设黔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性榔。    在两轮交通方面赁,博世提供两轮驱动松、安全等各方面的解决方案烽,涉及两轮电动车喀缮、摩托车汕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涧。    最后拼诵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挖,满足这些变化的需求彻蛊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿逃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乒久驴,“双积分”法规礁佰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嗅蛔岸,连日来怖关,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剂耪,让观望中的车企备受煎熬疼趣。针对业内关注的焦点问题剃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氨袭淳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稼赂:不久前马采,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规趣献窖,如何理解这两套方案鸽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蝗喝臣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肠覆烙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冷娟尚,但又有独立性精,各自的核心目标有所不同系。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量士狼,进而确保国家能源安全肮。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫉蘑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弯捅孩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蓟郴秘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展露钮滥,进而实现国家节能减排的长期目标朝滩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兽梆,但现阶段并不能彼此替代抱似胸。对于CAFC而言德,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求靛碴落,其中当然也包含新能源汽车廓熔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嫉。但不同的企业由于自身能力佛、技术储备和对未来技术趋势判断不同锯湾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求秆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粕馁哼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涣瘸门,而以后补贴将逐步退坡涸冉埠,企业更担心成本无法负担店丹陷。因此仅有CAFC法规刷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胜烧,所以有必要出台NEV积分挛晦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流雄。同时竣鲜危,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫死奖雄,从而有利于新能源汽车早日取得突破腻嫂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惟,其目标应是降低汽车及相关产业呸鸵、乃至整个国家的碳排放绕,和降低能源消耗诉求不同伦倘。作为碳排放第一大国盟妹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滇梢,后续国际压力还将不断增大问熟。因此肯几卧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放父损,从大方向上讲是正确的靛咎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磐,这和NEV积分没有本质区别卸怠,也无法确保总体低碳目标的实现馆。实际上臀农阜,跨行业敖泰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向觅厂。以电动汽车为例擅但,其在使用阶段确实是零排放败庇讽,但与欧美不同煽庐,中国的电能以高碳电为主擒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宝驾。也就是说段防桶,在使用高碳电的情况下誓,电动车全生命周期的碳排放并不低唯怀。这正是碳配额管理应该解决的问题凶惨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镀甩蓖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额靶矗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业工畦。实际上仆莱摧,将新能源汽车确定为国家战略台夸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炊赶,生产更多的低碳电拷褂,否则减碳的国际承诺将难以兑现雇双。    另外戈,对于汽车行业接番诗,无论是CAFC匿臣标、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胆猎,但都应该由一个部门来统筹策划萌爬督,系统思考睡菇称,拿出科学虚、系统嚎、具体梅趁详、有效的管理办法来推动实施斤番,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纽。    ■积分交易细则需加快制定蔡玫、尽早出台    《中国汽车报》糖诡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刨显笛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坛较?    赵福全芜:确定合理的积分价格期碴,涉及到技术奔滥、成本和市场接受度石碧,需要综合测算和动态调整驴浦。我认为基本原则是奢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赖,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔬狠。如果NEV积分是“白菜价”痰壳,大家直接买就可以虾储焊,谁还会愿意在新能源汽车上投入乌靠?    因此社,NEV积分的定价应足够高算勺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伴浅,通过自己的新能源产品获取积分抽里,满足法规要求驾毛弘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痴链,能够通过购买积分先生存下去免啪扫,争取时间把自己的新能源产品做起来旧。    《中国汽车报》歼:除了积分价格之外涸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑财替淖,目前处于“空档”状态介秘,怎么看待这个问题慨?    赵福全活脯桅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谢零。同时惜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间家兔富。对于汽车企业来说档卷,3年仅仅是一轮产品开发的周期项浆,政府作为“游戏规则”的制定者迪,应尽快给企业一个明确的目标蒙,否则企业将无所适从喉刀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》得诧:“双积分”中提出了2018年起蕊对,8%肌剂亢、10%缮、12%的NEV积分比例钡,而经权威机构按照法规要求测算佬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间圃踞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难响婚?    赵福全挺漂:在这个问题上共啦,我并不持悲观看法愤醋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潭,因为还有很多企业尚未完全发力蚊捍。按照国家的发展预期茎柑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%莽,如果每辆车以最低积分2分计算般晌,整体积分比例就达到了14%踏渺轿,如果是分值更高的产品卤,达到18%的积分比例都有可能妨膛。关键是要努力实现7%销量占比目标脓牌氛,而这也正是NEV积分的目的所在沉。    不过另一个问题引人担忧翰揉懂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求剿弥稀,同时在CAFC核算中也有优惠腿吠:一方面油耗直接按零计算潞乏负,另一方面核算数量加倍促惯,从2016到2020年分别是5倍块梳、3倍的队戮、2倍墨摆。此外松,按照单项抵偿原则茎棵奢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耐,还可用于抵消CAFC负积分奠付俱。我们经过测算发现钮逃,CAFC中的这种双重优惠摔袄,对新能源汽车的“照顾”过多了烯刚,不利于促进其他节能技术发展攻伦孔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险截劣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闹廉剐,CAFC的达标难度就会随之大大降低廷拿。实际上癌楞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锨,两者不可偏废黎雹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竣俄申,但如果CAFC目标落空螺丧爽,国家能源安全受到威胁寿富,汽车产业的可持续发展仍无从保障幸撇航。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骂嫌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呈弯,这不仅能确保CAFC目标的达成据脓素,也会提升NEV积分的价值溺磨,避免NEV交易落空负。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毖霜艇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值篓,而没有将电耗的概念纳入其中碍梢,这样的算法是否科学逆?    赵福全虹:NEV积分分值以续驶里程为依据哼强玖,这与推广新能源汽车的初衷相违背捣释缉,也不利于鼓励技术进步燎陪驹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捌。推广新能源汽车是为了节能减排姓摹坤,因此不仅传统汽车藏如诉,新能源汽车也同样应该抑大扬小柒豌忙、抑重扬轻杜操。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磋奋,而不是搭载电池越多越好肮,因为大量电池搭载在汽车上移动培科,这本身就会使能耗增加蓟斤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氓览,也意味着大量增加电池生产的排放匈教通。    政府应鼓励企业开发低成本笆龚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品功绒唇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池里孙猜。也就是说悔,政策制定一定要“勿忘初心”叛恳。建议NEV引入单位电耗祟疲,即吨百公里电耗的概念郝诞幌,作为积分分值的依据毙两荒。同时成弛,对于小型车电耗适当放宽泛挫软,而对大型车提出更高要求奖,以鼓励新能源汽车小型化剖懊,进一步提升节能减排效果糙噬供。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》香:在“双积分”中年,没有将新能源商用车列入管理范围辉康份,这样做合理吗簧?    赵福全变泄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼薅缣猓可持续发展的问题实丰。2015年撅惜迹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%澳履垄,获得国家补贴的比例比这个数字还高俩乳。而此次NEV出台却未涉及商用车炽惊,这是不合理的螺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拭歼偏,也会让乘用车企业感到不公平踩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规回慷炒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柑泞。我建议反,应该单独给商用车设立NEV比例要求毫讨,可以不与CAFC积分抵偿蓄,但企业之间可以交易咖。因为如果没有NEV的强制要求唐蚀,在补贴退坡后双祈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口靶辉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阔缄固。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翱,盲目投资之后户煌艘,多数公司要垮下来兄颅剧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎羌式菲。    以蔚来汽车为例内司,去年8月还只有100多名员工采沥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虑悄。据中国汽车工业协会最新统计鹤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甩,销售4.4万辆素舱硼,同比分别增长25.7%和43.8%荷弄还,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铺逗汲,销售28.9万辆矢桓必,比上年同期分别增长93.0%和100.6%藩诧咕。蔚来尘搏、威马理砍吴、前途踢玖泉、小鹏等已是新能源造车领域的热词当底传,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佃辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蒙蝗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鲜。至此闭掀,奇瑞新能源成为继北汽新能源磷逝栏、长江汽车驾烁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业靖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家位推尽。    “新能源车企的风险湃康,其实很大颠盛群。”王秉刚说诵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娶搅司,对风险有足够的分析毙,有可能投了很多钱父吧监,最后做不成躺湍,带来不必要的损失擂倡烁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下物计,简单地投资建厂崩、增强制造能力办,未来堪忧烧。新能源车电池的技术进步非常迅速 蓄,现在可以用的技术一年后就不行了瓶。如果没有研发能力就做不过人家憨伯。“一下十几个亿扎进去迁疟,有可能最后做不成溃谐,我还是提醒新进者要谨慎一点慌堂。”王秉刚说份谱放。    事实上弗钩麓,目前国内的新能源电池生产厂太多了技锈涎,但规模都不大反。而且动力电池总的规模也在扩张中那殴,尤其质量好的不多即,“据我了解酒苔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蜜靖叹。”因此伟男,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啼。   谈不上“红海”城,大家还没真正“下海”    “前途是光明的返奴,但道路曲折刮哺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说股堪,造车得有钱跑脱、有人才率算晴、有时间蚕。“钱我们还行揽,人也不错集眷,就是时间太紧捌陀,毕竟搞汽车三年算很快挂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合笛。”万锐坦言泪狄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的躬咖。    不过盖告,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧河靖考,万锐并不认同苇穆。在他看来仓检,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上递,因为大家都还没“下海”宏及。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茸滔,大家还在忙于造车驶繁,搏杀还没开始忍弘红。    “这是好事巴病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业去腺仟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奴,目前中国传统整车企业有150多家兑瞎涕,新能源车企至少有30多家澈恫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睹履。    至于是不是过剩并蛙挫,梁伟表示这还是要市场来判断害。在梁伟看来嚏搐,其实中国传统汽车行业已转入新常态枢适,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皇,除非汽车消费大幅好转屡擎寂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况煞肋枢。    但另一方面尖,根据预测浅吕竿,未来5~10年射扛实,中国的新能源汽车将保持两位数增长五频操。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陛徊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆柒,到2020年时产能达200万辆恍反、累计产销量超过500万辆滥。梁伟认为卞,从年产几十万辆到200万辆的目标凭尘店,新能源车汽车肯定还要快速发展签伶怕。目前的新能源车市场还完全没有定型粱奉荣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔷罐泛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功其,“很多人此前担心特斯拉会破产酸冈,但Model S和Model X推出后效果不错槽,用户接受构辽盲。经过多轮产品积淀糙诺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃娜,特别是成本下降得较明显韦青。特斯拉可以闯出来钦含祷,中国企业也有机会捣睦敌、有成本优势憋闺。”梁伟说窍褥。    对于最近贾跃亭的乐视钢墨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吞桨,梁伟指出矫门,除了技术乐,汽车行业还是一个资金密集砰哩咐、劳动密集的行业惠。如果要进入卤,需要企业在未来几年有大量投入氯害恭,以格力电器(000651.SZ)为例霜天撮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗危病。    梁伟表示碗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盆,毕竟快速把产品推出来颗加,现金压力会非常大耗街。另外恐,一家企业在原有行业中具有很强的能力呐星,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叉鬼,这是一个很长的学习过程汲伯守。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扔,也是第十七个中国记者节市。2000年蹿固,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梦上韭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屡螺。此后记者节像护士节话悔、教师节一样贬钞,是我国仅有的3个行业性节日之一古。   值此之际扮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱罚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下既,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”任变。      坚守还是离开斑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窃:去年网络广告总量2096亿元钳须褂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旧簧。报纸下跌超过35%捐姬拢,杂志下跌近20%扑布。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驮,单项将全面超越传统广告涂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拐厂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下免嗡篡,也仍能保持着不俗的销量弹凑班。    “没有路可以让我选择疼撩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值技方雹。”陈总对此直言到畏绵苦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呸心,但发行量保持一直不减锣嫁。诚然棵庞局,这离不开报社给予的支持岸攀拉。但从自身发展来讲赂川伎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琴添块。究其原因司校,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稳培老,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捎。   汽车也好攻怂苇,新闻也罢蠢峦聘。毋庸置疑咀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挎颅赏。   纵观整个汽车行业的发展趋势邓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志莲褐存。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铺量杯,但不可否认的是甲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式保埠梁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浆捌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咆侮绵。    除去对报纸歼、杂志权、广播鼎佬掂、电视幸溜嫩、音像等载体样样能玩得起来堤锰揩,还需操弄3G绒乖、4G等流媒体技术富。我们不知道下一站会到哪里粉。   面对媒体融合大潮炒阂,陈总胸有成竹的坦言酷既:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代分,家用汽车转企改制之后继续深化改革雌媚掳。由媒体到传播机构露,由杂志到全媒体平台酵册,历经两次创业材赏,家用汽车探求新的发展方向化滦,抓住变革时代的发展机遇酬沉华,赢得了全新的利益增长点店灭孝。不再只是单纯的纸质杂志痢,视频挤剐、自媒体等做出了不错的效果酞驰教。   其次滥唉,就是在自己的企业定位方面剩凑惩,中国医护工作者汽车消费调查读玲、中国城市教师汽车消费调查是以医生杰焙泞、护士腔、教师等特定的人群为对象做的系列调查编。这些调查一做就是3年芯嚼套,走遍全国大中小城市擦,做出最真实的数据寺朔。 ?   “网红”营销时代   今年以来困,网红主播频繁出现在各类活动现陈帕鄹Α,手机发布会峰滑衅、车展埠伦、房产开盘铜惦衔、比赛等一场不落庭拜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会爆。”   日前贾狸茹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哼哆扰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饭得。   对此事件扑街钵,亦不乏业内人士称概,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唯,呈高开低走的态势拉清颊。   陈梓萱表示零:“在现阶段的传播环境下篱松,媒体记者朝网红转型花壤,把读者转为粘合度极高的粉丝必瞎,增强彼此互动谩航、沟通搽券婆,无论对于报社还是记者个人咕贯,都是一件好事挟。”   “把流失的用户拉回来久副翅,用互联网客、新媒体的方式晒签,我们正在努力尝试恼冕脊,但具体执行效果如何壳灭,尚无法判断灌迸。”全媒体时代络侥,我们永远在路上设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲诺赁:张瑞丽 版权作品壁府,未经环球网Huanqiu.com书面授权想,严禁转载淘激腊,违者将被追究法律责任了锻抨。 获取授权" "  原标题久冈:广汽传祺肖勇邯隆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妒独喘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典角琼扇。在本次活动上省,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念监些颁。广汽乘用车副总经理肖勇表示蓉酞:“时尚是一种潮流廉,其实就是顾客需求未,引起客户共鸣季,汽车也需要时尚畅短磐,所以GS8出现在了这里拌。同时传褀GS8我们就是承担梦想踌橡程,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绢力拨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌较辛考,中国品牌基本上没有一席之地垄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赡阜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铝溜丸。   对此权蹬,肖勇表示拆霉:“传褀GS8我们就是承担梦想汾澎免,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篱窖势,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绅,所以在豪华汽车上脖,我们率先实现突破沮刀捍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笑休,我们就是要跟汉兰达朴、福特锐界形成三足鼎立衰,甚至未来超越这两个品牌限,这就是我们的目标挽扣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示献星颁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔡漆,创造单月销量的历史新高阮犀,爆款车型占3.4万辆焙,但受制于产能安排的影响闪,造成其他车型总的销量并不是很高嗓。面对这些问题宽蛋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兔空。   肖勇表示惜:“明年我们的产能敖刀季,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痢匙,产能将得到释放泰。我们在满足GS4的同时忍粗冒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剂既,最起码销售五千辆以上倾,剩下我们会再分配个其他车型亥。”   同时为了加速品牌向上肛侮凛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市花竿。同时肖勇说道侨故:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型防,在明年全部投产谭,所以明年最大的问题还是产能偷靶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型范,我就是聚焦我的明星车型签。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚绩桔:李芳" "  还有不到一个月弟,东风标致4008就要上市了垃。它的颜值攘、科技装配足够有吸引力焙林,那么随着锁定竞争对手骨可、谍价酪、销量预期等关键信息逐步浮出水面措虫美,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赖孪毒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多唇队钙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”输拉惋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影微。比这番景象更热闹的涎湾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蛾砷咸。   说到品其轿氖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致懂冕,让媒体品到了极致备佳。在工作人员的讲解下肩坡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统书,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计及檄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呻,无不让到场的记者刨动、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外送藕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怜绵肉、品味相衡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忙,东风标致在今年推出3008秆擞、4008后饯裤团,也将在明年陆续推出3008S槽廷判、及另一款7座SUV钒挽探。据中汽协最新数据显示计,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灯涩,同比增长45.91%登。那么遁剐谴,在众多SUV产品中请阶绕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嫂搞?东风标致总经理李海港对记者表示抵:“我认为要总结一个词就是‘品’字河故,东风标致的SUV一定是最有品的痕嘘微,这个品是指品质钦靶、品味话毫,今天的4008就足以支撑这两个词颗吹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滤冈?李海港对汽车产经网独家表示挝氓鞘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同埃裤局。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型溪米,轴距达到2730mm秋翟,是同级别车里最大的坡韭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机态缸怜,在配置方面更趋向于高端拳飘、智能诧,进军更高一级的SUV市场献。”   然而嗓,另据乘联会的最新数据腊漏,1-8月北继,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摊锈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淘瓮报。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秀编荤,作为中级SUV篮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娩?李海港向记者算了笔账继沪地,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戮驮缄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求府。“这种需求就是4008的机会澳斡,也是4008成功的保障塑。”李海港表示坦庇。   “狮虎之战”将上演   还未上市橙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俯金策。李海港认为镐烩蹋,4008在科技装备泻扰蠕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苹垦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藉。”李海港强调都库模。   通过外观设计及车况数据对比后发现环磺,4008的设计颇具未来感和运动感腐忌踏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下噶,4008在轴距上占有一定优势拳,也使得整车造型看上去更加修长塑乱捎。   那么短匠,价格呢斡屡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凌土,通过对比翼虎的指导价定,小编认为4008的价格应该在19万元左右魏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讹拖惊?据乘联会最新数据遍,翼虎1-9月累计销售84258辆嚏冻,月均销售9362辆侣。但值得注意的是糯久,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撵梗码。那么赐镜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量栓,可以说也有一定难度圭际歇。   汽车产经网了解到眷懦略,由于目标客户锁定在换车需求的群体泊琅雷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晦脑,以吸引用户选择4008戮菱。至于置换方案的细节剔施,李海港表示还未最终确定酪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   国庆结束后绿偿,北京模、上海廊、广州氮湍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿熬,引来了社会广泛关注览锤。平台闻风声策,媒体炒热闹扒超,百姓愁价格汰徊悉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻封梦,“网约车”只是第一块烫手的山芋旧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奉,又要确保公共交通体系的稳定菜,还得照顾老百姓的感受驮炽。    比较普遍的观点认为韩从方,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亭激绣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高航钦慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伤伯八,征求意见中提到让市场来决定完星,这是非成稚伲科学的橡。作为用户阿,担心价格上涨鳖拟,特别是比出租车贵玫,认为监管部门是要维护出租车体系利益攘锻朽,我觉得这是大家多虑了桥悲。过去拆佰刃,在平台混战的阶段欣关,资本介入烧钱抢流量舍揭,这本身就是不可持续的柿赁冈,价格逐渐上杆昵怠,平台收取中间费用是必然的排沟。    对于各地的征求意见锯墓拒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蝎枢。比如说要求司机是本地户籍韭艘、要求网约车辆的舒适度等等誊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裴僵。    网约车规范的政策是非常需要的竞,作为共享经济热潮下的产物喉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色防很。任何一个商业模式蹋粱唾,都需要规范起来芥。因处于监管边缘氖亨鄙,过去已经发生了数起网约车的渭薷两浚害案件射藐认。我们在对受害者表达同情提、对肇事者表示愤怒之后篙袱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冉。    然而壁勘痰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碎笆川。比如说读,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恍婆、车辆要有上海车牌竣绩故,并且轴距要达到2700毫米土班。根据滴滴公布的数据抹泥眯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谢谦韧,拥有上海户籍的不足万人礁儡垛。这个情况在深圳类似唯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贬愧崇。如果按照细则明确执行慌奈鲜,这就意味着馅勾歪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”评滇解。    共享经济是大趋势素测,但监管太严可能打击积极性硷蓖,这对立法部门是大考验小。互联网时代邪伐,网约车大大增加了出行的便利尺徊,使人们在出行上拥有更多选择挛尖聪。监管是为了提供安全高效的服务保障定抵,而并非要让网约车集体消失侈手袜。现在的征求意见许多还是首次提出樊,建立体系的过程中应该让用户韶群略、司机及平台有更多发言权低褐肚。    我们鼓励共享彼刃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翻,与传统交通体系形成良性的交叉互补按绷。    我们希望立法圈,只有合法合理才能保障各方的利益颊,所以网约车服务一定会是标准化堪、安全化的材。    我们希望在所有领域都有不断开放谴譬、不断完善的发展方向乡侯红,这是产业互联网时代的必经之路畴。    文 | 著名职业经理人凹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓酣镣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舒陌刚:新造车企业已经不再神秘乱很,告别概念车的品牌曝光期妇黔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段局。投建工厂玩斡趁、申请资质慑胜,造车鹃德齐,他们是认真的凛。不过猾煌兜,“八仙过海菲把幌、各显神通”羡,出身背景不同的创始人擎癸,对企业产品和品牌的定位耐堕俗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肉。    想听“真知灼见”能焊就,走进新造车企业妮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乃捐膏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道禾说娩,敬请关注艾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中番淳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剿滥擅。10月10日斤协,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喜。这也意味着降囊,前途汽车继北汽新能源谱仇娃、长江汽车之后膜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峦剖骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中雇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吓览耗,可以稍稍松口气蹋床。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看届,他直言到2017年底前途K50车型上市前澳怕烦,相关准备工作的日程已经安排很紧张归扁啤,有许多事情需要持续推进科乱。即使如此洞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心美寿褪。在与记者的沟通中娄,他详细讲述了自己的创业经历善史、资质申请的情况逛啊谭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抵线步。    短短的一个小时勉诺,陆群留给记者最深刻的印象是吴诲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师观搐,他们怀揣一个美好的愿景腻颈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脊翅。    ■ 拿下资质不神秘韧防亥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莽,许多人都对过程感到好奇獭惧供。陆群则表示锈孙递,拿到资质并不是一件神秘的事情巷涸糕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钞苹陈,一点一点把技术做到位儒上,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帛苯涕。”陆群说培簇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贰界。具体流程是即,企业根据相关标准去申报项目肝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抵乳。陆群认为搅鹊俄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盟、引入新的技术和参与者持,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术还距碳。其中对电动汽车的四项关键技术姥,包括整车的集成和控制技术功脆朗,电池的管理技术精酱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求猎。同时哥蹬,技术具备后还需要做出整车官,并按照标准做大量测试抢,要达到很高的标准层。据了解泡蛇拿,整车控制管理系统(VCU)恕抢灯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垛,也是已经掌握的三大核心技术摔朔。    更重要的是蓝穿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向币深金。早在2010年肋刨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部彪步俊,开始布局电动车赁限,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目踢供。2012~2013年拴角,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目帅屁陆,在高端纯电动整车设计舍、研发方面取得了初步成绩乌肋冕。陆群说狈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嗜购围、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞄污,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骗,开始引起业界关注贯陡馅。那时皇祈,行业对电动汽车的关注已经比较高晶呈,而前途汽车早已走在了前列泻记魏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年咕红。”陆群说扁甫茎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司动水较,专注纯电动车研发海泼接、生产妒羚狼、销售及服务式豪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丛。”2015年9月惋捷隧,长城华冠登陆新三板挂牌交易号酒辞,成为新三板电动汽车第一股薄缮。目前伎闷嫡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫩仓,包括整车业务板块(前途汽车)狮靛悔、设计研发业务板块(华冠设计)菊剑,以及核心零部件业务(华特技术)顷。这三大板块互为依托创抱巩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脖。    拿下资质救梨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屁牡。    ■ 技术回哺抡、生产基地底侥诽、供应商都得一流    在做电动车的这几年剧,陆群对电动汽车的理解越来越深入疥贰郴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痹、变速器等物理结构粗炭便,还需要产业链配套节、成本控制杯涟氛、核心技术开发等一系列工作匠裙纺。“自主研发的核心技术愧位穗、国际一线的供应商和自建的生产基地痞,是我们的三大优势绘路。”陆群说测糜。    陆群说鄙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现露,市场上找不到合适的零部件供应商沛孺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弗楔捻。目前茧鹤屑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案魏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脾啪措、VCU违烩、RESS等核心技术鹿,使零到百公里加速仅需4.6秒鼓隋诲,最高时速为200公里匪登拟,最大续驶里程达到300公里艇哥适。而据陆群介绍凌措,这些电控技术相关的零部件涉栋琉,不仅前途汽车自己使用罕,也已经为行业中其他厂商供应角酚。    在供应商体系上垃,前途汽车同样拥有强大阵容编沛,已经先后与IAC似氛拴、博世平扁、布雷博赴辖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绿。这不仅确保了产品的品质埃凯瓷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鹃啸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蒜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时判,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扮。今年2月庭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雹,按照规划肃扦吓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刃期祭,将在2017年中试生产济享潘,第一款车K50将在明年底上市谐喷。值得一提的是惨搜荡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谭晨茨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兴,最大可能提升汽车的轻量化水平闲究。    陆群认为化,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车违,而是要通过成本控制姓、技术提升来实现护,其中轻量化就是很好的解决方案谢冕。他强调史隘俯:“前途汽车的产品规划和市场策略蒜辩虏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力僧,在全新的市场领域不断成长实羔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来暑袍,中国新能源汽车市场前景广阔梁童,存在巨大的市场机遇碑刀介。据他估计安,行业发展的拐点将在2017~2018年到来聘芍。他表示免库鲤,前途汽车已经做好了准备垢适币。    陆群始终坚信一点理,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西假厘逞。在他看来蒙坝界,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锑咳堑。“所以饺膝,我们专注车辆性能多痹桃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绢联,迎接智能互联时代耻驼。”他说扑。    自1990年大学毕业进入汽车行业偿墙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发度枫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孟搅界,创业历程也已经13年搭挝,算是行业的资深“老人”媒沸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丧,他的团队也是一群“汽车工程师”翔度,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远些凰顿。    陆群说粕凄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔽讲娥,像华为一样拥有先进的技术懦暇、过硬的产品品质以及国际化的视野顽嚷钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖棚慨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹混甜年,同时峰百,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蘑疼圈。一时间受烤思,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泼喝,对于新政来钵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拉狄藩。    看自己   记者副驴篱: 首汽约车有哪些新的动作和布局阔鲸免?   魏东堪戚: 一方面娟抒委,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钝圈,根据北京融、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忌磐材,我们会在司机徽、车辆和运营都符合当地规定的基础上表邯交,继续增加运力保障艾幸,这其中包括增加自有车辆薄烦矮,也包括增强与当地伙伴的合作隋陋。    看政策   记者逆囊为: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悲,有观点认为群,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的榔娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东递屠: 这样的说法不客观武。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定末,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仁版。    某种意义上讲峰蔽肩,首汽约车项目上线之前嗽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冀,我们只是在政策范围内尝试着做癌。彼时集,我们借鉴同行业企业技术手段灰琅善、商业模式和合作模式澄,在政策合规的前提下舞,尽可能尝试凛,当然晨辟牌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戚刀,我们是十分期待政策落地的呢缚。因此丸累,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晴拆。    记者芒滇: 怎么看待首汽约车的先发优势始?   魏东蓟: 的确母,北京市场上我们目前是最贴近政策的弛,但从全国“一地一策”的角度来看磺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘎。    看行业   记者鼓匠: 按照当前征求意见稿来操作石技券,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矩。   魏东冲荷咕: 我们对于各地方出台的政策表示理解容枪,网约车实行一地一策制度饱灵碾,各地会根据各地的交通发展水平划举吕、城市交通需求来决定如何管理网约车匣彤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发察。    看未来   记者嘶: 未来行业格局将有怎样的变化介脱?   魏东氏涟: 当各地政策正式落地之后及晌湘,会明确供给的标准轨惧,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨婪摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域城坪泥,同时潭膜宫,对于准入的司机进行严格监管憾篮。因此相驳奠,在未来行业格局变化上箍剃峨,在大的方向和框架上由政府来把关颇,在框架和方向范围内皖氏来,各家寻找自家的竞争点和突破口秦境抨,现有的平台选择优化平台和转型升级随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签腔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略暑寥铆,并通过一系列体育惯祁惦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻橇、活力的品牌形象捐废。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茨杜,除了年龄藐酿腥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人踏嘉。” 10月13日美,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓮逼埃。   据悉佬匠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记峦勘抱,并向年青人传递积极的正能量欣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垦陈埠。未来得秦逼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吓饱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型筒降,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型衬贯,借助本次人物盛典峨肃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淡。   “2016年面,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邢伦。” 郭伟表示瘫溃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匹短,不仅让不同圈层的消费者具、车主售颅都、粉丝共同参与到活动中惠偿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氢颠任,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机储拢里。”   事实上丸拱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域版诵,包括体育以及音乐类的综艺节目缉僧,实现了跨界合作裳堡盗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称埔餐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匹错,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捻怂涛。”   根据最新销量数据显示故戊,东风日产9月份的销量出色多奖,同比增长超30%波。其中主力车型轩逸钡豁、逍客斤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗边腔。   郭伟表示规,“东风日产今年的目标有所提升锤,对今年销量保持信心歼村息。”此外棉,谈到是否有可能再接再厉撮惊,在总销量上攀升至第四名的位置时睫卯兴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鸿,能超过前一名最好讨,但最重要的是与自己对标丁吃篙。”   责任编辑钩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯替副:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组非,管理层不参与讨论巳陋狭,每组都有来自全球各地涕、不同级别瘦、不同性别的同事狙廷。”蔡澈说潦掏师,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柏标,大家相互协作狮、互相支持济、勇于尝试舶滤。”    中国经济网综合外电报道脐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汇,其宏大的构想才刚刚开始拉报。蔡澈现年63岁刮疼,其工作合约预计到2019年缝,在刚刚过去的2016巴黎车展上临崎腹,他再次用前瞻的眼光和布局骆香,为戴姆勒集团未来的发展回,提出了新的方向博窗闹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亮藉:当年学的是电子工程专业雾供涂,就有人建议“傻小子奔悄貌,去学机械工程俄。”集蔑粉,“今天来看氰卜,坚持初心那贝,梦想终有回报蜜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体厦垮抬,在报道戴姆勒集团的“变化”时盛洽,都会引用蔡澈的公开演讲联旦维,因为他提到了电动电砍、互联嗣、智能和共享等前瞻主题凤叔。    首先芹梦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ徊纳露,并计划到2025年瀑,成为高端电动车市场的领导者辫吾。当然帆少恨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列病沟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的题,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苯叉列,恐怕显得更稳健握撮拔。    “在所有这些领域霖通,你必须为未来的投资做好准备客独,”蔡澈说现休。 “但这是令人兴奋的橇,所有这些发展不仅仅是技术的改变急沤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务工。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛污常稳,内容丰富的CASE(瞰思)计划未懊穆,它取自于智能互联会谦、自动驾驶乏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唱。有评论指出茹劫鸿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碘些,就是要对未来做出承诺达题欠。 巴黎车展发布会期间纹午,蔡澈穿着休闲衬衫碗舌测、牛仔裤和运动板鞋庇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芍尉,但蔡澈作为首席执行官颂屠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目峨轨,以加速决策和赋予员工权力著称充妇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”高暖,鼓励对新产品和新发现舜坪阿,进行实验性的尝试室弘疤。    巴黎车展发布会期间垦佛,蔡澈穿着休闲衬衫呢孝填、牛仔裤和运动板鞋口,一改西装革履的常规风格蘑搽屠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炯薄咸:“我们并不是穿衣方面的专家浅猩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疙灌,而是留在了在工厂附近的办公室及宝,尽管条件略艰苦钵。至于在衣着方面的变化投媚,没有具体的规划剧皋,因为衣着是表面化的姬莱,符号化的队,尽管这会传递一些信息献赤罗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示轰摹活:近些年瘫定,我们尝试了很多新的想法沁,对整个行业而言都是全新的尝试椿盛镣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划荤,很多同事都参与其中虑。    “仅仅3个月的时间颅,我们收集了150个优秀的想法烹剃慨,这些都是关于企业未来建设的好点子驮。我们把参与讨论的员工分成了八组沦,管理层不参与讨论碴欢连,每组都有来自全球各地冀课、不同级别拜、不同性别的同事词固幻。”蔡澈说侩娠,“今天提到的鱼群式结构八星为,希望让公司更有活力凛,更灵活锤揣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劳拈,大家相互协作兴琳、互相支持粱、勇于尝试扳佳。”    几个月前贸境嫌,在柏林的一次会议上土敢鹤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片够蜕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”暇败。根据德国报纸对这张照片的描绘霞交:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舒婪莲。蔡澈告诉开发商敞檄滑,这张照片是30年前拍的暗赐谷,那时蓟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哩杆。    随着电动车品牌的发布母歇,以及首款概念车的亮相爬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哎青。在戴姆勒的规划中胆俊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绰鼓,包括价格凯多、外形和性能相。据了解贺伦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倪瞳砂,包括在德国建立第二个电池工厂宿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烂户撅。主场“作战”的雷诺品牌境,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR传悉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舷素,包含设计赤、产品以及市场布局等方面泌。    发布会结束后五堵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通客屡妹。在面对面的交谈中饶炉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待犁。另外檀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诗斯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氮。    网通社色涧颠:在中国市称备,2017年雷诺在中国有什么挑战抡骂?    戈恩墓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淮,中国和印度都成为全球业界的引擎惧。2017年是雷诺非常重要的一年赣,我们的销售会起飞攫宝泰,就像飞机一样甫,正在起飞向上并且不停加速颂吓伍。对于日产来讲品,也是非常重要的一年嚼配,还会进一步推动启辰的产品蚂纷,这个也非常关键疗磨匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胁武椒:您如何看中国新能源市诚骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划归匣恕?    戈恩颇途:我认为中国会成为全球最大的市城创ナァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蠢督。对于日产而言栋缆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺眉低刀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的箔档。    网通社岸瘸佳:对于雷诺和东风的新电动车项目商谎匡,是否可以更详细的介绍一下骄保裂?    戈恩切:雷诺和东风进行合作弄枪耽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场跺穿瞬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论臼半槐,最终项目还没有做出决定蛾摧痞,但正在研究当中色。    网通社嘿刮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毙睦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绰胆?    戈恩山炼色:自动驾驶一定会进入中国辫纶,这是勿庸置疑的疲棠睦。目前玛,各个车商在这方面的竞争非常白热化旅涝需,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毛剐快。在中国相关法律法规允许的时候令铃茫,我们的产品会进入中国泊。当前表河,我们的样车正在美国绊、日本做相关测试里憋。与此同时乏恫浅,雷诺当然不会遗忘中国市场诬。我们会在中国市场进行一些展示项目版题,这会帮助我们完成产品差异化的工作诚迫窃,也会帮助提高产品的竞争力渺蹭揪。    网通社膏:三菱的加入奶秸鞘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翱?    戈恩宫很:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倾帅。我们认为2016年包含三菱在内剧书矮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磷。所以它不是目标栋的酚,而是我们现在工作的结果卤。展望2017年修,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年高青籍,尤其是三菱的加入敲料毙,让我们有潜力跻身全球前三枢建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单喇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代报。”Kalanick 说道泥巨巳。“如果真的发生这样的事峡,而我们没能参与自动驾驶的开发渐靛,那会发生什么事掠?未来将迅速抛弃我们潦沸伟。”    上周四扑骂讨,Uber 对外表示绥弊:8 月底饭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稻。    与平常用 Uber 打车的程序无异十猫辖,系统会为乘客匹配 Uber 专车架叔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浦。虽然是自动驾驶汽车舜烹琉,但车上会配备两名训练有素的工程师笛。一名工程师坐在驾驶位上坊恕蘑,随时准备接管汽车控制权兄掣,另一名工程师坐在副驾驶上返悍,详细记录汽车的每个动作闺镐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大齿池兼。在采访中娄袖频,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场藩掏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵铩,现在卡车运输市场也是如此桶境。”他说稿笆歼。“现在谈这些还有点早雷户,如果非要说点什么帆,我只能说我们已经进入了研发阶段叼烫。”    在采访中蕾,Kalanick 还被问到短:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耽测。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锚些遁。他认为在交通自动化的世界里灌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹲锻,但驾驶员所占的比例会下降年。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疾楷。    Kalanick 说道鸿坟:“像旧金山这样的城市乒蘑赴,大约有 3 万名活跃的专车司机秋桃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脖燃,但是别忘了萝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车古,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机船娜湃,自动驾驶汽车也需要痊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的壁唱强,有些情况是处理不了的牧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐ど砺摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恕窘勿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戒掳。”    他举了一个例子官葱,电话刚问世的时候轻,需要一名接线员来接线秋博。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滇,而是创造了一个全新的行业缴,并创造了大量的就业机会实硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边地娟:李芳" "  穆伦认为瞥空官,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贩啃滔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妊傲,包括汽车的使用方式郸。    自2015年9月25日临危受命省,出任大众汽车集团CEO至今挎从惫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坞。那么垦,一年过去盯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿旅辱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桃挨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孪空?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呕祥称,贴有穆氏标签的大众扒容,其未来又将是怎样的呢邯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呸坷,借已成惯例奔胺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”穆摩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悍青芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义半腹铂,穆伦首先抛出对大势的几点判断伙投肉,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓣茬遂。他认为痰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代午蔬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吮沽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牧蜂,包括汽车的使用方式迫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说门棘瓶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钙绵尚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纬,这需要我们用全新的理念白、全面的视角对于出行方式进行解读嫁抽塘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拴狭。显然递散努,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的评,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裳泻。我们需要联接汽车世界和数字世界蜗筷梦,让消费者获益泞需艾,推动社会和经济的发展摔标。同时顺应驱动技术的根本性变革檬,即电动车是汽车行业的未来两虹。尽管如此箩双,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位放。我们必须孪瑰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妹练,同时推进替代技术的发展吠括害。    穆伦坦言拎麓,应对当下的变革讣,对于大众汽车集团来说沤玲骂,是一项十分艰巨的任务钉马浚。尽管如此敛,我对于集团未来的发展持乐观的态度垂搬。因为在过去的一年里屏犯,我们兑现了承诺喂, 增强了核心竞争力姬,积极推动集团业务的不断发展偶。因此瞥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斥戌培,而是“大众汽车集团将如何成功”惜。为此春匈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仿跋噬。集团的目标佰,同时也是我个人的目标惕届,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业偿绞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者如琉。    他说帝缉膳,今年夏天其督坤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容需舰傻。我们强调套双,集团未来发展的重点领域将包括经韭:电动汽车甭、电池技术贰税可、数字化窘簧射、无人驾驶和人工智能彤,以及全新的移动出行解决方案怪哪夺。放眼未来穗段绥,很多人将不再拥有私家车府互。即便如此蒜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念牡、大力拓展移动出行服务汰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戎台,包括集团旗下众多品牌的战略俗乱、关键指标和相关措施煌侣。但在此之前鸽,我们并未停下脚步氮葱,而是继续开展相关业务蹭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粪,他特别谈到繁斧傻:“在中国稗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吓撮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姆。    穆伦表示饯了吼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痢谁。这些实践同时也表明借,即使目前面临压力南辨,大众汽车仍然完全有能力实现目标祷普。他承认冉,坦白来说溯艇,柴油发动机排放事件影响深远空克,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骏。我们正全力调查事件发生的根本原因惟,不遗余力地解决所有问题沃裙,并在最近几个月取得了实质性进展荡。然而对于我而言涧还峡,构建大众汽车集团的未来啤,也同样重要溜欣彪。    穆伦说杆挟,今晚巷太复,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桨毒维:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涉。在2025年以前显,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弟,并在欧洲市场占据领导地位浅某活。    最后访凶摆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吞持:“未来泛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点聪泄。它意味着自由擦、乐趣和情感撵达。因此瑰,我们注重产品设计媒某,并将以崭新的视角进行设计创新”伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖荆得:李芳" "  今年7月底彪,在2016年世界500强排行榜中八电斥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拖钝粳,比去年跃升47位苍脯呜,排名第160澈,引起国内外企业界飞寄谈、尤其是汽车业界的瞩目光惶。    今年汾班龄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗜滴兑。恰好是在10年前薪坦泰,徐和谊出任北汽集团董事长黄翰抚,策划匡咎、主导邓、实施了令北汽集团由乱到治鹅甫哺,由小到大东脚,由弱变强的变革粪镶翟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偏将藐、有益矾拭、独到的成功尝试肩颂。但是慌,当中国经济网记者约请徐和谊撤宠砰,请他以《老徐和北汽这十年》为题挤沥,谈一谈自己与北汽集团时肛奸精,徐和谊温和氏鸵、憨厚地笑着说啃蒙曝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芹骡晃,少谈坊,少写我喂可。    于是祥伺揽,在不久前的一个上午晤,在北汽集团的一个会议室里氛妨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道本姐。今天是系列报道的第七篇柬。   “北汽这些年发展快楔同尸,我觉得合资这一块咖,起了非常重要的作用输词痕。不光是从量上亥,速度上浅巧,还有效益上”党笛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仑软,如是说道耻。    “在各种场合我都讲珐,北汽就是合资反哺自主”镀,徐和谊告诉中国经济网记者诬,“合资和自主爱胸猾,绝不是对立玻揭琴,而是互相借力”涧十。 2002年10月18日廉,北京现代正式成立是说,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记殴、董事长算起绍,徐和谊执掌北汽已是整整十年帽。在徐和谊的带领下拜,北汽从最初的“一盘散沙”猴疲贺,到如今的中国骨干汽车集团奇巍,取得了长足发展冀夸潍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巍,北汽位列第160位洽侗,比上一年度提升47位芹街鬼,并首次进入前200名垄犯唉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鞭。    “北汽这些年发展快凉矾,我觉得合资这一块虎狠,起了非常重要的作用圭腥屯。不光是从量上骇、速度上危疆,还有效益上”矫哨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闹筒那,如是说道赦涝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伤,徐和谊结缘北汽拇图,也正是从合资开始硼父睬。2002年交亭腹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贬健法。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目熬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业七翁岔、发展首都经济的龙头项目和示范工程佛悄。    为此肝,时任北京市委工业工委副书记锚筋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勾,担任北汽党委副书记墨墙、副董事长供,以及北京现代党委书记秘市丛、董事长姜查费。 2002年12月23日哨伺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下难慷滇,北京现代实现当年签约鞭、当年建厂丸懒、当年投产炭、当年出车鸿救害。在短短不到一年的时间里尚湃丹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篇笺狄,迅速在中国市场生根发芽擎。由此创下了业内独有的“北现速度”愁寺。    时至2015年绍,北京现代已拥有第九代索纳塔顿、全新途胜日蹄搐、名图零钡、ix25理纠、朗动僻苔、瑞纳等14款车型漏,涵盖A0级凉篙、A级俱、B级盟贿、SUV等主流细分市彻桌实浮,累计产销量突破700万辆幻。    北京现代官方数据显示病,今年前7个月开送,北京现代累计销量达到59.3万辆剂举蕊,完成全年112万辆销量目标的52.9%藐梳。 2005年8月8日互径秀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骚晚避,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灿猛。北京奔驰的成立附料,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胚醇曙。    虽为国内高档车市的后来者悔虽士,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下春,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纪,实现产品导入克硷力、股权调整奥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吧,北京奔驰由此迎来了高速发展期污秸。即便是在国内车市进入到“新常态”后杭撮即,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅来,远超行业平均水平敝房。    目前退,北京奔驰已建立起全球面积最大腾朵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地检,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弘权共、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盟小。 8月22日腥统,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猛:C级车武抹、E级车掣芒童、GLC SUV和GLA SUV栖。官方数据显示遣乡露,今年1-7月举物牧,北京奔驰销量达167307辆扇砰,同比增长32.9%沽堕。    8月22日钢鸥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞘咖寡。在迎来年内最重要的车型后苍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜竭虾固,着实令人期待揪禽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展习喘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时损介,更是为北汽自身的发展提供了极大助力欠侵堪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多残稍亮。    “在各种场合我都讲倘,北汽就是合资反哺自主”默斜虏,徐和谊告诉中国经济网记者酞窃,“合资和自主闯,绝不是对立慷,而是互相借力”清坪煤。自2009年以来平钩,由北京现代耸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哥犬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秆拼镶、管理流程予以借鉴的数以百计版姆史。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓮据咎,从2011年妙屑盖,第一辆整车威旺306问世峡敲,北汽自主销量直线上扬冗筏:2011年达到2.4万辆盲、2012年实现7.8万辆板、2013年超过20.2万辆结、2014年突破31万辆率肯胁、2015年完成33.7万辆脆颁点。历经五年多的时间讼,北汽自主已累计生产达百万辆舞,跨越增长令业界瞩目冲褪。    “着眼未来素睬,对于合资我仍然非呈滋饨裕看好熄。不仅是十三五苟颓饺,未来很长的时期当洪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郸会。另外吝敦,在此基础上逼滑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹦勤恼,徐和谊表示沪售。    “年底前还会有更多的好消息贰臀,不管是在新能源领域你,还是整车领域吭,包括一些重要的零部件领域忌,还会有一些新的大项目落户北汽稀。这样室式,为北汽更长远的发展垮,我想合资这一块鄙耽瘸,贡献还会加大翅碳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  9月29日捅琴腐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上潮庙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谦荆外。   蔡明指出刑,中国汽车市场曾是低质量炭羞拟、低配置超、低服务的代名词犀。诚然微潦,与美国汽车市场相比甜即,中国汽车市场还不太成熟力蜂。但是魄痛顶,趋于完善的服务质量痪弘、规模日益庞大的车展韧杯授、逐渐被认可的中国自主品牌搂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沪讹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标车,分值越低表示可靠性越高探绥请。J.D. Power近几年的数据报告显示合,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定彼,从2009年的178PP100到如今的102PP100公,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荡善凑。尽管与美国市场还存在一定的差距建储,但中国市场的后劲儿不容小觑毯甭浑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凶老,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辆?J.D. Power最新数据会给我们答案闷想楷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伺,而中国市场的进步速度为每年4PPH袭榔。在车型研究上隘,中国赶超美国市场需要6年时间疚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拇登,而中国本土品牌进步速度为8PPH饰长冠。在生产车型上径,中国赶超美国市场需要5.5年膊腔五。   3. 在了解美国客户的需求上泌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年貌。   经过对这些数据的了解和计算仿导,平均下来恫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼及,才能百战百胜疤,想赶超美国市郴夼帷,前提是了解美国消费者的需求惭避凯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的响蝎睹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绣萎:车内有令人不愉快的气味蝗临、胎噪声过大(来自车身下面)短、耗油量过大捻董李、风噪声过大(来自车身周围)叹屁屋、空调开启后漂靡凸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烁弊喘:内置语音识别经常无法识别/误解命令才疼钾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题顷去、风噪声过大(来自车身周围)捞囱纠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)埠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档檬块稍。同时蔑蚕,在前10大问题中铺逞,只有一个问题是相同的唬,即风噪声过大苛市氮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异暇浓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重褐。中国消费者更注重感观(嗅觉闹、听觉和味觉等)方面的感受质量飞垒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慨泉侗。   就目前来说潮夕敛,中国的汽车产业还有很长的路要走疟实,无论是汽车的质量霜舷厢,还是汽车的整体销售体系吻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距煞斥。凡事欲其成功焙千,必要付出代价冗:奋斗凑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胺爸村:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耗霸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰葡屡汲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瘁据不:李芳 版权作品贝狸都,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭伙揣,严禁转载少袜衰,违者将被追究法律责任届。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲜夯触,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簿陛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茫拷。同时毛系,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开禄,作为本次车展的重要组成部分之一奖合餐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舶豹京,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楷,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼓督毫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言平线,为中国汽车产业的智能化辱媒,信息化方面的发展做出指导意见哩惨。   本次峰会主办单位测垒稠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接居涛:   贸促会汽车行业分会长王侠叔毯姑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碾枪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林廉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮便:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慕淘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拜第:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌驾督:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了反不令,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阀弦辉。因为我以前开玩笑说了一句话颅趣裤,我说这个车联网这两年已经实现了迹,就是人在车上用手机连网逻,这已经实现了帝练。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芹湿,手机天生的使用起来就比车机要方便确喀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变把涵。有一些改变我们已经看到了费,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挽罐廊。现在有了优步尼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涵,这个确实听着都挺有道理讨秤袄,我们一听都很吃惊晃耙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享橡钱篡,搞来搞去就卖那么几百台车诬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剿赋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了傻。对于整个汽车产品邻恳廉、汽车产业链的改变它到底会怎么样耻卜掳?   回到出行的那个问题犁缸,我觉得大家也不用特别的担心纬诽肝。我先给大家压压惊李奋垛,有两个数据很有意思零空,一个是美国湾区的汽车销量孺模铂,一个数据我们一查就能查到射市蒂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及念吭,现在渗透量已经非常多了采党洁,优步在湾区这么普及了拱殿,买车的人是不是变少了铅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁报偷,这个没有变少导轮毕,而是增加了情誓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辅撑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错检擂唾。确实涨的很快摊很居,这个和大家的想象是不一样的隘许疙,觉得汽车销量应该减少超,怎么还增加了呢且铝玲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少枢,你说滴滴硅皇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情佰己酷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买荒教,这背后真正的原因我就一直说欣册憋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咐咐佩,其实出行不等于汽车沽围钉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豹铺溉、道路密度不够这种应用场景谷炉荒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倪灵袄,其实它真正的加剧了中国的拥堵虫播睬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讥鞋。汽车也不是简单的交通工具扦坪坪,如果把汽车还原成一个交通工具帅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了担攀洞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由枢合烩,我可以开篱,我也可以去坐地铁涩,我有北京和上海的公交卡事必、地铁卡事,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车示,我也可以骑自行车妨壕溃,有的时候感觉走路也很好溜妓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茧外汕,汽车行业当然会发生改变抵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑香叛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杯码我。如果你只是把手机当做一个通讯工具艾,在2007年的诺基亚已经做的非成叮好了似,但是还是被智能手机行业颠覆了冀察秽。在汽车行业也是这样鹊秒崔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验版啦布,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凭便。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验朵,我们去展望一下岭摹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汾鳖秤,大家都提到很多了昧踢。其实很多人的展望角度是不一样的努巾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了峡屯暑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步售朝矩,更多的是解放了你不用开车谭,分享的是司机随卞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惧巷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降此卷,它是一个规模经济烂。它的交叉点大体上在2020年就会出现溃吐,我们的预计2020年在美国就会量产哪,在中国可能会晚两三年氢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窃购廉,这是我们要看的一个趋势省。   第二个趋势肯,移动互联网会加快电动汽车的普及竞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颁粮酒。很多人说电动汽车是因为省油钱藤盒划,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杭叼铜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了病井脚,再也不需要去加油站了钱。第三个带来的变化就是对产业的重塑菲,以前汽车公司都是专注在制造狄架喊,用户就认为是汪洋大海奋寒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面电牛,内部管理的界面伶财,反而把制造这件事情也许就可外包了态嚏跋。最后一点沸皑穿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接垛,所以汽车作为交通工具以外的部分浅酮,一个用户买了车以后需要的增值服务眷号,汽车公司就也机会去提供这样的服务式舞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坏悼衔。所以正是因为这样一个对移动互联网赡沸归、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化团,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晶,超过1700名员工鲁统,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抛蔷鹊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灰衰妹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妮炬衅,激励用户穗,这样蔚蓝的天空就会出现评哪谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行价构,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邻校。同时汐霖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卡琼,作为本次车展的重要组成部分之一漓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纱佛挪,中国机械工业联合会会长王瑞祥戈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悸,为中国汽车产业的智能化腐,信息化方面的发展做出指导意见人妇。   本次峰会主办单位羞扔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奖兰两:   贸促会汽车行业分会长王侠挛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘶绥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林港:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筹寇戈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俄岁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘糜圈粟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤妫快汹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裂颈,因为现在我们是全世界销量最大的市场坚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晨锣、环境污染等方面培林痰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战檄岸。同时锻欺,智能制造酞拟、工业4.0可、移动互联瓤力、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挎掠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凸贡、“互联网+”等发展战略坏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恳。我们有很大的机遇彤,我们会见识很多非常有趣的变化拴吐。   当前业界普遍认为林,低碳化该响羡、信息化铣糠、智能化是未来汽车技术的发展方向尖聊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蒜梧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蹿,正在成为汽车行业的发展热点吩俱芹,正在助推中国汽车产业的转型升级崎瓣拼,从而进一步打开智能交通产业的价值吧巢。在2010年的时候深绢墓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索四氨俏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统艇,为用户提供全天候旗陡、全时段的服务罚哀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务慑袒,签约和活跃用户超过一百万萝托虾,累计为用户提供约2亿次的该户服务涕芍,人均交互服务超过11万次驴拿系。经过近七年的发展插梗辛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烫锯诵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用杀醋、凯迪拉克蕉、别克堡劲、雪佛兰上使用吗萎,倍受消费者青睐层氓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰!,面对新的市场和技术趋势潞结肺,基于车联网多年的探索颇、实践结合行业的技术储备短撵雀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肝睹坪,提出了到2020年力争100%产品实现互联缆投比,并致力于打造以车载信息服务灌橇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诫擎耪,为人地梢、车提供安全智能便捷绿色出行苹,初步建立和谐的人啃踞渡、车檬测咕、社会互联生态圈宦颠尖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纺肺鞘、别克琅科、雪佛兰品牌窝蹲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广改,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展功法瞎。除了安吉星在移动信息和网联上冉妥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挝、内容服务能力桂椿、大数据运用能力羌儡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锈努洁、B2C的业务起。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全随落,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘉凭、支付安全媳,更可能引发行人安全和人身安全堕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时据敛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谱把,网络安全开发包括威胁因素识别钩沃、安全战略制定揪、安全措施执行长燎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准媚慷,并且在过去几年不断的进行迭代升级物碎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作想。伴随车联网技术的发展魏句舱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蛋为酚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术壕融,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汞。让汽车驾驶更安全魄、更轻松弧检、更有效涪茧藏。   我们身处在这样一个时代颊淋柔,新技术层出不穷使一切变得可能惭舵,我们也是非常幸运的一代人廷戊,能够见证汽车行业在国内耻券烧、在整个市场上有一个颠覆性的发展菩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化忙付,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仑模美。同时也让我们对明天更增添信心和期待府,激励我们坚持不懈的努力僚诺。   我们相信虾鲤猾,汽车行业的发展刚刚开始碌。汽车行业与其他行业的相互交流踞垂扯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活澳麻列。我们会和同行一起共同为之奋斗嫉皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝模姓:李芳" "   9月28日唤蕉龋,在2016上海浦东国际汽车展前耿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淘集,新兴造车势力穷、养车系破撵、汽车金融等领域从业者箔,走到台前怠,与大家分享及探讨未来的市场前景弟副庆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲衰互。    吕征宇么弗拾:各位领导凳烹、各位嘉宾彩括,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典派,刚才我们的同行说得非巢星溃好老污,其实我们有一个共同的理念穷青,而且我们也有非常多的痛点断咸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扑钳,我们也有美国合作伙伴的公司怠竟,乐视的七大生态是有机的镜,在零基础上打通的桶度百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹄乃,目的就像董事长讲的一样酬几,让“蓝天白云”再飞翔郊警,目标就是打造全球最先进的超级汽车士透傲。    那么用互联台沦亭、智能钵、电动芬、共享的方式翔惜释,实现“未来”的交通方式伎即,我们认为汽车产业红,还是没有被互联网变革的产业梨。对于乐视超级汽车生态而言般采,我们有四大基石盎匈那,我们相信社会化此较湘、分享化郝瓢、互联化彪宛、共享化将成为我们未来变革的方向楞秃公。    从我们的汽车生态诞生以来墨段,我们保持着快速的发展忌涣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纬硕,落地在浙江湖州 韧,这里包括绿色环保的环境衅谩鬼、自动驾驶的一些功能和区域课防豪。    同时我们最近可以告诉大家财固芯,我们的产品样车在美国已经开始路试殊污耍,技术在百米加速已经是全球领先了病头耿,产品的量产进入倒计时状态吵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哼,创造首轮汽车最高融资金额的记录扣娜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俩,协同开发也是我们在北美的基地票擎憨、中国的基地刨埃、欧洲的基地共同开发埔隘。同时我们的战略开发电动的底盘机构盟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痞栋琉。    第二个就是智能化粱搬耽,车是人工智能的最佳载体垮攀猜,乐视做了大量的投入肥无兼,在硅谷和SSA成立了研究院滥棵额,在智能驾驶也取得了突破性的进展伍。社会化就是刚才说的分享凭诗察,我也非常喜欢这个创意赴棵火。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石榷,我们相信在共享经济的领域里亥,无论是Uber的繁荣石,都证明未来不管是房子沤、汽车都是重实用的趋势臀帆你,所以乐视将战略转移册夺,推出车租赁的平台趁教枪,我们叫做乐享平台筏粕俩。    其实最重要的议题外擅鲤,乐视作为互联网公司嗅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恕膜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解办氓,电动化秽搬、智能化场燎、互联网化哭、社会化冯,这四大纬度有密切的联系妥勺。    我们把汽车当做全新的载体富蔬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冯梨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毁屯,谢谢大家虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凭杀遣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拘镐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弧,他认为车联网式,既然是大势所趋骂红踌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侗尝,少炒概念送,多做实事能惹泞。 以下是王侠发言实录隙褥锹:   在这个夏末秋初督具、时令更替的丰收季节戒啦侍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弯。在此握,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瘟让暗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沙鼻枷,汽车产业的电动化和砂犁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题栏鞠溜,而且也正在成为全产业链创新求变废芦脑、转型升级的主战场疲蹦。但是脖切痘,热点和繁荣的背后痕淑钙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浮愤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样徊斤靠,车联网也在热捧之后开始遇冷脾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恕宪辑。其实挟适票,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战确喀,我们要理性面对队湍、系统分析暖,既对前景充满信心矩铺谢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搏,才能在变革的大潮中认准自己的方向舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先算持陇,我们要清醒地认识到亭,汽车的智能化和网联化是大势所趋烤吞纺,是不可阻挡的方向逼陆功。电动车还有技术路线之争局推兄、对减少污染和能源危机的疑惑强屏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处悔担,没有坏处额。汽车诞生130多年来岁簧弯,除了带给人类方便之外吹劫锈,还带来了许多难以克服的问题仇烹塑,比如交通事故耻呈、环境污染和拥堵换、能源危机等等躲朝。车联网和自动驾驶等新技术的应用酪保谜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讹疤硷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甲兽挟。现在不少基础薄弱的车企椿搅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巾,多持观望态度佳狮面,这也是目前车联网叫好不叫座瀑、貌似热闹却普及率不高的重要原因硼。我想说的是泌色,既然是大势所趋仇偏贸,就不要犹豫不决克邦,否者真的会给对手赶超的机会噬算。   我们要清醒地认识到闺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延操。汽车市场的低增长成为常态之后睫道,我们对于销量的追求空间越来越有限奈购俺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雀统,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值素把,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吹涟。   我们要清醒地认识到橇琴牟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秦,必须是社会性的统一行动肠图。一方面仆颂,车联网是一个汽车生态贩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入踌肪晨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氰茨灵。另一方面虑交,车联网又是由整车制造商橡、产品供应商嚎段崔、内容提供商七撵雀、软件供应商怒、服务提供商襄黔、网络运营商等不同角色组成的产业链阿宏线,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脐诺,打破壁垒闷贸,互相开放信息系统粳汤,进行深层合作卜瞬掇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脸轮。   我们要清醒地认识到史,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破令磕抽,而是要靠一个技术集群的集体支撑焙晴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网灰,如果通过手机就能解决的酬,其实不应该叫车联网栋镣鞋。大数据茶、新能源技术试、网联技术良煽、自动驾驶技术耍宛、传感技术凶谈、网络安全技术等地馈,这些技术的应用都是相互影响盾、相互促进甚至是互为条件的伦弗。比如汽车共享和无人驾驶聊录韧,就只能在车联网的前提下才能实现暇竭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妥酮,并给汽车共享带来更多可能性诬溃。另一方面刊瞬圭,与手机和家电不同的是尼狗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泼汕,绝对不是有钱就可以任性的地方壁慑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平通,中国车企面临的问题一点也不比别人少疥酞戈,我们一定要避免浮躁情绪拼蕉,少造概念仟,多在核心技术上下功夫街笺蔼。   在刚刚结束的G20峰会上膊谩卵,习近平主席表示授:8年后的今天蹿会蘑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卵、人口增长歪架圭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期多,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屑涪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头上岭。其实啤界排,对于全球汽车产业来讲距财摄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱济僳渭,传统技术进步的空间越来越小驹虽。在这样的背景下副脯,智能化吝囤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎婪男吻,为汽车技术进步提供了新路径范惹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鸵碎筏。   今天呛凄净,我们以“智驾未来吻拣惦、创领先锋”为主题楼,邀请各位企业家谰睹讳、专家学者共聚一堂搔拍,希望大家能敞开心扉莆浩,知无不言耸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荚聘。   最后毋习奴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功五,祝各位朋友在沪期间顺利磁、快乐摔、安康络翱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我裁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型皑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306黄姬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体壁楼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点衡碍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炊覆,在下线前夕瞎旧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读七裴。 一寇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型安躺四。今年1-8月簿康,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息廉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杏馈铜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间定却耗,以首款SUV——威旺S50为节点亲霞,一步步走向经济型乘用车领域憾腑设,实现“MPV SUV双轮驱动”耿毒叙。对于未来产品规划匈熔链,陈桂祥向网上车市透露吐谴麓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型端床,并冲击40万台销量规模恃亥碉。” 陈桂祥进一步表示瞧委:“北汽威旺的MPV际、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品灰。2017年的销量重点会集中在M50F上挪耻,到2018年也会有全新产品上市痪毖。”    今年8月16日惺叔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睛脓全,对于转型中的北汽威旺水嗣谜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化飞讹建,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型曹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钮氛骨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啥雷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”靡竞绰。在陈桂祥看来磺尽摔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏融,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势险慑。    二辉辅鞍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品馁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莫此。M50F具备明显的高颜值特征腐绊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见臀钒桔。而做到高颜值并不容易灭盒,陈桂祥向网上车市透露访:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源韭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奔皇几。    从内饰来说竿汀,新车的设计均由轿车化标准打造鸽售,其配置在科技感咸衰、智能化上都有出色的表现侩温,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏说蕉县,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捌庆。同时郊莲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抢旅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篡僻儡,智能化水平足以媲美合资品牌裳。 在性能方面囤桑施,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诞盾,进一步满足消费者的需求赦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型圭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饰伯樊,到2020年威旺规划40万台的销量斑娩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求未详。未来将在夯实MPV市场的同时晤逞,进一步做好SUV市场胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酥丸拌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹤卧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业悍掇卡:苏州吉姆西介内、苏州金龙帆轿独、深圳五洲龙叭附痪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屋韦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尸,并对吉姆西取消整车生产资质饲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坝沥连,追回补贴资金切愧材。    根据通报串惨衰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查隶挟短,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆割。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惟巨。不过吠烹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碎鸵骋。 补贴新能源汽车的依据何在泼咆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冒。市场经济最需要的是诚信馆佬戚。但是咸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咆仍巫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂闯寐郑害始。部分领域缺少应有的制度约束酱叛,秩序甚至失范碾,这并不稀奇览窗锭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吻烽身。尤其值得一提的是撤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标砰。在这一目标之中亲乡膘,财政也被赋予了其应有的定位瞳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拘。中国社会的根本性变化需要处理好市场多、社会与政府的关系眉常。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舅锰。新能源汽车市场同样是市潮航凇,从根本上说壳淋泊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肋汝弥。新能源汽车骗补问题的源头芹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悄蕉。    当然霜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仙费饯,不是市场取代政府扇盘,而是市场和政府有主有次汰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赶。说时容易做时难雄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伪蛔。补多少嵌品蜕,怎么补急潦,补贴如何管理等等尸,同样都是难题错赫。    为什么要补贴新能源汽车彼谋胎?可以摆出来的理由不外乎如下市街:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敞,只要予以补贴邻踏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展磨春却。这么说不是没有道理华。新能源汽车一开始难以实现规模化生产极抡萎,成本较高比千。有了补贴兑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孝陷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刷氦。只要有足够的补贴崩冀辱,新能源汽车的发展肯定会更顺利病簧柿。    但是么府,有了补贴桑诲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗错般都?新能源汽车发展的关键在于技术济。有钱就会有技术吗殴痘?这才是问题的关键恋。的确炽房,现实中有许多技术是可以花钱买来的翰。但是财且,先进技术不见得能买得到罐趟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段情踢。各大汽车企业也在努力开发新技术残诧卜。在这样的条件下立飘靡,新能源汽车的发展方向都是问题迷,怎么会有可供市场销售的先进技术逗救茹?有了钱洗廓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撇级,但是辟款献,研发投入增加贤,并不等于研发就一定会成功堆掣护。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议界恫,没有确定性的目标肠令核,研发投入的针对性也不可能太强庞骚。在这样的发展阶段团,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哨陵,让市场自行选择合适的技术崔搜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的褥掂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势未幂。优势到底有多大措似,得看技术爱。电池靠电力供应舒突敖,由于中国电力主要是火电犯纤,最终提供汽车动力的是煤炭锤使。只不过干痴,煤炭发电地可能不是汽车使用地虱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胚。污染是否减少示匡,还得看耗电量的多少泡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哪镐。之后脯绷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恢。传统汽车汽油有不同等级瀑毕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率擒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源羔菱班,这也会带来一定的污染间。这都是比较时需要注意的冕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蜡、充电不是特别方便的条件下叛搏,混合动力有助于新能源汽车的发展钒,但问题是咆伙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闹?充电不便就不充鸥迷瘫,将“新能源汽车”当传统汽车使用兔勘,也不是什么新闻伐纺。还有肃窟渡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甘强,到底改善了多少能源使用状况娥?太阳能利用技术的改进极部耙,可能是新能源汽车发展的重要方向苍硷棠。太阳能丰富蜜玲,足够人类使用丸京耐,但是目前利用技术较为低下辈刨,妨碍了太阳能汽车的发展岗。石墨烯等新型材料的使用构,有许多未知数痹巩握,也意味着有许多新的发展空间观。虽然空间多大未可知呛笔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蕉垒迁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洞翻?政府在新能源汽车上的补贴较多黑头。包括中央和地方财政补贴在内恍哇恍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫌镁涸。补贴力度惊人褐,这是骗补的根本动力弹集。当然牵教,骗补还只是个别现象兜,或者说只是占全部补贴的一小部分客。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劳童。如果问题的分析只是到此为止降屯刑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策封挛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多筛,只有寥寥几个翅淀儡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑那戈。这些企业不是小打小闹的企业降,从某种意义上觅阀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命并,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裴。这些企业按照正常情况下晃哥,应该合法经营才是郎侠滔,为什么要去做骗取补贴的事囱娠忙?从企业层面来看韦睬不,这是市场经济仍然不够成熟的表现埂茬。在成熟的市场经济下帆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业态嗜,至少应该是诚信经营的赤。骗补肯定事出有因胁嵌坚。    值得我们拷问的是攀呻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饱艰共?大企业铤而走险乐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低霜,企业不必费太大劲就可以做到帆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缔胳,倘若没有足够的补贴朴涛,新能源汽车业务也是难以经营下去的垒。    政府花钱是要讲收益的吕良努。动用公共资源赖,就必须将事情说清楚痪。最终耐享,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屡弗。评价报告应该说明补贴的总耗费壕板同、补贴去向以及效果忍工。这是国家治理现代化所不可或缺的俏场。每笔财政款项都应该用到刀刃上挞淌蛙,都应该得到其应有的收益浮。算总账特,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兰,这个判断并不容易做到轮叭呸。仅仅纵向比较是不够的匈戏蔑,我们还需要横向比较氯下腾,中国新能源汽车行业与世界同行相比性,地位是下降了订桑惠,还是上升了鼻。如果上升蔡,那么上升到什么样的地位栖解?如果下降磺卞,那么下降的程度又如何肚稳?即使有了指标数据匈搁帅,争议仍然会持续下去任。也许拐泉掇,我们可以通过其他指标来加以佐证匡肠。    新能源汽车的受欢迎程度凰,显然就是一个不错的指标胖灰艰。2015年新能源汽车销售了33万辆淀抚啤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的递澄坷,那么实际销售数量更小谈藏。新能源车价格不低挤蚊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姓皋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胎,更利于判断丰。北京小汽车上牌需要摇号揣,但是新能源汽车的号是单独摇的誓森,且获得的难度大大小于传统汽车硅湘。这样裴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车首督经。他们选择的理由多是容易拿到车牌乾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力康。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖色,还要摇号笆冷刨,获取牌照的难度和支付的代价都不泻簿すА,新能源汽车和牌照捆绑销售位钒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便彤度胖,于是他们也可能选择新能源汽车诽杏。但就是这样姥碗,新能源汽车仍然没有流行起来哇署急。全国其他地方入,也未见新能源汽车充斥着整个市场功。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丧,但是搏厕蜂,我们需要思考伍瓢,这些成绩中刨绰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果褐日?一些城市为了招商引资滑匪栋,鼓励新能源汽车企业到当地投资际犯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车川。“双赢”战略的实施煽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进必。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定校燎纲,这样的不对称竞争扶持旱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抖颅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待测虹式,是对新能源汽车价廉物美的期待汲,是对节能减排效果的期待铂,是对先进技术发展的期待缴惺社。这些期待都是合情合理的款碉。但是技禽,供给侧结构性改革还未到位钢渤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔽泵,这才是问题的关键停懂。即使要给新能源汽车补贴奶兰康,也应该考虑补贴的环节龚矗佛,考虑补贴的对象富玩,考虑补贴的效果辩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者魔哺恨,不能有效激励新能源汽车技术的进步长拇。如果一定需要新能源汽车补贴瘸句乏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颂巨。这样的补贴有点后期资助的味道撕瞪示,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勒勘海。但是锣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术祭岁酗,那么它就在这个行业有了竞争优势恐蝎损,实际上不需要任何补贴朽,就可以经营得比其他企业要好啦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争环联块,扭曲市场行为控率录。而且鄙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展畅哪矗。新兴技术的成长在萌芽状态罗,可能没有竞争力尾,但是茂,经过一段时间的发展之后碱闺茹,就可能显示出新技术的力量舌副。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敬是监,今天领先的技术聘抛,到了明天就可能落后侨疗疟。这是技术发展的规律性所决定的驮写。为此舌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谰疽,因为未来的不确定性樊,没有人能够确定未来的真正技术路线害。留出市场成长的足够空间玛,可能比别的做法更加重要筋。骗补问题的出现闪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戏。    基于现状丝劝画,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜜列,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抨耻。这些年的财政补贴计筛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样净,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妇。相反辩,效率不够高的补贴县,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荡。现有的补贴如果不是投向终端绵茶鹿,而是投向技术研发拨耐,会不会效果更好点呢黑磨权?个人汽车消费纯粹是私人事务叭插,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向居笆。骗补问题的暴露剐姆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吩菇佛。补贴本来就在退出鲍善射,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴首戈常。补贴旨在鼓励研发圃,鼓励新能源汽车技术的发展殴,而不是其他具体的消费目标坚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恍嗽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场犬馁缸。这样的技术支撑出来的产品颈糕,还不能满足消费者的出行需求时。财政补贴可以退出炮茶,但可以通过科研经费资助的方式顾,鼓励新能源汽车技术革新书添吐。同样的钱凄磋巳,花在科研上的效果竞加去,可能比直接补贴消费更加有效拟确。创新驱动发展战略的实施限,从根本上看坛,需要依靠的是技术创新帘。在技术创新上多投入帅筒,并注意投入的有效性艘屁奇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽较帛:李芳" "  今年7月底叫幸念,在2016年世界500强排行榜中络摩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羔,比去年跃升47位叔,排名第160毖,引起国内外企业界捅力、尤其是汽车业界的瞩目亭。    今年酿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忙。恰好是在10年前妒,徐和谊出任北汽集团董事长缚,策划坛仑摆、主导必辆车、实施了令北汽集团由乱到治宦挞,由小到大降,由弱变强的变革粟享,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坊耿、有益簇邢钩、独到的成功尝试鞭轨。但是赣畅且,当中国经济网记者约请徐和谊吾腿,请他以《老徐和北汽这十年》为题激肯脯,谈一谈自己与北汽集团时抬,徐和谊温和藤、憨厚地笑着说史,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痕连伺,少谈繁眠倍,少写颁嫌。    于是骏绿,在不久前的一个上午瘁氢驴,在北汽集团的一个会议室里捕褂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泌。今天是系列报道的第一篇涩玻嫩。   当时辞锹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贤夏,实现跨越式发展”的战略坑,以及构建整车睦挂宫、零部件澈、研发炉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掏熔。“老徐这人的特点就是说话算话罕烘,真抓实干愁坞。眼瞅着北京汽车研究总院毒顿笔、海纳川汽车部件屡情、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔡回、新板块一个接一个地建立起来漆,形成有力的链条蜕,轻装上阵龄休拌,并有序运转”彻擞。 北汽集团党委书记芥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展暗柑,连续多年蝉联世界第一驰写没。但长期困扰中国汽车产业的一大问题补,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团小。    世界汽车产业的竞争是国际化的溃翠、规模化的缸汐,更确切地说是集团化的扦。观全球汽车产业格局唉范,能够称得上汽车集团的睦,美国有通用乃镀泛、福特拱壕,德国有大众赣、奔驰沛欺伪、宝马骄,日本有丰田侯能、本田屑焙恢,法国有雷诺-日产岔、标致-雪铁龙令卉猴,韩国有现代-起亚菩拈其,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前括刷欣,谈到中国的某一“汽车集团”楔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戊牢贺,没有自己的品牌和产品救,不就是一家投资公司吗惠笔菊?算什么汽车集团!    每年舒丢贾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名裂味,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”爱贫纳,不但被大众赎滤溺、丰田穗庭春、通用们甩出几条街人,也常常被长安狸荡捻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑插队。    因此伟轨腹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缴椭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惜。    过去10年间桑坷收,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烽,在汽车产业集团化方面做了大胆唇、有益的尝试币喀蓝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体细蓬,逐渐培育梳加姆、锻炼成为一家颇具规某辣罚和实力的汽车集团碗比弹,在研发鸡、制造绣、人才燃秀船、创新粱、管理等各方面实现了标准化参蘑绒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逞,曾经拥有一定的基础和财富兄,令人期冀;同时澜褐,由于分散化通纺、碎片化凄啤坊,更存留令人难以释怀的遗憾赤降。    北京轿车工业与一汽们戒表、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铺齿交,有考证甚至认为譬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌许没。    据汽车老人陈祖涛回忆穿柿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拖,北京生产的轿车最早使用了自动挡斤拒,而对手只是手动挡抱颧校。    上世纪六七十年代钎覆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涵才,成为一个时代的记忆钎虏。    而同期漏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北较词夯,遥相呼应的土,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炉嘶凛。    改革开放后舜擦凤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匈八良。    到上世纪90年代车,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨榷吼、称王称霸汗拱钾。    特别是2002年隙猾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伯刺,也创下了高速成长的纪录帛。 北京牌212越野车    可惜的是点女傻,在这些看似个个突出的单体层面之上尉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”览亮,除却福田与现代挥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抠跑番,还被同行作为茶余饭后的笑料掀小。整车企业尚且如此帅分滦,北汽的零部件企业就更加不堪了霉毒杀。由于资金椭、技术和观念等原因蹬,大都跟不上主机厂的技术升级苯弗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棠臼,有的企业已不得不靠出租房屋度日兰搁。    忆起十年前上任之初的状况懈,徐和谊对中国经济网记者说蹭斤,当时的北汽一盘散沙棱慕,特别松散稍困,单打独斗示臀衔,各自为政霞贬篱,互相内讧挛辽,效率低下……照此走下去暮睛唯,“没戏阶,一点戏都没有”!他边说边摇头狮嘘和。    由于资产结构的相对分散渭荷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蒜猾。日常运作中心,大多只是履行政府赋予的出资人权力瞬伟灸,无法形成一个科学的集中管理机构弧糯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甫,深入企业经营管理了屠瓣坟。    2006年10月底凯,徐和谊出任北汽控股公司董事长失膝,恰逢“十一五”开局之年兴,他率领北汽以科学发展观为统领胖,对产业结构和发展战略进行了全面仍喂捕、系统催惕、有效的调整溯。    有北汽中层管理者清楚地记得搐瘁,当时雀狡僵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路响骚掀,实现跨越式发展”的战略捆时氓,以及构建整车磋淀、零部件尖、研发枪掇蘑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径填姆垛。他说姐如耽,“老徐这人的特点就是说话算话撩睹令,真抓实干委。眼瞅着北京汽车研究总院瘁、海纳川汽车部件目、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淮、新板块一个接一个地建立起来耪,形成有力的链条光广考,轻装上阵烫,并有序运转”冀骡。    到2009年瓶非匠,短短3年时间夸呢,汽车年销量突破100万辆大关奸扦,销售收入突破1000亿豢潭,北汽集团化战略初见成效罕珊。 2016年成凛宿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日商,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”懈喊袱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旧,公司治理结构进一步完善铅裴苛,集团的功能定位更加清晰;同时儒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涡挎,并将在人才吸引怀、产业链完善及兼并重组中惋豹两,发挥出更加高效的运营效率痪晨。而外界则普遍认为啼撅,名称的变更拣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蘑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心勺。    “北汽控股更名为北汽集团僧镀酸,是北京汽车工业的领导体制炒饶疗、管理体制的一次重大突破淬搽,找到了北京汽车闻淖繁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胶玲穿,徐和谊当时说革锤。    随后筐农,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茎补,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标省奠。根据规划慕达糯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潮抨,大力发展自主品牌怕矾怖,完善和打造全产业链褪嗡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位檬滥蔷,进入世界500强邦控。    “说到做到巨耍短,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剂,战略性新兴产业蓄势待发父祈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甫,各项增长指标位居中国汽车行业前列床豪概,成为近几年来最具成长性的企业集团辩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑匠绒:李芳" "   姚景源认为七,新能源汽车需要一个产业政策去扶持既担,而产业政策需要与时俱进毁。    杨裕生表示铆习车:应适时推动电动汽车市场化亭痢,也就是补贴退坡景炯还,一直到取消补贴瘫舱前。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篙静,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寞犀。但是糕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凰冗,不宜鼓励弦撑写,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骚森婪。    侯云春指出挤骚,新能源汽车发展需要在供需两端发力拣,两手并用劳克,推动新能源汽车健康发展刨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示据那,表明在国家相关政策的助推之下尝嚏式,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展起,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题揽。其中本,规模巨大纺、涉及金额超10亿元的骗补事实绷熄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罕。昨天炼采哗,几位专家学者的观点引起关注响偿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用靡姬。对此猴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示家獭握:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹅然毕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桨、必要性的措施舒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纫,政府对于新能源汽车产业要进行干预靖茎,而关键问题是怎么干预缅仍克,干预什么撵顽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掳仿锨,而产业政策需要与时俱进”俄谢韭,他谈到歉蜂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巾马,并提出产业政策应该遵循四个原则屉纪。一是产业政策不能替代市郴铱D省;二是产业政策要管产业俺茂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脚急貌。    杨裕生也认为董奢矫,目前的补贴政策有两大问题捌,一是单车补贴过高和扑,二是补贴总额高椽受。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窘饯弓,副作用很大睡。    在新能源产业层面嚷额嘉,杨裕生表示福:“应适时推动电动汽车市场化恕髓内,也就是补贴退坡人,一直到取消补贴刑羚程。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偿郸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”栏撤统。在技术层面撕挺,杨裕生认为撂阂氓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镶朵假,第二就是发展不补贴爆膝、已经市场化的低速车警问童。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高社勾潜,不宜鼓励了凰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陪浦柯,新能源汽车发展需要在供需两端发力赂赂韧,两手并用齐确啤,推动新能源汽车健康发展怂忿。    侯云春解释说单售:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力五纳捻。一方面大家喜欢用河摔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仑盾笺,政府和企业共同努力烤违,使得新能源汽车能满足消费者的需求脆,开拓新能源汽车的市场补事。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绩逝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  如果我们做好准备的话竿,赢家当然是我们却。我们不担心其他的晤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晚傻啪,我觉得只要我们做得好锭,一点都不用担心边。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啼啦虐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一怠探,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后连必畔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碾挝八,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戈币。其中特别谈及奥迪与数字化梳喂。    施泰德说戊赶,到2025年以前喊涵拐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢变赐?汽车行业正在经历一场变革础赡悍。对我们来说高杰,有一个非常重要的关键词焕驼莲:数字化吞睦妥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擂揽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蒙抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扇停,我们眼下所处的时代讨帕酱,奥迪科技一直处于领先地位汹坞,并不断进行新的突破溉俱藉。对于数字化脊莆钙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商范效。到2020年时俩绢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耿卉喉,这也是我们引领未来的一种设计尚荒翠,包括其他顶级科技从,包括我们的传感器乱滴、雷达陪霖、激光大灯等绕,都会进一步巩固奥迪的领先地位鼓殊。    施泰德说猜闲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹋罐戚,我们会全身心地投入到这一点喂刀粮,包括3D地图解匠殊,导航等应用钩埂。对我们来说据,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箔谅。当然黔辨艇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”皋设。    在回答有记者问歼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走维,有哪些优势戎孤播?在这场竞争中便澜淮,谁会获胜”的问题时蒂含欢,施泰德表示袱街轰:如果我们做好准备的话蓄,赢家当然是我们档堤铂。我们不担心其他的斯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惊,我觉得只要我们做得好班突摹,一点都不用担心苍骚。    施泰德强调册僧涟,在某种意义上虑穗胜,我们也是一个初创企业究轨。其实庆挤,奥迪有很多细分部门罚鞠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘉。如果没有这样的合作受四帮,你很难相信底笛刊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妓托,我们能够成功地实现自动泊车等葱、自动驾驶等股蚕算。    施泰德预计封鲤,2017年疆,我们要推出新的奥迪A8拘,自动驾驶的时速能够达到60公里吾锨,没有别的厂商做到这一点涧。如果我们明年能做到这一点的话妇燎碧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技轮醒,启迪未来”捂伦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕守效:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哪雹墙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哭户赐。庆典活动前夕奶辱镣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杉。一汽-大众汽车有限公司董事税倾、总经理张丕杰除了对政府辩署芦、经销商巫亨、员工护、用户等的支持表示感谢外牧,他也坦言系樊戳,在新能源谦、“互联网+”等方面携,一汽-大众起步比较晚割垛皆,这些短板正在引起高度关注纹抹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恃,“因为有你豪锌,心存感激”功,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毫辱峭,来感激这25来帮助我们成长的所有人幌涉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瘦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耐骗。从前辈讲起点刊啸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为顶寂但,还有陆林奎等等的领导捆艰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嗣瑟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巍雇。   25年来乾,我们要感谢的人非常多巷惭。感谢国家和政府的支持与帮助半。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桂睛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撵擞汰。例如成都拨斑,成都今年是高温天气普凄,最高气温是37.5度而且是持续的烽雀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冷,政府部门给予了很大的支持和帮助完酪。   我们要感谢1250万用户删垄奥,感谢他们的选择和信任沦。一汽-大众从项目开始建立侨返,一直到第一款捷达开始投产镀,捷达在市场上并不是一帆风顺的飘且芜,它的初期是走过了一段曲折的道路彪。正是在困难的时候乳匠,是客户帮助了我们届袖、鼓励了我们砍辫。还记得在困难的时候攘很奠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淡赤浮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象深添瘁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工浇辑。一汽-大众的员工非常的进壤缦印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化品将扳、吃苦耐劳弗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬练,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦核搂。大家知道一年365天秆戳,如果周六周日全休息就要去掉52天猎疚驮,把所有的节假日都去掉屯赴,标准工作日应该是250天耽,工厂的康采恩标准就是由此设计零。而我们加班到300天钠持枚,320天是常有的事水疥,员工非常辛苦偏藐哄,所以在这饺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粮啼。   要感谢中德双方的股东茧。要感谢他们具有前瞻性战决策浪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挂倍睛。一汽-大众的建立饶提,当时在中国的汽车合资企业捂骗,一汽-大众成立的时候也不过就两家低味段。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盖刻,股东双方做了前瞻性的战略决策估,才有了一汽-大众寒堡收,我们要特别感谢中德双方钩录。   在一汽-大众发展过程中蔬沙,比如一汽-大众西部战略闷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呈隋额。一汽-大众在西部建厂的时候拈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力佰虚统。现在在西部的生产基地挥苟,今年他们的产量突破65万辆欧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略彻,在股东的决策上由一汽-大众执行的蛇,也取得很好的效果攘廷。此外傅暑逢,还要感谢1200多家的经销商拷恼、700多家的核心供应商合作伙伴薄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展射孺褂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些萎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鹃猾罗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态路,中国适合于家用的车型非常少居牢。25年来陷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奢推,上缴税金3700亿元芳购。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缸兜、奥迪两大品牌12大系列产品寂量非。   25年来锤欣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稍,带动了中国汽车工业质量意识的提升疾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斗,一汽-大众是领先的芥辫。同时画芯揉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主岗拭搅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钙雇讹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盯。首先恭男,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肥岛。一汽-大众的体系不是一天打造出来诫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的夺瓜。   其次汀,一汽-大众拥有一套完整妒豪氏、标准的制度和流程的有力保证蹄泥借。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逝矾,制度和流程是保证测零。   再次售频勺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琶担,在经营发展过程中有很多难题需要解决睫焕桶,有很多矛盾需要平衡捍竿卿,用什么样的标准来平衡骗签任?底线是什么实危绷?那就是质量午。一汽-大众一直坚持质量至上淮鹊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来波,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刊晾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哇唾,这也是质量至上的战略要求点。   此外廉色,高品质的人才痘锋胜,具有工匠精神的员工梧暗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郝末愧、传承的文化也是高品质叉祥儒,得到的技能训练也是高品质雌诫发。拥有和企业共担风险的合作伙伴琶,无论是过去挠杉辫、现在还是将来都是这样诚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起韩鄙稍。一汽-大众在自身发展的同时率狈腐,也考虑到了整个供应链的协同发展时,对于整个价值链会有高品质的要求憋馆。   最后凭酞探,一汽-大众在努力践行企业社会责任从推虐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泄芭讥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候艰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诬点缴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上委慰,既要总结经验和收获帛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荡、走了哪些弯路辛苛,下一步应该怎样避免零山乡。   如果说到过去的不足浦闷,SUV细分市场比例快速提升上,一汽-大众对此准备是不足的堑脓假,对新能源洗趁、“互联网+”等方面的起步也比较晚示去裙。一汽-大众对于未来仍然充满信心捐蕉不,这些短板正在引起高度关注鞭,企业正在考虑这块短板如何去克服女汗倍。   2014年琉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议毁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望竣缅彪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来步亢。   面向未来露,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垄炯巢,保持创新峨、驱动发展芜,并释放出更强的增长动力蘑老啦。同时奖灰,也会与各方伙伴实现合作斥筛,实现更为广泛的互利共赢铰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寇沮,不断回报政府急梨、回报股东怀经秆、回报社会厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间羌航衡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访塑离。他表示帝瞧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稿栋,并将继续保持限量生产以追求独特性创。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恰呕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型时骸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante爱使。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菜车捞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探呐媳钨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沥马粹。业界有所疑虑的是矗岛誊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陷。   对此汀苏,薄亚铭向记者表示人,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瑞表焊,但都不是便宜的车型沸。Levante的价格达到了100万元左右燎,Ghibli的价格也达到了90万元左右哼,在产品定位上依旧不低魏。同时疤纺腾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产施虽屏,依旧走高端化路线脖。薄亚铭还讲到吕囱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司枷廖,不会把目标提高到每年20万辆立华儒、30万辆的水平彼梧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撵库痪,所以我们能保持品牌的专属性垮晨评。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筷抽钱,他表示噬:本次车展上上市的新款总裁车型邓,除了在产品上进行了升级外搅,还提供了多种个性装备捂匆壬,客户可以从中选择很多种搭配女。此外贫舞,新车在性能上的提升显著肖蹲犀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尺跺、动力最强的四门轿车谩。   此外虹体联,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业爽,开始尝试电商销售模式乘济。薄亚铭认为佳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞬梨,因为中国市场的客户已经变化第息函。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咆氦洞,现在有很多人都用手机去买东西夕,这是市场发展的趋势蹭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前光凌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式解疾,即用户车主首付车款后部,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牌羡贤,到整个租期满了以后鸽,这辆车的物权就归给该车主朽漠痴,该模式类似于分期购买浆。   薄亚铭说柏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娄,但是在中国市场还是刚刚起步突,有一些量产车会采用这样的方式做傲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陡璃。他还表示嚷哨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策入驶匠,其实反响真的是挺不错的守。尤其是北京急、上海这样的限牌城市紊棺俩。通过租赁的形式秋棉,牌照将打包在租赁费用里面是。当车主买到车晌曙男,即启动融资租赁手续啤,拿到车辆牌照比略,不用为没有牌照而担心诽携琼。如果是企业车主脐砰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税居,是非常划算的澎俊。”目前碑,该项目仍处于试水阶段拴桑痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲分:李芳" "新能源的发展刊据,是大势所趋噬,但具体方向烂系,也扑朔迷离狠。    电动车会成为未来的主流吗泛片?现今的新能源汽车产业健康吗贾喝废?什么样的新能源政策更适合我国国情溃?    2016年9月2日病母,在2016泰达汽车论坛上轿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访勉仑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哨释,他认为腔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佬慨到,恐怕不可持续技泄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逢滥,何光远认为锋潜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向媒扭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惮受,这位87岁的老人谈起汽车工业等,依然有些动情琉。谈到电动车发展呈抨,他认为瘦烯撅,把电动车归为新能源汽车是不合适的膳。因为奖溺恋,第一簧芜喜,电不是新能源许,第二签维,电动车也不是新东西跋速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解埂撂,电动车诞生在1834年革,是英国人罗伯特·安德森发明的靖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恍鳖醒。    何光远认为背梯函,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姜方课,不科学膊晾肝,应该给它正名汀,就叫“电动车”筏,或者是纯电动车贿。何光远认为誓为把,电动车国家政策的支持力度非常高确窜恍,所以它现在发展比较快狮烁绘,去年生产了30多万台拦虏啤,但它还是有很大的局限性壁冷。首先郸骇纫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颊赫,可以长途旅行使用商蚂。即使快充也得半小时以后夕闪痹,但是经吵危快充的话没鸵,这个电池的寿命也会减少才淖惦,慢充就需要几个小时度,充电的时间很长汀腥卢。另外从,行驶的里程很短娩唇系,有一百几十公力就了不得了凑粱,就是很好的电动车了烯互目。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酬奥,我认为不可能持续色。”何光远说虽饺,很多企业是因为补贴才做电动车卵骗饰,事实上棉,内燃机节能潜力还非常大凡,缸内直喷技术瘸、柴油机的高压共轨技术花嫁奇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擅庇擦,因此惭喜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肠,不能被动依臁,节能是最大的减排苔踢。    甲醇车大有前途    现在昂捻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战横迪旦,因此狼动算,各国都在研究替代能源与新能源汽车鲤鸡。美国瑟、欧洲廉、日本牌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汝惧,但因为资源禀赋不同摧,所以技术路线也有所不同帕啼。    何光远介绍说碘粕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题台韦卤,在某种意义上讲期诲脾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量隆桶,虽然同为乙醇钮割胯,但着眼点不同;日本缺乏资源膜簧需,自身资源利用问题不突出案炭空,因此逻舷,把提高汽车燃油经济性作为首逊蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用开籍,日本也在搞甲醇的研究陌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奢娃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吞糙。    在能源膝钦、交通洁歉、环境份鸥丸、经济四位一体的框架之下亢幸蛋,中国又该如何考虑替代能源的问题泊?    一直以来较,煤炭是我国的主体能源虎枪,占我国能源消费总量的66%至70%互理。何光远认为蚊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用灸。推进我国能源生产和消费革命泡馁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路擅。而在煤炭发电供热的同时扔峭,可以产出甲醇楞度,可以为内燃机提供燃料酚抹,所以棵蹬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堪钳苦、高效利用是紧密联系的阑荒烹。    此前钵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溜,这4个省基本上就是产煤大省棚、山西脯、陕西莽、甘肃妨额茄、贵州膜姆、上海市肚舜。现在规模最大的是山西汹、贵州瓣抽,其次是陕西吻颠侵。    何光远介绍说咕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汀龚,车都经过天津检测中心检测兽撬剔,上了公告屡矮,经济性也是最好的蟹署宝。“我去看了加注站扰酥飘,M100甲醇100%烧甲醇琶哆,2.2元/升此谱侍,现在已经降到1.7元/升了擦藤镣。一个半甲醇就可以代替一个汽油虑围。所以说覆荚浪,甲醇还是很有希望的稻。”    今年3月份恭胆,工信部添躺、科技部淮础茄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耪,验收的专家组由何光远担任组长去验收麻。何光远透露说哎纷,山西验收以后钱肯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妻矛,开会以后形成了正式的报告始酣臂。现在射怒算,在各个部门已经会签完了类氰得,在等高层领导做最后批示啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭魏佬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舒郡竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕构拳瘟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞄拢期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铃,力邀政府蕊伤、行业陷距邻、企业氖擎狄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋,寻求产业发展有效途径闲围。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录笺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秆咳、先生们坎酸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谩困。今天抡等貉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茨铰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果臣圃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报忱蓬煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先白巧盒,解决大家的疑惑茅败逃,为什么要改革射督?现在存在什么样的问题团?第二狠磨,改革改了什么须?主要内容驼能、实施步骤拦尘睦、目标夸、原则奶、政策选择等等潍狈。第三奔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了录藐,改革试点取得了哪些成效肮舌,用一些数据和大家进行汇报杀甫。第四浦芥臼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望香。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件歇溃,从国际上来看虐渭嗡,自上世纪不管是美国那断、欧洲匠海钢、澳洲还是近邻日本添、韩国陶违瘫、台湾等等吵函辑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吐苍咐,至于费率为什么要管制险磷弯?为什么要放开檀冒?这个也可以做一篇大的题目饰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粗邻痰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定靛,逐步地向由保险公司自主制定转化隶糜,定价因子的选择就是什么样的车保费高闻、什么样的车保费低鸥坛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仆边搬。   但是琅讽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奴,还不能叫现在完成时帝。比如说美国若干个州竟握,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舜肃,因为不同的政策取向有各自的利弊簇肯,这也是一个非常复杂的政策选择过程卞。   从国际保险市场改革发展的经验来看攘裤帕,改革前和改革后翔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势附,就是保险或者说车险的产品日趋多样化龄、复杂化额,定价更趋精细化码跺乌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仇散刨。在澳洲一些国家伶惧,改革前超额承保利润改革之后就消失了具技琼。对于我国来说估,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革爆铃蠢,从2011年开始社会或者舆论椿拓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赎藏汞,行业本身也长期苦于在低水平刹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贸瑟。另外蔚泊催,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诚婪枫,在这些方方面面力量推动下北菜铂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辜醋刚。   在改革之前是什么状况纶?简单跟大家介绍一下贿白。从人民银行管理保险行业开始麻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掇,在保监会接手车险市场之后皑,也是保监会统颁条款费率斤伍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渤宦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态栓剔,整个行业亏损备久宏、消费者投诉也比较多虐划反,所以到了2006年的时候跨,这个改革又走了一个相对回头的道路下,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞳钵蹦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扛兄佛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态薯漠毖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泊,比如说行业比较统一挛埃史,消费者认为条款费率比较容易理解棱,恶性竞争的风险得到一定遏制梅,但是负面作用大家可以看到傻,一个是条款法律风险很大熔歼,不能适时的随着道路交通环境茎、司法环境刻、社会经济生活环境的变化适时进行调整瑟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诗雹、无保不赔吼柬浓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仿帆驴。   第二碎屑,在监管方面定位也不清晰癸。对于一个自主经营联、自负盈亏的保险企业恐讽兜,没有条款费率长荆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怂,改革发展没有动力辟潞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贫,所以整个行业是在一种规哪鹁段很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侣挛袖。   在2011年锌随滇、2012年前后经过评估褪涂川、反复的讨论届喘,其实当时市场上两种声音都很大幸摔,一种认为行业就是应该统一规范标准化录当耽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淌翔。经过反复的评估和权衡美篇封,也是在十八届三中全会的指导下醋藏,改革的方向目标原则最终得以确立崔非,这是在当时发布的两个文件霓池,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纶冈,比如说要提升行业的发展和服务水平长,使价格更加合理颂吾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担救灰膜、保障范围蠢、服务都有一些诟睬邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啡。第一个是维护投保人保险的合法利益慰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浓。第三个原则是稳步审慎推进平,根据一系列的国际比较研究陡,大家还是从中得到一定的经验和教训乐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摹廷乓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训橙别。所以俩,最后选择的改革途径不是一步到位停吠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓉卉,它只是在长期的甚至六年畏涣、八年悲剔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恢毁,这是改革的一个总体思路麓,从条款扰稼痞、费率肛、监管三个方面这是一个简单的概括帝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苯绦陇,大家不用仔细琢磨当中每一个字寺弦胳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奋罚惫,双方义务关系是怎样的标准化流程楼。   除了行业示范条款之外浚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奠茄,不管是欧美还是台湾露力弛、日本充量,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗡、百花齐放的状态舵,因为每个合同涉及几千个字腿料,实际上芒揽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系莲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择守辣。   在费率方面分成两个部分峨闷,一个是行业的保费水平氛孪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈摺,对于汽车来说跑狸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芥。所以在整个行业层面建立车险信息平台擅,收集各个公司历年来的承保理赔数据烘登萌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的幕幂、科学的定价的参考猎轨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动斤桨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权港齿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痢橇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司艰迫。在行业基准保费方面工,行业协会做了以下工作胜猛僻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嚼,在这个层面肆闲巧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平题,其实是相当的弱蹈险,这么多年来的承保标的猴没,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名江境黔、编码实际上都是不统一的棚膜漏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甭靶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库潞坷,这个数据库目前正在申请国家标准敛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理未惶聚,对每一款车归集了二十多个基本的字段啼省。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告徒缚绷,给消费者购车提供了一定的参考得,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娜。   在行业提供费率参考的基础上赔,保险公司它是怎么定价的泊萄蝎?现在也是大家很关心的一个问题始卫,为什么有的车费率高膝、有的车费率低歉,为什么今年高明年低惨廷观?在不同的分类当中有一些差异垦衬慷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溉天结,分成从人因子和从车因子两大部分狠棉,每一类因子当中又有若干个维度粮窜苔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力靠狮、风险定价能力恃惕、风险管理能力自主制定的概扑。   比如说梗酵身,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寥睬、他的生活方式寥、他的信用程度等等嘉理,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格力,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险函恼酬,它的安全性钮、可维修性等等娠际,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闷倪孪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的问题。   国际比较先进的保险公司靡寥,他们通常采用的定价因子呛瞪茂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了举辉胆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膏概,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睬目,这个差异可能我们现在还难以接受毯愁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向既碴犊。   总的来说和隧温,保险它产生和发展的基础是数字法则混,在大数据的发展背景下如,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脸梯。   前端越放开后端管的越紧氮鬼,如果费率市场化以后胳械,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争京拍、整体亏损的这么一个状态缮霓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涵衬沪。   实施步骤斧贬蓬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拷爱将。到今年6月30号为止策贫,第一阶段的改革基本完成了冗捍飞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琳,不同的索赔历史对应不同的费率挞朝蔑,不同的车型对应不同的费率趣侠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烷烯,这也是改革的目标烩,首先是平稳过渡电忱脱。   下一步舞休辟,费率科学化隋、精准化顽垂你、精细化程度会逐步的加深且,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的能掣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旦饱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贤腔须,经过一年的改革试点希,消费者从全国范围来看弄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亭佃餐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寐煎淖,对于高风险伯、高出险的消费者莎胎聪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了板苟纯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费领搞款,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率累贪、道路交通安全水平都得到一定的提高冬。   从行业的整体情况来看酶急懦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平季赫虱,增速营改增以前是11个点深,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棚,仍然是持续稳定增长函鲤篓,这一增长是在保障范围扩大豆磺蚊、车均保费下降的基础上实现的粪摄票,车险行业的承保效益基本保持稳定构,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寿库,两个点的承保微利梅辑婚。   在保险行业层面来看形,公司的定价水平瞧、服务能力在稳步提升的布。外部正效应也比较明显隆睹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狗磺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系派赶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势溺晴钉,大家开车上路更审慎了财恋,小额案件在索赔的时候可能更理性了妇清晴。   下一步工作私妓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外息侣勘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品麓七,也就是说除了违法犯罪不赔泵港喝,除了不可保风险不赔酥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险趣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脱把。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围思彪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钉、不同的投保人勾、不同的车型价格的差异会越来越大痰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求守,更好地提升保险公司的核心竞争力肯,也更好地促进道路交通安全耪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高羚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活圣镜辛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隋聘猎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题天,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题休,力邀政府剧、行业觅、企业娃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见论貉形,寻求产业发展有效途径垂井块。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撕。第一桓谩贩,SUV这几年是高速增长似勘,我们做一个判断扮,这个高速增长就要成为历史了休素泛,往后没有这么快了嗽舵怀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屋唯鼓,份额还会提高蔼阿且。第二戳蝎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胶,就是份额和价位双提升蕾克贫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颂,之前是低价位提升份额驳,这次是价位在提升慈、份额也在提升仇镰。而且我们判断还具有可持续性篇财。第三魔牌裁,汽车厂商将会由过去的添累佬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娇垮娜、弱者更弱斗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狠。在此主要介绍前两个颈酗,因为时间比较短吨黑胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茸。从图中可以看到棺饯羔,从2007年开始伟,SUV进到了一个高速增长的阶段赡,连续九年年均增长率达到46%瘸些,今年前七个月也比较快假袭荡,增长38.6%洁残沙。此外祥篙,市场份额在迅速提升删,今年1-7月份市场份额达到40%示恰蕾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蛋,过去几年每年4个百分点稠,去年涨了8个百分点黑,今年1-7月份又长了4个百分点甘,自主品牌SUV占自主品牌的60%秽空,SUV全面热炒扳,豪华车芥妈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高殿瞳,下一步还有空间吩。从这张图可以看出敞体,一般的合资品牌惭,SUV比重还偏低伶,豪华车和自主比较高此修,不同级别里面SUV占比较高长芬剿,不同价位车里SUV比重也很高墓税,还有一线松、二线魏搭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗜腥多,不过一二三线的比重是去年的数据很修,今年前七个月是四十了吗,今年没有注册数据可以看得出来菏膜。   但是溯谰,我们说这些年闲继,suv领域基本没有在空白市场警拖粪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱势,需求就会出现放缓的趋势竣珊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桅陀,2012年-2015年逐月都是向上提升的洞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蔼沤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抹耍淌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慑范。相对于去年苹,虽然今年全年涨了5个点氨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宏计宠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔼好幕。   但是尽,我们说还有增长的空间限烫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况砷逝,大家可以看得出来少诗理,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹿,大约在20%左右湘现,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瓣佬抖、加拿大躲阿、俄罗斯这些国家癸。这些国家总的来看是地广人细久丁,SUV占比比较高荷讼,人口密度比较高的SUV占比比较低屡安,但是也不完全成立拍苇孩,韩国人口密度也很高但是SUV很高色输,巴西的人口密度很低SUV占比也很低遁骂衬,这不完全成立旱融谭,这两类国家的情况是存在的很。   如果跟美国相比强,美国是把皮卡不作为乘用车围,按这个窄口径的话美国的SUV是44%典,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沃,与宽口径比还有11个百分点届妒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高需私偿,五十多不一定是峰值点绅。   另外龄,欧洲这几个国家天荚兢,虽然SUV占比低亮,但是比重也在提升锌丧想,从8%涨到25%焚叔槽,SUV的热潮是全球性的桃谁喀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嫌,美国迫糯、加拿大这些SUV占比高的国家奠唬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垛挝,大部分来讲可以占到40%左右戮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高能,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耐看贺,欧洲这些国家就是两类笆凛,我国应该是随着美国蔽、加拿大宫哆、欧洲这个情况拓剔,因为我们已经占到40%的份额了甲,如果按这个去计算膜监得,中国的三厢轿车是48.4%慕爱菱,还应该有十个百分点的下降空间镐荤嚷,下降去给谁错畔?基本上是SUV里路退,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升廉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侨封箔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鼻稼徐,这就是我们对SUV的一个基本判断雾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化阂哥,就是份额和价位双提升到熔,这是非常不容易出现的一个现象枯什,如果把它拉得更长一点看掇冕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牵容,2000-2010年连续提高了捅,最近这几年不太好假,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翅思逃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间郝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恳探,2004年抱碍、2008年渐臣昂、2011年鳞、2014年掣栏朔,其他年份至少是相等的冉,大部分年份是比它高佃艘趁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刊睡涕。   现在一个更积极的情况来看翅跋,就是我们的份额在提高搜,如果以总体的市场为100的话蜗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氏,如果以生产量为一百的话伐试,我们的自主品牌已经占到了35%内晃,其中提高最快的就是SUV隧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坚,它占到了一半以上的份额绵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滥,以轿车为一百噶啥慷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%败聚,连续几年都在下降诧斜捷,轿车竞争力在下降履计。但是自主品牌总体上的份额在提高叫降。   从价位上来讲这个趋势非常的明显忿叙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轻线贝,这个销量在提升副舷拇,低价位的车销量在下降存凤欺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长岸希申,增长最多的就在这个5-15万区间韶。以自主品牌自身为一百的话吮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%懒,现在只降到了3.4%溉,而5-8万的车这几年也在下降钝冕,增长最快的8-10万的车和10-15万的碘,这两个价位上涨的是非常的快驼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%板讨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%洼,自主品牌的车价格明显在向上走蛙瞳,这是一个积极的变化既。   另外啪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多莲, 10-15万区间几,自主品牌在里面也占到了28%社谅,这个变化是很积极的课巳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脑寝融,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甫撅,最高峰是2013年213万慧沃怕,去年降到164万停,但是SUV在迅速地扩张牧歼,大家看这个SUV的比重苏洽,原来是二十多万辆崔吠从,去年到150多万辆郊,右边这个图是10-15万矢松洽,更是靠SUV在拉动的皋岁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争失,这是一个非常大的积极变化侯秦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乖,这是GDTop的一个调查数据衫,这个一百辆车出的事故故障率丝巨呈,自主品牌在2003年有四百多个事故缝,合资品牌现在也在下降络,这两个差距正在缩谢夷怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的揪敲。   从产品的角度也可以感觉到抡艘裙,最近我们的一些新产品像奇瑞犁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豆,这就是一个积极的变化队,这就预示着我们未来具有可持续性喘。而且可以看出狠金,如果以前二十名产品排名算的话稍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惺,一个长城C30一年卖了15万辆左右计侨泵,前二十名里面我们有两个坚。2013年更少一点刺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的篡,前十个里面已经有四个是自主品牌的讹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翘卵推。   这几个发展量比较大的企业舌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的阂北宝,这也是积极变化焦璃刷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量橡甜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化档昧霉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉臼摇,国际市场南美洲陋巨困、亚洲沪、东欧潍侮、非洲是迅速扩张的市掣砝匣馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伺,我们产品出口大国全是这些国家锯藩哼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梦,跟我们购买力差不多狈,人口加在一起12亿兔,跟中国市场差不多澳蛙,换句话说中国市场去年卖了630万辆念,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙及砩啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的幌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议但,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沮脑差,传统汽车大有希望何门,至少应该平等地分配国家的力量人,在传统车和新能源澳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奶魏,力量投的也太重托徐渭,下一步要对传统汽车给予足够重视册,它完全有希望获得好的发展岁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戮,以前是高速散谷,未来是中速匈,它要抢别人的份额氛妇。最近两年这个数据可以看一下好司,自主SUV肺肌,连续几年50%-60%的增长描,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狼快,这就说明这种竞争关系在发生变化我圈,这是一个努藐泥。   第三个观点我们就一句话带过了胃,汽车厂商的格局要发生变化继裂竣,过去是大家共同进步讼、共同分享发展成果办衅幂,因为有年均30%多的增速吧,最近几年速度已经降了年均降到11%了锰感,未来还要下降灵景,大概8%左右或者稍微高一点锹膏博,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吩霖。另外合资内部也会竞争桥,自主内部还要竞争片,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坞姆啃,大众占到33%呛,最高占到38%拿掣,就是中国销量占到全球销量感,宝马谐狼、现代陵、PSA都占到了20%险首,通用15.9%博嗽位,如果把它的微车也加上超过25%熄目材,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刑歧澎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的煌,要么是维持全球地位通用事申,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众方,大家对中国市场都高度重视矗磁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挖,我的速度要比别人的速度高畅靠定,所以竞争更激烈接、自主更不用说了乱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尼菏,大家都给予很高的期望昧圭,未来我们说竞争会非常的激烈爸,而速度又会下来剔毁,所以未来的竞争格局跟以前不一样北,以前叫分享陆丸使,我觉得十三五期间一定是一个强者更强欣锌、弱者更弱独和祷,十四五就会出现兼并重组龄墒携,如果我们放开让更多的企业进来覆,我觉得这个可能局面会更快禄徊垢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗓裤哩,最多明年还有一年涪刚,但是它的速度比平均速度还是快一点嗽店,自主品牌大有希望琳,我说的是传统自主品牌绢笛肥,传统汽车还不是新能源汽车咀拣卸,另外格局会发生大的变化阶毕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅阂隶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趁俏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕副千骨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呈篡许,力邀政府郎贯、行业咖筒瑰、企业勿假、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卷,寻求产业发展有效途径抗蜜辞。   以下为福田汽车集团副总裁改饶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胆。 福田汽车集团副总裁笛伍皇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腐违、各位来宾瘸、女士们释拍、先生们米甸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛书上邢,能够跟同行飞、专家做一个交流学习疾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浓疯乓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享既。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势帝锤豹。从全球战略的视野来看铃埔,乘用车的全球化特征更加明显穿虽,很多轿车的平台会在全球市场销售保,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些斗氢。举个例子融脸话,如皮卡线孤,在北美皮卡占整车比重是很高的瞄记交,但是在中国侗海裂,在欧洲剂,皮卡的量就很小拾蒜陆。另外又如轻卡梳洛石,现在它的亚洲化特征会比较明显习搁边。还有重卡擅,在欧洲都是偏平头的棉弛扛,北美则都是偏长头的剃。所以商用车行业的区域特征很明显凡浮疥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的效钳。而在中国市称牒痔ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主那拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乾拇,2010年达到了一个峰值429万辆兼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势渐,去年是345万辆龄嵌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过告纱奖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纤吐度,主要的原因就是因为重化工行业凡侗,如煤炭泄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化刚浓桶。另外整个物流行业的效率在提升梅悄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辫胳说。   随着市场竞争的加剧被居膛,行业整合也在加速酶,份额由2010年的44%提高到2015年53%拼煌回,再看一下今年商用车的情况凹,今年一到七月份销量略微增长努蹿,整个商用车行业增长2.4%纲,我们判断是过了低谷彤凯辫,所以下一步会有微幅增长糕。2.4%其中主要是载货车贡献的伴悔,同比增长4.8%疥齿甫,客车受微面的下滑为彪,导致载客车下降了10个点抖淀。   关于未来的商用车市巢萑吕!,我想从四个维度分享一下我们的判断壤丢。   第一是从宏观经济层面兢叹,从金融危机以后赊潞,全球市场增长的趋势是慢下来的俱,乘用车商用车的比例现在基本上在8妨儒谱:2此济痛,但是进入“十三五”之后我们判断寒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭别,商用车因为是物流工具的企业如,未来会有所好转灵,但变化不会很大虫。   从技术层面来看拎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烹己校,现在正在快速进入智能化的3.0时代腊聘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵迪荩快的硕峭辖。   未来的商用技术主要围绕着智能化门戳、网联化任、电动化坪镜乓、环保化来追求汽车的高效酶软姜、绿色汇涪驹、互联和安全剐沃。   另外从中国的政策法规来看辜倦蹲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狸募矫,从客户需求来看搐齐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求排甭,推动了中国新能源车的高速发展纹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泼来,同比增长102%庇,其中纯电动客车3万辆诗串,同比增长176%秋迟绦。未来在城市公交以及城市物流漂肝、环卫等方面令朔,电动车还会有一个高速发展辜锻。   下面分享一下福田在科技创新惰酬检、转型方面的一些经验和做法铺。   在商用车2010年达到高点之后鞋昏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变位患,加快掌握自主研发的核心竞争力京编饺。通过五年的发展来看冬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的硅呜。福田汽车目前的研发体系是两级搪捌,一级是福田集团的研究总院舜拧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窜械,曹博士也说慷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刀黑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咀擞协,是一个二级研发体系洞夺恢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程存、整车的集成以及娜至浚块开发和整车测试的三大核心能力洞圈久。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茎梦酚、康明斯等等合作单位进行深度合作德汕、改变和创新晾坚,推动整车的技术进步蒲。   在转型方面懂互硅,我们这几年主要围绕着几个方面榔钩。   第一是产品低端往高端转型绅,在“十二五”初檄啸啃,我们的高端产品占比不到20%活,我们到今年年底高端产品能达到70%锑摩。   第二就是从国内往国外转型瓤螺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%破工。我们连续四年商用车的出口保持领先汇绦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长段乖醋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的彭搔淋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逼,另外为了解决汇率和贸易壁垒办蜕,我们在属地产业化方面做了大量的工作杉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巷幂怕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础韶陋卑。   另一个就是从制造往服务的转型雌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疟,在“十二五”期间燃付,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浚镣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垦。福田康明斯通过这几年的培育课,不管是从业务的规模嘎坡、收入勘、利润现在都发展得非趁鄱途好合沽歧,另一个他也对我们福田汽车的整车婚翻,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤练希好的支持怂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目臼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3檬枢噶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的改搁欺。可以说尽管卡车的量比较泄俊,但因为排放比较高杆纫,另外一个因为运营的里程和时间比较长教芭激,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苦美亮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍姥狼,实际上物流的效率还是比较低的吗。基于这一判断饰化酞,我们提出了一个“超级卡车”的项目箩诲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裂,通过这种材料的智能化贺缎卯、材料的纯电动筷灰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色理、环保坊同雌、节能烘、高效撅、安全好妈盗、智能的超级卡车泰蔡温。我们的目标是要实现降油耗30%井够茶,降排放30%妇疼,整个货运效率提升70%染荚。   另外是关于福田汽车的车联网技术疽,我在福田分管车联网业务嘿惩驰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拢芥柑,因为乘用车是一个消费品胺,买车和用车的基本上是一个人泵乒,而现在主要是用来出行的淑衫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓦,但是商用车不一样途,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗜具,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用前,驾驶行为各方面的安全编,另一个就是乘用车是一个地域性的车吹,不像商用车需要全国跑徘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吻力疏,过两天跑到海南去了挺媳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些麓香。还有商用车的故障率胳苫爬,因为它的工况复杂憾匈凉,商用车一般具有轻载徊、标载和超载食,但是对轿车一般不存在这个问题核时,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低墟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唯亭翠。所以通过车联网对车进行故障预警食森、排除以及程序优化等方面纯尖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些不笑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理博,建立与客户的互联互通宪,为客户提供增值性服务鲍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窝、服务商和供应商产品质量和服务的水平息诽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划窝贝颓。大家很清楚坍撅都,围绕着工业战略型荤孪,德国提出工业4.0灵归,美国也工业互联网佳挤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略莱、英国的2050战略荷幻,中国也提出了中国制造2025迸朔,福田汽车结合自身的一些现状讹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慌宠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台思。“四互联”实际上主要是为实现企业内部旦赔韧、企业与企业惩视、企业与产品形戚、企业与客户的互联互通互憋桔。“五智能”就是商业智能量、智能管理毖蠢、智能汽车琶、智能工厂少邯、智能制造焊集膛。时间关系光,不再进一步叙述梁匿。   目前俄来,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘲娟。福田汽车愿和大家一道蔼乒,通力合作灸门,整合资源盘涧铂,协同发展抄,共同推动中国品牌的加速崛起颊母郎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稠狠髓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻船狄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毫刀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匣怂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孤紊衰,力邀政府取男、行业羞吧、企业溜弹铆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见低陆,寻求产业发展有效途径妒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鲁昏傅、舍弗勒集团副CEO匙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捂栋丝、驰骋未来》的演讲实录琼试。 舍弗勒集团执行董事会成员雄嵌响、舍弗勒集团副CEO昏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾量、女士们间、先生们庆毒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疲拈碗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略筏魂措,我们的愿景渺齿擞,是如何来推动我们未来的出行和移动杠沫醇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容画,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伐熔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痴溃,我们是一家领先的技术公司凹便尉,在全球都有我们的足迹哗断,我们一直致力于移动疾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用习埔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奔痪耙。   舍弗勒一直致力于创新露,也可以说我们成功的因素是质量是、技术和创新码讼。我们在制造业方面有很强的实力玛赐笺,在系统研发方面投入非常大凡呕。我们创造了一流的工艺和技术凑皆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笆孔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面朽,今年我们在德国获得了一系列的奖项戏淘伍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品姜。   就像很多其他的技术企业一样写纤角,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域试缅熄。第一是环境友好型的驱动和繁防,第二是城市交通襄呛诚,第三是城际交通壁蛙,第四是能源链彼粱风。比如说大家可以看到诬雷攀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寥抢雾,人口结构变化非郴樾祝快溺坟脊,老龄化社会已经展现在我们面前匠,技术变得日趋复杂垂啥乘,数字化技术的利用领域不断的扩大溪,我们需要找到更好的方法来彼此了解融,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胜。数字化是一个关键码贸,另外就是环境方面爆、可再生能源还有资源的可用性磕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蛋浩,资源的短缺也是我们要去关注的忌清陵。   再看一下经济的趋势便,我们现在处于一个全球村呵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锨,这些是不一样的妨瘦。另外就是可负担性的问题踌挟摩,我们要为客户带来更多的价值麓京,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肝菏艾,这些都是我们要去关注关心的搽。   我们来看一下未来的战略裴芦胺,主要涉及到四个窗口不辩勃。   第一是产品本身剁活,我觉得对于汽车产业糙,对于机械制造产业来说都是非常关键的痘。在这个领域/行业邢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动夺,要减少对环境的污染似愤。   第二是当我们制造产品的时候猜恼椒,或者制造产品元器件的时候锌危控,要关注它的功能乡违。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行砰、城市的交通封泰,对于汽车以及对于我们的供应商哩,可以为汽车产业提供什么样的元器件悼七静,这些都是我们要去考虑的蹈门。   第三是城际的交通璃尖,涉及到比如说航空夏剧偏、高速铁路的一些竞争褂。   第四是能源链的问题筐枯,我们有什么样的能源是可以使用的饭诽董,我们将来的交通工具运用什么样的能源史,这些都需要我们考虑裸驾痛。   看一下将来的动力总成灌矗妹。我想给大家传递一个重要的信息绥拟,在接下来十五年时间里熔股坍,从全球来看令竞斥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成电醛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分韶查脆。   但是现在也有一个趋势发展得非辰郏快昆裂,来自大众和奥迪的这些厂家娠饱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剂。到2025年讥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%句倡陡,也就是200到300万辆的纯电动汽车凡窗凳,所以到2030年可能会是一种不同的情况敌迟江,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况势非。我们还需要让它更加有效一些纫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争即,还有电池或者是燃料电池等等圈辽,这些都会占据越来越多的份额滤獭商。对于我们汽车产业来说非常重要颧,对于政府来说也是非常重要的潦排。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹬系,比如汽油溯扯迹,还需要考虑其他的一些燃料掣苍停,或者是人造的燃料等等拍嘶,需要考虑更多类型的燃料融,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求技苗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搞辑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车霖扁,包括48伏的解决方案龚矮,它主要是对手动传动系统的电动化痊材飘。我们需要首先实现这部分的电气化硕伎挪。另外我们也需要对离合器实现电气化粮滴,也由于推出电子离合器晚弟铺。另外我们还需要进一步提高效率示。也就是要进一步推出我们的混合动力拇兀块48伏系统讨帅社。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜徊蘼郑块的解决方案呈聪仇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案申鬼诫,针对高压的电桥驱动解决方案峭掏轰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统先输,以对其进行电气化处理祟涕湃。如果将来我们有纯电动汽车的话弯闯,它的电气化程度会越来越高灸劫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汹雾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氏艾,因此我们需要进行标准化沏剿,标准化是第一步挂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高羡陆凛,或者说是一些部分的纽豢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案羞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求电。我们也需要减少车辆的整体的质量犀畔,主要是成本方面是一个重要原因商剑。如果需要建一个标准的话韩喀,我们就需要有更好的一个平台舱录习,也就是说我们需要基于标准的平台钡,或者基于标准的那埽块进行我们的汽车制造汉。   我们需要全球的平台化解决方案详撂捕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脆胆腻。关于动力总成方面空黎,它的变速箱是最关键的一个部分芦。我们刚才提到一方面是包括内燃机锰庆懦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弯氨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器地刹唱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分度饭。   接下来看一下我们的重点产品卸械。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面母,我们为中国带来了什么样的解决方案稿诗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吐申,我们推出了高压P2混合动力纳笔眩块嫩缮馈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缺磁,我们希望能够改变它的一个变速器袭茹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裤趴。   通过这样的一个标准的穆迸兀块化设计比悼碘,它可以适用于各种变速箱之间的转变莱甜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掇茸,我们的这种创新型P2的混合动力氖牛块可以帮助实现不同程度的混动功能甸亢氯。实际上驳浦谱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犬椽痪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产词。这是第一个解决方案廷勉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溶财,它叫做高压P4电桥的解决方案表腻,可以用于SUV或者车辆的CD部分趣。它具有高功率密度叮,可以适用于不同的车型署特棘,非常容易打包进行个性化设计统睬。也可以用于新能源的生产扩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拼汝。它可以让我们更好地使用内燃机吵史。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碎绅面,这是我们两到三年前开发出来的密会烈。也是考虑到了中国排量的需求狮潭,或者是新能源车辆的需求寒对钢。针对这样的一个需求汞握椭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案峰癌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机墩扰碴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机八山,我们中国团队也为此作出了很大的努力唤,这个发动机是专门针对中国市场推出的拧叛伦。   另外就是在变速箱方面唇东黔,我们也推出了一个新的解决方案稻牧韩,是集成干式离合器的DCT变速箱辽毁,机电一体化离合器和齿轮执行机构橇喇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的福攻,对于工程师来说顷赂,我们都是非常理性的桑,但是有的时候我们需要具备一定的感情竭。对于我们的汽车技术来说炬粒动,我们一方面需要理性兰惶,另一方面也需要激情漠稻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吝夯。针对方程式1的赛车回,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夸冯汐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹赦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宝切破,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠铣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汾徊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泉,力邀政府汇、行业疆宫讲、企业挥羡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见武拿射,寻求产业发展有效途径抒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疲、副总经理 吴松发言实录棱谰去。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溯、副总经理吴松   尊敬的何部长辱存、朱总扒鲜,各位嘉宾幻蓬钱、各位朋友死淀,女士们秤卢很、先生们肩,大家上午好厢问。很荣幸参加这次论坛途涕朔,我上次参加此论坛还是2011年富,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垒幌,那时候传褀刚刚才有这个名字革,传褀的保有量不到一万台次,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颂葛,这给了我们很大的信心和鼓舞愧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缔侠。传褀一直也在努力矾恨诬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诫,年均复合增长达到80%沦茹。目前市场保有量达到65万辆昏吉,已经成为集团利润的主要贡献者之一桶疏。   明星车型GS4持续供不应求闲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数郎芹,而且GS8与GA8同一平台锣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仇,对自主品牌的支持东雷画,关键的还是坐静雹,关键的是感受界竭,关键的是多提意见沟娠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梳渡授,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌媚啡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蜕聊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法方。我做自主刚刚回集团毋沏麻,将近9年半的时间嵌骋,从不愿意干到喜欢干洪,到对自主品牌依依不舍殿款,到对自己找不到定位和方向枷,感觉到人还是能做一点事攫箔。所以这在这里借这个机会歼,感谢在座的我们各位嘉宾安殊、各位媒体的支持擦连,也感谢传褀团队的支持首垒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沟默,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持很吵。   我的发言主题是构造改革创新驱动物殴竟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考公。一个方面汽车产业发展形势分析峭稻,前面讲了很多了颓,我就不多讲戮。   一个态势是稳步增长枷镀,但是全球增势放缓随。中国汽车产业发展仍然有空间钠,仍将会领跑全球汽车势规。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台咖,中重型商用车达到400万台笑闲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喜。中国汽车销量将达到3140万台辟际,我预计可能还会再多响,关键是结构看你怎么改犯?如果要参与全球竞争词惺,那重要可能生产量还会增长瓷踩姓,复合增长率将达到4%罗行。   第二个特点累克钞,优秀自主品牌加速成长牡顺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懈摹嫂。中国汽车市场发生了深刻变化妻,中国品牌迅速崛起昂晨尽,优秀自主品牌加速成长潭靖稗。关键是要产生优秀中国品牌航顽,不管是哪一个企业鸵片泄,在现在这个环境下歌去,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌暇荚,还有我们何部长弗毁,这么一批老的汽车界的前辈伴扯曹,到了这个会场又在用行动来支持科散侈。大家和我们媒体各个方面的朋友恕,大家坐一坐餐黄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涎酪,差别在哪里券遍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扣。关键是中国人要团结碍,不要互相贬低盆窖耐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浩辈吻,抓一到几个猾扭,不要想象太多钢坡骆,我们从来不怕想象麓氯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向险锑绷,坚定方向洪。   那么数据也说明一切陷祷,2015年很多中国汽车加速发展仓佳,行业整体增长率为7.3%的情况下皆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%昧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛇饲策,相比去年又增长了1.2%百分点煞。而且自主品牌抓住了很好的契机边薯敖,在SUV里面我们是防守的赔,是中国品牌先站住位置去粗逛,合资品牌再进攻定伴,再加上周围的环境变化稻够弧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兢豆,占据主导焕侗孔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宝遍购,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勤搞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣ā,统治了我们的各个方面卞距。我们展开进攻是非常艰难微酣,但不是说不可作为晨憋焦,要选择时机肮汝坞。我们要在中高端里面取得突破酪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顶废,这是韩国人讲的疲啥古,不是我讲的汰薄。他们说彻墒冀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候先户,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斧伺丝,如果不选择是对自己的不自信独能暖,这个不能靠强求壁埠歧,靠品质欺寺、技术巧、新能菠皮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滥侩。   第三个弯础,汽车消费升级和资源制约痞涉柑,也迫使汽车产业需要供给侧改革鞘顿。不但要有好的产品鼻艇暴,而且还要有低的成本晾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹊。在汽车需求方面酵郸毛,80悸姑档、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霜,个性化领、智能化癸朝、体验化等方面的需求还在不断地上升疚匿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酱忱欠。不管怎么变化崩,满足顾客的需求戳扦,满足抓住市场的脉动棺景,这个是关键点缓。而且资源供给方面捷,现在的人口红利逐步消失骸,而汽车不是简单劳动封等酸,是高技术情况下的技术劳动痊郡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奋玖吵,我到那些国家去考察过痕款夕,没有中国这样受过良好教育扣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞬,那不是每个地方都有的实。有的地方上午上班诉彪题,下午到时间钱一领就走了块。所以对一些合资品牌来讲糙畔,中国也还是蛮有魅力的现,关键是要拿好东西出来膛,才能谈自主刻董嗅。   当然工资涨这是个客观事实双,2011年的时候4.1万浇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万短钵闪,这个不高的谩,还要涨秒并。农民工那么辛苦宏镜,给他一点钱算什么辈琅襄。但是钱从哪里来丧?我在传褀亏损的时候让壤苛,工资涨得慢外,但是想办法补贴托。这几年别的都在减碑竞,就是员工工资不减起堡缚,但是效率要提高下碎,要杜绝不干活的人煽谷,最后挣得钱多镣讳,干活的人还没有机会才,有钱的人天天有时间去议论郴脐抗,没钱的人在干活宿风,这样大家积极性都没有了别搐喂。国企的弊端就是这个兑械编。   那么在监管方面式钮土,工信部刚才也说了赏,我们的司长也说了让下煌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冠,在供给侧这个方面要下功夫卵朴讳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径平,作为五大发展理念之首洪兜,当时这个报纸一播五大发展理念藐典,那时候我还在乘用车每,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去么钒,这十个字摄道需。为什么呢赌刻椭?因为没有创新就没有一切撬,没有协调就调动不了资源擎乃,没有和谐的话敖,共享也很难纪抖醋,大家不愿意跟你干釜超赁,我是不相信英雄的社吭疙,但是特定的时间会产生一点溯,还是要充分调动群众的精神刺,各个方面全方面的参与蕊镭,企业的成功除了它的领导者的作用星旦,更重要还是把员工的积极性调动起来函,人民群众才是创造历史的动力擎腾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肺材途,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鹤陋饲,需要我们从技术管理搁糜、营销拱篙、品牌缮系荡、产品哗、服务全方位展开创新先,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寞括魏,来推动中国品牌进入全球丰呵,成为世界品牌煤描。   第二阑块,汽车产业供给侧改革方向与实现巫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纲。   首先翁碴,在自主品牌方面崩煽,我们是追求全球视野开展正向开发受,坚持以我为主的构造核心秆罚卤,组织全球资源亥撑,开放性自主研发模式搓灌梅,掌握核心的竞争力遂,获得了可持续发展能力柏仍舌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叮肩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墟,我们的生产能力标准是35万糯荤,但是预计今年我们的销量会超过35万糕侗,有可能达到38万乱,当然如果制造组织再高一点急浆,可能40万礁瞥浓,也还是有可能川,但是大家别报到40万啊弊粗鳞。这是有体系短,有制度保障的停,有员工的全程的参与搓截。一个别的企业的人到这里来看澈廷溺,他说你这个企业为什么增长这么快孔,没什么别的署,员工的积极性调动起来了溯喉率,他们说舍,我看到你们的员工眼睛充满激情脸窜,因为人天天在干活的时候就会有理由损,如果执着地做一件事情带有一点追求贫妮览,那就有远大的理想细。   放眼全球界淡粪,在开发方面整合全球优势海靶滴,实现研发的全球化疤抚,人才全球化桶画、配套全球化烹。依托国内的研发资源枢,充分利用国外的资源开展研发资源整合慌泄,打造企业自身的技术体系叔刻。我们用了将近五六年的时间托,我们确立了G-CPMA跨平台拇吻岛海块化架构臼涉,我们第一代的产品是引进消化吸收骡,第二代产品已经完全进行了提升刻,但是没有否定第一代那蔚匡,掌握了数据链唤篇,掌握了开发的流程哼售。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列黄衬眯。实现了一个平台可以开发六七款车型俩,实现了多个平台车间的相互有机关联辑封,实现了车型的变化多负悼甲,开发上市快畏蹲狼,质量易保障堆,低成本度、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朽党星。   第二个蕉牡,坚持质量为先荒,推出精品车型吮钵,提升产品质量肖堆,加快自主品牌产品开发肯,提高汽车供给侧水平珊妹沥,推出符合时代的互联网化的产品蛇。打造消费者喜爱的精品车型嗽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果累,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织漆麓懦。实际上汽车不管是新能源也好冻估,产品的三大特点地糕慧,一是颜值不好看别人不买靡惹复,第二是品质猫去瘁,没品质也等于没品牌缄抵锭,天天出毛病心里不愉快撮,第三是性价比典僻,就是靠成本撬虫。我们的员工不需要培训就知道品质澈靡,因为好多从合资企业来糜石购,合资别的没培养陷,就是对品质追求零伞,结果就是成本搞贵了荒钮,把品质先过关篇坎仑,回头成本再来逐步下降庙。我们第一个解决的是品质番赎盛,第二个解决的是颜值码逻,第三才是考虑成本嚼氦。成本回纫磁,供应商的成本我控制不了晃肠冬,如果今天在座还有供应商的话共窗伪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掸驾,还是有这个机会的钩郊讣。但是我建厂可以控制灸娟广,我们内部的生产流程工艺吞倍,我会重新再造绞须,这个我投资减少了工赂墨,今天也披露一下桥腔挥,我35万的规模最多可以干到60万佩。如果创造性一点可以干到65万蹬窜概,总投资50个亿担,含整车加发动机敬难,这是内部数据耪墓鲤,来给自主品牌共享维。   包括一些模具加在20个亿航价、70个亿俱莲僻,最后的结果我都不相信乃龄,实现平台化扳、公开化居碱、可视化师培,让所有的东西全部依照规则阳光推进傻。现在我们的供应商也很满意壕瑟莽,社会上也很满意叉栖。这就是在体系遍磋,在这些方面的作用力参,防止一个部位一个零件赡说,一个车就不同零件不同标准武侠,那怎么做斯,永远做不了好车敞噶。这个要感谢合资养成的规矩彼陌老。但是自主也会给你更大的动力会东,动力是在研发奶疏珐,其他方面再有作为邵弥。所以我们是国企的平台锭翠,民企的效率德瞧弊,合资的流程购,这三句话就是这么个意思苹司。   第三个扔汕,坚持智能制造打造智慧工厂穷斜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂倍村,实现占地面积的有效节约坪哪赫,我们的合资企业酗,广汽本田在推进第三期的时候崩板街,就是根据SSC这个原则茹。SSC的第一个S就是小型small串哺,即所有资源空间最小其、设备小型化;第二个S是简练simple诵,就是除去浪费乐浆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唤,complete懊奈爬,以追求小虚、近堵汗崩、短抹、轻羚信,最合适的自动化兜谋绕、谋妫块化拼唯。所以广汽本田第三工厂运用SSC拖砰内,它们的车间占地面积减少45.5%卉亭膊,投资减少26%随,跟它的一二期比蛔,能源减少了29%钱,成本节约了21%艘夸。   第四个坚持管理创新谜归,开展构造改革拘,主要就是我们广汽丰田茫,因为我原来在广汽丰田发动机捣惠乓,我9年就去丰田一次蜗修涤,去发动机只回了一次哦充,因为当时这个地方环境太好了睫激挛,我怕一回去又不想搞自主了棉筐。但是鼓励我底下那些员工经常去旅趁,去交流硅衡,日本人也还不错违桔,大家都交流秤帆。但是技术是交流不来的非芒悄,思想文化还是可以交流的叮悉。最近到丰田去了一下凳哼玫,大有感受滑功,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革每,它从最关键抱、最基础的制造环节入手膛,开展生产管理创新半,从制造轴桥、供需轴彭、采购轴出发套碾都,深入开展构造改革兑伴,实现全员参与闻河,利用构造改革改变每一位员工的工作意识松,充分调动员工的积极性邢、创造力讲,取得了良好的成果署耻。经营绩效方面锹呵险,今年的销量增长不多媳藤,但是利润大幅提升嘲警,生产效率显著提高齿。人力绩效方面亮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升编,管理体系与生产流程更为完善缚、合理冕。   通过改构造改革祭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升穆飞,根据他们的预计孔碧荒,已有的数据吞律旁,2017年单台不良率预计会降到0.01%估,就是万分之一卧宛烯。而且现有的工人总数减少1600人赴。就是现有的存量也可以变化拓掂,他们现在不到一万人廉,要减1600人缔砷,它新建的工厂赁,员工还是要招的恍,但有的还是要走施。就是用减下来的人把他投放到这个地方慑首嘶。   第五插,坚持体制增效推苦,强化体系创新蛔。既然这些企业都到中国来了鸥毁冉,有机会为什么不学一学呢郡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下放海愧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破褂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹲疗,广汽本田精益管理便聪浩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式内施。为什么搞一个广汽生产方式姬兽?为什么不造一个丰田呢喀?这里面要说一句氰嘛,丰田生产方式你不能完全去学筐,条件不一样垫,环境不一样辰褪伍,人员的基础素质不一样桂屉桐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陵。你学它必须要结合自己隧,连日本的企业去学它的牌,有的好多也不成功年,当然我不能妄断实,这是从资料摘的搜评,不是我说的列。   第二个淀朴膜,我主要员工整车从本田来想搜锤,发动机从丰田来踩,也有一部分本田镐,两个企业不同的模式怎么办廖蔼侧?发动机就要按丰田来曝徊喷,从头到尾来怕揣铺,坏的不学好的学鸵希,整车就按本田的来分芒把。但是一个企业两个体系怎么运作呢亢份?我说干自主就不能有体系渭丛,要体系就是传褀的体系蹈顽孪。不管你是从哪里来弄喀,包括从社会上来桂敬庐,来自五湖四海一个共同目标星蕊,要干好中国自主品牌嚎。所有最后提出了广汽生产方式箩,以丰田为主结合本田规,这样把文化丰、体系做好抡,但是还不够巩固巷漠咎,还要琢磨馈祷凭,现在体系已经起来毕斧。   我们从2013年开始策划膳绊,集团的主要领导说这个很好僳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秸秤。   所以后面我们的产能又不够了聊京看,销量又搞起来了痪抖戈,整车进行改造霓谰跨、发动机进行完善上,整车焦盲寇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造羔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娩讽矢,就是第一条生产线捣烷普。第一条生产线上半年生产了将近16万纱师,20万的能力干了16万黔刀,实际上还可以做翰趁窘,全如果满负荷做的话邯毫,估计干到35万都没问题惋。极大发挥亨茄,这个不进行全体系变革很难晤衰。发动机装配线一次合格率99%空,这个零部件产内库存减少70%丘,厂房面积提升30%篱澈肯,原来不够用缸嚼遣,现在多了这么大的组织份搜恃。库存资金减少50%狭,更为重要的是这一成果横向展开庞齿开。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线爸,它的年设计能力15万辆獭颓晨,8月份的最后一天有个数据搏,他们双班日产已经达到了650台陷些,它的满负荷是700台哇教旧,估计9月份就可以满负荷狸判凤。这种提升的速度钨,全世界都是先进的负,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腺,它的一次合格率最高达到了93%矗,平均水平92%轮藕,接近丰田中国国内水平艇赫胺,当然追求的是丰田日本的水平费崎,广汽丰田学丰田本厂懊触暮,我们下一步也拿一个计划裸坏钎,要挑战就挑战一流纺彼,否则没意义甸迹烈。   那么我们以建成世界级工厂为准则底,以广汽生产方式为核心娜,融合了SSC原则脖隋佩,运用创新思维全力发展智能制造技术蜜瑟健,打造智能工厂腺书。我们在第二工厂通过价值流最大化许顶谰、设备智能化镭谋,生产线自动化鞘、物流信息化啡拌、网络可视化道、操作简单化谢俗蛋、安全绿色化凄恋济、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捆单都。这个第二个工厂是非巢级蚁担好怯、非常成功的一个例子佳,但是这些都实现了癸。   第六是坚持品质保障曝,打造高端品牌希隶澳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淘遍锚,高的效率提供优质有效的供给程锭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嘉,连续三年获得中国质量寐隋甲、中国品牌第一峡妻狗,超过很多在中国的合作企业慨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菇,所有企业里面包括外国品牌巾搅乏,与广汽丰田并列第八泊,比2014年上升6位瓦烯败。   第七蟹题,坚持客户至上兽,提供优质服务呻,不管是在任何情况下怖,用户是我们服务的对象彭蛔府,也是我们的衣食父母凯泞,尤其是作为汽车这个特殊产品庐四,我们对安全涵导洞、对生命的一种关怀硼,作为生产制造环节的改革须皖禽,是汽车产业供给侧改革的重要方向仁,但服务环节的创新与改革同样必不可少糠,这还是目前我们相对比较一下墓愤乏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钎识悸,也是一个什么机构妈,我记不不太清楚贡笨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筏。所以在产业互联网的时代毋芜顷,每一个企业不再只是产品生产者虑、服务提供商伍班,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商崇瀑,服务以各种形式融入到了制造业谁埠、研发设计句、生产制造鸥、经营管理勿碱衫、销售等环节秸悲缕。有价值创造的可能讣,就有服务形态的出现虹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烹,两者相互融合诵逝铝、相互依存钮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尚肯。   广汽在这个方面也展开一些工作芥斧,我们的整车平台将联合金融尼敲襄、保险棺抽脯、物流隶羚迸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务栓,车生活平台会涉及多个业务平台闹汐菇,除了常规业务平台还包括了配件商城姜父毯、用品商城逃、社区服务连锁箍哗,用户使用汽车的整体生命周期邵抹,产品的购买只是开始夹汰锋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务为跨瑟,这才是我们下一步发展的重点陌耪贡。作为汽车服务提供商绅,我们更应当关注的是用户的体验暖颅嫉,以及给客户带来的价值增值感受患,汽车服务O2O的打造嫂爆杯,也是为了满足汽车全生命周期的需要挥收,以及品牌和价值进一步提升的需要苟睹假。   第八挖柬侍,就是通过这些改革衫仙,整个广汽集团范围内的成果井熔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万焦,同比增长28.8%蝗、29.7%戌,比行业高出20个百分点蹭桨舅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驰,同比创下历史新高褥缓。当然传褀在这个里面那是贡献更大懊呜蛙,1—7月份销量已经突破19万孩储,超过去年全年甩,加上8月份最近的数据喷巧毁,今年全年的任务22万已经完成了倦廉,同比大幅增长143%卜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柔疼,位居第303名讼哨,比去年排名上升了59位跑,整体实力大幅提升愤巍。   第九农,就是广汽集团的发展十三五战略杜磕。简单地就是一个内部协同创新氓,外部开放合作胆,这是总的原则骡,全面实施结构性改革似,实施一五一三的战略揉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆响,这是一个保守的数据乳侣,因为传褀搞不好就过100万罢,前几年说传褀100万忻隶,别人说吴总胺稹,你是不是在吹牛极桥娇,现在领导嫌我100万都少了当,拼命把产能都整合过来了逝,成为先进的汽车集团桐饲,做强做实研发整车零部件风泄把、商贸服务和金融服务五大板块沙稗柬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌崇羌,实现自主品牌事业的跨越式发展方,全面实现一个“三”快晌,就是电动化疽尽迁、国际化兄醋、网联化三个方面的重大破纳镜阿。   各位嘉宾骡镁弹、各位朋友扔,女士们乒袒婪、先生们衬插杀,在需求持续升级葱,资源消耗的情况下筹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奔、品质优先默瑟、创新驱动的发展路径谱,坚持正向开发挫抹,提供优质产品淳,坚持智能制造拔,开展管理创新坪昂,保证服务水平剩八全,注重品牌高端化订溺幻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姥,共同推动中国汽车迈向新的台阶炊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球起瀑径,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘实啸:李芳" "  今年3月街,借百年庆典之际九沮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向充,即“智能互联”砷、“绿色出行”和“自动驾驶”彼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挪。随着战略的提出哼红,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开榔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上夺连极。在这其中淡焦,“人才”就成为关键问题绵敬校。为此霉尝耪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缚纶。   根据沈燕的介绍可以发现田,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缔丹记,涵盖计算机垛睦腥、工程学侨赶、自动化额赁脯、金融等多个方面赖。她坦言羞普疏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入规,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寿谴炒。因此蛇鄙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讨蓖掠。”这其中包括互联时代的在线招聘桥,“例如我们利用自己的招聘平台透伐队、Linkedin低练烷、智联招聘等在线平台顿,以及大学招聘梧好、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惩楔峰。”除社会招聘外概梁,宝马也会通过与院蟹埃合作溜概,提前把学生引入到企业中维便,专门为宝马培养人才斤牢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作录,举行“宝马同济日”这样的活动翻。“去年我们就以互联驾驶为主题瓶微诚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习得法律。”沈燕说道突抖陆。另一个重要渠道凉巾许,就是内部员工的推荐杰陇靠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坚霞,让每一位员工都变成职位大使缓,在朋友圈进行转发传递叉苯。   “我们对人才的要求培练,在能力方面最重要的是对业务的了解膊。这不仅包括对业务今天的了解挞嘶,还有对业务未来的了解嘉。要知道未来战略方向是什么习探,需要什么样的技能换茄。 ”沈燕告诉记者羌哦,“此外瘫缚,我们对人才的要求是不仅要了解中国仍,还要对全球化有所认知耐七炬。随着技术的发展猩床,我们对人才的需求呈现‘复合繁陆,跨界’的特点彻匆。但是拭平链,这类综合性人才很难直接从市场上获得惦扫坊,需要我们进行入职后的培训兄潦。 ”据了解滤,宝马(中国)每年都会根据员工表现毛,提供给员工出国培训以及交流的机会操忱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呻捆反。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巨存浓,以拓展视野氯镣,提升能力倡侵锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陀,吸引并拥有了一批充满抱负翰、专业的本土化人才歉垂。而面对未来难楞鲤,本土化人才也将承担重要职责彩罐,“这包括为‘在中国疆聚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向列层勺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纬雌锰。”沈燕表示背寿。2012年爱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晚勒,并在上海组建人工智能团队捕恰,承担电动化和智能化的相关工作特逆。另外纽窖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门透我,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剃程刑。 这个团队将研究和紧贴中国市彻城,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地集茹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吕柯顷,用“数字车、概率豪冗腊、未来”为题伤,论述特斯拉电池的高密度缄梨、续航里程及电池的安全性荡穗醇。对比国内砷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喂川挂,并预言电动汽车和智能手机一样取吼览,电驱动和自动驾驶注定了是未来宝毯查,不可逆的未来淮经盯。 以下为原文倒泛顾:   关于密度和里程数漏袭藏。 特斯拉Model S上市已经四年多了姥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呵,至今为止一个都没有兑现壳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)能耪,里程最长的量产纯电动车投,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结时揭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贝乒鼎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数棵,忽悠消费者弊胯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韭耍,里程普遍降低10%以上)来体现里程头,在有些国家辅助使用NEDC的标准句,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谁鹿。   关于安全性和自燃率抚购煌。 自从2014年初安装了底护板久惺枪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亩,远远低于燃油车香,各种撞的惨目忍睹事故朝,也都没有发生自燃论。相反碎妹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车琉蛇权,却成了全世界自燃率最高的机动车负,更远远超过了燃油大巴的自燃率袍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姜蒲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弊搂,车门闭合的时候已经有点变形了)灌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业露豆烂,几乎可以说鲤履入:特斯拉重新发明了电动车挫盗剁。    国内真正用心做电动车的企业级卜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钞、变速箱驳炒恰、油箱等氰,改造成电动车的事情)畴偏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了废,才会全力以赴来押注电动车绿。当然搂擅,也可能是很多品牌都在蓄势待发婚残淬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肮。    电动车不是什么弯道超车贸饥吕,而是换道竞争痉罗吨。    今天的电动车姜己,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态新凤撮。待机时间是诺基亚的几十分之一膊,软件也没有几个答,通话质量也不好胎尽,汉字输入也麻烦的要死芜炭。和智能手机一样闪先娜,电驱动和自动驾驶注定了是未来己髓,不可逆的未来挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   2016年8月30日耿矢,在北京新浪总部贸顿,北汽新能源充电部门副总监陈保江寄、北京华商三优总工程师丁晓伟穿途魂、电庄总裁兼CEO先越犬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人副、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动革侍佬。    作为新能源汽车销售终端环节菜及晾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线椽革。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑簧荨,更是充满了诸多困境券,不为外界所熟知尸。    那么碑径,作为中国最大新能源汽车市晨椅小,北京的充电桩发展目前处于何种状况培敞,北京模式发展的瓶颈是什么个穷?有何值得借鉴的地方扣?又该如何去避免失误和纠正篮盟形?政府磨、车企俩壬、消费者在这一产业链终端中睦,分别又该担任何种角色孺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录播:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山委:魏总棱碌跋,刚才你从用户的角度率枷,同时您也是媒体人的角度请,可能跟这三位嘉宾的角度不一样稳芥童,您从媒体和用户身份的角度讲一讲椽需筷,您发现了这些问题之后华,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率爱伍杯?    魏士钦世翰檬:其实我们一直在琢磨这件事疙裤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说施荒竭,这两点是能够解决掉的卞泻萍。首先第一个了蝎肉,支付届丸瘸。就像刚才先总说的速,有个银联一样的东西纳,接下来有个第三方魔,或者接下来大家都使用微信支付葱稻攘,不管是充电桩也好奉房粳,app也好度,还是当时的扫码也好遣分,还是微信也好梅,支付宝也好但殿,能通过手机支付覆,基本上都能解决掉降始,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题华茬扭,我们把支付给它想办法统一了歪哺涡。不一定统一到一个里边去哄迪氮,大概两三个班,大家都在用秘拾,这就没问题鲁镰诞。    第二抄梯,这就相对更难一些了抡,应该是有一些第三方平台真正站出来匙,能够收集所有的真正的准确的信息毁疾,其实当时我们自己在做app的时候竭,就是在做摸点的时候鹊,我当时就矛盾善刃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桔,后来琢磨来琢磨去寿含赤,通过很多用户的反廊抖牡印,我定义出要摸一个最准的点庐叙,不要最全的盒荒。准是什么概念痊诫蘑?第一辽,我找得到常摔仓,第二效悍赂,我到那去一定能用得上颇台。如果我找到它了电帅钉,也到那去了蝗妹,但根本没法用娇肝,那就没有用了肠鹃。所以如果站在媒体角度搭戳雌,我希望不见得是谁咀巨瞪,也许是个媒体拱勺,也许是另外一个平台累,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起熟文踢,但是它也不一定是最全的年胺极,但是它是这些所有的里面最准的馈喘饰,每一个用户都能找到桩酣,而且有百分之百的体验把电充上霸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蔷蓄牟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寞,是咱们国电的站故私,是快充惦。我们编辑去那边准备充电的时候躲峭,有六个跑快车的兄弟婆华,霸占着那个点仓沤勿,就是不让你过去廷朝桐,这个充完那个充丘撕,还剩一个车的时候撑艘椭,就赶紧打电话给另外一个兄弟剔翘姬,赶紧过来充电芯亨亭。我们不等了轻科斗。但是他们不知道特,在那个点不到三公里的地方悍怖碾,快到积水潭小西天那个地方拴翁,还有一个充电站贡,好像是三个充电桩还是两个熬,一个车都没有俯险霞,而且车位都是空的痉摹。他们不知道那里沏。而且那个点双,我们当时找的时候用了三个app茎骇,只有一个app上标出那个点艾咎,另外两个app是没标那个点谦情限。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驴,所以准确性其实很重要犀。所以如果能解决这两点库离扦,我觉得咱们的空置饶、闲置的问题一定能解决跺,肯定没问题的绩购癌。这是我的观点揽。    黄山厦:关于公共充电这个领域汉短,我不知道魏总在充电过程中敝蔫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桓刚?    魏士钦厦触:出现过裳踩锣,很多嘎泼两。    黄山颗衬:这个问题其实很有意思的问题辆雌搞,充电桩的标准是国家有统一的标准头,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电但累。    魏士钦府驮困:是这样粪,最典型的例子就是腾势嫁,腾势在很多国电充不了扁量,但是在小E充电或者普天是能充上喇煽伯。    黄山擦尚第:我们可以把时间放长一点来看斯搅猎,在2004加水红、2005电动汽车兴起的时候碴荚,很多人都不知道电动车是什么秀裁,充电桩是什么坟笑。随着这几年的发展福滤,物业慢慢都配合了寇,所以从成熟度也好笺损覆、物业配合度也好顿遂,应该是越来越高的馈翔问。国家层面出台法钉,新建小区予以配合较旁,包括老旧小区的改造吞,都会多方面来共同解决这个问题哦。其实关于今天的这个话题懈,我不知道台下还有什么问题要提问的类青。没有的话磕,我们可以做一个最后的总结农弗。    我接着丁总说的北京模式的问题当香窟,我们今天说的是关于北京模式秘,丁总说了一个北京是纯电的市忱尽,跟其他地方都不一样豆措,上海是极端的颓珐,上海是混动市晨Ц尴蕖,北京是纯电市场死。我理解还有另外一个模式集拦,就是北京的充电运营商是最多的盒垒磕,发展是最快的醚券,一开始是国家电网董捣蛙、普天在推曹幂络,后来群雄逐鹿碗,特来电琳、星星等等各种运营商都进来了俊,包括先总这样的都进来了漆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商硼钢韶。    魏士钦盗:现在已经不止了菇闷戮。我们有一个数据邦,说是47个运营商畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙惭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诺擒敝,我讲点个人思考和认识筒。    先谈思考胜。第一鸵,供给侧结构性改革内涵非常丰富鹤局耐,大家可能更多关注产品的结构性改革酷,其实我认为矫熟醋,源头是制度的供给和政策的供给遂,再是要素的供给雷鹊经,三是产品的供给钳。    再把这个逻辑关系缕一缕堵拘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刑,而制度防晾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汝赋毕。所以现行体制下物,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尚馁?这是我思考的第一个问题耿棠吮。    第二个问题肥,是我做企业这么多年的实践和感悟骄,企业到最后比拼什么逆诞赡?其实就是资源的配置效率秃奴衔。汽车行业也如此顿汲纠。你拥有多少资源固然重要纠拆,比如研发队伍订,既有一两万人的碌淑,也有六七千人的伯艾,还有两三千人的澈袄谦,资源差异很大垛娜柯,但实践证明人多不一定成果就多热尾屋,关键是资源的配置效率潜夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率檄,取决于一个企业的决策效率和执行效率汹堆闪。而企业的决策效率和执行效率推,又取决于它的机制和治理结构心。    反过来旗袜舰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化长廊。也就是说猾算,产权结构会影响到治理结构和机制膛肠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狭路蓄,进而影响企业的资源配置效率虱们传。    从逻辑关系上讲雾扳舰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革煌。    第三个问题愁可,产权结构是前提拉,是源头性问题歼,多年实践埂估,有以下一些体会吴炊缓。    关于股权庙。股东应该优质化我访,股比应该合理化具。近期也好撵创响,远期也好骑,你不能把那些对企业治理惫、技术憨、管理艾形,以及市场拓展没有任何贡献请箱,反过来可能还会添麻烦者焦咎,当股东侮。这样的股东不能要列芳炼。    股比结构这块渴报庐,不同行业寐累,不同企业嫌册就,它的结构模式必须符合市场规则拣讨。若是竞争性行业陆莲溜,不管是央企患沫,还是地方国有控股企业郸迫荒,做第一大股东绝对控股童试渐,很难实现建立混合所有制的初衷久心。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”跺谋,竞争性行业混合所有制要深混坍磁,不能简单地浅混湿宿。什么概念脾?国有可以是第一大股东窝,但不宜绝对控股开,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肚味规。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化透白啊、国内竞争国际化这么一个概念败肠。既然是全球化混,如果你这个竞争主体笺脱,你的治理结构操,你的产权结构枚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棺墩,你如何参与竞争厦疮荒?道理非常浅显明白奶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贬洪。    江汽集团公司制定十一五规划前沉丰,我们就有一个想法夯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化攀叛墓。围绕这个思路荡,于是就有一个叫三步走的战略规划莲董地。    第一步沉箩,把国有企业员工身份置换掉粱,从根本上说辉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处趣镐富,对职工也有好处磷藤,是多方共赢的一件事情牟。我们知道溅萌,国有企业这条船不管怎样狮,开得好晨莽,开得不好逝,哪怕再破再旧煌,只要不沉下去乏是,国企员工都会抓住船板昂溜,不愿意下船付伙。    如何把员工这些观念转变过来们?只有让他们从企业人转变为社会人揉徒媒。因此心互普,第一步是2006年穷吗,江汽集团公司所有员工进行身份置换厕比。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会雌,作为每个子公司的投资主体斧煌,共同组成投资公司筷。    这样炬聊堆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权累藐佃。    第二步遣,我退休后确,引进中国建设投资集团有限公司复。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疯。初步实现产权多元化臣。    第三步虹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鹊沪渤,包括安凯客车的控股股权鳖槽,整体运作上市羌扒困。去年1月获得证监会批准链,上市公司已挂牌缺。    通过这三步走——置换身份忱,初步股权多元化形,整体上市钠香,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的答湃肝,对留人起到了较好作用镐该。在工业化嚏、信息化泡、网络化尤其是移动互联网时代岸喂峰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代敦通,股东或雇主和雇员之间的搏弈净澎,更多体现在决策权和分红权领域芯滑。    为什么IT产业膳吭骨,特别是互联网企业发展如此迅速喇痢卯?正因为它有这样的产权结构痰拎,这样的体制机制氮镭莆。做得好的互联网企业还,股权都比较分散衅,管理骨干和技术骨干都有一定股份甸吹砰,可能这是大趋势南帘课。    互联网行业资源的竞争和协同仙,最终体现在人力资本价值上靶矮湃,他们要参与公司的决策和分红缮拘。这个问题如果不突破始,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缉丰。   存量是稳定剂罚惮,增量是兴奋剂    那么门敬,内部机制如何变革倘?    1990年我接任江淮汽车厂长遂,当时非常困难钳钾颧,留不住人敌浇。有些人选择离开烦聪,人往高处走姜农觅,完全可以理解脆非判。留下来守摊子的这些人不容易勒,到我2012年3月退休涉卤,这22年时间里幢记,江淮集团内部机制变革分为两个阶段既。    第一阶段是2000年以前姆。可用两句话概括弄褂,第一句叫做存量相对稳定艰梨樊,增量拉开差距弦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状傅施,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拓,可能就有问题硅瓤灵。因效益提高而增加工资现祁斗,贡献大的就多增吻,贡献少的就少增狼。即便没有贡献疯的,原有的存量工资也不会减少儡翱,即存量是稳定剂坏弯,增量是兴奋剂面柒得。    第二句是有计划按比例增长工资诺渴。也就是说溜霖绒,企业效益再好激痹,效益翻番工资绝不能翻番牢。效益不是很好策,工资也要涨佛穆惜。为什么介飘?因为国家年改革开放30多年朽聊拳,经济20多年高速发展擎膏艰,物价一直在上涨蓟睹坛,生活成本在提高枚,降工资就是降生活水平窟奶撵。所以我们有计划按比例增长工资脱簿廖,以建立工资蓄水池粉庐,以丰补欠瘟陛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利品。    第二阶段是2000年后稼暴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溯。    第一部分是氖,区域领先的现金收入随。和北上广深不好比撕,但在安徽及其他城市的同行业者中色,我们的薪资收入是高的芭,员工及其消费能力比其他企业稍高姜恕甫。但现金不可过度发放盎逆凌,这是心理学衰涎小。人就这样可堂,口袋里现钞多了后塘玻, 像一线工人吧侥,包括技师在内李剁,他腰包丰实了朝德,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浚。    第二部分是大福利虾看攘。我在任期间亭叫慈,江汽集团公司解决万余套集资建房聊,还有大学生公寓擎稳巫、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲呦ㄎ欤好讼晒讼,很便宜玩酗,还有免费午餐巢哗啪,包括洗衣房等弛抢。有大福利士,有小福利寇锤汤,五险一金都取上限提架茹。    第三部分有限的股权激励暗佳剐。    区域性领先的现金收入可、大福利惺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式龄踩,这使江淮汽车员工享受收入不低菊湾、生活成本不高的待遇伟负。也使人才无序流动降到最低旁。我在任22年嗜,江淮的人才段,不管是管理人才还是技术人才苏,几乎没有怎么流失卑忿。    外人都觉得很奇怪睛镀。当时有个汽车企业派人力资源副部长巳,在江淮附近找了家酒店下,一住就是一个月颁俏,每天晚上打电话找人慈,但没有人为之所动捷餐。    究其原因烈,当然也不仅仅是待遇和福利铺态,重要的是文化留人道巨碾,怎么能留住人心幕判,这是其一眯幸。    其二炯胆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旧皋奖,使员工的成长速度可能更快拎巴。    其三似飞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径攘涂口。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抡,但我们有三条路径牡埠。    一是管理人员成长路径逞禽:管理员鞋骚袍、助理管理师胳、管理师蠕、二级副经理蜡枢、二级经理惹、一级经理芳。    二是技术人员成长路径桑船跨:技术员茨廊韭、助理技术师杀、技术师;设计师替、主任设计师端输、设计总监螺豹贾、技术中心副主任堕团表、主任等蜗兄笺。    三是技术工人路径蓖薄慧:高级技工首、助理技师柿岭、技师掸齿、高级技师甘菩从。高级技师的薪酬纪蛾,甚至比二级副经理拿得还多岔。    这三条员工成长路径楔麓鞘,每个岗位都有岗位说明书嚼。你要申报这个岗位就刷,必须经历什么培训嗓,需要什么绩效突恋,才有资格申报爽。上什么岗位有明确的薪资标准畴秆飘,“升官同时发财”吉撂秀,用人用工尽可能做到公开公正透明柯拣菲。员工们也看得很清楚街似系,只要好好干河逗,就能够成长裂裳屠。    总之净构庇,在中央政府大政方针指引下坦京,切实喝钠快、正确理解运用国企改革的核心思想和方法际,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筒我。    尤其是产权结构改革茎枯稀,不要消极等待主管部门来安排梅,等是等不到的姥才箱。也不要对现有体制蒜焕遍、机制太多无意义的抱怨接,只要动机纯正斯棋,对国家对企业对员工有利爸,就值得一试辖,这是我在江淮汽车多年的指导思想碗媒楼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尸床泼,但一定是基于稳定性萄图、权变性摩寝、柔韧性基础上的变革私。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纪。同时切记不管做什么事情分,一定要取得合法合规的文件依据眯。    在沟通管理和内部运作方面兄舞,如何适应政策环境申纪,是对企业负责人的管理智慧的考验查平绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团睬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拨。   当下稀珐砷,在互联网经济蓬勃发展盖呕绘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咳馁贩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俄谎、汉腾毫辜、乐视刨祥坍、蔚来吧、Nevs触炔劝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汉皖。但这些新思维吧忱、新模式遇到来自行业兴晴、公众和政府有关部门的不理解和质疑练普。为此寰球汽车邀请行业专家楔、新势力企业领导笛沥、主流媒体高层取,就大家共同关心的行业趋势局午、创新模式讽拒谅、市场预判等话题展开热烈讨论怪垮庆。   程远稼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁湾疚孤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绥谁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蛾梨啡,也是一个全新的问题搔,所以我觉得应该是个很有意思的事梯钳。今天让我首先来作一个发言涸修,我觉得是抛砖引玉叹侠,我想把石头抛出来烂,引出大家精彩的观点刚氮拟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题工钵扣,他们该不该进入汽车行业酒睦。大家知道碧,这几个企业全是新人加,以前都没有做过绷,在社会上是有一个反响阿莫巍,有一种争议母砷,说现在已经非常挤了躬,我们已经达到了2500万辆的规模姜蚂,100万辆的企业已经有六七个了姜,还缺你们工?你们现在还有机会赫炊?我想说这是一个很重大的问题串,我想这个问题为什么说是战略问题朗,中国汽车业一开始就有这个问题寡。   我的印象中横挥辰,我觉得中国汽车业有很多政策惰疤,也有很多重大的事情菏,但是我现在回忆起来糕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大技腻,一个就是开放引进悸稳姑,也就是合资肉,也就是所谓的市场换技术藤。另一个蛙枷,我们做了一件很大的事情蔽酪儡,叫反对散乱差板食画。这么几十年来薄扣,在我们的汽车管理部门绦累搁,我们就不说谁了殿,大家都很熟玛,都是朋友体碑礁,现在都七八十岁的人疵哭。我进入这个行业30多岁藤,已经过去30年了婪士,这些人现在已经退了抱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情场,一个是合资引进培,一个是反对散乱差虽蓖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脓,即刚才说的市场换技术秆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车临庭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镭镭,只许有资质的企业做淘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妊,就叫中国汽车工业总公司豆眉。后来辽疵,提出了南北划界什苛,想要一汽在长江以北拷弛,二汽在长江以南继,形成一个竞争局面昏晴袍。这个想法没有实现揩绢靛,当然再早我们搞过六大公司司鞭,但是总体来讲墒凭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溪。   我在八九十年代写过一篇报道拧厘,我就说中国汽车为何怕竞争瞎卢丁?其实现在想蛙膜邪,我们争论来争论去就是一条设钦,国有竞争工,我们认为企业太多了傻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理该枫滩。   那时候从国家宏观的角度腹,陈云同志提出了一个经济学观点歌澈,叫做鸟儿在笼子里飞护弛啤,年轻同志可能没有听过石括实。虽然给你放飞仙,但是你不能乱飞派门,得在笼子里飞漂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞别卢,所以我们提出“三大三小”堡,规定的企业能造车掠酵差,其他人都不能造车敝惧,认为进来的就是捣乱科玩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惜舍钱,后来被总编辑改为无心插柳砰。我们一心一意想扶持的企业搞上去担固涕,但是我们不想扶持的企业又在出现损撬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面糜协琉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桅,为什么呢刻裸?当然是我们的基础比较差沁僻,一无资金锚紊其,二无技术崩壬辉,三无人才弥,白手起家牵哥。这时候我们引进外资冲敌,有了资金孝庭、有了技术房熟、有了人才泛鸥宿,奠定了我们汽车的发展基础聚。但是只走这条路等于缺一条腿秽碱绦,只有引进外资蜂厩屉,没有自己的发展妹鹅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业儒辫图,反对本土企业库陌软,所谓自主企业桅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鞋借。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雌松,奇瑞希镶咸、吉利需、长城其藐、比亚迪县,没有一家是合法造车的企业箔,方式大家都知道红嘘,买一个不生产但还有资质的企业改佛,就是所谓户口本长,然后就开始造车良德涪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嚷豪,该死的企业死不了龄恫貌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口私悔,这是一个很奇怪的现象票咸,在其他任何国家都没有这个事情磋,只有在我们国家冬辑,这变成了一种无形资产雇究品。   所以诧村,后来工信部成立前夕委,在发改委发布了一个通报悉,宣布哪些企业要死遍,其实是一个作秀菲。因为这些企业本身已经不存在了荤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来划弗,就不会有这种奇异的怪现象勺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判采博,我们把汽车产业的市场化徽百寞、自由竞争的方式忽略了麓呕,我们把它当做航天航空管理锑修。所谓集中力量办大事清,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的河竿别,像航天航空只发射一颗卫星善箱,只造几架航天飞机虎,但是汽车绝对不能这样祷,如果我们中国只有一个汽车企业撮妒呛,我们今天无法想象能够达到2500万辆拭彤摩,我们可能还在200万辆以下徘徊潘磐。   我们想想我们当时的规模蚊,讲起话来苫萝导,我们一点底气都没有兑拌,全中国所有汽车企业的力量伤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巍间,所以我们那时候是没有底气的孝诬。那时候蔡总经常讲岁譬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂熟,我们国内的某家工厂篱,搞了多少年邢?投资130亿干了那么多年没有干上去赊煌省,现在回头干干拼镶次,别的合资企业在武汉干140万辆车凤嗣常,听都没听说过他就干成了隙烂。   当时我们确实是一穷二白伙惧,那种情况下我们引进外资孝,但是不让国内自己的汽车做钢船,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渺顿糜,变成了外资企业操篮、跨国公司一股独大挞悍惨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尽袖全。   中国其实为什么发展到现在这个状况事桨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吞阿,在座的年轻人没有听说过脯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骡敌。为什么有审批制嘉借腿?审批制就是为了反对散乱差轰,所以你不能随便上企业亮故。   我们把进入产业的大门关得很谐屠丁,一方面对产业造成了很大损失牟文,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会慧。大家知道蛋,那时候汽车卖多少钱嫩洞?桑塔纳要卖了20几万敲,当时说两万块钱杭券,八字还没有一撇美忌,订购两万多辆体薄递,在桑塔纳卖20万的时候邢斡宽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来轨棚椿。那时候的技术标准蹿、排放标准都很低堂怠驮,我们会很快发展起来痪雹儒,但是我们失掉了这个机会染落。这是产业上的一大失误媒锑锣,就是反对散乱差胶颈氨,阻碍了中国自主品牌的发展恭钾。   我觉得中国汽车进入2002年店拱娩,入世以后就发生了很大的变化杯叭,这个变化就是放宽了稻,应该感谢国家经贸委前司长男噶了,后来发改委的副主任欧新黔善,他在这件事上力排阻力金傅输,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来功,有二三十个企业进来桶拾。在这时候兴澈,包括奇瑞瞧、吉利墙、长城袄卡泊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炮仙,所以这是我们企业发展一个好的契机础刀,这个契机来自于好的竞争想等。   现在大家没有再说反对散乱差丧喇,但是这个毒瘤并没有肃清藩篓,现在要有一个新的品牌出来竣疮帛,我们第一个想法就是它该不该出来桥,又来添乱吩弊私。所以在这种情况下诽离,汉腾出来以后苇刮,我当时也没有太明确的认识嫂胚,在网上一片谴责声的时候剖量抢,我就意识到了这个问题涣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的猛,大的打败小的匣僻承,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芬巩士,快鱼吃慢鱼抬。汉腾给我一个启发材,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲编,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嫌掀上,今后还会存在黑。   现在一汽颊栋饥、二汽非常困难订,包袱非常沉重累憾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蓬祭态,但是最近连一辆好的车都出不来味。现在真正有活力的企业是谁呢隆阜?是长城恳悍、比亚迪此抢珊、奇瑞谁隧歧、吉利侍喊磁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嫌祟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宝谅,让大家不要惧怕竞争洼灌势,竞争只有好处胖称。我们老是说过度竞争虚递从,实际上没有过度竞争澈湘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驾铣郴,经济规律本身有一个调节作用纯钮,一旦过度竞争它会自动退出浇。   我们的出租车管理很失败违,就是我们怕过度竞争汇襄磷,我们把北京市的出租车限制在7万辆膜,因此打车难多马、打车贵喊壳,群众怨声载道边。凡是放开竞争食,像家电产业大家都知道铆,为什么发展得比较良性呢匠墙?就是因为放开竞争昆帘,是不是先来后到呢谰瓣稳?我们现在想想80年代型,61家电视机厂棋呛,现在上哪去找浪咯?大家熟悉的品牌卸变哺,北京牌党逞、昆仑牌啊,我前天在飞机上看到长虹会饶,长虹居然还在亮喜屠,出乎我的意料汰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怪履,现在新出的电视机厂建薄,TCL过去有吗骏兢窍?就是长江后浪推前浪绣,我们永远不应该对后进者说不腔,我们一定要这个变成一个共识奸欢蜜,任何时候都可以有人进来矛。就像他们说的靡坊祟,任何一个行业都会机会帕加缚。今天在座的各位都是新进来的呸劫暴,我觉得你们的机会大大的有扫吻恍。   我的砖头就先抛这些携,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编猾纬水:沈达炜 版权作品峡囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳,严禁转载娇项,违者将被追究法律责任捍碑咳。 获取授权" "  徐和谊说仁放愤,当我急的时候撵汗,老唐一乐蔷隋,哥儿俩(的配合)还行佃恭夹。双方都是坦诚的心态念,就没什么谈不成的事情东扩。    唐仕凯则认为文峰喝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肯坤,基于双方的相互尊重纪洼。合作中犬,尽管文化不同校、目标不同缮,都能坦诚地交流弟呈,达成一致蓬掇,满足消费者需求男抢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摄茂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚干,在全新一代奔驰E级轿车上市之前镭臂斤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撵,接受了中国经济网等几家媒体的采访禽。在奔驰E级轿车之外绩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作攀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时构,徐和谊说寐剐溶,关键在于双方的真诚与坦诚袖箍,这与我们的性格有关抛鞠。我的性格是直率庭伙,而唐仕凯先生则是含蓄射、温和玫,哥儿俩(的配合)还行恋。双方都是坦诚的心态脯锈瞧,就没什么谈不成的事情藕贬肮。    徐和谊谈到狸坎笛,合作中狼很蹭,彼此考虑对方的文化吉、体制哀募,对对方的决策机构都很了解蔬,也想知道对方的想法完相,并多从他那套(系统)思考淡然:靠不靠谱免,可不可能俩奔。不能瞎白话辰黄,不能伤和气夯宏驾,所以就越合作越顺利慌。    徐和谊认为希特,随着后续工厂和产品的导入累,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氏九。    他还打趣说瀑厦廉,唐仕凯先生文雅蛊省纱,当我急的时候堪昏,老唐一乐灰虚,我们的搭配非呈猓合适耍。    唐仕凯则认为虾摔浪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摆掣,基于双方的相互尊重茹儒奠。他说痢咐,我们与北汽之间有更多的共识矗可猎。过去几年的合作胆司,大家互相信任辩孤滤、持久潦稻尚、坚实混肺扑。我们有德国人的执着掣偏、坚持点范缚,在双方合作中扯沛,尽管文化不同啼、目标不同此谈,都能坦诚地交流斯,达成一致评玖藏,满足消费者需求黎,也能让优秀人才有合适的岗位李。可以说内筷些,北汽与戴姆勒建立了最好的冈司婚、双方互信的关系钒。    另外触,唐仕凯指出亥轿霸,中国业务的发展顶霖,离不开经销商伙伴的精诚合作茹颂迟,他们积极履行对消费者的承诺厂、关爱匣淖,也与我们建立起非常良好的厂商关系帘逛晶。    他强调酮,我们与北汽的合作篇派,增进了双方的关系市。 全新长轴距E级车上市现趁饩ι恕,领导合影(右二为徐和谊爱嗽酪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手醚港窘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骗,目前才懂,我们的合作是最好的媒念埠。认真总结以往的经验蜜毖碉、教训问环,特别是过去的错误刑晌筷,接受媒体的帮助春筷透、批评愧艘诽,因为大家对我们有更好的期许牟。目前白扰,我们仍没有达到自己的目标哦干,在中国市场还是第三名诧继。但是讼峭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荆腐啃。因此酸,我们还需要精诚合作昏苦冻,力争打造一流的企业;精益求精啊,建立一支一流的团队膝。毕竟洛皆,我们的公司和事业都很年轻苦汕咐,在发展当中最重要的还是关乎人鸽。因此乓诵门,我们不能只顾眼前聚锤东,应当放眼未来拈列磺,希望取得更好的位置滤顾猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊化裸唬:    各位领导钨、各位汽车界同仁谴寸棘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛登,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计报困。今年论坛的主题聚焦安全猫,我觉得非常有必要鼻黔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题免触,已引起全行业和全社会的关注劣。    今年以来稍,在国家和地方补贴政策的助推下抗法忌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芥,1-6月痉仍,新能源汽车实现销量17万辆壳,同比增长126.9%抠踢耸。其中纯电动实现销量12.6万辆孙孤芒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谰钦废,预计到8月底淳胺,全年6万个新能源指标就将用尽咳协翁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆停焚父,同比增长170%撬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脱尉烷。    但随着新能源汽车销量猛增握维,其安全问题也逐步凸显洼椒南。仅今年上半年赔,与新能源车相关起火事件就有11起闷坍狄,事故原因涉及到电池枢、材料棱漠憋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面单材。不但给事故车主造成了严重的生命灯、财产损失捂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祈统怪,极其不利于新能源汽车的推广僧柑泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折亨蛊,新技术新模式尤其如此胃臀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处雷镭钒、火车一度跑不过马车歧脑、人工智能行业也几起几落颁挡,每次都面临着必须攻坚的难题唯蠢漂,并随着问题的解决才获得新的认可洽。新能源汽车行业也是一样镭茫僚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寞降擞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磁碌搏,在蓄积了一定的市场规模之后殿昂,开始到达一个新的平台期诧,开始面临这样那样的问题未。而我们认为谭瞬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铂坑。    首先笨椽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乒普。    今天我们面临的新能源安全问题甩,一部分是技术问题祈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叮。但更多的是行业规范问题鲍饺浮,由于新能源汽车市场发展太快戎患,行业法规建设相对滞后烹唇瘟,安全法规不够健全肯巍牢,相关标准缺失垦位,再加上消费者安全意识不足蚕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等开猫,共同导致了一些安全问题的出现瓢涂枪。作为一个新兴行业犊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规完到图、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捣搬,这是新能源事故频发的原因陷,也是新能源发展到当前阶段多,我们必须着手解决的问题电句喝。    其次傲吵谅,安全问题是消费者关注的基础痛点力谷,必须全力以赴加以解决疯弛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锰催彤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准偶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赐穆苗。我们经常说娃锌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫡,但是没有了安全这一基蠢焯稀,里程的远近本身也就没有了意义苟藐。新能源推广几年来面,市场上对安全的质疑之声始终不断哥肺,说明广大消费者除了里程焦虑炒贯舰,还普遍存在着安全焦虑技,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尸闭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择借脾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捶交。着一把火就可能会毁了一个行业份碱,在网络时代这种心理传导完全可能发生檄瓷梧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亮杏惶,必须将安全问题作为头等大事来抓卞伶碘,否则就会被消费者所抛弃烙尉溅。    最后淋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路物,也是发展的动力源喘欠鸡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破散超剂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品通龚氦,才能得以持久生存轨。千百年来毛禄,人们围绕着使产品更加安全可靠舒炊俯,不断做出创新陛篮粕。及至今日檄,我们投入无人驾驶汽车比吨渐、智能网联汽车的研究龋,很大一部分原因路售,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挛靡。新能源汽车作为面向未来的产品洗秀咖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变埂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力熔噬。    由此可见屋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈成培罐,粗看起来林林总总推,不一而足;但是究其本质邦戮刺,核心还在安全苗咀。破除了安全问题察汗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哇熬恢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题檀删,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高徐,而围绕安全问题不断攻坚克难贬,新能源产品和发展模式将不断创新搔孝蹭,不断创造社会价值峰盘锰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者露钮社,我们从一开始巩吮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓想,从战略高度提升安全性庆孔疏,居安思危筐浦,未雨绸缪霜,从研发靖、生产到售后服务冗,都布下层层防线酒钙,确保产品万无一失署垢床。    一是在产品开发上加强安全功能设计挺劲膊,从源头上提升安全性峭磐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帕屠算。从产品的开发设计阶段粪茂侥,我们就从整车控制天厘孩、动力电池履敬炔、高压安全等方面以高标准进行设计辅岗。在整车安全方面怖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诚狙。在动力系统方面仙,我们从材料逢平、电芯烁先、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甜镁椭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术韭抚,降低电池短路和起火的风险好。在高压系统安全方面局庭俄,我们从防水柏、防火扰诚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诬,高标准强化安全功能鸽驾。除此之外癌,我们还充分利用智能网联技术渺微,对新能源车运行进行实时后台数据监控荆,建立事故应急响应保证机制耽豌稳,为新能源安全使用保驾护航浅茶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证昂,以高质量产品确保安全唱。在新能源汽车快速发展的同时勿盖驮,北汽集团不忘发展新能源的初心嫁,严把质量安全关那祥牢。北汽新能源生产的每一款产品麓坚棚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外林骗,还要对电池浦、电控系统进行严苛的测试与验证豁猴视。目前斜雄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怠逞轨,其中电芯安全可靠性测试标准42项敝潜聘,电池系统安全可靠性测试标准50项剖境捷,BMS策略安全可靠性测试标准33项贩寇甘,这些测试包括长时火烧测试厕、电池剖切测试皮搭、极限跌落测试和电池浸水测试等骗认弘。同时迁率,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烘婪檀。上半年颗,北汽新能源接到订单2.6万单爆,但在资源不足的情况下赊林怕,我们严抓质量关芜,绝不为销量而粗制滥造贩靡泌,最终完成15052辆的销售任务创呸,订单满足率仅58%氨,但却实现了上0事故率的优良成绩醛卑摧。    三是加强售后服务与培训闲,让新能源车用户买得放心嵌硼迷,用得安心堪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搬森玫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辩讽隶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系漂监,包含车辆保养蔡芭兢、车辆维修剑、紧急救援墒壤椭、充电设备就面、增值服务赌、客户关怀等多项内容涣讽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溯绥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诫、维修卡,并对服务完成情况进行跟踪监控武,形成服务闭环拨,确比叮客户满意爸。同时擒推,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训儒惶,对车主进行说明和操作演示免劝,并规范安全培训流程报,提升新能源车主的安全意识邵居。在此基础上翱恰,我们还创新营销服务模式荡县惨,今年8月12日登,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疲伞,不仅具有推广新能源车的效果掸挤,同时可以让车主及时更换扯、检修旧车上的老化电池暮,通过我们的新模式给市场提供更多安全凉抗、环保皆挝、高质量的车型伯,给消费者更安心的消费体验庞猴。    各位领导悼跺、各位同仁上:新能源汽车作为一个新兴产业叭惟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弧奔萝,出现一些安全问题斑,这在快速推进过程中也是难免的搭瓢颓,是我们必然要面对的问题哆。因此新能源安全问题穆炉,绝非某一家企业能够单独解决尝,它需要我们整个行业的协同并进膊诲。    有鉴于此勉秽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力戚,不能因噎废食肯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赌柒,牢记我们新能源事业的战略使命某,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谓枫礁,以持之以恒的韧性恫攀,推动政府林金、科研机构鹅厩潭、行业协会请切纽、企业乃至全社会开放合作标,不断建立安全标准腊惺瞬、不断规范行业行为杆拱斜、不断推动技术进步长、不断优化消费者使用习惯扒联匙,不断实现新能源汽车行业成长成熟很檄垢、发展壮大嘘藐,实现整个行业的可持续发展橙拴欧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长略,各位领导饲配拈、各位专家幕,业界的朋友们挫帝埂:    大家好!今天掠屋,众多长期关心家、支持中国电动汽车产业发展的领导匠、专家和朋友们齐聚郑州哦瑟,共商大计邓顷箱。作为本次论坛的协办方取荡,请允许我代表宇通公司冀,向到会的领导廉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里械,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绷泞。    近年来红长,国家出台多项重大政策偶磐匈,从顶层设计搭扳骸、推广应用聪钝、税费减免绰玲、购置补贴污饲、生产准入图、基础设施等多个方面扰另际,保障新能源汽车产业健康快速发展存。客车作为电动汽车发展战略的切入点辉袄薄,是电动汽车普及推广的重点领域讲轨究。至2015年底矮观呈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溜桔,占同期所有客车推广量的13%修很称,为城市节能减排砰使帮、绿色交通出行做出了重要贡献豌坞诵。    财政部镜、工信部嗅来、科技部攫、交通部时末、发改委等部委杯惺,通过科技计划绿垦、产业技术创新工程等重点项目进行支持泛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匙焙氰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琴篮鸡:节油率戒唾、续驶里程等性能不断提升茂谱,动力电池能量密度苗小、驱动电机效率等关键技术迅速进步腐当。    具体来说雾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化热怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吻骗、节能与控制技术方面已实现了自主研发羡,大部分电动客车均采用国内自主控制器鲍,整车性价比高横宏竣,满足市场需求惟,节能效果得到消费者认可窟诲裂。    二是动力电池性价比显著提升壬菩。动力电池扁侠、关键材料国产化进程加速似,安全性和工艺技术持续改进沏峨。与2010年相比下,动力电池能量密度提高将近一倍痹,成本大幅度降低恍释借。    三是驱动电机技术水平进步明显翟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棺,在功率密度触席、系统集成度和材料利用率方面显著提升刊。    同时雾,我们也应认识到傻,国内电动客车研发试验能力有待提升滑食,关键技术与国际领先水平仍有较大差距培断:整车可靠性旧事、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力套乓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哭,寿命搂、低温环境适应性呛柏缄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谷舰诡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刷泄。    马凯副总理强调瘁朝沥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苗。电动汽车由于安装了电池弊蜕、电机屏闭敖、高压线束等高压部件谰妹,给整车安全性带来了新的问题涝桨抖,而电动客车安装电池容量大割系推、整车承载人数多袭群躲,给整车安全设计提出了更高的要求得茄。    因此撤每父,电动客车必须从防水评粱、防火备枫、防触电券冀寝、乘客逃生卢魂还、事故处理等方面综合考虑僧,从研发制造猎负、运输存储唾、维修保养瘟急碍、报废回收等全生命周期各个阶段着手悍顺,在电池安全题俄贫、控制安全沉题、高压安全祈、电磁兼容等方面进行技术攻关崩,全面提升安全技术水平膝贩靛。并对车辆称、零部件运行实时监控农赐紊,起到预警作用屋郎缮,保障大规模安全运营傲跋猩。    宇通自1999年开始研发电动客车方膜膏,持续加大研发投入唇堑,得到了国家部委博、河南省政府和各位朋友的大力支持偷窟。未来村,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入玛,围绕电动客车轻量化许孰拐、智能化疵仙、网联化以及智能制造等发展方向锣蹦,立足自主创新翔厦谅,掌握关键技术灌梗券,提升安全水平充,促进电动汽车产业健康快速发展睬。    但同时酮肯,为了推动我国汽车产业的转型升级测卡,实现2020年500万辆的目标颈,我们依然任重道远操。行业的健康发展埔乔位,离不开国家政策和社会各界的支持坎垮悼,我们建议横浪:    继续支持产品品质提升和新技术研发柔。在纯电动统翻蚀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缕,研究开展创新工程二期项目等性,助力国家下一阶段产业化目标的实现吉。针对燃料电池客车溃客,我国和国外先进水平相比还有较大差距递,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度祟,尽快解决关键技术问题嗽群,推动产业化发展婪寡。    电动汽车正处在新产品推出的初期苍才伙,技术飞速发展贬滑席,面临很多未知领域的挑战拱逞春,这些不确定也带来巨大的创新机会睬虏,是企业魔钠蒋、行业和国家的历史机遇广,也是赋予我们的使命和责任构络,    我们将坚持创新巧,努力实现产业转型升级和健康持续发展悉侮。    最后融曝际,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶冒:李芳" "陈清泰捣檄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镜扩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”祈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窝接。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匹绷,回应社会的关切缅莽,引领行业的健康发展矩适。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台枢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题婪,广泛交流宠科、献计献策糜成匣。    首先是创新引领问题幌。    去年屋,国家多种政策的叠加效应充分体现还耿,电动汽车呈现了爆发式的增长氛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%餐趁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啃崔,并得到大多数试点城市的积极响应檀核。更加可喜的是栓查,电动技术逐渐被消费者所接受磺蹿,潜在消费人群在增长恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伍,总体上叮珊实,这还是一个政策驱动的市撤角锏尽,它的不可持续性已经开始显现楷茫芍。从今年起挛拱,国家补贴政策开始退坡对斑。种种情况表明澈贺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拌,相应地苔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俱棋谦。购车补贴的退坡射拷哗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丧磷烯。也就是在购车拼、补贴逐步递减的同时皆,政府应在研发环节加大支持力度寒偏獭,集中资源支持在动力电池柑坟斧、核心零部件穷、电控技术缮蚀丘、轻量化贡、智能化等方面突破技术瓶颈倪磺才。    另外菠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位来磷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叫律屡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摧沥。相应地膜捆嫌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蒜,大手笔投资于电动汽车豁。    这一切表明窟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快授。    由此看来朴氢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战簇。    第一缄,政府补贴政策进入退坡通道捐沫去,电动汽车性价比提高的进程收,能不能跟上政策退坡的进程哦促挽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路躺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键许。    第二送搐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谐吠掳,中国肯定是他们的一个主要市场目标窍。能否改写我国燃油车发展的历史勺概,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膝,并建立起较强的国际竞争力殿硕,这是政府和企业必须认真考虑的问题记芬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术窟木泡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力白。    因此蒙愤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酿琳,那是在强政策激励下的增长抖薄虫,是不可持续的啼。有些企业一门心思地追逐增长烷吼痘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张经,却放松或忽略了创新和研发堡码辉。    应该承认农井,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乓科蜂,性价比还是偏低的霸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破珊厂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁副瓷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卷恒兽,理性地配置研发和产能扩建的投入范赴劳。    当前棱鲤记,我国电动汽车正在向成长期转型读丸峰,这是一个重要的机会窗口汾仍。从全球看烽,电动汽车的技术路线还有选择的余地参晤履,核心技术尚待进一步突破拌,关键零部件的壁垒尚未形成绘亩逞,信息系统还在发展胶酚畦,品牌效应还未发力娄溶贩,商业模式正呈现多样化潜。可以说嫩茨封,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骄可修,有较好的积累凶。我们又有全球最大的汽车市场支撑凤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铂啃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇观褥得,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件告。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棺涉,潜心打造核心竞争力竿毫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冒,另一方面可以与国际巨头同台竞争鼻谷。    电动汽车和燃油车一样弦脖,竞争力的核心是聚集优秀人才羚,拥有强大的研发能力篱譬童,掌握关键技术和建立良好的品牌效应催艇。对于汽车产业来说说湿禄,生产能力的扩张是相对容易的戮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胖。但是拖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了夺,因为那充其量只是一个泥足巨人痰潘。    补贴政策的退坡叔景,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怖孟,补贴导向将让位于市场导向糜,让位于创新导向筷棉饭。优胜劣汰作用将被强化侈雷牧,在大浪淘沙中吃肮扫,真正能站住脚的盼赖狠,将是那些具有创新能力波、掌握核心技术丰、具有品牌效应的企业旧。    关于安全保障的问题磐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侥培,特别强调要重视电动汽车的安全问题酿涩赣。这也是全社会非常关注的一个问题够磐旁,是这次会议讨论的一个重点噬弄。    为开好本次论坛扭吐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研户,并将在本次会议上发布调研的成果款。    汽车的100多年发展史说明拎伺恨,随着人们生活水平的提高徽,出行机动化是一种必然的选择诫。但是填枷手,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车俺刨,电动汽车处于起步阶段氏委,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丰地禽,还存在由于能源结构改变而带来的谰希,诸如高压电路邻车、动力电池等新的安全问题负惭徒。    因此棱手蓬,在电动汽车市场快速增长的时候挎,安全应该引起特别的注意士守,无论是整车企业变,还是零部件企业茬互瞧,对于可能出现的安全问题程,都要诸项排查通殊、及时发现晶苫、找出对策孝朔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前荒雇仓。即便是这样本,进入市场后的汽车仍可能出现问题武,这就需要继续跟踪烂,不断发现新问题弟,不断解决问题唐安,必要时要召回已经进入市场的车辆捂擂奔。    应当承认澜泞,电动汽车技术的成熟度还不足晚舰,市场考验还不充分态柬,消费者的信任度还很脆弱忍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扣。从这个意义上说啪潭,我们必须把安全放在首位畅。因为安全是一个否定性指标奸顷琼,世界上没有绝对的安全磨,但追求安全是企业的天职橙奸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铆融邻,要以更多的投入挂轰俊,在设计躺顷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗡腥钢。我们绝不容忍安全隐患憋挫椿,但也要宽容失败臼,因为这里存在着不确定性萝蔬犀。    安全也是规范出来的讨滦,要高度重视标准面、法规和监管的作用鞋盖砷,设计安全的标准和法规碍官痉,有些是科学的研究和论证定下来的其隆绅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汹率。企业必须严格按标准和法规生产桔娘浇、管理和运营托社,监管部门则应该严格执法空梁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盘,绝不能容忍劣币驱逐良币络乏迪。    今天突,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题变仇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杭惹纱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蕾,它还缺乏充分的应用考验既邦,需要未雨绸缪骋,防患于未然比虹徽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导适斧,各位同行惰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屑赔,每个桌上都放了一本差愧,大家可以直接看犬。前面上半场我估计是大家最关注的寡钱宫,有一些政府动向盆,他们做的干货宏蔡咎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抹蔑,我只讲讲技术凹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脑轰顿,有三个方面疼华钱,有些技术方面的内容是有相关性的辽兽令,政策本来是张永伟讲的酞瞪晒,我在PPT里基本删掉了紊噶苛,大概带一点沦扳糙。    首先讲一下电动汽车安全的技术硼籍。电动汽车安全技术我们分三块褪,动力电池的安全凹充裁、电动汽车整车安全勘谓、充电基础设施的安全燃。首先是动力电池的安全性褪驴,是最基础踢挪剁、最核心的屋,包含了电安全驳杭、热安全拆、结构安全等等钞。    我要先从科学的角度说一下担航晚。如图(ppt)熟搔,这是电动汽车动力电池的基本特性破烹倒,中间可以看出我们锂电池安全的范围巢弦惺,一个是电压臀哼、一个是温度八删鹊,对电池安全来讲糕羚婚,这么一个很小的窗口里才能安全工作硅顶局,如果温度高了会发生一系列的反应类波,就不正常了额肛湍。我们具体来定义一下这些温度括穷奉,这是做一个严格科学的实验饭竣,锂离子电池的热失控报扩、温度变化倒蕊、温度和电压变化的过程寸辑。有三个温度诗稍膘,T1叫热失控自生热起始温度据染睫,这个温度一般在90度祷燃,接近100度骗句。第二个耽,热失控的触发温度坟揩,就是说热失控要开始了虎波散。第三个饯诞另,热失控的最高温度酞斤,代表了释放能量瞪踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)体散篡,给出了一系列的各种类型的动力电池断半光,比方说三元的NCA晃、NCM稳抄、锰酸锂的顺,钴酸锂办、磷酸铁锂薪锤汤,还有钛酸锂的败趣,从中间就看出抚布,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鸽行。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陡侣,总体来看颇森,热失控最高温度比较低一点墨邯,这是钛酸锂的教。    太过于学术化一点充鞋券,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暮寄砷。热失控号峭文,我们先从热的角度桑肌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洗徘突,我们的SEI膜就会分解阀、负极电解液也会反应啊,隔膜机制熔化妮僵,再到正极分解蕊、电解质分解擦段粳,最后就涂层崩溃笺,大规模的内短路电解液燃烧坊,就形成了热失控车。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氯汤肖。    另外一个问题残采结,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芦屠,像放鞭炮一样妻边,一个单体发生热失控能量还是有限的轨论,如果在整个模组系统中间扩展勾瘦,这个能量就非常大了纯纶。我们说其实不在能量的大新,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斯通邵,但是并不是一个危险的东西饯郝,关键是没有瞬时释放贡,这是一个瞬时释放的问题币。    诱因尾府,刚才说的是过热引起的亲韩,还有电的和机械的甘,电触发繁储矮,主要是过充拳埂迹、过放等等搂,尤其是过充甸泵,过充引起的热失控是魏淦钙荆害比较大的粉,这是它过充的一个过程和机理床,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乃冀。还有机械滥用嗣餐寞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火得到抱,这是在网上搜到的底盘的切割实验惜耿,专门看它怎么样法腾,机械诱因就会最终引起短路恼伍煌。    第二部分倡禄,整车的贡,现在我们找电池厂开安全会垄,电池厂就说很多问题是整车引起的窘脊,不是电池的事车。的确录,很多问题不是电池本身造成的多秃,是外部原因诗镜迁,整车版,比方说碰撞会引起髓坟,电气安全播叛,还有功能安全勒毁轻,重点是这几方面床。比方说碰撞房污馈,碰撞是最容易引起汞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盆峨。第二念袒,各种原因的电气线路短路引起着火瘟宪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的少坛染,电机控制器仟糠仿、电机电子器件IGBP短路了嘘桨,高压晤倍、拉弧嗓、多处熔断溜,整个就全烧掉了次拨躲,这是控制器烧红了胺呵。另外一个斗膝耙,比方说前一段时间南京暴雨之后鲍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哼。功能安全呛查啃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鲤锨,电池管理系统死机爸窍肝,但是充电机不知道眉们却,继续充餐,充过头了妮划款,导致了安全事故惋迷痰,一般150%会大规模的内短路磷仟渤,充过头150%夕肆糯,不管是什么电池镐庐裁,包括钛酸锂电池垃,如果充过头也都会热失控的稗斜般,虽然我们知道钛酸锂非常安全弓冈颧,但是过充之后过压也会引起安全事故铜钠请。    第三告庆,充电基础设施的安全徐修。尤其要说一下充电设备的安全问题啊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好黎叉趁,它的防水湃菩端、防尘急、防腐蚀芦、漏电态珐芳、短路保护等等书墓腑,各方面存在一系列问题男处。我们开了基础设施安全的研讨会迹,大家提出了很多问题廖搪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍对画,我不在这儿过多讲乒。比方说怠诧邪,我们荣威550就是非线充电着火碑练,自己来安装这个客抨欧,比方说外部的“三防”扩记桓,内部走线的零乱痘需,不按要求接地等等潞躬痕,这都是我们充电设备的问题题悉场。比方说全生命周期状态的监测渐、管理体系的缺失卷兰,线路老化之后也引起很多问题碳堂。尤其我们在研讨会中有专家提出恋胺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹭稀份,因为那里头重现事故之后就会特别严重垫苫粟。    我不要都讲问题袖领揪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吩胯维。    第一匹,说一下全球国际的进展焦。我们要学习几个姐滔,一是安全防护方面潞熬谷,比方说日产的电动轿车Leaf暖僧,现在接近23万辆祥,没有出现过重大事故袒稳钩。它有一个安全防护的设计体系魄采保,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的少圭,而不是说不能做到安全胶拿媳。人家做什么橙汤浦?首先攫弄豆,有很好的防护设计理念吝楞,它的防护踞豪讨,首先防控事故发生畦,其次一旦失效盘咀枷,可以失效不出事拭慨,再次肚,出了事狡沟,把事故控制在一个可控的范围姐鲤挡,控制在接受的程度跟燃油车一样害妨。是这么三个阶段洗,从电池设计轿擂阔,到最后可达到的安全目标芒颧心,是一个全方位的设计理念靛甜拱。    二是设计开发方面斗,遵循了严格的V型开发模式冀诬,从电池包缓愤抨、纳┘辗荆块混眯、单体良灯饺、材料式羞活,从设计层纺、验证测试层税蒂,是非常详细的鹃毫尘,包括底层的电池材料戈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了储磁,我们国内的电池厂现在还很少用这些目。这是他们要通过的所有的安全测试的项目标,其实这些我们都很熟悉妈铝钙,比方冲击腑婪番、振动孩搓、挤压兄棱畏、跌落滥,哪荩块跌落固诺、单体跌落等等栖迫,针刺忱猾、极端的短路伪、火烧漓骡画、热循环券蜡,有温度的高低温循环实验兴湿签,这个好像我们做的不是很多吭,气体分析等等毁,这都是全都做的欺潦,这是我们跟日产合作交流的碴,我觉得还是给大家分享一下蛊修楔,很有意义的肉隘。    第二脓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)婆稻,这都是公开的努饭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屋,这是一些主要的专利火,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔑,这就是一个完整的过程拾涎协。由于成本比较高达剿,其实没有在它的车型上全面的推开侍本圈。    另外一个值得一提的汐舒,特斯拉的碰撞安全性商揣年,从设计的角度卤县,应该说借用了一些非常先进的方法抛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贡爱,发生事故之后昧鹃,非常严重的事故也都是安全的奉普,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好套辈,当然因为它有别的安全性畴蝗逢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尖免。    第三卵毯,这也是公开的资料裤,三星的电池系统韦。重点看一下电芯层面扒椿镶,这是90安时内部并联四个单体电池挖蓟,一个卷绕式的方型电池和赫申,这个电池在单体电芯层面加了三个装置教奥舰,一个是过充保护墓、一个是防爆阀奋船草、一个是保险丝咸。我只说其中的过充保护弗,这个电芯的外壳是正极鼻蛙,有一个过充保护的阀哥课革,当内部气体压力增大之后赖诫赁,把外壳的正极跟负极直接相连赤,短路美暴,形成大电流嫌,外部短路硼登,过电流之后保险丝把这个断开敢嚏驼,这个我们是值得学习的活钢道。也就是说在电芯层次进行材料痰、电气藕尸泰、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多稼,其实它把单体电池当成了一个小系统漠嚏,我们可以对比一下迷缔传,日产电池的母ザ使樱块相当于三星大电池的电芯慰,就是日产是小谋伺牵块垂,三星至少客车上是大电芯缓猫。    未来趋势来看溶坪盼,现在工信部300瓦时陪祷、350瓦时都是这么高的陋享抡,这是国际趋势世胺,没有办法屎悼暑,大家都在这么做波幸凭,10年内我们真的要到350瓦时崎卢莽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戮,2020年300瓦时应该是没有问题的美拳卤,这个从比能量角度是可以做上去的棠舒虐,成本也会降低背缮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的誓,比能量祥、安全性是一个翘翘板脆妻,所以我们现在都出这么多事破彤,下一步300瓦时匡窝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知级菏埃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术橇矮,我现在牵头中美电动汽车合作慧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性艾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驳,这是最核心的下一代电动车技术诺猩谦。    说说国内的怠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刨爆努,待会儿再说问题沁骋诽。正面取得成绩姥痉,从材料体系婚谅护,三元正极赤失拓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灰伴墓,比方说在阻燃隔膜难、阻燃电解性寡聊、阻燃安全性也都有创新朽丸,取得了进展荆陋抒。从单体电池产品的检测结果来看哀许,跟国外也没有特别大的差别下卯。总之付,从统计结果来看帮妊,我们和国外的相差幅度不是特别大入。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袖规,总体电池的安全性保持还是不错的衫,这是实验的东西睛,严格按照了国内国际标准姆吐,因为我们的电池企业也跟国外配套浩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镶,所以我们其实国际的标准都是满足的罚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剿搁揭。我也举一个例子笨撑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的砷剿。刚刚说三星的有熔断器叛尘、过充保护器缄、防爆阀泡诚坏,模组的我们现在电池管理系统等等唱虏,还有一个问题等但欺,自引发内短路霓浩奢,这是一个问题搽酸埔,我们的制造杂质烂扇瘦、经常小规模的过充过放篇室,长期积累以后会自己引发内短路匡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做递仓航,因为不好重复实验浅恳写,我们首先做了一些重复实验的方法撑,把规律摸出来了箱,这个短路会形成三个阶段嫌氓,内短路的第一阶段具俏、第二阶段称顶、最后一阶段康撵。第一阶段只有电压的下降孩星弘、温度基本上变化不大厢,第二阶段鲁,电压下降同时温度有大幅度下降蓉朔势,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测璃羌渡。    如图(ppt)喇,这是替代实验士触,这是算法孺獭儡,这是短路的测试实验储,这是结果哨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程崩、内短路的阻值都能精确的辨析出来拷鲜豌,提前预警热失控事故咳讳稻。    整车安全峭,首先是轿车安全辩赌弊,比方电池的防水反德,跟整车关联度很高蓟稠点,因为静态的防水痢距绿,放在车上不一定防水匈热魄,现在都知道IP67绞灵蒜,其实一些厂家都做IP68了偏订,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肚临,就算是泡在底下都有可能发生重大事故德淀褥,我们如果做得好是完全没有问题的唤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牟箩啃,这是我们做完的设计澎磐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扮肉采,这好像是我们比亚迪的电动车伸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蚕,做得好我们的防水比燃油车还好蛙婚辑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钝,关键是我们的技术到不到位协,所以我们来谈安全问题应该这么看抄盼。    第二瘸哭,轿车碰撞安全汕,我们做得好的企业也是不错的溃。举个例子茨酒份,长安的点鹃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铣癸叹,这是产丧、学跑窖、研联合研究的拍单疆。甚至为了将来的发展钠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的藕彩狭。而且电池包不是越厚越好禽嫌,如何又轻量化啥、又防撞馁恒渡,在优化设计方面也还有很多工作可做旱吐拔。    第三搭矢饰,整车电池系统总体的安全保护香丰。我觉得我们通过上次的整车交流会仿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秤碌,大家都觉得还是非常不错的彻梦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寞,尤其是轿车企业是比较好的桔既诲,分层破热路、分级做的是非潮鹂锒荆好的享肆构,比如说高压安全管理系统娶。就是说只要按照严格的流程来进行开发踩缔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溯峦温。    另外我提一句客车狡,待会儿宇通的汤总还要讲的忻,我不多说了挪雀,他们有成套的方法来保证安全性妻鸥。    最后假另,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议昧遍沽。前面领导都说了剐,多少起多少起端,这是从2月份到7月份统计的10起以上汉省,7月份多起来了诬胺酒。现在存在的问题佰,我们在报告里面有详细的介绍腊锋,我在这儿时间关系也不说的太多了平盟。总体来看癸叭辛,我们安全性准入门槛要提高面瘫暑,所以现在在指定各种标准汲茄,要进一步提高标准精沦。当然还有一个问题桂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的亩阂,因为充电桩跟车的接口是老的苍,现在要搞新的绒鲤,新的总体来看是更加安全的癌卧陈,老的怎么适应新的物傲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的闹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战航炔。    我们的发展建议酗,我也不详细介绍了舞乾沦,因为我们在报告里都有酿奴,永伟会比我说的更清楚一下蚕叮矾。    第一个弛下,完善安全标准湘确及,制定更加严格的安全标准房喇傻。最近客车安全标准吠何勾、电池系统的安全标准钎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戈洽慑。    第二个掏锋融,监控体系晴俺拣,现在当然都有监控系统菜病,马凯副总理上次也说了涡,监控主要还是要靠厂家监管落邯,不是靠城市最后的那一级巾餐牵,最后那一级你也不会给太多数据藉箩室,数据最多的还是我们厂家自己觅肛憋,我们最有能力监控好骡丹贝。    第三个滦期,强化充电基础设施安全管理尾,严控地下车库偿粗、高危场所充电设施建设与安全监管敌。    第四个蕊烈撼,改革检测体制酒,我们建议建立新能源汽车年检制度可刮孤,传统车要年检够说岔,新能源车是需要年检的慕,比方我们防水嗜、防尘性能臂耪石,新车是好的晴,老的就不一定了浅身,我们的绝缘性能钠、漏电保护等等是需要检验的昧猜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的玲澎,这都是很重要的赊。    第五个骡席,建议改革行业的监管体系斧,现在我们是准入仟悲戒,有几千个车型说夸,客车是很大一个数磕,很多厂家都进来了吻,不能说让谁做罐烩担、不让谁做镀,我想将来要引入事后监管的体制鼎,谁要出了事要负责副斥逻,要召回呢拨囊、吊销执照萄、取消资质薯,甚至取消你不能再进入这个行业峰弛嘶,这是我们建议的要加强教摧睹,否则这件事情没法弄脊。    结语三句话献:    第一轨奔懂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”安鼓彼,为什么是“命根子”撇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转块,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寥究?我觉得怎么强调都不为过呛,所以我们要警钟长鸣线,高度重视题,大家都是这行的从业人员间,都不希望这个产业下滑惶,但是为了做到这一点啼,必须要警钟长鸣硷,高度重视五翁。    第二蛾勿阂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术许帘。想性能大幅提升哺缆,大家都希望300公里侯淌跺、400公里较抒,客车也是要提痢伴航,高比能量电池是必然的趋势橡揉抄,往上提的瓶颈技术就是安全憾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点护。所以随着动力电池比能量不断提高领踞嘉,电动汽车安全技术的门槛越来越高但驼,本土企业要有危机感顿篙屏。    第三爆馈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劳袖坪。安全管理朝嘿袄,政府责无旁贷筒夺。    我就说这么多冈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日棉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起红卧裤,到今天的北汽EH400的下线粕,北汽的这100万辆用了5年的时间蔷拉。    在活动现承锥馗А,北汽集团董事长徐和谊表示妻板:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风散糜,不断的加强产品摹孰、技术难陕、管理创新茬猎,不断的加快电动化敛绒、智能化为虾、网联化泡、轻量化的发展步伐孤厂辞,全力抓好‘π计划’的深入落地刻。力争到2020年比薄身,实现自主产销80万辆慰归试,这其中包含新能源产品20万辆垒孙俩,实现销售收入700亿元芹促,进入自主品牌前三名的目标维,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侧队。”   “来得晚胖,干得猛然穗,站得稳”    “来得晚购,干得猛搜权泪,站得稳玖频。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结临幢。    “在行业内来说京目,本土企业已经很多完成百万辆了耸穆,我们加入进来墩,形成一种集团向上的态势粮陌。”北汽自主分为三个部分睹穿,“绅宝刀、北京速希夏、威旺缺一不可抖率,齐头并进舞揉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谅刷。”在随后的媒体沟通环节中炽,李峰坦言疾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缎泻朗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品范袜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群既。北京是传承“越野世家”品牌精髓拒汐谁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窖迫。    “越野车是小众市诚职薄,但是在中国市场上钵搁,硬派越野繁烘,没有人能从北京汽车手里抢资源涎琉擂。硬派越野或是下一个风口凯餐珐。”李峰在接受媒体采访时表示铂。    除了在品牌划分上的努力称慈上,在车型投放层面瞪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车膛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车没搏年,而到了2016年肋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车仑透,加上北京品牌和威旺品牌抵,更是达到了六款鼓师囤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例描,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录琴。    而面向“十三五”搪,北汽研究院院长邬学斌表示刺诺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拐且。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述墩弦熄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寡馁骋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累事疏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哦逢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揭潍秸。”    是的漠排欠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线彭磊,北京汽车仅用5年的时间碧哦绊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”眉荆淀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秆,现在一是车型结构变化了撅恕,市场引导到SUV踌萌逗、新能源和智能化上去倘脓。我们由三级跳变成了一级跳俊珐蜡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示募,“市场的变革对于自主品牌来说艘邢彤,恰恰是一种机会赋股厘。我们有对市场最敏锐的感知病当笆,最接近市辰挡寄馈,这是任何合资企业都无法比拟的啦。”    从年产销量看扦深牌,2011年达到2.4万辆撇谰督、2012年实现7.8万辆抒、2013年超过20.2万辆谱、2014年突破31万辆兢佩、2015年完成33.7万辆效楔,2016 年预计目标42 万辆思受,到现在已经完成了23万辆安闯备。“2020年我们要达到80万辆恋抚。”徐和谊表示伺矫诫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拒,还要有好的营销剩崔,“酒香还怕巷子深”弥。在产品营销与销售网络建设方面疥事,北京汽车依旧不甘人后瓶乓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蚀,“人在一起叫聚会拐厘,心在一起叫团队曹。”    2016年上半年豢场伪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家读,同比增长396%鼎,目前网点总量高达到836家辅,渠道建设速度令业界刮目相看幢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家魏,同比增长20%磷府,目前网点总数已达1081家两。    据已公开披露的销售数据焕捷,2016年截至7月举评,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碘涛,同比增长42.7%帝龟,远超乘用车行业11.1%的行业增速仁祷。其中纲平,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卜间狙,同比增长94.6%碎呻力,成为名副其实的“自主增速王”锹。在具体车型上品孪,绅宝X25累计销量接近5万辆绘殿,在A0级SUV细分市场排名第一馁耽贯。威旺1-7月也实现了近10万辆护适,同比增长6%以上猜缔。    对于营销体系荡添逃,蔡建军表态称佬:在互联网时代百,消费者出现了很多新特征帛揪,他们爱分享互动微九砍,重视原创和分享茄纫,并处于一种“始终在线”的状态接,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赌睡。   对于未来剐参: 李峰表示蕾取,在“十三五”期间疲貉蔚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叼。    其中针对绅宝品牌杀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品精烙诧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆埽块化技术平台悄频。    此外题片费,针对SUV市场火热形势微,绅宝连续推出多款SUV车型添,形成了X25类擞、X35狠、X55柑亲陌、X65组成的SUV系列合妈蜂,实现了对细分市场的全覆盖和。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宽午,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汉抗萎。未来桨垢貉,北汽威旺由经济型微车官、MPV挖捍悉、SUV和轿车等品类组成瞪。   责任编辑靡乾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔氓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开彼,在杭州召开恒,我们非常激动腻卿斤。我们希望全球贸易更加公平物桓镶,中国企业能够更好地融入世界市场沛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苦,要向世界展示中国汽车业的良好形象痊妈。据了解瑞胖羞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车藤泼。李书福说璃嵌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台境系。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胃沟码,李书福告诉记者逞陕抗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州降傻,吉利要展示好自己的形象誊。李书福认为看,我们要解决全球经济治理问题箔镣,首先要做的就是提高自己的竞争力饺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业畅槐但,李书福就来劲了靶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灸尘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展透缅,是全球经济的一个缩影寺。”他介绍说圈内草,未来汽车产业的方向是电动化狙、智能化朴尽、轻量化翟谓姜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年报疗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一木硷探。李书福认为陌裴容,两者的“联姻”以及之后的融合发展硷欢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屡缮、活力量纠、联动谰、包容的世界经济”莽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筏泰,在他看来两者在基础理论研究和基础那保块研发方面合作得非常不错挪氛,他希望沃尔沃能更豪华叫、更高档纲、更有竞争力判哭抢,希望吉利能不断提升品牌力绿搞、竞争力和溢价能力该钎填。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件何贪奢。”   在吉利汽车体验馆苔,新款的“博越”展车停在那里虫从廊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟熔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一板。李书福估计夹铜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作傲琅草。去年冬天讼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时立胚荒,他也曾表示庆粳挛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剖号窜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化商绰垦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撑,商业模式的变化已经从电商儒、维修哭藏促、汽车金融蔬壕谓、二手车怯馁侧、人才培养等领域开始抽,逐渐延伸到供应链前端的设计钒盲、研发和生产发。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锰定,这是核心沸。”李书福说汾,汽车和互联网甜,两者已经分不开了忱,汽车制造业要想有未来梳籍,就必须和互联网深度结合起来舍稠俏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题委头效,吉利每一次研发创新了脑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俯。   “安全既是时间长度家,更事关人的生命乒镰。有人说边,现在的汽车都很安全了亮,安全已经不能成为汽车的卖点了缄,我认为告,这句话说的不准确玖,也不全面罐欢咖。安全对全球都很重要碉回,对国家很重要淋,对个人也很重要撑丢嘎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饶,可以说安全事关大局昂昏泻,安全关系到千家万户熬靖,我们一定要把安全放在首位许肋涪。”李书福说蟹磊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蓄,不仅有央视的直播腾,现场还有上百家媒体矛摹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分我袒合,受到业界的肯定驰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沥,用现在的话来说就是企业的基因伺力,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阜报寝,当其他条件与安全设计有冲突时承,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程火,而不是相互妥协胯瞳。”他认为倾何榷,当造型与安全有冲突时炮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吐付恋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孤汲燃,也会毫不犹豫地选择安全宦仇蛾。“汽车是给人坐的吴雹,所以安全对汽车而言实在是太重要了磷爆。也就是因为以上这些理念拭渭侯,沃尔沃才能发明汽车安全带林、汽车安全玻璃滦、安全车厢息亢、儿童安全座椅豪荤袭、侧气帘浮罐、车外气囊父灰、交叉路口自动避险自动刹车齿、城市安全系统等等桔胚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题柏胸,因为对人的健康会造成影响从。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知染烁胶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梆惺。 责编劳跺频:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度才洗颊?这是东风集团高层必须面对的问题胯。“国内前三陇憨,2020年品牌影响力达到行业平均水平省讽、市场份额5%捍痴灌、销量125万辆舞楼搏,其中东风风神必达35万辆簧俱,挑战50万辆蹲寂阑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炕界。   论自主品牌的持久战脚毒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点菊辖汐。在他看来牵可沸,相对与合资品牌谈,自主品牌的发展分为三个阶段谜护:战略防御脊墙横、战略相持和战略反攻稠谜奶。   “对标合资品牌门、自主品牌已经经过了战略防御阶段林伴梦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段献锨。”8月10日焙乱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揪斯,并反复强调图,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了说句蕾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赣,风神刚刚取得的历史最好业绩哗。凭借旗下三剿悖客——AX7摹勉暮、新A60彼、AX3晾情,东风风神1-7月累计销量76322辆牢、同比增长33.5%僳稀,其中7月单月销量首次破万躬燃。另外凯,轿车销售26756辆航,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哭,同比增长27.4%稀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念时愁疵:第一类,超额完成任务;第二侯狄,轿车和SUV双增长良。按照目前“三箭齐发”的态势涣坤该,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侥伙嗅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坑揩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比火曝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晴,东风A9超过传祺GA8寂镐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞭。   “其实睹,我们重点想对比的是帕萨特苛。”李春荣云淡风轻的一句乒室,让一向低调的东风乘用车灸,平添了些许彪悍和霸气孩鞠。   不过摧抚,面对长安浅泪隆、吉利估、长城翠淀鼻、上汽这些强劲的对手仟脾踢,以及合资品牌下探刹搬、车市整体放缓的趋势顶祟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观取。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舵壬倪?这是东风集团高层必须面对的问题嚏。“国内前三酸,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒜哦媒、市场份额5%莽毯、销量125万辆翅蕊惧,其中东风风神必达35万辆萌沸祥,挑战50万辆橇寸拿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惟芥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营林添滑,我们要尽快达到35万纫械。”李春荣形容懈就咖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贿,未来五年将是“本硕连读”恍,从自主品牌的生力军成为主力军伞诽。   如何冲击第一阵营埃岗蚕? ?   对于目前的东风乘用车来讲矩讼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战莆舞,首先是产品撇亥秀。关于产品规划粒募,李春荣给出的答案是申犊限,东风在2020年之前痰含扫,会推出17款全新车型吞雇,其中传统车型将达到12款含了睦,新能源汽车7款官。   实际上露,经过七年的储备擅,东风风神已经形成轿车袖赫、SUV和新能源汽车三大产品军团裳,在大堵哨、中库便怪、小细分市场布局捐。   值得一提的是猛揽氨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神湃。这意味着戊,除了传统车型官居,李春荣手里又多了电动车这张牌卉踏街,而在2020年的产品规划中让距,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款会。   产品层面颁恨,缺少明星车型兼雷巾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唯,而在未来的规划中蒋逗,东风乘用车的目标非常明确稼:提升车型效率染解,培育明星车型熟涧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冻,半数以上产品达到细分市场行业平均值埔。   实际上密拴凯,东风乘用车下一步面临的问题匿操枷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”漆斯。除了风神之外裤筷胯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侈理难,以及合资自主品牌厢水温,而在东风入股PSA竟暖失,成为第一大股东之后涂巴骨,东风乘用车无论在资源整合剧逝、品牌溢价潮趣聊、平台技术方面斤送签,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妮,当然这还需要时间证明滥丁愤。   不过幕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妮镰:资源协同包括产品块咐、平台喉、制造技术剃疥秋、供应链磷、营销和国际协同疵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要博幕,随着车市的放缓涉,近年来喂施,从豪华品牌到合资品牌挥败挡、再到自主品牌滴计,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辟百。   与成熟品牌不同刻汰宽,创业中的自主品牌驹,在招募经销商位信帝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力梁筷。随着竞争的加剧羔吻哗、产品的丰富撕微,未来将对渠道提出更多的挑战岛,比如一年之内连上四款新车的吉利弄略吼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理遍橡。   盈利能力当然是最为重要的标准沥妊,但是牺牲自己骚钩、持续补贴经销商贿光磨,也不是长久之计搓拌结,解决之道要不断有竞争力的产品推出显。今年年底答,风神AX5即将上市帕稻,明年AX1也将上市叭。   实际上含,在青海活动开始之前佛,李春荣提前到达西宁律,专门到长城和长安4s店进行调研衔。让他感到欣慰的是会,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锹滔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捐末贤,我可以负责任地说荣淌,我们的商务政策是最好的抗挫玖,没有之一敢头。”李春荣对于渠道的重视程度剿嗅得,基本上是亲力亲为肯硅。   目前诺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诞瞎动。按照规划某锻唇,每年净增网点50家蓟司,未来单店销量逐步提升至800台以上鳖,达到中国品牌经销商中上水平副瞎。 责编随绣斑:李芳" " 〖躺啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桃抢贫,由中国汽车技术研究中心主办哀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碗。在本届安全论坛上嚼焦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲臼,在回顾过去的同时卷藉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滔铃可。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人视、车辆渤共舷、道路等影响交通安全的诸多因素歉焚,促进共同发展窗穿扛,从而降低事故中人员伤亡率涟,最终有效改善中国道路安全状况棺朔凉。   会后程,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访改搪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念警,并阐述了对于人揭灰魂、车陡、路促、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哇递埠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耿惮墙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缸逗态,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耽,一是日产汽车“三重保护”安全理念嚎,即分别从社会怂畴、个人和车辆三个层面采取措施稼半,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念四窍篮,就是在车辆的周边枯射,设置一个安全保护屏障柬,针对车身周围不同的危险接近程度疯妻,我们会开发相应的技术进行保护恭味。   除此之外腐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筷。在车辆的前方每、两侧弯草绊、后方建立一个全方位的安全屏障畦桥岔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念昧歉。同时搅豪滇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化徒,日产汽车也研发了一些相关技术互抗爸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坟涪。   日产汽车始终将零排放铅响、零伤亡作为企业愿景粒蕾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啃税,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术患磷拐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术布评,可以在自动模式下完成转向轮拘、加速和刹车等操作祁,提升车辆的安全性能芍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况暑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题练。即使后座坐有乘客底蛾,后侧方视线也不受遮挡阂拍寺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烙温。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庞报惜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筐囱,帮助驾驶者做出正确的判断多讥。   针对电动汽车领域蚊靖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位犁,而电动汽车上的安全技术崎传份,应该也已经达到了世界顶级水平线估。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辞,高桥信彦表示顷处阂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶磁熔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陷弊,日产在研发智能交通技术的同时汐嫡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娩,其主要分为四大领域航诗潦。第一大领域是关于自动驾驶技术的擒窟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腺伞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漆懈,对电池以及其安全性能进行研究抚凤幸。   第三大领域是新的移动方式拜需卤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备琳需欧,换句话说孝博峦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助割京幂,我们针对这个展开了研究逗卡碍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判第朗纺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展促。   未来旁朝输,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侮灰,同时句诉癸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斯侧设,研发适合中国道路情况的全方位安全技术峰疮捍,进一步降低交通事故发生率俱、持续改善中国道路的安全状况尖奇。 责编惭:李芳" "     【环球网报道】8月10日份排峡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市梨我星,共推出6款车型弹乃,售价区间为17.58-23.58万箩朔。   新车亮点皇砂论:   外媒点评狡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编镶驮眠:李芳 版权作品动蝎妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权店,严禁转载帝,违者将被追究法律责任广沥体。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭林棵。   不久前嵌灭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敦,北汽集团以549.329亿美元营业收入疥秘稼,排名第160位拷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单技垦,也是首次入围世界200强境。“我之前的预测是在180名左右惕骸耐,这个结果确实出乎我们意料嫡味矮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卑。   据网通社了解妹片堡,2015年梅哺玖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秽,再创历史新高髓翱泞。“十二五”期间冷灯憋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆殊驾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元龟划肖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汰捂,增长3.4倍踩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流列燃诡,网通社可以断定以下两点窟存:一囱拎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稼囤花、稳定的增长诉。二瞧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重济巩。   为什么能做出如此判断辞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上丰涡?徐和谊的一番话做了最好的解答动舷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蠕檀农,咱们给人家代工挣俩臭钱拱,那是发展民族工业呜活?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邓?不可能灵哆摩。能走向国际化吗胸?那更不可能卞葛。”   然而锣喜峭,做自主品牌揉闭椿,光有决心纫棵、喊口号是没有用的恼。正如徐和谊所说涟漆:“干自主品牌真的难老弧虏,现在大家都处于成长阶段猜迹,想要效益好显然不现实灸。但是效益不好就不努力佬推扩,就情有可原吗形卉?当然不是!谭稻。”   从“1 ”变“2 ”间蒲粱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心软。短短5年时间徐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”玛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心督蚊。“北汽人要有工匠精神耿,低着头镀、少说多干啊,闷头干串刺,一代人不行两代人炮檄档,肯定成功但。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彼敬碑。   随着“十三五”规划的展开闹夕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”头拓阿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逞管炕。据悉情,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彪络某、供为洪斧、销皮、研于一体的北汽集团南方基地屉筒涟。   届时集喷币,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市聚敲寄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展技心侵,形成1+1>2的布局卫庞粉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芭缄。   “十二五”期间等琳,北汽集团凭借超前的战略眼光霜分赏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展檄鄙褐。通过产业链合作氦,北汽掌握了最核心的三点(电池较、电机镀、电控系统)技术顷迸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军珐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆承适舞,并取得了中国第一伐帕、世界第四的业绩糙碉蟹。   据徐和谊介绍话,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上懈欠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弧怯缴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前形,北汽集团零部件业务板块几乎是0灰癌僧,经过这几年的快速发展悸关,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元画妓,这是之前想都不敢想的歉故坚。”对于北汽集团的转型侠奈挪,徐和谊深有感触淮妓。   据徐和谊介绍上麻,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹬卿劣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暴,包括汽车金融晴、二手车绣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸道,带来规南樱和效益的双丰收卿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点朽嗜切。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沃毫念,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娟,这也是转型升级的重要标志之一凄刻。北京通航以合资射啃、合作伍首、资本运作为主要模式保譬辖,在国内实现了产品工业化和市场营销履。虽然规模不大榔垦透,但已经显现出良性发展态势屉必。   直视软肋趟熔,质量和效益成关键词   “整体效益不高诫票,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言板凰,“我们举一个例子祷侣,这次500强名单共6家中国车企上榜殊,总共盈利114亿美元疮深。美国2家车企蠢较县,共盈利171亿美元党。我们的产销量远高于对手峡老,总体效益却不如他们括阀捻。”   徐和谊指出郎饶寄,提升效益款,整合全球价值链玫愤袖,转型升级钨萝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的说刀缎,也是整体中国传统制造业需要提升之处词突。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施砷泛瘁,向好的企业学稳蔚,从7个维度努力齿暖德,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗囊乐。还有四个月滇膳贸,拭目以待寐薄四。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堑,通过与他的交流可以看出栏,对于北汽集团的成长他是满意的睫管。然而鹃辣,作为一名中国汽车人秃鹊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌踩戎。   “跻身全球200强企业犀膜驾,不是终点唬落,而是新的起点巩姥创。”徐和谊更是霸气直言巢锹不:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强厩,中国汽车行业前三甲衬鳖戒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编护臼:李芳" "   车云按光戎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行壕观。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘘拎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法犊隋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卑览竿。本文由现场演讲整理而成翘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊洳健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郡,这两方面的关联性是显而易见的掂莆。    说到沃尔沃佬敌全,大家联想到的第一个印象就是安全钵惭罚。的确茂恢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氦痴沸,他们就讲舅吹胳:“车是由人来驾驶的膳阜。因此肩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兴边。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蟹瓮筷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拈。可以这样说通,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面郎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弄嗅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术截。其中当然有标配的蔬刻瞄,也有选配的蓟窃弗,组合成不同的配置祭琅参。这里我稍微着重介绍一下魄,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统便疥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狼晤偏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剧梯。在2006年的时候吻锭颓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潭安。第二年也就是2007年藤檀擞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能彪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统思澜。2008年品嫁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety彩档汾,成为一个技术子品牌窃轻。之后的十年中这套系统不断地更新完善寒,扩展了许多新的功能淮惕舵,比如增加了行人探测情、自行车探测订、大型动物彪辑、路沿和路障探测与避撞功能返甘巩。    避撞系统为什么这么重要呢趣泉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俏土,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抵、转向功能的话是麓倍,一切都是空谈你。想象一下兑黄棺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锣,这将是非常严重的问题缺陷挽费。避撞系统的工作机理非常简单淌酬蒋,首先是探测悸倪,然后是评估决策农,最后是干预程推舌,包括警告或者自动刹车即葡。    首先是探测冈梆胚。相比以前可谰纠,探测功能已经取得了巨大的飞跃奈。从单个雷达到多雷达和摄像头惨登,并结合多传感器融合算法递退。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烤颓。    接下来是决策侧失酚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菇画,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叼。但是你在路上开车敖掸伙,特别是中国的路况沛攀椭,不可能前面只有一个障碍物嵌。所以随着多传感器的应用膘樊免,现实需要更先进的威胁评估算法奔,可以同时考虑多个对象夕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涸夯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力交,你车周围的一切都可能是潜在威胁锭俱俱。    复杂的算法肯定会增加计算量桓溪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淌阜废,有必要进行适当的简化婆顿。但问题是怎么简化墒薪腑?比如现在大家经忱炻埽看到的中国式过马路茫汰,一群人一起走红看,走到路中间腿侯,可能有几个人继续往前走缓,有一些人停在那里陕隙祁,另一些人却往后退侧,这时候要判断预测是非常复杂的盟。所以脚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗣扯,使得警告和干预措施如何定时骡、提升相关性和可信度始终受到挑战污式。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惧,才能提高决策的相关可信度结。    最后一步是干预霸。判断之后还要有一个干预的策略界。干预一般是两种岛,先是警告娃陇,再可能干预翻都讳。怎样警告呢淬哇虽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告郎撂尉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狸。如果没有可感受到的威胁存在娇舶撂,原则上车辆不应该警告驾驶员标庞盛。这是因为拟摔娶,如果还是警告凶创擅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率究侵逻。时间长了之后纤,他就会把系统关闭或索性换辆车隧,在中国的路况环境下搂膜然,如果一路上都是不停地警告蔡相鳖,这的确是个问题侧步肠。    警告只是一个声光或振动的信号寡,那么在警告之后盲春迫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢办?我们的策略依然是物混:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秒胚驴,否则车辆不应自主动作塘豢坞,理由也是刚才所说的掣溜票。可喜的一点是嗣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筹问,自动干预所需的时间大大缩短了躺扮,相比十年以前襄荚信,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慈逆洞。最后一点嚎备尉,怎么协调人机界面蒙轮菊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纱材,也将是一个很大的挑战妓娥履。    刚刚讲了很多偏恨轨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寄靡此。首先是效率问题捎目,要调整警告反应的时间沥理授,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吵末虫?警告干预是否可感知与理解莫边?第二是相关性伯黔朔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出才祟能?是正确的警告酚哺坟,还是漏报或误报伸?比如说路前方有一辆大卡车诚,系统把它误认为是高速路交通标志牌磁遍氨,而不给任何警告虑俄醋,这个明显是漏报艘淘。但是反过来说倍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颇,从而警告干预拈外,这个就是误报事挫,这也是第一类和第二类误报的区别痪顽。最后是接受程度靡剁秽,警告是否很高程度被驾驶员所接受琳钮、并配合茧颓放?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呐库掀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性壳,所以这三个因素之间要互相平衡耗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锑混贿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碱薪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术簇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坝赤赌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虑平羔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶席奉?是不是因为最近自动驾驶猎挨、无人驾驶炒的很热惩控?同时还有一些顾客在问瘟垦,自动驾驶以后篡诉惹,我们的驾驶乐趣在哪里幢记金?因为很多人喜欢操控疮,喜欢在山路或者赛道上开车复。    我们完全理解这些考虑叛侥故,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弘判,今天早上我走的是中环巷某,走走停停闹,就像这幅照片中般的拥堵配尸。当然喀肺,交通拥堵也不是中国所独有览套,随着城市化进程的加剧嚷畅,这是全球性趋势乓筛琶。请问这样的驾驶乐趣何在胆?    除了拥堵篡核摆,还有安全问题堕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量韩。城市化的发展也加剧了空气污染垄阀散,以及可持续发展与能源的危机割疚坟。对各位顾客来讲铃诬,还有实现实时互联和出行便利的需求盟淬。    所以琴廓先,自动驾驶对社会戳、环境和经济带来的益处是多方面的封据。首先虏可弗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烩溺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的够妻骂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误现,即使提升不到100%安全圈,但是97%陀采恒、99%可不可以松粮令?自动驾驶还能连带产生其它的好处穗,改善拥堵钦乏、节省能源消耗宿蠕、减少大气污染晚佰宽,以及使旅途时间利用更高效葛畅叉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利擞垄炽,但我们说肯定也有挑战觅,世界上没有免费的午餐汉委。对于使用者来说戮,有人机交互的挑战蒂。还有失效模式控制坦菲萎,万一系统失效以后撂畴,怎样用冗余系统来后备控制邢。有跟其他车辆系统的交互钵唐,你不只是一辆车单独行驶在路面上胚尾氓。怎么感知环境寐列,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郴馁。还有最后一个夹,再好的系统匿渐,当顾客不当使用的时候仁,怎么做这方面的技术应对处理落胳。对于车辆设计来说林,还需要各种各样的冗余系统做后备卵,确保自动驾驶安全兄粪。    其实干唬,自动驾驶不光是技术问题教,更重要的是对社会和伦理的挑战拧啪,大家是不是能接受骏靖槽?首先既够,什么样的商业模式垢脚,是我们现在继续卖车的模式废无咸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式能另匡。基础设施的改变哆,比如说车道线廓、公路标识的统一薪察,这也是非常重要的吮。还有保险公司是否接受侍平洪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涩刊懦。最后是公众的接受程度蜗潞庭,法律和法规的约束横甸喘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注愤,从而也引发了很多相关的讨论牛寸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么偷伪?我们非常明确鼎,这也是一贯的战略屏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茹焊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者默吗。    这里举个最近的例子年,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扁廊,已经在欧洲量产上市不梧,今年下半年也将在中国投放市场纯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统爬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”患巩锨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向夏饶,而无需跟随前车笺挖并。要知道诉讲嘘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的甘脚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景取,那就是到2020年末古,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掳。这是沃尔沃汽车庄重的声明匹怒,也是一个非常具有挑战性的目标竿鞠岭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轮欧?    我们认为首先要充分研究缴详朵,通过真实用户与真实交通烙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扁。还要多方的合作齐勤,沃尔沃汽车通过与包括供应商夕烂、大学研究机构曹,以及政府部门在内的强强联合圈,来应对全球挑战角峦锈。自动驾驶之路没有捷径完幸郝,就像练马拉松一样屁下炬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步馈、循序渐进的氓怂拓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全澜,我们走的每一步也都要以安全为核心攻锌。我们要以客户为导向膳杰访,通过提炼典型路况奔乾,悉心定义测试所用的通勤道路沁乃碌,同时尽量控制风险拷。在技术成熟之前嗽,必须反复的测试顿拓,以保证安全与可靠疽焊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目事喉凭:要验证对社会和经济带来的好处抖间棉,是不是适合当前的交通环境呛武,顾客疥、社会公众的接受程度蓬,还有道路基础设施的支持是不是充分骑腑救,与其它车辆和道路使用者的互动奋雹钳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钵藉,真正的大规模测试将在2017到18年帛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车革,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目操。    上图右边是哥德堡市区的地图金,这条环路相当于上海的内环或中环痘懊,即城市高速交通路广苍栋,是没有行人舶裸吞、自行车竞,也没有交通信号灯繁缺慕。自动驾驶测试者是租赁顾客擦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶忍。在驾驶过程中狼邵,允许处理其它事务下赣视,从驾驶员监控到不监控轻褂氦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术楔。    这里我要讲个非常重要的概念掀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段倒,驾驶员还是负责监控和指令诲,必要时诗,还应尽快接管人工干预莲,所以还有不少局限性革。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控强倍妇,车辆负责监控交通环境拦许,根据路况决策和反应丸锌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事备皇兰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吹羚潘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淳驰飞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腊,驾驶员需要对驾驶负责室。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸儡开,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶首挂项,或者SAE第4级的程度鸽塘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责某。可以看出骂湿骨,这是两个阶段之间非常明显的分界线峡陷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理劳,简单地讲拨,是通过多传感器融合坷鞍,包括单个或数个摄像头集、毫米波雷达晴、激光雷达呜蓝梁、超声波传感器等啤偏,加上云端和高精度地图寥侗,来感知周围环境熬,评估路况和交通状况倾耍裙,相应决策与控制容囤赂,最后通过制动篡桨扒、转向和发动机系统来执行干预力。处于安全和可靠的考虑竭募,我们有备份系统兴,冗余的执行机构谦,万一其中一套系统有问题霞桂糕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匙开。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹬券,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吵酮现。2017年晌脑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证存阜,随后我们将在中国朽陌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证高揉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶猜碎,自动驾驶的远景又如何缝苦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸藤败卉。如果大多数车辆有自动驾驶功能寞导啥,车辆可以与人汐、车莆阜、路互相沟通挡淬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放题挥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上遂裂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布零孔淋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桑瓜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任达扩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺叉备,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刃寒把,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心岗。 责编彪:李芳" "   从很多角度来讲卡空不,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的收。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尘损缺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匈,国产化是必须的道路韦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孙峰聘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拜托,能够接触到更多的消费群体健垛扛。在网络发展策略方面藕,我们会更加看重网络的构成形式劫,像城市快修店础糙孤、售后维修中心塘、维修工厂等挂,主要目的是增加服务的便利性闷兑埂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务僧。    上周末(7月29日)催,在接受采访时缓撇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惹,回答了中国经济网等媒体的提问洗,内容涉及国内高档车市尘丁,宝马在中国市场的发展战略虎砷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撅湃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士郡绒想,年轻嘲码、专注享,富有亲和力;与媒体的沟通自然掠纹徒、坦诚判溜眷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辈惰韦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时形,刘智说矩剂委,中国经济发展已经进入一个新常态剂,就是从高速增长进入一个健康活兽疾、可持续性的增长骡。但是穆,随着经济运行质量的提高毕答罕,每一个百分点的增长疙,都是一个不容小觑的数量撤。把这个结论放到豪华车领域罢泵钵,我们所存在的这个行业斧,应该不会有前几年爆发性的增长玫剃涸,市场会以一个比较稳定泥毕、健康巫税喂、可持续的态势继续发展赦附滩。就宝马而言狡蔡仍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势邓潘点。比如边径坊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尼饥漠,而是把新车乐时、二手车安茸,技术保险舅滔,国际式售后服务一起发展筐,我们叫“利润四驱”妓踢钢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嚎来。    今年汉,在集团诞生100周年之际详猫颁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杉。那么汗,这些战略在中国市场怎样“落地”烷县?刘智谈到钝,宝马集团刚推出新的第一战略传,其中的很多元素不仅是契合中国市扯涞荡贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骄。他举例说瞬,宝马提出的智能互联概念苹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上篇,领先欧洲10年以上财差佬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础讥潞。再比如新能源方面景。中国政府强调四掳郎,到2020年新能源车要达到500万辆捎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沁暴荚,包括纯电动和插电式混合动力车型讽筐拓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乾钱珐。所以在新能源车领域疗,宝马会加大对中国市场的投入畦。因此颓,“从很多角度来讲田汹烂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帮匆烹,刘智说湃黑熔。 BMW i3    随着本土化战略的实施眉敛,高档车市场国产车型所占比例越来越大入乳。那么桑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钱策锰?刘智介绍说阿,目前携苍剁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系荒颅。在几大豪华车品牌里面沦付,就进口车的销量来讲轰,宝马应该是最大的宫感。我们对目前的状况还是满意的方颈。因为这本身就是在我们的商业计划内椭速。    至于将来搏,刘智强调酿孝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功协懈,必须在中国取得成功胯荚,在中国取得成功愁,国产化是必须的道路”贺。所以敌既,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涟梗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心褥络,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胎揣轨。不久前绘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车市。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吻葱瘟。从长远来讲弊,国产车型的占比会越来越高畏谋。 全新BMW X1    近年来撅熟,高档车市场经销商层面的动向备受关注卑朽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啃敞本?刘智认为晶,应该说抱,这是一个行业性话题旁吻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力腿表揪,在厂商给予经销商更多的支持配合后呕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势艾僚。就今年上半年的情况而言囊嫉康,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弹杉亢。对比去年的数据姬敞项,我们发现香逃,不管是在新车毛利遂芥,还是其他业务板块说封,尤其是在售后逗、二手车煽缸、金融保险等等几个业务板块喂肆,我们都有了明显的进步驮烈庆。因此潘脯步,他觉得熊棉韩:“目前绷哀琳,宝马的经销商网络是非常健康的”墨捕赤。因为啦禽,随着中国市场的不断成熟穗薄脓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式概珊钦。从厂家的角度来讲必喝,我们也不断调整新车的供求关系龋嚎楔,调整车型的配比尚纲,调整商务政策俱。综合下来判,应该说目前宝马经销商网络持淮,处于一个非常健康的可持续发展状态斥壕。 全新BMW 7系    那么淘戮猩,比较以往酚派,宝马在经销商网络的拓展上写归幢,节奏会不会放缓一些咐?刘智表示蔷察,在经销商网络上不古烂,我们仍在稳健进行拓展轮,一步一个脚印地往前走氮。从绝对速度来讲哥,或者是从增幅来讲淀妹,因为基数变的越来越大我,所以这个百分比是越来越低的靡沟,这是很正常的财视。目前叼,我们全国的零售网点超过了五百家湃,覆盖了全国所有的省市自治区龟桓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拳薪,覆盖了很多中小城市洪酬任。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挪痞同。在网络的发展策略方面透苏,我们会更加看重网络的构成形式厦,并不只关注于网络的数量邦。所谓的“形式”就是像城市快修店淑、售后维修中心禄、维修工厂等等一系列的体系概念霖。主要目的是增加服务的便利性处,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务艇。对于经销商掂谴抡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敛漂嚎,让他们有一个非常健康良性的发展典。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多de汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心gao研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但cheng立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构